船機(jī)故障及船舶維修體系（船舶管理課件）

項(xiàng)目七船舶維修管理項(xiàng)目七的主要內(nèi)容維修任務(wù)一：船機(jī)故障及船舶維修體系

1維修任務(wù)二：船機(jī)維修過(guò)程2維修任務(wù)三：船機(jī)零件的修復(fù)工藝3維修任務(wù)四：船機(jī)零件缺陷的一般檢驗(yàn)4維修任務(wù)五：修船管理1234５維修任務(wù)一船機(jī)故障及船舶維修體系

能力目標(biāo)：掌握船機(jī)故障分類、故障的征兆；理解船機(jī)故障模式和故障規(guī)律；掌握船舶維修方式特點(diǎn)及其應(yīng)用；了解船舶維修保養(yǎng)體系（CWBT）學(xué)習(xí)任務(wù)：掌握故障的分類和征兆及船舶維修的方式課內(nèi)實(shí)踐：制作船機(jī)零件故障率曲線

船舶機(jī)械、設(shè)備在長(zhǎng)期的運(yùn)轉(zhuǎn)使用過(guò)程中，由于受其內(nèi)在因素(如設(shè)計(jì)、材料、制造和安裝工藝等)和外部工作條件(如負(fù)荷、維護(hù)管理、環(huán)境等)的影響，使機(jī)械零部件的尺寸精度、幾何形狀和相互位置精度、配合精度及表面質(zhì)量逐漸發(fā)生變化，或者產(chǎn)生腐蝕、裂紋等破壞，機(jī)械的技術(shù)狀態(tài)和使用性能不斷下降，甚至發(fā)生故障，使船舶機(jī)械的功能部分或全部喪失，以致造成船舶停航。輪機(jī)員在船上工作時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到船機(jī)零件失效和各種船機(jī)設(shè)備的這樣或那樣的故障。輪機(jī)員除了日常的和定期的維護(hù)管理工作外，還需進(jìn)行失效零件更換、故障排除等檢修工作及不可避免的迸廠修理。因此，提高對(duì)故障與維修的認(rèn)識(shí)及維修水平是現(xiàn)代船舶對(duì)輪機(jī)員的要求，也是做好現(xiàn)代船舶輪機(jī)管理的基礎(chǔ)。一、船機(jī)故障船機(jī)故障及船舶維修體系

故障：是指船舶系統(tǒng)、設(shè)備、機(jī)械或其零部件規(guī)定（原有）功能的喪失。二、故障分類1.按故障對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)的影響分類船舶不停航的局部故障：部分功能喪失，機(jī)械還可使用（更換主機(jī)某缸噴油泵）船舶短時(shí)間停航的重大故障：如嚴(yán)重拉缸、斷環(huán)等，一般貨船小于6小時(shí)，客船小于2小時(shí)

③船舶長(zhǎng)時(shí)間停航的全局性故障：如：主機(jī)曲軸折斷、尾軸折斷等，要進(jìn)廠修理船機(jī)故障及船舶維修體系

2.按故障發(fā)生和演變過(guò)程的特點(diǎn)分類①漸進(jìn)性故障：柴油機(jī)活塞環(huán)一氣缸套的磨損和曲軸一軸承的磨損以及管子腐蝕穿孔。這類故障通過(guò)連續(xù)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)可有效地防止故障發(fā)生。②突發(fā)性故障：由外界隨機(jī)因素或材料內(nèi)部潛在因素，無(wú)故障先兆，無(wú)法預(yù)知。例如，主機(jī)自動(dòng)停車、螺旋槳槳葉折斷等

③波及性故障或稱二次故障：發(fā)電柴油機(jī)連桿螺栓脫落或斷裂引起連桿、活塞、氣缸套和氣缸蓋甚至機(jī)體的破壞，俗稱連桿伸腿。④斷續(xù)性故障：設(shè)備在某一時(shí)間呈故障狀態(tài)，而在另一時(shí)間功能又自行恢復(fù)的故障，故障反復(fù)發(fā)生

。指示燈不能正常工作斷續(xù)出現(xiàn)故障船機(jī)故障及船舶維修體系

3按故障原因分類：（1）結(jié)構(gòu)性故障

設(shè)計(jì)、選材不當(dāng)。如柴油機(jī)汽缸套上部凸緣根部因設(shè)計(jì)上受力不當(dāng)和制造工藝不良引起的凸緣根部多發(fā)性裂紋，甚至缸套斷裂圖片一演示（2）工藝性故障：（3）磨損性故障：（4）管理性故障：制造、安裝質(zhì)量不佳造成的故障。軸系校中安裝質(zhì)量不良引起的軸系振動(dòng)、軸承發(fā)熱或過(guò)度磨損正常磨損導(dǎo)致間隙變大。例如，由于過(guò)度磨損使活塞一氣缸間隙過(guò)大而產(chǎn)生敲缸、竄氣等故障

