運輸管理（第2版） 課件 王術(shù)峰 第6章 國際多式聯(lián)運

第6章國際多式聯(lián)運第15次課

國際多式聯(lián)運概述（組織方式）3知識點1什么是“國際多式聯(lián)運”？知識點2

國際多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)組織方式有哪幾類？（2類）知識點3什么是“國際多式聯(lián)運經(jīng)營人”？多式聯(lián)運經(jīng)營人的類型、基本條件？主要知識點（重難點）6.1

國際多式聯(lián)運概述

6.1.1國際多式聯(lián)運

國際多式聯(lián)運（multimodaltransport），是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸效益最大化為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地結(jié)合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，由多個運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。

根據(jù)1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》（簡稱《多式聯(lián)運公約》）以及1977年我國交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》的定義。

國際多式聯(lián)運，是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。

（概念，以此為準(zhǔn)?。?/p>

6.1

國際多式聯(lián)運概述

6.1.1國際多式聯(lián)運

國際根據(jù)該定義，結(jié)合國際上的實際做法，可以得出，構(gòu)成國際多式聯(lián)運必須具備以下基本條件：（5個條件）（1）必須具有一份多式聯(lián)運合同。該運輸合同是多事聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的合同關(guān)系和運輸性質(zhì)的確定，也是區(qū)別多式聯(lián)運與一般貨物運輸方式的主要依據(jù)。（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單證。該單證應(yīng)滿足不同運輸方式的需要，并按單一運費率計收全程運費。（3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸。（4）必須是國際間的貨物運輸。這不僅是區(qū)別于國內(nèi)貨物運輸，主要是涉及國際運輸法規(guī)的適用問題。（5）必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?zé)。該多式聯(lián)運經(jīng)營人不僅是訂立多式聯(lián)運合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運單證的簽發(fā)人。當(dāng)然在多式聯(lián)運經(jīng)營人履行多式聯(lián)運合同所規(guī)定的運輸責(zé)任的同時，可將全部或部分運輸委托他人（分承運人）完成，并訂立分運合同。但分運合同的承運人與托運人之間不存在任何合同關(guān)系。6.1.3國際多式聯(lián)運的組織方式

1.協(xié)作式多式聯(lián)運的運輸方式

協(xié)作式多式聯(lián)運的組織者，通常是成立一個在各級政府主管部門協(xié)調(diào)下的聯(lián)運組織機構(gòu)，由參加多式聯(lián)運的各種運輸方式的運輸企業(yè)和港站組成，多式聯(lián)運計劃就由該機構(gòu)制定。在這種機制下，發(fā)貨人向聯(lián)運辦公室提出托運申請并按需要申報貨物運輸?shù)能囕v（船舶）計劃。

聯(lián)運辦公室則根據(jù)多式聯(lián)運線路及各運輸企業(yè)的實際情況制定該托運人托運貨物的運輸計劃。并把該計劃批復(fù)給托運人及轉(zhuǎn)發(fā)給各個運輸企業(yè)及港站。發(fā)貨人根據(jù)計劃安排多式聯(lián)運第一程的運輸企業(yè)提出托運申請并填寫聯(lián)運貨物托運委托書（附運輸計劃），第一程運輸企業(yè)接收貨物后雙方簽字，聯(lián)運合同即告成立，第一程運輸企業(yè)組織并完成自己承擔(dān)區(qū)段的貨物運輸至后一區(qū)段銜接地，直接將貨物交給中轉(zhuǎn)港站，經(jīng)換裝由后由后一程運輸企業(yè)繼續(xù)運輸，直至最終目的地由最后一程運輸企業(yè)向收貨人直接交付。如圖6-2所示。發(fā)貨人收貨人聯(lián)運辦公室第一運輸工程企業(yè)第二運輸工程企業(yè)港站整批貨物要車船計劃批準(zhǔn)計劃聯(lián)運貨物運單聯(lián)運計劃運輸交付圖6-2協(xié)作式多式聯(lián)運的運輸圖6.1.3國際多式聯(lián)運的組織方式

6.1.3國際多式聯(lián)運的組織方式

在前后程運輸企業(yè)之間和港站與運輸企業(yè)交接貨物時，需要填寫貨物運輸交接單和中轉(zhuǎn)交接單。聯(lián)運辦公室（或第一程企業(yè)）負責(zé)按全里程費率向托運人收取運費，然后按照各個企業(yè)之間商定的比例進行分配。在這種體制下，全程運輸組織是建立在統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運行圖和統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，而且在接受貨物運輸、中轉(zhuǎn)換裝、貨物交付等業(yè)務(wù)中使用的技術(shù)裝備，銜接條件等也需要在統(tǒng)一協(xié)調(diào)下同步建設(shè)或協(xié)商解決，并配套運行以保證全程運輸?shù)膮f(xié)同性。6.1.3國際多式聯(lián)運的組織方式

