安全生產(chǎn)月宣傳課件-雷雨季節(jié)安全（機(jī)場(chǎng)航空公司安全培訓(xùn)課件）

雷雨季節(jié)安全培訓(xùn)

-安全生產(chǎn)月客艙部2016.062.顛簸3.延遲降落、臨時(shí)備降目錄4.延誤、霸機(jī)5.具體安全工作1.夏季飛行注意事項(xiàng)夏季飛行，同時(shí)又是雷雨、臺(tái)風(fēng)高發(fā)季節(jié)，飛行中遇有顛簸、雷雨等特殊情況所造成的延遲降落或臨時(shí)備降等現(xiàn)象較多，乘務(wù)組應(yīng)更好的執(zhí)行客艙安全管理責(zé)任，防止因乘務(wù)原因?qū)е碌穆每褪軅录Ｏ募撅w行特點(diǎn)夏季飛行注意事項(xiàng)防暑降溫、勞逸結(jié)合，保證充足的休息時(shí)間備份乘務(wù)員的工作執(zhí)行保質(zhì)量完成航班生產(chǎn)任務(wù)顛簸飛機(jī)顛簸產(chǎn)生條件產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。1.時(shí)間：夏季，季節(jié)交替時(shí)；2.地區(qū)：山區(qū)和地表粗糙區(qū)；3.階段：低空、起飛、著落階段；高空也時(shí)有晴空顛簸；4.氣象條件：積狀云，高空急流、湍流、大風(fēng)、低空風(fēng)切變、鋒面、槽線、氣旋、雷暴等

