碼頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

xxx碼頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告PAGE52目錄1總論……………31.1項(xiàng)目名稱及承辦單位……………………31.2可行性報(bào)告編制依據(jù)……………………31.3項(xiàng)目建設(shè)的背景和意義…………………31.4可行性研究報(bào)告的范圍及主要內(nèi)容……41.5編寫本可行性研究報(bào)告的原則及指導(dǎo)思想……………51.6總投資及資金來源………51.7主要技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)………………51.8可行性報(bào)告的主要結(jié)論與建議…………62建設(shè)單位概況及項(xiàng)目建設(shè)有利條件…………63項(xiàng)目建設(shè)背景和意義……………83.1項(xiàng)目建設(shè)背景……………83.2項(xiàng)目建設(shè)意義……………114市場分析和需求量預(yù)測………164.1市場分析…………………164.2需求量預(yù)測………………215擬建內(nèi)容與規(guī)模………………246項(xiàng)目場址條件…………………266.1場址現(xiàn)狀…………………266.2選址依據(jù)…………………276.3場址建設(shè)條件……………276.4結(jié)論………………………287工程設(shè)計(jì)方案…………………297.1設(shè)計(jì)依據(jù)…………………297.2設(shè)計(jì)原則和特點(diǎn)…………297.3總平面規(guī)劃………………307.3.1總平面布置……………307.3.2集裝箱裝卸工藝設(shè)計(jì)…………………327.3.3集裝箱裝卸設(shè)備選用與配套…………337.3.4水工建筑物……………347.3.5陸域形成及堆場、道路………………357.3.6配套工程………………368勞動(dòng)安全衛(wèi)生…………………398.1主要職業(yè)危險(xiǎn)、危害因素………………398.2勞動(dòng)安全衛(wèi)生對(duì)策………418.3勞動(dòng)安全衛(wèi)生機(jī)構(gòu)設(shè)置…………………449公司組織與人才策略…………459.1公司組織機(jī)構(gòu)……………459.2人才策略…………………4610項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃……………4710.1建設(shè)期……………………4710.2項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃……………4710.3項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表…………4711投資估算與資金籌措…………4811.1投資估算………………4811.2項(xiàng)目總投資………………4811.3資金籌措…………………4912財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)………4912.1財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及參數(shù)選取…………4912.2營運(yùn)綱領(lǐng)及銷售收入……………………5012.3利潤預(yù)測…………………5113可行性報(bào)告的結(jié)論和建議……52第一章總論1.1項(xiàng)目名稱及建設(shè)單位（1）項(xiàng)目名稱：xxx碼頭項(xiàng)目（2）建設(shè)單位：xxx投資管理有限公司（3）建設(shè)地點(diǎn)：**市**（4）1.2可行性研究報(bào)告的編制依據(jù)（1）企業(yè)為編寫可行性研究報(bào)告提供的有關(guān)資料；（2）《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》（2006～2020）；（3）**省“十一五”交通規(guī)劃；（4）**市(2006-2020)城市總體規(guī)劃；（5）《**市港口總體規(guī)劃》（至2025年）；（6）**省《船舶標(biāo)準(zhǔn)化暨船舶防污染方案》、《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》；（7）城市規(guī)劃行政主管部門出具的城市規(guī)劃意見；（8）國土資源行政主管部門出具的項(xiàng)目用地預(yù)審意見；1.3項(xiàng)目建設(shè)的背景和意義全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃發(fā)展背景；**市“工業(yè)立市”與科技創(chuàng)新型示范城市的發(fā)展背景；**市港口總體規(guī)劃背景；它的意義在于改善**工業(yè)品進(jìn)出口條件，突破**水路運(yùn)輸瓶頸；增強(qiáng)**工業(yè)的核心競爭力；提升城市工業(yè)發(fā)展綜合競爭力，強(qiáng)化**城市的聚合力。1.4可行性報(bào)告研究的范圍和內(nèi)容1.4.1可行性報(bào)告研究的范圍（1）總論（2）建設(shè)單位概況、選址條件（3）建設(shè)背景及意義（4）市場背景和需求量預(yù)測（5）建設(shè)方案（6）環(huán)境保護(hù)（7）人員及培訓(xùn)（8）實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃（9）投資估算與資金籌措（10）經(jīng)濟(jì)分析（11）結(jié)論和建議1.4.2主要內(nèi)容碼頭項(xiàng)目占地面積200畝，分二期進(jìn)行建設(shè)，總投資9600萬元；一期占地80畝，建成后將形成港區(qū)河岸線210米，2個(gè)1000噸級(jí)的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)；二期占地120畝，1個(gè)500噸級(jí)碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲(chǔ)、辦公服務(wù)區(qū)；形成港區(qū)河岸線90米。項(xiàng)目設(shè)計(jì)年吞吐量為80萬噸，其中集裝箱吞吐量為6萬標(biāo)箱，是一個(gè)以集雜貨進(jìn)出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。分為作業(yè)區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)、綜合辦公、服務(wù)區(qū)，3大個(gè)功能區(qū)域。企業(yè)達(dá)產(chǎn)年的營運(yùn)收入為2250萬元，其中包括裝卸收入1666萬元、港務(wù)費(fèi)收入157.4萬元、堆存收入146.23萬元，其它業(yè)務(wù)（含拆裝箱）收入270萬元。2009年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入：451萬元（達(dá)產(chǎn)比例20%）2010年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入：676萬元（達(dá)產(chǎn)比例30%）2011年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入：1351萬元（達(dá)產(chǎn)比例60%）2012年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入：1810萬元（達(dá)產(chǎn)比例80%）2013年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入：2251萬元（達(dá)產(chǎn)比例100%）1.5編寫本可行性研究報(bào)告的原則和指導(dǎo)思想本項(xiàng)目可行性報(bào)告研究，以城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和港口科學(xué)規(guī)劃為原則；兼顧經(jīng)濟(jì)效果和市場需求；兼顧城市進(jìn)出口總量與港口投資建設(shè)規(guī)模相一致的總的指導(dǎo)思想。1.6總投資及資金來源1.6.1總投資本項(xiàng)目總投資9600萬元。1.6.2資金來源公司提供自有資金6000萬元，其他渠道融資3600萬元。1.7主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目于2008年11月開始建設(shè)，實(shí)行邊建設(shè)，邊運(yùn)營的模式。2009年9月進(jìn)入正式運(yùn)營。整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2013年達(dá)到全部的生產(chǎn)能力，可以實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入2250萬元，營業(yè)稅金及附加77.15萬元，所得稅：379.56萬元，稅后利潤：967.69萬元。上繳利稅1405.3萬元。投資回收期約6年。1.8可行性研究報(bào)告的主要結(jié)論和建議一、項(xiàng)目的建設(shè)將推動(dòng)**現(xiàn)代港口物流進(jìn)程，配套**工業(yè)化發(fā)展，帶動(dòng)**市港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展。二、港口產(chǎn)業(yè)將帶動(dòng)城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，直接和間接產(chǎn)生較大的就業(yè)機(jī)會(huì)。項(xiàng)目建成后，將形成一批年?duì)I業(yè)額超過億的第三方物流企業(yè)入駐港口信息中心。推動(dòng)**包河區(qū)及淝河鎮(zhèn)的工業(yè)聚集區(qū)和專業(yè)市場規(guī)?；l(fā)展，形成具有實(shí)力型的物流專業(yè)公司。促進(jìn)**地區(qū)企業(yè)產(chǎn)品參予國際化競爭，將為當(dāng)?shù)卣畮砗芎玫呢?cái)政收入。三、項(xiàng)目的投入將為**市工業(yè)經(jīng)濟(jì)出口改善的條件，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。本項(xiàng)目在市場，選址方面做了充分的考慮；在港口功能布置上做了周到安排；重視消防、安全、衛(wèi)生等環(huán)節(jié)的設(shè)置。對(duì)港口產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略發(fā)展認(rèn)識(shí)和規(guī)范化公司管理，將為本項(xiàng)目投產(chǎn)后的經(jīng)濟(jì)回報(bào)起到了保障作用。項(xiàng)目投資兼顧了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的雙重標(biāo)準(zhǔn)。因此，建議該項(xiàng)目抓住機(jī)遇，早日開工建設(shè)。第二章建設(shè)單位概況與項(xiàng)目建設(shè)有利條件2.1建設(shè)單位概況xxx投資管理有限公司屬新成立的綜合類港口投資公司，成立2008年10月，注冊(cè)資本1000萬元人民幣。是**市對(duì)方開放的、主要從事件散雜貨、集裝箱、砂石、建材等港口貨物組攬、裝卸、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)的港口投資管理企業(yè)。公司隸屬于**市包河區(qū)淝河鎮(zhèn)，擬建設(shè)擁有河岸線長約300米，1000噸級(jí)綜合碼頭和集裝箱泊位2個(gè)、500噸級(jí)雜貨碼頭泊位1個(gè)。