城市軌道交通運營管理綜合實訓報告-城市軌道交通實訓報告

新疆兵團廣播電視大學開放教育各專業(yè)綜合實訓報告題目城市軌道交通運營綜合實訓報告-以某火車站為例年級：專業(yè)：學號：姓名：指導教師：完成日期：目錄TOC\f\h\z第1章運營管理綜合實訓概述 31.1引言 31.2車站設備的介紹 31.3地鐵票務的介紹 31.4客運組織的簡介 41.5城市軌道交通故障應急處理描述 41.6本章小結 4第2章城市軌道交通票務管理 42.1引言 42.2線路中心AFC設備日常巡視與維檢修 42.3線路中心設備日常巡檢 62.4線路中心設備日常巡視關鍵步驟及操作方法 72.5車站中心AFC設備日常巡視與維檢修 72.6AFC車站中心設備日常巡檢 92.7售票類設備日常巡視與維檢修 92.8本章小結 14第3章城市軌道交通應急處理 153.1引言 153.2軌道電路故障應急處理 153.3列車車門故障應急處理 183.4列車火災事故應急處理 223.5進行列車在區(qū)間發(fā)生火災的應急處理綜合演練 243.6大客流的應急處理 273.7站線轉轍機故障演練腳本的預演腳本 293.8本章小結 31第4章車站設備的使用及故障處理方法 314.1引言 314.2電梯的運行及常見故障處理辦法 314.3自動扶梯的操作 374.4站臺安全門發(fā)生故障的處理方法 404.5進行地鐵火災救援的程序 42第5章城市軌道交通客運組織 445.1引言 445.2乘客進出站線路圖 455.3城市軌道交通車站日常客流組織 455.4城市軌道交通車站大客流組織 475.5突發(fā)事件車站客流組織 51第6章營運管理綜合實訓總結 546.1引言 546.2總結 54第1章運營管理綜合實訓概述TC"第1章運營管理綜合實訓概述"\fC1.1引言TC"1.1引言"\fC此次報告根據學院所發(fā)起并組織學生參與的地鐵志愿者活動，本次與某火車站合作來讓學生了解與熟悉地鐵站各崗位職能和各設備的功能及操作。1.1.1綜合實訓目的與內容學院通過實訓，讓學生更進一步掌握所學專業(yè)知識，培養(yǎng)獨立分析問題和獨立解決問題，而實訓內容主要包括：城市軌道交通客流預測、城市軌道交通客流調查、城市軌道交通車站日常流量組織辦法、城市軌道交通車站大客流組織辦法、突發(fā)事件車站客流組織辦法。1.2車站設備的介紹TC"1.2車站設備的介紹"\fC城市軌道交通設備包括：電動扶梯、AFC（自動售檢票）系統(tǒng)、屏蔽門、自動門、車輛空調、中央空調、通風設備、給排水設備、消防噴淋系統(tǒng)、地鐵車輛牽引、道岔轉轍設備、電源控制系統(tǒng)等等。1.3地鐵票務的介紹TC"1.3地鐵票務的介紹"\fC城市軌道交通是承載城市客運的主干交通體系，它能有效解決大客流、遠距離、快速準點等城市交通難點，提供“暢達、安全、舒適、清潔”的交通服務，具有人性化、捷運化、信息化和生態(tài)化等基本特征。其最典型的特點為：(1)提供高效的中、遠距離客運服務；(2)適應頻繁的瞬間大客流沖擊；(3)單項交易金額較小，但總交易量大，導致總交易金額巨大1.4客運組織的簡介TC"1.4客運組織的簡介"\fC客運組織是指通過合理布置客運有關設備、設施以及對客流采取有效分流或引導措施來組織客流運送的過程。車站客運組織工作主要包括：(1)日?？瓦\組織(2)臨時客運組織(3)突發(fā)事件客運組織1.5城市軌道交通故障應急處理描述TC"1.5城市軌道交通故障應急處理描述"\fC在城市軌道交通列車的運行過程中,列車本身如果發(fā)生故障(事故)，必將給城市軌道交通線路的運營帶來不利的影響，這種影響的大小既和故障（事故）的嚴重程度有關，也和城市軌道交通運營指揮人員的應急處理能力有關。1.6本章小結TC"1.6本章小結"\fC在此次實訓結束過后，學生的不僅實踐能力得到了大幅度得提升，而且更好得提高了學生的交際與管理能力。不僅加深與鞏固了學生課本上所記和老師課堂上所講，而且學會了各種設備的使用，熟悉了各崗位的職能。第2章城市軌道交通票務管理TC"第2章城市軌道交通票務管理"\fC2.1引言TC"2.1引言"\fC本章節(jié)包括以下的知識：線路中心AFC設備的日常檢查的操作方法自動售票機TVM維檢修和處理方法的方法車站各崗位票務作業(yè)流程自動檢票機故障時的票務處理的方法2.2線路中心AFC設備日常巡視與維檢修TC"2.2線路中心AFC設備日常巡視與維檢修"\fC2.2.1線路中心設備概述2.2.1.1線路中央計算機系統(tǒng)LC(LineCentre)。LC為線路AFC系統(tǒng)的核心部分，在對線路系統(tǒng)中所有設備進行監(jiān)視的同時，對系統(tǒng)的全部數據進行收集、處理，對運營、票務、財務、維修進行集中管理。LC以數據庫服務器為中心，通過其他服務器、操作工作站等開展各種業(yè)務。根據系統(tǒng)業(yè)務和操作人員的權限，設定不同的子業(yè)務系統(tǒng)和功能模塊，以確保系統(tǒng)的安全性及操作的嚴密性管理。LC接受ACC系統(tǒng)參數及指令，實現所監(jiān)控線路AFC系統(tǒng)的運營管理并根據協議上傳相關數據，并與ACC進行對帳。2.2.2線路中心設備構成與功能描述線路中心設備由主數據服務器、歷史數據服務器、報表服務器和線路運營服務器等構成。表2-1表2-1表2-2表2-22.2.3線路中心設備構成與功能描述（續(xù)）2.2.3.1數據采集功能該功能負責采集SC數據，保證數據的完整性、準確性、有效性、連續(xù)性以及進行數據安全傳輸。2.2.3.2參數管理功能AFC系統(tǒng)中的參數管理至關重要，直接影響各終端設備對乘客提供服務。參數管理的目的是保證參數能夠及時、準確地下發(fā)到各車站設備，各車站設備可按照參數規(guī)定的生效日期下載并啟用參數。2.2.3.3監(jiān)控管理功能該功能用來獲取監(jiān)控點的信息，并向監(jiān)控點發(fā)送指令，并提供設備監(jiān)控、客流統(tǒng)計監(jiān)控信息和系統(tǒng)模式切換。2.2.3.4收益管理功能該功能主要目的是進行現金核算，非即時退款申請，退款及換票，收益核算，收益統(tǒng)計和收益對賬。2.2.3.5報表管理功能基于數據采集功能收集到的設備使用數據和其它配置數據，生成有關的報告，并提供決策支持。2.2.3.6設備管理功能提供AFC設備基本信患數據庫，和AFC設備管理（增加/刪除/維護）功能。2.2.3.7系統(tǒng)管理功能該功能實現AFC系統(tǒng)管理功能，包括系統(tǒng)操作日志生成，設備軟件升級，運營日開始/結束程序和數據清理、用戶管理，系統(tǒng)管理信息審計、時鐘同步、備份、數據自動清理、數據庫檔案歸檔等。2.3線路中心設備日常巡檢TC"2.3線路中心設備日常巡檢"\fC2.3.1線路中心服務器巡視巡視線路中心所有服務器工作狀態(tài)是否正常，各顯示燈顯示是否正確，各服務器上連接線纜是否緊固，完好無破損。衡量標準：各指示燈顯示正確，主服務器雙機工作正常，處于雙機熱備狀態(tài)，風扇運行正常，通風良好，無異響異味，連接線纜緊固，完好無破損，設備無其它異常。2.3.2線路中心工作站巡視巡視線路中心所有工作站工作狀態(tài)是否正常，各工作站連接線纜緊固，完好無破損。衡量標準：各工作站運行正常，無異響異味，連接線纜緊固，完好無破損，設備無其它異常。2.3.3線路中心路由器巡視巡視線路中心所有路由器工作狀態(tài)是否正常，各端口指示燈顯示是否正確，路由器連接線纜是否正確，緊固，完好無破損。衡量標準：各指示顯示正確，主備路由器雙機工作正常，處于雙機熱備狀態(tài)，風扇運行正常，通風良好，無異響異味，連接線纜連接正確，緊固，線纜完好無破損，設備無其他異常。2.3.4線路中心交換機巡視巡視線路中心所有交換機工作狀態(tài)是否正常，各端口指示燈顯示是否正確，連接線纜是否連接正確，緊固，完好無破損。衡量標準：各端口指示燈顯示正確，主備交換機雙機工作正常，處于雙機熱備狀態(tài)，風扇運行正常，通風良好，無異響異味，連接線纜連接正確緊固，線纜完好無破損，設備無其它異常。