S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告

福建省建設項目環(huán)境影響 S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表一、項目基本情況及由來1.1項目基本情況1.2項目由來本項目是國省道干線S215線尤溪縣境內七尺至聯(lián)建段，連接國省干線G235、S308及廈沙高速公路。本項目的建設對于構筑尤溪縣境內路網(wǎng)，提高綜合運輸效率，改善沿線交通出行條件等都具有重要的作用。項目工程可行性研究報告已于2018年3月編制完成，2018年4月獲得三明市交通運輸局的行業(yè)審查意見（明交建[2018]61號，附件5同年11月獲得三明市發(fā)展和改革委員會批復（明發(fā)改審批[2018]339號，附件6）。根據(jù)《建設項目環(huán)境影響評價分類管理名錄》（2018年）其中的四十九：交通運輸業(yè)、管理運輸業(yè)和倉儲業(yè)，第157“等級公路”其他類別，需編制環(huán)境影響報告表。因此建設單位尤溪縣順安交通發(fā)展有限公司委托本環(huán)評單位編制該項目環(huán)境影響報告表(委托書見附件1)。接受委托后，本評價單位及時組織技術人員調查現(xiàn)場、收集材料，編制了該項目的環(huán)境影響報告表，供建設單位上報環(huán)保主管部門審批，作為項目建設和環(huán)境管理的依據(jù)。二、當?shù)厣鐣⒔洕?、環(huán)境簡述S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第2頁尤溪縣地處福建省中部、戴云山脈北段西坡，東臨閩清、永泰，南連德化、西接沙縣、大田，北與南平毗鄰。地理位置坐標為東經117°48′-118°36′，北緯25°48′-26°24′。尤溪縣總面積3463km2，下轄9鎮(zhèn)、6鄉(xiāng)?？h域大部分為高山丘陵地帶，地勢高低不平，整體呈西北、西南向東北傾斜，沿尤溪兩岸較低平。縣域東西長約88km，南北寬約72km，縣域面積居全省縣級第二位?？h人民政府駐地城關鎮(zhèn)，距省會福州市國道198km，高速公路173km，水路232km；距三明市省道117km，高速公路128km。項目起點位于尤溪縣聯(lián)建村與尤溪規(guī)劃國省干線S215線相連接，同時與西城迎賓大道相交，于K0+550設解建大橋跨現(xiàn)狀河溝及道路，經解建村、紅土地開發(fā)區(qū)，樁號K0+658.363~K1+452.792路段設置分離式路基進行布設，左線樁號ZK1+331.950、右線樁號YK1+330.870處分別設置玉池大橋下穿向莆鐵路后，跨過青印溪，后途經玉田口新村，樁號K1+940與省道304線相交，至終點玉池村，路線全長2.313618km。項目地理位置及路線與周邊路網(wǎng)關系見圖2-1-1。尤溪縣地處戴云山脈北段西坡，境內以中低山地和丘陵為主，面積占93%。地勢中部低，西北和東南山嶺聳峙，千米山峰林立。山間盆地及河谷平原錯落其間，面積占6.94%，尤溪河斜貫南北。全縣海拔差異較大，最高峰大模山坐落東南方，海拔1472m，最低處是東北方，海拔72m。尤溪縣地質構造由多次構造運動疊加形成，主要地質構造體系輪廓多受華夏系和新華夏系構造控制，呈北東向展布。褶皺軸向主要有尤東背斜、尤中向斜和尤西背斜。境內斷裂以背東向斷裂為主，并控制了全縣的沉積建造和侵入巖的展布，形成該縣主要的地質構造輪廓，區(qū)內主要分布石英閃長巖。S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第3頁圖2-1-1項目地理位置及路線與周邊路網(wǎng)關系圖尤溪縣屬于亞熱帶季風氣候，溫熱濕潤，陽光充足，雨量充沛，四季變化明顯，夏長冬短，干濕明顯。年平均氣溫19.5℃,極端最熱月7月的平均氣溫27.9℃,最冷月1月的平均氣溫9.1℃。縣境內氣溫差異較大。中部海拔350m以下的地區(qū)多年平均氣溫超過18℃,由中部向西北、東南，氣溫隨海拔升高而遞減。尤溪各地年平均降水量1400~1800mm，降水量年際變化較大，年內季節(jié)降水分布不均。年均降水天數(shù)達173天左右。最大年降雨量2171.9mm，最小年降雨量為1129.7mm。3～9月降水量占全年降水總量的82%。全年霧日106.3天，即全年霧日在1/3左右，無霜期302天。多年平均濕度19.1毫巴，年內變化較大，7月平均絕對濕度28.8毫巴，1月9.5毫巴，多年平均相對濕度77%，相對濕度年內變化不大。全年日照1764.6h，全年靜風頻率達71%，主導風為ENE，頻率為19%。尤溪縣城區(qū)全年平均風速小，平均風速為0.6m/s。S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第4頁尤溪縣水系發(fā)達，流域面積10km2以上的河流有81條，其中流域面積50km2以上的河流25條。境內有尤溪、新嶺溪、高洲溪和后亭溪4條水系(均為閩江支流)，其中以尤溪水系為最大，其在本縣的流域面積占全縣總面積的74%。尤溪上游有二源：一是均溪，均溪發(fā)源于大田縣南部，在坂面鎮(zhèn)街面村流入尤溪縣；二是文江溪，發(fā)源于永安市青水鄉(xiāng)南部，流經大田縣(中下游約有10km流經尤溪縣新陽鎮(zhèn)高土、中洋村，又稱赤目溪)，在坂面鎮(zhèn)厚祿坪村流入尤溪縣。兩溪在下尾自然村匯合后始稱尤溪。尤溪由西南向東北流經坂面、城關、梅仙、西濱和尤溪口五個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，最后注入閩江。尤溪流域面積5436km2，河道長度202km，坡降2.0‰，多年平均流量137.88m3/s，90%保證率最枯月流量13.4m3/s。通常五、六月為豐水期。十、十一、十二、一、二月為枯水期，其他各月為平水期。本項目周邊水體青印溪起源于八字僑鄉(xiāng)，全流域分布在縣內，流域面積765.2km2，流經坑頭、綠柳、林源、西城至城關匯入尤溪。主河長76km，河道坡降12.9‰，多年平均流量19.55m3/s，多年平均徑流量5.59億m3。2.2生態(tài)環(huán)境概況尤溪縣山多林茂，森林資源豐富。全縣林業(yè)用地面積420萬畝，占全縣面積的82%，是全省的林業(yè)大縣。在林業(yè)用地中，有林地面積363.26萬畝，樹林地面積4.29萬畝，灌木林地面積2.48萬畝，未造林地面積49.14萬畝，苗圃地364.8畝，無林地10560畝。全縣森林覆蓋率74.4%。城市人均公共綠地面積7m2，城市綠化覆蓋面積138.9m2，綠地覆蓋率30%。尤溪縣擁有國土面積3463km2，土地總面積513.8萬畝，其中，農業(yè)用地489.3S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表萬畝，占85.84%。其他農用地18.32萬畝，占3.74%。全縣土地資源呈多樣性。尤溪縣土壤多系花崗巖、火山凝灰?guī)r、流紋巖和石英斑巖等母巖形成的紅壤、黃壤，土地土壤多為殘積、坡積物，少數(shù)為堆積物。水稻土、梯田以坡積物為主；山垅田多為坡積、洪積二元結構，河流沿岸以沖積物為主，部分為坡積、沖積二元結構。尤溪縣屬于常年暖濕的照葉林地帶、南嶺東部山地常綠櫧類照葉林區(qū)、閩中東戴云山鷲峰山常綠櫧類照葉林小區(qū)。項目所在區(qū)未發(fā)現(xiàn)珍稀瀕危物種，植被類型主要是斑塊林地、農田、灌草叢與行道綠化植物。尤溪縣素有“閩中明珠”的美稱，自公元741年建縣，歷史悠久、人杰地靈，是南宋教育家、理學家朱熹誕生地。目前，尤溪縣初步形成了朱熹誕生地古建筑群、閩湖、尤溪口水庫旅游區(qū)、蓬萊山、倒排巖、桂峰等旅游景區(qū)、景點。本項目建設用地范圍300m內沒有風景名勝古跡。2.3社會環(huán)境概況2.3.1尤溪縣社會經濟概況尤溪縣現(xiàn)轄9鎮(zhèn)6鄉(xiāng)，共249個行政村；全縣總人口420860人，縣城規(guī)劃控制區(qū)內總人口為46483人，其中常住人口41023人，暫住人口2960人。2017年尤溪縣經濟呈平穩(wěn)較快增長的趨勢。全年實現(xiàn)地區(qū)生產總值(GDP)176.68億元，比上年增長10.15%。其中，第一產業(yè)增加值46.21億元，增長5.0%；第二產業(yè)增加值80.70億元，增長11.7%；第三產業(yè)增加值52.01億元，增長12.9%。全縣規(guī)模以上工業(yè)中，三大主導產業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產值208.61億元，其中紡織、服裝業(yè)產值146.53億元，占比70.2%；林產業(yè)產值50.93億元，占比24.4%；礦產、礦物制品業(yè)產值11.16億元，占比5.4%。