2023年初級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(鐵路)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)真題

2023年度全國(guó)經(jīng)濟(jì)專業(yè)技術(shù)資格考試試卷運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（水路）專業(yè)學(xué)問與實(shí)務(wù)

一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）

1.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，（）是運(yùn)輸資源配置的主要手段和方式。

A.運(yùn)輸市場(chǎng)

B.運(yùn)輸過程

C.運(yùn)輸體系

D.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

2.在市場(chǎng)配置條件下，運(yùn)輸資源要素的流淌和分布由市場(chǎng)供求確定，而顯示供求狀況的信號(hào)是（）。

A.待運(yùn)貨量

B.貸物品種

C.運(yùn)輸距離

D.運(yùn)輸價(jià)格

3.依據(jù)基期年度運(yùn)量及運(yùn)量年平均發(fā)展速度或增長(zhǎng)速度，來預(yù)料支配年度運(yùn)量的方法是（）。

A.估計(jì)法

B.水平法

C.比例法

D.模型法

4.綜合運(yùn)輸?shù)木唧w運(yùn)行組織形式是（）。

A.網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸

B.信息運(yùn)輸

C.聯(lián)合運(yùn)輸

D.大型運(yùn)輸

5.干支聯(lián)合運(yùn)輸是以（）為中心，以港、站為依托，以網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)，以疏通港站，加快集散，確保暢通為主要任務(wù)為“接）

A.特大城市

B.開放城市

C.樞紐城市

D.沿海城市

6.旅客、貨物在運(yùn)輸過程中每小時(shí)被運(yùn)輸?shù)木嚯x是（）。

A.技術(shù)速度

B.營(yíng)運(yùn)速度

C.周轉(zhuǎn)速度

D.送達(dá)速度

7.運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成肯定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)總的費(fèi)用支出是（）。

A.運(yùn)輸投資

B.運(yùn)輸價(jià)格

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸消耗

8.衡量運(yùn)輸耗費(fèi)的綜合性指標(biāo)是（）。

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸燃油量

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸速度

10.運(yùn)輸工具的燃料消耗量與運(yùn)行阻力有關(guān)，阻力又取決于（）。

A.運(yùn)行距離

B.運(yùn)行速度

C.運(yùn)行線路

D.運(yùn)行設(shè)備

11.反映運(yùn)輸方式中活勞動(dòng)消耗的指標(biāo)是（）。

A.出廠價(jià)格

B.銷售價(jià)格

C.統(tǒng)一價(jià)格

D.批發(fā)價(jià)格

12.運(yùn)價(jià)不僅種類繁多，而且結(jié)構(gòu)困難，每種運(yùn)價(jià)間都存在著肯定的（）。

A.級(jí)差率

B.等級(jí)率

C.價(jià)格率

D.差價(jià)率

13.運(yùn)價(jià)率在肯定運(yùn)距范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過肯定范圍，則保持一穩(wěn)定水平。這主要是對(duì)（）。

A.運(yùn)距過短運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)激勵(lì)

B.運(yùn)距過短運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)限制

C.運(yùn)距過長(zhǎng)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)限制

D.運(yùn)距過長(zhǎng)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)激勵(lì)

14.運(yùn)輸業(yè)的資本有機(jī)構(gòu)成高、固定資產(chǎn)的比重大，它適合采納（）方法來定價(jià)。

A.工資利潤(rùn)率

B.資金利潤(rùn)率

C.成本利潤(rùn)率

D.綜合利潤(rùn)率

15.運(yùn)輸業(yè)在制定運(yùn)價(jià)時(shí)，要接受（）的指導(dǎo)。

A.國(guó)家運(yùn)價(jià)政策

B.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格

C.運(yùn)輸方式

D.管理水平

16.某運(yùn)輸企業(yè)從事長(zhǎng)途客運(yùn)，若某車次固定成本為2000元，每位旅客變動(dòng)成本為20元，每張客票為70元，盈虧平衡時(shí)應(yīng)月

（）人。

A.40

B.50

C.60

D.70

17.運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中短期置存的資產(chǎn)是（）。

A.無形資產(chǎn)

B.遞延資產(chǎn)

C.固定資產(chǎn)

D.流淌資產(chǎn)