購置資產(chǎn)總值650萬元裝卸機(jī)械裝備一批。公司現(xiàn)有職工67人，其中各類專業(yè)技術(shù)人員32人，具有高級(jí)專業(yè)職稱的12人；中級(jí)專業(yè)職稱的15人，另外還有一批110多人的民工隊(duì)伍。公司以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，高度重視國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新材料在港口工程建設(shè)中的運(yùn)用。努力尋求企業(yè)經(jīng)營機(jī)制的創(chuàng)新，保持經(jīng)營收入穩(wěn)步增長。在**成為內(nèi)河大港的機(jī)遇中謀發(fā)展。2.2項(xiàng)目建設(shè)的有利條件該企業(yè)股東及經(jīng)理人已多年從事南淝河內(nèi)河散貨的運(yùn)營；具備了獨(dú)立碼頭成熟的開發(fā)能力和市場運(yùn)作模式。公司有一個(gè)團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)班子。企業(yè)高層工作經(jīng)驗(yàn)豐富，有著極強(qiáng)的投資市場開拓意識(shí)。公司按現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范運(yùn)作，致力于港口服務(wù)產(chǎn)業(yè)的品牌和聲譽(yù)。淝河鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和大力支持，是項(xiàng)目得以進(jìn)展的關(guān)鍵條件。其對(duì)南淝河在淝河鎮(zhèn)域的碼頭整合與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，是項(xiàng)目投資的基礎(chǔ)條件。該項(xiàng)目的區(qū)位條件優(yōu)越，地處濱湖核心區(qū)腹地與老城區(qū)距離近，市場輻射力強(qiáng)?！叭灰惑w”的交通，使項(xiàng)目區(qū)對(duì)內(nèi)對(duì)外經(jīng)濟(jì)流通十分便利。項(xiàng)目區(qū)域是**市物流中心區(qū)域之一，范圍內(nèi)有5個(gè)專業(yè)市場；3個(gè)工業(yè)聚集區(qū)；30多家以碼頭為依存的攪拌站企業(yè)。項(xiàng)目的建設(shè)是解決**的工業(yè)發(fā)展中港口對(duì)外物流的短板，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)出口的成本降低，增強(qiáng)企業(yè)競爭力的重要舉措。也是**成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的現(xiàn)實(shí)需求。第三章項(xiàng)目建設(shè)背景和意義3.1項(xiàng)目建設(shè)背景3.1.1項(xiàng)目提出的背景*的十六大提出了全面建設(shè)小康社會(huì)、加速社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的宏偉奮斗目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)要求，到2020年全國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將實(shí)現(xiàn)翻兩番，人均GDP達(dá)到3000美元，20年平均增長速度約為7.18%。進(jìn)入新的歷史發(fā)展階段，我國無論是東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)還是中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)都呈現(xiàn)出新一輪加速發(fā)展的態(tài)勢。長*三角洲地區(qū)以上海舉辦2010年世博會(huì)和建設(shè)經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)“四大中心”為契機(jī)，加快經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，提出建立世界級(jí)大都市圈的戰(zhàn)略目標(biāo)；珠*三角洲地區(qū)借助CEPA，加快與香港經(jīng)濟(jì)的更緊密聯(lián)系，并提出建設(shè)“大珠三角”或“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展構(gòu)想；環(huán)渤海地區(qū)以北京舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)為引擎，加速京津冀“大北京城市圈”的崛起。東北三省抓住國家支持老工業(yè)基地改造振興的機(jī)遇，正著力打造中國經(jīng)濟(jì)的“第四極”。與此同時(shí)，國家繼續(xù)堅(jiān)定不移地實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，支持中部地區(qū)發(fā)揮自身優(yōu)勢更好地發(fā)展，支持東部沿海地區(qū)加快發(fā)展并鼓勵(lì)有條件的地方率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)東中西互動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。我國宏觀經(jīng)濟(jì)已經(jīng)處于增長加速期。這次重要特征是固定資產(chǎn)投資與建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施投資帶來新需求和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化帶動(dòng)了重工業(yè)復(fù)蘇,重工業(yè)（如鋼鐵、石油化工、電力、能源、工程機(jī)械、汽車等行業(yè)）生產(chǎn)增長明顯快于輕工業(yè),這也是經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇的重要標(biāo)志之一。國家經(jīng)濟(jì)景氣對(duì)全國各地區(qū)都既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)，處于**省中部的**更不例外。作為長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系中部樞紐、加工產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移優(yōu)勢基地；**地區(qū)加速發(fā)展的要求無疑更加迫切，而加速自身發(fā)展必須要有新的增長點(diǎn)。從**市的區(qū)情和工業(yè)優(yōu)勢出發(fā)，**工業(yè)發(fā)展依托大進(jìn)大出的物流產(chǎn)業(yè)等培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，是帶動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的必然選擇。21世紀(jì)頭10-20年是一個(gè)重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。從國際看，工業(yè)發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)特別是重化工業(yè)正在不斷地向資源豐富、勞動(dòng)成本低廉、國內(nèi)市場廣闊以及社會(huì)政局穩(wěn)定的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，我國已成為國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的首選地，并在快速形成世界制造業(yè)的中心。而以國際市場為目標(biāo)的跨國資本在我國國內(nèi)的區(qū)位選擇，仍然更多地傾向于投資環(huán)境良好、基礎(chǔ)設(shè)施完備尤其是港口條件優(yōu)越的沿海、沿*區(qū)域。從國內(nèi)看，以鋼鐵、農(nóng)副產(chǎn)品加工等為重點(diǎn)的工業(yè)制造業(yè)，也出現(xiàn)向沿海、沿*港口城市轉(zhuǎn)移的趨勢。這種產(chǎn)業(yè)區(qū)位的調(diào)整，依托港口建設(shè)可以大大降低運(yùn)輸成本，符合重化工產(chǎn)業(yè)布局的一般規(guī)律。由于開發(fā)早、程度高，沿海地區(qū)一些大的樞紐港周圍幾乎已沒有多少可供工業(yè)建設(shè)的用地，相比而言，沿*腹地的**，工業(yè)基礎(chǔ)條件優(yōu)越，且處于我國的中西部結(jié)合區(qū)域，與長三角經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，港口港區(qū)條件優(yōu)厚。給**港口建設(shè)帶來發(fā)展機(jī)遇。3.1.2項(xiàng)目提出的理由從**市所處的大的區(qū)域環(huán)境來看，**處于中部崛起的前沿，與長三角洲大發(fā)展的戰(zhàn)略結(jié)合點(diǎn)。一方面，長三角由于沿海、沿*優(yōu)勢和形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶使得處于該區(qū)域中心的城市享受了開發(fā)發(fā)展的政策和經(jīng)濟(jì)輻射的支撐，特別是長三角近年來被確立為中國經(jīng)濟(jì)最活躍的戰(zhàn)略地位，對(duì)該區(qū)域的城市的港口發(fā)展提供了新機(jī)遇；發(fā)揮了長三角港口群作用加快實(shí)現(xiàn)上海國際航運(yùn)中心國家戰(zhàn)略的良港的優(yōu)勢。近年，隨著沿*、*山等沿*港口的發(fā)展，**港與之相比，存在地緣劣勢；“十一五”期間，**省將以七省二市合力打造黃金水道為契機(jī)，由“水運(yùn)大省”向“水運(yùn)強(qiáng)省”大踏步的邁進(jìn)。訂立這一宏偉目標(biāo)。在“十五”期間，**省累計(jì)完成港口吞吐量達(dá)5.67億噸，增長83％；集裝箱吞吐量38萬標(biāo)箱，比“九五”翻了兩番；新增地方碼頭岸線5368米，泊位87個(gè)，新增港口吞吐能力760萬噸，為“十一五”**“水運(yùn)強(qiáng)省”的發(fā)展戰(zhàn)略得以成功實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；**經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將進(jìn)一步密切與長三角和中部城市的聯(lián)系；加速建設(shè)港口及吞吐量的提升，使**由內(nèi)陸借助濱湖發(fā)展，邁向沿*；促進(jìn)改善城市工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，為城市后期跨越發(fā)展和‘工業(yè)立市’目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，做好基礎(chǔ)。**現(xiàn)有碼頭已形成農(nóng)副產(chǎn)品暢銷全國，化工、機(jī)械、五金、建材、紡織、糧油食品、造船等二十多個(gè)行業(yè)，其外貿(mào)集裝箱生成量占全省的一半左右，并仍在逐年增加，**至今沒上集裝箱水運(yùn)業(yè)務(wù)；一是原合裕線航道通航標(biāo)準(zhǔn)低，二是**港沒有集裝箱多用途碼頭。目前合裕線航道通過“九五”、“十五“期間投資整治，現(xiàn)已達(dá)到III級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，可通航500—1000噸級(jí)船舶，因此迫切需要建設(shè)**綜合碼頭，以適應(yīng)腹地對(duì)外貿(mào)易和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需用。