2.銜接式多式聯(lián)運的組織方式

銜接式多式聯(lián)運的全程業(yè)務(wù)組織，是由多式聯(lián)運經(jīng)營人（MultimodalTransportOrganization,MTO）完成的。在這種組織體制下，需要使用多式聯(lián)運形式運輸成批或零星貨物的發(fā)貨人，首先向多式聯(lián)運經(jīng)營人提出申請，多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)自己的情況選擇接受與否。

如接收，雙方就簽訂貨物全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運合同，并在合同指定的地點雙方辦理貨物的交接，聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。接受托運后，多式聯(lián)運經(jīng)營人首先要選擇貨物的運輸路線，劃分運輸區(qū)段、選擇各區(qū)段的實際承運人，確定零星貨物集運方案，制定貨物全程運輸計劃，并把計劃轉(zhuǎn)發(fā)給各個中轉(zhuǎn)銜接地點的分支機構(gòu)或委托的代理人。6.1.3國際多式聯(lián)運的組織方式

2.銜接式多式聯(lián)運的組織方式

然后多式聯(lián)運經(jīng)營人，根據(jù)計劃與第一程、第二程等各區(qū)段的實際承運人分別訂立各區(qū)段的貨物運輸合同。通過這些實際承運人來完成貨物的全程位移。全程各區(qū)段之間的銜接，由多式聯(lián)運經(jīng)營人采用從全程實際承運人手中接收貨物再向后程承運人交接貨物，在最終目的地從最后一程實際承運人手中接收貨物后再向收貨人交付貨物。如圖6-3所示

這種多式聯(lián)運組織方法，有時也被稱為運輸承包制。目前在國際貨物多式聯(lián)運中主要采用這種方法。6.1.3國際多式聯(lián)運的組織方式發(fā)貨人MTO或代表第一工程實際承運人MTO或代表

第二工程實際承運人

MTO或代表

收貨人發(fā)運運輸交付運輸計劃、要求、指示、運輸單證、文件圖6-3銜接式多式聯(lián)運的組織圖6.4.1國際多式聯(lián)運經(jīng)營人

1.多式聯(lián)運經(jīng)營人多式聯(lián)運經(jīng)營人（MultimodalTransportOperator,MTO），是指收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運提單，承擔(dān)承運人的風(fēng)險責(zé)任，對貨主提供一攬子運輸服務(wù)的運輸經(jīng)營人。6.4.1國際多式聯(lián)運經(jīng)營人

2.多式聯(lián)運經(jīng)營人的類型盡管目前國際上多式聯(lián)運經(jīng)營人的形態(tài)多種多樣，但根據(jù)其是否實際參與海上運輸，國際上通常將多式聯(lián)運經(jīng)營人分為以下兩種主要類型。（1）以船舶運輸經(jīng)營為主的多式聯(lián)運經(jīng)營人。隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，眾多船舶所有人已將他們的服務(wù)范圍擴展到包括陸上運輸和航空運輸在內(nèi)的其他運輸方式。這種多運輸方式的結(jié)合使船舶運輸經(jīng)營人成為多式聯(lián)運經(jīng)營人。此類經(jīng)營人通常稱為“有船”多式聯(lián)運經(jīng)營人。通常，這種多式聯(lián)運經(jīng)營人并不擁有也不從事公路、鐵路和航空貨物運輸，而是通過與有關(guān)承運人訂立分合同來安排這些類型的運輸。此外，他們通常還會訂立內(nèi)陸裝卸、倉儲及其他輔助服務(wù)的分合合同。6.4.1國際多式聯(lián)運經(jīng)營人

2.多式聯(lián)運經(jīng)營人的類型（2）無船多式聯(lián)運的經(jīng)營人。無船多式聯(lián)運經(jīng)營人是指不擁有和不掌握船舶的承運人。它利用船舶經(jīng)營人的船舶向貨主提供運輸服務(wù)，并承擔(dān)運輸責(zé)任。國際上將此類經(jīng)營人又稱為“無船公共承運人”。起初，無船公共承運人僅指無海上運輸船舶，后來成為無運輸工具的公共承運人的通用名詞。6.4.1國際多式聯(lián)運經(jīng)營人

3.多式聯(lián)運經(jīng)營人的基本條件

多式聯(lián)運經(jīng)營人是一個獨立的法律實體。作為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的基本條件如下。（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人本人或其代表必須就多式聯(lián)運的貨物與發(fā)貨人本人或其代表訂立多式聯(lián)運合同，而且，該合同至少使用兩種運輸方式完成貨物全程運輸，合同中的貨物是國際間的貨物。（2）從發(fā)貨人或其代表那里接管貨物時起即簽發(fā)多式聯(lián)運單證，并對接管的貨物開始承擔(dān)責(zé)任。6.4.1國際多式聯(lián)運經(jīng)營人

