地鐵運營崗前培訓資料

地鐵運營崗前培訓資料

目錄

前言第1章

緒論1.1

地鐵的基本知識1.2

世界地鐵發(fā)展概況1.3

國內(nèi)大城市地鐵簡介第2章

南京地鐵2.1

南京地鐵工程總體規(guī)劃2.2

南京地鐵建設的管理機構2.3

南京地下鐵道總公司2.4

南京地鐵大廈簡介第3章

南京地鐵一號線一期工程3.1

南京地鐵一號線各系統(tǒng)及設備第4章

南京地鐵運營分公司4.1

運營分公司概況4.2

運營分公司組織架構第5章

南京地鐵運營分公司安全保衛(wèi)部5.1

南京地鐵運營分公司安全保衛(wèi)部部門職責及界面接口第6章

南京地鐵運營分公司客運部6.1

客運部部門職責第7章

南京地鐵運營分公司車輛部7.1

車輛部工作職責第8章

南京地鐵運營分公司物資設施部8.1

物資設施部的職能第9章

南京地鐵運營分公司計劃財務部9.1

總則9.2

南京地鐵運營分公司計算機信息管理9.2.1

計劃財務部信息中心設系統(tǒng)管理員、網(wǎng)絡管理員、程序員、信息員四個崗位，各個崗位的職能范圍包括9.2.2

計劃財務部信息中心的管理職責第10章

南京地鐵運營分公司人力資源部第11章

南京地鐵運營分公司辦公室11.1

職責11.2

辦公室編制及分工情況地鐵常用詞中英文對照表

前言前言---宋國強

地鐵是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，它不受地面道路情況的影響，能夠快速、安全、舒適地運送乘客；其效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的要求，具有良好的社會效益。根據(jù)國外發(fā)展城市交通的經(jīng)驗，當城市發(fā)展到一定規(guī)模時，一般應發(fā)展地鐵以解決城區(qū)交通，促進經(jīng)濟發(fā)展。國內(nèi)除北京、上海、廣州等地已有地鐵外，其他各大城市如南京、青島、重慶、哈爾濱、深圳等都在建設或規(guī)劃建設地鐵。

南京地鐵項目規(guī)劃工作于1984年啟動。按照新的城市總體規(guī)劃思路，南京軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為10條線，其中7條線為地鐵，3條線為輕軌，總長度達到了365公里，預計將于2050年前建成。目前正在抓緊建設的項目為地鐵一號線一期工程。

地鐵一號線作為南京市有史以來投資最大的一項基礎設施項目，備受人們關注。2004年是地鐵建設從土建工程全面轉(zhuǎn)向設備安裝調(diào)試和車站裝修工作的關鍵年，是實現(xiàn)四大節(jié)點即：第一列車到貨、全線軌通、電通、車輛上線熱滑目標的決戰(zhàn)年，也是運營籌備的全面實施之年。作為我市迎接“十運會”的重點配套工程，確保2005年9月1日正式建成通車是一項政治任務；而做好員工的培訓工作，提高員工的整體素質(zhì)，做到政治思想教育與技術素養(yǎng)并重，則是完成這一政治任務的前提。為此，我們組織人力資源部及各部門有關人員編寫了這份培訓資料。希望全公司各位員工認真學習，以便在盡量短的時間內(nèi)明確崗位、進入角色，了解各專業(yè)和設備系統(tǒng)在整個大系統(tǒng)中的作用和地位，盡快熟悉企業(yè)，了解南京地鐵，成為南京地鐵合格的員工。同時歡迎大家在學習的過程中積極提出寶貴建議和意見，使這份資料更加完善。在此，我們謹向參與《員工崗前培訓》編寫的人員表示衷心的感謝！第1章

緒論1.1

地鐵的基本知識一、概述

地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的要求，具有良好的社會效益。

地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現(xiàn)方面，各有關專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統(tǒng)均應保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。

為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強的系統(tǒng)。

地鐵中采用了以電子計算機處理技術為核心的各種自動化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設備運行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡，均在OCC（控制中心）設中心計算機，實行統(tǒng)一指揮，分級控制。

地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種：

1、

中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。

2、

折返站：在中間站設有折返線路設備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設立，可以滿足乘客需要，同時節(jié)省運營開支。

3、

換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

4、

終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。

二、地鐵車輛

地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術含量較高的機電設備。地鐵車輛應具有先進性、可靠性和實用性，應滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動車（M，Motor）和拖車（T，Trailer）、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。

地鐵車輛在運營時一般采用動拖結合、固定編組，形成電動列車組。由于它本身帶有動力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨的機車。

一般地鐵車輛由以下七部分組成：

（1）

車體

車體是容納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設備和部件的基礎。一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)取?/p>

（2）

動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架

動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間，用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動力作用，是保證車輛運行品質(zhì)的關鍵部位。一般由構架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。

（3）

牽引緩沖連接裝置

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車輛編組成列安全運行必須借助于連接裝置。為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設緩沖裝置，以緩和列車的沖動。

（4）

制動裝置

制動裝置是保證列車安全運行所不可少的裝置。城市軌道車輛制動裝置除常規(guī)的空氣制動裝置外，還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等。

（5）

受流裝置

從接觸導線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱榆嚨难b置稱為受流裝置或受流器。受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側(cè)面受流器；d、軌道式受流器；e、受電弓受流器。

（6）

車輛內(nèi)部設備

車輛內(nèi)部設備包括服務于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務于車輛運行的設備裝置。屬于前者的有車電、通風、取暖、空調(diào)、座椅、拉手等。服務于車輛運行的設備裝置大多吊掛于車底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動空氣壓縮機組、總風缸、電源變壓器、各種電氣開關和接觸器箱等。

（7）

車輛電氣系統(tǒng)

車輛電氣包括車輛上的各種電氣設備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)三個部分。

三、地鐵信號

信號設備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，包括信號裝置、聯(lián)鎖裝置、閉塞裝置等。信號裝置是指示列車運行條件的信號及附屬設備；聯(lián)鎖裝置是保證在車站范圍內(nèi)，行車和調(diào)車安全及提高通過能力的設備；閉塞裝置是保證在區(qū)間內(nèi)行車安全及提高通過能力的設備。

在車站上，鋪設有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結。列車在車站內(nèi)運行的路徑，叫做進路。進路由道岔位置決定。進路要有信號機防護，道岔位置不對，或者進路上有車，防護此條進路的信號機就不能開放，從而保證列車的運行安全。道岔、進路和信號三者之間相互制約、相互依存的關系稱為聯(lián)鎖。實現(xiàn)聯(lián)鎖的設備叫做聯(lián)鎖設備。把許多道岔、進路和信號機用電氣方法集中控制和監(jiān)督，并實現(xiàn)它們聯(lián)鎖的設備，叫做電氣集中設備。由車站向區(qū)間發(fā)車時必須確定區(qū)間內(nèi)無車，還要防止兩個車站在同一線路上向同區(qū)間發(fā)車。這種按照一定的方法組織列車在區(qū)間內(nèi)的運行，一般稱為行車閉塞，用來聯(lián)絡的設備稱為閉塞設備。常用的閉塞設備有自動閉塞、半自動閉塞及電氣路簽閉塞等。地鐵采用自動閉塞設備。

四、地鐵通信

地鐵通信是構成地鐵各部門之間有機聯(lián)系、實現(xiàn)運輸集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動化、列車運行自動化、提高運輸效率的必備工具與手段。地鐵通信按其用途來分，可分為地區(qū)自動通信、地鐵專用通信、有限廣播、閉路電視、無線通信以及子母鐘報時系統(tǒng)、會議系統(tǒng)、傳真及計算機通信系統(tǒng)；按信息傳輸?shù)拿浇榭煞譃橛芯€通信和無線通信，有線通信又可分為光纜和電纜通信。地鐵通信是既能傳輸語言，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。

