地鐵運(yùn)營(yíng)崗前培訓(xùn)資料

地鐵運(yùn)營(yíng)崗前培訓(xùn)資料

目錄

前言第1章

緒論1.1

地鐵的基本知識(shí)1.2

世界地鐵發(fā)展概況1.3

國(guó)內(nèi)大城市地鐵簡(jiǎn)介第2章

南京地鐵2.1

南京地鐵工程總體規(guī)劃2.2

南京地鐵建設(shè)的管理機(jī)構(gòu)2.3

南京地下鐵道總公司2.4

南京地鐵大廈簡(jiǎn)介第3章

南京地鐵一號(hào)線一期工程3.1

南京地鐵一號(hào)線各系統(tǒng)及設(shè)備第4章

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司4.1

運(yùn)營(yíng)分公司概況4.2

運(yùn)營(yíng)分公司組織架構(gòu)第5章

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司安全保衛(wèi)部5.1

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司安全保衛(wèi)部部門職責(zé)及界面接口第6章

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司客運(yùn)部6.1

客運(yùn)部部門職責(zé)第7章

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司車輛部7.1

車輛部工作職責(zé)第8章

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司物資設(shè)施部8.1

物資設(shè)施部的職能第9章

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司計(jì)劃財(cái)務(wù)部9.1

總則9.2

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司計(jì)算機(jī)信息管理9.2.1

計(jì)劃財(cái)務(wù)部信息中心設(shè)系統(tǒng)管理員、網(wǎng)絡(luò)管理員、程序員、信息員四個(gè)崗位，各個(gè)崗位的職能范圍包括9.2.2

計(jì)劃財(cái)務(wù)部信息中心的管理職責(zé)第10章

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司人力資源部第11章

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司辦公室11.1

職責(zé)11.2

辦公室編制及分工情況地鐵常用詞中英文對(duì)照表

前言前言---宋國(guó)強(qiáng)

地鐵是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，它不受地面道路情況的影響，能夠快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客；其效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。根據(jù)國(guó)外發(fā)展城市交通的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)城市發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，一般應(yīng)發(fā)展地鐵以解決城區(qū)交通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)內(nèi)除北京、上海、廣州等地已有地鐵外，其他各大城市如南京、青島、重慶、哈爾濱、深圳等都在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵。

南京地鐵項(xiàng)目規(guī)劃工作于1984年啟動(dòng)。按照新的城市總體規(guī)劃思路，南京軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為10條線，其中7條線為地鐵，3條線為輕軌，總長(zhǎng)度達(dá)到了365公里，預(yù)計(jì)將于2050年前建成。目前正在抓緊建設(shè)的項(xiàng)目為地鐵一號(hào)線一期工程。

地鐵一號(hào)線作為南京市有史以來(lái)投資最大的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，備受人們關(guān)注。2004年是地鐵建設(shè)從土建工程全面轉(zhuǎn)向設(shè)備安裝調(diào)試和車站裝修工作的關(guān)鍵年，是實(shí)現(xiàn)四大節(jié)點(diǎn)即：第一列車到貨、全線軌通、電通、車輛上線熱滑目標(biāo)的決戰(zhàn)年，也是運(yùn)營(yíng)籌備的全面實(shí)施之年。作為我市迎接“十運(yùn)會(huì)”的重點(diǎn)配套工程，確保2005年9月1日正式建成通車是一項(xiàng)政治任務(wù)；而做好員工的培訓(xùn)工作，提高員工的整體素質(zhì)，做到政治思想教育與技術(shù)素養(yǎng)并重，則是完成這一政治任務(wù)的前提。為此，我們組織人力資源部及各部門有關(guān)人員編寫了這份培訓(xùn)資料。希望全公司各位員工認(rèn)真學(xué)習(xí)，以便在盡量短的時(shí)間內(nèi)明確崗位、進(jìn)入角色，了解各專業(yè)和設(shè)備系統(tǒng)在整個(gè)大系統(tǒng)中的作用和地位，盡快熟悉企業(yè)，了解南京地鐵，成為南京地鐵合格的員工。同時(shí)歡迎大家在學(xué)習(xí)的過(guò)程中積極提出寶貴建議和意見(jiàn)，使這份資料更加完善。在此，我們謹(jǐn)向參與《員工崗前培訓(xùn)》編寫的人員表示衷心的感謝！第1章

緒論1.1

地鐵的基本知識(shí)一、概述

地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。

地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號(hào)、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來(lái)保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。

為了保證地鐵列車運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來(lái)規(guī)范。地鐵是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。

地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測(cè)；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級(jí)控制。

地鐵路網(wǎng)的基本型式有：?jiǎn)尉€式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種：

1、

中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。

2、

折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時(shí)節(jié)省運(yùn)營(yíng)開(kāi)支。

3、

換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

4、

終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。

二、地鐵車輛

地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。地鐵車輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，應(yīng)滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動(dòng)車（M，Motor）和拖車（T，Trailer）、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車等多種形式。動(dòng)車本身帶有動(dòng)力牽引裝置，拖車本身無(wú)動(dòng)力牽引裝置；動(dòng)車又分為帶有受電弓的動(dòng)車和不帶受電弓的動(dòng)車。

地鐵車輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采用動(dòng)拖結(jié)合、固定編組，形成電動(dòng)列車組。由于它本身帶有動(dòng)力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨(dú)的機(jī)車。

一般地鐵車輛由以下七部分組成：

（1）

車體

車體是容納乘客和司機(jī)駕駛（對(duì)于有司機(jī)室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)取?/p>

（2）

動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架

動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來(lái)自車體及線路的各種載荷并緩沖其動(dòng)力作用，是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對(duì)軸箱裝置和制動(dòng)裝置等組成。

（3）

牽引緩沖連接裝置

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車輛編組成列安全運(yùn)行必須借助于連接裝置。為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車的沖動(dòng)。

（4）

制動(dòng)裝置

制動(dòng)裝置是保證列車安全運(yùn)行所不可少的裝置。城市軌道車輛制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等。

（5）

受流裝置

從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車的裝置稱為受流裝置或受流器。受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側(cè)面受流器；d、軌道式受流器；e、受電弓受流器。

（6）

車輛內(nèi)部設(shè)備

車輛內(nèi)部設(shè)備包括服務(wù)于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置。屬于前者的有車電、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座椅、拉手等。服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置大多吊掛于車底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組、總風(fēng)缸、電源變壓器、各種電氣開(kāi)關(guān)和接觸器箱等。

（7）

車輛電氣系統(tǒng)

車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)三個(gè)部分。

三、地鐵信號(hào)

信號(hào)設(shè)備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過(guò)能力，包括信號(hào)裝置、聯(lián)鎖裝置、閉塞裝置等。信號(hào)裝置是指示列車運(yùn)行條件的信號(hào)及附屬設(shè)備；聯(lián)鎖裝置是保證在車站范圍內(nèi)，行車和調(diào)車安全及提高通過(guò)能力的設(shè)備；閉塞裝置是保證在區(qū)間內(nèi)行車安全及提高通過(guò)能力的設(shè)備。

在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑，叫做進(jìn)路。進(jìn)路由道岔位置決定。進(jìn)路要有信號(hào)機(jī)防護(hù)，道岔位置不對(duì)，或者進(jìn)路上有車，防護(hù)此條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)就不能開(kāi)放，從而保證列車的運(yùn)行安全。道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約、相互依存的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備叫做聯(lián)鎖設(shè)備。把許多道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用電氣方法集中控制和監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們聯(lián)鎖的設(shè)備，叫做電氣集中設(shè)備。由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)必須確定區(qū)間內(nèi)無(wú)車，還要防止兩個(gè)車站在同一線路上向同區(qū)間發(fā)車。這種按照一定的方法組織列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行，一般稱為行車閉塞，用來(lái)聯(lián)絡(luò)的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。常用的閉塞設(shè)備有自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞及電氣路簽閉塞等。地鐵采用自動(dòng)閉塞設(shè)備。

四、地鐵通信

地鐵通信是構(gòu)成地鐵各部門之間有機(jī)聯(lián)系、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動(dòng)化、列車運(yùn)行自動(dòng)化、提高運(yùn)輸效率的必備工具與手段。地鐵通信按其用途來(lái)分，可分為地區(qū)自動(dòng)通信、地鐵專用通信、有限廣播、閉路電視、無(wú)線通信以及子母鐘報(bào)時(shí)系統(tǒng)、會(huì)議系統(tǒng)、傳真及計(jì)算機(jī)通信系統(tǒng)；按信息傳輸?shù)拿浇榭煞譃橛芯€通信和無(wú)線通信，有線通信又可分為光纜和電纜通信。地鐵通信是既能傳輸語(yǔ)言，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。

五、地鐵供電

地鐵的供電系統(tǒng)是為地鐵運(yùn)營(yíng)提供電能的。地鐵列車是電力牽引的電動(dòng)列車，其動(dòng)力是電能；此外，地鐵中的輔助設(shè)施包括照明、通風(fēng)、空調(diào)、排水、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等，也都依賴電能。

地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過(guò)城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送或變換，然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃?jí)供給地鐵各類設(shè)備。根據(jù)用電性質(zhì)的不同，地鐵供電系統(tǒng)可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。