18.年折舊額=固定資產(chǎn)賬面凈值X（2/折舊年限）X100%,這是固定資產(chǎn)計(jì)提折舊的（）。

A.工作量法

B.雙倍余額遞減法

C.平均年限法

D.年數(shù)總和法

19.運(yùn)輸企業(yè)發(fā)覺少收、漏收的款項(xiàng)應(yīng)補(bǔ)列（）。

A.營(yíng)運(yùn)支出

B.營(yíng)運(yùn)成本

C.營(yíng)運(yùn)收入

I）.營(yíng)運(yùn)費(fèi)用

20.按投資形成的企業(yè)擁有權(quán)益不同分類，運(yùn)輸企業(yè)的對(duì)外投資有（）。

A.長(zhǎng)期投資和短期投資

B.股權(quán)投資和債權(quán)投資

C.實(shí)物投資和證券投資

D.貨幣投資和勞務(wù)投資

21.下列各操作過程中，屬于完整的裝卸工藝過程的是（）。

A.船-庫(kù)（場(chǎng)）

B.車-庫(kù)（場(chǎng)）

C.船-車

D.庫(kù)（場(chǎng)）-庫(kù)（場(chǎng)）

22.對(duì)于港口裝卸作業(yè)，機(jī)械化作業(yè)比重的計(jì)算公式是，機(jī)械化作業(yè)比重=（)X100%,

A.機(jī)械作業(yè)工序噸/工藝過程總工序噸

B.工藝過程工序噸/機(jī)械作業(yè)工序噸

C.工藝過程總工序噸/機(jī)械作業(yè)工序噸

D.機(jī)械作業(yè)工序噸之和/工藝過程總工序噸

23.在計(jì)算泊位通過實(shí)力時(shí)，把泊位在肯定時(shí)間內(nèi)裝卸的船舶艘數(shù)叫作（）

A.船舶數(shù)

B.船舶定額數(shù)

C.裝卸量

I）.船時(shí)數(shù)

24.港口生產(chǎn)的（）要求港口生產(chǎn)各主要環(huán)節(jié)之間和作業(yè)線上各工序之間，以及生產(chǎn)實(shí)力中的人員、設(shè)備等各方面協(xié)作得當(dāng);

證裝卸的各種運(yùn)輸工具之間協(xié)作得當(dāng)。

A.連續(xù)性

B.協(xié)調(diào)性

C.標(biāo)準(zhǔn)性

D.經(jīng)濟(jì)性

25.在船舶的裝卸作業(yè)過程中，組織好每個(gè)（）的生產(chǎn)是組織好一條裝卸作業(yè)線的基礎(chǔ)。

A.裝卸作業(yè)工序

B.裝卸工藝方案

C.裝卸操作過程

D.裝卸作業(yè)流程

26.單線作業(yè)組織是以操作過程為基礎(chǔ)，以（）為單元所進(jìn)行的人一機(jī)聯(lián)合組織。

A.每臺(tái)裝卸機(jī)械

B.每艘船舶

C.每單貨物

D.船舶每個(gè)艙口

27.依據(jù)船舶快速裝卸作業(yè)組織原理，要使船舶在港運(yùn)力損失最小，應(yīng)首先裝卸（）。

A.單位載重量所需裝卸時(shí)間少的船舶

B.單位載重量所需裝卸時(shí)間長(zhǎng)的船舶

C.自有裝卸實(shí)力大的船舶

D.自有裝卸實(shí)力小的船舶

28.一噸貨物從進(jìn)港到出港共經(jīng)過了3次操作，則應(yīng)計(jì)算為（）個(gè)裝卸自然噸。

A.0

B.1

C.3

D.6

29.某船在甲港卸貨，其中1號(hào)艙口同時(shí)開啟兩條作業(yè)線進(jìn)行卸貨作業(yè)，用了20小時(shí)卸完全部貨物。在計(jì)算裝卸效率時(shí)，對(duì)1