3.多式聯(lián)運經(jīng)營人的基本條件

多式聯(lián)運經(jīng)營人是一個獨立的法律實體。作為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的基本條件如下。（3）承擔(dān)多式聯(lián)運合同規(guī)定的運輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運單證的持有人和單證中指定的收貨人。（4）對運輸全過程中發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運經(jīng)營人首先對貨物受損人負責(zé)，并應(yīng)具有足夠的賠償能力。當(dāng)然，這種規(guī)定和做法不會影響多式聯(lián)運經(jīng)營人向造成實際貨損的承運人行使追償?shù)臋?quán)利。（5）多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備與多式聯(lián)運所需要的、相適應(yīng)的技術(shù)能力。對自己簽發(fā)的多式聯(lián)運單證確保其流通性，并作為有價證券在經(jīng)濟上有令人信賴的擔(dān)保程度。本課小結(jié)本課講授知識點，主要包括：知識點1什么是“國際多式聯(lián)運”？知識點2

國際多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)組織方式有哪幾類？（2類）知識點3什么是“國際多式聯(lián)運經(jīng)營人”？多式聯(lián)運經(jīng)營人的類型、基本條件？18復(fù)習(xí)思考題一、簡答題1.什么是“國際多式聯(lián)運”？2.什么是“國際多式聯(lián)運經(jīng)營人”？19課外拓展題無。20課程預(yù)習(xí)（下一次課）課程預(yù)習(xí)（下一次課）一、授課課程第16次課國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)管理（流程、單證、費用）二、預(yù)習(xí)內(nèi)容（重難點）1.國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程有哪些？2.國際多式聯(lián)運主要業(yè)務(wù)單證有哪些？3.國際多式聯(lián)運運費的計算方法？本次課程，到此結(jié)束。

同學(xué)們，再見！第6章國際多式聯(lián)運

第16次課國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)管理（流程、單證、費用）24知識點1

國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程有哪些？知識點2

國際多式聯(lián)運主要業(yè)務(wù)單證有哪些？知識點3

國際多式聯(lián)運運費的計算方法？主要知識點（重難點）6.1

國際多式聯(lián)運概述

6.1.2國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程

6.1

國際多式聯(lián)運概述

6.1.2國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程

1、接受托運

多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人，根據(jù)發(fā)貨人提交的托運單或一式多聯(lián)的場站收據(jù)及其副本（一般為10聯(lián)單，有的口岸為7聯(lián)單，有的口岸為12聯(lián)單）和自己的運輸路線，決定是否接受委托。2、提取空箱

國際多式聯(lián)運使用的集裝箱，一般由多式聯(lián)運經(jīng)營人提供。這些集裝箱的來源，一是多式聯(lián)運經(jīng)營人購置的，二是從租箱公司租用的，三是由全程運輸?shù)姆诌\人提供。多數(shù)情況下，海上運輸區(qū)段的分承運人，根據(jù)海上運輸合同給予多式聯(lián)運經(jīng)營人使用權(quán)。

6.1

國際多式聯(lián)運概述

6.1.2國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程

3、報檢報關(guān)

由發(fā)貨人或其代理人辦理出口商品的檢驗檢疫，也可委托多式聯(lián)運經(jīng)營人辦理。出口貨物的報關(guān)，若聯(lián)運從港口開始，則在港口報關(guān)；若聯(lián)運從內(nèi)陸地區(qū)開始，就在內(nèi)陸地區(qū)貨物裝運地附近的海關(guān)4、貨物裝箱

貨物裝箱分發(fā)貨人自行裝箱和多式聯(lián)運經(jīng)營人裝箱，發(fā)貨人自行裝箱包括發(fā)貨人或其代理人提取空箱在發(fā)貨人自己的工廠或倉庫自行裝箱；或在發(fā)貨人代理人的集裝箱貨運站裝箱，由發(fā)貨人或其代理人請海關(guān)人員監(jiān)裝施封，所以，在發(fā)貨人的代理人貨運站裝箱即是拼箱，由多式聯(lián)運經(jīng)營人也按整箱貨物接收和交付辦理報關(guān)，然后轉(zhuǎn)關(guān)到出口口岸海關(guān)查驗放行。6.1

國際多式聯(lián)運概述

6.1.2國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程

5、辦理保險

在國際貨物多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中，由發(fā)貨人投保貨物運輸險，多式聯(lián)運經(jīng)營人投保貨物責(zé)任險，集裝箱所有人投保裝箱險。若集裝箱是多式聯(lián)運經(jīng)營人的租相，集裝箱險的投保人視租箱合同而定。貨物運輸險分全程投保和分段投保，一般由發(fā)貨人自行投保，或由其代理人作為保險經(jīng)紀人代其投保，也可由發(fā)貨人委托多式聯(lián)運經(jīng)營人代為辦理。6、貨物運送