六、地鐵環(huán)境控制與車站設(shè)備

為了保證地鐵安全正常運(yùn)行，應(yīng)在地鐵內(nèi)設(shè)置環(huán)境控制設(shè)備和各類必需的車站輔助設(shè)備，包括：通風(fēng)、空調(diào)、給排水、消防、自動(dòng)扶梯、直升電梯、動(dòng)力、照明、旅客引導(dǎo)等系統(tǒng)設(shè)備?，F(xiàn)代化程度較高的地鐵還配置了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)、屏蔽門等。

給排水系統(tǒng)用來(lái)提供地鐵運(yùn)營(yíng)中生產(chǎn)、生活和消防用水，收集并排除地下滲透水和生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的廢水、污水。地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來(lái)水。

地鐵消防系統(tǒng)分中央和車站兩級(jí)。中央級(jí)的主要功能是：監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)；火災(zāi)時(shí)，指揮全線消防搶險(xiǎn)活動(dòng)；控制全線有關(guān)消防設(shè)備的運(yùn)行。車站級(jí)的主要功能是：監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行情況，接受各類報(bào)警信息；控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作，實(shí)施滅火活動(dòng)；與中央級(jí)間進(jìn)行必要的信息傳輸。

地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動(dòng)扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門和防核輻射門等。

七、地鐵運(yùn)輸組織地鐵運(yùn)輸組織主要是列車運(yùn)行組織和接發(fā)列車組織。在列車運(yùn)行組織工作中，根據(jù)地鐵吸引的城市人員上下班（學(xué)）等客運(yùn)流量、流向的實(shí)際情況，在基本列車運(yùn)行圖中編劃出早、晚客流高峰時(shí)段密集開(kāi)行列車的階段運(yùn)行計(jì)劃；同時(shí)，還編制出各種節(jié)假日、春運(yùn)等形式列車運(yùn)行圖，以便最大限度地滿足城市人民對(duì)地鐵運(yùn)輸?shù)母鞣N需要。1.2

世界地鐵發(fā)展概況一、地鐵發(fā)展簡(jiǎn)史

1863年，世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車。它標(biāo)志著城市快速軌道交通在世界上誕生。

1863～1899年，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、匈牙利、奧地利等5個(gè)國(guó)家的7座城市相繼修建了地鐵。

1900～1924年，歐洲和美洲又有9座城市修建了地鐵，包括柏林、馬德里、費(fèi)城等。

1925～1949年，由于第二次世界大戰(zhàn)的影響，城市軌道建設(shè)速度放慢。莫斯科第一條地鐵于1935年建成通車。

1950～1974年，歐洲、亞洲、美洲有30余座城市地鐵相繼通車。

1975～2000年，世界進(jìn)入和平發(fā)展時(shí)期，又有30余座城市地鐵相繼通車，其中亞洲有20余座城市開(kāi)通了地鐵。1999年統(tǒng)計(jì)資料顯示，世界上已經(jīng)有115座城市建成了地下鐵道，線路總長(zhǎng)度超過(guò)了7000km。二、世界十大地鐵的年客流量1、莫斯科：26億人次。

2、東京：25億人次。

3、紐約：15億人次。

4、墨西哥城：15億人次。

5、巴黎：12億人次。

6、大阪：9.48億人次。

7、列寧格勒：8.21億人次。

8、倫敦：8.15億人次。

9、漢城：8.12億人次。

10、香港：6.3億人次。

三、地鐵之最

地鐵最長(zhǎng)的國(guó)家：英國(guó)8個(gè)城市有地鐵，總長(zhǎng)度將近1000公里。

最短的地鐵：土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長(zhǎng)度只有0.6公里。

速度最快的地鐵：美國(guó)舊金山地鐵是當(dāng)今世界上最現(xiàn)代化的地鐵，地鐵運(yùn)行時(shí)速高達(dá)128公里。

最深的地鐵：朝鮮平壤市的地鐵，由于地質(zhì)的原因，路線和車站都離地面七八十米深。

最方便的地鐵：莫斯科地鐵營(yíng)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)、發(fā)車頻繁、行車迅速、坐車舒服、票價(jià)低廉、換車方便。

最豪華的地鐵：巴黎的地鐵建在火車站下面，建筑設(shè)計(jì)精美，技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，被譽(yù)為“地下宮殿”。

四、國(guó)外大城市地鐵簡(jiǎn)介

1、

莫斯科

莫斯科地鐵始建于1935年，規(guī)模宏偉，四通八達(dá)，總長(zhǎng)295公里，有車站140多個(gè)，客運(yùn)量居世界第一，高達(dá)每天800萬(wàn)人次，負(fù)擔(dān)著城市客運(yùn)量的45%。

2、

東京

東京地鐵始建于1927年，規(guī)模也不小，總長(zhǎng)達(dá)165公里。東京的地鐵有兩種，一是由帝都高速交通財(cái)團(tuán)所經(jīng)營(yíng)的，簡(jiǎn)稱“營(yíng)團(tuán)地下鐵”，另一條是由東京都交通局經(jīng)營(yíng)的，簡(jiǎn)稱“都營(yíng)地下鐵”?，F(xiàn)在共有8條“營(yíng)團(tuán)地下鐵”和4條“都營(yíng)地下鐵”。

3、

紐約

紐約地鐵覆蓋面廣，準(zhǔn)點(diǎn)守時(shí)，價(jià)格低廉，深受百姓歡迎。目前紐約地鐵擁有25條線路，設(shè)立468個(gè)車站，分布在全市4個(gè)區(qū)，每日客運(yùn)量約為400萬(wàn)。

4、

巴黎

巴黎地鐵始建于1900年，經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，目前巴黎地鐵無(wú)論從其覆蓋的范圍，管理的完善還是運(yùn)行的效率來(lái)看，都可以說(shuō)是世界一流的水平。巴黎地鐵現(xiàn)有15條線路，總長(zhǎng)度達(dá)256公里，366個(gè)車站，日載客500萬(wàn)人次。無(wú)論你站在巴黎市區(qū)的哪一個(gè)點(diǎn)，離你500米內(nèi)肯定有個(gè)地鐵站。這個(gè)說(shuō)法可能并不嚴(yán)格成立，但從中也可以看到巴黎地鐵網(wǎng)點(diǎn)的密集程度。

5、

倫敦

倫敦已建成總長(zhǎng)420公里的地鐵網(wǎng)，居世界第一。其中160公里在地下，共有273個(gè)車站。倫敦地鐵被稱為tube（管子），來(lái)源于車輛在管道一樣的隧道里穿行。

6、

新加坡

新加坡地鐵又叫大眾捷運(yùn)系統(tǒng)，始建于1988年。目前地鐵線路總長(zhǎng)約91公里，有49個(gè)車站，新加坡地鐵公司是世界上少數(shù)幾家能贏利的地鐵公司。

1.3

國(guó)內(nèi)大城市地鐵簡(jiǎn)介國(guó)內(nèi)除北京、上海、廣州、天津等已有地鐵外，其他各大城市如南京、青島、重慶、哈爾濱、深圳等都在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵。

1、

北京

北京1969年第一條地鐵線建成通車，是我國(guó)最先開(kāi)通地鐵的城市。迄今為止共有四條線：

一號(hào)線：北京火車站－蘋果園站，全長(zhǎng)23.6km，1969年通車；二號(hào)線：北京環(huán)線，全長(zhǎng)19.9km，1984年通車；

三號(hào)線：復(fù)興門－八王墳，全長(zhǎng)13.5km，2000年通車；

城市鐵路：東直門－西直門，全長(zhǎng)40km，2002年通車。

北京地鐵的運(yùn)營(yíng)和建設(shè)由北京地鐵總公司統(tǒng)一管理，2001年改為北京地鐵集團(tuán)，下設(shè)運(yùn)營(yíng)、建設(shè)兩公司，分別進(jìn)行地鐵運(yùn)營(yíng)和地鐵新線建設(shè)的管理。

2、

天津

20世紀(jì)80年代，天津地鐵第一條線利用人防設(shè)施，借鑒北京地鐵模式建成通車，全長(zhǎng)7.4km，日客運(yùn)量3萬(wàn)人次。2001年該線停止運(yùn)營(yíng)，和新建設(shè)的一號(hào)線建設(shè)同期進(jìn)行改造中。新建的天津地鐵一號(hào)線，全長(zhǎng)26.188km，預(yù)計(jì)于2005年12月建成通車。

3、

上海

上海地鐵規(guī)劃8條線，迄今為止共有三條線投入運(yùn)行：

一號(hào)線：火車站－莘莊，全長(zhǎng)21km，1995年通車；

二號(hào)線：中山公園站－張江高科技園區(qū)，全長(zhǎng)19km，2000年通車；

三號(hào)線：明珠線，全長(zhǎng)25km，2000年底通車；

上海地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)65km，日客運(yùn)量達(dá)100萬(wàn)人次。

上海地鐵的運(yùn)營(yíng)和建設(shè)從一號(hào)線投運(yùn)開(kāi)始，由上海地鐵總公司統(tǒng)一管理。2000年原上海地鐵總公司進(jìn)行改組，分別組建上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司和上海地鐵建設(shè)有限公司，分別獨(dú)立管理上海地鐵的運(yùn)營(yíng)和建設(shè)。