人為故障。例如，滑油長(zhǎng)期不化驗(yàn)、不更換，變質(zhì)滑油造成軸瓦合金熔化的故障船機(jī)故障及船舶維修體系

船機(jī)故障及船舶維修體系

4.按故障的性質(zhì)分類（1）人為故障：由于管理、操作人員的行為過(guò)失引起的故障。這是不容忽視的故障，在船上它已占80％以上，成為故障的主要原因。（2）自然故障：由于船舶機(jī)械工作環(huán)境變壞，使用條件惡劣，結(jié)構(gòu)和材料的缺陷，制造和安裝不良等造成的故障

。除此之外，還可按船舶機(jī)械在使用過(guò)程中故障發(fā)生的時(shí)間分為：

早期故障、使用期故障(隨機(jī)故障)晚期故障(老化期故障船機(jī)故障及船舶維修體系

三、故障發(fā)生前的征兆故障先兆：除突發(fā)故障外，任何一種故障在發(fā)生前均會(huì)有不同形式的信息顯示。故障征兆主要有下列表現(xiàn)：l.船機(jī)性能方面（功能異常、溫度異常、壓力異常、示功圖異常）(1)功能異常

(表現(xiàn)為起動(dòng)困難，功率不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，自動(dòng)停車，劇烈振動(dòng)等。)(2)溫度異常

(表現(xiàn)為油、水溫度過(guò)高或過(guò)低、排煙溫度過(guò)高，軸承發(fā)熱等。)(3)壓力異常

(表現(xiàn)為燃油、滑油、冷卻水壓力失常，掃氣壓力、壓縮壓力和爆發(fā)壓力不正常等。)(4)示功圖異常

(柴油機(jī)作功不正常，測(cè)試出的示功圖圖形異常，計(jì)算出的氣缸功率不符合要求。)船機(jī)故障及船舶維修體系

2.船機(jī)外觀顯示方面(1)外觀反常

(船機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中油、水、氣等有跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象。排煙異常，如冒黑煙、藍(lán)煙或白煙等。)(2)消耗反常

(運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油、滑油和冷卻水的消耗量過(guò)多，或不但不消耗反而增加。例如，曲柄箱油位增高。)(3)氣味反常

(在機(jī)艙內(nèi)嗅到橡膠、絕緣材料的"燒焦味”、變質(zhì)滑油的刺激性氣味等。)(4)聲音異常

(在機(jī)艙聽(tīng)到異常的敲擊聲。如柴油機(jī)的敲缸聲、拉缸聲，增壓器喘振聲。此外還有螺旋槳鳴音及各種工作不正常的聲音等。)船機(jī)故障及船舶維修體系

四、故障模式指妨礙產(chǎn)品完成規(guī)定任務(wù)的某種可能方式,即產(chǎn)品的故障或失效的表現(xiàn)形式。船舶機(jī)械的故障模式:主要磨損、腐蝕、疲勞破壞等

。電器的故障模式有短路、漏電、電路不通等產(chǎn)品的故障模式可能是單一的，也可能是綜合的。并且產(chǎn)品的故障模式也并非固定不變，它隨工作環(huán)境、使用條件、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間以及產(chǎn)品的內(nèi)在因素等的變化而異,還與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、材料、制造等因素密切相關(guān)。

在實(shí)際生產(chǎn)中，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品故障模式的調(diào)查、統(tǒng)計(jì)和計(jì)算分析,便可評(píng)價(jià)和鑒定產(chǎn)品的可靠性。在維修管理工作中,可依產(chǎn)品(如船機(jī)設(shè)備)的各種故障模式發(fā)生時(shí)間來(lái)確定早期故障期和故障率的變化規(guī)律,從而可以采取預(yù)防措施，減少或防止故障的發(fā)生。關(guān)于船機(jī)故障模式(磨損、腐蝕和疲勞破壞)的機(jī)理將在以下各章分別介紹。

