流線型運(yùn)動課件

流線型運(yùn)動流線型運(yùn)動20世紀(jì)30年代美國流線型機(jī)車設(shè)計

20世紀(jì)30年代的美國機(jī)車設(shè)計，追求一種以流線型科學(xué)形式為外在特征的速度美學(xué)。從表面來看，這種對于速度美學(xué)的探求，作為動態(tài)的功能主義思想和設(shè)計追求，但實(shí)則反映了工業(yè)設(shè)計師們對于技術(shù)進(jìn)步的自信與烏托邦思想。這種速度美學(xué)也在當(dāng)時美國經(jīng)濟(jì)危機(jī)時期對于重振經(jīng)濟(jì)起到了積極的影響。流線型運(yùn)動什么是流線型？流線型設(shè)計是美國20世紀(jì)三四十年代最流行的一種設(shè)計風(fēng)格,流線型是前圓后尖，表面光滑，略像水滴的形狀。具有這種形狀的物體在流體中運(yùn)動時所受到的阻力最小，所以汽車、火車、飛機(jī)機(jī)身、潛水艇等外形常做成流線型。流線型運(yùn)動在30年代初，一種新的追求速度的機(jī)器美學(xué)在美國交通工具的設(shè)計領(lǐng)域出現(xiàn)。與歐洲現(xiàn)代設(shè)計（尤其是建筑設(shè)計）所追求機(jī)器美學(xué)不同的是，這種新的機(jī)器美學(xué)以提高速度為主要的審美追求，因此體現(xiàn)了一種以速度為美的功能主義。這種機(jī)器美學(xué)出現(xiàn)的顯著標(biāo)志，就是美國建筑與工業(yè)設(shè)計師理查德·巴克明斯特·富勒在1932－1933年期間設(shè)計的“戴瑪克森”概念車、克萊斯勒公司在1934年推出的流線型汽車——“氣流”，以及1938年亨利·德雷夫斯與雷蒙德·羅維等人設(shè)計的火車引擎等大型機(jī)車的投入使用。富勒“戴瑪克森”概念車這種動態(tài)的美學(xué)除了追求行駛速度之外，還注重降低能耗和節(jié)省時間。如理查德·巴克明斯特·富勒設(shè)計的“戴瑪克森”概念系列建筑與汽車，就是以降低能耗和提高使用效率為目的。他的設(shè)計也因此在30年代初期，成為了采用流線型科學(xué)形式追求高效與低耗的典范。流線型運(yùn)動戴瑪克森汽車——實(shí)質(zhì)上是一艘陸上駕駛的船。車殼是鋁制的，一共三個車輪，兩輪在前，一輪在后，控制方向的就是后面這個單獨(dú)的“舵”輪，引擎后置，最高時速可達(dá)190公里，它能承載12名乘客，并且可以原地旋轉(zhuǎn)180°。富勒還匪夷所思地在這輛車的后部設(shè)計了一架潛水用的潛望鏡，并且表示這種車型最終可以像鳥一樣在空中飛翔……。雖然富勒一如既往地對這種新式汽車的技術(shù)優(yōu)越性大加贊賞，但是把水上交通工具的概念搬到陸地從根本上說是行不通的，所以最后也只有三輛概念車正式出產(chǎn)。流線型運(yùn)動“戴瑪克森”是一個合成詞，可以理解為“動力最大化”之意，在1927年，富勒已經(jīng)開始設(shè)計“戴瑪克森”概念的建筑，體現(xiàn)了他對工廠預(yù)制部件的可拆卸和便于運(yùn)輸?shù)纫蛩氐目紤]。所以，從富勒對系列“戴瑪克森”概念的機(jī)車和建筑設(shè)計來看，他是在利用流線型的科學(xué)形式探索實(shí)現(xiàn)功能最大化的有效途徑，而不是出于商業(yè)化的考慮。流線型運(yùn)動諾曼?貝爾?格迪斯另一位美國建筑及工業(yè)設(shè)計師諾曼?貝爾?格迪斯也因?qū)α骶€型設(shè)計的倡導(dǎo)與實(shí)踐，使其成為了這種新的機(jī)器美學(xué)的主要倡導(dǎo)者和設(shè)計師之一。他功能主義思想，體現(xiàn)在他試圖通過流線型的科學(xué)形式追求機(jī)車的速度和效率。正是這種對于機(jī)車速度的狂熱追求，他設(shè)計出了一些在當(dāng)時較為前衛(wèi)的流線型交通工具。如在1931年設(shè)計的NO.8型汽車和1932年設(shè)計的“遠(yuǎn)洋海輪”等均體現(xiàn)了他力求通過流線型外觀提升機(jī)車性能的意圖。流線型運(yùn)動NO.8型汽車根據(jù)空氣動力學(xué)原理選擇將淚滴形作為車身形狀。并且款式不再進(jìn)行年度風(fēng)格的改變。NO.2長途公共汽車諾曼?貝爾?格迪斯流線型運(yùn)動1933年，流線型出現(xiàn)在了民用航空飛機(jī)的外觀設(shè)計中。如：波音247型和道格拉斯DC-1型客機(jī)已經(jīng)開始了其首次飛行；二者均有著圓潤的機(jī)頭和有機(jī)的曲線。運(yùn)用于航空飛機(jī)的外觀設(shè)計的流線型道格拉斯DC-3型客機(jī)波音247型流線型運(yùn)動道格拉斯公司推出的DC-3型客機(jī)采用了更為堅(jiān)實(shí)和耐用的全金屬的結(jié)構(gòu)——其機(jī)身結(jié)構(gòu)和外觀用鋁制造而成，實(shí)現(xiàn)了從木結(jié)構(gòu)或木材與金屬材料相結(jié)合的混合結(jié)構(gòu)向金屬結(jié)構(gòu)的徹底改變。流線型機(jī)身酷似鯊魚或海豚的外形，其機(jī)翼設(shè)計為簡潔的懸臂式單翼。這款飛機(jī)因?yàn)樵诓牧虾土骶€型機(jī)等方面的全新設(shè)計，不僅成為航空史上無可爭議的經(jīng)典設(shè)計之一，并且達(dá)到了創(chuàng)新制造方法的頂峰，意味著對飛機(jī)幾乎徹底地進(jìn)行了重新塑造。流線型運(yùn)動另外，在汽車設(shè)計方面，一些從事飛機(jī)或飛艇設(shè)計的工程師們也參與其中，使流線型的科學(xué)形式在30年代中后期被廣泛地用于汽車的外觀。在這時期，流線型汽車設(shè)計的技術(shù)目標(biāo)并沒有改變，仍是以提高速度為的目標(biāo)—這與30年代以前對于流線型形式的研究和運(yùn)用相一致。流線型運(yùn)動在20世紀(jì)30年代的美國追求速度和功效的流線型機(jī)車設(shè)計，已經(jīng)成為了一種有別于同時期歐洲（設(shè)計）趨勢。對于速度的不懈追求和流線型形式的科學(xué)探索，成為了這種新的速度美學(xué)的主要特點(diǎn)。這種新的速度美學(xué)不只是新技術(shù)和材料運(yùn)用后的體現(xiàn)，也是新時代的審美追求、對于技術(shù)進(jìn)步的信心與走出當(dāng)時經(jīng)濟(jì)