**已基本形成了鐵、公、水、空四位一體的立體交通。**市已被列為全國公路主樞紐規(guī)劃重點(diǎn)城市、全國建設(shè)中的鐵路樞紐之一。**是全國內(nèi)河規(guī)劃的主要港口之一，是皖中地區(qū)對(duì)外開放的重要依托和平臺(tái)，是規(guī)劃的**—上海國際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?nèi)支線港和喂給港。項(xiàng)目的投資可配套**綜合港，形成**內(nèi)外貿(mào)并舉，*河、水陸聯(lián)運(yùn)的多功能綜合性港口，以適應(yīng)**及皖中地區(qū)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸發(fā)展的需要。3.2項(xiàng)目建設(shè)的意義3.2.1適應(yīng)港口集裝箱吞吐量快速增長、提升內(nèi)河港口的區(qū)域競爭力、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切需求。**港口目前以裝卸中轉(zhuǎn)件雜貨為主。根據(jù)城市性質(zhì)和戰(zhàn)略定位，**港口的基礎(chǔ)條件和發(fā)展前景，確定了**港口的功能是：依托省會(huì)、輻射周邊、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)物流，以裝卸中轉(zhuǎn)擴(kuò)建、件雜貨和集裝箱為主，發(fā)展*湖旅游客運(yùn)及倉儲(chǔ)業(yè)，使之成為**省**之間功能齊全、配套完善、技術(shù)先進(jìn)的水陸聯(lián)運(yùn)中心。因此，促進(jìn)**港口的發(fā)展，提高港口綜合效益等具有十分重要的作用和意義。**集裝箱生成量的60%的集裝箱為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。目前集裝箱主要通過公路運(yùn)至上海、南京、港下水，運(yùn)輸費(fèi)用高。**近年經(jīng)濟(jì)發(fā)增速明顯，2008年上半年**市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況整體呈現(xiàn)運(yùn)行提速、質(zhì)量提升、結(jié)構(gòu)趨優(yōu)的良好態(tài)勢。生產(chǎn)總值為723.25億元，已超過04年全年總量（721.94億元）與上年同期相比增長18.1%，高于全國、全省7.7和3.9個(gè)百分點(diǎn)，在全國省會(huì)城市中繼續(xù)保持領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示：2007年，**外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)到62.5億美元，外貿(mào)依存度水平達(dá)到38%，是全省外貿(mào)依存度17.6%的兩倍多，居于中部六省省會(huì)城市前列。2007年**外貿(mào)出口增量達(dá)到8.93億美元，對(duì)全市經(jīng)濟(jì)增長的實(shí)際貢獻(xiàn)率達(dá)到41.48%，對(duì)全市經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)度則達(dá)到了6.24%。隨著**工業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國際500強(qiáng)企業(yè)和國內(nèi)大型企業(yè)不斷的進(jìn)入**和加大對(duì)**的投資，**地區(qū)已形成一批具有很強(qiáng)實(shí)力機(jī)械、電子、輕工、化工等行業(yè)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，進(jìn)出口貨運(yùn)量不斷快速增長。但**對(duì)外進(jìn)出口現(xiàn)狀是公路運(yùn)費(fèi)高，鐵路周班專列少，因此，從提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)于**經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善**地區(qū)投資環(huán)境的需求出發(fā)，**港口投資建設(shè)適應(yīng)內(nèi)河條件的集裝箱多用途碼頭，開辟集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)是非常必要和可行的。3.2.2‘省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈’的規(guī)劃發(fā)展對(duì)**港口建設(shè)提出新要求?！按蛟焓?huì)經(jīng)濟(jì)圈，推進(jìn)**新跨越”作為省會(huì)城市**的發(fā)展必須以區(qū)位為依托，連動(dòng)*湖把自己置于沿*城市圈，以中心城市帶動(dòng)作用，提高經(jīng)濟(jì)首位度、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)力；實(shí)現(xiàn)與長三角對(duì)接與中部共崛起；在提升省會(huì)形象，奮力崛起中發(fā)揮先鋒帶動(dòng)作用。作為港口，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。全球35個(gè)國際化的城市，其中有31個(gè)是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。全球財(cái)富的50%集中在沿海港口城市。從我們國家的情況來看，也是這樣，如長三角地區(qū)，占國家GDP總量的18.6%，長三角地區(qū)正是因?yàn)橛袕?qiáng)大的港口群，如上海港、寧波港等等。同時(shí)，珠三角地區(qū)，占國家GDP9.9%，它也有一個(gè)港口群，如廣州港、深圳港做支撐。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國GDP總量的25%，也是因?yàn)橛辛舜筮B、秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島這樣的港口，支持著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。因此，港口在國家的經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，延伸至城市經(jīng)濟(jì)中起著舉足輕重的作用。港口從歷史演變的過程來看。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉(zhuǎn)換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動(dòng)了工業(yè)的發(fā)展。再后來是第三代港口，又促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，一些代理的行業(yè)，物流也發(fā)展起來了。現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第四代港口，是全球資源配置的樞紐，因?yàn)楫?dāng)前的一個(gè)國際發(fā)展的重要趨勢是全球化，全球化的趨勢就是資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)與資源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球范圍內(nèi)流動(dòng)，就要靠海運(yùn)來支撐，因?yàn)楹＿\(yùn)的運(yùn)量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，港口對(duì)于整合各種生產(chǎn)要素，發(fā)展各種產(chǎn)業(yè)集群具有非常重要的意義。對(duì)于長三角形成港口集群，**應(yīng)加快港口的投資建設(shè)，帶動(dòng)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈的東向發(fā)展，而且可以有效地將皖*城市帶與省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈連為一體，形成全省最有實(shí)力、最具活力的經(jīng)濟(jì)板塊。3.2.3xxx碼頭項(xiàng)目的投資建設(shè)是符合國家交通部與發(fā)改委關(guān)于《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃（2006年-2020年）》。規(guī)劃中明確規(guī)定了**港為全國內(nèi)河主要港口之一；對(duì)長*水系進(jìn)行了“一橫一網(wǎng)十線”的高等級(jí)航道布局：“一橫”：長*干線“一網(wǎng)”：長*三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)：以長*干線和京杭運(yùn)河為核心，三級(jí)航道為主體，四級(jí)航道為補(bǔ)充，由23條航道組成“兩縱六橫”高等級(jí)航道網(wǎng)。“十線”：岷*、嘉陵*、烏*、湘*、沅水、漢*、*漢運(yùn)河、贛*、信*、合裕線。明確了**、*湖水運(yùn)一線的合裕線，作為長*高等級(jí)航線的十線中的一線進(jìn)行了布局。同時(shí)也具體規(guī)劃出**港是長*水系16個(gè)主要港口之一。**港口集裝箱碼頭建成后可以對(duì)**外向型企業(yè)提供非常便利的水陸運(yùn)輸服務(wù)。吸引更多的資金來肥投資，輻射周邊地區(qū)，對(duì)促進(jìn)**乃至周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易和綜合運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展都有十分重要的作用，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益十分顯著。3.2.4發(fā)展建設(shè)大**港是**“工業(yè)立市”的根本性舉措。做大做強(qiáng)城市，發(fā)展城市，渠道有二種，一種是人口聚集的城市發(fā)展，一種是產(chǎn)業(yè)聚集的發(fā)展；結(jié)合城市區(qū)位、產(chǎn)業(yè)布局和在中國中東部城市群競爭的格局中，**發(fā)展工業(yè)以產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢加速城市發(fā)展，吸引和容留更多的人才；**的汽車、家電、食品等產(chǎn)業(yè)都有望被做大做強(qiáng)，成為吸納千億元資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)集群。**與長三角優(yōu)勢城市比，城市的承載力還待提高；在加強(qiáng)公路、鐵路、城際高鐵，規(guī)劃飛機(jī)場等投入外，還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)城市港口的大投資、大發(fā)展，為**的工業(yè)強(qiáng)市打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，增強(qiáng)在城市競爭中的優(yōu)勢。發(fā)展臨港工業(yè)，實(shí)現(xiàn)港口產(chǎn)業(yè)化，是當(dāng)今世界大型城市發(fā)展的一個(gè)重要趨勢。因此，**港要實(shí)現(xiàn)對(duì)工業(yè)經(jīng)濟(jì)支持和新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的局面，要利用其獨(dú)特的區(qū)位加快與長三角經(jīng)濟(jì)圈的合作，以**產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢支撐，積極發(fā)展內(nèi)河型樞紐港。