2.3.5線路中心磁帶機巡視內容巡視線路中心磁帶機工作是否正常，連接線纜是否連接正確，緊固，完好無破損。衡量標準：磁帶機工作正常，連接線纜接正確緊固，線纜完好無破損，設備無其它異常。重點查看各線主數據庫服務器、通訊服務器、UPS的運行狀態(tài)是否正常。2.4線路中心設備日常巡視關鍵步驟及操作方法TC"2.4線路中心設備日常巡視關鍵步驟及操作方法"\fC2.4.1中心UPS巡視檢查電池是否漏液，聞是否有焦糊味，感覺溫度是否正常，聽設備有無異響。檢查UPS指示燈是否正常。通過UPS界面查詢UPS當前是否工作在市電供電、電池充電的狀態(tài)。查看UPS是否有歷史報警記錄。2.4.2中心配線聞配電柜巡視聞房間內是否有焦糊味，感覺溫度是否正常，聽設備有無異響，檢查配電柜指示燈狀態(tài)是否正常，檢查各下口電源開關是否跳閘，檢查電壓表，電流表指數是否在正常范圍內。2.4.3中心票務室巡視聞房間內是否有焦糊味，感覺溫度是否正常，聽設備有無異響，檢查編碼分揀機是否完好，票務工作站是否正常。2.4.4中心各線網管室及清分室、運控室巡視檢查各個工作站是否開機正常工作，登陸工作站巡視各個軟件，通過網管軟件檢查當前AFC系統(tǒng)是否正常運行，是否有故障記錄。聞房間內是否有焦糊味，感覺溫度是否正常，聽設備有無異響。2.4.5中心各線機房巡視確保所有電源線都已連接牢固。確保外部組件和內部組件的所有電纜都已正確對齊、正確連接。檢查所有數據線和電源線，確定是否有損傷。確保電纜沒有針腳彎曲或連接器受損等問題。2.4.6各線路中心軟件巡視根據《巡視軟件列表》，依次對每條線路的各個軟件進行巡視，重點掌握網管軟件、備份軟件、UPS監(jiān)控軟件的巡視方法。2.5車站中心AFC設備日常巡視與維檢修TC"2.5車站中心AFC設備日常巡視與維檢修"\fC車站中心計算機系統(tǒng)（SC，StationComputer）為車站AFC系統(tǒng)的核心部分，可對本車站內部的所有設備進行實時監(jiān)控，實現對車站AFC系統(tǒng)運營、票務、收益及維修的集中管理功能。SC可收集、處理車站內各類數據，并上傳到LC；接收LC下傳的各類系統(tǒng)參數，并上載到車站各車站設備；可接收LC下達系統(tǒng)各類指令，并下傳到各車站設備，同時可根據需要自行向車站設備下達控制指令，并將該操作記錄上傳到LC。2.5.1AFC車站中心設備構成因全路網各線設備不同，現以北京市某號線車站中心設備構成為例說明主要設備如下：表2-3表2-32.5.2AFC車站中心設備功能2.5.2.1監(jiān)控管理功能車站中心設備能實時監(jiān)控本站TVM、BOM、AG、EQM的運行狀態(tài)和故障信息，并模擬車站設備布置位置，以圖形化的形式監(jiān)控車站各種設備的通信狀態(tài)、運行狀態(tài)及故障情況，在車站設備狀態(tài)變化時能立刻自動接收其狀態(tài)數據。2.5.2.2運營管理功能運營模式管理、運營時間表管理、票價表查詢、參數管理、設置并管理站區(qū)及中心站。2.5.2.3設備管理功能設備構成管理、設備監(jiān)視、設備控制。2.5.2.4客流管理功能客流監(jiān)視、客流報表、客流分析。2.5.2.5財務管理功能現金管理、收益管理、收益核算、退換車票款查詢、清算對帳。2.5.2.6數據管理功能數據收集、數據處理、數據安全、數據審計、車票交易查詢及異常處理、數據歸檔、外部媒體導入導出。2.5.2.7報表管理功能運營管理報表、客流管理報表、設備管理報表、財務管理報表。2.5.2.8系統(tǒng)管理功能用戶管理、權限管理、日志管理、系統(tǒng)審計。2.5.2.9數據管理功能數據管理是SC將各個終端設備上傳的狀態(tài)數據、交易數據、審核數據、收益數據、維護數據進行審核、歸檔管理操作的功能。2.6AFC車站中心設備日常巡檢TC"2.6AFC車站中心設備日常巡檢"\fC2.6.1車站中心設備日常巡視的主要內容巡視車站中心設備工作狀態(tài)是否正常和客運人員使用情況檢查各指示燈顯示是否正確線纜是否連接正確，有無破損情況。車站中心設備日常巡檢的重點是：車站中心設備的日常巡視是車站中心設備在正常運行時間內，通過表象來觀察車站中心設備的運行狀態(tài)。2.6.2關鍵步驟及操作方法巡檢過程中可按一問、二聽、三看、四記錄、五交接的作業(yè)方法。(表2-4)2.7售票類設備日常巡視與維檢修TC"2.7售票類設備日常巡視與維檢修"\fC2.7.1售票類設備日常巡視（1）巡視設備是否工作正常及乘客和客運人員使用情況；（2）檢查設備各內部模塊之間的連接情況；（3）檢查設備各指示燈顯示情況。售票類設備的日常巡視是售票類設備在正常運行時間內，通過表象來觀察售票類設備的運行狀態(tài)。因此，AFC維修人員一定要掌握售票類設備的構成和功能。熟知售票類設備在正常運行及發(fā)生故障報警時，各種指示燈、顯示器畫面等所處的狀態(tài)及表示含義。重點掌握售票類設備應急處理、人工開關機等操作方法。2.7.2售票類設備日常巡視關鍵步驟與操作方法（1）發(fā)售模塊和紙幣模塊是售票類設備中容易發(fā)生故障的部位，也是平時維護的重點。（2）巡視過程中應注意，降級運行的自動售票機是由于人為設置還是由于某些模塊故障導致的運行模式降級，如果是模塊故障導致的應及時處理。（3）如在巡視過程中發(fā)現故障，及時處理，如有當時不能處理的應及時上報，有條件時應將現場情況照相記錄，以便分析。2.7.3自動售票機TVM維檢修與處理方法（1）主控單元主控單元（工業(yè)級計算機）長時間運行后，機箱內積集大量灰塵，機箱溫度較高。同時在計算機內也產生大量的數據碎片，這時應當對工控機進行軟件與硬件兩個方面的清潔維護。（表2-5）（表2-5）（2）車票傳輸機構的讀寫器故障(表2-6)(表2-6)（3）車票傳輸機構的傳輸阻塞故障(表2-7)(表2-7)（4）出票模塊故障(表2-8)(表2-8)（5）硬幣處理單元故障（表2-9）（表2-9）紙幣識別模塊故障(表2-10)(表2-10)（7）硬幣找零故障(表2-11)(表2-11)（表2-12）（表2-12）（8）硬幣錢箱故障2.7.3半自動售票機BOM維檢修與處理方法（表2-13）（表2-13）（表2-14）（表2-14）（表2-15）2.8本章小結TC"2.8本章小結"\fC本章節(jié)詳細的介紹了線路中心AFC設備典型故障、日常巡視與維檢修，車站中心AFC設備典型故障、日常巡視與維檢修，售票類設備典型故障、日常巡視與維檢修以及檢票類設備典型故障、日常巡視與維檢修。加強了專業(yè)知識的培訓指導。第3章城市軌道交通應急處理TC"第3章城市軌道交通應急處理"\fC3.1引言TC"3.1引言"\fC城市軌道交通運營過程中常見的突發(fā)事件一般可分3類：運營生產類、公共安全類、自然災害類。根據突發(fā)事件對城市軌道交通正常運營的影響程度和造成損失的大小，可分為4級：特別重大級、重大級、較大級、一般級。城市軌道交通突發(fā)事件應急處理的原則為：貫徹“預防為主，常備不懈”的方針，樹立“安全第一”的思想，遵循“高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責、先通后復”的原則。3.2軌道電路故障應急處理TC"3.2軌道電路故障應急處理"\fC城市軌道電路故障應急程序，軌道電路處理流程圖如圖3-1所示。圖3-1 軌道電路處理流程圖圖3-1 軌道電路處理流程圖3.2.1軌道電路故障應急處理預案軌道電路是城市軌道交通ATC系統(tǒng)的基礎設備，它的主要作用用來監(jiān)督線路的占用情況，以及將列車運行與信號顯示等聯系起來，其性能直接影響行車安全和運輸效率。軌道電路的第一個作用是監(jiān)督列車的占用。利用軌道電路監(jiān)督列車在區(qū)間或站內的占用，最常用的方法，由軌道電路反應該段線路是否空閑，為開放信號、建立進站或構成閉塞提供依據。軌道電路的第二個作用是傳遞行車信息。例如音頻數字編碼軌道電路中傳送的行車信息，為ATC系統(tǒng)提供控制列車運行所需要的前行列車位置、運行前方信號機狀態(tài)和線路條件下等有關信息，以決定列車運行的目標速度，控制列車在當前運行速度下是否減速或停車。