船機(jī)故障及船舶維修體系

1.早期故障期（磨合期）2.隨機(jī)故障期

（偶然故障期）3.磨損故障期（晚期故障期

）圖1-1演示五、故障規(guī)律故障率：船舶機(jī)械及其零件在整個(gè)使用壽命期內(nèi)是故障由早期正常使用期到老化期的發(fā)展過(guò)程-----稱為故障規(guī)律。船機(jī)的故障規(guī)律一般分為下列三個(gè)方面：船機(jī)故障及船舶維修體系

故障率規(guī)律曲線（浴盤曲線）船機(jī)故障及船舶維修體系

1.早期故障期

又稱磨合期，是船機(jī)投人使用的初期。特點(diǎn)：是故障率較高，但隨使用時(shí)間的延長(zhǎng)而迅速下降。主要是由于設(shè)計(jì)、制造的缺陷及操作不熟練、不準(zhǔn)確和使用條件不適等造成的。通過(guò)調(diào)試、磨合、修理和更換有缺陷的零件等使故障率很快降低，運(yùn)轉(zhuǎn)趨向穩(wěn)定。船機(jī)故障及船舶維修體系

3.磨損故障期或稱晚期故障期，在船舶機(jī)械壽命的后期出現(xiàn)。特點(diǎn)是故障率隨時(shí)間的延長(zhǎng)而迅速升高，是由于磨損、腐蝕、疲勞和老化造成的。如果在磨損故障期開(kāi)始前進(jìn)行修理或更換備件，則可延長(zhǎng)隨機(jī)故障期，推遲磨損故障期。船機(jī)故障及船舶維修體系

統(tǒng)計(jì)分析表明，并非所有的機(jī)械、設(shè)備等產(chǎn)品的故障率規(guī)律都是呈浴盆曲線關(guān)系，有些產(chǎn)品呈如圖1-2所示的五種故障率曲線。

曲線A、B有明顯的磨損故障期，通常顯示機(jī)械設(shè)備發(fā)生磨損、疲勞和材料老化等故障，可采用定時(shí)維修方式延長(zhǎng)使用壽命期。往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸、軸承，船體和飛機(jī)機(jī)體等大最單體部件具有此種故障律。曲線C無(wú)明顯的磨損故障期，故障率隨時(shí)間延長(zhǎng)緩慢增加。航空渦輪發(fā)動(dòng)饑等機(jī)械設(shè)備具有此種故障率規(guī)律,呵依設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)確定檢修時(shí)間。

曲線D、E、F顯示產(chǎn)品在整個(gè)壽命期中故障率為常數(shù)，無(wú)需進(jìn)行定時(shí)維修。復(fù)雜的電子設(shè)備等具有這類故障率規(guī)律。故障率

船舶機(jī)械及其零部件自投人使用到損壞不能運(yùn)轉(zhuǎn)的全部使用過(guò)程中，不同時(shí)期的故障幾率不同。實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)表明，故障率與時(shí)間呈“浴盆曲線”關(guān)系，稱故障率規(guī)律曲線，如圖1-1所示。圖中械坐標(biāo)表示時(shí)間t，縱坐標(biāo)表示故隨率λ(t)。故障率λ(t)是反映系統(tǒng)、設(shè)備、機(jī)械或零部件在給定工作時(shí)間內(nèi)由完好狀態(tài)轉(zhuǎn)向故障狀態(tài)的概率。船機(jī)故障及船舶維修體系

船機(jī)故障及船舶維修體系

船舶維修保養(yǎng)體系（CWBT）一、CWBT的理論基礎(chǔ)與維修方針

l.CWBT的理論基礎(chǔ)

2.CWBT的維修方針3.開(kāi)發(fā)CWBT的目的

二、CWBT的主要內(nèi)容

1.編碼冊(cè)

2.維修手冊(cè)

3.工作卡和工作計(jì)劃板4.信息管理5.采用計(jì)算機(jī)管理

三.CWBT的操作

1.編寫單船CWBT

2.維修計(jì)劃的實(shí)施和信息管理

CWBT的理論基礎(chǔ)以現(xiàn)代維修理論為指導(dǎo)思想開(kāi)展現(xiàn)代預(yù)防維修，根據(jù)船機(jī)設(shè)備的故障情況采用不同的維修方式。把維修預(yù)測(cè)、計(jì)劃、組織、指導(dǎo)、監(jiān)督與控制等諸環(huán)節(jié)落實(shí)到設(shè)備管理中，形成完整的現(xiàn)代化管理體系，實(shí)行船舶現(xiàn)代化管理。