4、廣州

廣州地鐵現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)線路全長(zhǎng)36.78公里，一號(hào)線于1999年建成通車，全長(zhǎng)18.5km，日均客運(yùn)量達(dá)24.68萬(wàn)人次；二號(hào)線于2003年開(kāi)通，日均客運(yùn)量達(dá)14.53萬(wàn)人次；在建線路包括三號(hào)線、四號(hào)線大學(xué)城專線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目試驗(yàn)段。

廣州地鐵在我國(guó)內(nèi)地地鐵中首次采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）。

廣州地鐵的運(yùn)營(yíng)和建設(shè)均由廣州地鐵總公司統(tǒng)一管理。

5、香港

香港地鐵網(wǎng)絡(luò)全長(zhǎng)87.7公里，共有50個(gè)車站，每日乘客量超過(guò)230萬(wàn)人次，是世界上最繁忙的鐵路系統(tǒng)之一。

香港地鐵有限公司于2000年6月30日開(kāi)始運(yùn)作，其前身為創(chuàng)立于1975年的地下鐵路公司，是一家由政府全資擁有的法定機(jī)構(gòu)。地鐵有限公司的主要業(yè)務(wù)為營(yíng)運(yùn)集體運(yùn)輸鐵路系統(tǒng)。在成功進(jìn)行首次公開(kāi)招股后，地鐵股份于2000年10月5日在香港聯(lián)合交易所上巿。

第2章

南京地鐵2.1

南京地鐵工程總體規(guī)劃

南京地鐵項(xiàng)目規(guī)劃工作于1984年啟動(dòng)。按照新的城市總體規(guī)劃思路，南京軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為10條線，其中7條線為地鐵，3條線為輕軌，總長(zhǎng)度達(dá)到了365公里，預(yù)計(jì)將于2050年前建成。目前正在抓緊建設(shè)的項(xiàng)目為地鐵一號(hào)線一期工程。地鐵二號(hào)線一期工程也于2002年8月經(jīng)國(guó)務(wù)院總理辦公會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)，現(xiàn)正在進(jìn)行項(xiàng)目工程的報(bào)批。

在新的規(guī)劃中，7條地鐵線路如下：

1號(hào)線即南北線，起始站點(diǎn)為吉祥庵—奧體中心，全長(zhǎng)23.7公里，共設(shè)18個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)南京站、鼓樓、新街口、河西等地，該線路為主城區(qū)南北中軸主干線，穿越市中心并向西端工業(yè)區(qū)放射；

2號(hào)線即東西線，起始站點(diǎn)為龍?zhí)丁鍢蚰?，全長(zhǎng)67.4公里，共設(shè)32個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)仙林、孝陵衛(wèi)、明故宮、新街口、漢中門、莫愁湖、河西等地；

3號(hào)線起始站點(diǎn)為林場(chǎng)站—祿口機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)58.3公里，共設(shè)22個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)京滬鐵路、浦口、南京站、太平南路、夫子廟、江寧東山等地，斜穿主城區(qū)西北部，兩端向東山和浦口方向放射；

4號(hào)線起始站點(diǎn)為紫金山站—江北地區(qū)中心，全長(zhǎng)25.4公里，共設(shè)10個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)市政府、鼓樓、省政府等地，為主城區(qū)西側(cè)和北側(cè)的交通走廊，把新城區(qū)和西北部舊城區(qū)聯(lián)系起來(lái)；

5號(hào)線起始站點(diǎn)為下關(guān)—雙拜巷，全長(zhǎng)23公里，共設(shè)18個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)山西路等地，為南北向另一條主干線，通過(guò)中心區(qū)，把江北和城南地區(qū)聯(lián)系起來(lái)；

6號(hào)線起始站點(diǎn)為南京站—南京站，全長(zhǎng)30.9公里，共設(shè)20個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)中央門、中山碼頭、熱河路、中華門、雨花臺(tái)、明故宮、長(zhǎng)途汽車東站等地，為市中心的一條環(huán)線，把中心區(qū)和周圍的客流點(diǎn)聯(lián)系起來(lái)，提高線網(wǎng)密度和服務(wù)水平；7號(hào)線起始站點(diǎn)為田家邊—百家湖，全長(zhǎng)34公里，共設(shè)20個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)莫愁湖、共青團(tuán)路、東山等地。2.2

南京地鐵建設(shè)的管理機(jī)構(gòu)

為了加強(qiáng)對(duì)南京地鐵工程建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，市委、市政府成立了南京市地鐵工程建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。市主要領(lǐng)導(dǎo)及分管領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)小組成員包括市計(jì)委、建委、財(cái)政、規(guī)劃、土地等16個(gè)委辦局的領(lǐng)導(dǎo)和沿線7個(gè)區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)。1999年6月成立的南京市地下鐵道工程建設(shè)指揮部接受市委、市政府以及南京市地鐵工程建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組的直接領(lǐng)導(dǎo)。南京市地下鐵道工程建設(shè)指揮部（南京地下鐵道有限責(zé)任公司）負(fù)責(zé)日常地鐵建設(shè)和組織管理工作，下設(shè)總工室、辦公室、計(jì)劃處、工程處、設(shè)備處、財(cái)務(wù)處、物資處、開(kāi)發(fā)處（征地拆遷處）等有關(guān)部門。這些部門既是指揮部（業(yè)主）的職能辦事機(jī)構(gòu)，又是總監(jiān)辦公室的辦公機(jī)構(gòu)，執(zhí)行南京地鐵總監(jiān)辦公室的部分職能。總監(jiān)辦公室具體負(fù)責(zé)對(duì)各標(biāo)段的二級(jí)監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師代表辦公室）進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)，承包商由各標(biāo)段監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師代表辦公室）負(fù)責(zé)具體管理和協(xié)調(diào)。2.3

南京地下鐵道總公司

一、南京地下鐵道總公司成立背景

1999年：

4月15日

南京地鐵南北線一期工程項(xiàng)目經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)正式立項(xiàng)。

5月28日

建立南京市地下鐵道工程建設(shè)指揮部，為正局級(jí)事業(yè)單位。南京市地下鐵道總公司與其合署，一個(gè)機(jī)構(gòu)、兩塊牌子。主要任務(wù)是：負(fù)責(zé)承辦南京市地鐵工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、籌資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及與地鐵相關(guān)的物業(yè)開(kāi)發(fā)等。

7月10日

地鐵指揮部由大石橋19號(hào)8樓搬至廣州路183號(hào)。

7月26日市地鐵工程建設(shè)指揮部、市地鐵總公司掛牌對(duì)外辦公。

二、南京地下鐵道總公司機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介

南京地下鐵道總公司下設(shè)辦公室、總工辦、綜合計(jì)劃處、工程監(jiān)理一處、工程監(jiān)理二處、財(cái)務(wù)處、開(kāi)發(fā)處、物資處、設(shè)備一處、設(shè)備二處、南京城市地鐵實(shí)業(yè)有限公司、南京地鐵房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司、南京地鐵有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司。2.4

南京地鐵大廈簡(jiǎn)介

南京地鐵大廈，既是未來(lái)南京地鐵運(yùn)營(yíng)、控制和管理的“心臟”，同時(shí)也是地鐵一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)線指揮中心的“神經(jīng)中樞”。

大廈位于中山路和珠江路路口以北，吉兆營(yíng)以南，西側(cè)為地鐵珠江路站，南側(cè)為同仁大廈用地，東側(cè)為市國(guó)土局用地?；孛娣e為4783m2，南北長(zhǎng)約75m，東西寬約63m。整個(gè)建筑結(jié)構(gòu)規(guī)整，外觀醒目。它是全省第一幢高層全鋼結(jié)構(gòu)建筑，地上26層、地下3層，總建筑面積為40220m2，其中地上部分為29420m2，地下部分為10800m2，樓高99.9m。1-10層為地鐵控制中心用房，11-26層為辦公用房。地下一層設(shè)雙層汽車庫(kù)和自行車庫(kù)，地下二層設(shè)雙層汽車庫(kù)，地下三層為地鐵及主樓設(shè)備用房。大廈總投資1.85億元，為鋼框架支撐結(jié)構(gòu)體系，鋼柱鋼板最厚達(dá)60毫米，僅焊縫長(zhǎng)度就達(dá)8萬(wàn)多米，耗鋼更多達(dá)5300余噸。南京普通的建筑物抗震級(jí)數(shù)一般為7級(jí)，而此樓的抗震級(jí)數(shù)達(dá)到8級(jí)。同時(shí)，大廈噴涂的是高性能防火涂料，可在強(qiáng)火中“燒烤”3小時(shí)而不改色。這些都確保了大廈的“安全系數(shù)”。地鐵大廈的玻璃幕墻采用的是高科技的“斷橋”隔熱型材，加上雙層中空玻璃，將炎熱擋在大廈之外。

大廈由著名美籍華人設(shè)計(jì)師高民權(quán)設(shè)計(jì)，準(zhǔn)備采用大膽的棕紅色，使南京地鐵的“心臟”更加醒目和靚麗。作為地鐵指揮的神經(jīng)中樞，建成后將裝有先進(jìn)的控制大屏幕，對(duì)地鐵1號(hào)線從邁皋橋到小行的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行全方位監(jiān)控，一切“盡在掌握”中。大廈頂部還設(shè)有直升飛機(jī)停機(jī)坪，便于人員、設(shè)備的快速調(diào)運(yùn)反應(yīng)，同時(shí)成為古都金陵的新景觀。