多式聯(lián)運經(jīng)營人簽收貨物后，應(yīng)根據(jù)多式聯(lián)運路線及其與區(qū)段承運人簽訂的分區(qū)段運輸合同交第一程運輸?shù)某羞\人，此實際承運人接受集裝箱貨物后，向多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)本區(qū)段運輸單據(jù)（提單或運單），并安排裝到運輸工具上進行第一程運輸。此項業(yè)務(wù)可由多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人以托運人的身份進行。6.1

國際多式聯(lián)運概述

6.1.2國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程

7、簽發(fā)單據(jù)

多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人接收貨物后，在場站收據(jù)上簽章，發(fā)貨人或其代理人持由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽章的場站收據(jù)到多式聯(lián)運經(jīng)營人或其分支機構(gòu)或代理人處換取多式聯(lián)運全程運輸單據(jù)。在換取單據(jù)時，發(fā)貨人應(yīng)按多式聯(lián)運合同的約定，交付運費和其他各項應(yīng)交費用。8、中轉(zhuǎn)、過境

按照多式聯(lián)運的定義和國際慣例的規(guī)定，多式聯(lián)運全程運輸是屬于國際貨物運輸。因此，在中轉(zhuǎn)站不同運輸方式之間的中轉(zhuǎn)，是由多式聯(lián)運經(jīng)營人分支機構(gòu)或其代理人組織，也可由各區(qū)段的實際承運人代為辦理，另外，尚需再過境或進口國辦國內(nèi)辦理貨物及集裝箱過境或直接進口通知手續(xù)，過境國或進口國國內(nèi)段運輸一般是在海關(guān)監(jiān)管下的保稅運輸，直至到達目的地。

6.1

國際多式聯(lián)運概述

6.1.2國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程

9、交付貨物

當(dāng)貨物運至目的地后，一般在多數(shù)情況下放在保稅倉庫的集裝箱堆場或貨運站，由目的地代理通知收貨人提貨。收貨人或其代理人需憑多式聯(lián)運單據(jù)按多式聯(lián)運合同付清收貨人應(yīng)付的全部費用，憑多式聯(lián)運單據(jù)換取交貨記錄或提貨單，憑此單到進口國海關(guān)辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)，由提貨人憑其通關(guān)后，蓋有海關(guān)放行章的有關(guān)證明到指定堆場或貨運站提取貨物。

整箱貨物，收貨人提箱至拆箱后，負責(zé)返還空集裝箱；拼箱貨物，憑海關(guān)放行手續(xù)和提貨單，在多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人的集裝箱堆場和貨運站，拆箱提貨。至此，運輸合同終止。6.1

國際多式聯(lián)運概述

6.1.2國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程

10、貨運事故處理

如果在全程運輸中發(fā)生了貨物滅失、損壞和運輸延誤，無論是否能確定滅失損壞或延遲發(fā)生的運輸區(qū)段，收貨人或發(fā)貨人均可在有效期內(nèi)向多式聯(lián)運經(jīng)營人提出索賠，多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)條款和合同雙方簽訂的多式聯(lián)運合同約定做出賠償。如果能確知事故發(fā)生的區(qū)段和實際責(zé)任人時，由多式聯(lián)運經(jīng)營人向其追償；如不能確定事故發(fā)生的區(qū)段時，根據(jù)多式聯(lián)運合同所選定的適用法律或國際規(guī)則，或多式聯(lián)運經(jīng)營人與分區(qū)段承運人的分合同約定處理。如果已對所運貨物及責(zé)任投保，也可先向保險公司索賠，然后，保險公司取得代位求償權(quán)后，可向責(zé)任人追賠。如果索賠人和責(zé)任人之間不能達成一致，則可在有效訴訟期內(nèi)通過協(xié)議進行仲裁或向法院提起訴訟。

6.2國際多式聯(lián)運單證

6.2.2國際多式聯(lián)運主要業(yè)務(wù)單證

多式聯(lián)運單證，可以分為多式聯(lián)運提單和多式聯(lián)運運單。1.國際多式聯(lián)運提單

多式聯(lián)運提單，是指貨物由兩種或多種運輸方式，進行聯(lián)合運輸而簽發(fā)的，適用于全程運輸?shù)奶釂巍Ｋ梢粋€承運人負責(zé)全程運輸，負責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程費用。提單內(nèi)的項目不僅包括起運港和目的港。而且列明一程、二程等運輸路線，以及收貨地和交貨地。6.2國際多式聯(lián)運單證