隨著武漢、九*把**港做為其沿*經(jīng)濟(jì)輻射的重要節(jié)點(diǎn)納入其規(guī)劃之中，**西融武漢城市港口經(jīng)濟(jì)圈成為現(xiàn)實(shí)。綜合所述，本現(xiàn)代化規(guī)模碼頭項(xiàng)目建設(shè)是符合**工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，可提高外貿(mào)進(jìn)出口效率；是**經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長點(diǎn)，是優(yōu)化和提升工業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的一項(xiàng)重要舉措。第四章市場分析和需求預(yù)測4.1市場分析4.1.1我國港口和集裝箱吞吐量市場分析。根據(jù)規(guī)劃，到2010年，中國沿海港口總吞吐能力將達(dá)到30億噸，集裝箱碼頭總吞吐能力達(dá)1億標(biāo)準(zhǔn)箱，基本形成層次分明、布局合理的港口集裝箱運(yùn)輸體系。大型專業(yè)化的原油、鐵礦石等碼頭建設(shè)布局基本形成，主樞紐港航道與大型深水碼頭的建設(shè)相匹配。港口行業(yè)屬于國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r具有較高的關(guān)聯(lián)度，特別是與國家經(jīng)貿(mào)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。隨著我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的提高，經(jīng)濟(jì)增長方式也逐步發(fā)生變化，技術(shù)密集型產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品在外貿(mào)貨物運(yùn)輸中所占比例越來越大，貨物適箱比例會(huì)越來越高；宏觀經(jīng)濟(jì)和港口相關(guān)行業(yè)快速發(fā)展對(duì)港口業(yè)務(wù)的拉動(dòng)作用顯著，對(duì)港口企業(yè)的發(fā)展較為有利。預(yù)測2007年到“十一五”末，我國港口建設(shè)經(jīng)營仍將保持大規(guī)模高速增長態(tài)勢，我國正迎來港口發(fā)展的黃金期。目前，世界經(jīng)濟(jì)格局和產(chǎn)業(yè)布局正處于調(diào)整期，我國已經(jīng)抓住了世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機(jī)遇，并因此催生了眾多原材料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸，直接推動(dòng)了港口外貿(mào)吞吐量特別是集裝箱業(yè)務(wù)的高速增長。另外，我國仍然是世界上增長最快的經(jīng)濟(jì)體之一。中國將在“十一五”建設(shè)環(huán)渤海、長*三角洲、**沿海、珠*三角洲和西南沿海5個(gè)港口群，使沿海港口新增吞吐能力80%以上。中央將籌集400億元人民幣的資金，重點(diǎn)用于內(nèi)河和沿海航道、水上支持保障系統(tǒng)等項(xiàng)目的建設(shè)。其中，用于內(nèi)河航運(yùn)的投資將超過200億元。這是中國水運(yùn)歷史上最大的投資規(guī)模。2008年，國家將繼續(xù)加大對(duì)港口設(shè)施投資力度，沿海專業(yè)化碼頭和深水航道建設(shè)進(jìn)一步提速，我國內(nèi)河水運(yùn)將構(gòu)建一個(gè)兩橫一縱兩網(wǎng)十八線的航道和28個(gè)內(nèi)河主要港口。國家有關(guān)部門將擴(kuò)大社會(huì)融資能力，支持全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃建設(shè)。2008年，我國國民經(jīng)濟(jì)已步入新的發(fā)展階段，通過產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整實(shí)現(xiàn)的重工業(yè)、加工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張，以及沿海港口布局規(guī)劃的實(shí)施，均為我國海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)輸提供了條件，這將是未來幾年影響海運(yùn)業(yè)發(fā)展的最大利好因素。在這一利好因素的推動(dòng)下，我國將加速進(jìn)入航運(yùn)強(qiáng)國之列。另一方面，經(jīng)過改革開放近30年的發(fā)展，我國船舶工業(yè)取得了令人矚目的歷史成就，中國造船業(yè)的迅速崛起打破了日韓壟斷爭霸的競爭格局，在2007年中國已經(jīng)成為了全球造船業(yè)的領(lǐng)軍國家。目前中國正在向著2015年能夠?qū)⒃谑澜缭齑瑯I(yè)中排名升至首位這個(gè)目標(biāo)努力。海運(yùn)占我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)相當(dāng)比重，我國外貿(mào)運(yùn)輸和重要的物資運(yùn)輸主要靠海運(yùn)完成。其中，外貿(mào)貨物運(yùn)輸93%是靠海運(yùn)來完成，95%的原油和99%的鐵礦石也是靠海運(yùn)完成。我國運(yùn)輸船舶的總運(yùn)力已經(jīng)超過了1億載重噸，位居世界前列，由此可見我國海運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛之勢。預(yù)計(jì)到2020年我國將實(shí)現(xiàn)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)由海洋大國、航運(yùn)大國向航運(yùn)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。4.1.2港口現(xiàn)狀和規(guī)劃布局及存在的問題（1）**省港口建設(shè)及發(fā)展目標(biāo)“九五”期以來，**省港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著，實(shí)施了**新港一期、朱家橋集裝箱碼頭擴(kuò)建、*湖釣魚臺(tái)港新建、功會(huì)、2號(hào)碼頭改造、州*口碼頭改造、順安港改造等一大批港口碼頭新建及改建工程。全省新增碼頭泊位65個(gè)、吞吐能力520萬T，為內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了條件。**省港口工程建設(shè)目前采取的是多元化的投資體制，鼓勵(lì)全社會(huì)、多渠道依法投資港口建設(shè)參與港口經(jīng)營。根據(jù)**省管理體制的現(xiàn)狀，大中型港口建設(shè)投資主體一般為省港航管理局及省屬的各市港航管理局、大中型公司企業(yè)等，眾多小企業(yè)和私營個(gè)體業(yè)主也是**省水運(yùn)建設(shè)的重要投資主體。**省港口布局將以**、*、等主要港口為中心，*湖、州、等12個(gè)重要港口為依托，其他小港口為基礎(chǔ)，形成層次分明、布局合理、大中小結(jié)合的全省港口體系。**省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展目標(biāo)是：以航道及港口建設(shè)為重點(diǎn)，積極促進(jìn)“五級(jí)以上航道網(wǎng)絡(luò)化、港口作業(yè)機(jī)械化、支持保障高效化、貨運(yùn)船舶標(biāo)準(zhǔn)化、行業(yè)管理規(guī)范化”進(jìn)程，到2020年，全省五級(jí)及以上航道里程超過2500KM，水運(yùn)資源豐富地區(qū)間基本實(shí)現(xiàn)300T級(jí)以上船舶或船隊(duì)的直達(dá)運(yùn)輸，主要港口現(xiàn)代物流中心作用明顯，基本形成煤炭、集裝箱、水泥等專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)，建立起比較完善的內(nèi)河航運(yùn)體系和政府宏觀調(diào)控下開放、有序的內(nèi)河航運(yùn)市場，內(nèi)河航運(yùn)業(yè)整體素質(zhì)和服務(wù)水平適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，運(yùn)輸規(guī)模和效益大幅度提高。（2）、**港口現(xiàn)狀、發(fā)展布局及存在的問題目前**港現(xiàn)有碼頭31處，全為貨運(yùn)碼頭，小、散、亂，規(guī)模化、集約化、專業(yè)化程度低。自**市當(dāng)涂路橋經(jīng)*湖閘入裕溪河，再經(jīng)裕溪閘匯入長*，全長142公里，而合裕航道是**和*湖市及周邊地區(qū)通向長*的惟一水上通道，也是**省繼長*、*河之后的第三條重要航道。該航道縱橫南北連接**、*湖、三市。**水運(yùn)短板體現(xiàn)在航道方面，航道等級(jí)低，合裕線航道除承擔(dān)南淝河運(yùn)量，服務(wù)**工業(yè)組團(tuán)外，派河和店埠河運(yùn)量也將通過其外運(yùn)，但該航線部分航道為四級(jí)，滿足不了船舶大件運(yùn)輸需要。派河航道僅為6級(jí)，常年只能通航100噸級(jí)船舶。合裕線還受裕溪口船閘、*湖船閘瓶頸控制。**市交通局將牽頭協(xié)調(diào)對(duì)合裕線航道、派河航道進(jìn)行擴(kuò)建疏浚，將兩個(gè)航道升為三級(jí)航道，通航能力達(dá)到1000噸級(jí)以上，兩個(gè)工程均計(jì)劃10月動(dòng)工，預(yù)計(jì)派河航道明年7月完工，合裕線航道明年底完工。由于裕溪口復(fù)線船閘、*湖復(fù)線船閘成為合裕線航道的瓶頸，這兩個(gè)船閘也將改建。其中裕溪口復(fù)線船閘計(jì)劃10月動(dòng)工，*湖復(fù)線船閘計(jì)劃明年初開工建設(shè)。改造后，將為**港口建設(shè)迎來良好的發(fā)展契機(jī)。《**市港口總體規(guī)劃》(至2025年)：**港岸主要?jiǎng)澐?個(gè)港區(qū)：南淝河港區(qū)、派河港區(qū)、店埠河港區(qū)、豐樂河港區(qū)以及臨湖港區(qū)。通航河流岸線總計(jì)約326.1公里，港口已利用岸線4.1公里。其中南淝河港區(qū)規(guī)劃為綜合性港區(qū)，主要承擔(dān)集裝箱、油品件雜貨、礦建材料等散貨的裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)配送等物流功能；本項(xiàng)目地處于南淝河港區(qū)，擬建規(guī)模是**市較大綜合性碼頭；符合規(guī)劃要求。**港口作為28個(gè)內(nèi)河主要港口之一，是省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈中心港，它的建設(shè)以及航道的疏浚，使得**水運(yùn)不僅一改短板現(xiàn)狀，還將實(shí)現(xiàn)通*達(dá)海目標(biāo)，拓寬**城市發(fā)展空間。1999年以前，未整治的合裕航道，單船載重噸位只有170噸。經(jīng)過河道整治和港口建設(shè)，2007**港口吞土量已達(dá)到1011萬噸。1000噸級(jí)以上單船可以由長*通過*湖，直抵**。預(yù)測2010年合裕線運(yùn)量約3600萬噸。下面是2000年以來**港口完成貨物吞吐量情況表。**港口2000年～2007年貨物吞吐量表**港口目前主要以貨運(yùn)礦建材料、化工原料、石油、糧食、鋼鐵等為主，由于河道和港口建設(shè)的滯后，近年來**市生成的集裝箱主要通過公路用卡車運(yùn)往南京、上海等港口裝船。