對于ATC系統(tǒng)來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車——地之間傳輸信息的通道之一。3.2.2軌道電路故障應急處理預演，如表3-1所示。表3-1軌道電路故障應急預演序號處理程序19:001046次車在距長沙火車站上行線500米標處停車。9:01司機呼：“行調、行調”“1046次列車距長沙火車站上行線500米標處停車，未收到速度碼，列車狀態(tài)正常，沒有顯示故障情況”。9:01行調接聽司機的故障報告，從調度中心顯示屏MMI上確定：①確定該列車所停位置的前方區(qū)段還有另外紅光帶的“占用”狀態(tài)。②檢查在該“占用”的軌道電路區(qū)段沒有任何列車占用。③確定該區(qū)段紅光帶是故障狀態(tài)。9:02行調呼：“總調、總調”“距長沙火車站500米標，該區(qū)段紅光帶故障，請求按軌道電路故障應急處理程序執(zhí)行”。9:02總調接聽行調的故障報告回：“同意執(zhí)行”。9:03行調呼：“司機、司機”“使用SM模式，慢速小心進入故障區(qū)段，以便遇到危險情況時能隨時停車，并安撫乘客”。9:03司機接聽行調的電話，并執(zhí)行命令。9:04行調呼：“車輛檢修調度員，嚴密監(jiān)視故障事態(tài)的進展”把控制權下放給長沙火車站的行車值班員。9:04車輛檢修調度員接聽電話，并執(zhí)行命令。行值接到下放的控制權。9:05行調呼：“所有司機、行值注意，用廣播向車殼及時通報運營調整信息”。9:05行值接聽電話，并執(zhí)行命令，向乘客通報運營調整信息。9:06列車已駛出故障區(qū)段，司機未發(fā)現任何異常情況后，呼：“行調、行調，1046次列車已駛出故障區(qū)段，列車經過該故障區(qū)段未發(fā)現任何異常情況”。9:06行調接到1046次列車的報告。9:07列車經過前方兩個軌道區(qū)段，接收到速度碼，司機手動轉換未SM/ATO模式，恢復正常運行。9:07行調接到1046次列車后，呼：“各司機注意，1046次列車后續(xù)列車用RM模式通過該故障區(qū)段，若進路較長，且距離故障地點較遠時，司機可用SM/ATO模式駕駛到靠近故障地點，再用RM模式運行，收到速度碼后，按正常模式運行”。9:07各司機接聽到行調的命令，并執(zhí)行命令。9:08行調呼：“維修調度員”“派維修人員到故障地點進行搶修”“長沙火車站行值配合維修人員進行搶修”。9:08維修調度員接到行調的通知命令，并執(zhí)行命令。9:09維修人員接到維修調度員的通知后，在長沙火車站辦理維修登記手續(xù)，到設備室檢查判斷故障：①如果是室內故障，則快速查找并排除。如需短時間影響運行，必須經行值報行調同意后才能搶修。②若是室外故障，請設備維修調度員安排進入軌道搶修時間及辦理進入區(qū)間工作的手續(xù)。9:29維修人員排除軌道電路設備故障后，并經與行值試驗確定設備正常后，呼：“維修調度員，軌道電路設備故障已排除”。9:29維修調度員接到維修人員的故障排除報告。9:30維修人員到長沙火車站辦理維修登記手續(xù)辦理維修銷點手續(xù)。9:30維修調度員呼：“行調、行調，軌道電路設備故障已排除”。9:30行調收到維修調度員的通報，調度中心MMI上紅光帶以變?yōu)榉奂t光帶，確認已排除軌道電路的故障。9:31行調呼：“行值、行值，在LOW工作站進行“軌區(qū)邏空”操作”。9:31行值接聽電話，收到行調的通知命令，并執(zhí)行命令。9:32行調呼：“總調、總調”“軌道電路設備故障已排除”。9:32總調接聽電話，收到行調的通報，并予確認。9:33行值執(zhí)行完“軌區(qū)邏空”操作后，呼：“行調、行調”“軌區(qū)邏空操作已執(zhí)行”。9:33行調接聽電話，收到行值的報告，回：“行調、行調”“現收回該LOW工作站控制權”。9:33行值收到命令，按程序辦理，交回該LOW工作站控制權。9:34行調收回LOW工作站控制權后進行規(guī)定的工作程序①排列有關近路②指示第一列后繼列車司機用SM模式通過該區(qū)段，呼：“司機司機”“使用SM模式通過該區(qū)段，及時反饋列車在原故障區(qū)段的運行情況”。9:34司機接聽行調的電話，收到通知命令，并執(zhí)行。9:35司機用SM模式通過該區(qū)段后，呼：“行調、行調”“已通過原故障區(qū)段，情況正?！?。9:35行調收到第一列后繼列車司機的報告。9:36行調呼：“總調、總調”“系統(tǒng)已恢復正常。9:36總調收到行調的報告。9:37行調呼：“各司機注意、各司機注意，故障以排除，系統(tǒng)恢復正常操作，向乘客廣播運營恢復正常信息。9:37司機收到行調的通知命令，并執(zhí)行命令。9:38司機廣播道：“各位乘客請注意、各位乘客請注意，列車運營恢復正常，列車運營恢復正常，給大家?guī)淼牟槐?，敬請諒解”?:38行調呼：“各行值注意、各行值注意，故障已經排除，系統(tǒng)恢復正常操作，向乘客廣播運營恢復正常信息”。9:38行值收到行調的通知命令，并執(zhí)行命令。9:39行值廣播道：“各位乘客請注意、各位乘客請注意，列車運營恢復正常，列車運營恢復正常，給大家?guī)淼牟槐?，敬請諒解”?.3列車車門故障應急處理TC"3.3列車車門故障應急處理"\fC3.3.1列車車門故障應急處理預案在列車自動控制系統(tǒng)ATC中，ATO子系統(tǒng)的主要作用是控制列車自動運行，ATP子系統(tǒng)的主要作用是保證列車在正常運行狀況下的安全。列車車門工作狀態(tài)在ATO駕駛模式運行中，由ATO發(fā)出自動指令并在ATP監(jiān)督授權下操作，在手動SM和向前限速RM駕駛模式運行中，車門操作都是在ATP的監(jiān)督下由司機操作。在緊急情況下，待列車停頓后，可以由運營人員或乘客手動操作緊急啟動柄由車內打開車門。列車在車站發(fā)生車門故障時，由司機前往故障門處理，車站站務員及時協助。3.3.2列車車門故障應急處理程序，如表3-2所示。故障處理步驟工作人員處理程序a)發(fā)現有車門開關的狀態(tài)不正常站務人員b)通知值班站長有車門狀態(tài)不正常c)引導乘客避免從有故障的車門出入值班站長報告行車調度員通知故障列車司機車門開、關的狀態(tài)不正常發(fā)現車門開關a)發(fā)現有車門狀態(tài)不正常的狀態(tài)不正常b)收到行車調度員的通知，有車門狀態(tài)不正常故障車司機c)重新打開、關閉車門，車門狀態(tài)仍然故障d)向行車調度員報告列車編號、位置、故障情況e)請示行車調度員安排站務人員用鑰匙轉動門板外側的隔離鎖將車門隔離行車調度員接到故障列車司機報告后，報告調度長列車的編號、位置和故障狀態(tài)a)接獲列車故障報告后進行記錄b)指示行車調度員通知值班站長安排站務人員協助故障車司機把故障調度長車門隔離c)指示行車調度員通知故障車司機在抵達終點站之后清客，退出運營檢查a)指示值班站長安排站務人員用鑰匙轉動門板外側的隔離鎖將車門隔行車調度員離安排站務人員b)通知故障列車司機站務人員會把故障車門隔離故障車司機在接獲行車調度員的通知后，等待站務人員將故障車門隔離隔離車門值班站長在接獲行車調度員的指示后，指示站務人員用鑰匙轉動門板外側的隔離鎖將故障車門隔離a)執(zhí)行值班站長的指示，手動將車門關閉，用鑰匙轉動車門外側的隔離鎖將車門隔離，并貼上“車門故障暫停使用”的字條站務人員b)如果車門無法手動關閉、隔離鎖鎖舌松動斷裂、隔離后車門指示燈不亮，隔離失敗c)打開側招板，關閉車門電源開關，手動關閉車門d)故障車門已被隔離后，向值班站長匯報值班站長報告行車調度員及通知股長列車司機故障門已被隔離收到值班站長的報告后：運行至終點站行車調度員a)通知故障列車司機故障車門已被隔離b)指示故障列車司機確認故障車門已被隔離后，繼續(xù)運營至終點站后后退出運營清客，退出運營檢修故障車司機收到行車調度員通知站務人員已將車門隔離的指示后：a）隔離觀察車門顯示、門關到位指示燈以確認故障車門已被隔離b）繼續(xù)運營至終點站后清客，退出運營檢修3.3.3列車車門故障應急處理預演，如表3-3所示序號處理程序110:00站務人員發(fā)現1047次列車02A車1A、2A車門開關狀態(tài)不正常。