S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第6頁2.3.2周邊環(huán)境交通現(xiàn)狀尤溪縣現(xiàn)有公路里程達2194.1km，其中高速公路62.08km、國道2.8km、省163.83km，約占公路通車里程的7.47%；三級公路里程約占公路通車里程的6.23%；四級公路里程約占公路通車里程的29.53%，等外公路里程約占公路通車里程的56.46%。四級路及等外路比例偏高。2.4環(huán)境功能區(qū)劃及評價標準表2-4-1環(huán)境功能區(qū)劃類別一覽表業(yè)生態(tài)和水庫水源涵養(yǎng)生態(tài)功能小區(qū)（23054項目評價區(qū)域未涉及飲用水源保護區(qū)、風景名勝區(qū)、自然保護區(qū)和自然遺跡、人文遺跡，在采取有效措施進行環(huán)境污染治理和生態(tài)保護，避免或減輕對生態(tài)環(huán)境不利影響的前提下，項目建設符合尤溪縣生態(tài)功能區(qū)劃的要求。(1)地表水環(huán)境建設項目附近地表水體主要為青印溪（玉池大橋跨越）。根據(jù)《福建省水(環(huán)境)功能區(qū)劃》區(qū)劃，青印溪屬于Ⅲ類水體，執(zhí)行《地表水環(huán)境質量標準》(GB3838—2002)Ⅲ類標準，主要指標詳見表2-4-2。S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第7頁表2-4-2地表水環(huán)境質量標準單位：mg/L（pH無量綱)1pH值263445氨氮(NH3-N)≤6(2)環(huán)境空氣大氣環(huán)境質量執(zhí)行《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準，具體指標見下表2-4-3。表2-4-3環(huán)境空氣質量標準(3)噪聲本項目為二級公路，按照《關于公路、鐵路（含輕軌）等建設項目環(huán)境影響評價中環(huán)境噪聲有關問題的通知》（環(huán)發(fā)【2003】94號）、《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）、《聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術規(guī)范》GB/T15190-2014等有關規(guī)定，對于臨路建筑以高于三層樓房以上（含三層）為主的相鄰區(qū)，則第一排建筑物面向路一側的區(qū)域執(zhí)行4a類標準；對于臨路建筑以低于三層樓房建筑（含開闊地）為主的相鄰區(qū)，相鄰區(qū)為2類標準適用區(qū)域時，則道路邊界外35m以內的區(qū)域執(zhí)行4a類標準；鄰區(qū)為3類標準適用區(qū)域時，則道路邊界外20m以內的區(qū)域執(zhí)行4a類標準；評價范圍內的其他區(qū)域執(zhí)行2類標準（沿線的村莊屬于有交通干線經過的村莊，執(zhí)行2類標準；沿線評價范圍內工業(yè)集中區(qū)，零散分布的獨立于村莊、集鎮(zhèn)之外的工業(yè)企業(yè)執(zhí)行3類標準）。項目于YK1+330.870處下穿向莆鐵路，鐵路兩側區(qū)域聲環(huán)境功能區(qū)劃分為4b類區(qū)，相鄰區(qū)域聲環(huán)境功能劃分為3類區(qū)。根據(jù)環(huán)發(fā)【2003】94號，評價范圍內的學校等特殊敏感建筑，其室外晝間按60dB（A）、夜間按50dB（A）執(zhí)行。本工程聲環(huán)境質量執(zhí)行情況見表2-4-4。S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表表2-4-4聲環(huán)境質量執(zhí)行標準(1)廢水項目施工人員租住周邊民房，生活污水經租住地生活污水處理設施處理后排放，施工場地設置旱廁，生活污水化糞后林灌；施工產生的廢水主要為機械設備維修和運輸車輛的沖洗水，可通過隔油沉淀處理后回用于路面及場地灑水降塵。運營期廢水主要為路面徑流，排入雨水系統(tǒng)。廢水排放執(zhí)行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）表4一級排放標準，詳見表2-4-5。表2-4-5《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）單位：mg/L，pH無量綱5(2)廢氣無組織顆粒物執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）表2中無組織排放監(jiān)控濃度限值要求。路面瀝青攤鋪產生的無組織瀝青煙執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）表2中無組織排放監(jiān)控濃度限值要求，標準值見表2-4-6。表2-4-6《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）//(3)噪聲本工程施工期噪聲執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》GB12523-2011標準，詳見表2-4-7。第9頁表2-4-7建筑施工場界環(huán)境噪聲排放限值（等效聲級Leq：dB（A(4)固體廢物一般固廢處置執(zhí)行《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標準》（GB18599-2001）及2013修改單要求。2.5環(huán)境質量現(xiàn)狀2.5.1大氣環(huán)境質量現(xiàn)狀根據(jù)《2018年第二季度尤溪環(huán)境質量監(jiān)測報告》，尤溪縣城區(qū)空氣污染指數(shù)小于100（空氣質量狀況為“優(yōu)、良”）的天數(shù)比例為100%，主要污染物為SO2、O3、顆粒物PM10、PM2.5，說明大氣環(huán)境質量現(xiàn)狀良好。項目所在區(qū)域環(huán)境空氣質量可達《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）的二級標準。表2-5-1《2018年第二季度尤溪環(huán)境質量監(jiān)測報告》空氣質量監(jiān)測結果PM10PM2.5NO22.5.2水環(huán)境質量現(xiàn)狀地表水環(huán)境質量現(xiàn)狀參考《尤溪縣青印溪“一河兩岸”河濱景觀工程》中青印溪斷面現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)（閩煤環(huán)監(jiān)字第2018-025號，檢測時間：2018.3.18~2018.3.20）。引用的監(jiān)測斷面位于情人橋處上游100m（本項目玉池大橋跨越段下游約7km參考的監(jiān)測資料從監(jiān)測點設置和時間、區(qū)域現(xiàn)狀等方面分析，符合導則規(guī)定的有效性原則。S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表表2-5-2水環(huán)境質量監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計單位：mg/L（pH無量綱）pHCODMnBOD5從上表可以看出，引用監(jiān)測斷面各監(jiān)測項目（SS除外）均可以滿足《地表水環(huán)境質量標準》（GB3838-2002）中Ⅲ類標準，SS指標滿足《地表水資源質量標準》（SL63-94）中三級標準，表明青印溪在本項目段水質良好。2.5.3聲環(huán)境質量現(xiàn)狀為了解擬建項目沿線聲環(huán)境現(xiàn)狀，本評價委托福建省格瑞恩檢測科技有限公司于2018年10月07日至08日對項目沿線代表性敏感點進行噪聲現(xiàn)狀和背景值的測量。聲環(huán)境質量現(xiàn)狀監(jiān)測結果見表2-5-3，項目監(jiān)測點位圖2-5-1。表2-5-3聲環(huán)境質量現(xiàn)狀監(jiān)測結果表別N1聯(lián)建村臨街民宅(第一2N2解建村臨街民宅(第一2N32根據(jù)監(jiān)測結果，各聲環(huán)境敏感點的晝夜間噪聲均能達到《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中2類區(qū)標準要求。S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表圖2-5-1現(xiàn)狀監(jiān)測點位圖S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表三、主要環(huán)境保護目標3.1地表水環(huán)境保護目標地表水環(huán)境保護目標主要為工程沿線經過的青印溪及解建村當?shù)叵獪希ㄇ嘤∠Я鳎?。