業(yè)應(yīng)計(jì)為（）個(gè)作業(yè)艙時(shí)。

A.10

B.20

C.30

I）.40

30.某日，一港口裝卸工人因身體不適應(yīng)實(shí)際只工作了6個(gè)小時(shí)，則應(yīng)按（）個(gè)工日計(jì)算。

A.0

B.1/4

C.3/4

D.1

31.船舶在港停岸時(shí)間中，裝卸作業(yè)支配規(guī)定的或因港口條件限制，必需從這一泊位移至另一泊位的移泊時(shí)間屬于（）。

A.生產(chǎn)性停岸時(shí)間

B.港方緣由造成的非生產(chǎn)性停岸時(shí)間

C.船方緣由造成的非生產(chǎn)性停岸時(shí)間

I）.自然因素引起的停岸時(shí)間

32.某船到港卸貨后再裝貨出港，船舶的在港指標(biāo)應(yīng)計(jì)為（）個(gè)作業(yè)艘次。

A.4

B.3

C.2

D.1

33.當(dāng)一個(gè)泊位?？?jī)伤壹皟伤乙陨洗皶r(shí)，其泊位占用時(shí)間的計(jì)算，應(yīng)當(dāng)（）。

A.從第一艘船舶靠碼頭起，至第一艘船舶離碼頭時(shí)止

B.從最終一艘船舶靠碼頭起，至第?艘船舶離碼頭時(shí)止

c.從第一艘船舶靠碼頭起，至最終??艘船舶離碼頭時(shí)止

D.從最終?艘船舶靠碼頭起，至最終一艘船舶離碼頭時(shí)止

34.進(jìn)庫(kù)場(chǎng)貨物噸數(shù)（集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱箱量）與裝卸自然噸（量）的比值，就是（）。

A.裝卸系數(shù)

B.人庫(kù)（場(chǎng)）系數(shù)

C.直取作業(yè)系數(shù)

D.庫(kù)場(chǎng)堆存系數(shù)

35.編制晝夜分班作業(yè)支配的原則之一是要保證作業(yè)的連續(xù)性。重點(diǎn)艙的作業(yè)不應(yīng)有中斷，并且做到（）。

A.裝卸機(jī)械不停留

B.快速裝卸

C.整船裝卸時(shí)間與重點(diǎn)艙卸時(shí)間相等

D.集中裝卸

36.為駕馭生產(chǎn)上的主動(dòng)性，對(duì)港口生產(chǎn)進(jìn)程進(jìn)行限制時(shí)應(yīng)加強(qiáng)（）.

A.預(yù)先限制

B.現(xiàn)場(chǎng)限制

C.反饋限制

I）.事后限制

37.按貨物裝運(yùn)方式劃分，一?般把“批量較小、票數(shù)較多，有標(biāo)記、包裝形式不一，性質(zhì)各異的貨物”歸類為（）?

A.干貨

B.零擔(dān)貨物

C.件裝貨物

1）.成組貨物

38.為保證水路貨物運(yùn)輸質(zhì)量，貨運(yùn)包裝應(yīng)遵循（）的原則。

A.快速、經(jīng)濟(jì)、適用、合理

B.快速、經(jīng)濟(jì)、耐用、合理

C.堅(jiān)實(shí)、經(jīng)濟(jì)、困難、可行

D.堅(jiān)實(shí)、經(jīng)濟(jì)、適用、可行

39.當(dāng)航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時(shí)，為縮短航次時(shí)間，應(yīng)（）。

A.選擇平安、經(jīng)濟(jì)的航線

B.實(shí)行正確積載、加強(qiáng)船舶動(dòng)力裝置的維護(hù)保養(yǎng)措施

C.實(shí)行措施，使船舶在港基本作業(yè)與協(xié)助作業(yè)同時(shí)進(jìn)行

D.實(shí)行措施，提高裝卸效率

40.為船舶辦理進(jìn)出口手續(xù)，聯(lián)系支配船舶引航、靠離碼頭的單位是（）。

A.港口企業(yè)

B.船舶代理企業(yè)

C.理貨企業(yè)

D.海事部門

41.航線上單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生的船舶班次數(shù)，稱作（）。

A.發(fā)船頻率

B.航線密度

C.發(fā)船支配

D.航線周期

42.班輪航線貨流大小一般用（）表示。

A.發(fā)船間隔

B.航線貨流量

C.航線密度

I）.貨運(yùn)密度

43.船舶航次估算的起止時(shí)間，一般是“以船舶在上航次的卸貨港卸貨完畢作為本航次的起點(diǎn)，以船舶在本航次的卸貨港卸貨5

次的終點(diǎn)”來計(jì)算的，這就是（）原則。

A”起占-緣占”