該地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量2005年達(dá)到17萬余標(biāo)箱，占全省的一半左右。若通過航道的疏通和現(xiàn)代化綜合港口的建設(shè)，其可有充足的集裝箱運(yùn)量保障。存在問題體現(xiàn)在二個(gè)方面：第一方面：基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，由于歷史上對(duì)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的認(rèn)識(shí)不一致，資金投入嚴(yán)重不足，總體上內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展較為緩慢，內(nèi)河航道、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，能力不足，制約了內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢的發(fā)揮。內(nèi)河高等級(jí)航道少，干、支航道沒有高標(biāo)準(zhǔn)貫通；內(nèi)河港口通用雜貨泊位多，集裝箱、液體散貨等專業(yè)化泊位少；運(yùn)輸船舶噸位小，船型雜亂，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，安全性能差，運(yùn)輸裝備水平有待提高。第二方面：港口建設(shè)規(guī)模滯后與**市城市規(guī)模不協(xié)調(diào)，目前**港與依托長*航線的港之間還存在著很大差距，從數(shù)量上看，市共擁有各類港口166個(gè)，其中萬噸級(jí)9個(gè)，5000噸級(jí)25個(gè)，目前年吞吐量約4700萬噸。但**的千噸級(jí)以上碼頭正在處于起步階段。綜合后，可以明確**迫切需要加快城市港口建設(shè)的進(jìn)度和規(guī)模，淘汰小而散的碼頭，積極培育大型水運(yùn)物流企業(yè)和臨港工業(yè)區(qū)的發(fā)展；同時(shí)應(yīng)加大對(duì)港口區(qū)域的道路等基礎(chǔ)建設(shè)。本項(xiàng)目的建設(shè)符合正符合了**城市港口戰(zhàn)略發(fā)展需求。4.2需求量預(yù)測4.2.1吞吐量發(fā)展預(yù)測（1）、經(jīng)濟(jì)腹地**位于**省中部，地處長*、*河之間的華東丘陵地區(qū)中部。**分水嶺南測，*湖北岸，淝河之水穿流而過。**是**省省會(huì)，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、科教、文化中心和交通樞紐。其區(qū)位獨(dú)特的樞紐城，東西交匯、南北貫通，緊鄰中國當(dāng)前最具活力的長三角經(jīng)濟(jì)圈。目前正規(guī)劃建設(shè)四E級(jí)的**新橋機(jī)場，這是一個(gè)大中型樞紐機(jī)場、國際定期航班機(jī)場、以及上海和南京的備降機(jī)場。**與省內(nèi)、山等地的距離在120公里——180公里的范圍內(nèi)，同時(shí)也是上海、武漢、鄭州三大城市為支點(diǎn)的三角區(qū)域的中心。水運(yùn)依靠南淝河水道通向長*；主要航線有：長*上游到城陵礬，下游到上海以及*、浙、贛、鄂等支流航線。**將成為以滬寧為首的東部經(jīng)濟(jì)和以西安為首的西部經(jīng)濟(jì)相互對(duì)流的經(jīng)濟(jì)中轉(zhuǎn)交匯區(qū)；依托自身強(qiáng)勁快速的工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將日漸形成區(qū)域性經(jīng)濟(jì)腹地。（2）、腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢及規(guī)劃**2007年全市生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)到1334.2億元，比上年凈增260.45億元，占全省GDP增量的21.6%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值80.04億元，增長7.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值651.24元，增長23.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值602.98億元，增長13.8%。工業(yè)支撐作用明顯：年實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值521.2億元，增長24.4%，對(duì)全市GDP增長的貢獻(xiàn)為45.8%，同比提高2.9個(gè)百分點(diǎn)；工業(yè)增加值占GDP比重為39.1%，同比上升1個(gè)百分點(diǎn)。全年，產(chǎn)值超億元企業(yè)達(dá)173戶，其中超10億元企業(yè)24戶，比上年分別增加33戶和2戶。規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值1488.4億元，比上年凈增381.64億元，實(shí)現(xiàn)增加值466.21億元，增長26.3%，同比加快4.6個(gè)百分點(diǎn)，高于全省平均增幅1.8個(gè)百分點(diǎn)。從**省內(nèi)看，**GDP增速位居全省首位，GDP總量占全省的比重為18.2%，同比提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。外貿(mào)出口增長加快，全年規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)出口交貨值138.22億元，同比增長50.1%，占全部銷售產(chǎn)值的比重由上年的8.5%上升為9.6%。進(jìn)出口總額為62.48億美元，增長28.2%，比2006年加快11.6個(gè)百分點(diǎn)。其中出口43.01億美元，增長26.3%，加快4.3個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口19.48億美元，增長32.6%。**已形成汽車、裝備制造、家電制造、電子信息及軟件等支柱性產(chǎn)業(yè)，并由此形成巨大的配套產(chǎn)業(yè)市場；**與*、*山、等形成沿*城市群聯(lián)系發(fā)展，依托長*黃金水道、重要交通干線及毗鄰蘇浙地區(qū)，將建設(shè)以“一軸雙核三帶”為主體的產(chǎn)業(yè)集聚重點(diǎn)區(qū)域，更好地承接長三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，強(qiáng)化南北及東西之間的溝通和聯(lián)系。構(gòu)筑“一軸”即臨*產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸。依托長*黃金水道和沿*快速通道，以岸線資源開發(fā)為重點(diǎn)，構(gòu)筑*山一一*湖一一州一的臨*產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，重點(diǎn)布局汽車、裝備制造、冶金、建材、化工、印染等重化工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，成為沿*城市群乃至全省產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主軸線。構(gòu)筑“雙核”即東西產(chǎn)業(yè)集聚核。圍繞臨*產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，重點(diǎn)建設(shè)*和兩大產(chǎn)業(yè)集聚核。*是沿*乃至全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速、綜合實(shí)力較強(qiáng)的城市帶，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚、輻射帶動(dòng)周邊的重點(diǎn)區(qū)域。隨著過*通道、沿*城際鐵路和高速公路的建設(shè)，的發(fā)展活力和產(chǎn)業(yè)集聚能力日趨顯現(xiàn)，將逐步改變沿*城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展東強(qiáng)西弱、南強(qiáng)北弱的現(xiàn)狀。構(gòu)筑“三帶”即沿長三角、合*蕪(馬)宣和合安三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。充分發(fā)揮毗鄰蘇浙地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)筑由滁州一*山一宣城等毗鄰蘇浙地區(qū)為軸線的沿長三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，實(shí)現(xiàn)與長三角的無縫對(duì)接；依托合*蕪、合馬、蕪宣等高速及鐵路干線，構(gòu)筑**一*湖一(*山)一宣城一杭州為軸線的合*蕪(馬)宣產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶；依托合安高速、合九鐵路，構(gòu)筑以**一桐城一懷寧一為軸線的合安產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。早在2004年**為貫徹實(shí)施省“８６１”行動(dòng)計(jì)劃的部署，全面實(shí)施“１３４６”行動(dòng)計(jì)劃，以提高基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施整體水平，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁和綜合競爭力，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，該行動(dòng)計(jì)劃涉及加工制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、旅游文化教育、城郊示范農(nóng)業(yè)等四大基地建設(shè)項(xiàng)目和防洪保安、信息、生態(tài)、信用、人才、基礎(chǔ)設(shè)施等六大工程，涵蓋經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源、環(huán)境等方面。其總體要求是：以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以工業(yè)化為核心，以規(guī)劃為龍頭，以項(xiàng)目為支撐，舉全市之力，建設(shè)一批大項(xiàng)目、大企業(yè)、大工程，為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)綜合競爭力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展、加快全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。**十一五規(guī)劃中再次鎖定工業(yè)，確立了“工業(yè)立市”和“縣域突破”兩大跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，**發(fā)展要跨越，必須依托工業(yè)的強(qiáng)力支撐，以"工業(yè)立市"為第一方略。從市委、市政府上下對(duì)工業(yè)進(jìn)行了強(qiáng)力政策支持，政府職能部門以促進(jìn)招商和主動(dòng)招商，以及主動(dòng)推介的積極態(tài)度，使**形成了發(fā)展工業(yè)的良好的政策環(huán)境。預(yù)測地區(qū)生產(chǎn)總值到２０１０年將達(dá)到２２５０億元，年均增長１６．５％。全部工業(yè)增加值達(dá)到１０００億元左右，年均增長２５％左右。