地表水環(huán)境保護目標見表3-1-1：表3-1-1項目水環(huán)境保護目標表123.2噪聲及環(huán)境空氣保護目標根據(jù)工程沿線現(xiàn)場實地踏勘，沿線現(xiàn)狀各村莊房屋多平行或垂直道路分布。沿線聲環(huán)境及環(huán)境空氣保護目標見表3-2-1。本工程沿線環(huán)境敏感目標分布見圖3-2-1。S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表表3-2-1工程沿線、噪聲及環(huán)境空氣敏感目標一覽表序號地面與路線地區(qū)距離（m）10聯(lián)建村4.47m70m28橋梁解建村32玉田口新村*注1，方位：指沿著起點至終點里程增加方向的左側或右側。*注2，與道路中心線距離：指該項目相應類區(qū)臨路第一排建筑與本項目中心線的距離。*注3，敏感點地面與路線路面高差：指與路線路面為基準，+表示敏感點地面高于線路路面；-表示敏感點地面低于線路S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表圖3-4-1沿線環(huán)境敏感目標分布圖S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表四、工程分析4.1項目基本情況項目名稱：S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路項目性質：新建建設單位：尤溪縣順安交通發(fā)展有限公司項目概要：項目起點K0+000位于尤溪縣聯(lián)建村與尤溪規(guī)劃國省干線S215線相連接，同時與西城迎賓大道相交，于K0+550設解建大橋跨現(xiàn)狀河溝及道路，經解建村、紅土地開發(fā)區(qū)，樁號K0+658.363~K1+452.792路段設置分離式路基進行布設，左線樁號ZK1+331.950、右線樁號YK1+330.870處分別設置玉池大橋下穿向莆鐵路后，跨過青印溪，后途經玉田口新村，樁號K1+940與省道304線相交，至終點玉池村，樁號為K2+313.618，路線全長2.313618km。項目平縱面圖詳見圖4-1-1。S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表圖4-1-1項目平縱面圖S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表4.2建設內容4.2.1工程建設規(guī)模及主要技術指標擬建工程主線全長2.313618km。全線按交通運輸部部頒二級公路、設計速度為60km/h，路基寬度情況：西迎賓大道交叉口至紅土地進場道路交叉口段路基寬度28m，其余路段路基寬度均為21m。全線均為瀝青砼路面（不包括人行道）。見主要技術指標見表4-2-1。表4-2-1主要技術標準一覽表28/21**西迎賓大道交叉口至紅土地進場道路交叉口段路基為28m，其余路段均為21m；兩種路基寬度區(qū)別僅為非機動車道、綠化帶及人行道，主車道寬度相同表4-2-2主要工程數(shù)量一覽表一123二1S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表2三1道52四五處31處2六1畝24.2.2項目與周邊路網(wǎng)的關系本項目是S215線的重要組成部分，與G235、S308及廈沙高速公路組成一張圍繞尤溪縣城四通八達的交通網(wǎng)。2、鐵路本項目于玉池大橋下穿向莆鐵路，并通過與本項目相連接的尤溪西城迎賓大道與向莆鐵路尤溪火車站銜接在一起。3、與城市道路以及規(guī)劃區(qū)的銜接關系本項目在玉池規(guī)劃區(qū)未來會規(guī)劃一條道路與本項目平交從而與區(qū)內道路網(wǎng)相連。項目連接城西園開發(fā)區(qū)，并通過尤溪西城迎賓大道以及火車站連接線連接尤溪縣城主城區(qū)的各個城市道路網(wǎng)、向莆鐵路尤溪火車站、西城鎮(zhèn)主干線省道304線以及西城鎮(zhèn)的聯(lián)建和解建一帶的規(guī)劃區(qū)。4.3道路工程設計（1）橫斷面構成要素技術規(guī)范》（JTGF10－2006路基設計標高為路基中心線標高。①西迎賓大道交叉口至紅土地進場道路交叉口段路基型式：標準路基寬度為福建閩科環(huán)保技術開發(fā)有限公司第18頁國環(huán)評證乙字第2225號S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表28.0m：3.5m人行道（含樹池）+2.5m非機動車道+7.5m主車道+1.0m中央分隔帶+7.5m主車道+2.5m非機動車道+3.5m人行道（含樹池）=28m。本路段是與西迎賓大道順接以及與紅土地進場道路相交，路基橫斷面布設中考慮設置專用的非機動車道和人行道，此段兼具城市道路功能。②紅土地進場道路交叉口至S304交叉口段路基型式:標準路基寬度為21.0m：2.5m路肩+2×3.5m主車道+2.0m中央分隔帶+2×3.5m主車道+2.5m路肩=21m。①機動車道（含路緣帶）采用瀝青路面結構：4cm改性瀝青砼抗滑表層（AC-13C）+6cm中粒式瀝青砼下面層（AC-20C）+12cm瀝青穩(wěn)定碎石上基層+16cm級配碎石下基層+32cm3%的水泥穩(wěn)定碎石底基層，主線行車道、路緣帶、中央分隔帶開口均采用相同的路面結構。②非機動車道路面結構采用4cm改性瀝青砼抗滑表層（AC-13C）+6cm中粒式瀝青砼下面層（AC-20C）+10cm瀝青穩(wěn)定碎石上基層+16cm級配碎石下基層+20cm3%的水泥穩(wěn)定碎石底基層。③人行道8cm路面結構采用彩色混凝土面磚+3cmM10水泥砂漿調平層+18cm8%的水泥穩(wěn)定碎石基底層。4.3.3橋涵工程結合沿線地質、水文及河流分布情況，本項目主線共設886.5m/3座，其中大橋786.5m/2座，中橋100m/1座，無小橋；涵洞5道。（1）設計標準①橋面寬度：與路基同寬。②設計荷載：公路-Ⅰ級。③設計洪水頻率：一般大、中、小橋和涵洞1/100。④地震烈度：VI度。福建閩科環(huán)保技術開發(fā)有限公司第19頁國環(huán)評證乙字第2225號S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表福建閩科環(huán)保技術開發(fā)有限公司第20頁國環(huán)評證乙字第2225號（2）路線方案橋梁分布情況表4-3-1K線主線橋梁一覽表序號號橋交角孔數(shù)-孔徑(單跨跨度)橋梁全長橋面寬度結構類型部構造下部構造(°)(孔-m)(m)(m)橋橋1K0+220建橋603×302×23.5T梁U型2K0+550建橋905×302×15T梁U型3ZK1+331.950玉池橋(分橋梁)903×40+3×40+3×35+3×40+4×40634梁YK1+330.870903×35+3×35+3×35+3×40+5×35619線K線886.5/////線RC全線5路線布方路面交面交一覽表4-3-2表4-3-2面交一覽表號交1號寬2號寬3跨全線S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表（1）改路工程本項目擬在K1+940與省道304線相交，對省道304線進行部分改線，改線全長472.5m，近期該交叉口為平面交叉，對該交叉口進行渠化，采用信號燈控制。4.4施工組織計劃本工程實際修建里程總長2.313618km，根據(jù)實際情況及經濟發(fā)展需要，本工程建設計劃進度見表4-4-1。表4-4-1項目計劃進度表二三四一二三四一二4.5交通量預測根據(jù)項目工可交通量預測情況，本次環(huán)評交通量預測特征年選取運營后第1年、第7年和第15年，即近期2020年，中期2026年，遠期2035年，由線性插入法計算得預測特征年公路交通量見表4-5-1。表4-5-1各預測年交通量（折合pcu）預測結果單位：pcu/日4.5.2相關交通特性分析（1）車型比福建閩科環(huán)保技術開發(fā)有限公司第21頁國環(huán)評證乙字第2225號S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表根據(jù)工可交通量分析及預測資料，并結合現(xiàn)有公路交通觀測資料，確定晝、夜車型構成比見表4-5-3。表4-5-3車型比表（2）晝夜比根據(jù)工可交通量分析及預測資料，并結合現(xiàn)有公路交通觀測資料，晝夜比為0.9：0.1，其含義是指晝間（8：00--20.00）車流量與夜間（20：00--次日8：00）車流量的比值。（3）折算系數(shù)工可折算系數(shù)見表4-5-4。