B.“上航次-本航次”

C.“卸貨港-卸貨港”

D.“裝貨港-卸貨港”

44.船舶旬度作業(yè)支配，一般由（）負(fù)責(zé)編制。

A.航運(yùn)企業(yè)支配部門

B.船長(zhǎng)

C.大副

D.航運(yùn)企業(yè)調(diào)度部門

45.船舶接到航次支配后，應(yīng)由船長(zhǎng)組織船員探討，并提出保證航次支配順當(dāng)完成的（）支配。

A.組織技術(shù)措施

B.配積載

C.具體裝卸

D.船舶運(yùn)行

46.反映船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效果的質(zhì)量指標(biāo)，包括單位收入指標(biāo)、單位成本指標(biāo)、（）。

A.稅收指標(biāo)和單位盈利指標(biāo)

B.收益指標(biāo)和利潤(rùn)率指標(biāo)

C.利潤(rùn)率指標(biāo)和單位盈利指標(biāo)

D.稅收指標(biāo)和利潤(rùn)率指標(biāo)

47.某公司A船，定額噸位為1000噸，一年內(nèi)營(yíng)運(yùn)時(shí)間為300天，船舶載重量利用率平均為80%,該船舶肯定內(nèi)完成的“船舶叫

噸天。

A.360000

B.300000

C.288000

I）.240000

48.船舶在報(bào)告期內(nèi)平均每噸位所完成的周轉(zhuǎn)量，用（）指標(biāo)來表示。

A.噸位利用率

B.噸位裝載量

C.噸天產(chǎn)量

D.噸船產(chǎn)量

49.船舶航次收入是一項(xiàng)非常重要的船舶經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，船舶航次收入等于（）。

A.運(yùn)費(fèi)率與貨運(yùn)量的乘積之和加上其他收入

B,每噸公里運(yùn)費(fèi)與貨運(yùn)量的乘積之和加上其他收入

C.每噸公里運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的乘積之和加上其他收入

I）.運(yùn)費(fèi)率與運(yùn)距的乘積之和加上其他收入

50.航運(yùn)生產(chǎn)調(diào)度部門中的業(yè)務(wù)核算與分析人員，每日用“生產(chǎn)日?qǐng)?bào)表”的形式向企業(yè)內(nèi)部與上級(jí)供應(yīng)的生產(chǎn)狀況信息，其內(nèi)

A.客貨運(yùn)輸任務(wù)完成的實(shí)績(jī)

B.船舶運(yùn)行的實(shí)際狀態(tài)

C.客貨運(yùn)輸支配調(diào)整的狀況

1）.船舶運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)狀況分析

51.在水路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)交易活動(dòng)中，（）屬于水運(yùn)市場(chǎng)的客體。

A.需求方

B.供應(yīng)方

C.水路運(yùn)輸貨物

D.水路貨運(yùn)服務(wù)

52.能夠依據(jù)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)敏捷調(diào)整運(yùn)力的船舶營(yíng)運(yùn)方式，其（）。

A.運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較小

B.運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較大

C.運(yùn)輸供應(yīng)的價(jià)格彈性較小

D.運(yùn)輸供應(yīng)的價(jià)格彈性較大

53.航運(yùn)企業(yè)按規(guī)定方法接受托運(yùn)人托付，擔(dān)當(dāng)為托運(yùn)人運(yùn)輸貨物的行為，就是（）.

A.貨源組織

B.選貨

C.承運(yùn)

I）.找運(yùn)商務(wù)作業(yè)

54.編制船舶積載支配應(yīng)遵循的基本原則是（）。

A.保證船舶準(zhǔn)時(shí)發(fā)航

B.保證貨物質(zhì)量

C.保證船舶周轉(zhuǎn)

D.保證船舶和貨物平安

55.一張貨物運(yùn)單的貨物分批交付時(shí)，卸貨港要在有關(guān)提貨單上逐次批注清晰，并（）。

A.在全部貨物提清后收回提貨單

B.在收貨人預(yù)付全部運(yùn)雜費(fèi)后收回提貨單

C.在結(jié)清一切運(yùn)雜費(fèi)后讓收貨人提走全部貨物

I）.在簽批完畢后將貨物卸入庫(kù)場(chǎng)