五、地鐵供電

地鐵的供電系統(tǒng)是為地鐵運營提供電能的。地鐵列車是電力牽引的電動列車，其動力是電能；此外，地鐵中的輔助設施包括照明、通風、空調(diào)、排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等，也都依賴電能。

地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實現(xiàn)輸送或變換，然后以適當?shù)碾妷旱燃壒┙o地鐵各類設備。根據(jù)用電性質(zhì)的不同，地鐵供電系統(tǒng)可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統(tǒng)。

六、地鐵環(huán)境控制與車站設備

為了保證地鐵安全正常運行，應在地鐵內(nèi)設置環(huán)境控制設備和各類必需的車站輔助設備，包括：通風、空調(diào)、給排水、消防、自動扶梯、直升電梯、動力、照明、旅客引導等系統(tǒng)設備。現(xiàn)代化程度較高的地鐵還配置了自動售檢票系統(tǒng)、車站設備自控系統(tǒng)、屏蔽門等。

給排水系統(tǒng)用來提供地鐵運營中生產(chǎn)、生活和消防用水，收集并排除地下滲透水和生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的廢水、污水。地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來水。

地鐵消防系統(tǒng)分中央和車站兩級。中央級的主要功能是：監(jiān)視全線消防設備狀態(tài)；火災時，指揮全線消防搶險活動；控制全線有關消防設備的運行。車站級的主要功能是：監(jiān)視車站消防設備運行情況，接受各類報警信息；控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設備的動作，實施滅火活動；與中央級間進行必要的信息傳輸。

地鐵車站里的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢系統(tǒng)、車站設備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設置屏蔽門和防核輻射門等。

七、地鐵運輸組織地鐵運輸組織主要是列車運行組織和接發(fā)列車組織。在列車運行組織工作中，根據(jù)地鐵吸引的城市人員上下班（學）等客運流量、流向的實際情況，在基本列車運行圖中編劃出早、晚客流高峰時段密集開行列車的階段運行計劃；同時，還編制出各種節(jié)假日、春運等形式列車運行圖，以便最大限度地滿足城市人民對地鐵運輸?shù)母鞣N需要。1.2

世界地鐵發(fā)展概況一、地鐵發(fā)展簡史

1863年，世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車。它標志著城市快速軌道交通在世界上誕生。

1863～1899年，美國、英國、法國、匈牙利、奧地利等5個國家的7座城市相繼修建了地鐵。

1900～1924年，歐洲和美洲又有9座城市修建了地鐵，包括柏林、馬德里、費城等。

1925～1949年，由于第二次世界大戰(zhàn)的影響，城市軌道建設速度放慢。莫斯科第一條地鐵于1935年建成通車。

1950～1974年，歐洲、亞洲、美洲有30余座城市地鐵相繼通車。

1975～2000年，世界進入和平發(fā)展時期，又有30余座城市地鐵相繼通車，其中亞洲有20余座城市開通了地鐵。1999年統(tǒng)計資料顯示，世界上已經(jīng)有115座城市建成了地下鐵道，線路總長度超過了7000km。二、世界十大地鐵的年客流量1、莫斯科：26億人次。

2、東京：25億人次。

3、紐約：15億人次。

4、墨西哥城：15億人次。

5、巴黎：12億人次。

6、大阪：9.48億人次。

7、列寧格勒：8.21億人次。

8、倫敦：8.15億人次。

9、漢城：8.12億人次。

10、香港：6.3億人次。

三、地鐵之最

地鐵最長的國家：英國8個城市有地鐵，總長度將近1000公里。

最短的地鐵：土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長度只有0.6公里。

速度最快的地鐵：美國舊金山地鐵是當今世界上最現(xiàn)代化的地鐵，地鐵運行時速高達128公里。

最深的地鐵：朝鮮平壤市的地鐵，由于地質(zhì)的原因，路線和車站都離地面七八十米深。

最方便的地鐵：莫斯科地鐵營運時間長、發(fā)車頻繁、行車迅速、坐車舒服、票價低廉、換車方便。

最豪華的地鐵：巴黎的地鐵建在火車站下面，建筑設計精美，技術設備先進，被譽為“地下宮殿”。

四、國外大城市地鐵簡介

1、

莫斯科

莫斯科地鐵始建于1935年，規(guī)模宏偉，四通八達，總長295公里，有車站140多個，客運量居世界第一，高達每天800萬人次，負擔著城市客運量的45%。

2、

東京

東京地鐵始建于1927年，規(guī)模也不小，總長達165公里。東京的地鐵有兩種，一是由帝都高速交通財團所經(jīng)營的，簡稱“營團地下鐵”，另一條是由東京都交通局經(jīng)營的，簡稱“都營地下鐵”?，F(xiàn)在共有8條“營團地下鐵”和4條“都營地下鐵”。

3、

紐約

紐約地鐵覆蓋面廣，準點守時，價格低廉，深受百姓歡迎。目前紐約地鐵擁有25條線路，設立468個車站，分布在全市4個區(qū)，每日客運量約為400萬。

4、

巴黎

巴黎地鐵始建于1900年，經(jīng)過一個世紀的發(fā)展，目前巴黎地鐵無論從其覆蓋的范圍，管理的完善還是運行的效率來看，都可以說是世界一流的水平。巴黎地鐵現(xiàn)有15條線路，總長度達256公里，366個車站，日載客500萬人次。無論你站在巴黎市區(qū)的哪一個點，離你500米內(nèi)肯定有個地鐵站。這個說法可能并不嚴格成立，但從中也可以看到巴黎地鐵網(wǎng)點的密集程度。

5、

倫敦

倫敦已建成總長420公里的地鐵網(wǎng)，居世界第一。其中160公里在地下，共有273個車站。倫敦地鐵被稱為tube（管子），來源于車輛在管道一樣的隧道里穿行。

6、

新加坡

新加坡地鐵又叫大眾捷運系統(tǒng)，始建于1988年。目前地鐵線路總長約91公里，有49個車站，新加坡地鐵公司是世界上少數(shù)幾家能贏利的地鐵公司。

1.3

國內(nèi)大城市地鐵簡介國內(nèi)除北京、上海、廣州、天津等已有地鐵外，其他各大城市如南京、青島、重慶、哈爾濱、深圳等都在建設或規(guī)劃建設地鐵。

1、

北京

北京1969年第一條地鐵線建成通車，是我國最先開通地鐵的城市。迄今為止共有四條線：

一號線：北京火車站－蘋果園站，全長23.6km，1969年通車；二號線：北京環(huán)線，全長19.9km，1984年通車；

三號線：復興門－八王墳，全長13.5km，2000年通車；

城市鐵路：東直門－西直門，全長40km，2002年通車。

北京地鐵的運營和建設由北京地鐵總公司統(tǒng)一管理，2001年改為北京地鐵集團，下設運營、建設兩公司，分別進行地鐵運營和地鐵新線建設的管理。

2、

天津

20世紀80年代，天津地鐵第一條線利用人防設施，借鑒北京地鐵模式建成通車，全長7.4km，日客運量3萬人次。2001年該線停止運營，和新建設的一號線建設同期進行改造中。新建的天津地鐵一號線，全長26.188km，預計于2005年12月建成通車。

