新能源汽車技術介紹課件

LearnMore新能源汽車技術Lidestlaborumdolorumesfugatsuntras.Etharumsserquidemrerumfacilisdoloresnemisomnisdolorumesfugatsuntras.EtharumsserquidemNEWENERGY匯報人：某某某匯報時間：202X.XX01.混合動力汽車Loremipsumdolorsitamet,consectetueradipiscingelit.Aeneancommodoligulaegetdolor.Aeneanmassa.02.純電動汽車Loremipsumdolorsitamet,consectetueradipiscingelit.Aeneancommodoligulaegetdolor.Aeneanmassa.03.燃料電池汽車Loremipsumdolorsitamet,consectetueradipiscingelit.Aeneancommodoligulaegetdolor.Aeneanmassa.目錄CONTENTS01LearnMore混合動力汽車Lidestlaborumdolorumesfugatsuntras.Etharumsserquidemrerumfacilisdoloresnemisomnisdolorumesfugatsuntras.Etharumsserquidem1.1弱混和強混原理類比弱混（并聯(lián)方式）：發(fā)動機是主力，電動機是輔助強混（混聯(lián)方式）：發(fā)動機是主力，電動機也是主力1.1弱混和強混原理類比停車時(自動怠速停機)：怠速自動停機，消除油耗與尾氣排放。工作時自動怠速停止信號燈點亮。松開制動器機踏板的同時開始起動發(fā)動機。注：根據(jù)條件不同，存在發(fā)動機無法停止的情況。開始加速時(發(fā)動機工作并且電機輔助)：低轉速時，依能可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)，電機輔助發(fā)動機運轉，提供強勁的加速動力。緩加速(僅發(fā)動機工作)：緩慢加速時，通過低轉速時的可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)僅靠發(fā)動機提供動力。低速巡航(僅電機工作)：以約40km/h左右的速度行駛時，發(fā)動機4個氣缸的氣門關閉，停止工作。僅由電機驅(qū)動行駛。1.1弱混和強混原理類比加速行駛(發(fā)動機工作并且電機輔助)：由電機通過低轉速時用的可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)輔助發(fā)動運轉，提供強勁的加速動力。急劇加速(發(fā)動機工作并且電機輔助)：發(fā)動機的轉速提高后，發(fā)動機切換到高轉速使用的可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)，產(chǎn)生高功事。加上電機的輔助系統(tǒng)，提供更為強勁的加速動力。高速巡航(僅發(fā)動機工作)：高轉速時用可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)輔助發(fā)動機運行。減速行駛(MA電池充電)：發(fā)動機的4個氣缸全部停止工作。電機最大限度地利用減速能量給IMA電池充電。在電機輔助時進行再利用。1.2混合動力電動汽車類型混聯(lián)串聯(lián)并聯(lián)混聯(lián)串聯(lián)并聯(lián)混聯(lián)串聯(lián)混聯(lián)串聯(lián)并聯(lián)混聯(lián)串聯(lián)混聯(lián)串聯(lián)混聯(lián)并聯(lián)串聯(lián)混聯(lián)1.3Prius系統(tǒng)框圖HV蓄電池制動執(zhí)行器輔助電池空調(diào)壓縮機空調(diào)變頻器DC-DC轉換器SMR1,2and3升壓轉換器MG1MG2混合驅(qū)動橋變頻器發(fā)動機檔位傳感器(換檔,選擇)加速踏板位置傳感器車速傳感器CAN發(fā)動機ECU(ECM)防滑控制ECU蓄電池ECUDLC3HVECU分解器型速度傳感器(MG2)1.4豐田Prius的結構原理Prius帶轉換器的變頻器總成功能組成變頻器（Variable-frequencyDrive，VFD）是應用變頻技術與微電子技術，通過改變電機工作電源頻率方式來控制交流電動機的電力控制設備。變頻器主要由整流（交流變直流）、濾波、逆變（直流變交流）、制動單元、驅(qū)動單元、檢測單元微處理單元等組成。變頻器靠內(nèi)部IGBT的開斷來調(diào)整輸出電源的電壓和頻率，根據(jù)電機的實際需要來提供其所需要的電源電壓，進而達到節(jié)能、調(diào)速的目的。升壓轉換器(可變電壓系統(tǒng))系統(tǒng)圖變頻器總成升壓轉換器變頻器IPM大功率晶體管電抗器絕緣柵雙極晶體管IPMHV蓄電池MG1MG2MGR1.4豐田Prius的結構原理1.4豐田Prius的結構原理DC201VDC–DC轉換器DC500V輔助蓄電池DC12VDC

