Chapter 5 Traffic planning(交通規(guī)劃,雙語)

Chapter5Trafficplanning

goalsandobjectives

Localstreetnetworksprovidevitalaccessservicetoabuttinglands.Accessisrequiredbybothgoodsandpeopleandmustbecarefullymanagedtostrikeabalancebetweenprovidingalloftheneededservicewithoutcreatingtoomuchcongestion.“access”servicecomesinmanyforms,including:街道路網(wǎng)是連接周邊地區(qū)的重要接口。人和物的出行都需要通過接口，因此要對它進行謹(jǐn)慎的管理以保證需求間的平衡，避免造成堵塞。

TrafficplanningOn-streetcurb（路邊）parkingAccesstooff-streetparkingfacilitiesCurbloadingzonesforcommercialvehiclesdeliveringgoodsAccesstooff-streetloadingdocksforcommercialvehiclesdeliveringgoodsCurbspaceforbustransitstopsandtaxistands路邊停車到街道外停車設(shè)施的接口商業(yè)車的路邊裝貨地區(qū)商業(yè)車到街道外裝貨碼頭的接口公交和出租車路邊停靠站的空間originanddestinationcounts

Therearemanyinstancesinwhichnormalpointcountsofvehiclesmustbesupplementedwithknowledgeoftheoriginsanddestinationsofthevehiclescounted.InmajorregionalplanningApplications（區(qū)域交通規(guī)劃）,originanddestinationstudiesinvolvemassivehome-intervieweffortstoestablishregionaltravelpatterns（區(qū)域出行模型）.Intrafficapplications,thescopeoforiginanddestinationcountsaremorelimited.Commonapplicationsinclude:Weaving-areastudies（交織區(qū)調(diào)查）Freewaystudies（高速公路調(diào)查）Majoractivitycenterstudies（大型活動中心調(diào)查）

Properanalysisofweaving-areaoperationsrequiresthatvolumebebrokendownintotwoweavingandtwonon-weavingflowsthatarepresent.Atotalcountisinsufficienttoevaluateperformance.Infreewaycorridors,itisoftenimportanttoknowwherevehiclesenterandexitthefreeway.Alternativeroutes,forexample,cannotbeaccuratelyassessedwithoutknowingtheunderlying（優(yōu)先的）patternoforiginsanddestinations.

對于交織區(qū)交通組織的合理分析需要將現(xiàn)有的交通流分解為兩股交織的和兩股不交織的。僅有總的交通量不足以用來描述實際狀態(tài)。在高速公路通道上，判斷車輛進出的位置很重要。比如，如果不知道起點和終點的確切位置，就無法準(zhǔn)確的評價各個路線。

Atmajoractivitycenters(sportsfacilities,airports,regionalshoppingcenters,etc.),trafficplanningofaccessandegress（出口）alsorequiresknowledgeofwherevehiclesarecomingfromwhenenteringthecenterorgoingtowhenleavingthecenter.規(guī)劃大型活動中心（比如，體育設(shè)施，機場，地方購物中心，等等）的出入口時也需要知道車輛來去的方向。

Historically,oneofthefirstorigin-destinationcounttechniqueswascalledalights-onstudy.Thismethodwasoftenappliedinweavingareas,wherevehiclesarrivingononelegcouldbeaskedtoturnontheirlights.Withtheadventofdaytimerunninglights,thismethodologyisnolongerviable.歷史上第一個O-D調(diào)查技術(shù)叫做亮燈調(diào)查。這種方法通常用在交織區(qū)，要求到達某一條支路的車輛打亮車燈。由于有了白天使用的車燈，這種方法不再有效。

Conventionaltrafficoriginanddestinationcountsrelyprimarilyononeofthreeapproaches:License-platestudiesPostcardstudiesInterviewstudies

Inalicense-platestudy,observersrecordthelicenseplatenumbers（車牌號碼）astheypassdesignatedlocations.Thisisacommonmethodusedtotrackfreewayentriesandexitsatramps.Postcardstudiesinvolvehandingoutcolororotherwisecodedcardsasvehiclesenterthesystemunderstudyandcollectingthemasvehiclesleave.Inbothlicense-plateandpostcardstudies,theobjectiveistomatchupvehiclesattheiroriginandattheirdestination.Interviewstudiesinvolvestoppingvehicles,andaskingashortseriesofquestionsconcerningtheirtrip,whereitbegan,whereitisgoing,andwhatroutewillbefollowed.Majoractivitycentersaremoreeasilyapproached,asoneendofthetripisknow(everyoneisattheactivitycenter).Here,interviewsareeasiertoconduct,andlicense-platenumbersofparkedvehiclescanbematchedtohomelocationsusingdatafromthestatedepartmentofmotorvehicles.可以將停車的牌照號碼與由州機動車管理部門提供的住宅停車牌照號相匹配。itshowsasmalllocaldowntownstreetnetworkwithfourentryroadwaysandfourexitroadways.Thus,thereare4*4=16possibleorigin-destinationpairsforvehiclesaccessingortravelingthroughthearea.Thedatashownreflectboththeobservedoriginsanddestinationsandthefull-volumecountsobservedoneachentryandexitleg.這是一個小城區(qū)的的路網(wǎng)，進出的道路各有4條。因此，到達和穿越的車輛就有4*4=16種起訖點的組合方式。給出的數(shù)據(jù)反映了所觀測的起訖點的情況（使用牌照調(diào)查法）和在每個進出的分支上觀測到的交通量。Ifthecolumnsandrowsaretotaled,thesumsshouldbeequaltotheobservedtotalvolumes,assumingthata100%sampleoflicenseplateswasobtainedateachlocation.Thisisobviouslynotthecase.Thus,theorigin-destinationvolumesmustbeexpandedtoreflectthetotalnumberofvehiclescounted.Thiscanbedoneintwoways:(1)origin-destinationcellscanbeexpandedsothattherowtotalsarecorrector(2)origin-destinationcellscanbeexpandedsothatthecolumntotalsarecorrect.Unfortunately,thesetwoapproacheswillleadtotwodifferentsetsoforigin-destinationvolumes.如果將行和列的數(shù)據(jù)相加，總和應(yīng)該與觀測到的總流量相等，假設(shè)每個觀測點取樣的比例是100%。示例顯然并不是這樣的。因此，需要擴大O-D流量以反映車輛總數(shù)?？梢酝ㄟ^以下兩種方法：（1）通過擴大每個O-D單元格的值修正行的總和（使其與觀測的流量相吻合），或者（2）通過擴大每個O-D單元格的值修正列的總和。但是，這兩種途徑將會得到不同的兩組O-D流量。