**市港口規(guī)劃到2020年，將形成5大港區(qū)，11個(gè)作業(yè)區(qū)，165個(gè)泊位，通過能力將達(dá)到5600萬噸（3）、**港口吞吐量預(yù)測近年來，日立、三洋、ABB、可口可樂等一些國際知名大企業(yè)紛紛投資落戶**市，與該市的**汽車、安凱汽車、**叉車、美菱電器等企業(yè)，共同促進(jìn)了**經(jīng)濟(jì)及對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅**美菱、榮事達(dá)、**輕工進(jìn)出口公司和佳通輪胎、華凌電器這幾家企業(yè)，2002年進(jìn)出口標(biāo)箱就達(dá)2萬箱以上。2003年全市外貿(mào)進(jìn)出口生成量達(dá)10萬標(biāo)箱，2005年17萬余標(biāo)箱，占全省的一半。預(yù)測，到2010年和2020年，**腹地集裝箱生成量將達(dá)到23至34萬標(biāo)箱和35至50萬標(biāo)箱。貨物吞吐量預(yù)測2010年1700萬噸。第五章擬建內(nèi)容與規(guī)模5.1擬建內(nèi)容根據(jù)xxx在內(nèi)河運(yùn)輸中的重點(diǎn)港口地位和長*航運(yùn)區(qū)域樞紐港中的定位，以及設(shè)計(jì)吞吐量預(yù)測分析，并結(jié)合港口岸線資源及港口工藝計(jì)算，水同天碼頭工程的建設(shè)內(nèi)容為2個(gè)1000噸級(jí)集裝箱泊位，其中1個(gè)是綜合泊位，1個(gè)集裝箱泊位；1個(gè)500噸的綜合雜貨泊位；及相應(yīng)水域、圍堤、陸域形成、堆場道路、裝卸工藝和配套的土建、給排水、消防、供電照明、自控、計(jì)算機(jī)、通信、環(huán)保等工程。5.2擬建規(guī)模碼頭項(xiàng)目總占地200畝，分二期進(jìn)行建設(shè)，總投資9600萬元；一期占地80畝，形成港區(qū)河岸線210米，1個(gè)1000噸級(jí)的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)。二期占地120畝，2個(gè)500噸級(jí)的碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲(chǔ)、辦公服務(wù)區(qū)；設(shè)計(jì)年吞吐量為80萬噸，集裝箱吞吐量為6.0萬標(biāo)箱，是一個(gè)以集雜貨進(jìn)出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。（1）、碼頭作業(yè)區(qū)位于南淝河西岸，規(guī)劃比較適宜采取依自然地形的布置形式布置港口，沿河岸邊構(gòu)成碼頭的作業(yè)區(qū)，是港口碼頭區(qū)的重要組成部分；主要集裝箱運(yùn)輸裝卸作業(yè)區(qū)。其次是二期為*砂礦石等建材、水泥熟料、糧食和食品等件雜貨等水上運(yùn)輸裝卸作業(yè)之用。（2）、倉儲(chǔ)區(qū)主要用于貨物的暫時(shí)存放，提供倉儲(chǔ)服務(wù)，是物流園區(qū)的重要功能區(qū)之一。包括專業(yè)貨倉、立體倉庫等，主要有布置在位于一、二期沿河作業(yè)區(qū)的腹地區(qū)域。（3）、綜合辦公、服務(wù)區(qū)提供產(chǎn)品展覽、交易的展臺(tái)展廳，貨物中轉(zhuǎn)、配載、分撥配送服務(wù)，商業(yè)、餐飲及各種信息等綜合服務(wù)。第六章項(xiàng)目場址條件6.1場址現(xiàn)狀6.1.1建設(shè)地點(diǎn)及場地描述擬建地點(diǎn):（規(guī)劃中跨南淝河）的一梯形地塊。場地描述:陸域現(xiàn)狀主要是灘涂，耕地，村莊及部分水塘，地勢平坦，標(biāo)高在5.0m左右。6.1.2用地規(guī)模本項(xiàng)目總占地面積約133344平方米。6.1.3用地性質(zhì)及費(fèi)用用地性質(zhì)及規(guī)劃要求，根據(jù)**市規(guī)劃局《建設(shè)工程選址意見書》，用地性質(zhì)適合港口產(chǎn)業(yè)的設(shè)定。土地費(fèi)用：本項(xiàng)目土地總成本費(fèi)用擬估算共計(jì)5000萬元。6.2選址依據(jù)港口的基本功能在于接納車輛、船舶，以完成貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)工作，因此，一個(gè)優(yōu)良的港址硬具備下列條件：（1）具有良好而穩(wěn)定的水域，能為船舶運(yùn)轉(zhuǎn)提供良好而又長期穩(wěn)定的水域條件。（2）地質(zhì)良好、地形平坦、高程適宜、岸線足夠、有一定縱深的陸域，能為合理的港口陸域布置提供良好的陸上條件，以便貨物的裝卸、堆放、車輛進(jìn)出港口及港內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）陸域后方與鐵路、公路的接線方便。（4）與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)。（5）與其他水上設(shè)施有一定距離，以免相互干擾。6.3場址建設(shè)條件包河區(qū)淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村臨港區(qū)域系規(guī)劃中濱湖新區(qū)的現(xiàn)代工業(yè)功能區(qū),有著獨(dú)天得厚的區(qū)位優(yōu)勢,快速便捷的水、陸、空交通。北側(cè)312國道連接合寧,合安,合銅等高速公路,滬漢蓉城際高鐵在312國道北側(cè),規(guī)劃設(shè)立高鐵客運(yùn)站和貨運(yùn)樞紐站；南淝河水道是**工業(yè)腹地進(jìn)出口直達(dá)*湖和長*沿岸的黃金水道；與國家一級(jí)大型機(jī)場**市駱崗機(jī)場僅一路之隔,擁有香港等全國重要城市航線20多條?！醯匦蔚孛?*，**省省會(huì)，位于中國中部（北緯32℃、東經(jīng)117℃），長**河之間、*湖之濱，通過南淝河通*達(dá)海，具有承東啟西、連接中原、貫通南北的重要區(qū)位優(yōu)勢。**屬丘陵地帶，地震烈度為7度。□地質(zhì)構(gòu)造**地處長*中下游平原，平均海拔7-9米。地勢坦蕩，相對(duì)起伏小。地下水對(duì)砼無侵蝕性。□氣候氣象**屬于亞熱帶潤濕季風(fēng)氣候。全年氣候特點(diǎn)是：四季分明，氣候溫和，雨量適中，春溫多變，秋高氣爽，梅雨顯著，夏雨集中。年平均溫度15.7℃夏季最高溫度40.3℃冬季最低溫度-20.6℃最熱月平均溫度27.3℃最冷月平均溫度3.6℃年平均相對(duì)濕度76%年平均降雨量1067.2mm年最大降雨量1541.3mm夏季主導(dǎo)風(fēng)向S冬季主導(dǎo)風(fēng)向EN冬季平均室外風(fēng)速2.5m/s夏季平均室外風(fēng)速2.6m/s冬季最多風(fēng)向及其頻率ENE（9%）夏季最多風(fēng)向及其頻率S（13%）歷年最大積雪深度45cm歷年最大凍土深度11cm□施工條件施工所需水、電能滿足需要，施工條件基本滿足要求，在擬定施工方案時(shí)注意與場地周邊地銜接，充分利用場地內(nèi)的空間，減少對(duì)周邊企業(yè)活動(dòng)的不利影響，盡量減少施工中的環(huán)境污染物。6.4結(jié)論項(xiàng)目建設(shè)地的各項(xiàng)條件滿足項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)營的需要，南淝河xxx碼頭段符合選址條件；無明顯不支持項(xiàng)目的因素。第七章工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方案7.1規(guī)劃依據(jù)業(yè)主提供的“規(guī)劃設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)任務(wù)書”《**市港口總體規(guī)劃》（至2025）《**市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》《民用建筑設(shè)計(jì)通則》JGJ37-89《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016-2006《辦公建筑規(guī)范》JGJ67-89國家及地方其它現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范7.2規(guī)劃設(shè)計(jì)原則和特點(diǎn)（1）與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)的原則；水同天港口碼頭區(qū)作為城市的一個(gè)功能區(qū)，是城市的重要組成部分，是在城市發(fā)展框架內(nèi)與城市其他功能區(qū)相互協(xié)同發(fā)展的。因此，港口碼頭區(qū)必須在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行建設(shè)發(fā)展。(2）建設(shè)規(guī)模符合腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和貿(mào)易增長量需要的原則；港口作為一個(gè)區(qū)域性的對(duì)外交通樞紐之一，有一定的腹地范圍。而腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易增加將直接影響該地區(qū)與外界的物質(zhì)流通，從而對(duì)港口的發(fā)展具有較強(qiáng)的影響。港口碼頭區(qū)是依托港口發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的功能區(qū)，其規(guī)劃建設(shè)必然與其腹地的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展相聯(lián)系。（3）按照功能并舉、合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展、集疏運(yùn)暢通、互不干擾的原則；完善港口綜合功能，進(jìn)行合理分工，統(tǒng)籌考慮與周邊地區(qū)、交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)與銜接；注意航道、港口、船舶、運(yùn)輸系統(tǒng)、支持保障等方面的相互協(xié)調(diào)，互不干擾的實(shí)現(xiàn)整發(fā)展。（4）滿足環(huán)境保護(hù)要求的可持續(xù)發(fā)展原則；港口碼頭區(qū)規(guī)劃建設(shè)要統(tǒng)籌考慮河道自然條件和港口建設(shè)的可能性，以尊重環(huán)境為基本出發(fā)點(diǎn)，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸需求，突出重點(diǎn)，注重效益，有所為有所不為，確保港口建設(shè)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。（5）統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施的原則。從適度超前的發(fā)展需求出發(fā)，放眼未來城市和航運(yùn)、港口運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，按照統(tǒng)一規(guī)劃，分期實(shí)施的要求，堅(jiān)持科學(xué)合理，濕度超前，留有余地，統(tǒng)籌發(fā)展的原則。7.3總平面規(guī)劃設(shè)計(jì)7.3.1總平面布置依據(jù)地形特征，規(guī)劃將整個(gè)港口區(qū)域通過城市道路、公路、鐵路等重要運(yùn)輸方式的配套、銜接和協(xié)調(diào)，承擔(dān)著港口及其城市和腹地間的貨物的集疏運(yùn)功能，成為港口經(jīng)濟(jì)傳輸?shù)膭?dòng)脈。本港口碼頭區(qū)對(duì)外的集疏運(yùn)通道，主要依靠城市道路，由港口大道接城市環(huán)路與區(qū)域的公路、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)相連接，與外界鐵路運(yùn)輸網(wǎng)連接。