6.2.2國際多式聯(lián)運主要業(yè)務(wù)單證

國際多式聯(lián)運提單的特點：①多式聯(lián)運，是由兩種或兩種以上不同運輸方式組成的；多式聯(lián)運提單，是參與運輸?shù)膬煞N或兩種以上運輸工具協(xié)同完成，所簽發(fā)的提單。②組成多式聯(lián)運的運輸方式中的其中一種，必須是國際海上運輸。③如果貿(mào)易雙方同意，并在信用證中明確規(guī)定，多式聯(lián)運提單可由承擔(dān)海上區(qū)段運輸?shù)拇?、其他運輸區(qū)段的承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人（CombinedTrandportOperator）或無船承運人（Non-vesselOperatingCommonCarrier）簽發(fā)。④我國《海商法》第四章“海上貨物運輸合同”中的第八節(jié)“多式聯(lián)運合同的特別規(guī)定”以及《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》制約著多式聯(lián)運。

6.2國際多式聯(lián)運單證

6.2.2國際多式聯(lián)運主要業(yè)務(wù)單證

2.國際多式聯(lián)運運單

多式聯(lián)運運單（non-negotiablemultimodaltransportationwaybill），是指當(dāng)多式聯(lián)運經(jīng)營人，提供海運及其他運輸方式的多式聯(lián)運服務(wù)時，簽發(fā)的具有不可轉(zhuǎn)讓性質(zhì)的運輸單據(jù)。

多式聯(lián)運運單與多式聯(lián)運提單的區(qū)別在于前者不可轉(zhuǎn)讓，僅具有托運人與多式聯(lián)運經(jīng)營人之間多式聯(lián)運合同證明和多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物證明的功能。多式聯(lián)運運單證明多式聯(lián)運合同和貨物已經(jīng)由多式聯(lián)運經(jīng)營人接管，是多式聯(lián)運經(jīng)營人保證向指定的收貨人交付貨物的單證。6.2國際多式聯(lián)運單證

6.2.2國際多式聯(lián)運主要業(yè)務(wù)單證

3.其他多式聯(lián)運單證（1）裝箱單

集裝箱裝箱單，是詳細記載每一個集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量及箱內(nèi)貨物積載情況的單證。每個載貨集裝箱都要制作這樣的單證，它是根據(jù)已裝進箱內(nèi)的貨物情況制作的，是集裝箱運輸?shù)妮o助貨物艙單。

6.2國際多式聯(lián)運單證

6.2.2國際多式聯(lián)運主要業(yè)務(wù)單證

6.2國際多式聯(lián)運單證

6.2.2國際多式聯(lián)運主要業(yè)務(wù)單證

3.其他多式聯(lián)運單證（2）設(shè)備交接單

設(shè)備交接單，是集裝箱進出港區(qū)、場站時，箱用人、箱運人與箱管人或其代理人之間交接集裝箱及其他機械設(shè)備的憑證，并兼有箱管人發(fā)放集裝箱的憑證的功能。6.2國際多式聯(lián)運單證

6.2.2國際多式聯(lián)運主要業(yè)務(wù)單證

2、設(shè)備交接單6.2國際多式聯(lián)運單證

6.2.2國際多式聯(lián)運主要業(yè)務(wù)單證

3.其他多式聯(lián)運單證（3）場站收據(jù)

場站收據(jù)，是由承運人簽發(fā)的，證明已經(jīng)收到托運貨物并對貨物開始負有責(zé)任的憑證。場站收據(jù)一般由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)船公司已制定的格式進行填制，并跟隨貨物一起運至集裝箱碼頭堆場，由承運人或其代理人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證明托運的貨物已經(jīng)收到，發(fā)貨人據(jù)此向承運人或其代理人換取待裝提單或已裝船提單，并根據(jù)買賣雙方在信用證中的規(guī)定向銀行結(jié)匯。6.2國際多式聯(lián)運單證

6.2.2國際多式聯(lián)運主要業(yè)務(wù)單證

3.其他多式聯(lián)運單證（4）提貨單

提貨單，是收貨人憑正本提單向承運人或其代理人換取的可向港區(qū)、場站提取集裝箱或貨物的憑證，也是承運人或其代理人對港區(qū)、場站放箱交貨的通知。提貨單僅僅是作為交貨憑證，并不具有提單那樣的流通性。（5）交貨記錄

它是承運人把箱、貨交付給收貨人時，雙方共同簽署的證明貨物已經(jīng)交付，承運人對貨物責(zé)任已告終止的單證。交貨記錄通常在船舶抵港前由船舶代理依據(jù)艙單、提單副本等卸船資料預(yù)先制作。交貨記錄中貨物的具體出庫情況由場站、港區(qū)的發(fā)貨人填制，并由發(fā)貨人、提貨人簽名。4、提貨單6.2國際多式聯(lián)運單證

6.2.3多式聯(lián)運單證的簽發(fā)

1.多式聯(lián)運單證的簽發(fā)形式

（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人憑接貨單位簽收的貨物收據(jù)，根據(jù)發(fā)貨人或貨物托運人的要求，簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證。