3、

上海

上海地鐵規(guī)劃8條線，迄今為止共有三條線投入運行：

一號線：火車站－莘莊，全長21km，1995年通車；

二號線：中山公園站－張江高科技園區(qū)，全長19km，2000年通車；

三號線：明珠線，全長25km，2000年底通車；

上海地鐵運營里程達65km，日客運量達100萬人次。

上海地鐵的運營和建設從一號線投運開始，由上海地鐵總公司統(tǒng)一管理。2000年原上海地鐵總公司進行改組，分別組建上海地鐵運營有限公司和上海地鐵建設有限公司，分別獨立管理上海地鐵的運營和建設。

4、廣州

廣州地鐵現(xiàn)有運營線路全長36.78公里，一號線于1999年建成通車，全長18.5km，日均客運量達24.68萬人次；二號線于2003年開通，日均客運量達14.53萬人次；在建線路包括三號線、四號線大學城專線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項目試驗段。

廣州地鐵在我國內(nèi)地地鐵中首次采用自動售檢票系統(tǒng)（AFC）。

廣州地鐵的運營和建設均由廣州地鐵總公司統(tǒng)一管理。

5、香港

香港地鐵網(wǎng)絡全長87.7公里，共有50個車站，每日乘客量超過230萬人次，是世界上最繁忙的鐵路系統(tǒng)之一。

香港地鐵有限公司于2000年6月30日開始運作，其前身為創(chuàng)立于1975年的地下鐵路公司，是一家由政府全資擁有的法定機構。地鐵有限公司的主要業(yè)務為營運集體運輸鐵路系統(tǒng)。在成功進行首次公開招股后，地鐵股份于2000年10月5日在香港聯(lián)合交易所上巿。

第2章

南京地鐵2.1

南京地鐵工程總體規(guī)劃

南京地鐵項目規(guī)劃工作于1984年啟動。按照新的城市總體規(guī)劃思路，南京軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為10條線，其中7條線為地鐵，3條線為輕軌，總長度達到了365公里，預計將于2050年前建成。目前正在抓緊建設的項目為地鐵一號線一期工程。地鐵二號線一期工程也于2002年8月經(jīng)國務院總理辦公會批準立項，現(xiàn)正在進行項目工程的報批。

在新的規(guī)劃中，7條地鐵線路如下：

1號線即南北線，起始站點為吉祥庵—奧體中心，全長23.7公里，共設18個站點，途經(jīng)南京站、鼓樓、新街口、河西等地，該線路為主城區(qū)南北中軸主干線，穿越市中心并向西端工業(yè)區(qū)放射；

2號線即東西線，起始站點為龍?zhí)丁鍢蚰?，全長67.4公里，共設32個站點，途經(jīng)仙林、孝陵衛(wèi)、明故宮、新街口、漢中門、莫愁湖、河西等地；

3號線起始站點為林場站—祿口機場，全長58.3公里，共設22個站點，途經(jīng)京滬鐵路、浦口、南京站、太平南路、夫子廟、江寧東山等地，斜穿主城區(qū)西北部，兩端向東山和浦口方向放射；

4號線起始站點為紫金山站—江北地區(qū)中心，全長25.4公里，共設10個站點，途經(jīng)市政府、鼓樓、省政府等地，為主城區(qū)西側(cè)和北側(cè)的交通走廊，把新城區(qū)和西北部舊城區(qū)聯(lián)系起來；

5號線起始站點為下關—雙拜巷，全長23公里，共設18個站點，途經(jīng)山西路等地，為南北向另一條主干線，通過中心區(qū)，把江北和城南地區(qū)聯(lián)系起來；

6號線起始站點為南京站—南京站，全長30.9公里，共設20個站點，途經(jīng)中央門、中山碼頭、熱河路、中華門、雨花臺、明故宮、長途汽車東站等地，為市中心的一條環(huán)線，把中心區(qū)和周圍的客流點聯(lián)系起來，提高線網(wǎng)密度和服務水平；7號線起始站點為田家邊—百家湖，全長34公里，共設20個站點，途經(jīng)莫愁湖、共青團路、東山等地。2.2

南京地鐵建設的管理機構

為了加強對南京地鐵工程建設的領導和協(xié)調(diào)，市委、市政府成立了南京市地鐵工程建設協(xié)調(diào)領導小組。市主要領導及分管領導任組長、副組長，領導小組成員包括市計委、建委、財政、規(guī)劃、土地等16個委辦局的領導和沿線7個區(qū)的領導。1999年6月成立的南京市地下鐵道工程建設指揮部接受市委、市政府以及南京市地鐵工程建設協(xié)調(diào)領導小組的直接領導。南京市地下鐵道工程建設指揮部（南京地下鐵道有限責任公司）負責日常地鐵建設和組織管理工作，下設總工室、辦公室、計劃處、工程處、設備處、財務處、物資處、開發(fā)處（征地拆遷處）等有關部門。這些部門既是指揮部（業(yè)主）的職能辦事機構，又是總監(jiān)辦公室的辦公機構，執(zhí)行南京地鐵總監(jiān)辦公室的部分職能。總監(jiān)辦公室具體負責對各標段的二級監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師代表辦公室）進行管理和協(xié)調(diào)，承包商由各標段監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師代表辦公室）負責具體管理和協(xié)調(diào)。2.3

南京地下鐵道總公司

一、南京地下鐵道總公司成立背景

1999年：

4月15日

南京地鐵南北線一期工程項目經(jīng)國務院批準正式立項。

5月28日

建立南京市地下鐵道工程建設指揮部，為正局級事業(yè)單位。南京市地下鐵道總公司與其合署，一個機構、兩塊牌子。主要任務是：負責承辦南京市地鐵工程的規(guī)劃、設計、籌資、建設、運營及與地鐵相關的物業(yè)開發(fā)等。

7月10日

地鐵指揮部由大石橋19號8樓搬至廣州路183號。

7月26日市地鐵工程建設指揮部、市地鐵總公司掛牌對外辦公。

二、南京地下鐵道總公司機構簡介

南京地下鐵道總公司下設辦公室、總工辦、綜合計劃處、工程監(jiān)理一處、工程監(jiān)理二處、財務處、開發(fā)處、物資處、設備一處、設備二處、南京城市地鐵實業(yè)有限公司、南京地鐵房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、南京地鐵有限責任公司運營分公司。2.4

南京地鐵大廈簡介

南京地鐵大廈，既是未來南京地鐵運營、控制和管理的“心臟”，同時也是地鐵一號、二號、三號線指揮中心的“神經(jīng)中樞”。

大廈位于中山路和珠江路路口以北，吉兆營以南，西側(cè)為地鐵珠江路站，南側(cè)為同仁大廈用地，東側(cè)為市國土局用地?；孛娣e為4783m2，南北長約75m，東西寬約63m。整個建筑結構規(guī)整，外觀醒目。它是全省第一幢高層全鋼結構建筑，地上26層、地下3層，總建筑面積為40220m2，其中地上部分為29420m2，地下部分為10800m2，樓高99.9m。1-10層為地鐵控制中心用房，11-26層為辦公用房。地下一層設雙層汽車庫和自行車庫，地下二層設雙層汽車庫，地下三層為地鐵及主樓設備用房。大廈總投資1.85億元，為鋼框架支撐結構體系，鋼柱鋼板最厚達60毫米，僅焊縫長度就達8萬多米，耗鋼更多達5300余噸。南京普通的建筑物抗震級數(shù)一般為7級，而此樓的抗震級數(shù)達到8級。同時，大廈噴涂的是高性能防火涂料，可在強火中“燒烤”3小時而不改色。這些都確保了大廈的“安全系數(shù)”。地鐵大廈的玻璃幕墻采用的是高科技的“斷橋”隔熱型材，加上雙層中空玻璃，將炎熱擋在大廈之外。