第3章

南京地鐵一號(hào)線一期工程3.1

南京地鐵一號(hào)線各系統(tǒng)及設(shè)備一、

車輛

南京地鐵一號(hào)線車輛為法國(guó)ALSTOM公司設(shè)計(jì)的Metropolis系列產(chǎn)品，是目前地鐵車輛家族中載客量最大的一種，目前正被亞洲的新加坡和上海等地采用。

一號(hào)線車輛共計(jì)20列，120輛車。其中第一列車在法國(guó)ALSTOM公司生產(chǎn)，其余的19列車由法國(guó)ALSTOM公司和南京浦鎮(zhèn)車輛廠合作在南京生產(chǎn)。每列車采用6輛編組，4動(dòng)2拖方式。每輛車定員載客平均為310人，全列車定員載客1860人。

（1）

列車編組：

采用3種不同的車型：

A車：帶有一個(gè)司機(jī)室的駕駛拖車。

B車：裝有受電弓，兩端各有1個(gè)半永久性牽引桿的動(dòng)車。

C車：兩端各裝有1個(gè)半永久性牽引桿和1個(gè)半自動(dòng)車鉤的動(dòng)車。

一列車由兩個(gè)單元組成，每個(gè)單元3節(jié)車：A－B－C，6節(jié)車編組的方式是：A－B－C－C－B－A

。

（2）

列車載客容量：

按照下面的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算載客量：

定員負(fù)載：AW2＝6人/m2

超

載：AW3＝9人/m2

ABC6車編組全為有座乘客AW1

545858340站位AW2（6人/m2）2482562561520站位AW3（9人/m2）3463573572120總載客量AW2（6人/m2）3023143141860總載客量AW3（9人/m2）4004154152460

（3）

車輛主要尺寸：

列車長(zhǎng)度

≤140m

車輛最大寬度

3m

客室內(nèi)乘客站立區(qū)最小高度

1.9m

（4）

列車動(dòng)力性能：

最高運(yùn)行速度

80km/h

反向退行最大速度

10km/h

（5）

車輛壽命：

每年運(yùn)行距離125,000km，設(shè)計(jì)壽命30年。在30年的壽命期內(nèi)，車體結(jié)構(gòu)件無(wú)需重修或加固；30年后車輛經(jīng)重新裝配，仍可運(yùn)用。

二、

信號(hào)系統(tǒng)：

信號(hào)系統(tǒng)采用德國(guó)西門子公司的基于數(shù)字軌道電路的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC），該系統(tǒng)可以達(dá)到行車間隔2分鐘、設(shè)計(jì)間隔90秒的線路通過(guò)能力，是目前國(guó)內(nèi)外較為先進(jìn)的信號(hào)制式之一。該系統(tǒng)由以下三個(gè)子系統(tǒng)組成：

①

ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）系統(tǒng)

也稱為自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)，即對(duì)列車進(jìn)入控制區(qū)、運(yùn)行、進(jìn)出站、停站、折返、返段、列車進(jìn)路安排等一系列有關(guān)行車的調(diào)度指揮行為，全部由計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化調(diào)度，在正常情況下無(wú)需調(diào)度人員介入，避免發(fā)生誤調(diào)度和延遲調(diào)度。

②

ATO（列車自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用的是司機(jī)監(jiān)控下的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。進(jìn)入控制區(qū)后，除車站起動(dòng)一項(xiàng)由司機(jī)承擔(dān)外，加速、制動(dòng)、惰行、停車、快慢行、緊急停車、折返等，全部由ATO的車載計(jì)算機(jī)協(xié)同地面設(shè)備自動(dòng)完成，從而減少了司機(jī)誤操作和延遲操作。

③

ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）系統(tǒng)

本系統(tǒng)是為保證安全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)度和自動(dòng)駕駛等功能的安全系統(tǒng)，主要由ATP車載、ATP地面子系統(tǒng)和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等構(gòu)成。ATP的主要功能如下：

·保證列車間距

·根據(jù)車速限制條件監(jiān)視列車速度

·保證不超過(guò)限制停車點(diǎn)

·避免不可控移動(dòng)

·檢測(cè)軌道占用關(guān)閉

·測(cè)量列車速度

·測(cè)定列車在路網(wǎng)中的位置

·需要時(shí)觸發(fā)緊急制動(dòng)

·監(jiān)控車門的打開(kāi)和關(guān)閉

·實(shí)施暫時(shí)速度限制

三、

供電系統(tǒng)：

南京地鐵供電系統(tǒng)采用集中110KV-35KV兩級(jí)供電方式，分別在安德門和邁皋橋各設(shè)一座110/35KV、2×25MVA主變電站，由它向地鐵AC35KV/DC1.5KV牽引變電所及35KV/0.4KV降壓變電所供電，地鐵電動(dòng)車組通過(guò)DC1.5KV架空接觸網(wǎng)受電。

全線共設(shè)AC35KV/DC1.5KV、35KV/0.4KV牽引降壓混合變電所8座、35KV/0.4KV降壓變電所9座、35KV/0.4KV跟隨式降壓變電所15座。

主變電所的兩路110KV電源和兩臺(tái)主變壓器同時(shí)分列運(yùn)行，負(fù)擔(dān)各自供電分區(qū)35KV地鐵變電所牽引及動(dòng)力照明負(fù)荷；每個(gè)地鐵變電所負(fù)擔(dān)其供電區(qū)域動(dòng)力照明負(fù)荷及向接觸網(wǎng)供電。

四、

電力監(jiān)控系統(tǒng)

電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）是由設(shè)在控制中心的電力調(diào)度主站和各變電所綜合自動(dòng)化子站通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)組成。系統(tǒng)對(duì)全線變電所的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)視與控制，處理供電系統(tǒng)的各種事故及警報(bào)事件，實(shí)現(xiàn)供電設(shè)備控制現(xiàn)代化和電力調(diào)度管理自動(dòng)化，提高列車牽引供電和車站動(dòng)力照明用電的可靠性和安全性。

南京地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)包括控制中心調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)和變電所、牽引降壓變電所及主變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。控制中心調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)采用OPEN-2000系統(tǒng)，變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)采用NS變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。

五、

通信系統(tǒng)：

通信系統(tǒng)主要包括傳輸、無(wú)線、公務(wù)電話、專用電話、有線廣播、電視監(jiān)控、時(shí)鐘、電源、光電纜等子系統(tǒng)。傳輸系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、無(wú)線系統(tǒng)除了為各通信（子）系統(tǒng)提供服務(wù)外，還要為其他系統(tǒng)提供傳輸、時(shí)鐘同步等服務(wù)。

南京地鐵一號(hào)線通信系統(tǒng)包括A（集成標(biāo)）、B（傳輸標(biāo)）、C（無(wú)線標(biāo)）三個(gè)標(biāo)段。A標(biāo)段（集成標(biāo)）包括專用電話系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、無(wú)線系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)等，中標(biāo)單位是中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第五十四研究所（以下簡(jiǎn)稱五十四所），五十四所作為總承包商。B標(biāo)段（傳輸標(biāo)）主要是圖像傳輸和通信傳輸，中標(biāo)單位為江蘇鐵通公司。C標(biāo)段（無(wú)線標(biāo)）的中標(biāo)單位為上海諾基亞公司，承擔(dān)無(wú)線通信。

六、

空調(diào)通風(fēng)：

南京地鐵一號(hào)線11座地下車站均采用閉式空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，在高架車站采用自然通風(fēng)。

地下車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)包括大系統(tǒng)和小系統(tǒng)：車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)兼排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱大系統(tǒng)；設(shè)備管理用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)兼排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱小系統(tǒng)。

閉式空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)主要由空調(diào)機(jī)組、水冷螺桿式冷水機(jī)組、方形橫流冷卻塔和軸流風(fēng)機(jī)等設(shè)備組成。

空調(diào)機(jī)組置于地鐵的站廳層，在空調(diào)系統(tǒng)中的主要功能是進(jìn)行空氣交換。除新街口的站廳放置6個(gè)外，其余站廳放置4個(gè)。

每個(gè)地下車站設(shè)一至兩個(gè)冷凍機(jī)房，每個(gè)冷凍機(jī)房?jī)?nèi)的空調(diào)制冷系統(tǒng)均采用煙臺(tái)頓漢布什的水冷螺桿式冷水機(jī)組，為車站公共區(qū)及設(shè)備管理用房提供冷源。

七、

AFC（自動(dòng)售檢票）系統(tǒng)：

AFC系統(tǒng)選用安全實(shí)用的非接觸式智能卡技術(shù)，采用計(jì)程、計(jì)時(shí)和計(jì)次票制，將提供儲(chǔ)值票、單程票、計(jì)次票、限時(shí)票、紀(jì)念票等票種供選擇，采用自動(dòng)售票和人工售票、自動(dòng)檢票的方式，為乘客提供售票、充值、檢票、驗(yàn)票、補(bǔ)票、掛失等服務(wù)。

系統(tǒng)內(nèi)包括中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和售檢票終端設(shè)備（自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票/補(bǔ)票機(jī)、自動(dòng)絞檢票機(jī)、便攜式驗(yàn)票機(jī)），通過(guò)局域網(wǎng)、地鐵專用通信廣域網(wǎng)在線聯(lián)結(jié)。為配合南京交通一卡通系統(tǒng)的建設(shè)，方便市民出行，地鐵系統(tǒng)預(yù)留了相關(guān)技術(shù)接口，可共享票卡等資源，為城市數(shù)字化建設(shè)提供較好的基礎(chǔ)。