10:001047次列車司機發(fā)現O2A車1A、2A車門開關狀態(tài)不正常。10:01站務人員呼：“值班站長”“1047次列車02A車1A、2A車門開關狀態(tài)不正?！薄?0:01值班站長收到站務人員的報告。10:02站務人員引導乘客從其他車門上下車。10:02值班站長呼：“行調、行調”“1047次列車02A車1A、2A車門開關狀態(tài)不正?！?，“1047次司機、1047次司機”“列車02A車1A、2A車門開光狀態(tài)不正?！薄?0:02行調與1047次司機接到值班站長的報告與通知。10:031047次司機重新打開關閉車門，車門狀態(tài)任然故障。10:041047次司機呼：“行調、行調”“1047次列車在梅溪湖西下行線站發(fā)現02A車1A、2A車門開關故障，已重新打開、關閉車門，車門故障任然存在，請安排站務人員將故障車門隔離”。10:04行調收到1047次司機的報告。10:05行調呼：“總調、總調”“1047次列車在梅溪湖西下行線發(fā)現02A車1A、2A車門開關故障”。10:05總調收到行調的報告，并記錄故障報告。10:06總調呼：“行調、行調”“通知故障車司機進行故障處理，通知車站派遣站務人員沿著站臺沿途檢查每扇車門是否鎖閉到位”。10:06行調接到總調的命令并執(zhí)行。10:07總調呼：“檢調、檢調”“1047次列車在梅溪湖西下行線站發(fā)生車門故障，請安排檢修人員做好準備”。10:07檢調收到總調的命令。10:08行調呼：“值班站長、值班站長”“請安排站務人員協助1047次司機把故障車門隔離”。10:08梅溪湖站值班站長收到行調的命令。10:08行調呼：“1047次司機，車站將派人將故障車門隔離”。10:081047次司機收到行調的通知，等待站務人員將故障車門隔離。10:09檢調呼：“檢修人員，1047次車在梅溪湖西下行線發(fā)生車門故障，請前去處理”。10:09檢修人員收到檢調的命令，上車進行處理。10:09值班站長呼：“站務員1，前去1047次車將故障車門隔離”。10:09站務員收到值班站長的指示，前去故障車處理。10:10站務員手動將車門關閉，用鑰匙轉動門板外側的隔離鎖將車門隔離，故障車門已被隔離。10:12站務員1呼：“值班站長”“故障車門已被隔離”。10:13值班站長呼：“行調、行調”“故障車門已被隔離”?！?047次司機，故障車門已被隔離”。10:13行調收到值班站長的報告，呼：“1047次司機”“故障車門已被隔離，繼續(xù)運行至終點站清客后進存車線退出運營準備檢修”。10:13收到值班站長及行調的通知后，觀察車門顯示，門關到位指示燈以確認故障車門已被隔離后，繼續(xù)運營。10:20檢修員對1047次車檢修完畢，確認車門故障被排除。10:25檢修員呼：“檢調、檢調”“1047次列車車門故障已排除，列車可正常運行”。10:25檢調收到檢修員的報告，呼：“總調、總調”“1047次列車車門故障以排除，列車可正常3.4列車火災事故應急處理TC"3.4列車火災事故應急處理"\fC3.4.1列車在區(qū)間發(fā)生火災的處理措施3.4.1.1火勢較大，列車被迫在區(qū)間停車司機的處理措施3.4.1.1.1列車發(fā)生火災在區(qū)間被迫停車后，司機須迅速判明火情，立即報告行調；降下受電弓；廣播安撫乘客，引導其使用滅火器自救，并組織乘客疏散。如火災發(fā)生在前部采取乘客從后端疏散，如火災發(fā)生在尾部時，采取從前端疏散，如發(fā)生在中部時，則采取前后兩端同時疏散。司機打開車頭疏散門，引導乘客疏散，在迅速實施前端疏散后，要盡力判明后端疏散情況，若后端乘客未能疏散時，通過列車廣播指引乘客打開后端疏散門，在確保自身安全的前提下設法滅火或者到后端疏散乘客；隨即前往著火處滅火。3.4.1.1.2火災兩端車站的處理措施行車值班員：接到火災報告后，立即報告值班站長，通知相關崗位人員，將進出閘機設置為緊急模式狀態(tài)，并開啟相應的區(qū)間工作照明，做好乘客廣播；客運值班員：接到通知后，立即到車控室協助行車值班員的工作，中央級不能實現時按環(huán)調的指示操作BAS；鄰近列車的前、后方車站值班站長：根據行調指令帶領站務人員或車站保安立即進入隧道協助滅火、引導乘客疏散，并做好消防隊員的引導工作3.4.1.1.3調度中心(OCC)的處理措施行調扣停后續(xù)列車，環(huán)調啟動區(qū)間火災模式；通知兩端車站疏散乘客，若列車停留區(qū)域具備打開側門條件，調度長根據現場情況判斷是否要求司機打開側門。3.4.1.2火勢較小，列車可以維持進站時3.4.1.2.1司機的處理措施：判明火情，并迅速向行調和兩端車站報告；根據情況，先行采取滅火措施；維持運行至前方車站；如確認發(fā)生火災，通過廣播安撫乘客，引導乘客使用車上滅火器進行滅火；如火勢過大，則停車、降弓、疏散乘客。3.4.1.2.2車站的處理措施：行車值班員:接到行調的通知，通知站臺安全員確認火災情況后，立即報告值班站長和行調、“119”、“120”、車站公安室；通知相關崗位人員執(zhí)行列車火災緊急疏散預案，并廣播通知乘客進行緊急疏散；將進出閘機設置為緊急模式；客運值班員:接到通知后，立即到車控室協助行車值班員的工作，中央級不能實現時按環(huán)調的指示操作BAS，對消防系統(tǒng)進行監(jiān)控；值班站長:帶領售檢票人員立即前往站臺與站臺安全員共同做好滅火、疏散的準備。售檢票人員:負責關停扶梯，站臺安全員負責列車上的乘客疏散，并使用消防栓(水槍)站在列車停車后相應的位置準備滅火；售檢票人員:負責關停站廳出入口扶梯，疏散乘客；車站保潔員工：負責到出入口張貼安民告示，攔截乘客進站，引導消防隊員進站的準備工作。3.4.1.2.3調度中心(OCC)的處置措施：行調扣停上、下行列車，環(huán)調啟動車站火災模式；調度長指令鄰近列車和前方車站或后方車站組織工作人員前往火災列車滅火并協助乘客疏散。3.4.2列車在車站發(fā)生火災時的處理措施3.4.2.1司機的處理措施：立即打開車門，降下受電弓；廣播通知乘客疏散；報告行調火災現場情況；車門正常打開后，迅速進入車廂疏散乘客，并前往著火處所確認火災情況，先行滅火；加強與行調或事故處理主任聯系，并按其指令執(zhí)行。3.4.2.2車站的處理措施：值班站長、站臺安全員和售檢票人員于列車停車開門后，立即采取有效措施進行滅火，并負責疏散列車后端車廂的乘客；行車值班員及時報告行調火災現場情況，加強與行調聯系；客運值班員操作BAS，啟動消防系統(tǒng)；售檢票人員負責在站廳，疏散乘客；車站潔人員接站控室通知后，馬上到緊急出口接應消防員，并引導到火災現場3.4.2.3調度中心(OCC)的處置措施：行調扣停上、下行列車，環(huán)調啟動車站火災模式；調度長指令鄰近列車和前方車站或后方車站組織工作人員前往火災列車滅火并協助。3.4.3在列車火災中各調度員的應急處理程序3.4.3.1當列車在車站時3.4.3.1.1調度長的處理程序接收行調的報告，立即落實具體情況；向當值調度宣布：執(zhí)行列車在車站火災事故應急處理程序；通知各調組織各工種人員滅火救災；視情況報告“119”、“120”，并通知有關人員在緊急出入口處等候消防或救護隊。3.4.3.1.2行調的處理程序確定火點、火情及傷亡情況，報告調度長；指令失火列車所在車站緊急疏散乘客并降弓，調整列車運行；需要時(如噴水滅火)通知電調停止該區(qū)域的接觸網供電；通報各站，采取相應措施；指令車站值班站長將該列車扣停在站內滅火，同時扣停影響滅火的其他列車；與火災事故車站的值班站長保持聯系，及時掌握現場滅火情況；視情況組織有限度的列車運營，如小交路運行、反方向運行等；火災撲滅后，調整列車運行。3.4.3.1.3設調的處理程接收火災故障情況報告；通知車站內受影響設備的輪值工程師，必要時啟動搶修程序；報告維修部門相關領導及公司安全監(jiān)督。3.4.3.1.4電調的處理程序在需要的情況下，根據行調的指示，保證其它列車運行時，可切斷相關的接觸網電流；通知接觸網人員配合救火，檢查設備狀況。