大廈由著名美籍華人設計師高民權設計，準備采用大膽的棕紅色，使南京地鐵的“心臟”更加醒目和靚麗。作為地鐵指揮的神經(jīng)中樞，建成后將裝有先進的控制大屏幕，對地鐵1號線從邁皋橋到小行的運營情況進行全方位監(jiān)控，一切“盡在掌握”中。大廈頂部還設有直升飛機停機坪，便于人員、設備的快速調(diào)運反應，同時成為古都金陵的新景觀。

第3章

南京地鐵一號線一期工程3.1

南京地鐵一號線各系統(tǒng)及設備一、

車輛

南京地鐵一號線車輛為法國ALSTOM公司設計的Metropolis系列產(chǎn)品，是目前地鐵車輛家族中載客量最大的一種，目前正被亞洲的新加坡和上海等地采用。

一號線車輛共計20列，120輛車。其中第一列車在法國ALSTOM公司生產(chǎn)，其余的19列車由法國ALSTOM公司和南京浦鎮(zhèn)車輛廠合作在南京生產(chǎn)。每列車采用6輛編組，4動2拖方式。每輛車定員載客平均為310人，全列車定員載客1860人。

（1）

列車編組：

采用3種不同的車型：

A車：帶有一個司機室的駕駛拖車。

B車：裝有受電弓，兩端各有1個半永久性牽引桿的動車。

C車：兩端各裝有1個半永久性牽引桿和1個半自動車鉤的動車。

一列車由兩個單元組成，每個單元3節(jié)車：A－B－C，6節(jié)車編組的方式是：A－B－C－C－B－A

。

（2）

列車載客容量：

按照下面的設計準則計算載客量：

定員負載：AW2＝6人/m2

超

載：AW3＝9人/m2

ABC6車編組全為有座乘客AW1

545858340站位AW2（6人/m2）2482562561520站位AW3（9人/m2）3463573572120總載客量AW2（6人/m2）3023143141860總載客量AW3（9人/m2）4004154152460

（3）

車輛主要尺寸：

列車長度

≤140m

車輛最大寬度

3m

客室內(nèi)乘客站立區(qū)最小高度

1.9m

（4）

列車動力性能：

最高運行速度

80km/h

反向退行最大速度

10km/h

（5）

車輛壽命：

每年運行距離125,000km，設計壽命30年。在30年的壽命期內(nèi)，車體結構件無需重修或加固；30年后車輛經(jīng)重新裝配，仍可運用。

二、

信號系統(tǒng)：

信號系統(tǒng)采用德國西門子公司的基于數(shù)字軌道電路的列車自動控制系統(tǒng)（ATC），該系統(tǒng)可以達到行車間隔2分鐘、設計間隔90秒的線路通過能力，是目前國內(nèi)外較為先進的信號制式之一。該系統(tǒng)由以下三個子系統(tǒng)組成：

①

ATS（列車自動監(jiān)控）系統(tǒng)

也稱為自動調(diào)度系統(tǒng)，即對列車進入控制區(qū)、運行、進出站、停站、折返、返段、列車進路安排等一系列有關行車的調(diào)度指揮行為，全部由計算機實現(xiàn)自動化調(diào)度，在正常情況下無需調(diào)度人員介入，避免發(fā)生誤調(diào)度和延遲調(diào)度。

②

ATO（列車自動駕駛）系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用的是司機監(jiān)控下的自動駕駛系統(tǒng)。進入控制區(qū)后，除車站起動一項由司機承擔外，加速、制動、惰行、停車、快慢行、緊急停車、折返等，全部由ATO的車載計算機協(xié)同地面設備自動完成，從而減少了司機誤操作和延遲操作。

③

ATP（列車自動防護）系統(tǒng)

本系統(tǒng)是為保證安全實現(xiàn)自動調(diào)度和自動駕駛等功能的安全系統(tǒng)，主要由ATP車載、ATP地面子系統(tǒng)和微機聯(lián)鎖系統(tǒng)等構成。ATP的主要功能如下：

·保證列車間距

·根據(jù)車速限制條件監(jiān)視列車速度

·保證不超過限制停車點

·避免不可控移動

·檢測軌道占用關閉

·測量列車速度

·測定列車在路網(wǎng)中的位置

·需要時觸發(fā)緊急制動

·監(jiān)控車門的打開和關閉

·實施暫時速度限制

三、

供電系統(tǒng)：

南京地鐵供電系統(tǒng)采用集中110KV-35KV兩級供電方式，分別在安德門和邁皋橋各設一座110/35KV、2×25MVA主變電站，由它向地鐵AC35KV/DC1.5KV牽引變電所及35KV/0.4KV降壓變電所供電，地鐵電動車組通過DC1.5KV架空接觸網(wǎng)受電。

全線共設AC35KV/DC1.5KV、35KV/0.4KV牽引降壓混合變電所8座、35KV/0.4KV降壓變電所9座、35KV/0.4KV跟隨式降壓變電所15座。

主變電所的兩路110KV電源和兩臺主變壓器同時分列運行，負擔各自供電分區(qū)35KV地鐵變電所牽引及動力照明負荷；每個地鐵變電所負擔其供電區(qū)域動力照明負荷及向接觸網(wǎng)供電。

四、

電力監(jiān)控系統(tǒng)

電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）是由設在控制中心的電力調(diào)度主站和各變電所綜合自動化子站通過通信網(wǎng)絡組成。系統(tǒng)對全線變電所的運行進行監(jiān)視與控制，處理供電系統(tǒng)的各種事故及警報事件，實現(xiàn)供電設備控制現(xiàn)代化和電力調(diào)度管理自動化，提高列車牽引供電和車站動力照明用電的可靠性和安全性。

南京地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)包括控制中心調(diào)度自動化系統(tǒng)和變電所、牽引降壓變電所及主變電所綜合自動化系統(tǒng)?？刂浦行恼{(diào)度自動化系統(tǒng)采用OPEN-2000系統(tǒng)，變電所綜合自動化系統(tǒng)采用NS變電站綜合自動化系統(tǒng)。

五、

通信系統(tǒng)：

通信系統(tǒng)主要包括傳輸、無線、公務電話、專用電話、有線廣播、電視監(jiān)控、時鐘、電源、光電纜等子系統(tǒng)。傳輸系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、無線系統(tǒng)除了為各通信（子）系統(tǒng)提供服務外，還要為其他系統(tǒng)提供傳輸、時鐘同步等服務。

南京地鐵一號線通信系統(tǒng)包括A（集成標）、B（傳輸標）、C（無線標）三個標段。A標段（集成標）包括專用電話系統(tǒng)、公務電話系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)等，中標單位是中國電子科技集團公司第五十四研究所（以下簡稱五十四所），五十四所作為總承包商。B標段（傳輸標）主要是圖像傳輸和通信傳輸，中標單位為江蘇鐵通公司。C標段（無線標）的中標單位為上海諾基亞公司，承擔無線通信。

六、

空調(diào)通風：

南京地鐵一號線11座地下車站均采用閉式空調(diào)通風系統(tǒng)，在高架車站采用自然通風。

地下車站空調(diào)通風系統(tǒng)包括大系統(tǒng)和小系統(tǒng)：車站公共區(qū)空調(diào)通風兼排煙系統(tǒng)，簡稱大系統(tǒng)；設備管理用房空調(diào)通風系統(tǒng)兼排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng)。