（2）多式聯(lián)運經(jīng)營人憑接貨單位簽收的方式，根據(jù)發(fā)貨人或貨物托運人的要求，簽發(fā)海運提單及聯(lián)運提單。

在海運提單的繕制中，發(fā)貨人為多式聯(lián)運經(jīng)營人（例如外運公司），收貨人及通知方一般是多式聯(lián)運經(jīng)營人的國外代理，海運提單由船公司代理簽發(fā)。6.2國際多式聯(lián)運單證

6.2.3多式聯(lián)運單證的簽發(fā)

2.多式聯(lián)運單證簽發(fā)的時間、地點

在集裝箱貨物的國際多式聯(lián)運中，多式聯(lián)運經(jīng)營人接收貨物的地點有時不在裝船港，而在某一內(nèi)陸集裝箱貨運站或裝船港的集裝箱碼頭堆場，甚至在發(fā)貨人的工廠或倉庫。因此，在很多場合下，從接收貨物到實際裝船之間有一段待裝期，在實際業(yè)務(wù)中，即使貨物尚未裝船，托運人也可憑場站收據(jù)要求多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，這種提單屬于收貨待運提單。6.3多式聯(lián)運運費計算

6.3.1多式聯(lián)運運費的基本結(jié)構(gòu)

多式聯(lián)運已突破傳統(tǒng)的海運“港—港”的范圍，而向兩岸延伸，因此多式聯(lián)運運費的基本結(jié)構(gòu)，除包括海運段外，還包括一段內(nèi)陸或兩端內(nèi)陸的運費。

多式聯(lián)運運費的基本結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)陸運輸費（主要是公路運費，鐵路運費或內(nèi)河運費，包括拖運費，儲倉費，轉(zhuǎn)運費，服務(wù)費等）以及碼頭裝卸包干費。6.3多式聯(lián)運運費計算

6.3.1多式聯(lián)運運費的基本結(jié)構(gòu)

1.公路運費公路運費＝基本運費+附加運費式中，基本運費是指公路運輸中的托運費，按箱型、箱尺寸和運距計算；附加運費是指在公路運輸中發(fā)生的其他費用，如車輛延滯費、上下車費、人工延滯費、輔助裝卸費以及其他附加費等。公路運費的計算方式主要有計程運費、計時包車運費、包裝運費和短程運費。2.鐵路運費鐵路運費＝基本運費+附加運費式中，基本運費是指鐵路運輸中的托運費，按箱型、箱尺寸和運距計算；附加費是指在鐵路運輸中發(fā)生的有關(guān)附加費用，如送取費、暫存費、換裝費、代理費以及新路費、集裝箱建設(shè)基金等。6.3多式聯(lián)運運費計算

6.3.1.多式聯(lián)運運費的基本結(jié)構(gòu)

3.海運運費海運運費＝基本運費+附加運費式中，基本運費是指任何一種貨物運輸收取的最基本運費，是海運運費的主要組成部分，包括船舶的折舊或租金、燃油費，修理費、港口使用費、管理費和職工工資等；附加運費是指在海運過程中因貨物的特殊處理費用，如轉(zhuǎn)船費、起重費、選港費、更改目的港費等，此外還包括受國際經(jīng)濟和國際貿(mào)易影響所產(chǎn)生的成本費用，如油價上漲、被迫繞航、匯率變動、港口擁擠等。在集裝箱海運中，為簡化運費計算，班輪公司通常采用包箱費率的計算方法，并公布不同航線的運價。6.3多式聯(lián)運運費計算

6.3.1多式聯(lián)運運費的基本結(jié)構(gòu)

4.碼頭裝卸包干費在集裝箱運輸?shù)姆绞较?，大多采用集裝箱裝卸包干形式，按箱計收裝卸包干費，我國交通部對外外貿(mào)港口的集裝箱裝卸包干費的規(guī)定，如表6-2所示。6.3多式聯(lián)運運費計算

6.3.1多式聯(lián)運運費的基本結(jié)構(gòu)

多式聯(lián)運運費＝運費+雜費+中轉(zhuǎn)費+服務(wù)費6.3多式聯(lián)運運費計算

6.3.2多式聯(lián)運運費的計算

1．多式聯(lián)運費用常用的核收方式（1）發(fā)付：即由托運人在起運地支付一切運輸費用。（2）到付：即由收貨人在到達地支付一切運輸費用。（3）分付：即由托運人支付起運地的費用，收貨人支付到達地發(fā)生的費用。

2．多式聯(lián)運費用核收的計算辦法（1）按運輸合同規(guī)定的運輸線路及有關(guān)運輸工具的運費標(biāo)準(zhǔn)，分別計算各運輸區(qū)段運費，全程運費等于各區(qū)段運費之和。（2）按多式聯(lián)運經(jīng)營人自行規(guī)定的運費標(biāo)準(zhǔn)計算全程運費。6.3多式聯(lián)運運費計算