。顛簸造成的傷害有哪些實(shí)例說(shuō)明◆2008年7月4日，上航上海至北京FM9105航班因北京雷雨天氣備降天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)。在備降過(guò)程中，下降至3300米左右時(shí)，突然遭遇強(qiáng)顛簸，造成8名乘務(wù)員和14名乘客受傷。◆2011年8月18日，川航3U8637航班從重慶飛往九寨溝途中，突遇強(qiáng)氣流致飛機(jī)發(fā)生顛簸，兩名旅客與兩名正在工作中的乘務(wù)員受到輕微擦傷，飛機(jī)返航降落至重慶機(jī)場(chǎng)?！?011年9月，一架港龍航空客機(jī)從香港起飛前往泰國(guó)普吉島時(shí)，途中遇上氣流。當(dāng)時(shí)機(jī)組發(fā)出系好安全帶指示。飛機(jī)受氣流沖擊如坐過(guò)山車般急升急墜，3名空姐由于照顧旅客，撞傷手腳和背部。◆2012年1月，澳大利亞航空公司一架空客A380飛機(jī)在執(zhí)行從倫敦途經(jīng)新加坡飛往悉尼航班任務(wù)的途中發(fā)生劇烈顛簸，導(dǎo)致7名乘客受傷?！?012年5月，南航一架由廣州飛往上海的波音777客機(jī)，在起飛約半小時(shí)后遭遇“晴空顛簸”，導(dǎo)致11人受傷。顛簸實(shí)例◆2016年4月12日，泰國(guó)航空一架波音777-200客機(jī)在飛行途中途中遭遇氣流顛簸，造成6人受傷（1名乘客和5機(jī)組人員受傷）?！?012年4月4日早晨，美國(guó)聯(lián)合航空公司(UnitedAirLines,Inc.)載有145名乘客和6名機(jī)組人員的1727次航班在途經(jīng)美國(guó)路易斯安那州上空時(shí)遭遇強(qiáng)亂流，發(fā)生嚴(yán)重顛簸，導(dǎo)致包括部分機(jī)組人員在內(nèi)的12人受輕傷，傷者在飛機(jī)降落到休斯敦喬治·布什洲際機(jī)場(chǎng)后被立即送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院。◆2012年1月7日，澳洲航空公司(QantasAirwaysLimited)一架空中客車A380飛機(jī)執(zhí)行從倫敦途經(jīng)新加坡飛往悉尼航班任務(wù)的途中發(fā)生劇烈顛簸，航班機(jī)組人員馬上要求乘客系好安全帶，有一些乘客沒(méi)有來(lái)得及回到自己的座位，顛簸中7名乘客受到輕度的擦傷和瘀傷。◆2009年5月26日，巴西塔姆航空公司(TAMAirlines)一架載有154名乘客的空中客車A330客機(jī)，飛機(jī)遭遇強(qiáng)烈氣流并下墜，很多人頭部撞到機(jī)艙艙頂。飛行員最終控制飛機(jī)正常著陸，機(jī)上受傷乘客隨即被送往醫(yī)院救治。因空中氣流強(qiáng)烈而突然下墜，劇烈的顛簸使造成21名乘客受傷。顛簸實(shí)例◆2008年4月22日晚9點(diǎn)，一名乘客乘坐華夏航空有限公司G52615次航班從重慶飛往貴陽(yáng)，飛行途中使用洗手間時(shí)，遇到氣流顛簸，不小心撞在了洗手間折疊門的角上，當(dāng)場(chǎng)眼鏡片破碎刺傷左眼，下飛機(jī)后到醫(yī)院檢查、治療，最終左眼失明?！?008年7月4日，上海航空股份有限公司FM9105次航班即將到達(dá)北京時(shí)遭遇強(qiáng)氣流，飛機(jī)劇烈顛簸搖擺導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)20余人不同程度受傷，一名空姐腰椎受到撞擊，傷勢(shì)較重，另外還有空乘人員鼻骨和頸椎受傷。◆2008年10月2日，臺(tái)灣中華航空股份有限公司從桃園飛往香港再轉(zhuǎn)至泰國(guó)曼谷的一架CI641班機(jī)，在準(zhǔn)備降落曼谷時(shí)遇到亂流，造成機(jī)上16位旅客、5名乘務(wù)員受傷。這是華航在一個(gè)月內(nèi)第二度因亂流造成旅客受傷事件。◆2005年6月10日，香港國(guó)泰航空有限公司一架載有369名乘客及機(jī)組人員的波音777客機(jī)，從馬尼拉飛往香港途中，在太平洋上空遇到強(qiáng)烈氣流，飛機(jī)上下急劇擺動(dòng)，全機(jī)如過(guò)山車般急升急降四次。