閉式空調(diào)通風系統(tǒng)主要由空調(diào)機組、水冷螺桿式冷水機組、方形橫流冷卻塔和軸流風機等設備組成。

空調(diào)機組置于地鐵的站廳層，在空調(diào)系統(tǒng)中的主要功能是進行空氣交換。除新街口的站廳放置6個外，其余站廳放置4個。

每個地下車站設一至兩個冷凍機房，每個冷凍機房內(nèi)的空調(diào)制冷系統(tǒng)均采用煙臺頓漢布什的水冷螺桿式冷水機組，為車站公共區(qū)及設備管理用房提供冷源。

七、

AFC（自動售檢票）系統(tǒng)：

AFC系統(tǒng)選用安全實用的非接觸式智能卡技術，采用計程、計時和計次票制，將提供儲值票、單程票、計次票、限時票、紀念票等票種供選擇，采用自動售票和人工售票、自動檢票的方式，為乘客提供售票、充值、檢票、驗票、補票、掛失等服務。

系統(tǒng)內(nèi)包括中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)和售檢票終端設備（自動售票機、半自動售票/補票機、自動絞檢票機、便攜式驗票機），通過局域網(wǎng)、地鐵專用通信廣域網(wǎng)在線聯(lián)結。為配合南京交通一卡通系統(tǒng)的建設，方便市民出行，地鐵系統(tǒng)預留了相關技術接口，可共享票卡等資源，為城市數(shù)字化建設提供較好的基礎。

八、

FAS（火災報警系統(tǒng)）：

全線各車站、地下區(qū)間隧道、車輛段、控制中心大樓、變電所均設火災報警系統(tǒng)進行保護。以各車站、車輛段為獨立單元，各單元均自成車站級系統(tǒng)，能獨立運行。另在珠江路控制中心大樓（OCC）內(nèi)設全線FAS控制中心，通過光纖網(wǎng)絡與各車站級FAS系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，組成全線FAS系統(tǒng)。

九、

BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）：

環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）是利用現(xiàn)代計算機技術、網(wǎng)絡技術、自動控制技術、軟件技術實現(xiàn)對車站各類機電設備的智能化控制，使得系統(tǒng)更安全、可靠，節(jié)省人力、物力，降低運營成本。

環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)由設置在珠江路的OCC控制中心、各地下車站控制室的車站分控級、被控對象附近的就地級監(jiān)控設備及網(wǎng)絡通訊系統(tǒng)組成。

BAS監(jiān)控范圍包括11個地下車站和12個區(qū)間隧道的空調(diào)通風、給排水、照明、電梯、扶梯等設備。系統(tǒng)對上述設備進行全面系統(tǒng)的自動化監(jiān)控和管理，確保其發(fā)揮最佳作用，維持地下車站和區(qū)間隧道適宜的溫度

、濕度，保證給排水、照明、電梯、扶梯等設備自動、安全運行。在發(fā)生火災、列車阻塞等事故情況下，能夠及時迅速地轉(zhuǎn)入災害運行模式，保護乘客安全，將災害損失減到最小。BAS系統(tǒng)能根據(jù)一年四季不同的氣象條件與列車運營狀況自動按照設定的模式運行，在滿足環(huán)境標準要求的前提下，盡可能降低車站設備的運行能耗。

十、

電扶梯：

南京地鐵一號線的電扶梯包含自動扶梯和電梯，全線共有自動扶梯80臺，電梯24部。各車站站臺至站廳、站廳至地面均設上行自動扶梯，并設有殘疾人電梯（兼顧站內(nèi)設備運輸）。國產(chǎn)化率100%，自動扶梯是由蘇州迅達電梯有限公司生產(chǎn)的9700公共交通型和少量9300型；電梯是由通力電梯有限公司生產(chǎn)的KONE3000Monospace無機房電梯。

十一、

工務系統(tǒng)

工務系統(tǒng)是地鐵運營的基礎，它包含軌道、道岔、路基、橋梁、隧道、房屋建筑、車站建筑、隧道建筑以及其它附屬設備。在機車車輛和氣候環(huán)境等外界條件的長期作用下，軌道、道岔等會產(chǎn)生殘余變形和累積傷損，各種建筑的風蝕，加上附屬設備的銹蝕，會引起工務系統(tǒng)工作狀態(tài)異常。因此，為了保證地鐵運營的平穩(wěn)、舒適、安全，工務部門必須經(jīng)常檢查和測量軌道不平順狀態(tài)及其發(fā)展，及時發(fā)現(xiàn)各種軌道病害，查找傷損部件，對軌道設備進行養(yǎng)護維修和設備更新，保證軌道幾何狀態(tài)的平順，保持軌道設備的均衡、完好和穩(wěn)定。

十二、

站務系統(tǒng)車站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是企業(yè)與服務對象主要的聯(lián)系環(huán)節(jié)。車站管理的核心任務是安全、迅速、方便地組織客流集散，并做好行車組織工作。車站管理模式采用值班站長負責制，負責當班期間的行車、客運、票務、衛(wèi)生等工作。站務包括車站的售檢票、維持秩序（巡視安檢）、保潔、站臺安全等方面。

值班站長

行車值班員

售票員

檢票員

站臺安全員

保潔員

管理模式如下圖

十三、

設備概況一覽表專業(yè)名稱序號已

購

設

備/系

統(tǒng)供

貨

商

名

稱

說

明

車輛

1

車輛南京浦鎮(zhèn)車輛廠19列，19×6

輛阿爾斯通運輸有限公司1

列，1×6

輛2不落輪機床賣方：啟帆有限公司制造商：SCULFORTMULLER&PESANT

1臺

3地下固定式架車機德國NEUERO公司1組4列車清洗機哈爾濱威克技術開發(fā)公司1套5-280mm淺坑移車臺徐州機械總廠1臺

6內(nèi)燃機車軌道平板車軌道起重運輸車常州工礦車輛有限公司興平養(yǎng)路機械廠

3臺2輛2輛

7接觸網(wǎng)作業(yè)車襄樊金鷹軌道車輛有限責任公司3輛

8螺桿式空氣壓縮機組上海英格索蘭2套

9起重機南京起重機總廠18臺單梁，6

臺雙梁

信號

信號10

微機聯(lián)鎖系統(tǒng)及微機監(jiān)測設備

微機聯(lián)鎖系統(tǒng)及微機監(jiān)測設備TYJL-Ⅱ微機聯(lián)鎖系統(tǒng)

鐵道部科學研究院1套

用

于

小

行

基

地

11微機監(jiān)測系統(tǒng)1套12電源屏天津信號工廠1套13智能電源屏北京鼎漢公司19套14背投

36塊15旅客向?qū)?/p>

66塊16ZD6-D型電動轉(zhuǎn)轍機

46組

17信號機寧波鴻鋼鐵路設備器材廠82架18微電子相敏軌道電路沈陽信號工廠52個區(qū)段19LZB700M型ATP/ATO設備

西門子用于正線區(qū)段、出入車輛段線及段內(nèi)試車線20SICAS聯(lián)鎖設備

21VICOSOC501系統(tǒng)用于全線ATS22VICOSOC101系統(tǒng)用于車站操作工作站LOW23數(shù)字式音頻編碼軌道電路（FTGS）用于軌道電路24S700K轉(zhuǎn)轍機

25ATO天線及PTI定位天線每個車站均安裝

供電26DC1500V開關柜江蘇長江電器股份有限公司131套27供電系統(tǒng)35KVGIS沈陽高壓成套開關廠大連坤光電器有限公司135套

28供電系統(tǒng)35KVAIS江蘇長江電器股份有限公司60套2935KV整流變壓器山東省金曼克電氣集團股份有限公司16套

3035KV動力變壓器江蘇華鵬變壓器有限公司66套

31供電系統(tǒng)整流器上海整流器總廠16套32主變電站110KV變壓器江蘇華鵬變壓器有限公司4套33主變電站110KV組合電器上海西門子高壓開關有限公司4套

