電動(dòng)交通工具

電動(dòng)交通工具——綠色環(huán)保的未來交通工具電動(dòng)車1234外部材料與造型綠色交通的開展經(jīng)典案例分析內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)1綠色交通的開展以化石燃料作為驅(qū)動(dòng)力的交通工具成為了污染大氣環(huán)境、影響可持續(xù)開展的焦點(diǎn)問題之一。燃油交通工具排放廢氣中的CO2,SO2,H2S以及微量的醛、酚、等有害物質(zhì)對(duì)人類健康、大氣環(huán)境有極大的危害。研究開發(fā)新型能源及與相適應(yīng)的交通工具產(chǎn)品成為人們現(xiàn)在和將來的重要課題,并已經(jīng)在全球范圍迅速展開。電動(dòng)車依靠電能驅(qū)動(dòng)車輛，而電能在驅(qū)動(dòng)車輛行駛過程中根本不產(chǎn)生有害氣體，對(duì)環(huán)境不造成污染。基于這些原因，電動(dòng)車成為解決能源與環(huán)境問題的一個(gè)新的綠色選擇。2外部材料與造型——材料篇降低車身重量一直以來都是實(shí)現(xiàn)提升燃油效率并降低尾氣排放的重要途徑。當(dāng)今社會(huì)，人們對(duì)代步工具的要求日益提高，舒適、輕巧愈發(fā)重要。輕量化將成為今后電動(dòng)車的重要開展方向。

車身結(jié)構(gòu)的輕量化具有雙重特性，一方面，通過輕量化技術(shù)可以提高車輛的動(dòng)力性，降低本錢，減少能源消耗;另一方面，該技術(shù)對(duì)車身的強(qiáng)度、剛度將產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響整車的使用壽命。因此如何協(xié)調(diào)這兩個(gè)方面的影響對(duì)車身輕量化技術(shù)的應(yīng)用非常關(guān)鍵。車身的輕量化的主要技術(shù)路徑大致如圖：2外部材料與造型——材料篇對(duì)于新能源車而言，輕量化可以使有限的電池維持更久的續(xù)航里程，塑料為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)提供了可能。三菱化學(xué)在國際橡塑展上現(xiàn)場展示了一款全電動(dòng)概念車，該車車頂采用聚碳酸酯，車身為碳纖維增強(qiáng)材料，前燈為LED車燈，汽車前面板采用有機(jī)EL。據(jù)介紹，這款概念車重量只有490千克，能源利用效率提高35%，可減少二氧化碳排放。

福特的Thinkcity，韓國的E-zone，豐田coms等小型電動(dòng)車大量采用了鋁合金或高強(qiáng)度鋼框架結(jié)構(gòu)配合復(fù)合材料蒙皮的結(jié)構(gòu)形式。通過搜索，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的宏瑞世英電動(dòng)車率先申請了電動(dòng)車輕量化車身結(jié)構(gòu)的創(chuàng)造專利，其第一款電動(dòng)多功能車型宏瑞H3結(jié)構(gòu)形式如下圖，為高強(qiáng)度鋼框架配復(fù)合材料外殼。2外部材料與造型——造型篇左圖為汽車車身造型的開展，隨著汽車的誕生已經(jīng)一百多年的歷史，主要表達(dá)在外觀造型、車身結(jié)構(gòu)形式、車身材料等方面，而這幾方面的開展不是各自獨(dú)立的，而是相互影響和相互制約的。但是對(duì)電動(dòng)汽車而言，由于其工程特點(diǎn)與傳統(tǒng)汽油車完全不同，勢必帶來全新的造型革命。如電動(dòng)車的體積遠(yuǎn)小于發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)也將更加緊湊，而且由于其電動(dòng)的天然特性，智能化的實(shí)現(xiàn)更加方便。2外部材料與造型——造型篇電動(dòng)車的外觀造型和內(nèi)飾在體量、色彩、材質(zhì)三方面可盡量表現(xiàn)電動(dòng)車的清潔、靈動(dòng)、科技感。比方正確的使用色彩，可以擴(kuò)展更多空間，高明度的色彩橙色、黃色比同樣情況下低明度的藍(lán)色、紫色帶來更大的空間感。即擴(kuò)大空間，又表達(dá)柔和的一面，柔和的顏色和濃重的顏色相互依靠，激活色彩，相得益彰。下面我們欣賞一下，國內(nèi)小型電動(dòng)車的極具風(fēng)格化的內(nèi)外飾造型設(shè)計(jì)：高明度嫩黃擴(kuò)大空間感，又顯得柔和大面積白色表達(dá)了電動(dòng)車的清潔感，又富有科技感3電動(dòng)車的內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)——空間布置小型電動(dòng)車開展早期，對(duì)于空間布置缺乏深入系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，“克隆〞現(xiàn)有車型的做法很普遍，行業(yè)也深受“山寨〞質(zhì)疑。右圖為其空間布置的制約因素和相互關(guān)系：圖中可以看出，由于電池的能源有限，要提高電源的利用率需要實(shí)現(xiàn)的車身的小型化；同時(shí)便于操縱和易于停泊也要求車身小型化；但這兩項(xiàng)，勢必和舒適的駕乘空間和足夠儲(chǔ)物空間相矛盾。如何解決這個(gè)矛盾，是小型電動(dòng)車空間布置的核心難題。3電動(dòng)車的內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)——空間布置