機(jī)上沒(méi)有扣安全帶的乘客及乘務(wù)員，被拋離座位，如彈珠般，在機(jī)艙頂及地板之間來(lái)回亂撞。更有乘客撞爆機(jī)艙頂當(dāng)場(chǎng)頭破血流，混亂情況維持約兩分鐘后才恢復(fù)正常，事件造成15人受傷。顛簸實(shí)例◆2002年10月21日上午11時(shí)左右，日本航空公司一架由日本福岡飛往東京羽田機(jī)場(chǎng)的波音747-400飛機(jī)，在名古屋市附近12000米的上空遇到了一股強(qiáng)大的亂氣流，飛機(jī)上下劇烈震蕩，一些沒(méi)有系安全帶的乘客和在為乘客服務(wù)的乘務(wù)員被上下劇烈顛簸的機(jī)體拋上飛機(jī)坐艙頂部，然后又被摔下來(lái)，結(jié)果造成19名乘客和乘務(wù)員受傷?！?999年10月17日中午，一架由昆明飛往香港的班機(jī)在香港上空突然遇到晴空亂流，飛機(jī)在5至10秒內(nèi)急墜2000英尺，很多沒(méi)有系好安全帶和正在上廁所的旅客被拋向機(jī)艙的空間，并撞到天花板上，共有45名旅客受傷。◆1990年10月3日，美國(guó)東方航空公司一架DC-9飛機(jī)在佛羅里達(dá)州失事。事故原因就是飛機(jī)向西棕櫚灘下降穿過(guò)31000英尺(9500米)高度時(shí)遇到晴空湍流，后果非常嚴(yán)重——1名受傷的旅客在3個(gè)星期后死亡。顛簸實(shí)例安全管理工作主要是“防”防非緊急事件顛簸處置不到位人員受傷未按操作程序進(jìn)行非緊急事件（航空器運(yùn)行運(yùn)行）飛行中遇顛簸導(dǎo)致航空器損傷或人員受傷?？团搩?nèi)設(shè)備、行李、其他物品滑出或其他原因造成人員受傷。防范工作未落實(shí)顛簸泰航一架B777客機(jī)飛行途中遭遇顛簸6人受傷（1名旅客，5名乘務(wù)員）據(jù)新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月12日，泰國(guó)航空一架波音777-200客機(jī)（注冊(cè)號(hào)HS-TJH）在飛行途中途中遭遇氣流顛簸，造成6人受傷。泰國(guó)航空TG-434航班由雅加達(dá)飛往曼谷，客機(jī)飛行高度達(dá)到40000英尺時(shí)遭遇強(qiáng)烈氣流顛簸，機(jī)組人員繼續(xù)飛行并最終安全降落曼谷。據(jù)悉，TG-434航班共有72名乘客，12名機(jī)組人員。航空公司隨后證實(shí)航班在新加坡附近遭遇氣流顛簸，造成1名乘客和5機(jī)組人員受傷。顛簸什么是飛行顛簸飛機(jī)在空中飛行是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)提供速度，在機(jī)翼上提供升力，在天空上自由翱翔，所以飛機(jī)在空中是否平穩(wěn)飛行就和空中氣流息息相關(guān)了?？諝庠谳^大范圍的運(yùn)動(dòng)中還有許多局部升降渦旋等不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。這種不規(guī)則的空氣運(yùn)動(dòng)，氣象學(xué)上稱為擾動(dòng)氣流，或叫亂流湍流，也就是我們說(shuō)的飛機(jī)顛簸。顛簸亂流分為：熱力亂流，動(dòng)力亂流，晴空亂流和尾渦亂流。造成顛簸的四種氣流。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就象輪船在大海上航行，汽車在崎嶇的路面行駛，飛機(jī)在空中受到空氣不穩(wěn)定的影響就會(huì)造成顛簸，尤其是飛機(jī)在雷雨附近飛行，穿越高空急流邊緣風(fēng)向風(fēng)速急劇變化的區(qū)域，穿云飛行（遇到不穩(wěn)定的云層或者云體），低空由于地表受熱不均產(chǎn)生的不穩(wěn)定氣流，大風(fēng)天氣受地形，地表建筑物影響產(chǎn)生的亂流，還有就是跟隨前面飛機(jī)飛行時(shí)進(jìn)入其尾流區(qū)域等等都會(huì)導(dǎo)致比較強(qiáng)的顛簸。顛簸航路點(diǎn)的顛簸指數(shù)1-5是輕度顛簸指數(shù)6-14是中度顛簸