34SCADA變電所綜合自動化南京南瑞集團公司

1套35110KV電纜寶勝BICC通用電纜有限公司22.5KM36DC1500V電纜上海電纜廠

84KM

3735KV電纜寶勝科技創(chuàng)新股份有限公司

253.81KM38供電系統(tǒng)主變電站安裝工程南京蘇源輸變電承裝公司

通信39通信系統(tǒng)集成（A標段）中國電子科技集團司第五十四研究所含公務電話、專用電話、廣播、CCTV、時鐘、電源、電光纜布線及監(jiān)控等多個子系統(tǒng)。40通信系統(tǒng)傳輸（B標段）上海西門子數(shù)字程控通信系統(tǒng)有限公司傳輸子系統(tǒng)，用于16個車站、OCC及車輛段。41通信系統(tǒng)無線（C標段）上海鐵路通信工廠無線子系統(tǒng)，含車輛設備、無線交換設備及調(diào)度系統(tǒng)。

空調(diào)通風42水冷螺桿式冷水機組煙臺頓漢布什工業(yè)有限公司

43冷水機組配套清水水泵格蘭富水泵（上海）有限公司

44方形橫流冷卻塔上海良機冷卻塔設備有限公司

45空調(diào)機組蘇州安發(fā)國際空調(diào)有限公司

46軸流風機浙江上風實業(yè)股份有限公司

AFC（自動售檢票系統(tǒng)）

47中央CC系統(tǒng)

南京熊貓電子股份有限公司含一卡通數(shù)據(jù)中心、AFC數(shù)據(jù)中心、文檔備份時鐘服務器、CC工作站、密匙管理系統(tǒng)及打印機。48車站計算機系統(tǒng)車站服務器17套49

車站票務工作站

17套

50

激光打印機

17套

51

緊急按鈕

16件52

編碼系統(tǒng)CSC編碼分揀機

2套

53CSC編碼分揀機

2套54制卡服務器

1套55卡初始化工作站

2臺56車票封裝設備

1套57ATVM自動售票機

179臺58Semi-TVM半自動售票機

101臺

其中維修中心6臺59閘機（共14種359臺）進站閘機

91通道其中培訓中心各2通道60出站閘機

124通道61

雙向閘機

31通道62

寬通道閘機

36通道63手持式驗票機

33臺64軟件系統(tǒng)

65網(wǎng)絡系統(tǒng)

66低壓配電

67運營輔助設備單程票后備票箱

518件

68CSC后備票箱

236件69后備儲幣箱

18件70維護用特殊設備

FAS71火災自動報警系統(tǒng)

南京消防器材股份有限公司用于車輛段、車站區(qū)間、控制中心及重要設備機房

72氣體滅火系統(tǒng)用于車站區(qū)間、控制中心及重要設備機房BAS73環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)清華同方股份有限公司

控制8座地下車站和9段地下區(qū)間隧道,監(jiān)控空調(diào)、通風、給排水、工作照明、廣告照明、節(jié)電照明、自動扶梯等設備。電扶梯74自動扶梯蘇州迅達電梯有限公司

80臺，上下可逆運轉(zhuǎn)75電梯通力電梯有限公司24部，額定載重量1000KG

第4章

南京地鐵運營分公司4.1

運營分公司概況

南京地下鐵道有限責任公司運營分公司是負責南京地鐵運營工作的實體，隸屬于南京地下鐵道有限責任公司。運營分公司的成立，為進一步加快南京市軌道交通建設，更好地促進軌道交通項目的良性滾動發(fā)展，提供了必備的運營平臺和條件。

在南京市委市政府各級領導的關心和支持下，2003年12月31日上午，南京地下鐵道有限責任公司運營分公司在小行車輛基地正式掛牌成立，它的成立在南京軌道交通發(fā)展史上具有里程碑的意義，標志著已經(jīng)走過三年多建設歷程的南京地鐵運營工作的全面啟動，標志著一個充滿朝氣、前景輝煌的朝陽企業(yè)的揚帆遠航，標志著南京地鐵的發(fā)展又進入了一個新的階段。

運營分公司是模擬市場化運作，內(nèi)部獨立核算的企業(yè)，公司根據(jù)“適應市場經(jīng)濟要求，產(chǎn)權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”的現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，實行總經(jīng)理負責制，設有客運部、車輛部、物資設施部、計劃財務部、人力資源部、技術部、安全保衛(wèi)部、辦公室（黨政合署）等職能部門，各部門分工協(xié)作，全面承擔著公司的運營和管理工作。運營分公司成立后首先接手運營的項目為南京地鐵一號線一期工程，主要負責地鐵一號線的運營工作,包括運營管理、列車運行、控制監(jiān)督、員工培訓及對土建設施、車輛和運營設備的保養(yǎng)、維修等。地鐵開通后運營分公司直接面向市民，將成為南京地鐵與市民直接交流的一個重要窗口。4.2

運營分公司組織架構

第5章

南京地鐵運營分公司安全保衛(wèi)部5.1

南京地鐵運營分公司安全保衛(wèi)部部門職責及界面接口

安保部是企業(yè)負責運營生產(chǎn)、安全保衛(wèi)的職能管理部門，其主要職責及工作界面接口為二大塊。第一塊為：

1、制定運營安全保衛(wèi)規(guī)章制度，對企業(yè)的安全保衛(wèi)工作實施全面監(jiān)督檢查，包括車輛運行安全、乘客安全、維修生產(chǎn)安全等，制定安全獎懲規(guī)定并按規(guī)定進行考核。

2、負責勞保用品標準的制定及監(jiān)督管理；

3、負責消防及環(huán)保工作；

4、負責事故處理；

5、負責聯(lián)系地鐵公安分局、市消防局、環(huán)保局、當?shù)嘏沙鏊扔嘘P單位的接口工作。第二塊為：

1、組織制定票務管理規(guī)定，負責檢查制票、售票、檢票、員工票發(fā)放及票務收益等內(nèi)部管理情況；

2、負責對票務管理的資料進行綜合分析，提出整改意見和措施，并組織檢查和落實；

3、負責對外實施票務稽查及內(nèi)部員工的票務稽查。

第6章

南京地鐵運營分公司客運部6.1

客運部部門職責

地鐵作為一種現(xiàn)代化的交通工具，是一個龐大和復雜的系統(tǒng)。其中客運服務工作直接面對乘客，是直接反映軌道交通系統(tǒng)運營管理水平的重要指標之一，也是反映城市文明程度的一個重要窗口。

第一節(jié)

客運部部門職責

客運部是南京地下鐵道有限責任公司運營分公司客運服務的直接部門，是負責南京地鐵一號線運營的運行策劃、運行控制、站務、乘務、票務管理等工作的生產(chǎn)管理部門，其主要職責如下：

1.

具體制定運營安全、乘客服務方針與工作目標；根據(jù)客流預測，制定日常工作計劃，制定列車運行圖；根據(jù)票務運作政策和配票計劃，確定合適的票務運作模式和作業(yè)程序；制定各類突發(fā)事件的相關應急方案。

2.

編寫、完善客運技術規(guī)程和管理制度；按照運營公司總體要求建立、健全部門管理體系和質(zhì)量控制體系。

3.

根據(jù)成本控制、節(jié)約能源的原則優(yōu)化工作計劃，做到有效管理、合理使用。并具體組織實施內(nèi)部成本控制工作。

4.