為了解決空間布置與訴求這個(gè)矛盾，小型電動(dòng)車可采用四輪四角的布局結(jié)構(gòu)。該設(shè)計(jì)起源于日本，顧名思義，即將四個(gè)車輪盡量布置于車身四角，這樣在不增大車身外尺寸的根底上可以最大限度的擴(kuò)展軸距與輪距，增加了車內(nèi)空間，在操控性不降低的前提下又提高行駛的舒適性與轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

以國內(nèi)一款典型k-car風(fēng)格的小型電動(dòng)車宏瑞世英H3的空間布置為例，做一個(gè)分析：該車型采用了典型的四輪四角布置方案，長軸距，短前后懸，不到3.0m的長度裝下4-5個(gè)成人。不增大車身外尺寸的根底上可以最大限度的擴(kuò)展軸距與輪距，增加了車內(nèi)空間，在操控性不降低的前提下又提高行駛的舒適性與轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性?！哺骷?jí)別汽車常見尺寸范圍〕3電動(dòng)車的內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)——結(jié)構(gòu)分析(以電動(dòng)汽車為例)3電動(dòng)車的內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)——結(jié)構(gòu)分析3電動(dòng)車的內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)——結(jié)構(gòu)分析對(duì)小型電動(dòng)車車身平安結(jié)構(gòu)的分析：車身平安的誤區(qū)：決定整車平安系數(shù)的不是鋼板薄厚，先進(jìn)車身結(jié)構(gòu)才是關(guān)鍵。無論是德國車還是美國車、日本車，實(shí)際上時(shí)速到達(dá)50公里時(shí)，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對(duì)平安性根本沒有影響。正是整車帶有逐級(jí)吸能及抗變型能力的骨架在決定平安性能。車身覆蓋件：所謂覆蓋件就是覆蓋在車身外表的部件，根本上我們從車外看到的局部都屬于覆蓋件，它們通常起到美觀和遮風(fēng)擋雨的作用，一般都用厚度不超過1毫米的鋼板沖壓而成。我們平時(shí)所說的某輛車鋼板的薄厚就是指這些部位。實(shí)際上這些部位對(duì)于車身強(qiáng)度的影響很有限，所以我們已經(jīng)不能從車身覆蓋件的薄厚來判斷一輛車的碰撞平安性了。車身結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)：車身結(jié)構(gòu)件就是通常所說的梁。車身結(jié)構(gòu)件隱藏在車身覆蓋件之下，對(duì)車身起到支撐和抗沖擊的作用，分布在車身各處的鋼梁是車身結(jié)構(gòu)件的一種。典型的車頭處鋼梁由鋼板圍成一個(gè)閉合斷面結(jié)構(gòu)，鋼板的厚度和材質(zhì)規(guī)格都要比車身覆蓋件高很多，而且為了在碰撞時(shí)有效吸收撞擊能量，這些鋼梁還會(huì)將不同強(qiáng)度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區(qū)。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結(jié)構(gòu)，它們在盡量輕量化的原那么下被設(shè)計(jì)成各種不同形狀以承受特定方向上的力。4經(jīng)典案例分析特斯拉〔Tesla〕汽車公司只制造純電動(dòng)車，從一開始就將選址定在了美國西部的科技圣地硅谷，將自己定位為高科技公司而非傳統(tǒng)意義的汽車企業(yè)。特斯拉Tesla汽車集獨(dú)特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進(jìn)的技術(shù)為一身，從而使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的車子，旨在“通過各類日益經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車加速全世界向電動(dòng)出行的轉(zhuǎn)變。〞車型從特斯拉ModelS車型上，我們看到了該車將目前電動(dòng)車最前沿的技術(shù)進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用，集成多功能的大尺寸液晶顯示屏，多樣化的電池選擇、支持太陽能充電、最大480公里的巡航里程等，在這一款車上有太多的亮點(diǎn)值得我們關(guān)注。另據(jù)了解，特斯拉還曾表示將與谷歌合作，將其無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到特斯拉旗下車型中，屆時(shí)，特斯拉將開創(chuàng)一種全新的電動(dòng)車駕駛方式。4經(jīng)典案例分析從外觀上看，“S〞型與一般四門雙排座轎