水上交通安全基本常識(shí)

水上交通安全基本常識(shí)1）水運(yùn)交通事故的定義

水運(yùn)交通事故的概念源于“海事”的概念。關(guān)于海事的定義有廣義和狹義之分。廣義上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上運(yùn)輸?shù)热颗c海有關(guān)的事務(wù)；狹義上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”，如碰撞、擱淺、進(jìn)水、沉沒、傾覆、船體損壞、火災(zāi)、爆炸、主機(jī)損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等，都屬于狹義的海事。

由于我國(guó)不但有寬闊的海上水域，而且還包括廣闊的內(nèi)陸水域，因此，將狹義上的海事概念拓展為水運(yùn)交通事故，它既包括發(fā)生在海上的交通事故，也包括內(nèi)陸水域的交通事故。由此可見，所謂水運(yùn)交通事故，是指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故。

2）水運(yùn)交通事故的等級(jí)

依據(jù)事故船舶的等級(jí)、人員傷亡和造成的直接經(jīng)濟(jì)損失狀況，可將水運(yùn)交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個(gè)等級(jí)。

國(guó)務(wù)院于1989年1月3日通過并于同年3月29日發(fā)布施行了《特殊重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》。該規(guī)定所稱特殊重大事故，是指造成特殊重大人身傷亡或巨大經(jīng)濟(jì)損失以及性質(zhì)特殊嚴(yán)峻、產(chǎn)生重大影響的事故。勞動(dòng)部依據(jù)該規(guī)定的授權(quán)做出下列解釋：水運(yùn)事故造成一次死亡50人及其以上，或一次造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元及其以上的，即為該規(guī)定所稱的特殊重大事故。

此外，1990年10月20日交通部交通平安委員會(huì)發(fā)出《關(guān)于報(bào)告船舶重大事故隱患的通知》，該通知將船舶重大事故隱患定義為：船舶由于嚴(yán)峻違章，操作人員過失，機(jī)電設(shè)備故障或其他因素等，雖未直接造成傷亡或經(jīng)濟(jì)損失，但埋伏著極大險(xiǎn)情，嚴(yán)峻威逼船舶（旅客、船員、貨物）平安及性質(zhì)嚴(yán)峻的重大隱患。該通知將船舶重大事故隱患分為4類。

嚴(yán)峻違章。嚴(yán)峻違反平安航行和防火規(guī)定，船舶超載、超速，違章追越，違章?lián)尯?，違章?lián)尣?，違章明火作業(yè)，違章裝載、運(yùn)輸危急貨物，違反交通管制規(guī)定等。

操作人員過失。在航行、錨泊或靠離泊時(shí)，由于操作人員失誤，疏忽眺望，擅離職守，助航設(shè)備、通信設(shè)備和信號(hào)使用不當(dāng)?shù)取?/p>

機(jī)電設(shè)備故障。船舶主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)、機(jī)件、電器或通信設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備失靈等故障。

其他因素。《海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》第34條規(guī)定：“對(duì)違反海上交通平安管理法規(guī)進(jìn)行違章操作，雖未造成直接的交通事故，但構(gòu)成重大潛在事故隱患的，海事局可以依據(jù)本條例進(jìn)行調(diào)查和懲罰?！惫室部梢詫⒋爸卮笫鹿孰[患（重大潛在事故隱患）考慮為我國(guó)海事分級(jí)的最低海事等級(jí)。

（2）乘船應(yīng)留意的平安事項(xiàng)

1）不乘坐超冒險(xiǎn)航行的船舶。為了保證航運(yùn)平安，凡符合平安要求的船只，有關(guān)管理部門都發(fā)有平安合格證書。外出旅行，不要乘坐無證船只。

2）不乘坐客船、客渡船以外的船舶。

3）不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶。

4）乘船時(shí)要留意平安，不要把危急物品、禁運(yùn)物品帶上船。

5）上船后要留心通往甲板的最近通道和擺放救生衣的位置。船上的很多設(shè)備，直接影響船舶的平安行駛，特殊是一些救生消防措施，它們存放的位置有肯定的規(guī)范，不能隨便挪動(dòng)。

6）船舶浮于水面靠的是水的浮力，其受載有肯定的限度，假如超過了限度，船行時(shí)就會(huì)有沉沒的危急。所以，乘船時(shí)肯定留意，不要坐超載船只。

7）上下船要排隊(duì)按次序進(jìn)行，不得擁擠、爭(zhēng)搶，以免造成擠傷、落水等事故。

8）天氣惡劣時(shí)，如遇大風(fēng)、大浪、濃霧等，應(yīng)盡量避開乘船。

9）不在船