3.4.3.1.5環(huán)調的處理程序確定列車停靠車站位置及上下行區(qū)間；確定車站大小系統(tǒng)及水系統(tǒng)自動中止正常運營模式，并執(zhí)行站臺火災模式。否則，下令車站中止該車站大小系統(tǒng)及水系統(tǒng)正常運營模式，人工執(zhí)行站臺火災模式(包括車站大系統(tǒng)及隧道通風部分)；若有必要，啟動兩個相鄰車站靠近事故車站一端的隧道風機并按照同線側通風排煙模式運行；若有列車受困于隧道內，檢查相鄰車站阻車模式的執(zhí)行，必要時，鎖定執(zhí)行模式；隨時與事故車站保持聯系，及時掌握現場情況。3.4.3.2當列車在區(qū)間（隧道）時3.4.3.2.1調度長的處理程序接收行調的報告，立即落實具體情況；向當值調度宣布：執(zhí)行列車在區(qū)間火災事故應急處理程序；通知各調組織各工種人員滅火救災；視情況報告“119”、“120”，并通知有關人員在緊急出入口等候消防或救護隊。3.4.3.2.2行調的處理程序確定火點、火情及傷亡情況，報告調度長；要求司機盡力駕駛列車到達前方站；通報各站,扣停有關客車,調整列車運行；如列車能夠行駛到達前方車站，則執(zhí)行“列車在車站發(fā)生火災”的滅火處理步驟；如列車不能夠行駛到達前方車站,則組織區(qū)間清客，并通知相鄰兩站值班站長派人引導乘客進站；通知電調停止該區(qū)域接觸網的供電；將后續(xù)列車扣停在后方車站，組織不受影響的車站降級運營；安排備用列車上線接替火災客車；火災撲滅后，調整列車運行。3.4.3.2.3設調的處理程序接收火災故障情況報告；通知隧道內受影響設備的維修工程師，必要時啟動搶修程序。3.4.3.2.4電調的處理程序根據火災位置和行調通知及時切斷相關區(qū)域接觸網的供電；通知接觸網人員配合救火；檢查設備情況和隧道電纜是否受影響；在隧道清客時提醒行調注意接觸網情況，還要做好保證乘客不觸電的措施。3.4.3.2.5環(huán)調的處理程序確定停車位置及著火位置、疏散乘客的方向；確定隧道通風模式，防止自動執(zhí)行錯誤模式；若疏散方向為單向，按氣流原則(保證人員迎送風方向撤離，背后排煙)組織相鄰車站隧道通風系統(tǒng)；若疏散方向為雙方向，首先完成乘客撤離的車站隧道風機執(zhí)行排煙模式，待全部撤完，兩邊車站隧道風機全部執(zhí)行排煙模式；隨時與事故現場聯系，及時掌握現場情況。3.5進行列車在區(qū)間發(fā)生火災的應急處理綜合演練TC"3.5進行列車在區(qū)間發(fā)生火災的應急處理綜合演練"\fC（一）預演描述2016年6月19日長沙城市軌道交通運營過程中，0205次列車運行至五一廣場站至芙蓉廣場下行區(qū)間時，第二節(jié)車廂電路短路發(fā)生火災在區(qū)間停車，行車調度員通知各調度員。調度中心及時啟動列車火災應急預案。環(huán)控調度員通知110指揮中心，并指揮車站協助組織滅火。行車調度員通知車站關站，做好人員疏散，組織全線列車的運行調整。電力調度員協助調度長發(fā)短信，并向相關領導匯報。40min后火災被撲滅，恢復正常運營。（二）預演過程序號處理過程9:00 司機：“行調1、行調1，0205次04B車有乘客報火情，現距五一廣場站出站600M處停車。”9:00 行調1：“收到、收到，0205次04B車有乘客報火情，現距五一廣場站出站600M處停車?！?:00 行調1：“總調、環(huán)調、電調、設調，0205次司機報在五一廣場站下行出站600M出現火情并停下。”9:00 行調2：收到、收到，0205次司機報在五一廣場站下行出站600M出現火情并停下，湘江中路站下行扣車，0303次各站多停30S。9:01 司機：行調1、行調1，列車無法動車，火勢較大，車廂內 有煙霧。9:01 行調1：收到、收到，列車無法動車，火勢較大，車廂內 有煙霧。9:02 行調2：總調、總調，列車無法動車，火勢較大，車廂內 有煙霧。9:02 行調1：各調、各調，0205次列車已發(fā)生火災，立即啟動 列車區(qū)間火災應急預案，迎賓路口站上行0102次清客準備 折返，迎賓路口站至西湖公園站單線雙向運行，五一廣場 站至芙蓉廣場站下行封鎖。9:02 環(huán)調：收到、收到，啟動列車區(qū)間火災應急預案。9:03 （值班站長：五一廣場站、芙蓉廣場站停用電扶梯，開啟區(qū) 間工作照明。）9:05 環(huán)調：和110指揮中心聯系。9:05 司機：行調1、行調1，,車廂內充滿濃煙，緊急開門手柄 被乘客打開。9:06 行調1：收到、收到，組織清客。 (行調：通知五一廣場站、芙蓉廣場站組織疏散，發(fā)布封鎖 命令。)9:07 行調1：站長、站長（五一廣場站），派站務員到站臺接客 組織疏散，五一廣場站至芙蓉廣場站下行區(qū)間封鎖。9:08 站長（五一廣場站）：收到、收到，派站務員到站臺接客組 織疏散。9:09 (五一廣場站：消防隊已到站，在了解情況準備下區(qū)間滅 火。)9:12 環(huán)調：總調、總調，火災模式正常啟動，現在設備運行正 常。9:12 總調：收到、收到，災模式正常啟動，現在設備運行正常， 注意監(jiān)控設備執(zhí)行情況。9:13 站長（五一廣場站）：電調、電調，消防隊要求接觸網停電， 下軌行區(qū)滅火。9:13 電調:收到、收到，區(qū)間接觸網停電。 （此時袁家領到五一廣場站下行接觸網停電，火車站至西湖 公園站基本癱瘓)9:23 (芙蓉廣場站：現在煙霧非常大，已經有向設備房蔓延的趨 勢，無乘客到站。)9:23 環(huán)調：站長、站長（芙蓉廣場站），芙蓉廣場站開啟站臺小 系統(tǒng)K1-3、K2-2送風模式。9:23 站長（芙蓉廣場站）:收到、收到，開啟站臺小系統(tǒng)K1-3、 K2-2送風模式。9:26 （電調：通過內線電話續(xù)保事故處理情況。)9:32 站長(五一廣場站)：行調1、行調2，現場報火已被撲滅。乘客全部疏散到站臺，都數人因吸入過量濃煙受傷，消防隊在檢查現場。9:33 行調1、行調2：收到、收到，現場報火已被撲滅，消防隊 在檢查現場。9:36 行調2：總調、總調，現場清理完畢，接觸網符合送電條 件。9:36 總調：收到、收到，接觸網符合送電條件，發(fā)布解除封鎖 命令。 總調：行調、行調，用后續(xù)列車把0205次推至迎賓路口站 存車線，恢復正常運營。9:37 行調:收到、收到，用后續(xù)列車把0205次推至迎賓路口站存車線，恢復正常運營。9:39 電調：內線電話呼機電人員回復所有防火閥已復位成功。9:40 (0205次動車，行車調度員通知全線車站恢復正常運營)（三）預演總結列車火災中救援中救人是最更本的原則，各位調度員必須在調度長的領導下密切配合分工協作，盡可能將受困乘客快速疏散到車站，在救援過程中的運行調整必須服從救人和消防滅火的需要。與其他突發(fā)事件應急處理不同的是，在列車火災救援中應以環(huán)控調度員為主，由其擔任主要指揮工作，行車調度員、電力調度員、設備維修調度員要配合環(huán)控調度員的指揮。3.6大客流的應急處理TC"3.6大客流的應急處理"\fC3.6.1突發(fā)性大客流的應急處理方法3.6.1.1車站的應急處理措施車站做好車乘客的解釋，疏導工作，防止事態(tài)的進一步擴大。密切注意車站情況，及時向調度中心匯報情況，不間斷的通過廣播進行宣傳，引導乘客疏散，負責各部門與車站有關人員間的信息傳遞，做好站臺監(jiān)護，防止乘客跌入站臺。根據調度中心指令，進行客運組織調整如退票，發(fā)致歉信，贈票，關閉出入口等，立即停止售票或放緩售票速度，并做好退票的發(fā)放工作，做好票款保護工作。3.6.1.2調度中心的應急處理措施調度中心當班人員接報后，通過MMI核實現場大客流情況信息，依據大客流可能造成的危害程度，波及范圍，影響大人，行車中斷時間，人員傷亡及財產損失等級，提前做出預警報告，啟動應急處理預案，及時調整運營方案，增加列車密度，及時運送乘客。增加列車密度，及時運送乘客。通過短信平臺及時發(fā)布相關短信，做好信息匯報，監(jiān)控客流變化，疏導換乘站可能集中到達的大客流，必要時下達關閉事發(fā)區(qū)段車站TVM，換乘樞紐站聯絡通道，開啟AFC系統(tǒng)降級模式等指令，及時向路網車站廣播，乘客信息系統(tǒng)發(fā)布城市軌道交通客流預警信息，廣播告示乘客，誘導乘客路網其他路或地面交通出行。