八、

FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）：

全線各車站、地下區(qū)間隧道、車輛段、控制中心大樓、變電所均設(shè)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。以各車站、車輛段為獨(dú)立單元，各單元均自成車站級(jí)系統(tǒng)，能獨(dú)立運(yùn)行。另在珠江路控制中心大樓（OCC）內(nèi)設(shè)全線FAS控制中心，通過(guò)光纖網(wǎng)絡(luò)與各車站級(jí)FAS系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，組成全線FAS系統(tǒng)。

九、

BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）：

環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）是利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車站各類機(jī)電設(shè)備的智能化控制，使得系統(tǒng)更安全、可靠，節(jié)省人力、物力，降低運(yùn)營(yíng)成本。

環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)由設(shè)置在珠江路的OCC控制中心、各地下車站控制室的車站分控級(jí)、被控對(duì)象附近的就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)組成。

BAS監(jiān)控范圍包括11個(gè)地下車站和12個(gè)區(qū)間隧道的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電梯、扶梯等設(shè)備。系統(tǒng)對(duì)上述設(shè)備進(jìn)行全面系統(tǒng)的自動(dòng)化監(jiān)控和管理，確保其發(fā)揮最佳作用，維持地下車站和區(qū)間隧道適宜的溫度

、濕度，保證給排水、照明、電梯、扶梯等設(shè)備自動(dòng)、安全運(yùn)行。在發(fā)生火災(zāi)、列車阻塞等事故情況下，能夠及時(shí)迅速地轉(zhuǎn)入災(zāi)害運(yùn)行模式，保護(hù)乘客安全，將災(zāi)害損失減到最小。BAS系統(tǒng)能根據(jù)一年四季不同的氣象條件與列車運(yùn)營(yíng)狀況自動(dòng)按照設(shè)定的模式運(yùn)行，在滿足環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，盡可能降低車站設(shè)備的運(yùn)行能耗。

十、

電扶梯：

南京地鐵一號(hào)線的電扶梯包含自動(dòng)扶梯和電梯，全線共有自動(dòng)扶梯80臺(tái)，電梯24部。各車站站臺(tái)至站廳、站廳至地面均設(shè)上行自動(dòng)扶梯，并設(shè)有殘疾人電梯（兼顧站內(nèi)設(shè)備運(yùn)輸）。國(guó)產(chǎn)化率100%，自動(dòng)扶梯是由蘇州迅達(dá)電梯有限公司生產(chǎn)的9700公共交通型和少量9300型；電梯是由通力電梯有限公司生產(chǎn)的KONE3000Monospace無(wú)機(jī)房電梯。

十一、

工務(wù)系統(tǒng)

工務(wù)系統(tǒng)是地鐵運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，它包含軌道、道岔、路基、橋梁、隧道、房屋建筑、車站建筑、隧道建筑以及其它附屬設(shè)備。在機(jī)車車輛和氣候環(huán)境等外界條件的長(zhǎng)期作用下，軌道、道岔等會(huì)產(chǎn)生殘余變形和累積傷損，各種建筑的風(fēng)蝕，加上附屬設(shè)備的銹蝕，會(huì)引起工務(wù)系統(tǒng)工作狀態(tài)異常。因此，為了保證地鐵運(yùn)營(yíng)的平穩(wěn)、舒適、安全，工務(wù)部門必須經(jīng)常檢查和測(cè)量軌道不平順狀態(tài)及其發(fā)展，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種軌道病害，查找傷損部件，對(duì)軌道設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修和設(shè)備更新，保證軌道幾何狀態(tài)的平順，保持軌道設(shè)備的均衡、完好和穩(wěn)定。

十二、

站務(wù)系統(tǒng)車站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是企業(yè)與服務(wù)對(duì)象主要的聯(lián)系環(huán)節(jié)。車站管理的核心任務(wù)是安全、迅速、方便地組織客流集散，并做好行車組織工作。車站管理模式采用值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，負(fù)責(zé)當(dāng)班期間的行車、客運(yùn)、票務(wù)、衛(wèi)生等工作。站務(wù)包括車站的售檢票、維持秩序（巡視安檢）、保潔、站臺(tái)安全等方面。

值班站長(zhǎng)

行車值班員

售票員

檢票員

站臺(tái)安全員

保潔員

管理模式如下圖

十三、

設(shè)備概況一覽表專業(yè)名稱序號(hào)已

購(gòu)

設(shè)

備/系

統(tǒng)供

貨

商

名

稱

說(shuō)

明

車輛

1

車輛南京浦鎮(zhèn)車輛廠19列，19×6

輛阿爾斯通運(yùn)輸有限公司1

列，1×6

輛2不落輪機(jī)床賣方：?jiǎn)⒎邢薰局圃焐蹋篠CULFORTMULLER&PESANT

1臺(tái)

3地下固定式架車機(jī)德國(guó)NEUERO公司1組4列車清洗機(jī)哈爾濱威克技術(shù)開(kāi)發(fā)公司1套5-280mm淺坑移車臺(tái)徐州機(jī)械總廠1臺(tái)

6內(nèi)燃機(jī)車軌道平板車軌道起重運(yùn)輸車常州工礦車輛有限公司興平養(yǎng)路機(jī)械廠

3臺(tái)2輛2輛

7接觸網(wǎng)作業(yè)車襄樊金鷹軌道車輛有限責(zé)任公司3輛

8螺桿式空氣壓縮機(jī)組上海英格索蘭2套

9起重機(jī)南京起重機(jī)總廠18臺(tái)單梁，6

臺(tái)雙梁

信號(hào)

信號(hào)10

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)及微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)及微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備TYJL-Ⅱ微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

鐵道部科學(xué)研究院1套

用

于

小

行

基

地

11微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)1套12電源屏天津信號(hào)工廠1套13智能電源屏北京鼎漢公司19套14背投

36塊15旅客向?qū)?/p>

66塊16ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

46組

17信號(hào)機(jī)寧波鴻鋼鐵路設(shè)備器材廠82架18微電子相敏軌道電路沈陽(yáng)信號(hào)工廠52個(gè)區(qū)段19LZB700M型ATP/ATO設(shè)備

西門子用于正線區(qū)段、出入車輛段線及段內(nèi)試車線20SICAS聯(lián)鎖設(shè)備

21VICOSOC501系統(tǒng)用于全線ATS22VICOSOC101系統(tǒng)用于車站操作工作站LOW23數(shù)字式音頻編碼軌道電路（FTGS）用于軌道電路24S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)

25ATO天線及PTI定位天線每個(gè)車站均安裝

供電26DC1500V開(kāi)關(guān)柜江蘇長(zhǎng)江電器股份有限公司131套27供電系統(tǒng)35KVGIS沈陽(yáng)高壓成套開(kāi)關(guān)廠大連坤光電器有限公司135套

28供電系統(tǒng)35KVAIS江蘇長(zhǎng)江電器股份有限公司60套2935KV整流變壓器山東省金曼克電氣集團(tuán)股份有限公司16套

3035KV動(dòng)力變壓器江蘇華鵬變壓器有限公司66套

31供電系統(tǒng)整流器上海整流器總廠16套32主變電站110KV變壓器江蘇華鵬變壓器有限公司4套33主變電站110KV組合電器上海西門子高壓開(kāi)關(guān)有限公司4套

34SCADA變電所綜合自動(dòng)化南京南瑞集團(tuán)公司

1套35110KV電纜寶勝BICC通用電纜有限公司22.5KM36DC1500V電纜上海電纜廠

84KM

3735KV電纜寶勝科技創(chuàng)新股份有限公司

253.81KM38供電系統(tǒng)主變電站安裝工程南京蘇源輸變電承裝公司

通信39通信系統(tǒng)集成（A標(biāo)段）中國(guó)電子科技集團(tuán)司第五十四研究所含公務(wù)電話、專用電話、廣播、CCTV、時(shí)鐘、電源、電光纜布線及監(jiān)控等多個(gè)子系統(tǒng)。40通信系統(tǒng)傳輸（B標(biāo)段）上海西門子數(shù)字程控通信系統(tǒng)有限公司傳輸子系統(tǒng)，用于16個(gè)車站、OCC及車輛段。41通信系統(tǒng)無(wú)線（C標(biāo)段）上海鐵路通信工廠無(wú)線子系統(tǒng)，含車輛設(shè)備、無(wú)線交換設(shè)備及調(diào)度系統(tǒng)。

空調(diào)通風(fēng)42水冷螺桿式冷水機(jī)組煙臺(tái)頓漢布什工業(yè)有限公司

43冷水機(jī)組配套清水水泵格蘭富水泵（上海）有限公司

44方形橫流冷卻塔上海良機(jī)冷卻塔設(shè)備有限公司

45空調(diào)機(jī)組蘇州安發(fā)國(guó)際空調(diào)有限公司

46軸流風(fēng)機(jī)浙江上風(fēng)實(shí)業(yè)股份有限公司

AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）

47中央CC系統(tǒng)