飛行機(jī)組旅客

客艙指數(shù)在15級(jí)以上的情況就是嚴(yán)重顛簸如果預(yù)計(jì)航路上有嚴(yán)重顛簸，航空公司的簽派員就需要重新

制作新的航路和飛行高度來(lái)避開(kāi)嚴(yán)重顛簸區(qū)，所以我們?cè)陲w

行計(jì)劃上也很難看到嚴(yán)重顛簸的這樣大于14的顛簸指數(shù)的情

況。但是飛機(jī)不小心“誤入”嚴(yán)重顛簸區(qū)，飛機(jī)會(huì)有劇烈的

高度變化，泰航遇到的顛簸就應(yīng)該屬于嚴(yán)重的級(jí)別了！飛機(jī)

會(huì)被氣流上下拋擲，左右搖晃，甚至發(fā)生高度速度的劇烈變

化，這樣的劇烈顛簸，會(huì)對(duì)沒(méi)有固定好自己的人員造成傷害。

這種劇烈顛簸對(duì)旅客，對(duì)飛機(jī)，和對(duì)飛行操縱都有很大影響。顛簸晴空顛簸有一種顛簸是氣象雷達(dá)無(wú)法預(yù)測(cè)的，叫晴空顛簸?？罩酗w機(jī)的機(jī)載雷達(dá)等設(shè)備并不能對(duì)航路天氣上的突然劇烈顛簸做出百分之百的精確預(yù)警，飛機(jī)的氣象雷達(dá)對(duì)水汽的反應(yīng)更敏感，飛行機(jī)組會(huì)繞開(kāi)雷達(dá)顯示含有水汽的云體，但在對(duì)流云體外機(jī)組在繞飛過(guò)程中或者穿越風(fēng)的急流軸附近，就有可能遭遇的“看不到”的顛簸，也就是大家所謂的“晴空顛簸”。晴空顛簸是指在對(duì)流云體外遭遇的顛簸。晴空顛簸包括卷云內(nèi)部、莢狀云內(nèi)部或附近的顛簸，以及某些情況下雷暴附近的晴空內(nèi)的顛簸。通常晴空顛簸會(huì)發(fā)生在7000米以上的高度。由于晴空顛簸無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，發(fā)生頻率較高，且難以通過(guò)目視判斷，時(shí)刻做好旅客安全帶的提醒尤為重要。顛簸顛簸防范但如果機(jī)組沒(méi)有事先提醒，突然遇到飛機(jī)強(qiáng)烈顛簸，在這種情況下，旅客唯一的防范就是系好安全帶。在多次嚴(yán)重顛簸的情況時(shí)候的統(tǒng)計(jì)中，幾乎所有的顛簸受傷的旅客都是沒(méi)有系好安全帶的旅客和在客艙中服務(wù)的客艙機(jī)組。只要旅客象廣播的要求那樣做，只要在飛機(jī)上就坐，就系好安全帶，就能安全的度過(guò)顛簸區(qū)。顛簸防止受傷突發(fā)強(qiáng)烈顛簸時(shí)，旅客可能離座位較遠(yuǎn)，來(lái)不及回座位，應(yīng)該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如行李檔桿；旅客有可能正在使用衛(wèi)生間，要立即抓住輔助手柄；在艙內(nèi)走動(dòng)時(shí)，一定要扶著部行李架下部的凹槽處，注意聆聽(tīng)機(jī)組人員所有安全通知，并且遵循機(jī)組人員的指示；在顛簸過(guò)后打開(kāi)頂部行李艙時(shí)要小心，防止被行李砸傷；飛行機(jī)組如果預(yù)感會(huì)有中度或者強(qiáng)度的顛簸，有時(shí)候會(huì)來(lái)不及廣播，飛行機(jī)組一般會(huì)多次閃亮安全帶燈，這是飛機(jī)即將遇到中度以上顛簸的信號(hào)，旅客應(yīng)以最快速度坐好就是規(guī)避顛簸傷害的唯一正確選擇。在通宵飛行的時(shí)候，禁止人員睡在地板上，乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)象要立即制止。成人旅客做好對(duì)兒童、嬰兒旅客的監(jiān)控，不能因其不愿意或哭鬧就不為其系好安全帶。孕婦旅客可以將安全帶系于大腿根部，并在中間墊一個(gè)柔軟的東西，如小靠墊。顛簸怎么避免顛簸造成的傷害

飛行機(jī)組與客艙機(jī)組的共同努力空中顛簸的防范工作應(yīng)當(dāng)在執(zhí)行航班前就開(kāi)始了顛簸預(yù)警工作延伸到機(jī)組的航前協(xié)同階段，防止乘務(wù)員顛簸受傷最重要的一個(gè)階段。此時(shí)，乘務(wù)長(zhǎng)得知有顛簸信息時(shí)應(yīng)對(duì)顛簸的處置和工作要求進(jìn)行重申和提醒；乘務(wù)人員不同程度的受傷原因如果安全和服務(wù)發(fā)生矛盾，安全永遠(yuǎn)高于服務(wù)。我們也許不能避免空中顛簸，但我們能避免空中顛簸造成的人員傷害。延遲降落、臨時(shí)備降協(xié)同準(zhǔn)備飛行中，如遇天氣等特殊原因，飛機(jī)需要備降或返航，需了解以下信息：盤旋等待時(shí)間、預(yù)計(jì)落地時(shí)間；如備降，需了解備降機(jī)場(chǎng)及落地時(shí)間。信息傳達(dá)乘務(wù)員視情（有無(wú)顛簸、飛行高度）安撫旅客情緒備降后機(jī)上等待備降后下機(jī)等待或取消再次登機(jī)延遲降落、臨時(shí)備降延誤、霸機(jī)乘務(wù)組及時(shí)了解不正常的原因和其他信息廣播通告提供相應(yīng)服務(wù)巡視、監(jiān)控、解釋、安撫信息暢通終止行程如遇霸機(jī)，乘務(wù)員工作要求乘務(wù)長(zhǎng)在航前準(zhǔn)備會(huì)上應(yīng)加強(qiáng)對(duì)《客艙乘務(wù)員手冊(cè)》相關(guān)章節(jié)的學(xué)習(xí)并進(jìn)行提問(wèn)，加強(qiáng)安全監(jiān)控和管理。延誤、霸機(jī)具體安全工作防止?fàn)C傷控制溫度---熱而不燙（50℃）