56.接受托運(yùn)人或集裝箱貨運(yùn)站送來的集裝箱，并簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)或設(shè)備交接單的是集裝箱作業(yè)區(qū)中的（）。

A.前方堆場(chǎng)

B.碼頭前沿

C.后方堆場(chǎng)

1）.出入口檢查站

57.集裝箱貨物運(yùn)輸中，拼箱貨的交接方式可以是（）。

A.門到門

B.門到站

C.場(chǎng)到場(chǎng)

D.場(chǎng)到門

58.依據(jù)散裝貨物按艙封交接的規(guī)定，當(dāng)托運(yùn)人要求在兩個(gè)以上地點(diǎn)裝載或者卸載或者在同一卸載地點(diǎn)由兒個(gè)收貨人接收貨物【

及發(fā)生重量差數(shù)，均（）。

A.由承運(yùn)人負(fù)責(zé)

B.由托運(yùn)人或者收貨人負(fù)責(zé)

C.忽視不計(jì)

D.由實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)

59.計(jì)算機(jī)在航運(yùn)企業(yè)管理的應(yīng)用中，戰(zhàn)術(shù)管理這一層次的工作主要是由（）完成的。

A.決策支持系統(tǒng)

B.管理信息系統(tǒng)

C.作業(yè)管理系統(tǒng)

D.統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)

60.貨物運(yùn)輸?shù)钠桨残钥捎秘浳飺p失賠償金額率指標(biāo)進(jìn)行考核，該指標(biāo)的計(jì)算公式為：貨物損失賠償金額率=（）X100%

A.賠償金額/所運(yùn)貨物價(jià)值

B.賠金額/同期總收入

C.（賠償金額-處理?yè)p壞貨物所得的收入）/賠償金額

D.（賠償金額+處理?yè)p壞貨物所得的收入）/同期總收入

二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;

選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

61.運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查方法按其方式不同劃分為（）。

A.詢問調(diào)查

B.工業(yè)調(diào)查

C.視察調(diào)查

D.試驗(yàn)調(diào)查

E.農(nóng)業(yè)調(diào)查

62.運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式組成劃分為（）。

A.鐵路-馬路運(yùn)輸樞紐

B.水路-馬路運(yùn)輸樞紐

C.鐵路-水路-馬路運(yùn)輸樞紐

D.馬路-馬路運(yùn)輸樞紐

E.航空-鐵路-馬路運(yùn)輸樞紐

63.反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有()。

A.勞動(dòng)生產(chǎn)率

B.運(yùn)輸成本

C.送達(dá)速度

I).基本建設(shè)投資

E.健全的企業(yè)制度

64.運(yùn)輸成本主要由建立成本和營(yíng)運(yùn)成本組成。其中，營(yíng)運(yùn)成本包括()。

A.運(yùn)輸業(yè)務(wù)費(fèi)

B.固定資產(chǎn)費(fèi)

C.裝卸業(yè)務(wù)費(fèi)

I).流淌資產(chǎn)費(fèi)

E.協(xié)助生產(chǎn)費(fèi)

65.按貨物發(fā)送數(shù)量劃分的運(yùn)價(jià)有()。

A.整車或整批運(yùn)價(jià)

B.一般運(yùn)價(jià)

C.零擔(dān)運(yùn)價(jià)

D.集裝箱運(yùn)價(jià)

E.優(yōu)待運(yùn)價(jià)

66.確定利潤(rùn)水平使其作為運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)，?般可采納（）方法。

A.成本利潤(rùn)率

B.資金利潤(rùn)率

C.復(fù)合型利潤(rùn)率

D.工資利潤(rùn)率

E.綜合利潤(rùn)率

67.運(yùn)輸企業(yè)制度的基本內(nèi)容包括（）。

A.產(chǎn)權(quán)制度

B.財(cái)務(wù)制度

C.組織制度

I）.管理制度

E.人事制度

68.運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的基礎(chǔ)工作主要有（）等內(nèi)容。