表4-5-4工可車型折算系數(shù)車機車機(>19座）車1134414考慮到不同時段的交通噪聲對人的正常生活影響的差異，《環(huán)境影響評價技術導則—聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）規(guī)定，晝間為6：00—22.00，夜間為22：00—次日6：00，晝間時長為16h，夜間時長為8h。因此，在交通噪聲的預測過程中，需將工可中統(tǒng)計的夜間12小時交通流量中的4小時折算到晝間，擬建道路各預測年晝間和夜間預測交通總量（工可pcu）折算見表4-4-5。表4-5-5各預測年晝夜交通量（折合小汽車）單位：pcu/日福建閩科環(huán)保技術開發(fā)有限公司第22頁國環(huán)評證乙字第2225號福建閩科環(huán)保技術開發(fā)有限公司第23頁國環(huán)評證乙字第2225號S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表折算后各預測年各車型晝夜實際車流量統(tǒng)計見表4-4-6。表4-5-6折算后各預測年各車型晝夜實際車流量統(tǒng)計表年路6894.6筑路材料及運輸條件沿線大部分路段可利用現(xiàn)有道路及橫五線已建路段進行運輸，在路基形成后，局部可以利用路基作為運輸材料和設備的通道。運輸方式采用汽車（水泥、瀝青預拌料采用專用車輛）、農用車等相互結合，因此，本工程材料運輸條件較好，均能滿足施工機具和材料的運輸要求。4.6.2施工用水、用電、通信工程用水：路線沿線水資源較豐富，水質良好，可滿足要求。供電、通信：沿線的電力供應、網(wǎng)絡通信可與電力部門、電信部門協(xié)商解決。本工程所需的鋼材、木材、水泥、汽油、柴油、瀝青、建筑石料等主要材料均由周邊市場采購供應。本工程不另設水泥、瀝青拌合站，所需的混凝土可直接從周邊拌合站購買已攪拌的商品水泥，可滿足工程需求。4.7工程施工方案本項目主線全長2.313618km。工程施工按照先橋涵、后路基，路（橋）面的程序進行。為了保證工程工期和質量，施工采用機械化作業(yè)，按進度實施，避免搶工期、拖時間。主要材料集中供應，采購集中廠拌的商品水泥與瀝青，本工程不設水泥、瀝青攪拌站。主施工便道利用現(xiàn)有周邊道路（省道S304、已建成的S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表S215道路連接S304及尤溪西互通不另設施工便道。為確保路基、路塹穩(wěn)定，需采取多種措施確保工程質量。路基如基底強度不足或遇山間軟土時，采取相應的處理措施（如換填、增設砂礫墊層等）。路面工程宜采用配套路面施工機械設備專業(yè)化施工方案，配置少量人工輔助施工。路面鋪設工期按5個月考慮，采用機械鋪筑；路面采用攤鋪機械鋪筑。本項目橋梁情況詳見表表4-3-1。解建中橋及解建大橋跨越解建村當?shù)叵獪?，不設水中橋墩；玉池大橋前半段下穿向莆鐵路，后半段跨青印溪，橋梁跨河段僅約100m，不設水中橋墩。項目共設涵洞5道，由于沿線經過地區(qū)為河谷階地、山間凹地地貌，采用RC蓋板涵。工程橋梁其上部構造主要采用預應力混凝土梁（板施工方法以預制構件裝配為主，可采用吊裝施工，基礎采用鉆孔灌注樁。本項目占地面積為10.2205hm2，其中農用地6.7467hm2（耕地3.1853hm2，園地0.1878hm2，林地2.8279hm2、其他農用地0.5457hm2，不占用基本農田建設用地2.2314hm2，未利用地1.2424hm2。項目土石方平衡表見表4-7-2，表土平衡表見表4-7-3。福建閩科環(huán)保技術開發(fā)有限公司第24頁國環(huán)評證乙字第2225號S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第25頁表4-7-2土石方平衡表單位：m3，均為自然方序號項目挖方填方調入調出借方棄方小計土方石方小計土方石方土方石方來源土方石方去向土石方來源去向一路基工程108193757353245815779912271735082929864069298640651014國省道干線橫五線尤溪下村至玉池公路工程調配14081K0+000~K1+00058867412071766012068394661260226472573825101414082K1+000~K2+000491103437714733334062507983279298640613K2+000~K2+313.618216653710297773328266682二橋涵工程898665512435655165512435三棄渣場1500150015001500合計11867983786348931658501307683508292986406187749030510143843表4-7-3表土平衡表單位：m3，均為自然方一二S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表4.7.5.1棄渣場根據(jù)工程更變后水土保持方案，全線共設置1個棄渣場。棄渣場位于K2+220右側的低凹地，現(xiàn)狀為耕地，施工初期剝離表層土壤等，堆放在西側場地內，用于后期覆土綠化。棄渣場占地面積約0.25hm2，平均堆放高度4m，有效庫容約1.0萬m3，擬在外側設置漿砌石擋墻攔擋，棄渣場主要堆放換填的淤泥、鉆渣及破除路面的廢石等無法回填利用的土石方。4.7.5.2表土場主體工程剝離表土0.29萬m3，棄渣場剝離表土0.15萬m3，擬集中堆放在表土臨時堆場，用于后期綠化覆土；棄渣場剝離的表土就近堆放在棄渣場內。表土剝離主要分布在起點附近樁號，故在項目區(qū)起點位置布設表土臨時堆場。項目起點與尤溪規(guī)劃國省干線S215線、西城迎賓大道Y型相交，相交處設置有綠化渠島，本項目表土臨時堆場擬布置在此處。表土臨時堆場占地面積0.12hm2，平均堆放高度2.5m，有效庫容0.30萬m3，可以滿足本項目表土堆放的要求。周邊匯水面積較小，采取措施防護后可以滿足表土堆放的要求。棄土場現(xiàn)狀表土場現(xiàn)場本項目沿線分布有S304省道、已建成的S215道路連接S304及尤溪西互通，周邊村莊的水泥道路及橋梁等，交通發(fā)達，利用現(xiàn)有道路可以抵達本項目沿線各處，可以滿足施工運輸需要，故不再設計施工便道。福建閩科環(huán)保技術開發(fā)有限公司第26頁國環(huán)評證乙字第2225號S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第27頁根據(jù)施工需要，本項目擬在K0+780右側布置一個標準化施工場地，主要用于鋼筋加工、小型構件加工、機械停放、建材堆放等，并布置生活設施，其余場地及橋梁施工，在用地紅線內即可完成，不再設置專門的施工場地。根據(jù)建設單位意見，混凝土從當?shù)厥袌霾少徤唐坊炷?，不設混凝土拌合站。施工生產生活區(qū)占地面積0.82hm2，紅線內占地0.62hm2，紅外線占地0.20hm2。占地現(xiàn)狀為空地，地形平整。擬在施工后期，逐步拆除紅線內設施修建道路；紅線外設施在施工結束后土地整治并撒播草籽綠化，交還當?shù)赜糜谝?guī)劃用途。根據(jù)工程水保方案，本項目建設需外借土方5.10萬m3，借方從國省道干線橫五（S308）線尤溪下村至玉池公路工程調配，運至本項目后，由建設單位承擔相應的法律責任及水土流失防治責任。國省道干線橫五（S308）線尤溪下村至玉池公路工程為尤溪縣國省干線公路建設指揮部負責建設，建設工期2019年2月至2021年12月，與本項目運距約2km，該項目廢棄土石方數(shù)量及質量可以滿足本項目路基填筑的要求，故不再設計取土場。4.8工程分析4.8.1工程主要環(huán)境影響新建道路對沿線環(huán)境影響的程度和范圍與工程建設各個階段的實際進展密切相關，不同的工程行為對環(huán)境各要素的影響也不同。就本工程項目而言，勘察設計（選線）期已基本完成，環(huán)境影響因素識別按施工期和運營期兩個階段進行。4.8.2道路用地合理性分析4.8.2.1永久占地合理性分析本項目占地面積為10.2205hm2，其中農用地6.7467hm2（耕地3.1853hm2，園地0.1878hm2，林地2.8279hm2、其他農用地0.5457hm2，不占用基本農田建設用地2.2314hm2，未利用地1.2424hm2。工程在施工過程中，應盡可能減少對耕地第28頁S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表的征占以及減少植被青苗的破壞，對征占的耕地采取占補措施，做到“占一補一”，建設單位應依法履行占用耕地補充義務，耕地開墾費應列入投資概算。三明市國土資源局出具了《建設項目用地預審意見書（明國土資審【2018】23號）》，項目用地符合尤溪縣西城鎮(zhèn)土地利用總體規(guī)劃（2006-2020年并已列入規(guī)劃期內實施的交通基礎設施重點工程用地目錄，用地符合產業(yè)供地政策。