嚴重時可下達關閉事發(fā)區(qū)段車站，停止客運服務指令，及時采取“公交保障預案”并對該方案的具體實施進行監(jiān)督，協調。協調相鄰線路，采取相應的運營調整措施，必要時要求相關的線路增加或減少動力。請求公安人員前往突發(fā)大客流線路和車站，維持乘客秩序。3.6.2突發(fā)性大客流的應急處理程序3.6.2.1車站出行大客流站務人員:發(fā)現車站大客流已形成，立即通知行車值班員和值班站長。行車值班員:向行車調度員報告車站大客流已形成，向城市軌道交通公安通報情況，請求支援。行車調度員:向調度長匯報車站客流正在增加。調度長:指示行車調度員密切關注車站客流情況，并向領導匯報和相關部門通報。3.6.2.2啟動應急預案調度長:與行車調度員確認大客流概況，向各調通報概況。啟動相應應急方案。向有關領導匯報某站大客流已初步形成。行車調度員:按照應急預案對全線列車進行運營調整。通知全線車站有關列車運營調整。通知全線車站有關列車運營調整情況。值班站長:指示車站各崗位人員執(zhí)行車站大客流控制預案。值班站長:指示車站各崗位人員執(zhí)行車站大客流控制預案。行車值班員:通過CCTV及站務員的報告，觀察列車乘客涌入或停留在站臺，站廳的情況。及時向調度中心匯報。行車調度員:向行車值班員確認大客流的控制情況。行車值班員:加強車站廣播:勸請站臺候車乘客移動到較不擁擠的地段以增加通暢的面積。勸請乘客不宜在站廳逗留及閑蕩。勸請需要出站的乘客應迅速離開車站。及時向值班站長，調度中心匯報。3.6.2.3如果客流繼續(xù)增加采取限流措施站務人員:各站務人員觀察已經執(zhí)行的措施。向行車值班員，值班站長報告乘客有繼續(xù)增加的情況。行車值班員:向值班站長，調度中心匯報車站客流有繼續(xù)增加的趨勢。值班站長:密切監(jiān)視車站客流的情況，加強與車站各崗位的聯系。指示站務人員。攜帶手提廣播到站臺維持秩序，設置臨時導向，鐵馬。確保站臺候車的安全及乘客能盡快地上下車。設立指示牌及隔離設置。關閉部分入口或進行進出分流。3.6.2.4如果客流控制情況未改善，采取出售紙票等臨時措施站務人員:向行車值班員，值班站長報告乘客客流控制情況尚未改善。值班站長:向行車值班員匯報客流情況行車調度員:向調度長匯報客流情況調度長:批準同意使用紙票。通知城市軌道交通公安分局到車站現場提供協助，維持公共秩序。公安人員:在接獲調度長要求調派人員到車站提供協助以維持公共秩序后，迅速安排人員到場協助。行車調度員:通知沿線各站開始售賣紙票，做好邊門出站乘客的紙票驗收工作。值班站長:指示客運值班員安排人員出售紙票，站務人員打開邊門，做好紙票的檢票工作，各站務人員與公安協調，在重點位置部署。站務人員:出售紙票，打開邊門，執(zhí)行值班站長所指派的任務，與公安人員協調部署。啟用手提廣播提醒候車乘客維持秩序，確保站臺候車乘客的安全。行車值班員:加強廣播，及時將車站客流情況向行車調度員匯報。行車調度員:制定并執(zhí)行行車調整方案3.6.2.5大客流消除站務人員:向行車值班員，值班站長匯報客流的擁擠程度逐漸緩和和直至消除。值班站長:要求站務人員停止售賣紙票，關邊門，撤除指示牌及隔離設置，恢復正常運營服務，并通知行車值班員向行車調度員匯報。站務人員:執(zhí)行值班站長的指示，停止售賣紙票，關邊門，撤除指示牌及隔離設置。行車值班員:向行車調度員匯報車站大客流已消除，售賣紙票已停止，車站恢復正常運營服務。行車調度員:向調度長匯報車站大客流已消除，售賣紙票已停止，車站恢復正常運營服務。調度長:向有關領導匯報大客流已消除，車站恢復正常運營服務。3.7站線轉轍機故障演練腳本的預演腳本TC"3.7站線轉轍機故障演練腳本的預演腳本"\fC3.7.1預演描述2016年6月15日星期三上午9點左右行車調度員從OCC的MMI上察覺到光達道岔顯示長/短閃光。確認情況后，由LOW發(fā)出指令將相關的電動轉轍機來回兩次試驗扳動后故障認未消失。3.7.2預演腳本【9：02】行調從OCC的MMI上察覺到光達站道岔顯示長/短閃光。呼叫光達站的行值?！?：02】行調：行值、行值收到請回復?！?：02】行值：收到。【9：03】行調：行值，LOW上是否顯示長/短閃光？【9：03】行值：報告行調，車站LOW光達站道岔顯示長/短閃光?！?：03】行調：收到，下放LOW工作站控制權給光達站。行值請接收LOW控制權，將光達站的電動轉轍機來回兩次試驗扳動?！?：04】行值：收到，接收LOW控制權【9：04】行值：0124司機收到請回復【9：04】0124司機：收到，行值【9：05】行值：光達站道岔轉轍機出現故障，請在火車南站站停車，等待指令?！?：05】0124司機：收到，在火車南站站停車，等待指令?！?：05】行值將由LOW發(fā)出指令將光達站的電動轉轍機來回兩次試驗扳動故障認未消失?！?：06】行值：報告行調，將電動轉轍機來回扳動兩次后仍然不正常醫(yī)生，確定是故障狀態(tài)?！?：06】行調：收到。【9：06】行調：報告調度XX火車南站站道岔轉轍機故障。是否按《站線轉轍機故障處理程序》執(zhí)行預演？【9：07】調度長：立即執(zhí)行?！?：07】行調：收到?！?：07】行調：設調請立即派遣維修人員排除故障。【9：08】設調：收到【9：08】設調：請維修人員立即趕往現場排除故障?！?：08】維修人員：收到【9：08】行調：行值，現在執(zhí)行預演并向乘客廣播運營消息【9：09】行值：收到。【9：09】行值：各位乘客您好，由于區(qū)段出現故障，導致列車不能正常運行，我們將盡快調整，為您的出行帶來不便，敬請諒解”。【9：09】行調：0124司機請注意未防護道岔加鎖人員的安全，站務人員已按壓緊停按鈕，請在區(qū)間停車，原地待命，并向乘客廣播運營消息?！?：10】0124司機：收到，原地待命，向乘客廣播運營消息【9：10】0124司機各位乘客您好，由于區(qū)段出現故障，導致列車不能正常運行，我們將盡快調整，為您的出行帶來不便，敬請諒解”。【9：10】行值：站務員，請到軌道將道岔的電動轉轍機手搖轉換到定位，另派一名站務員在車站站臺前端跟列車司機配合，禁止列車離站?！?：11】行值用LOW單獨操縱有關進路的其他道岔，予以單鎖。【9：11】站務員：收到，將道岔的電動轉轍機手搖轉換到定位，禁止列車離站?！?：12】站務員:報告行值，已將完成轉轍機人工加鎖處理程序?！?：12】行值：收到?！?：13】行值：報告行調已完成轉轍機人工加鎖處理程序【9：14】行調：收到【9：14】行值：站務人員請將道岔拆除道岔鉤鎖器【9：15】站務人員：收到【9：16】行值將電動轉轍機轉入到系統(tǒng)LOW操作模式，在LOW上進行試驗操作，確認轉轍機工作正?！?：17】站務員：報告行值，接車/發(fā)車進路準備完畢【9：18】行值：收到【9：19】行值：報告行調，接車/發(fā)車進路準備完畢【9：20】行調：收到【9：21】行調：各線司機請注意接車/發(fā)車進路已準備完畢，請以RM模式動車，駛出故障區(qū)后及時報告?！?：22】各線司機：收到【9：23】維修人員：報告設調，故障已排除?！?：24】設調：收到【9：25】設調：行調，故障已排除。【9：26】行調：收到【9：27】行值：報告行調，故障排除完畢，上交LOW控制權【9：28】行調：收到，接收LOW控制權【9：29】行調：報告調度長，故障已排除，系統(tǒng)已恢復正常運行?！?：30】調度長：收到?！?：31】行值：“各位乘客您好，區(qū)段故障已排除，恢復正常運行，給您的出行能夠帶來不便，敬請諒解，謝謝！”地鐵恢復正常運行。3.7.3演練總結通過這次演練加深了我對專業(yè)知識的理解，更好的掌握了站線轉轍機故障時的處理方法方式。并且還突破了之前我對部分知識點的不理解。因此，這次的預演非常有意義，有價值。3.8本章小結TC"3.8本章小結"\fC本章應急實訓內容包括:軌道電路故障應急處理；列車車門故障應急處理；列車火災應急事故的應急處理。第4章車站設備的使用及故障處理方法TC"第4章車站設備的使用及故障處理方法"\fC4.1引言TC"4.1引言"\fC突發(fā)事件處理及維護。