根據(jù)運行需要統(tǒng)一實施對站務、乘務、票務及維修等工作的調(diào)度與管理。貫徹安全生產(chǎn)方針，掌握運營情況，實施安全、有效的運作，規(guī)范管理，確保提供安全、暢通、優(yōu)質(zhì)的客運服務。

5.

對車票的采購、制作、運輸、配銷、回收、充值、銷毀、票款上繳實施過程管理，監(jiān)督AFC系統(tǒng)現(xiàn)金工作站的安全運轉(zhuǎn)，確保票務收益安全。

6.

檢查、督促外包工作質(zhì)量與進度，做好外聘、外委人員的日常綜合管理以及外委項目的評估工作。

7.

在緊急情況下，調(diào)配各類人員，與有關部門配合，采取一切有效措施，確保乘客、員工、設施的安全；妥善處理涉及乘客與營運安全等的問題。8.

在非正常情況下，及時通報有關部門，同時啟動應急處理方案，組織各類人員，在最短時間內(nèi)恢復正常運營秩序。

9.

根據(jù)運營公司總體要求實施部門管理，適時擬定部門員工培訓需求書，行使建議權和部門員工考核權。

10.

根據(jù)行車安全組織原則，審批、調(diào)整施工作業(yè)計劃，及時向運營公司有關部門通報運營信息及設施故障信息，積極配合設施維修工作；負責做好與有關部門的配合。

11.

協(xié)調(diào)控制中心、乘務室和站務車間等工種的合作關系，以保證客運部組織機構順暢運作；協(xié)調(diào)與其他部、室聯(lián)系；做好乘客咨詢服務工作，受理乘客投訴。

12.

牽頭制定客運部部級規(guī)章制度。

13.

審核客運部各部門的工作計劃，行使修改權。

14.處理運營中發(fā)生的顧客服務及安全問題，行使考核權或建議權。處理各車間部門違反有關規(guī)定，違紀行為，行使考核權或建議權。第7章

南京地鐵運營分公司車輛部7.1

車輛部工作職責

車輛部是南京地下鐵道有限公司運營分公司下屬的對地下鐵道車輛進行日常管理的部門。主要負責車輛中級（架修）以下檢修、車輛檢修設備管理、車輛配件及材料管理工作。

車輛部歸分公司主管副總經(jīng)理領導，下設維修車間。車輛部的主要職責為：

負責地下鐵道車輛、工程車輛的檢修工作。

負責制定車輛檢修計劃。

負責制定車輛檢修規(guī)程、檢修工藝并監(jiān)督執(zhí)行。

負責車輛臨時故障維修。

負責車輛事故救援。

負責車載ATC設備的維修。

負責檢修車輛的調(diào)度。

對車輛委外工作進行管理和監(jiān)督。

負責車輛檢修設備管理工作。

1、負責制定車輛檢修設備操作規(guī)程。

2、負責制定車輛檢修設備檢修計劃。

3、負責制定車輛檢修設備管理辦法，保證設備日常維修質(zhì)量。

負責車輛配件及材料管理工作。

負責制定車輛配件、材料、工具管理辦法。

負責制定車輛配件及材料、工具、勞保用品需求計劃。

負責各類工具的采購、存儲、發(fā)放工作。

負責勞保用品的采購、存儲、發(fā)放工作。

負責修舊利廢工作。

負責安全質(zhì)量管理工作。

建立車輛部安全例會制度。負責制定安全質(zhì)量管理辦法。

負責制定安全質(zhì)量獎懲制度。

負責完成其它工作。

在分公司黨總支領導下，開展黨務工作。做好員工的政治思想工作。

在分公司黨總支領導下，做好工會及共青團的工作。

負責車輛部所有員工的業(yè)績考核工作。

負責車輛部人事、勞資、考勤工作。

負責車輛部節(jié)能、環(huán)保、質(zhì)量保證、技術革新工作。

負責車輛部與其它部室的協(xié)調(diào)工作。負責完成分公司交辦的任務。

第8章

南京地鐵運營分公司物資設施部

8.1

物資設施部的職能物資設施部是負責南京地鐵一號線運營維保所需物資的計劃、采購、保管、發(fā)放和負責除車輛以外所有設施安全、可靠運作的生產(chǎn)保障管理部門。負責編制各項設備的維修計劃、修理規(guī)程、操作規(guī)程和運用規(guī)程；負責全線除車輛外的所有機電設備的運行值班和日常巡檢保養(yǎng)，承擔機電設備的維修保養(yǎng)等。其職責界定如下：一.

配合客運部的運作要求，制定除車輛以外所有設施維修計劃，包括日常檢修、中修、大修的時間安排以及人力與物料需求計劃；組織制定原材料及備品備件消耗定額指標和工器具配置標準，根據(jù)年度全面預算及相應的物質(zhì)需求計劃，編制物資采購計劃。二.

牽頭編寫、完善除車輛以外的設施維護、維修技術規(guī)程和管理制度；以服務客運為目標，按照運營公司的總體要求建立、健全部門管理體系和質(zhì)量控制體系。三．根據(jù)控制成本、節(jié)約能源的原則優(yōu)化工作計劃，做到有效管理、合理維修，并具體組織實施內(nèi)部成本控制工作。四．負責維修設備、備品備件的采購、倉儲保管和發(fā)放工作。五．落實安全生產(chǎn)措施，調(diào)度各專業(yè)維修人員，配合客運部進行必要的搶修、維修工作；按照維修計劃做好預防性維護工作及維修工作；督促、檢查并確保有效的維修工作，提供可靠，完好的設施；指導培訓客運部操作人員正確使用設施。六．監(jiān)督各系統(tǒng)設施的運行，維護，維修質(zhì)量，為各系統(tǒng)檢修周期和維修標準的調(diào)整提供技術支持；負責設施部各專業(yè)系統(tǒng)技術工作接口的統(tǒng)一管理和各項溝通工作。七．檢查、督促外委工作質(zhì)量與進度，做好外聘、外委人員的日常綜合管理以及外委項目的評估工作。八．根據(jù)運營公司總體要求實施部門管理，適時擬訂部門員工的培訓需求書，行使建議權和部門員工績效考核權。九．及時向運營公司有關部門通報設施狀況及設施維修信息；負責做好與有關部門的配合、協(xié)調(diào)工作。

第9章

南京地鐵運營分公司計劃財務部

9.1

總則

一

南京地下鐵道有限責任公司運營分公司(下稱企業(yè))是在南京地下鐵道有限責任公司授權范圍內(nèi)，依法享受經(jīng)營自主權。依據(jù)“模擬法人，授權經(jīng)營，全面預算，內(nèi)部考核”的經(jīng)營原則，建立、健全財務管理制度，及時、完整、準確地向企業(yè)領導及總公司提供有關公司經(jīng)營業(yè)績、財務狀況等信息。二

企業(yè)應當做好各項財務收支計劃、控制、核算、分析和考核工作，依法合理籌資，加強運營活動中的資金管理、資產(chǎn)管理和成本、費用的管理工作，有效利用企業(yè)各項資產(chǎn)，努力提高經(jīng)濟效益。三

企業(yè)在籌備期間依據(jù)“自主經(jīng)營，統(tǒng)一管理”的原則。在運營過程中必須嚴格按總公司制定的《

財務管理辦法

》執(zhí)行，各單位、各部門每月編制部門預算，報送計劃財務部，計劃財務部根據(jù)各部門預算，編制分公司財務預算、決算，經(jīng)總經(jīng)理批準，上報總公司財務處。四

計劃財務部根據(jù)批準的預算，籌備資金，按照財務規(guī)定手續(xù)及審批權限，合理使用資金，后附《資金報銷流程圖》。企業(yè)內(nèi)部分級管理，后附《資金管理審批權限》，各項制度中審批權限均以此執(zhí)行。