南京熊貓電子股份有限公司含一卡通數(shù)據(jù)中心、AFC數(shù)據(jù)中心、文檔備份時(shí)鐘服務(wù)器、CC工作站、密匙管理系統(tǒng)及打印機(jī)。48車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)車站服務(wù)器17套49

車站票務(wù)工作站

17套

50

激光打印機(jī)

17套

51

緊急按鈕

16件52

編碼系統(tǒng)CSC編碼分揀機(jī)

2套

53CSC編碼分揀機(jī)

2套54制卡服務(wù)器

1套55卡初始化工作站

2臺(tái)56車票封裝設(shè)備

1套57ATVM自動(dòng)售票機(jī)

179臺(tái)58Semi-TVM半自動(dòng)售票機(jī)

101臺(tái)

其中維修中心6臺(tái)59閘機(jī)（共14種359臺(tái)）進(jìn)站閘機(jī)

91通道其中培訓(xùn)中心各2通道60出站閘機(jī)

124通道61

雙向閘機(jī)

31通道62

寬通道閘機(jī)

36通道63手持式驗(yàn)票機(jī)

33臺(tái)64軟件系統(tǒng)

65網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

66低壓配電

67運(yùn)營(yíng)輔助設(shè)備單程票后備票箱

518件

68CSC后備票箱

236件69后備儲(chǔ)幣箱

18件70維護(hù)用特殊設(shè)備

FAS71火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

南京消防器材股份有限公司用于車輛段、車站區(qū)間、控制中心及重要設(shè)備機(jī)房

72氣體滅火系統(tǒng)用于車站區(qū)間、控制中心及重要設(shè)備機(jī)房BAS73環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)清華同方股份有限公司

控制8座地下車站和9段地下區(qū)間隧道,監(jiān)控空調(diào)、通風(fēng)、給排水、工作照明、廣告照明、節(jié)電照明、自動(dòng)扶梯等設(shè)備。電扶梯74自動(dòng)扶梯蘇州迅達(dá)電梯有限公司

80臺(tái)，上下可逆運(yùn)轉(zhuǎn)75電梯通力電梯有限公司24部，額定載重量1000KG

第4章

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司4.1

運(yùn)營(yíng)分公司概況

南京地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司是負(fù)責(zé)南京地鐵運(yùn)營(yíng)工作的實(shí)體，隸屬于南京地下鐵道有限責(zé)任公司。運(yùn)營(yíng)分公司的成立，為進(jìn)一步加快南京市軌道交通建設(shè)，更好地促進(jìn)軌道交通項(xiàng)目的良性滾動(dòng)發(fā)展，提供了必備的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和條件。

在南京市委市政府各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，2003年12月31日上午，南京地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司在小行車輛基地正式掛牌成立，它的成立在南京軌道交通發(fā)展史上具有里程碑的意義，標(biāo)志著已經(jīng)走過(guò)三年多建設(shè)歷程的南京地鐵運(yùn)營(yíng)工作的全面啟動(dòng)，標(biāo)志著一個(gè)充滿朝氣、前景輝煌的朝陽(yáng)企業(yè)的揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，標(biāo)志著南京地鐵的發(fā)展又進(jìn)入了一個(gè)新的階段。

運(yùn)營(yíng)分公司是模擬市場(chǎng)化運(yùn)作，內(nèi)部獨(dú)立核算的企業(yè)，公司根據(jù)“適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開(kāi)、管理科學(xué)”的現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，設(shè)有客運(yùn)部、車輛部、物資設(shè)施部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、人力資源部、技術(shù)部、安全保衛(wèi)部、辦公室（黨政合署）等職能部門，各部門分工協(xié)作，全面承擔(dān)著公司的運(yùn)營(yíng)和管理工作。運(yùn)營(yíng)分公司成立后首先接手運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目為南京地鐵一號(hào)線一期工程，主要負(fù)責(zé)地鐵一號(hào)線的運(yùn)營(yíng)工作,包括運(yùn)營(yíng)管理、列車運(yùn)行、控制監(jiān)督、員工培訓(xùn)及對(duì)土建設(shè)施、車輛和運(yùn)營(yíng)設(shè)備的保養(yǎng)、維修等。地鐵開(kāi)通后運(yùn)營(yíng)分公司直接面向市民，將成為南京地鐵與市民直接交流的一個(gè)重要窗口。4.2

運(yùn)營(yíng)分公司組織架構(gòu)

第5章

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司安全保衛(wèi)部5.1

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司安全保衛(wèi)部部門職責(zé)及界面接口

安保部是企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、安全保衛(wèi)的職能管理部門，其主要職責(zé)及工作界面接口為二大塊。第一塊為：

1、制定運(yùn)營(yíng)安全保衛(wèi)規(guī)章制度，對(duì)企業(yè)的安全保衛(wèi)工作實(shí)施全面監(jiān)督檢查，包括車輛運(yùn)行安全、乘客安全、維修生產(chǎn)安全等，制定安全獎(jiǎng)懲規(guī)定并按規(guī)定進(jìn)行考核。

2、負(fù)責(zé)勞保用品標(biāo)準(zhǔn)的制定及監(jiān)督管理；

3、負(fù)責(zé)消防及環(huán)保工作；

4、負(fù)責(zé)事故處理；

5、負(fù)責(zé)聯(lián)系地鐵公安分局、市消防局、環(huán)保局、當(dāng)?shù)嘏沙鏊扔嘘P(guān)單位的接口工作。第二塊為：

1、組織制定票務(wù)管理規(guī)定，負(fù)責(zé)檢查制票、售票、檢票、員工票發(fā)放及票務(wù)收益等內(nèi)部管理情況；

2、負(fù)責(zé)對(duì)票務(wù)管理的資料進(jìn)行綜合分析，提出整改意見(jiàn)和措施，并組織檢查和落實(shí)；

3、負(fù)責(zé)對(duì)外實(shí)施票務(wù)稽查及內(nèi)部員工的票務(wù)稽查。

第6章

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司客運(yùn)部6.1

客運(yùn)部部門職責(zé)

地鐵作為一種現(xiàn)代化的交通工具，是一個(gè)龐大和復(fù)雜的系統(tǒng)。其中客運(yùn)服務(wù)工作直接面對(duì)乘客，是直接反映軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理水平的重要指標(biāo)之一，也是反映城市文明程度的一個(gè)重要窗口。

第一節(jié)

客運(yùn)部部門職責(zé)

客運(yùn)部是南京地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司客運(yùn)服務(wù)的直接部門，是負(fù)責(zé)南京地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)的運(yùn)行策劃、運(yùn)行控制、站務(wù)、乘務(wù)、票務(wù)管理等工作的生產(chǎn)管理部門，其主要職責(zé)如下：

1.

具體制定運(yùn)營(yíng)安全、乘客服務(wù)方針與工作目標(biāo)；根據(jù)客流預(yù)測(cè)，制定日常工作計(jì)劃，制定列車運(yùn)行圖；根據(jù)票務(wù)運(yùn)作政策和配票計(jì)劃，確定合適的票務(wù)運(yùn)作模式和作業(yè)程序；制定各類突發(fā)事件的相關(guān)應(yīng)急方案。

2.

編寫、完善客運(yùn)技術(shù)規(guī)程和管理制度；按照運(yùn)營(yíng)公司總體要求建立、健全部門管理體系和質(zhì)量控制體系。

3.

根據(jù)成本控制、節(jié)約能源的原則優(yōu)化工作計(jì)劃，做到有效管理、合理使用。并具體組織實(shí)施內(nèi)部成本控制工作。

4.

根據(jù)運(yùn)行需要統(tǒng)一實(shí)施對(duì)站務(wù)、乘務(wù)、票務(wù)及維修等工作的調(diào)度與管理。貫徹安全生產(chǎn)方針，掌握運(yùn)營(yíng)情況，實(shí)施安全、有效的運(yùn)作，規(guī)范管理，確保提供安全、暢通、優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。

5.

對(duì)車票的采購(gòu)、制作、運(yùn)輸、配銷、回收、充值、銷毀、票款上繳實(shí)施過(guò)程管理，監(jiān)督AFC系統(tǒng)現(xiàn)金工作站的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，確保票務(wù)收益安全。

6.

檢查、督促外包工作質(zhì)量與進(jìn)度，做好外聘、外委人員的日常綜合管理以及外委項(xiàng)目的評(píng)估工作。

7.

在緊急情況下，調(diào)配各類人員，與有關(guān)部門配合，采取一切有效措施，確保乘客、員工、設(shè)施的安全；妥善處理涉及乘客與營(yíng)運(yùn)安全等的問(wèn)題。8.

在非正常情況下，及時(shí)通報(bào)有關(guān)部門，同時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急處理方案，組織各類人員，在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)秩序。

9.

根據(jù)運(yùn)營(yíng)公司總體要求實(shí)施部門管理，適時(shí)擬定部門員工培訓(xùn)需求書，行使建議權(quán)和部門員工考核權(quán)。

10.

根據(jù)行車安全組織原則，審批、調(diào)整施工作業(yè)計(jì)劃，及時(shí)向運(yùn)營(yíng)公司有關(guān)部門通報(bào)運(yùn)營(yíng)信息及設(shè)施故障信息，積極配合設(shè)施維修工作；負(fù)責(zé)做好與有關(guān)部門的配合。

11.