4.8.2.2臨時占地合理性分析本項目臨時占地0.39hm2，占用的土地類型主要為林地與荒地，其次為旱地與建設用地。由現(xiàn)場踏勘可知，項目施工場地、施工便道、棄渣場及表土場離周邊居民區(qū)較遠，也不涉及敏感植被，對生態(tài)破壞較小，防護措施相對容易，待本項目主體工程施工結束后，進行覆土綠化，在采取有效的污染控制和生態(tài)破壞防治措施前提下，對臨時占地的環(huán)境影響較小，因此，本項目臨時占地設置比較合理。本項目屬于規(guī)劃中的國省干線建設項目，對照中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會令2011第9號《產業(yè)結構調整指導目錄（2011年本）項目屬于鼓勵類項目，符合國家現(xiàn)行的產業(yè)政策。4.8.4.1與福建省普通國省道干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃本項目是S215線廈沙高速公路尤溪西互通口至西城解建段，對照《福建省普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃》，本報告項目的起點、走向以及主要控制點與《福建省普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃》基本一致。綜上，項目符合福建省普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃。4.8.4.2與《福建省普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2013~2030）環(huán)境影響報告書審查意見》符合性表4-8-1項目與規(guī)劃環(huán)評審查意見符合性用資源，避讓各類保護區(qū)、重要生態(tài)功能區(qū)求第29頁S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表等部分路段進行避讓優(yōu)化，公路禁止穿越各久性占地的規(guī)模；要避免對野生動物和野生近、跨越水源保護區(qū)、其他重要水體的公路、橋梁置路面徑流水收集系統(tǒng)和沉淀池，以便及時有效對發(fā)4.8.4.3與尤溪縣公路交通發(fā)展規(guī)劃本項目是尤溪縣國省干線S215線的重要組成部分，主要服務對象為西城區(qū)和向莆鐵路火車站，是連通廈沙高速公路、迎賓大道以及G235線和S308線的快捷通道。特別是對西城新城的規(guī)劃和經濟開發(fā)區(qū)的發(fā)展起重要的作用，利于尤溪縣和周邊縣市的交通連接，因此工程建設符合尤溪縣公路交通發(fā)展規(guī)劃。4.8.4.4工程與沿線工業(yè)園規(guī)劃區(qū)相互關系工程沿線經過尤溪縣西城鎮(zhèn)，工程線路與沿線的城西園規(guī)劃區(qū)的關系見下圖2-1-1。從工程線路與沿線城西園規(guī)劃區(qū)的關系來看，項目K0+900~K1+100處右側約200m即西城園，同時本項目設置一處紅土地（西城園）進場道路交叉口，與園區(qū)道路相交，對西城園的開發(fā)起到極大的促進作用。綜上，工程實施能促進城關鎮(zhèn)和西城鎮(zhèn)的工業(yè)發(fā)展。4.8.5.1施工期污染源（1）施工期噪聲本項目施工期噪聲來自各種施工作業(yè)，主要有筑路機械噪聲、車輛運輸噪聲以及現(xiàn)場處理噪聲。在施工現(xiàn)場，隨著工程進展，將使用不同的施工機械設備，因而不同施工階段具有不同的主要噪聲源。根據(jù)“公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第30頁范（試行）JTJ005-96”中附錄E2施工機械噪聲測試值匯總表，公路工程施工機械噪聲測試值詳見表4-7-1。S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第31頁表4-7-1公路工程施工機械噪聲測試值表序號153545758T140型595515（2）施工期廢氣項目全線采用瀝青混凝土路面，施工期大氣污染源主要為施工、運輸揚塵和瀝青煙氣。主要污染環(huán)節(jié)為土石方的開挖回填與運輸，瀝青路面攤鋪，建筑物拆除，材料的裝卸、運輸和堆放等作業(yè)過程，上述各環(huán)節(jié)在風力的作用下將會對施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境產生揚塵、瀝青煙污染，運輸車輛行駛將產生道路二次揚塵污①施工生活污水施工期生活污水主要來自施工生活營地，由于本工程位于城郊，大部分施工人員都租用城郊房屋居住。生活污水主要依托當?shù)噩F(xiàn)有的污水處理系統(tǒng)處理，不單獨外排。本項目不另設集中式施工營地。②施工期生產廢水施工生產廢水主要來自施工場地的砂石料沖洗廢水、混凝土澆筑養(yǎng)護水及施工機械和車輛的沖洗廢水等。砂石料沖洗廢水、混凝土澆筑養(yǎng)護用水大多被吸收或蒸發(fā)，少量經收集沉淀后回用灑水降塵，故其廢水排放污染可忽略不計。機械及運輸車輛沖洗廢水主要污染物為含有高濃度的泥沙和較高濃度的石油類物質，沖洗廢水經沉淀池隔油處理后可重復利用。（4）施工期固廢施工期固體廢棄物主要包括棄土石方（含施工整地廢物）、無法利用的施工建筑廢物和生活垃圾。S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第32頁①施工整地廢物主要是施工場地內雜草、灌木等植物殘體，廢棄土石，橋墩基礎施工產生的鉆渣和污泥，軟基跟換污泥等固體廢物，還包括拆遷建筑垃圾。這些施工整地廢物與棄土石方一同運至棄渣場。②施工建筑廢物主要是施工中建筑模板、建筑材料下腳料、廢鋼、廢包裝物、廢舊設備以及建筑碎片、水泥塊、砂石子、廢木板等以及舊房拆除中的各類固體廢物。這些施工建筑廢物大部分可綜合利用，剩余少量無法利用的運至棄渣場。③施工生活垃圾：施工場地不設食宿，施工人員生活垃圾主要為廢棄的一次性餐盒和食品包裝袋等。施工期高峰人數(shù)約120人，按施工人員人均生活垃圾產生量1.0kg/p?d計，則施工期高峰日均生活垃圾總產生量約0.12t/d，由鄰近的垃圾站處理。施工期固廢產生排放情況詳見表4-8-4。表4-8-4項目施工期固廢產生排放情況表一1020二104.8.5.2運營期主要污染物排放情況（1）噪聲本項目營運期噪聲為車輛行駛產生的交通噪聲。在道路上行駛的機動車輛噪聲源為非穩(wěn)定態(tài)源。道路營運后，車輛的發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等部件均會產生噪聲；車輛行駛中引起的氣流湍動、排氣系統(tǒng)、輪胎與路面的摩擦等也會產生噪聲；另外，由于路面平整度等原因而使行駛的汽車產生整車噪聲。道路工程營運期交通噪聲對路線附近居民區(qū)等聲環(huán)境敏感點可能帶來不利影響。①預測車速本工程為雙向4車道，設計車速60km/h，根據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》中推薦的公式，并考慮公式的適用條件，結合《公路工程技術標準》（JTGS215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第33頁B01-2003）及其條文說明，利用國內關于汽車行駛速度方面的觀測資料，確定本項目的預測行駛速度。小車晝間平均行駛速度采用設計速度的95%即57km/h，夜間取晝間平均行駛速度的90%即51.3km/h；中、大型車晝間平均行駛速度取設計時速的85%，即大、中型車平均行駛速度為51km/h，夜間取晝間平均行駛速度的90%即45.9km/h。第i種車型車輛在參照點（7.5m處）的平均輻射噪聲級L0i（dB（A按下式計算：小型車：LW,S=12.6+34.73lgVS中型車：LW,M=8.8+40.48lgVM大型車：LW,L=22.0+36.32lgVL式中：Lw,L、Lw,m、Lw,s——分別表示大、中、小型車平均輻射聲級；Vi——該車型車輛的平均行駛速度，km/h。根據(jù)上面的公式，計算得到本項目各期小、中、大型車單車平均輻射聲級預測結果見表4-8-5。表4-8-5營運各期各車型單車噪聲排放源強單位：dB（A）路（2）廢氣①大氣污染源營運期廢氣主要是道路機動車行駛排放的尾氣，主要污染物為NOx、CO及THC等，其中NOx和CO排放濃度較高。②染物源強計算式汽車尾氣污染物排放量與交通量成正比，和車輛類型以及汽車運行的工況有關，公路上汽車排放的尾氣源強可由下式計算：Qj式中：Qj——公路線源j種污染物排放源強度，g/（km?sj=1，2分別表示S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第34頁CO、NO2；Ai——計算年i類型機動車小時交通量，輛/h，i=1，2，3，4分別表示輕型車，中型車，重型車，摩托車，輛/h；kij——型機動車j污染物單車排放因子，g/（km?