9.2

南京地鐵運營分公司計算機信息管理南京地鐵運營分公司計算機信息管理部門為計劃財務部。計劃財務部信息中心是南京地鐵運營分公司信息系統(tǒng)規(guī)劃、建設、管理的主要部門。其目的是：使計算機硬件及外設、計算機機房的使用管理規(guī)范化，確保計算機網(wǎng)絡及軟件的安全性、完整性、正確性、可靠性和保密性，保護企業(yè)財產(chǎn)不受損失，企業(yè)的利益不受損害，實現(xiàn)計算機管理制度化。

第一節(jié)

職能

9.2.1

計劃財務部信息中心設系統(tǒng)管理員、網(wǎng)絡管理員、程序員、信息員四個崗位，各個崗位的職能范圍包括1

系統(tǒng)管理員負責計算機軟、硬件及計算機系統(tǒng)方面的工作。2

網(wǎng)絡管理員負責計算機網(wǎng)絡的管理和維護。3

程序員負責開發(fā)企業(yè)批準的軟件程序及本企業(yè)軟件的升級維護。4

信息員側(cè)重于規(guī)章制度的制定、電子化文檔管理、各方面數(shù)據(jù)的收集、整理、分析、提供及存儲等方面的工作。9.2.2

計劃財務部信息中心的管理職責1

負責制定與計算機信息管理系統(tǒng)有關的規(guī)章制度。2

負責信息系統(tǒng)建設的總體規(guī)劃并組織實施。3

負責根據(jù)實際情況制定本企業(yè)計算機系統(tǒng)相關人員的培訓計劃。4

根據(jù)企業(yè)目標與計劃，制定計算機工作計劃并組織實施。5

負責管理本企業(yè)的計算機資源，包括計算機軟件、硬件、網(wǎng)絡資源及互聯(lián)網(wǎng)。6

對各單位（部門）計算機及外設使用情況進行定期或不定期的專項檢查，并有權糾正違規(guī)行為，對違規(guī)情節(jié)嚴重者報請總經(jīng)理室批準予以處罰。7

負責計算機基本知識的咨詢工作和實施上級安排的教育與培訓工作。8

完成上級主管部門和企業(yè)分管領導布置的有關計算機方面的工作。9

作好計算機病毒的防范工作。10

對計算機及主要外設每年清查盤點。作好計算機有關臺帳登錄工作。（附計算機臺帳登記表）11

負責信息資料的管理。12

保障信息系統(tǒng)安全運行。13

負責根據(jù)企業(yè)實際情況及各部門的實際需求制定計算機軟、硬件的投資預算，以及計算機軟、硬件升級的費用預算。14

履行企業(yè)授權的其它相關管理職能。

第10章

南京地鐵運營分公司人力資源部

第11章

南京地鐵運營分公司辦公室11.1

職責

1、貫徹執(zhí)行黨和國家的路線、方針、政策和各項法規(guī)，根據(jù)上級紀委和組織、宣傳部門及企業(yè)黨總支的要求和指示，制定不同時期思想建設、組織建設、作風建設的工作計劃，負責紀檢、組織、宣傳、統(tǒng)戰(zhàn)方面的日常事務性工作，協(xié)助領導制定中心組學習計劃，配合人力資源部做好干部管理工作。

2、在企業(yè)工會委員會的領導下，負責工會日常性工作，并承擔企業(yè)職工代表大會機構的任務，發(fā)揮工會在企業(yè)民主管理、維護企業(yè)和職工合法權益、行使監(jiān)督職能的作用；負責組織職工開展社會主義勞動競賽和文體活動。

3、全面負責共青團工作，發(fā)揮青年突擊隊作用，團結帶領團員青年圍繞企業(yè)生產(chǎn)任務急、難、險、重的特點，適時開展突擊，努力培養(yǎng)和造就一批“四有”新人，為黨輸送新鮮血液。

4、圍繞塑造良好的企業(yè)形象，建立富有特色的企業(yè)文化，提高企業(yè)效益，負責企業(yè)形象策劃、宣傳；負責構建企業(yè)文化建設方案并組織實施；負責市場營銷策劃，有效吸引客源。

5、負責企業(yè)建筑、構筑、土地、非生產(chǎn)性固定資產(chǎn)、低值易耗品管理；負責企業(yè)總務后勤服務工作；負責企業(yè)愛國衛(wèi)生、計劃生育和綠化工作。制定年度行政經(jīng)費計劃、建筑、構筑大修計劃、非生產(chǎn)性固定資產(chǎn)增值計劃，并組織實施。

6、負責行政經(jīng)費管理，建立臺帳，嚴格考核。

7、負責非生產(chǎn)性固定資產(chǎn)、建筑、構筑、土地低值易耗品的管理，辦理非生產(chǎn)固定資產(chǎn)、建筑、構筑的驗收、報廢等事宜及低值易耗品的盤虧、報損、報廢事宜，做到帳、物、卡相符。8、負責企業(yè)綜合行政全庫管理，嚴格執(zhí)行物資入庫驗收，登記做帳工作程序和保管領用制度，健全帳冊，按月盤點，合理儲備，確保帳物相符。9、負責企業(yè)食堂、浴室等生產(chǎn)生活后勤服務管理，辦理相關委外手續(xù)，并依照合同（協(xié)議）進行監(jiān)管。10、負責企業(yè)建筑、構筑綜合維修任務及辦公用具、水電的修繕工作。11、負責企業(yè)水、電、氣、電話使用的管理。12、負責企業(yè)愛國衛(wèi)生、計劃生育工作和綠化工作。13、負責企業(yè)內(nèi)部行政立法，組織指導各部門建立健全管理標準制度，并辦理有關事項。14、負責企業(yè)公文處理和檔案管理；負責企業(yè)文件打印、復??；負責掌印；負責對文件、會議決定的事項和領導批示進行催辦、查辦和落實。15、負責公司級會議通知，做好領導班子的會議記錄，為領導班子起草有關文字材料。16、負責企業(yè)對外接待工作和有關法律咨詢工作；負責來信、來訪、提案、建議、保密工作。

17、負責值班室和公務車管理。11.2

辦公室編制及分工情況

辦公室為黨政合署，11個崗位，應配員57人（在編27人，委外30人）崗位設置及人員配備包括：主任1名、副主任1名、紀檢員1名、干事3名（工會干事、團委干事、紀檢干事各1名）、企劃員2名、文秘3名（文書1名、秘書2名）、基地管理員6名（委外20名）理員1名、行政管理員2名、檔案管理2名、駕駛員5名（委外10名）地鐵常用詞中英文對照表名稱全稱中文意義FAS1.1

FireAlarmSystem火災報警系統(tǒng)BASBuildingAutomationSystem建筑設備自動化系統(tǒng)AFCAutoFareCollection自動售檢票系統(tǒng)ATPAutomaticTrainProtection列車自動防護ATSAutomaticTrainSupervision列車自動監(jiān)控ATCAutomaticTrainControl列車自動控制ATOAutomaticTrainOperation列車自動運行SCADAScanControlAlarmDatabase供電系統(tǒng)管理自動化OCCOperatedControlCenter控制中心MMIManMachineInterface人機接口UPSUninterruptedPowerSupply不間斷電源供給1.1.1

NTCSNanJingTransportationCardSystem南京一卡通系統(tǒng)MOCMinistryOfconstruction建設部NMCNanJingMetroCorporation南京地鐵公司IDCIntermodalityDataCenter清結算數(shù)據(jù)中心LANLocalAreaNetwork局域網(wǎng)WANWideAre