ACAC201V

AC12VAC

DCDC–DC轉換器電壓轉換DC201V

DC12VMG1MG2HV蓄電池變頻器可變電壓系統(tǒng)變頻器總成1.4豐田Prius的結構原理Prius傳動橋總成結構Prius發(fā)動機、電機實物圖Prius傳動橋總成結構如左圖所示，其中采取雙電機設計，其中MGⅠ主要用于啟動發(fā)動機，對電池充電，當MG2工作時為其提供電力，此外，還可以通過控制轉矩保持傳動系統(tǒng)的正常工作。MG2主要用于在低速時提供牽引力，在高速時又可以補充動力，讓發(fā)動機與汽車協(xié)調(diào)運作，發(fā)揮最優(yōu)越的性能，并可以在制動時儲存電能。1.4豐田Prius的結構原理Prius電池布置Prius動力電池結構組成Prius上電池包括動力電池與輔助電池，其主要作用除了作為驅(qū)動動力能源外，還要向空調(diào)系統(tǒng)、動力轉向系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明、信號系統(tǒng)、刮水器和噴淋器，以及車載娛樂和通信設備等裝備提供低壓電源。1.5豐田Prius——能量分配Prius低油耗行駛能量分配圖在起動及低速行駛時，THS僅利用電動機的動力來行駛，因為這時發(fā)動機的效率不高。在一般行駛時發(fā)動機效率很高，發(fā)動機產(chǎn)生的動力不僅是車輪的驅(qū)動力，同時也用來發(fā)電帶動電動機，并給HV蓄電池充電。在減速或制動時，THS油電混合動力系統(tǒng)以車輪的旋轉力驅(qū)動電動機發(fā)電，將能量回收到HV蓄電池中。02LearnMore純電動汽車Lidestlaborumdolorumesfugatsuntras.Etharumsserquidemrerumfacilisdoloresnemisomnisdolorumesfugatsuntras.Etharumsserquidem2.1純電動汽車優(yōu)點：結構簡單、維修方便無污染、噪聲小使用成本低可進行能量轉換可利用廉價谷電對于純電動汽車你最關心的有哪些方面？續(xù)航里程——電池技術、電控技術充電時間——充電系統(tǒng)、能量回收環(huán)境污染——廢棄電池處理2.2北汽純電動汽車2.3動力電池系統(tǒng)2.4純電動汽車2.4純電動汽車EV160PDUPDU外部連接端名稱定義號1、動力電池高壓輸入正極2、動力電池高壓輸入負極3、高壓輸出到電機控制器正極4、高壓輸出到電機控制器負極5、低壓控制6、PTC高壓輸出7、充電機高壓輸入8、冷卻入水管9、冷卻出水管10、連接快充高壓負極11、連接快充高壓正極12、連接壓縮機高壓插件13、接蓄電池負極(搭鐵線)14、接蓄電池正極(電源線)2.5動力電池管理系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)的作用為提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。電池管理系統(tǒng)的主要功能:估算電池組荷電狀態(tài)(SOC)動態(tài)監(jiān)控電池組的II作狀態(tài)單體電池的均衡動動電池內(nèi)部溫度控制與其他控制器的通訊功能2.6動力電池高壓系統(tǒng)2.7充電系統(tǒng)2.8驅(qū)動電機系統(tǒng)驅(qū)動電機驅(qū)動電機控制器冷卻系統(tǒng)高低壓線束2.9驅(qū)動電機結構2.10電機控制器結構電壓傳感器電流傳感器溫度傳感器2.11控制原理控制器輸出命令，將輸入的直流電逆變成電壓、頻率可調(diào)的三項交流電。2.12控制策略驅(qū)動模式發(fā)電模式2.13整車控制系統(tǒng)整車控制器（VCU）電機控制器(MCU)檔位信號電池管理系統(tǒng)(BMS)空調(diào)充電機加速型號制動儀表2.14整車控制器控制方式第一層整車控制器第二層其它控制器CAN2.15整車控制器功能整車控制器一整車控制核心整車控制器-控制功能整車驅(qū)動控制扭矩輸出能量管理功能-放電和能量回收整車輔助系統(tǒng)控制-電動空調(diào)、暖風等整車安全管理和診斷功能-預警、故障干預整車網(wǎng)關的管理功能-新能源CAN和車身CAN信息交互整車信息管理功能-儀表顯示、遠程監(jiān)控等高低壓安全管理與保護功能03LearnMore燃料電池汽車Lidestlaborumdolorumesfugatsuntras.Etharumsserquidemrerumfacilisdoloresnemisomnisdolorumesfugatsuntras.Etharumsserquidem在特定地區(qū)的公共服務用車領域小規(guī)模示范應用，萬輛規(guī)模；燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過1000套/企業(yè)。2025年：在城市私人用車、公共服務用車領域大批量應用，十萬輛規(guī)模；燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過1萬套/企業(yè)。2030年：在私人乘用車、大型商用車領域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模化商業(yè)推廣，百萬輛規(guī)模。D1EV.COM第一電總體目標：3.1燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃功能要求：冷啟動溫度達到-30℃，動力系統(tǒng)構型設計優(yōu)化，整體成本與純電動車相當；2025年冷啟動溫度達到-40七，批量化降低整車購置成本，與同級別混合動力汽相當；2030年整車性能達到與傳統(tǒng)車相當，具有相產(chǎn)品競爭力優(yōu)勢商用車：最高車速80km/h;成本≤150萬；2025年最高車速≥80km/hi成本≤100萬；2030年最高車速三80km/h成本≤60萬乘用車：最高車速≥180ka/h;壽命20萬公里成本≤30萬：2025年最高車速≥180km/h;壽命25萬公里成本≤20萬;2030年最高車速≥180ka/h;壽命30萬公里成本≤18萬。氫能燃料電池汽車3.1燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃燃科電池電堆技術：冷啟動溫度<-30℃、質(zhì)量比功率2kV/kg、體積功中密度3kV/L；2025年冷啟動溫度<-40℃、質(zhì)量比功率2.5kW/kg、壽命達到500h以上；2030年壽命達到8000h以上基礎材料技術：高性能膜材料。低鉑催化劑及金屬雙熔斷技術；2025年高可靠性膜、催化劑及雙極板技術；2030年低成本膜電極、雙極板技術?？刂萍夹g：燃料電池優(yōu)化控制技術；2025年燃科電池可靠性控制技術；2030年燃料電池低成本、高集成化控制技術供給系統(tǒng)關鍵部件低成本技術。儲氫技術：供給系統(tǒng)關鍵部件開發(fā)技術、高壓儲氨技術、氫安全技術；2025年供給系統(tǒng)關鍵