（1）港口碼頭區(qū)道路系統(tǒng)碼頭區(qū)作為城市一個(gè)重要組成部分，通過城市主次干道把其與周邊城區(qū)相連接。港口區(qū)道路等級(jí)分三個(gè)層次：城市主干道——連接港口區(qū)與市區(qū)，以及城市其他功能間的聯(lián)系通道。港口碼頭區(qū)主干道——本區(qū)內(nèi)的主要交通性道路和景觀道路，港口大道規(guī)劃紅線36m，規(guī)劃為雙向6車道；連接港口碼頭區(qū)和經(jīng)濟(jì)園區(qū)。港區(qū)支路——紅線20m，內(nèi)部港區(qū)聯(lián)系道路。（2）水域布局規(guī)劃港口區(qū)依據(jù)南淝河自然狀況比較適宜采取依自然地形的布置形式布置港口，泊位基本沿岸線布置，船舶靠離比較方便。碼頭前沿線的布置形式也應(yīng)按照地形因地制宜進(jìn)行布置，滿足陸上集疏運(yùn)和庫場作業(yè)的要求。碼頭的前沿線與自然陸域岸線大致一致或呈較小的角度時(shí)的布置形式。港區(qū)水域總面積約50ha。主要包括碼頭前水域、錨地、調(diào)頭水域、港內(nèi)航道。港口水域的合理布置將有利于水上作業(yè)系統(tǒng)的有效動(dòng)作。□港口水域豎向尺度：港口水域中的進(jìn)出港航道和碼頭前沿水域需具有足夠的水深，滿足相應(yīng)噸級(jí)船舶吃水的要求。港口河段兩岸寬度為180~220m，河槽底寬110~120m，底標(biāo)高1.6m，水深2.89~3.24m，達(dá)到III級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，港口水域豎向尺度能夠保證船舶在港內(nèi)和航道的水位條件要求?！醺劭谒虻钠矫娉叨龋捍a頭前水域是供船舶碼頭前停泊之用。順岸式碼頭由于裝卸作業(yè)的需要，存在有船舶在碼頭前并排?？康目赡苄?。因此，港口前水域?qū)挾纫话銥椴⑴磐？康脑O(shè)計(jì)船舶總寬度加上0.5~1.5倍設(shè)計(jì)船寬（按并排停靠2艘船舶，港口前水域?qū)挾葹?7~37.8m。），并不應(yīng)占用主航道，以保證主航道上船舶的安全航行。調(diào)頭水域是供船舶在碼頭前調(diào)頭用，一般內(nèi)河船舶由于操縱需要，都要頂流?？看a頭，當(dāng)船舶由上游抵港或離開碼頭向下游行駛時(shí)都要有一定的水域供調(diào)頭。港口調(diào)頭水域?qū)挾群烷L度均可按照不小于設(shè)計(jì)船舶長度的2.5倍進(jìn)行考慮，即1000噸級(jí)船舶的調(diào)頭水域長寬尺度為168.8m，500噸級(jí)船舶的調(diào)頭水域長寬尺度為137.5m。由于碼頭按一則布置的原則所以不會(huì)影響整個(gè)河道的通行。7.3.2集裝箱裝卸工藝設(shè)計(jì)□堆場作業(yè)：輪胎式場橋方式國內(nèi)使用較為普遍，技術(shù)成熟，使用經(jīng)驗(yàn)豐富。因此，根據(jù)泊位后方陸域縱深的實(shí)際情況，堆場區(qū)前方分別布置輪胎場橋作業(yè)的重箱及冷藏箱堆場，后方布置采用堆高機(jī)作業(yè)的空箱堆場，拆裝箱庫場及危險(xiǎn)品箱區(qū)采用正面吊及叉車作業(yè)?！跹b卸船：專用集裝箱碼頭裝卸船通常都采用岸邊集裝箱裝卸橋（簡稱岸橋）?！跛竭\(yùn)輸：大多數(shù)港口的水平運(yùn)輸是采用集裝箱牽引車拖半掛車，本工程水平運(yùn)輸也采用集裝箱牽引半掛車方式。7.3.3集裝箱裝卸設(shè)備的選用及配備□岸邊集裝箱裝卸橋（岸橋）：40′普通重箱最大重量30.5t，實(shí)際裝卸超重箱重量可達(dá)35～36t；20′普通重箱最大重量24t，個(gè)別超重箱可達(dá)34t。布置2條集裝箱作業(yè)車道。本工程共配置岸橋2臺(tái)?！踺喬ナ綀鰳颍狠喬ナ綀鰳虻蹙呦骂~定起重量正常為40t，考慮特重箱作業(yè)的需求，其中少量起重量增加為50t。場橋跨距內(nèi)布置2排集裝箱和一條集裝箱牽引半掛車通道，跨距為23.47m。本工程輪胎式場橋方案配置輪胎場橋5臺(tái)。泊位通過能力按《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》集裝箱碼頭泊位通過能力公式計(jì)算。計(jì)算得：2個(gè)泊位年通過能力為40萬TEU。7.3.4水工建筑物（一）設(shè)計(jì)內(nèi)容和建筑物主尺度□設(shè)計(jì)內(nèi)容：根據(jù)總平面布置方案，本工程水工建筑物設(shè)計(jì)內(nèi)容為碼頭、引橋以及閘門、閘門墩結(jié)構(gòu)?！踅ㄖ锝Y(jié)構(gòu)安全等級(jí)：碼頭、引橋均為二級(jí)建筑物?！踅ㄖ镏鞒叨龋捍a頭：碼頭平面尺度：長550m，寬55m。引橋：均為長182m，寬25m。引橋與碼頭連接處的展寬角為10×10m。閘門及閘門墩：閘門凈寬：各方案、各引橋閘門凈寬同所在引橋的寬度，即25m。閘門墩底標(biāo)高6.35m，頂標(biāo)高9.05m。（二）水工結(jié)構(gòu)型式□碼頭結(jié)構(gòu)：采用排架間距為10m、Φ1200mm預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁的樁基結(jié)構(gòu)方案可滿足結(jié)構(gòu)技術(shù)、安全、經(jīng)濟(jì)的要求。結(jié)構(gòu)方案采用整體式碼頭結(jié)構(gòu)方案?！跻龢蚪Y(jié)構(gòu)：樁基可采用φ800mmPHC管樁，接岸墩臺(tái)考慮樁基將承受較大水平力，采用φ1500mm鋼管樁，對(duì)于基巖面較淺處采用鉆孔灌注樁和鋼管樁嵌巖樁。引橋的上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板結(jié)構(gòu)方案。橫梁采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，引橋與橋后天然地基道路銜接處采用鋼筋混凝土板過渡，以適應(yīng)地基沉降。7.3.5陸域形成及堆場道路（一）陸域形成□工程概況：本工程陸域形成總面積約13萬m2。（二）堆場道路□設(shè)計(jì)荷載：重箱堆場：設(shè)計(jì)堆高3層，輪胎式場橋滿載作業(yè)，最大輪壓338kN/輪。軌道式場橋滿載作業(yè)，最大輪壓420kN/輪?？障涠褕觯涸O(shè)計(jì)堆高4層，箱角荷載60kN/角。空箱堆高機(jī)滿載行駛。道路荷載：所有道路：40′集裝箱拖掛車重載行駛，接地壓力0.7MPa?！趺鎸咏Y(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)：跑道基礎(chǔ)：輪胎式場橋跑道基礎(chǔ)為集裝箱堆場重要的基礎(chǔ)之一，由于輪胎式場橋?yàn)槎褕龅闹饕鲃?dòng)機(jī)械，且輪壓較大，對(duì)地基沉降變形控制要求較高，故采用C35鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)?？障涠褕觥⒉鹧b箱庫、預(yù)檢場地、停車場及生產(chǎn)生活輔助區(qū)場地，設(shè)計(jì)選用混凝土大板結(jié)構(gòu)方案。港區(qū)道路：港區(qū)道路承受流動(dòng)機(jī)械荷載，路面使用頻繁，平整度要求高。在對(duì)陸域形成吹填砂地基采用強(qiáng)夯加固后，強(qiáng)夯影響深度地基表面形成一層能承受較大荷載的硬殼層，并且流動(dòng)機(jī)械荷載對(duì)深層沉降影響不大。故設(shè)計(jì)采用混凝土大板剛性鋪面結(jié)構(gòu)。7.3.6配套工程（一）生產(chǎn)、生產(chǎn)輔助建筑物生產(chǎn)輔助和生活輔助建筑總面積7665m2，其中綜合樓2000m2，生活樓1000m2，港區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)建筑、生產(chǎn)和生活輔助建筑內(nèi)容及規(guī)模詳見建（構(gòu)）筑物一覽表。（二）供電、照明本工程擬新建110kV總降壓站一座，為港區(qū)的四座獨(dú)立變配電所和綜合樓變電所供配電，110/10kV總降壓站兩路110kV電源引自市電。堆場大面積照明采用35m高桿燈；碼頭、引橋及陸域部分道路照明分別采用16m或10m多邊形鋅鋼桿路燈照明，光源均采用高效節(jié)能高壓鈉燈；室內(nèi)照明則根據(jù)建筑物功能分別采用高壓鈉燈、節(jié)能型熒光燈等綠色節(jié)能光源。室外照明采用自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高桿燈分時(shí)、分區(qū)、分組及路燈定時(shí)的開啟控制。（三）計(jì)算機(jī)管理、工業(yè)電視集裝箱碼頭信息管理系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)碼頭生產(chǎn)業(yè)務(wù)的全方位、全過程信息化及電子化管理，并通過現(xiàn)代化通信手段與外界相關(guān)業(yè)務(wù)單位進(jìn)行大容量、準(zhǔn)確快捷的數(shù)據(jù)通信，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶、集裝箱及貨物等動(dòng)態(tài)信息的實(shí)時(shí)跟蹤。信息系統(tǒng)主要由生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、實(shí)時(shí)作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、客戶服務(wù)及電子商務(wù)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)組成。工業(yè)電視系統(tǒng)用于對(duì)碼頭上機(jī)械設(shè)備的作業(yè)、港區(qū)集裝箱大門車輛的進(jìn)出港等情況進(jìn)行監(jiān)視。（四）通信□港區(qū)有線通信：根據(jù)本工程碼頭的建設(shè)需要，在港區(qū)內(nèi)將設(shè)置一套電話交換系統(tǒng)，或設(shè)置當(dāng)?shù)赝ㄐ殴镜倪h(yuǎn)端交換模塊。□無線通信：本期工程將配置1套臺(tái)式甚高頻無線終端和2套手持式無線終端設(shè)備，納入高頻無線電臺(tái)系統(tǒng)中一并運(yùn)行。港區(qū)可以通過可靠的有線通信網(wǎng)絡(luò)充分利用現(xiàn)有的無線通信設(shè)施，來滿足船舶的船岸通信業(yè)務(wù)要求。（五）給排水、消防港區(qū)的用水包括生產(chǎn)、生活、消防、環(huán)保及未預(yù)見用水等，最大日用水量約為680m3。港區(qū)給水管網(wǎng)采用生產(chǎn)、生活、消防合一的給水系統(tǒng)，整個(gè)港區(qū)管網(wǎng)成環(huán)狀敷設(shè)，堆場上的給水管主要敷設(shè)在雨水溝側(cè)壁上，碼頭前沿設(shè)船舶供水栓。港區(qū)排水體制采用雨、污分流制。生產(chǎn)、生活輔建區(qū)的生活污水經(jīng)管道收集后排至生活污水處理場，處理達(dá)標(biāo)后排放。港區(qū)雨水經(jīng)管道、明溝收集后直接排入港區(qū)兩側(cè)的河渠中，同河渠中水經(jīng)過水閘一同排放入海。污水處理到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后排放。港區(qū)消防采用生產(chǎn)、生活、消防合一的低壓制給水系統(tǒng)，由本期工程的給水調(diào)節(jié)站供水。堆場及后方陸域生活、生產(chǎn)輔建區(qū)按規(guī)范沿道路設(shè)置室外地下或地上式消火栓，碼頭后沿設(shè)室外地上式消火栓。（六）采暖、通風(fēng)□通風(fēng)a.根據(jù)工藝要求，機(jī)修車間的一些房間需要機(jī)械通風(fēng)，均選用軸流通風(fēng)機(jī)，外墻上安裝。b.總降壓站內(nèi)的主變壓器室、高壓電容器間采用機(jī)械通風(fēng)、設(shè)置軸流通風(fēng)機(jī)，外墻上安裝。食堂的廚房設(shè)置排氣扇并在灶口上方設(shè)抽排油煙機(jī)，以排除室內(nèi)的油煙與霧氣?！