龍門(mén)吊技術(shù)在國(guó)道108國(guó)道二連浩特至四山跨海鐵線新境工程中的應(yīng)用

龍門(mén)吊技術(shù)在國(guó)道108國(guó)道二連浩特至四山跨海鐵線新境工程中的應(yīng)用

網(wǎng)的關(guān)鍵路段新原公路是山西省道路的主干線，從連浩特到河口公路的新公路。它也是山西省“三縱八橫”公共網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。具有“建設(shè)起點(diǎn)高、科技含量高、質(zhì)量要求高”的特點(diǎn)。中鐵五局三公司承建的第二十合同段跨越京原鐵路分離立交橋長(zhǎng)520m,行車(chē)道寬度6m×3.75m,整橋分別跨越京原鐵路和108國(guó)道,為鉆孔樁基,柱式墩身,肋式橋臺(tái),后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁是新原高速公路的控制性工程。1預(yù)應(yīng)力混凝土性能跨越京原鐵路分離式立橋上部結(jié)構(gòu)為30m+40m+30m三跨一聯(lián)兩幅,30m+30m+40m+30m+30m五跨一聯(lián)兩幅,后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁混凝土強(qiáng)度為C50,梁寬2.7m～3.07m,梁高1.8m,從結(jié)構(gòu)上分為中跨及邊跨,從梁型上又分為中梁和邊梁,共計(jì)有六種梁型,最大單片重150t,具有“型號(hào)多、梁體重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜”的特點(diǎn)。2鋼筋混凝土臺(tái)座由于箱梁?jiǎn)纹亓看?、?shù)量多,梁場(chǎng)臺(tái)座在箱梁兩端為鋼筋混凝土地基梁結(jié)構(gòu),兩條地基梁之間為普通鋼筋混凝土,保證了箱梁預(yù)制時(shí)臺(tái)座基底的穩(wěn)定性,有效地防止了臺(tái)座的不均勻下沉,見(jiàn)圖1。3外模和內(nèi)模的設(shè)計(jì)施工機(jī)械根據(jù)該工程特點(diǎn),采用兩臺(tái)10t龍門(mén)吊進(jìn)行模板的安裝、拆除。模板在加工、制造時(shí),要求具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性及平整度,能夠確保梁體各部形狀、尺寸及預(yù)埋件的位置準(zhǔn)確。故采用拼裝式大塊鋼模及木模,由底模、外模和內(nèi)模組成。底模:采用槽鋼框架結(jié)構(gòu),8mm鋼板作面板,采用鋼模作底模,能有效的保證箱梁底的平整度在2mm以?xún)?nèi)。外模:縱橫向采用型鋼加勁肋結(jié)構(gòu),以5mm鋼板作面板,由于梁型的不同,共加工了六套不同類(lèi)型的外模,保證了施工的連續(xù)性。內(nèi)模:采用角鋼構(gòu)件及木模組成,在臺(tái)座外拼裝成整體,再由兩臺(tái)10t龍門(mén)吊整體吊裝入模,減少了內(nèi)模拼裝時(shí)間。為防止漏漿,在底模與外模的接角面粘貼橡膠條。4鋼筋混凝土臺(tái)座面層析施工鋼筋接頭采用閃光對(duì)焊,在臺(tái)座底模上綁扎成型,綁扎時(shí)利用油漆在鋼筋混凝土臺(tái)座面上劃出各種鋼筋位置,以保證鋼筋骨架尺寸偏差在±10mm以?xún)?nèi),鋼筋保護(hù)層采用廠家訂做的25mm厚的塑料墊塊,以保證保護(hù)層的厚度及加快施工進(jìn)度。5鋼筋骨架焊接預(yù)應(yīng)力孔道采用波紋管成孔,先將波紋管穿入設(shè)計(jì)位置,再用定位網(wǎng)片卡住波紋管,并與梁體鋼筋骨架焊接,確保其定位準(zhǔn)確,使波紋管在梁長(zhǎng)方向的偏差小于等于30mm,梁高方向的偏差小于等于10mm,管節(jié)連接平順,接頭用膠布包扎牢固,再在波紋管內(nèi)穿入PVC膠管,既可增加管道的剛度,又可防止漏漿、堵塞孔道。PVC膠管在混凝土初凝后即可拔出。6減水劑及混凝土灌注混凝土拌制采用一臺(tái)電子計(jì)量的40m3/h拌合站拌和,一臺(tái)混凝土輸送泵泵送,一臺(tái)布料機(jī)灌注入模,水、水泥、外加劑的用量準(zhǔn)確到1%,粗細(xì)骨料用量準(zhǔn)確到2%。減水劑采用粉劑,在使用前預(yù)先秤量,用塑料袋包裝成每一小袋?；炷凉嘧⒉捎孟鹊装搴蟾拱逶夙敯?、先兩端后中間、斜向分段、水平分層的工藝進(jìn)行,斜度為35°～45°,水平分層厚度不超過(guò)50cm,底板及頂板采用插入式振搗器搗固,腹板采用插入式振搗器配合附著式振搗器搗固。底板混凝土澆筑完成后,用木板將底板混凝土面封住,以消除水波紋現(xiàn)象。拆模后采取自然養(yǎng)護(hù),在箱梁表面覆蓋海綿,灑水次數(shù)以混凝土表面潮濕為度,養(yǎng)護(hù)天數(shù)當(dāng)環(huán)境濕度小于60%時(shí)應(yīng)灑水養(yǎng)護(hù)14d。7伸長(zhǎng)量的控制張拉前將油表和千斤頂進(jìn)行配套標(biāo)定,當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%時(shí)進(jìn)行張拉。張拉采用雙控對(duì)稱(chēng)張拉,張拉程序?yàn)?→0.1δк→δк(靜停2min)→錨固,張拉后應(yīng)對(duì)鋼絞線伸長(zhǎng)量加以校核,使實(shí)際伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)量控制在6%的范圍內(nèi)。在鋼絞線張拉完畢后的2d內(nèi)進(jìn)行管道壓漿,壓漿前須清除管道內(nèi)雜物及積水。8梁臺(tái)位安裝鋼板巷道箱梁張拉以后,即可移出制梁臺(tái)位,將其存放到存梁臺(tái)位上。梁臺(tái)位為條形混凝土結(jié)構(gòu)矩形梁,在矩形梁上安裝鋼板滑道,采用4臺(tái)60t的重物移動(dòng)器將梁體運(yùn)出制梁臺(tái)位,滑道要求平順,平整度不大于4mm。9預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁新原高速公路京原立交橋是中鐵五局三公司首次進(jìn)入山西公路市場(chǎng)而承建的重點(diǎn)工程,重達(dá)150t的40m預(yù)應(yīng)力混凝土