6.3.3多式聯(lián)運運費的計算

本課小結(jié)本課講授知識點，主要包括：知識點1

國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程有哪些？知識點2

國際多式聯(lián)運主要業(yè)務(wù)單證有哪些？知識點3

國際多式聯(lián)運運費的計算方法？55復(fù)習(xí)思考題一、簡答題1.什么是“國際多式聯(lián)運提單”？2.什么是“國際多式聯(lián)運運單”？3.什么是“國際多式聯(lián)運集裝箱裝箱單”？56課外拓展題無。57課程預(yù)習(xí)（下一次課）課程預(yù)習(xí)（下一次課）一、授課課程第17次課國際多式聯(lián)運賠償責(zé)任制二、預(yù)習(xí)內(nèi)容（重難點）1.多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任制內(nèi)涵？2.多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任制類型？本次課程，到此結(jié)束。

同學(xué)們，再見！第6章國際多式聯(lián)運

第17次課國際多式聯(lián)運賠償責(zé)任制61知識點1

多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任制？知識點2

多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任制類型？主要知識點（重難點）6.4國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.2多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任制

1.賠償責(zé)任限制基礎(chǔ)

已通過的《多式聯(lián)運公約》對多式聯(lián)運經(jīng)營人所規(guī)定的賠償責(zé)任基礎(chǔ)仿照了《漢堡規(guī)則》，規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的滅失、損害或延遲交貨所引起的損失，如果該損失發(fā)生在貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人掌管期間，則應(yīng)負賠償責(zé)任。除非多式聯(lián)運經(jīng)營人能證明其本人受雇人、代理人或其他有關(guān)人，為避免事故的發(fā)生及其后果已采取了一切符合要求的措施，如果貨物未在議定的時間內(nèi)交付，或雖沒有規(guī)定交貨時間，但未按具體情況對一個勤勉的多事聯(lián)運經(jīng)營人所能合理的時間內(nèi)交貨，即構(gòu)成延遲交貨。6.4國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.2多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任制

1.賠償責(zé)任限制基礎(chǔ)

《多式聯(lián)運公約》采用的是完全過失責(zé)任制，即多式聯(lián)運經(jīng)營人除對由于其本人所引起的損失負責(zé)賠償外，對于他的受雇人或代理人的過失也負有賠償責(zé)任。

在《國際貨物運輸公約》中，對延遲交貨責(zé)任一般都有明確的規(guī)定，只是有的規(guī)定較明確，有的則相反，如海上貨物運輸，由于影響運輸?shù)脑蜉^多，很難確定在什么情況下構(gòu)成延遲交貨，因此，《海牙規(guī)則》中對延遲交貨未作任何規(guī)定。《多式聯(lián)運公約》對在延遲交貨下的多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任規(guī)定有兩種情況:①未能在明確規(guī)定的時間內(nèi)交貨②未能在合理的時間內(nèi)交貨6.4國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.2多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任制

1.賠償責(zé)任限制基礎(chǔ)

對于如何理解一個勤勉的多式聯(lián)運經(jīng)營人未在合理時間內(nèi)交貨，要根據(jù)具體情況加以判斷。如在貨物運輸過程中。為了船貨的安全發(fā)生繞航運輸；又由于氣候影響，不能裝卸貨物，這些情況的發(fā)生，都有可能構(gòu)成延遲交貨。但顯然上述情況的發(fā)生，即使是再勤勉的多式聯(lián)運經(jīng)營人也只能是心有余而力不足。在延遲交貨的情況下，收貨人通常會采取這樣的處理方法:①接受貨物，再提出由于延遲交貨而引起的損失賠償②拒收貨物，提出全部賠償要求6.4國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.2多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任制

2.賠償責(zé)任制內(nèi)涵

賠償責(zé)任制，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對每一件或每一貨損單位負責(zé)賠償?shù)淖罡呦揞~。

《海牙規(guī)則》對每一件或每一貨損單位的賠償最高限額為100英鎊；《維斯比規(guī)則》則為10000金法郎，或毛重每公斤30金法郎，兩者以較高者計。此外《維斯比規(guī)則》對集裝箱、托盤或類似的裝運工具在集裝箱運輸時也作了規(guī)定。如在提單上載明這種運輸工具中的件數(shù)或單位數(shù)，則按載明的件數(shù)或單位數(shù)負責(zé)賠償。

《漢堡規(guī)則》規(guī)定每一件或每一貨損單位則為835個特別提款權(quán)（國際貨幣基金組織規(guī)定的記賬單位），或按毛重每公斤2.5個特別提款權(quán)，兩者以較高者計。《漢堡規(guī)則》對貨物用集裝箱、托盤或類似的其他載運工具在集裝時所造成的損害賠償也作了與《維斯比規(guī)則》相似的規(guī)定。對于延遲交貨的責(zé)任限制，《漢堡規(guī)則》作了相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)付運費的2.5倍。但不超過運輸合同中規(guī)定的應(yīng)付運費總額。6.4國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.2多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任制

6.4國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.2多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任制