開(kāi)發(fā)人力資源，以便船員的資格、經(jīng)驗(yàn)和培訓(xùn)符合要求，勝任工作，適應(yīng)現(xiàn)代化船舶管理的要求。CWBT的維修方針船舶設(shè)備的維修不僅是為了保證設(shè)備完好，工作可靠，而且是為了獲取最大的營(yíng)運(yùn)效益。(1）依船舶設(shè)備類別不同，采用不同的維修方式。船舶設(shè)備分為4類:安全設(shè)備、船級(jí)設(shè)備、重要設(shè)備和非重要設(shè)備。主要?jiǎng)恿υO(shè)備采用定時(shí)維修，逐步向視情維修發(fā)展；耐用設(shè)備、低值設(shè)備、非生產(chǎn)性設(shè)備和維護(hù)價(jià)格高昂而不危及安全的設(shè)備采用事后維修方式;船級(jí)檢驗(yàn)項(xiàng)目和長(zhǎng)期工作的設(shè)備則采用定時(shí)維修方式。（2）按設(shè)備的維修內(nèi)容和實(shí)施的重要性進(jìn)行優(yōu)選和優(yōu)化，使影響運(yùn)行安全的維修及時(shí)和無(wú)遺漏。

（3）根據(jù)信息的收集與反饋、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析，運(yùn)用可靠性與可維修性理論來(lái)確定維修內(nèi)容、維修范圍和維修周期。

3.開(kāi)發(fā)CWBT的目的（1）采用先進(jìn)的設(shè)備管理方法和維修技術(shù)，提高設(shè)備管理與維修技術(shù)的現(xiàn)代化水平。（2）克服船員頻繁調(diào)動(dòng)造成的管理與維修的脫節(jié)；克服船員技術(shù)素質(zhì)不同造成的管理與維修水平的差異;克服船舶技術(shù)監(jiān)督與管理部門因船舶的流動(dòng)、分散而不能有效監(jiān)督和管理的困難，使船舶維修保養(yǎng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

（3）保證船舶維修工作的整體化、連續(xù)性和定量化，使其與船級(jí)檢驗(yàn)結(jié)合起來(lái)，對(duì)船舶設(shè)備進(jìn)行全面質(zhì)量管理。（4）保持船舶良好的技術(shù)狀態(tài)，提高營(yíng)運(yùn)率，降低維修費(fèi)用，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。（5）建立船舶技術(shù)資料庫(kù)和維修檔案，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理。船舶維修保養(yǎng)體系（CWBT）1.編碼冊(cè)CWBT的編碼冊(cè)包括標(biāo)準(zhǔn)編碼冊(cè)和單船編碼。標(biāo)準(zhǔn)編碼冊(cè)是把船舶設(shè)備按其功能分類設(shè)計(jì)的設(shè)備代碼冊(cè)。標(biāo)準(zhǔn)編碼冊(cè)規(guī)定了船舶各類設(shè)備、主要部件、組件所屬的主和次(子)系統(tǒng)、設(shè)備單元和維修單元。標(biāo)準(zhǔn)編碼冊(cè)是單船編碼的依據(jù)。CWBT設(shè)計(jì)了5位設(shè)備混合代碼，例如Bl512，B——主系統(tǒng)——海水系統(tǒng);l——次系統(tǒng)——海水冷卻系統(tǒng);5——設(shè)備單元——空調(diào)海水泵組;l——維修單元——空調(diào)海水泵;2——維修單元序號(hào)——No.2空調(diào)海水泵。

船舶維修保養(yǎng)體系（CWBT）2.維修手冊(cè)CWBT維修手冊(cè)是由設(shè)備卡和維修執(zhí)行記錄組成。設(shè)備卡主要用于記載設(shè)備銘牌內(nèi)容、各種數(shù)據(jù)資料和為該設(shè)備編制的維修計(jì)劃；維修執(zhí)行記錄則是設(shè)備的維修檔案，即完成各級(jí)維修工作的記錄和說(shuō)明。

CWBT設(shè)計(jì)8級(jí)維修保養(yǎng)周期和4類維修類別CWBT設(shè)計(jì)8級(jí)維修保養(yǎng)周期維修級(jí)別ABCDEFGH維修周期定期日常周月季半年1年2年4年定時(shí)

1500K3000K6000K12000K24000KCWBT設(shè)計(jì)4類維修類別

工作類別維修工作性質(zhì)設(shè)備卡標(biāo)志工作卡標(biāo)志一卡一級(jí)一卡多級(jí)第一類含有年檢和船修項(xiàng)目***紅