協(xié)調(diào)控制中心、乘務(wù)室和站務(wù)車間等工種的合作關(guān)系，以保證客運(yùn)部組織機(jī)構(gòu)順暢運(yùn)作；協(xié)調(diào)與其他部、室聯(lián)系；做好乘客咨詢服務(wù)工作，受理乘客投訴。

12.

牽頭制定客運(yùn)部部級(jí)規(guī)章制度。

13.

審核客運(yùn)部各部門的工作計(jì)劃，行使修改權(quán)。

14.處理運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的顧客服務(wù)及安全問(wèn)題，行使考核權(quán)或建議權(quán)。處理各車間部門違反有關(guān)規(guī)定，違紀(jì)行為，行使考核權(quán)或建議權(quán)。第7章

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司車輛部7.1

車輛部工作職責(zé)

車輛部是南京地下鐵道有限公司運(yùn)營(yíng)分公司下屬的對(duì)地下鐵道車輛進(jìn)行日常管理的部門。主要負(fù)責(zé)車輛中級(jí)（架修）以下檢修、車輛檢修設(shè)備管理、車輛配件及材料管理工作。

車輛部歸分公司主管副總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)，下設(shè)維修車間。車輛部的主要職責(zé)為：

負(fù)責(zé)地下鐵道車輛、工程車輛的檢修工作。

負(fù)責(zé)制定車輛檢修計(jì)劃。

負(fù)責(zé)制定車輛檢修規(guī)程、檢修工藝并監(jiān)督執(zhí)行。

負(fù)責(zé)車輛臨時(shí)故障維修。

負(fù)責(zé)車輛事故救援。

負(fù)責(zé)車載ATC設(shè)備的維修。

負(fù)責(zé)檢修車輛的調(diào)度。

對(duì)車輛委外工作進(jìn)行管理和監(jiān)督。

負(fù)責(zé)車輛檢修設(shè)備管理工作。

1、負(fù)責(zé)制定車輛檢修設(shè)備操作規(guī)程。

2、負(fù)責(zé)制定車輛檢修設(shè)備檢修計(jì)劃。

3、負(fù)責(zé)制定車輛檢修設(shè)備管理辦法，保證設(shè)備日常維修質(zhì)量。

負(fù)責(zé)車輛配件及材料管理工作。

負(fù)責(zé)制定車輛配件、材料、工具管理辦法。

負(fù)責(zé)制定車輛配件及材料、工具、勞保用品需求計(jì)劃。

負(fù)責(zé)各類工具的采購(gòu)、存儲(chǔ)、發(fā)放工作。

負(fù)責(zé)勞保用品的采購(gòu)、存儲(chǔ)、發(fā)放工作。

負(fù)責(zé)修舊利廢工作。

負(fù)責(zé)安全質(zhì)量管理工作。

建立車輛部安全例會(huì)制度。負(fù)責(zé)制定安全質(zhì)量管理辦法。

負(fù)責(zé)制定安全質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度。

負(fù)責(zé)完成其它工作。

在分公司黨總支領(lǐng)導(dǎo)下，開(kāi)展黨務(wù)工作。做好員工的政治思想工作。

在分公司黨總支領(lǐng)導(dǎo)下，做好工會(huì)及共青團(tuán)的工作。

負(fù)責(zé)車輛部所有員工的業(yè)績(jī)考核工作。

負(fù)責(zé)車輛部人事、勞資、考勤工作。

負(fù)責(zé)車輛部節(jié)能、環(huán)保、質(zhì)量保證、技術(shù)革新工作。

負(fù)責(zé)車輛部與其它部室的協(xié)調(diào)工作。負(fù)責(zé)完成分公司交辦的任務(wù)。

第8章

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司物資設(shè)施部

8.1

物資設(shè)施部的職能物資設(shè)施部是負(fù)責(zé)南京地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)維保所需物資的計(jì)劃、采購(gòu)、保管、發(fā)放和負(fù)責(zé)除車輛以外所有設(shè)施安全、可靠運(yùn)作的生產(chǎn)保障管理部門。負(fù)責(zé)編制各項(xiàng)設(shè)備的維修計(jì)劃、修理規(guī)程、操作規(guī)程和運(yùn)用規(guī)程；負(fù)責(zé)全線除車輛外的所有機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行值班和日常巡檢保養(yǎng)，承擔(dān)機(jī)電設(shè)備的維修保養(yǎng)等。其職責(zé)界定如下：一.

配合客運(yùn)部的運(yùn)作要求，制定除車輛以外所有設(shè)施維修計(jì)劃，包括日常檢修、中修、大修的時(shí)間安排以及人力與物料需求計(jì)劃；組織制定原材料及備品備件消耗定額指標(biāo)和工器具配置標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)年度全面預(yù)算及相應(yīng)的物質(zhì)需求計(jì)劃，編制物資采購(gòu)計(jì)劃。二.

牽頭編寫、完善除車輛以外的設(shè)施維護(hù)、維修技術(shù)規(guī)程和管理制度；以服務(wù)客運(yùn)為目標(biāo)，按照運(yùn)營(yíng)公司的總體要求建立、健全部門管理體系和質(zhì)量控制體系。三．根據(jù)控制成本、節(jié)約能源的原則優(yōu)化工作計(jì)劃，做到有效管理、合理維修，并具體組織實(shí)施內(nèi)部成本控制工作。四．負(fù)責(zé)維修設(shè)備、備品備件的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)保管和發(fā)放工作。五．落實(shí)安全生產(chǎn)措施，調(diào)度各專業(yè)維修人員，配合客運(yùn)部進(jìn)行必要的搶修、維修工作；按照維修計(jì)劃做好預(yù)防性維護(hù)工作及維修工作；督促、檢查并確保有效的維修工作，提供可靠，完好的設(shè)施；指導(dǎo)培訓(xùn)客運(yùn)部操作人員正確使用設(shè)施。六．監(jiān)督各系統(tǒng)設(shè)施的運(yùn)行，維護(hù)，維修質(zhì)量，為各系統(tǒng)檢修周期和維修標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整提供技術(shù)支持；負(fù)責(zé)設(shè)施部各專業(yè)系統(tǒng)技術(shù)工作接口的統(tǒng)一管理和各項(xiàng)溝通工作。七．檢查、督促外委工作質(zhì)量與進(jìn)度，做好外聘、外委人員的日常綜合管理以及外委項(xiàng)目的評(píng)估工作。八．根據(jù)運(yùn)營(yíng)公司總體要求實(shí)施部門管理，適時(shí)擬訂部門員工的培訓(xùn)需求書，行使建議權(quán)和部門員工績(jī)效考核權(quán)。九．及時(shí)向運(yùn)營(yíng)公司有關(guān)部門通報(bào)設(shè)施狀況及設(shè)施維修信息；負(fù)責(zé)做好與有關(guān)部門的配合、協(xié)調(diào)工作。

第9章

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司計(jì)劃財(cái)務(wù)部

9.1

總則

一

南京地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司(下稱企業(yè))是在南京地下鐵道有限責(zé)任公司授權(quán)范圍內(nèi)，依法享受經(jīng)營(yíng)自主權(quán)。依據(jù)“模擬法人，授權(quán)經(jīng)營(yíng)，全面預(yù)算，內(nèi)部考核”的經(jīng)營(yíng)原則，建立、健全財(cái)務(wù)管理制度，及時(shí)、完整、準(zhǔn)確地向企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及總公司提供有關(guān)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、財(cái)務(wù)狀況等信息。二

企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好各項(xiàng)財(cái)務(wù)收支計(jì)劃、控制、核算、分析和考核工作，依法合理籌資，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中的資金管理、資產(chǎn)管理和成本、費(fèi)用的管理工作，有效利用企業(yè)各項(xiàng)資產(chǎn)，努力提高經(jīng)濟(jì)效益。三

企業(yè)在籌備期間依據(jù)“自主經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一管理”的原則。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中必須嚴(yán)格按總公司制定的《

財(cái)務(wù)管理辦法

》執(zhí)行，各單位、各部門每月編制部門預(yù)算，報(bào)送計(jì)劃財(cái)務(wù)部，計(jì)劃財(cái)務(wù)部根據(jù)各部門預(yù)算，編制分公司財(cái)務(wù)預(yù)算、決算，經(jīng)總經(jīng)理批準(zhǔn)，上報(bào)總公司財(cái)務(wù)處。四

計(jì)劃財(cái)務(wù)部根據(jù)批準(zhǔn)的預(yù)算，籌備資金，按照財(cái)務(wù)規(guī)定手續(xù)及審批權(quán)限，合理使用資金，后附《資金報(bào)銷流程圖》。企業(yè)內(nèi)部分級(jí)管理，后附《資金管理審批權(quán)限》，各項(xiàng)制度中審批權(quán)限均以此執(zhí)行。

9.2

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司計(jì)算機(jī)信息管理南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司計(jì)算機(jī)信息管理部門為計(jì)劃財(cái)務(wù)部。計(jì)劃財(cái)務(wù)部信息中心是南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司信息系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)、管理的主要部門。其目的是：使計(jì)算機(jī)硬件及外設(shè)、計(jì)算機(jī)機(jī)房的使用管理規(guī)范化，確保計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及軟件的安全性、完整性、正確性、可靠性和保密性，保護(hù)企業(yè)財(cái)產(chǎn)不受損失，企業(yè)的利益不受損害，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理制度化。