輛）。λij——i型機動車j污染物排放因子車速訂正系數(shù)，式中v為車速，km/h根據(jù)國家環(huán)保總局的時間部署，2018年1月1日開始實行第Ⅴ階段，2020年7月1日開始實施第Ⅵ階段。即到工程建成通車后，全國范圍內將執(zhí)行第Ⅴ階段標準（相當歐Ⅴ排放標準）及第Ⅵ階段標準（相當歐Ⅵ排放標準隨著我國汽車年）本評價中的車輛單車排放因子推薦值可近似21為歐Ⅴ排放標準中的車輛單車排放因子；中期（2026年）和遠期（2035年）評價則按全部車型為歐Ⅵ標準車型來計算污染物排放源強。③大氣污染物排放源強根據(jù)各特征年各車型流量、單車排放因子及車速訂正系數(shù)，計算各特征年的大氣污染物CO、NOx的排放強度，詳見表4-8-6。表4-8-6各特征年的大氣污染物排放強度情況表單位：g/km?sNO2（3）廢水①路面雨水量計算本項目路面雨水量計算方法可參照西安公路學院環(huán)境工程研究所趙劍強等人在《交通環(huán)?！?994年2～3期《路面雨水污染物水環(huán)境影響評價》一文中所推薦的方法，首先根據(jù)項目所在地區(qū)多年平均降雨量及年平均降雨天數(shù)，計算出日平均降雨量，然后考慮暴雨強度與降雨歷時的關系，假定日平均降雨量集中在陣雨初期2h內，則其與路面徑流系數(shù)及污染物有關的匯水面積的乘積作為地面雨水量。上述計算方法可以用下式表示：Qm第35頁式中：Qm—2h降雨產生路面雨水量，m3/d；C—集水區(qū)徑流系數(shù)；I—集流時間內的平均降雨強度，mm/d；A—路面面積，m2；Q—項目所在地區(qū)多年平均降雨量，mm；D——項目所在地區(qū)年平均降雨天數(shù)，d。本項目路面雨水量可類比上述方法進行計算。根據(jù)當?shù)貧庀筚Y料統(tǒng)計，尤溪多年平均降雨量1602mm。平均年雨日173d。路面徑流系數(shù)采用我國《室外排水設計規(guī)范》（GB50014-2006）中對混凝土路面及瀝青路面所采用的徑流系數(shù)均為0.9（0.85~0.95之間）。本項目道路總面積約為256038m2，計算求得本段道路路面雨水產生量約為2132.2m3/d。②雨水中的污染物濃度國內外研究表明，機動車路面雨水中污染物濃度與路面行駛機動車流量、機動車類型、降水強度、降雨周期、道路性質及機動車燃料性質等多個因素有關，一般較難估算。類比我國南方某省公路環(huán)境影響評價中所實測得出的路面雨水中污染物的濃度值，路面徑流中污染物濃度值見表4-8-12。表4-8-12路面徑流中污染物濃度值表單位：mg/L，pH無量綱BOD532132③污染物排放源強路面雨水污染物濃度平均值與路面雨水量的相乘可近似作為雨水污染物排放源強，結果見表4-8-13。表4-8-13本項目路面徑流污染物排放源強單位：kg/dBOD5（4）營運期環(huán)境風險污染S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第36頁營運期還可能產生一定的環(huán)境風險，如載有有毒有害化學危險品或油品的車輛若發(fā)生事故泄漏或交通事故，對沿線環(huán)境尤其是水域和生態(tài)環(huán)境將造成重大影響，雖然項目運營期環(huán)境風險的概率和風險值相對較低，但仍必須有嚴格的事故監(jiān)測與防范措施。4.8.6工程環(huán)境非污染源4.8.6.1生態(tài)環(huán)境影響建設項目永久占用沿線各類土地10.2205hm2。道路占地破壞了部分植被，并造成一定的經濟損失，使評價范圍內植被覆蓋率下降，林地、耕地面積減小，工程建設將在一定時間內造成一定區(qū)域內水土流失加劇。4.8.6.2社會環(huán)境影響（1）征地拆遷的影響土地的永久性占用將改變土地的使用現(xiàn)狀，造成局部林地、耕地減少，人均林地、耕地面積下降，帶來不同程度的農林作物損失。擬建項目涉及征地及拆遷，將給道路沿線居民帶來不同程度的影響。（2）對區(qū)域路網(wǎng)建設影響本項目將完善尤溪縣西城鎮(zhèn)公路網(wǎng)，改善區(qū)域的交通出行環(huán)境，對促進沿線的開發(fā)起著重要作用。（3）施工活動施工車輛的進出，對現(xiàn)有道路的占用，會影響沿線居民的出行。本項目施工車輛的運輸將造成揚塵污染，會降低附近居民的生活環(huán)境質量；另外施工噪聲和交通噪聲也會影響項目沿線居民的生活。施工對沿線灌溉水利設施、電力通訊設置有一定影響。4.9水土保持分析本道路項目在其修建過程中，路基開挖、橋梁建設、堆填地基等施工行為構成人工邊坡，造成原地貌的破壞，降低或喪失了原地貌的水土保持功能。因此，合理正確預測道路建設中產生的水土流失，綜合分析評價其造成水土流失的程度、危害及其對周邊的影響，可為水土保持措施布局及監(jiān)督執(zhí)法提供科學的依據(jù)。第37頁S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表本項目水土流失防治責任范圍18.82hm2，其中項目建設區(qū)14.60hm2，直接影響區(qū)4.22hm2（防治范圍引至項目水土保持方案）。本工程水土流失防治區(qū)可分為4個區(qū)域，分別為主體工程區(qū)、棄渣場區(qū)、施工生產生活區(qū)、表土臨時堆場區(qū)，具體詳見下表。表4-8-1水土流失防治分區(qū)情況表12345五、施工期環(huán)境影響分析5.1施工期噪聲環(huán)境影響分析施工階段的噪聲影響主要在路基施工階段和路面施工階段，主要噪聲源來自于施工機械的施工噪聲和運輸車輛的輻射噪聲，這部分噪聲具有階段性、臨時性和無規(guī)律的特點，它對外環(huán)境的影響是暫時的，隨施工結束而消失。但由于在施工過程中采用的機械設備噪聲值很高，如不加以控制，往往會對道路沿線的環(huán)境敏感點產生較大的噪聲污染。本項目施工期噪聲主要有筑路機械噪聲、建橋打樁噪聲、車輛運輸噪聲以及現(xiàn)場處理噪聲。不同施工階段使用的設備和產生的噪聲大小、影響范圍都不同；由工程分析表4-7-1可知除發(fā)電機組最大聲級為98dB（A）外，其余噪聲源在76~90dB（A）之間，對施工場地周圍50m范圍內的環(huán)境影響較大，特別在夜間施工時這種影響更為嚴重。S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第38頁施工期公路沿線的聲敏感目標主要為：聯(lián)建村、解建村及玉田口新村。敏感目標的具體情況與擬建道路的關系詳見表3-2-1。5.1.3施工噪聲預測方法和預測模式鑒于施工噪聲的復雜性及其影響的區(qū)域性和階段性，施工噪聲源可近似視為點聲源處理，根據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）中點聲源噪聲基本衰減模式，估算出離噪聲源不同距離處的噪聲值，預測模式如下：Li式中：Li——距聲源Ri米處的施工噪聲預測值，dB（AL0——距聲源R0米處的施工噪聲級，dB（A△L——障礙物、植被、空氣等產生的附加衰減量。5.1.4施工噪聲影響結果與分析在施工實際過程中可能出現(xiàn)多臺機械同時在一處作業(yè)，則此時施工噪聲影響的范圍比單一機械產生的噪聲預測值要大。但由于在實際施工中各施工機械組合情況較為復雜，則很難一一用聲級疊加方法計算得出其可能的實際影響結果。（1）根據(jù)表4-7-1可計算各施工機械在施工過程中噪聲影響，各種機械的單臺作業(yè)施工噪聲于施工場界（施工場界為公路邊界或臨時施工場地外輪廓線，以公路邊界為例分析，假設施工機械位于道路中心線，中心線與道路邊界的距離為10.5m）約40m外方均達到《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》GB12523-2011晝間限值要求，夜間影響的范圍更大，且高噪聲設備場界夜間噪聲最大聲級超過限值15dB。施工過程中往往多臺設備同時作業(yè)，因此，實際影響范圍較單臺設備的影響范圍要大，通過計算分析，由于施工機械噪聲級較高，在無遮擋的情況下，在空曠地帶傳播的距離很遠，多臺機械同時施工時施工場界噪聲無法滿足《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》GB12523-2011限值要求。因此，公路施工噪聲對臨近施工沿線的敏感點將產生一定影響，應采取必要的噪聲控制措施。（2）施工噪聲應重點關注對沿線敏感點聲環(huán)境質量的影響。預測結果表明，噪聲污染最嚴重的施工機械是裝載機和平地機，在路基和橋梁施工中常常使用到第39頁S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表這兩種施工機械，而其它的施工機械施工噪聲相對較低。