3.賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失

為了防止多式聯(lián)運經(jīng)營人利用賠償責(zé)任限制的規(guī)定，從而對貨物的安全掉以輕心，致使貨物所有人遭受不必要的損失，從而影響國際貿(mào)易與國際航運業(yè)的發(fā)展，如經(jīng)證明貨物的滅失、損害或延遲交貨是由于多式聯(lián)運經(jīng)營人有意造成，或明知有可能造成而毫不在意的行為或不行為所引起，多式聯(lián)運經(jīng)營人則無權(quán)享受賠償責(zé)任限制的權(quán)益。此外，對于多式聯(lián)運經(jīng)營人的受雇人或代理人，或為其多式聯(lián)運合同而服務(wù)的其他人有意造成明知有可能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起的貨物滅失、損害或延遲交貨，則該受雇人、代理人或其他人無權(quán)享受有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定。6.4國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.2多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任制

表6-4是《國際貨物運輸公約》對每一件貨或每一貨損單位，或每千克毛重賠償限額的規(guī)定。從表中可以看出，多式聯(lián)運中不論是否包括海運或內(nèi)河運輸，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任限額比《海牙規(guī)則》高出五倍以上，比《維斯比規(guī)則》高出35%。與公路、鐵路、華沙貨運公約相比較，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任限額顯得較低，只有公路承運人賠償限額的1/3，航空承運人的1/6。6.4國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.2多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任制

6.4國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.3

多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任制類型

在貨物多式聯(lián)運情況下，多式聯(lián)運經(jīng)營人通常將全程或部分路程的貨物運輸委托給他人，即區(qū)段承運人去完成。在多式聯(lián)運的兩種或兩種以上的不同運輸方式中，每一種方式所在的區(qū)段適用的法律對承運人責(zé)任的規(guī)定往往是不同的，等會兒物在運輸過程中發(fā)生滅失或損壞時，由誰來負責(zé)任，是采用相同的標(biāo)準(zhǔn)還是區(qū)別對待，就必須看經(jīng)營人所實行的責(zé)任制類型。從目前國際多式聯(lián)運的實際來看，主要有網(wǎng)狀責(zé)任制、統(tǒng)一責(zé)任制和修訂統(tǒng)一責(zé)任制三種。6.4國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.3

多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任制類型

1.統(tǒng)一責(zé)任制。是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主賠償時，不考慮各區(qū)段運輸方式的種類及其所適用的法律，而是對全程運輸按一個統(tǒng)一的原則，并一律按一個約定的責(zé)任限額進行賠償。由于現(xiàn)階段各種運輸方式采用不同的責(zé)任基礎(chǔ)和責(zé)任限額，因而目前多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的提單很少采用此種責(zé)任形式。

統(tǒng)一責(zé)任制的優(yōu)勢，在于貨方和多式聯(lián)運經(jīng)營人事先可以預(yù)見到未來的貨物損失賠償?shù)某潭?。在網(wǎng)狀責(zé)任制下，貨主有時難以查明適用某一區(qū)段的法律，自己能否得到賠償以及能得到什么樣的賠償，統(tǒng)一責(zé)任制彌補了這一缺陷，這種責(zé)任制有利于貨方。不足之處在于經(jīng)營人與實際承運人適用的法律不一樣，所承擔(dān)的義務(wù)和享受的權(quán)利不同，有可能造成經(jīng)營人賠償損失后得不到實際承運人的補償，對多式聯(lián)運經(jīng)營人來說責(zé)任負擔(dān)則較重；同時，由于約定經(jīng)營人的承擔(dān)責(zé)任可能比貨方實際損失低，貨方可能不如適用貨損發(fā)生實際運輸段的法律得到的賠償多。6.4國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.3

多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任制類型

2.修訂統(tǒng)一責(zé)任制。是指介于統(tǒng)一責(zé)任制與網(wǎng)狀責(zé)任制之間的責(zé)任制，也稱分段責(zé)任制。它在責(zé)任基礎(chǔ)方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，在賠償限額方面則與網(wǎng)狀責(zé)任制相同。即多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，各區(qū)段的實際承運人僅對自己完成區(qū)段的運輸負責(zé)。無論貨損發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人和實際承運人都按公約規(guī)定的統(tǒng)一責(zé)任限額承擔(dān)責(zé)任。目前《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》基本上采取這種責(zé)任形式。6.4國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.3

多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任制類型

3.網(wǎng)狀責(zé)任制。是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，對貨運事故的賠償原則按不同運輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定；當(dāng)無法確定是貨運事故發(fā)生區(qū)段時，則按雙方約定原則加以賠償。就貨主而言，各個運輸環(huán)節(jié)中的銜接工作由經(jīng)營人負責(zé)組織完成，獲得了很大的便利，但是當(dāng)運輸過程中發(fā)生貨運事故時，只能通過聯(lián)運經(jīng)營