第一節(jié)

職能

9.2.1

計(jì)劃財(cái)務(wù)部信息中心設(shè)系統(tǒng)管理員、網(wǎng)絡(luò)管理員、程序員、信息員四個(gè)崗位，各個(gè)崗位的職能范圍包括1

系統(tǒng)管理員負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)軟、硬件及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)方面的工作。2

網(wǎng)絡(luò)管理員負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的管理和維護(hù)。3

程序員負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)企業(yè)批準(zhǔn)的軟件程序及本企業(yè)軟件的升級(jí)維護(hù)。4

信息員側(cè)重于規(guī)章制度的制定、電子化文檔管理、各方面數(shù)據(jù)的收集、整理、分析、提供及存儲(chǔ)等方面的工作。9.2.2

計(jì)劃財(cái)務(wù)部信息中心的管理職責(zé)1

負(fù)責(zé)制定與計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)有關(guān)的規(guī)章制度。2

負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)建設(shè)的總體規(guī)劃并組織實(shí)施。3

負(fù)責(zé)根據(jù)實(shí)際情況制定本企業(yè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相關(guān)人員的培訓(xùn)計(jì)劃。4

根據(jù)企業(yè)目標(biāo)與計(jì)劃，制定計(jì)算機(jī)工作計(jì)劃并組織實(shí)施。5

負(fù)責(zé)管理本企業(yè)的計(jì)算機(jī)資源，包括計(jì)算機(jī)軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)資源及互聯(lián)網(wǎng)。6

對(duì)各單位（部門）計(jì)算機(jī)及外設(shè)使用情況進(jìn)行定期或不定期的專項(xiàng)檢查，并有權(quán)糾正違規(guī)行為，對(duì)違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重者報(bào)請(qǐng)總經(jīng)理室批準(zhǔn)予以處罰。7

負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)基本知識(shí)的咨詢工作和實(shí)施上級(jí)安排的教育與培訓(xùn)工作。8

完成上級(jí)主管部門和企業(yè)分管領(lǐng)導(dǎo)布置的有關(guān)計(jì)算機(jī)方面的工作。9

作好計(jì)算機(jī)病毒的防范工作。10

對(duì)計(jì)算機(jī)及主要外設(shè)每年清查盤點(diǎn)。作好計(jì)算機(jī)有關(guān)臺(tái)帳登錄工作。（附計(jì)算機(jī)臺(tái)帳登記表）11

負(fù)責(zé)信息資料的管理。12

保障信息系統(tǒng)安全運(yùn)行。13

負(fù)責(zé)根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況及各部門的實(shí)際需求制定計(jì)算機(jī)軟、硬件的投資預(yù)算，以及計(jì)算機(jī)軟、硬件升級(jí)的費(fèi)用預(yù)算。14

履行企業(yè)授權(quán)的其它相關(guān)管理職能。

第10章

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司人力資源部

第11章

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司辦公室11.1

職責(zé)

1、貫徹執(zhí)行黨和國(guó)家的路線、方針、政策和各項(xiàng)法規(guī)，根據(jù)上級(jí)紀(jì)委和組織、宣傳部門及企業(yè)黨總支的要求和指示，制定不同時(shí)期思想建設(shè)、組織建設(shè)、作風(fēng)建設(shè)的工作計(jì)劃，負(fù)責(zé)紀(jì)檢、組織、宣傳、統(tǒng)戰(zhàn)方面的日常事務(wù)性工作，協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)制定中心組學(xué)習(xí)計(jì)劃，配合人力資源部做好干部管理工作。

2、在企業(yè)工會(huì)委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)工會(huì)日常性工作，并承擔(dān)企業(yè)職工代表大會(huì)機(jī)構(gòu)的任務(wù)，發(fā)揮工會(huì)在企業(yè)民主管理、維護(hù)企業(yè)和職工合法權(quán)益、行使監(jiān)督職能的作用；負(fù)責(zé)組織職工開(kāi)展社會(huì)主義勞動(dòng)競(jìng)賽和文體活動(dòng)。

3、全面負(fù)責(zé)共青團(tuán)工作，發(fā)揮青年突擊隊(duì)作用，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)團(tuán)員青年圍繞企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)急、難、險(xiǎn)、重的特點(diǎn)，適時(shí)開(kāi)展突擊，努力培養(yǎng)和造就一批“四有”新人，為黨輸送新鮮血液。

4、圍繞塑造良好的企業(yè)形象，建立富有特色的企業(yè)文化，提高企業(yè)效益，負(fù)責(zé)企業(yè)形象策劃、宣傳；負(fù)責(zé)構(gòu)建企業(yè)文化建設(shè)方案并組織實(shí)施；負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷策劃，有效吸引客源。

5、負(fù)責(zé)企業(yè)建筑、構(gòu)筑、土地、非生產(chǎn)性固定資產(chǎn)、低值易耗品管理；負(fù)責(zé)企業(yè)總務(wù)后勤服務(wù)工作；負(fù)責(zé)企業(yè)愛(ài)國(guó)衛(wèi)生、計(jì)劃生育和綠化工作。制定年度行政經(jīng)費(fèi)計(jì)劃、建筑、構(gòu)筑大修計(jì)劃、非生產(chǎn)性固定資產(chǎn)增值計(jì)劃，并組織實(shí)施。

6、負(fù)責(zé)行政經(jīng)費(fèi)管理，建立臺(tái)帳，嚴(yán)格考核。

7、負(fù)責(zé)非生產(chǎn)性固定資產(chǎn)、建筑、構(gòu)筑、土地低值易耗品的管理，辦理非生產(chǎn)固定資產(chǎn)、建筑、構(gòu)筑的驗(yàn)收、報(bào)廢等事宜及低值易耗品的盤虧、報(bào)損、報(bào)廢事宜，做到帳、物、卡相符。8、負(fù)責(zé)企業(yè)綜合行政全庫(kù)管理，嚴(yán)格執(zhí)行物資入庫(kù)驗(yàn)收，登記做帳工作程序和保管領(lǐng)用制度，健全帳冊(cè)，按月盤點(diǎn)，合理儲(chǔ)備，確保帳物相符。9、負(fù)責(zé)企業(yè)食堂、浴室等生產(chǎn)生活后勤服務(wù)管理，辦理相關(guān)委外手續(xù)，并依照合同（協(xié)議）進(jìn)行監(jiān)管。10、負(fù)責(zé)企業(yè)建筑、構(gòu)筑綜合維修任務(wù)及辦公用具、水電的修繕工作。11、負(fù)責(zé)企業(yè)水、電、氣、電話使用的管理。12、負(fù)責(zé)企業(yè)愛(ài)國(guó)衛(wèi)生、計(jì)劃生育工作和綠化工作。13、負(fù)責(zé)企業(yè)內(nèi)部行政立法，組織指導(dǎo)各部門建立健全管理標(biāo)準(zhǔn)制度，并辦理有關(guān)事項(xiàng)。14、負(fù)責(zé)企業(yè)公文處理和檔案管理；負(fù)責(zé)企業(yè)文件打印、復(fù)??；負(fù)責(zé)掌印；負(fù)責(zé)對(duì)文件、會(huì)議決定的事項(xiàng)和領(lǐng)導(dǎo)批示進(jìn)行催辦、查辦和落實(shí)。15、負(fù)責(zé)公司級(jí)會(huì)議通知，做好領(lǐng)導(dǎo)班子的會(huì)議記錄，為領(lǐng)導(dǎo)班子起草有關(guān)文字材料。16、負(fù)責(zé)企業(yè)對(duì)外接待工作和有關(guān)法律咨詢工作；負(fù)責(zé)來(lái)信、來(lái)訪、提案、建議、保密工作。

17、負(fù)責(zé)值班室和公務(wù)車管理。11.2

辦公室編制及分工情況

辦公室為黨政合署，11個(gè)崗位，應(yīng)配員57人（在編27人，委外30人）崗位設(shè)置及人員配備包括：主任1名、副主任1名、紀(jì)檢員1名、干事3名（工會(huì)干事、團(tuán)委干事、紀(jì)檢干事各1名）、企劃員2名、文秘3名（文書1名、秘書2名）、基地管理員6名（委外20名）理員1名、行政管理員2名、檔案管理2名、駕駛員5名（委外10名）地鐵常用詞中英文對(duì)照表名稱全稱中文意義FAS1.1

FireAlarmSystem火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)BASBuildingAutomationSystem建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)AFCAutoFareCollection自動(dòng)售檢票系統(tǒng)ATPAutomaticTrainProtection列車自動(dòng)防護(hù)ATSAutomaticTrainSupervision列車自動(dòng)監(jiān)控ATCAutomaticTrainControl列車自動(dòng)控制ATOAutomaticTrainOperation列車自動(dòng)運(yùn)行SCADAScanControlAlarmDatabase供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化OCCOperatedControlCenter控制中心MMIManMachineInterface人機(jī)接口UPSUninterruptedPowerSupply不間斷電源供給1.1.1

NTCSNanJingTransportationCardSystem南京一卡通系統(tǒng)MOCMinistryOfconstruction建設(shè)部NMCNanJingMetroCorporation南京地鐵公司IDCIntermodalityDataCenter清結(jié)算數(shù)據(jù)中心LANLocalAreaNetwork局域網(wǎng)WANWideAre