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，結合施工場地布置，施工機械設備一般位于道路中心線，本工程施工噪聲影響預測取5m處的設備噪聲聲壓級為90dB（A）的施工機械進行預測，擬建項目敏感點施工期聲環(huán)境影響預測結果見表5-1-1。表5-1-1施工期環(huán)境敏感目標影響預測一覽表單位：dB（A）點值值由表5-1-2可知，項目施工期對沿線敏感點的影響較大，單臺機械施工噪聲會使得路側敏感點噪聲超出《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中的相應功能區(qū)標準，晝間超標量為7.25~17.17dB，夜間超標量為17.11~27.13dB。其中超標量與影響范圍則隨著使用的施工機械設備種類及數(shù)量、施工階段以及障礙物、植被、空氣等產生的附加衰減量不同而有所波動。為減輕施工噪聲對沿線聲敏感點的影響，施工單位應根據(jù)場界外敏感點的位置、高差等具體情況采取必要的防護措施。（4）建設施工單位應合理地安排施工進度和時間，文明施工、環(huán)保施工，并根據(jù)各施工階段的特點采取必要的噪聲控制措施，本環(huán)評要求在以上敏感目標等路段設置可移動式臨時聲屏障等，以降低施工噪聲對環(huán)境的影響。（5）本評價要求建設施工單位在敏感目標300m范圍內，禁止午間（12:00~2:00）及夜間（22:00~6:00）施工，盡量將施工安排在晝間進行，若因施工工藝等技術原因必須在夜間連續(xù)作業(yè)的，需預先報當?shù)丨h(huán)保部門辦理允許施工手續(xù)，并及時公告周邊居民。5.2施工期地表水環(huán)境影響分析工程施工不可避免地會對水環(huán)境產生一定的影響。主要為橋梁施工、施工人員生活污水及建筑材料的運輸和堆放、施工廢料的處置等對沿線地表水的水污染影響。S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第40頁5.2.1橋梁施工對水環(huán)境影響工程沿線經過的地表水體主要有青印溪及解建村當?shù)叵獪?。本工程沿線共設大橋2座，中橋1座。解建大橋及解建中橋跨越解建村當?shù)叵獪?，不設水中橋墩；玉池大橋前半段下穿向莆鐵路，后半段跨越青印溪，不設水中橋墩。因此，工程中橋梁施工對周邊地表水環(huán)境沒有直接影響，不會引起水功能的變化及河道灘槽格局的調整。橋梁施工對水環(huán)境的影響主要為橋墩施工時產生的鉆渣泥漿對水環(huán)境的影響。橋梁下部施工采用鉆孔灌注樁基礎時，施工中鉆孔、清孔或建筑材料沖洗等施工環(huán)節(jié)如不加以控制，將引起鄰近水體混蝕，影響溪流水質。因此施工過程如不做好防治措施，會對相鄰地表水體的水質造成影響。鉆孔泥漿由水、粘土組成。在鉆孔時，為了回收泥漿和減少環(huán)境污染，應設置泥漿沉淀循環(huán)系統(tǒng)。鉆渣堆棄在指定的位置，當鉆渣稀而且能流動時，摻加適量的固化劑（如水泥），待鉆渣固化后再運至棄渣場。雖然青印溪項目段水體的現(xiàn)狀主要功能是工農業(yè)、景觀用水，水體中無保護珍稀水生生物，下游無水源保護區(qū)及需特別保護的區(qū)域，但項目應按規(guī)范施工、嚴格管理，將施工的影響降至最低。項目橋梁施工期較為短暫，工程量也較小，此類影響隨著施工期的結束而結束，故本項目橋梁施工對水體的影響可控制在可接受的范圍內。5.2.2施工人員生活污水影響本工程不設施工營地，施工人員租住附近民宅，生活污水依托原有生活設施，不單獨排放，對工程沿線水體基本無影響。另外，施工現(xiàn)場，施工人員也將產生少量生活污水，建議使用旱廁，收集現(xiàn)場施工人員的少量生活污水，定期清運處理，采取措施后對周邊水環(huán)境影響較小。施工運輸車輛和流動機械保養(yǎng)主要集中在每日晚上進行1次，沖洗廢水產生量約為2.4m3/d，主要污染物為含有高濃度的泥沙懸浮物和較高濃度的石油類物質，SS濃度可達3000mg/L，石油類可達20mg/L，對施工機械沖洗廢水集中收集和處理，不得在施工場地任意沖洗車輛和機械，對收集廢水進行油水分離、沉淀S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第41頁處理，回用于附近場地降塵用水。另外工程各個施工場地產生的各類生產廢水均應集中收集，經隔油沉淀處理后回用于附近場地降塵用水。5.3施工期環(huán)境空氣影響分析擬建項目建設過程中，將進行大量的土石方填挖、筑路材料的運輸?shù)茸鳂I(yè)。因此，工程施工期的主要大氣污染物是顆粒物，其次為瀝青混凝土攤鋪時散發(fā)的少量瀝青煙和動力機械排出的尾氣污染物，其中顆粒物對周圍環(huán)境影響較突出。道路建設將會增加大氣中顆粒物的濃度，污染的主要來源是開放或封閉不嚴的混凝土現(xiàn)場拌和、儲料場、材料運輸過程中的漏撒，臨時道路及未鋪裝道路路面起塵等。（1）混凝土拌和產生的粉塵污染本項目外購商品水泥，不設混凝土拌合站。施工場地主要用作預制梁場、預制件場及堆料場。橋梁預制件僅有少量零散的混凝土攪拌，對周邊大氣環(huán)境影響不大。砂石料等建材堆料場在風力作用下也易發(fā)生揚塵。本項目堆料場規(guī)模較小且按照施工場地標準化管理要求設置雨棚和擋墻，并采取灑水、蓬布遮蓋等措施，防止風吹揚塵，在落實標準化管理要求的前提下，對周邊大氣環(huán)境影響不大。由于瀝青混凝土采用專業(yè)拌合站拌好后運到工地，因此本項目不設瀝青混凝土拌合站，僅攤鋪時散發(fā)少量的瀝青煙，對周邊大氣環(huán)境影響較小。（2）筑路材料和棄土石運輸水泥、砂石料和棄土石等運輸極易引起粉塵污染，其影響范圍可達下風向（3）施工便道臨時道路、施工便道和正在施工的道路上行駛的施工車輛運輸引起的揚塵比較嚴重，易對道路沿線兩側產生影響。因此，對運輸散體物質的車輛必須嚴加管理，控制裝載高度與車速，防止遺撒，同時采取加蓋蓬布或灑水等防護措施。S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第42頁5.3.2筑路材料和土石方運輸對沿線居住環(huán)境的影響及污染控制措施水泥、沙石料、土石方運輸對沿線居住環(huán)境的影響主要為揚塵影響，主要污染物為顆粒物。1、項目所需水泥、砂石料主要由周邊鄰近供應點采購，通過運輸路線的合理選擇，運輸車輛可以利用現(xiàn)有道路及路基到達各個工程點，同時避免穿越城關鎮(zhèn)及西城鎮(zhèn)等面積較大的敏感目標，降低了運輸影響，運輸過程加強管理，控制裝載高度與車速，砂石料車輛加蓋氈布，防止遺撒，則筑路材料運輸?shù)沫h(huán)境影響不2、本項目沿線設置1個棄土場，棄土石的運距較短，但土石方運輸過程中車輛灑落塵土的一次揚塵和車輛運行時產生的二次揚塵將對運輸線路兩側環(huán)境空氣產生一定影響。本項目土石方運輸路線較短，通過合理的施工組織，運輸路線多為現(xiàn)有道路，路面路況較好，灑水降塵的條件便利，能有效地減少由汽車行駛帶來的道路揚塵。5.4施工期固體廢棄物影響分析施工期間工地會產生大量淤泥、渣土（包括拆除舊建筑物的渣土）、地表開挖的淤泥、施工剩余廢物料等。如不妥善處理這些建筑固體廢棄物，則會阻礙交通，污染環(huán)境。在運輸過程中，車輛如不注意清潔運輸，沿途灑漏泥土，污染公路，影響景觀和交通。開挖棄土的清運車輛，不但會給沿線地區(qū)增加車流量，造成交通堵塞，泥土的撒漏也會給當?shù)丨h(huán)境衛(wèi)生帶來危害。開挖棄土如果無組織堆放、倒棄，如遇暴雨沖刷，則會造成水土流失。5.5施工期生態(tài)影響分析5.5.1工程占地及土地利用變更的影響公路建設永久占地10.2205hm2，臨時工程占地0.39hm2。（2）土地利用變更影響分析◆永久征地公路施工完成之后，永久占地將改變土地功能，原有的林地、耕地等土地類S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第43頁型將全部轉變?yōu)榻煌ㄟ\輸用地。原有土地類型主要功能價值（經濟產出）將不復存在，像林地（私人）、耕地等為農民的主要收入來源，征用這些土地對所有者生計的影響是長期性的，因此建設單位應對所征用的林地、耕地等土地的所有者予以合理的補償。土地利用的變更，雖使得局部區(qū)域損失了一定經濟價值，但間接提升了周邊其它土地的經濟價值，從宏觀上講，本公路的建設，對沿線地區(qū)的經濟影響是正面的?！襞R時征地臨時征地導致的土地利用變更的影響是暫時性的，施工完成之后，將對臨時征占的土地進行植被恢復，可基本恢復原有土地功能。5.5.2植被生物量損失影響分析由于工程所占用地類型中，農用地、建筑用地、未利用地等地表生物量不大，故項目生物量損失不大。