本章實訓報告在編寫的過程中，參考了一些城市軌道交通運營方面的資料，主要內容包括：電梯的運行及本章主要內容介紹日常工作所涉及的車站設備。包括站務人員對相關車站設備的日常操作、常見故障處理辦法；自動扶梯的操作；站臺安全門發(fā)；故障的處理辦法；進行地鐵火災的救援程序。4.2電梯的運行及常見故障處理辦法TC"4.2電梯的運行及常見故障處理辦法"\fC4.2.1電梯的開啟插入鑰匙并將鑰匙轉到“0”位置，然后將鑰匙拔出來，再按一般電梯的操作使用如圖4—1（圖4—1）（圖4—1）4.2.2電梯的關閉閉插入鑰匙并將鑰匙轉到“1”位置，出現“暫停”字樣后，電梯重新開關門一次，當電梯再次關好門后電梯關，最后拔出鑰匙，操作完畢如圖4-2所示。（圖4-2）（圖4-2）4.2.3電梯發(fā)生故障時的救援電梯發(fā)生故障時的救援必須做到一人操作一人監(jiān)控。一般有以下三種情況：4.2.3.1電梯停在平面區(qū)域不能自動關門（如圖4-3所示）（圖4-3）（圖4-3）故障處理步驟如下：第一步：接到救援信息后要去乘客溝通，確認電梯停止位置和人員數量，告訴乘客在接到指示之前不得自行打開梯門。（如圖4-4）第二步：救援人員帶上電梯開門鑰匙、控制柜鑰匙和三角鑰匙盡量到達故障現象。（如圖4-4）第三步：到達電梯停止位置后。確認電梯是否停在平層區(qū)域內，否則按其他情況處理。第四步：救援人員與乘客溝通，要求乘客保持冷靜，請勿驚慌。第五步：到控制柜處，用CH51SHENGJIU鑰匙打開控制柜。第六步：斷開主斷路器JH開關（如圖4-4），切斷電梯電源后關閉控制柜門。（圖4-4）七步：到電梯停止位置用三角鑰匙打開層門（如3-5）后注意層門地坎與轎廂地坎之間的高度差和間隙應防止人員跌落井到的危險，然后直接張乘客轎廂救出。第八步：乘客被救出后必須關閉所開啟的層門并保證在外力的作用下也無法打開，立即停用，方置停暫停服務牌，報修機電輪值班人員。4.2.3.2電梯停在非平層區(qū)域電梯有電故障處理步驟如下：第一步：接到求救信息后與乘客溝通并確認電梯停止位置和人員數量，告訴乘客在接到指示之前不得擅自打開電梯門。第二步：救援人員帶上電梯的開門鑰匙、控制柜鑰匙和三角鑰匙盡量到達故障現場實施救援工作。第三步：到達電梯停止位置現場后確認電梯是停在非平層區(qū)內，否則按其他情況處理，對于非觀光電梯應用三角鑰匙將層門展開一條細縫來檢查驕轎廂在何位置。第四步：救援人員與乘客溝通，告訴其在救援期間，電梯將可能啟動和停止幾次，要求乘客保持冷靜，請勿驚慌。第五步：到控制柜處，用CH751/SHENGJIU鑰匙打開控制柜將JRH開關由NORM（正常）位置旋到JRH（召喚）位置，如圖4-6（如圖4-5）（如圖4-5）如圖4-6如圖4-64-7第六步：按ESE盒上的URH-U（向上）按鈕或DRH-D（向下）按鈕控制轎廂上下移動，如發(fā)生緊急情況則按壓STOP按鈕，如圖4-7（4-7）（4-7）同時LR-U（向上）或LR-D（向下）指示燈亮，如圖3-8若不能實現轎廂移動應轉為情況3處理。第七步：當轎廂運行到平層位置時控制屏上的平常指示燈LUET會亮，表示轎廂已到達平層區(qū)域，此時應馬上松開操作按鈕，如圖3-7所示第八步：斷開主斷路器JH開關如圖3-8所示，并按情況進行處理。4.2.3.3電梯停在非平層區(qū)域且電梯沒電故障處理步驟如下：第一步：接到求救信息后要與乘客溝通，并確認電梯停止位置和人員數量，告訴乘客在沒有接到指示之前不得擅自打開電梯門。第二步：救援人員帶上無機房電梯的開梯鑰匙、控制柜鑰匙和三角鑰匙盡快到達故障現場實施救援工作。第三步：到達電梯停止位置現場后確認電梯是否停在非平層區(qū)域內，否則按其他情況處理，對于非觀光電梯應用三角鑰匙將層門展開一條隙縫來檢查轎廂在何位置。第四步：救援人員與乘客溝通，告訴其他救援期間電梯可能啟動和停止幾次，要求乘客保持鎮(zhèn)靜，請勿驚慌。第五步：到控制柜處，用CH751/SENGJIU鑰匙打開控制柜斷開主斷路器JH開關，切斷電梯電源。同時按住向下、向上按鈕，若處于熄滅狀態(tài)表示電梯已超速應立即停止操作，關閉控制柜門通知維修人員進行搶修。第六步：將救援工具裝在松閘盤上后扳動操作手柄使轎廂移動如圖3-9所示，如果指示燈亮并伴有蜂鳴聲，表示轎廂移動速度過快應立即把松閘手柄復位至開始位置。第七步：不斷地觀察LR-U、LR-D指示燈的狀態(tài)，小心的向下釋放松閘手柄使轎廂逐步地緩慢移動，當轎廂接近門區(qū)時每次只能移動轎廂10-15厘米以防止沖頂或蹲底，直到看見平層指示燈LUET亮起應立即松開松閘手柄，此時表示轎廂已到達平層區(qū)域。第八步：拆除松閘手柄，關閉控制柜門，根據情況1進行處理。4.3自動扶梯的操作TC"4.3自動扶梯的操作"\fC自動扶梯：是有一臺特殊結構形式的鏈式輸送機和兩臺特殊結構形式的膠帶輸送機所組合而成的一種連續(xù)輸送機械，用以在建筑物的不同樓層間運載人員上下。4.3.1自動扶梯運行前的準備工作檢查扶梯踏板、扶手帶、梳齒板和裙板，裙板與梯級間的間隙。清除夾在里面的碎紙，小石子口，香糖等物。確認自動扶梯周圍的安全設施（三角區(qū)的護板、防止進入的柵欄、隔板及防護網）有無破損等異狀。4.3.2扶梯的程序將鑰匙插入操作盤上，報警停止開關響了，發(fā)出信號將開始運轉，放手后鑰匙將回到中央位置將鑰匙拔出。確認自動扶梯的踏板和梯級上沒有乘客時，將鑰匙插入運行開關后，向需運行方向旋轉，自動扶梯開始運行運作，待穩(wěn)定運行后放手，鑰匙自動回到中央位置，即可將鑰匙拔出。確認扶手帶是否正常轉動，如有異常響聲或震動時，要立即按動緊急停止按鈕，停住自動扶梯，同時通知維修人。確認正常運轉后，再試運轉5到10分鐘左右。如果試運轉中按動緊急按鈕，在問題處理完畢后，必須將紅色罩復原。4.3.3關閉扶梯的程序確認有無發(fā)生異常響聲或震動，如有問題則關閉自動扶梯。停止之前，不允許乘客進入自動扶梯的梯口。（4-8）將鑰匙插入報警停止開關，鳴響警笛。（4-8）確認自動扶梯附近或扶梯梯級上無人后，再用鑰匙開啟停止開關自動扶梯這運行停止。一天的正常運行結束后需認真檢查并清理扶梯。正常停止扶梯后，應采取措施設施停止使用牌，防止乘客將其當作樓梯使用。4.3.4自動扶梯的故障操作在出現異常狀況下，必須使用緊急停止按鈕時，應大聲通知乘客“緊急停止，請抓住扶手”后，再進行操作。緊急停止操作如圖4-9防護設置如圖4-10所示。4.3.4.1現場操作a)正常狀態(tài)：平時紅色罩呈向外膨脹凸出狀。b)操作時：用手指按壓，凸起狀態(tài)變塌陷狀態(tài)。c) 操作后的狀態(tài)：用手指按壓紅色罩的周圍，使其中部恢復正常狀態(tài)。4.3.4.2車站控制室操作敲破玻片。壓按鈕。復位：拔起按鈕。圖2-14故障防護設置圖圖2-14故障防護設置圖圖4-9緊急停止操作圖圖4-9緊急停止操作圖4-10自動扶梯的分類如自動扶梯的分類表如表4-1所示4-1自動扶梯的分類序號特征分類名稱端部驅動自動扶梯1按驅動裝置的分類中間驅動自動扶梯全透明扶手自動扶梯2按扶手外觀分類半透明扶手自動扶梯不透明扶手自動扶梯直線型自動扶梯3按扶梯梯路線型分類螺旋形自動扶梯普通型自動扶梯4按使用條件分類公共交通型自動扶梯小提升高度（最大至8m）扶梯5按提升高度分類中提升高度（最大至25m）扶梯大提升高度（最大可達65m）扶梯恒速扶梯6按運行速度分類可調速扶梯4.4.站臺安全門發(fā)生故障的處理方法TC"4.4.站臺安全門發(fā)生故障的處理方法"\fC4.4.1單對安全門不能開啟的處理方法4.4.1.1站務員發(fā)現故障或接到通知后立即趕到現場。立即到站臺引導故障安全門處的乘客上下車，并用專用鑰匙將該故障安全門要LCB轉到手動位置，貼上“此門故障”告示。4.4.1.2車站督導員將信息匯報行車調度員和故障報警中心，跟進安全門維修情況，將安全門的故障和修復情況報告行車調度員。4.4.2多對安全門不能開啟的處理辦法4.4.2.1站務員發(fā)現故障或接到通知后立即趕赴現場處理；手動打開部分門（確保沒有連續(xù)不能開啟的門即可）上下乘客，待司機關閉車門、安全然后，查看安全門關閉情況，若如無法關閉則處理程序按多對安全門不能關閉程序處理。