Theactualdataoffigureservesasthe0thiteration.EachadjustmentcycleresultsinnewvaluesofTij,Ti,Tj,Fi,andFj.theobservedtotalvolumes,ofcourse,remainconstant.Tableshowstheresultsofseveraliterations,withthefinalO-Dcountsacceptedwhenalladjustmentfactorsaregreaterthanorequalto0.90orlessthanorequalto1.10.inthiscase,theinitialexpansionofO-Dcountswasiteratedtwicetoobtainthedesiredaccuracy.發(fā)生、吸引交通量與生成交通量的關(guān)系…...…...…...…...…...…...…...…...發(fā)生交通量吸引交通量生成交通量CordonCounts

Acordonisanimaginaryboundaryaroundastudyareaofinterest.ItisgenerallyestablishedtodefineaCBDorothermajoractivitycenterwheretheaccumulationofvehicleswithintheareaisofgreatimportanceintrafficplanning.所謂的邊界是人為想象的對于研究范圍的劃定。而通常這樣的劃定是圍繞那些容易產(chǎn)生交通聚集的地區(qū)，如中心商業(yè)區(qū)或者其他的主要活動中心，這些地區(qū)在交通規(guī)劃中起很重要的地位。

Inestablishingthecordon,severalprinciplesshouldbefollowed.thecordonedareamustbelargeenoughtodefinethefullareaofinterestthecordonisestablishedtocrossallstreetsandhighwaysatmidblocklocations.thecordonshouldbeestablishedtominimizethenumberofcrossingpointswhereverpossible.cordonedareasshouldhaverelativelyuniformlanduse.

●邊界內(nèi)的區(qū)域必須足夠大以定義整個研究地區(qū)，但是足夠小的情況下，對交通量的聚集估計對于停車和其他的交通規(guī)劃將十分有用?！襁吔缫诮謪^(qū)的中央位置穿越所有的街道和公路，以避免發(fā)生對于車輛是否正在進出的誤判斷?！翊_定邊界時應(yīng)盡可能將穿越點的數(shù)量最小化,天然的或者人為的障礙(如河流,鐵路,進口控制的公路以及類似的情況)可以用于邊界的一部分?！襁吔鐑?nèi)區(qū)域應(yīng)具有相對統(tǒng)一的土地使用情況。交通聚集量的分析將用于估計街道通行能力和停車需求。包含了過多不同性質(zhì)土地利用的區(qū)域?qū)⒑茈y對這些問題進行分析。目的：建立分區(qū)產(chǎn)生的交通量與分區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各分區(qū)所產(chǎn)生的交通量。交通發(fā)生預(yù)測交通發(fā)生預(yù)測：建立分區(qū)產(chǎn)生的交通量與分區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年分區(qū)所產(chǎn)生的交通量。預(yù)測方法：回歸分析法和聚類分析法。交通分布預(yù)測交通分布預(yù)測：根據(jù)現(xiàn)狀OD分布量及各區(qū)經(jīng)濟增長、土地開發(fā)而形成的交通量增長，來推算未來各區(qū)之間的交通分布。預(yù)測方法：增長率法：利用現(xiàn)狀的OD表來推算將來的OD表，（均衡增長率法、平均增長率法、底特律法、福雷特法）;重力模型法：從現(xiàn)在的OD表選出一個重力模型，用這個重力模型來推算將來的OD表。交通分布預(yù)測重力模型重力模型方程：式中：－－i區(qū)與j區(qū)之間的阻抗系數(shù)，是運行費用、時間和距離的表達式；Ｋ－－常數(shù)，一般

重力模型法考慮了區(qū)之間的交通分布受到地區(qū)間距離、運行時間、費用等的所有交通阻抗的影響。模擬物理學(xué)中的牛頓的萬有引力定律：兩物體間的引力與兩物體的質(zhì)量之積成正比，與它們之間距離的平方成反比。1955 Casey其中，

Oi，Dj——小區(qū)i，j的發(fā)生與吸引交通量；

R——小區(qū)i，j間的距離或一般費用；

k,α,,——系數(shù)。模型式分子：產(chǎn)生分布交通量的能力，α,

通常稱為潛能系數(shù)，一般在0.5