對永久占地的生物量損失的補償措施，一般是根據(jù)林業(yè)、國土部門的要求，按規(guī)定對林地、耕地等土地進行征收，給土地所有者合理補償，并按相關政策如“占一補一”等進行異地補償；而臨時占地導致的生物量損失在施工完成，進行植被恢復后，可基本恢復其生物量。（1）施工清理地表對植物的直接影響對于永久征占的土地，地表植物不可避免的被清理，而對于臨時征占的土地，應在施工時合理優(yōu)化設計，盡量避免清理地表植被，減小對地表植物的影響。施工完成后，應積極對臨時占地及公路兩旁的裸露地進行植被恢復。項目清理地表時，地表的植物也將一起清理，但項目占地對植被資源的破壞有限，且項目征占土地上的植物主要為杉木、馬尾松、五節(jié)芒等福建境內常見植被，不涉及特殊保護植物，不會造成評價區(qū)域植物種類的減少。（2）施工活動產生的污染物對植物的影響施工機械產生的噪聲、尾氣等也會對周邊植物產生一定不利影響。根據(jù)道路建設的特點，一個路段施工完成后即轉移到下一路段進行施工，在局部區(qū)域內連S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第44頁續(xù)施工作業(yè)的時間較短，因此，本項目施工機械產生噪聲、廢氣等對周圍植物的影響較小。施工期的各種施工活動可能對動物產生一定影響。但考慮到沿線區(qū)域主要為城郊及農田，不涉及需要特殊保護的野生動物，公路建設對野生動物產生影響的范圍不大。隨著施工的結束，受驚擾的動物部分在新環(huán)境中建立了新的活動范圍，也有部分動物會重新回到原有區(qū)域繼續(xù)生存繁衍。項目建設占用3.1853hm2的耕地，占永久征占土地面積（10.2205hm2）的31.17%，對沿線的農業(yè)生產產生一定的影響。建設單位仍應根據(jù)要求征用耕地，并給于農民合理補償，彌補農民的損失，對于以農田收入為主的農民，還應綜合考慮其以后的生計問題，對其就業(yè)給予積極引導。全線共設置大橋2座，中橋1座。施工期間做好必要的污染防治措施，對沿線溪流水體的不利生態(tài)影響也是較小的。通過落實施工期環(huán)保措施，橋梁施工的生態(tài)影響較小。5.6水土流失影響根據(jù)項目水土保持報告，水土流失預測范圍為項目的永久占地和臨時占地區(qū)域共14.60hm2。以建設期（含施工準備期）和自然恢復期兩個個階段為水土流失預測期。根據(jù)項目水土保持報告中的預測分析，項目建設產生棄方0.38萬m3，建設區(qū)內的水土流失總量為3002.1t，新增水土流失總量為2881.3t。防治重點時段為施工期，主要區(qū)域為主體工程區(qū)。5.7施工期環(huán)境風險及預防措施本項目前期準備階段中若未溝通協(xié)調好民眾征地補償及企業(yè)拆遷安置等問題，則可能引發(fā)民眾阻止施工單位施工建設、破壞施工設施等行為；工程施工期S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第45頁間，會使區(qū)域交通受到干擾，這將給居民的生活和生產帶來不便。施工機械作業(yè)產生的噪聲、振動干擾，施工揚塵、建筑垃圾的堆放及運輸?shù)染鶗o居民的生活帶來干擾。若施工場地生活污水處理管理不善或施工固體廢物處置不及時，還有可能造成施工場地附近污水橫流、蚊蠅孳生等環(huán)境衛(wèi)生問題和城市景觀問題。若處理不當民眾問題，則會引發(fā)社會穩(wěn)定問題。因此，應從從源頭上正確把握和妥善解決人民群眾最關心、最直接、最現(xiàn)實的環(huán)境權益，確實處理好利益相關者的征地補償及拆遷安置問題、施工期民眾出行問題及施工揚塵問題等，維護社會穩(wěn)定。5.8施工期對向莆鐵路影響分析本項目設玉池大橋在K1+075處下穿向莆鐵路大橋，工程線路從向莆鐵路劉厝大橋的2號、3號墩之間下穿經過，下穿向莆鐵路處橋梁樁基離鐵路最近距離為7.2m。根據(jù)工程可研，本次下穿路段方案已通過南昌鐵路局同意，但暫未形成正式文件，建議與南昌鐵路局進行協(xié)調，盡快提供正式文件，以利項目順利實施。施工前，施工圖應報鐵路公司審核后方可施工，因此工程在滿足鐵路設計要求的前提下，工程施工對向莆鐵路工程的施工和運行的影響較小。六、運營期環(huán)境影響分析6.1運營期噪聲環(huán)境影響分析6.1.1道路交通噪聲預測模式根據(jù)擬建道路特點、沿線的環(huán)境特征，以及工程設計的交通量等因素，本評價采用《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）的公路噪聲預測模式進行預測。地面任何一點的預測噪聲是指線聲源傳至該點時的噪聲能量與該點背景噪聲能量的疊加。（1）第i型車小時等效聲級的預測模式：iL0Ei式中：Leq(h)i——第i類車的小時等效聲級，dB（A第46頁L0ENi——晝間，夜間通過某個預測點的第i類車平均小時車流量，輛/h；圖6-1-1有限路段的修正函數(shù)，A—B為路段，P為預測點△L1=△L坡度+△L路面△L2=Aatm+Agr+Abar+Amisc（2）總車流等效聲級：100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小)大、Leq中、Leq小——分別為大、中、小型車晝間或夜間，預測點Leq如果某個預測點受多條線路交通噪聲影響，應分別計算每條車道對該預測（3）敏感點環(huán)境噪聲預測疊加模式對于敏感點，需將預測結果和背景值進行疊加，疊加模式：Leq預=10lg【100.1Leq交+100.1Leq背】Leq交—敏感點的交通噪聲貢獻值，dB（ALeq背—敏感點的噪聲背景值，dB(A)。（1）線路因素引起的修正量(ΔL1）第47頁S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表①縱坡修正量(ΔL坡度）公路縱坡修正量ΔL坡度可按下式計算：大型車：ΔL坡度=98×βdB（A）中型車：ΔL坡度=73×βdB（A）小型車：ΔL坡度=50×βdB（A）式中：β——公路縱坡坡度，%②路面修正量(ΔL路面）不同路面的噪聲修正量見表6-1-1。表6-1-1常見路面噪聲修正量表單位：dB（A）000 （2）聲波傳播途徑中引起的衰減量(ΔL2)①障礙物衰減量（Abar）a、聲屏障衰減量（Abar）計算◆無限長聲屏障可按下式計算：10lg|,40fδ40fδt=40fδ>1dBdB式中：f——聲波頻率，Hz公路項目取500Hzc——聲速，340m/s；公路建設項目評價中可采用500Hz頻率的聲波計算得到的屏障衰減量近似作為A聲級的衰減量?！粲邢揲L聲屏障計算：第48頁S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表Abar仍由上式計算。然后根據(jù)圖6-1-2進行修正。修正后的值取決于遮蔽角β/θ。圖6-1-2a中虛線表示：無限長屏障聲衰減為8.5dB，若有限長聲屏障對應的遮蔽角百分率為92%，則有限長聲屏障的聲衰減為6.6dB。聲屏障的透射、反射修正可參照HJ/T90計算。圖6-1-2有限長度的聲屏障及線聲源的修正圖b、L農村房屋為農村房屋的障礙衰減量一般農村民房比較分散，它們對噪聲的附加衰減量估算按表6-1-2取值。在噪聲預測時，接受（預測）點設在第一排房屋的窗前，隨后建筑的環(huán)境噪聲級按表6-1-2進行估算。表6-1-2建筑物噪聲衰減量估算值表-3dB-5dB②空氣吸收引起的衰減（Aatm）按以下公式計算：atmatm式中：a為溫度、濕度和聲波頻率的函數(shù)，預測計算中一般根據(jù)建設項目所處區(qū)域常年平均氣溫和濕度選擇相應的空氣吸收系數(shù)，見表6-1-3。依據(jù)本項目區(qū)S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表第49頁多年平均氣溫和相對濕度，本項目所在區(qū)域年平均氣溫為19.5℃,相對濕度為77%。本評價大氣吸收衰減系數(shù)選取條件為：年平均氣溫為20℃,相對濕度為70%。表6-1-3倍頻帶噪聲的大氣吸收衰減系數(shù)℃%③地面效應衰減（Agr）地面類型一般分為堅實地面、疏松地面、混合地面，本評價選取混合地面。聲波越過疏松地面?zhèn)鞑r，或大部分為疏松地面的混合地面，在預測點僅計算A聲級前提下，地面效應引起的倍頻帶衰減可用以下公式計算：Agr式中：r——聲源到預測點的距離，m；hm——傳播路徑的平均離地高度，m。④其它多方面原因引起的衰減（Amisc）其它衰減包括通過工業(yè)場所的衰減；通過房屋群的衰減等。在聲環(huán)境影響評價中，一般情況下，不考慮自然條件（如風、溫度梯度、霧）變化引起的附加修工業(yè)場所的衰減、房屋群的衰減等參照GB/T17247.2進行計算。（3）由反射等引起的修正量(ΔL3）城市道路交叉路口噪聲（影響）修正量交叉路口的噪聲修正值（附加值）見表6-1-4。表6-1-4交叉路口的噪聲附加量表第50頁S215線尤溪聯(lián)建至玉池公路環(huán)境影響報告表321>1000根據(jù)前