A.完整的原始記錄

B.合理的各項(xiàng)定額

C.有效的財(cái)產(chǎn)清查

I）.健全的計(jì)量驗(yàn)收

E.優(yōu)化的財(cái)務(wù)狀況

69.運(yùn)輸企業(yè)的無形資產(chǎn)有專利權(quán)、非專利技術(shù)、商標(biāo)權(quán)和（）。

A.土地運(yùn)用權(quán)

B.特許權(quán)

C.建筑物

D.商譽(yù)

E.著作權(quán)

70.運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)總額由（）等組成。

A.營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)

B.投資凈收益

C.營(yíng)業(yè)外收支凈額

D.其他營(yíng)業(yè)利潤(rùn)

E.接受的損助額

71.庫(kù)場(chǎng)的不平衡系數(shù)與（）有關(guān)。

A.月最大堆存量

B.月最小堆實(shí)力

C.月平均堆存量

D.年最大堆存實(shí)力

E.年平均堆存實(shí)力

72.計(jì)算平均艙時(shí)量指標(biāo)要考慮（）。

A.裝卸貨物噸數(shù)

B.裝卸貨物天數(shù)

C.裝卸貨物定額

I）.船舶作業(yè)總艙時(shí)數(shù)

E.船舶停岸總艙時(shí)數(shù)

73.影響航次時(shí)間的主要因素包括（）。

A.航次距離

B.船舶航速

C.裝卸貨量

I）.裝卸效率

E.航次次數(shù)

74.集裝箱船可分為（）。

A.重型集裝箱船

B.全集裝箱船

C.輕型集裝箱船

I）.半集裝箱船

E.靈活型集裝箱船

75.合理組織航次貨載必需駕馭（）的基本要求。

A.貨源組織

B.航行組織

C.船舶組織

D.貨源配載

E.船舶配載

76.目前，依據(jù)國(guó)際上較為流行的運(yùn)輸成本劃分方式，將成本劃分為（）。

A.干脆成本

B.資本成本

C.經(jīng)營(yíng)成本

D.間接成本

E.航次成本

77.在水路貨運(yùn)市場(chǎng)中，一般存在的是（）的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

C.寡頭壟斷市場(chǎng)

D.完全壟斷市場(chǎng)

E.可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

78.20英尺的集裝箱也可以稱為（）＜,

A.20尺箱

B.20貨箱

C.平衡箱

I）.20艙箱

E.標(biāo)準(zhǔn)箱

79.計(jì)算旅客平安運(yùn)輸率指標(biāo)須要考慮（）。

A.不同旅行目的旅客人數(shù)

B.客運(yùn)總?cè)藬?shù)

C.不同層次的旅客人數(shù)

D.客運(yùn)平安人數(shù)

E.旅客傷亡人數(shù)

80.依據(jù)限制圖的基本原理，引起質(zhì)量波動(dòng)的緣由有（）.

A.必定性緣由

B.系統(tǒng)性緣由

C.偶然性緣由

D.運(yùn)輸性緣由

E.操作性緣由

三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

（一）

某海輪運(yùn)化肥20000噸到某海港卸貨，其中5000噸干脆裝上河船運(yùn)走，4000噸在碼頭上干脆裝車運(yùn)走，其余的化肥卸船進(jìn)庫(kù)

車運(yùn)走。

請(qǐng)回答下列問題：

81.因?yàn)閷?duì)該船的作業(yè)，港口完成的吞吐量為（）噸。

A.25000

B.14000

C.18000

D.19000

82.因?yàn)閷?duì)該船的作業(yè)，港口完成的裝卸量為（）自然噸。

A.10000

B.15000

C.20000

D.31000

83.因?yàn)閷?duì)該船的作業(yè)，港口完成的操作量為（）噸。

A.20000

B.31000

C.40000

D.42000

84.干脆換裝比重為（）%o

A.48

B.45

C.50

D.80

85.在下列操作過程中，屬于間接換裝的是（）。

A.船-船

B.船-庫(kù)-船

C.船-車

D.船-庫(kù)-車

（二）

某港口目前只有一個(gè)專業(yè)化泊位，其有關(guān)數(shù)據(jù)如下:

月平均裝卸

量（萬噸）

月最大裝卸

量（萬噸）

船舶平均

載貨量（噸）

平均停岸時(shí)間（包括讓檔時(shí)間）（天）

泊位年工作天（天）

81089292280

請(qǐng)I可答下列問題:

86.該泊位在一年內(nèi)可以裝卸的船舶數(shù)為（）艘。

A.140

B.124

C.120

D.100

87.該港口不平衡系數(shù)為（）。

88.該泊位年通過實(shí)力為（）萬噸。

A.80

B.100

C.144

D.120

89.該港口年庫(kù)場(chǎng)堆存實(shí)力為120萬噸，年機(jī)械卸實(shí)力為150萬噸，年車場(chǎng)通過實(shí)力為90萬噸，年工人裝卸實(shí)力為100萬噸,

過實(shí)力為130萬噸，若短期內(nèi)不能變更現(xiàn)狀，則該港口年通過實(shí)力應(yīng)當(dāng)為（）萬噸。

A.100

B.120

C.150

D.90

90.據(jù)分析，該港口年通過實(shí)力已經(jīng)不適應(yīng)港口現(xiàn)狀，須要加以改造，限于資金狀況，擬從內(nèi)涵方面提高港口通過實(shí)力，那么萬

法中的（）。

A.建立新碼頭

B.加強(qiáng)港口集疏遠(yuǎn)工作

C.提高泊位專業(yè)化程度

D.購(gòu)買運(yùn)輸車輛

（三）

某航運(yùn)公司共有3艘貨船，其有關(guān)營(yíng)運(yùn)數(shù)量指標(biāo)如下:

請(qǐng)回答下列問題：

91.該航運(yùn)公司三艘船舶的平均航速為（）海里/天。

92.該航運(yùn)公司三艘船舶的航行率為（）%<>

93.該航運(yùn)公司三艘船舶的營(yíng)運(yùn)率為（）%。

94.該航運(yùn)公司三艘船舶的平均航次周轉(zhuǎn)期為（）天/次。

A.22

B.24

C.26

D.28

95.該航運(yùn)公司三艘船舶的平均營(yíng)運(yùn)率還有提高的空間，其實(shí)行的措施包括（）。

A.裝卸貨物時(shí)，選擇裝卸效率高的貨物，增加營(yíng)運(yùn)時(shí)間

B.延長(zhǎng)船舶運(yùn)用期，不進(jìn)廠修理，增加營(yíng)運(yùn)時(shí)間

C.建立船員自修制度，削減進(jìn)廠修理時(shí)間，增加營(yíng)運(yùn)時(shí)間

D.加強(qiáng)平安生產(chǎn)，降低事故發(fā)生率，增加營(yíng)運(yùn)時(shí)間

（四）

限制圖法作為質(zhì)量管理的重要方法，是利用限制圖對(duì)工序進(jìn)行質(zhì)量限制的一種統(tǒng)計(jì)方法。某船舶裝貨，每吊貨100件，測(cè)定6吊

合格品統(tǒng)計(jì)資料如下：

請(qǐng)回答下列問題：

96.在運(yùn)輸質(zhì)量管理中，常用（）進(jìn)行日常運(yùn)輸管理活動(dòng)。

A.計(jì)量值限制圖

B.計(jì)數(shù)值限制圖

C.線性數(shù)據(jù)限制圖

D.非線性數(shù)據(jù)限制圖

97.限制圖是用來分析和推斷工序是否處于穩(wěn)定狀態(tài)所用的帶有限制界限的圖,

它又稱為（）。

A.休哈特圖

B.排列圖

C.管理圖

D.巴雷特圖

98.依據(jù)上述數(shù)據(jù)計(jì)算的中心線值CL為（）。

99.依據(jù)上述數(shù)據(jù)計(jì)算的限制上線值UCL為（）。

100.依據(jù)上述數(shù)據(jù)計(jì)算的限制下線值LCL為（）。

D.16.61

2023年度全國(guó)經(jīng)濟(jì)專業(yè)技術(shù)資格考試試卷運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（水路）專業(yè)學(xué)問與實(shí)務(wù)標(biāo)

準(zhǔn)答案

（初級(jí)）

（滿分140）

一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）。

1.A2.D3.B

4.C5.C

6.D7.C8.C

9.B10.D

11.B12.D13.C

14.B15.A

16.A17.D18.B

19.C20.B

21.C22.D23.B

24.B