蹩照{(diào)綜合樓和生活樓采用集中式空氣調(diào)節(jié)方式，冷、熱源考慮風(fēng)冷熱泵機(jī)組分樓設(shè)置。計(jì)算機(jī)房根據(jù)工藝要求，選用計(jì)算機(jī)房專用恒溫恒濕空調(diào)機(jī)。其它單體的值班室、休息室設(shè)分體式空氣調(diào)節(jié)機(jī)?！蹂仩t房本工程新建鍋爐房一座，供應(yīng)生活用熱。主要用于浴室、食堂供熱。鍋爐房內(nèi)設(shè)鍋爐間、水處理間、熱交換間、值班室等。港區(qū)內(nèi)開水供應(yīng)采用電熱水器。□氣體供應(yīng)由于本港區(qū)氧氣、乙炔氣用量較少，因此，本工程氧氣、乙炔氣供應(yīng)考慮采用瓶裝。（七）供油、機(jī)修本工程建設(shè)加油站一座，為全港工藝設(shè)備供油，供應(yīng)油品為柴油和汽油。機(jī)修車間承擔(dān)港內(nèi)各種裝卸機(jī)械和車輛的保養(yǎng)和臨時(shí)性修理，承擔(dān)集裝箱工屬具等的保養(yǎng)和修理。修箱車間檢查、修理各類集裝箱的金屬結(jié)構(gòu)、木質(zhì)結(jié)構(gòu)及具有箱襯的集裝箱箱襯部分，換、修各類集裝箱的各種附件，換、修各種冷藏箱的管系及其配套附件，承擔(dān)集裝箱的水密試驗(yàn)。第八章勞動(dòng)安全衛(wèi)生8.1主要職業(yè)危險(xiǎn)、危害因素（一）、工程勞動(dòng)安全衛(wèi)生特點(diǎn)專業(yè)集裝箱碼頭的機(jī)械化、自動(dòng)化程度較其它碼頭高，因此各種危險(xiǎn)因素造成的工傷事故發(fā)生率低于其它碼頭。由于工藝過程中涉及的機(jī)械設(shè)備及車輛數(shù)量大、種類多，且在生產(chǎn)過程中呈動(dòng)態(tài)交叉作業(yè)方式，受作業(yè)人員技術(shù)水平及安全管理因素影響，使得集裝箱碼頭作業(yè)時(shí)危險(xiǎn)、危害因素客觀存在。因此對(duì)裝卸作業(yè)及對(duì)作業(yè)場地平整度、地基承載強(qiáng)度提出了更高要求。目前因技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件所限，集裝箱碼頭作業(yè)還不能完全實(shí)現(xiàn)人－機(jī)、人－貨的徹底分離，加上設(shè)備配置、管理水平，人員素質(zhì)等諸多方面原因，生產(chǎn)過程中仍存在不同程度的危險(xiǎn)、危害性。（二）、生產(chǎn)過程中的主要危險(xiǎn)因素□傷亡事故根據(jù)集裝箱裝卸作業(yè)特點(diǎn)，最大的危險(xiǎn)因素是傷亡事故。傷亡事故類別中以起重傷害、高處墜落、機(jī)械傷害、車輛傷害、物體打擊等事故最為突出?！鯔C(jī)損、貨損事故機(jī)損、貨損事故是集裝箱碼頭存在的較為突出的事故類型。其發(fā)生的主要原因包括：設(shè)備、設(shè)施缺陷，司機(jī)違章作業(yè)，盲目操作、指揮配合不當(dāng)，道路狹窄、標(biāo)識(shí)不清或惡劣的氣候等原因造成?！跗渌ｋU(xiǎn)包括電氣事故危險(xiǎn)、特種箱的火災(zāi)爆炸、腐蝕、中毒危險(xiǎn)、加油站和鍋爐房的事故危險(xiǎn)。（三）、生產(chǎn)過程中的主要有害因素□噪聲危害本工程受噪聲危害的人員為機(jī)修人員和各類機(jī)械司機(jī)，其中叉車司機(jī)受噪聲危害最為嚴(yán)重，達(dá)Ⅰ級(jí)危害。長時(shí)間會(huì)造成聽力損傷，此外還會(huì)對(duì)人的神經(jīng)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響。□高、低溫危害集裝箱裝卸作業(yè)大部分在露天進(jìn)行，地區(qū)的極端最低氣溫為-6.1℃，極端最高氣溫可達(dá)39.1℃。甲板指揮、拆加固人員、各類司機(jī)等人員，受到危害級(jí)別程度為Ⅱ級(jí)的高溫和低溫危害?！跤卸疚镔|(zhì)危害輔助生產(chǎn)過程中存在的塵毒危害主要為：充電作業(yè)時(shí)的硫酸霧、維修電焊作業(yè)中的錳塵、電瓶維修作業(yè)中的鉛煙等危害?！跗渌：附幼鳂I(yè)人員和夏季露天作業(yè)人員還會(huì)受到一定程度的紫外線輻射危害。駕駛司機(jī)均存在一定程度強(qiáng)迫體位作業(yè)。8.2勞動(dòng)安全衛(wèi)生對(duì)策措施（一）、綜合對(duì)策措施□總平面布置①合理劃分各功能區(qū)，使生產(chǎn)作業(yè)各成體系，避免交叉、互相干擾以保證生產(chǎn)安全。根據(jù)建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范的間距要求布置港區(qū)建、構(gòu)筑物。②集裝箱作業(yè)區(qū)周圍設(shè)圍墻與生產(chǎn)輔助建筑區(qū)分隔，避免無關(guān)車輛及非生產(chǎn)作業(yè)人員的出入，減少事故隱患。③特種箱的裝卸、儲(chǔ)運(yùn)須嚴(yán)格執(zhí)行國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。危險(xiǎn)品集裝箱在港內(nèi)不拆箱，由貨主及時(shí)運(yùn)出。危險(xiǎn)品箱堆高不應(yīng)超過兩層。④變電所布置在冷藏箱區(qū)后方，與危險(xiǎn)品箱區(qū)處于不同方位并留有一定的安全距離?！醯缆方煌ǜ蹆?nèi)道路作環(huán)形布置，運(yùn)輸車輛單行，盡量避免、減少車流的平面交叉。港區(qū)道路寬度能夠滿足大型運(yùn)輸機(jī)械、車輛行駛和轉(zhuǎn)彎半徑及消防通道要求?！豕に囋O(shè)計(jì)、設(shè)備選型機(jī)械設(shè)備的選型與設(shè)計(jì)符合《生產(chǎn)設(shè)備安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)總則》的要求。在滿足裝卸能力要求的同時(shí)，注重選擇可靠性高、噪聲低、防護(hù)設(shè)施齊全、維修方便的設(shè)備，大型起重機(jī)械配置可靠有效的超負(fù)荷限制器、聯(lián)鎖防護(hù)裝置及聲光報(bào)警裝置。□碼頭前沿及堆場設(shè)施的安全設(shè)計(jì)根據(jù)交通部“關(guān)于沿海港口及其大型港口機(jī)械配置防風(fēng)抗臺(tái)裝置”的要求在碼頭前沿設(shè)置了防風(fēng)抗臺(tái)錨定裝置和防風(fēng)系纜裝置。集裝箱堆場場地堅(jiān)固，地基保證有足夠的強(qiáng)度和承載力；地面平整，無損壞集裝箱的障礙物或突出物，排水順暢。集裝箱拆裝箱庫作業(yè)平臺(tái)高度與集裝箱運(yùn)輸車輛高度一致，便于叉車安全進(jìn)出。（二）、勞動(dòng)安全對(duì)策□裝卸作業(yè)安全措施①大型機(jī)械設(shè)備均設(shè)有風(fēng)速風(fēng)級(jí)報(bào)警裝置、防風(fēng)、防滑、防撞設(shè)施和避雷裝置。設(shè)備上易發(fā)生人員墜落等危險(xiǎn)的部位加裝防護(hù)板、防護(hù)欄桿、防滑板等，以保證作業(yè)人員的安全。②集裝箱裝卸和拆裝箱作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》。作業(yè)前對(duì)裝卸機(jī)械、吊具須進(jìn)行全面的安全檢查；對(duì)超限箱制定特殊的作業(yè)方案，配備相應(yīng)的吊具?！蹼姎庠O(shè)備、設(shè)施安全①電氣設(shè)備均選用經(jīng)國家安全認(rèn)證的產(chǎn)品，并具有防鹽霧，防腐蝕性能，采用TN－C－S接零保護(hù)系統(tǒng)。按《漏電保護(hù)器安全監(jiān)察規(guī)定》考慮漏電保護(hù)。觸電危險(xiǎn)大的作業(yè)采用安全電壓電源供電。變電所內(nèi)高壓電氣設(shè)備裝有防誤操作裝置。②集裝箱場地采用鐵架燈塔照明，使作業(yè)場所等處有足夠的照度，以保證作業(yè)和車輛行走的安全，并使工人進(jìn)行維修或更換燈具時(shí)安全性有所提高?！跗渌胧俑蹍^(qū)內(nèi)所有危險(xiǎn)場所、安全設(shè)施、安全標(biāo)志均按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行涂色和標(biāo)記。②加油站的儲(chǔ)油罐和輸油管設(shè)有防靜電接地裝置和防雷設(shè)施。加油站配置必要的消防器材設(shè)備并有明顯的防火標(biāo)志。②鍋爐屬壓力容器，須選用經(jīng)技術(shù)監(jiān)督部門認(rèn)證的合格產(chǎn)品。④維修作業(yè)使用的手握電動(dòng)工具、電焊機(jī)等安裝漏電保護(hù)器，防止觸電。加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維修管理以保證作業(yè)安全。（三）、勞動(dòng)衛(wèi)生對(duì)策□噪聲防治①選用低噪聲設(shè)備或有降噪設(shè)計(jì)的設(shè)備，將低噪聲作為設(shè)備選型與招標(biāo)的參數(shù)之一。②加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，減少非正常運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲。③對(duì)強(qiáng)噪聲源（如鍋爐房風(fēng)機(jī)、機(jī)修車間）設(shè)置帶有隔聲材料的工作間。在噪聲場所作業(yè)人員應(yīng)配帶耳塞、護(hù)耳罩以加強(qiáng)個(gè)體防護(hù)措施?！踺o助生產(chǎn)作業(yè)防護(hù)①充電作業(yè)分別設(shè)充電間和值班室。充電間設(shè)有通風(fēng)排毒裝置并設(shè)有洗手、沖洗眼設(shè)備和急救藥品。為充電作業(yè)人員配備防酸工作服、手套和防護(hù)眼鏡。②焊接作業(yè)采用低錳焊條，作業(yè)時(shí)須帶防護(hù)面罩和防護(hù)手套。固定焊接作業(yè)單獨(dú)設(shè)置工作間，并配備通風(fēng)吸塵裝置。③機(jī)修車間、變電所采用機(jī)械通風(fēng)，設(shè)置軸流通風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)換氣，以改善作業(yè)環(huán)境?！醺邷?、低溫作業(yè)防護(hù)夏季高溫作業(yè)場所，如大型裝卸機(jī)械駕駛室內(nèi)配置風(fēng)扇或空調(diào)等裝置并為現(xiàn)場工作人員供應(yīng)防暑清涼飲料。冬季低溫作業(yè)，在大型機(jī)械司機(jī)室內(nèi)配置取暖設(shè)備并為冬季露天作業(yè)人員配置御寒工作服。8.3勞動(dòng)安全衛(wèi)生機(jī)構(gòu)設(shè)置建立、健全各項(xiàng)安全規(guī)章制度，加強(qiáng)勞動(dòng)安全衛(wèi)生監(jiān)察工作。定期對(duì)職工進(jìn)行勞動(dòng)安全教育和職業(yè)技能培訓(xùn)，不斷提高職工的素質(zhì)和自我防護(hù)能力。工作人員經(jīng)考核后持證上崗。第九章公司組織機(jī)構(gòu)與人才策略9.1公司組織機(jī)構(gòu)xxx投資管理有限公司設(shè)立董事會(huì)，董事會(huì)下設(shè)總經(jīng)理1名。其他組織結(jié)構(gòu)分為：（1）行政事務(wù)部：負(fù)責(zé)總經(jīng)理室日常事務(wù),公文處理,合同、印信和檔案管理，機(jī)關(guān)事務(wù)，法律、外事等。（2）商務(wù)部：企負(fù)責(zé)商務(wù)管理，貨源組織，市場開發(fā)，客戶和港口作業(yè)合同管理，顧客投訴等。（3）生產(chǎn)部：負(fù)責(zé)生產(chǎn)組織指揮，船舶調(diào)度，工藝管理，集裝箱業(yè)務(wù)，滯速遣合同等。（4）安全質(zhì)量部：負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)、貨運(yùn)質(zhì)量、勞動(dòng)保護(hù)、消防治安、環(huán)境衛(wèi)生管理監(jiān)督等。（5）財(cái)務(wù)管理部