4.4.2.2值班站長接到安全門故障的信息后，及時通知巡視崗和車站督導員到站臺處理；將信息報行車調度員和故障報警中心；跟進安全門維修情況，并將安全門的故障和修復情況報行車調度員。4.4.2.3車站督導員接到值班站長安全門故障的通知后，立刻到站臺協助處理，手動打開部分們（確保沒有連續(xù)不能開啟的車門即可）上下乘客。3.4.3一對安全門不能關閉的處理方法4.4.3.1站務員若故障信息是司機關門時發(fā)現的，需到故障安全門處確認是否有物體阻礙其關閉；若有則取出，告知司機重新關閉安全門；若安全門仍不能正常關閉，則用專用鑰匙將該安全門LCB轉到手動位，手動關閉安全門后通知司機。客流高峰期可以保持該車門為常開。4.4.3.2車站督導員報告行車調度員和故障報警中心；安排巡視崗在故障門處監(jiān)控候車乘客，防止乘客落軌。4.4.4多對安全門不能關閉的處理方法4.4.4.1站務員收到故障信息后，在司機關閉車門、安全門時須逐個確認不能關閉的安全門與列車間的空隙安全，按照“沒有連續(xù)的不能開啟的門”的原則禁止部分安全門上下乘客，加強對未關閉安全門的監(jiān)控，確保安全；維護號站臺秩序，防止乘客落軌。4.4.4.2車站督導員將故障信息報行車調度員和故障報警中心；督促、跟進安全門維修情況，并將安全門的故障和修復情況報行車調度員；安排巡視崗監(jiān)控處與打開狀態(tài)安全門處的乘客，防止乘客落軌。列車進站或停在車站時須停止對安全門維修。4.4.5站臺安全門玻璃破碎或破裂的處理方法4.4.5.1站務員站務員應使故障門處于常開狀態(tài)，并指派站務人員到故障站臺站崗監(jiān)護，以防止乘客戶或物品掉入軌道；將破裂玻璃用封箱膠紙黏貼，防止突然爆裂；已破碎應馬上進行清理，防止玻璃碎片掉入軌道區(qū)；使用鐵馬U形放于破碎門前做好防護。4.4.5.2綜控室人員綜控室告知控制中心并要求列車進站出站時進行相應的限速；通知故障報警中心；站務人員應保護好現場。4.5進行地鐵火災救援的程序TC"4.5進行地鐵火災救援的程序"\fC4.5.1車站設備區(qū)火災應急處理程序4.5.1.1巡視崗立即趕到現場協助滅火，確認火災不可控制時，立即關停扶梯，并組織站臺乘客向站外疏散。確認站臺乘客疏散完畢后報車控室；聽從值班站長安排。4.5.1.2行車值班員接收到火警信息后，立即通知值班站長，客運值班員到報警點確認。確認發(fā)生火災后，通知巡視崗，報潔等駐站人員協助滅火。報環(huán)控調度員、行車調度員、119、地鐵公安和120,根據情況向行車調度員申請列車在本站通過；按壓AF緊急按鈕，將閘機設為緊急模式；廣播通知所有崗位執(zhí)行設備區(qū)火災應急疏散處理程序，并反復廣播引導乘客疏散；及時將火災情況報告行車調度員，并與行車調度員、值班站長保持聯系，確認保潔人員到緊急出口等待消防人員；撤退時，隨身攜帶與行車調度員聯系的無線電臺；必要時，將相關設備區(qū)通道門門禁設置為常開狀態(tài)，方便搶險。4.5.1.3值班站長接到火警通知后，立即攜帶相應房間鑰匙等到現場確認，組織滅火；確認火災不可控制時，關閉火災房間的防火門，執(zhí)行設備區(qū)火災應急疏散處理程序，及時組織乘客疏散；安排人員在出入口攔截乘客進站。消防隊到現場后，將有關信息通報給消防負責人后，視情況組織員工滅火或撤退；確認所有站內人員的疏散完畢；負責與各方的協調與溝通。4.5.1.4客運值班員接到火災通知后，立即趕到現場協助滅火，確認火災不可控制時，立即趕到車控室，確認相應的火災模式開啟；確認所有閘機已設為緊急模式，按照環(huán)控調度員的指示操作有關設備，確認行車值班員報警情況；聽從值班站長安排。4.5.1.5售票員售票員1:接到執(zhí)行火災應急疏散處理程序后，收好錢和票，關閉售票處電源，確認閘機進入緊急模式，打開邊門，利用手機廣播疏導乘客出站，確認已關停自動扶梯；到出口攔截進站乘客并做好解釋工作。售票員2接到執(zhí)行火災應急疏散處理程序的通知后，收好錢和票，關閉售票處電源，確認閘機進入緊急模式，打開邊門，利用手提廣播疏散乘客出站，確認站廳乘客全部疏散后報車控室，聽從值班站長安排。4.5.1.6司機當行車調度員通知在火災站的前方扣車時，在站臺開門待命，并做好乘客廣播；接到車站發(fā)生火災的通知后，行車調度員決定在火災站停車時，司機做好乘客廣播，通知車上乘客在該站不下車；如行車調度員決定在火災站通過時，司機做好乘客廣播并加強對前方道路的觀察；當列車停在火災站時，立即關門啟動開往下一站。4.5.2車站站廳公共區(qū)火災應急處理程序4.5.2.1巡視崗接到火警通知后趕到現場協助滅火，接到執(zhí)行火災應急疏散處理程序的通知后，立即趕到車站臺從遠離火災的一端疏散站臺乘客，關停站臺自動扶梯；當站臺停有列車時，立即通知司機火災信息，可將站臺乘客疏散到列車上，通知司機立即關門啟動發(fā)車，確認站臺乘客疏散完后報車控室。聽從值班站長安排。4.5.2.2行車值班員接收到火警信息后，立即通知值班站長，客運值班員到報警點確認。確認發(fā)生火災后，通知巡視崗，報潔等駐站人員協助滅火。報環(huán)控調度員、行車調度員、119、地鐵公安和120，根據情況向行車調度員申請列車在本站通過；按壓AF緊急按鈕，將閘機設為緊急模式；廣播通知所有崗位執(zhí)行設備區(qū)火災應急疏散處理程序，并反復廣播引導乘客疏散；及時將火災情況報告行車調度員，并與行車調度員、值班站長保持聯系，確認保潔人員到緊急出口等待消防人員；必要時，將相關設備區(qū)通道門門禁設置為常開狀態(tài)，方便搶險。需要撤退時，隨身攜帶與行車調度員聯系的無線電臺；4.5.2.3值班站長接到火災通知時，立即趕到現場確認，組織滅火；確認或者火災不可控制時，執(zhí)行站廳火災應急疏散處理程序，及時組織疏散乘客；安排人員出入口攔截乘客進站；消防隊到現場后，將有關信息通報給消防負責人后，視情況組織員工滅火或撤退，當撤退時負責確認所有站內人員疏散完畢，負責與各方的協調與溝通；4.5.2.4客運值班員接到火警通知后，立即趕到車控室，確認情況和相應的火災模式開啟。趕到現場協助，當火災不可控制時，確認所有閘機以設為緊急模式，聽從值班站長安排，在站廳組織乘客疏散，接收到站臺乘客疏散完的信息后，最后確認站廳乘客全部疏散出站后報車控室，聽從值班站長安排。4.5.2.5售票員售票1:確認并向車控室報告火災的在位置、大小、火災性質等，進行第一時間的滅火；確認火災不可撲救后，立即關停自動扶梯并疏散乘客出站，確認站廳乘客疏散出站完畢后報車控室；聽從值班站長安排。售票員2:接到火警通知后，收好錢和票，關閉售票處電源，趕到現場協助滅火，接到執(zhí)行火災應急疏散處理程序的通知后，確認閘機進入緊急模式，打開邊門，利用手提廣播疏散乘客出站，確認已關停自動扶梯，到出口接攔截乘客進站，并做好解釋工作，聽從值班站長安排。4.5.2.6司機行車調度員通知在火災站的前方扣車時，在站臺開門待命，并做好乘客廣播；接到車站發(fā)生火災的通知后，行車調度員決定在火災站停車時，司機做好乘客廣播，通知車上乘客在該站不下車；如行車調度員決定在火災站通過時，司機做好乘客廣播并加強對前方道路的觀察；當列車停在火災站時，立即關門啟動開往下一站。4.6本章小結本章主要內容包括站務人員對相關車站設備的日常操作、常見故障處理辦法；自動扶梯的操作；站臺安全門發(fā)；故障的處理辦法；進行地鐵火災的救援程序。第5章城市軌道交通客運組織TC"第5章城市軌道交通客運組織"\fC5.1引言TC"5.1引言"\fC城市軌道交通車站客流組織、客流疏導工作應以“流量服從安全”、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路網限流、區(qū)域聯動，節(jié)點控制”為原則，以車站的實際客流狀況為出發(fā)點，采取適當的疏導措施，合理組織客流，保障客流安全、有序。城市軌道交通車站客流組織的主要內容包括：車站售檢票位置的設置、車站引導標志的設置、車站自動扶梯、隔離欄桿、車站廣播導向等設備設施的設置、各種設備數量及工作人員的配備、應急措施的制定與實施等。5.2乘客進出站線路圖TC"5.2乘客進出站線路圖"\fC5.3城市