發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知

知識一發(fā)動機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展知識二發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用及特點(diǎn)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)識知識三發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成和功能知識一發(fā)動機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展知識二發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用及特點(diǎn)知識三發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成和功能

1.能夠了解發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)簡要的發(fā)展歷程及控制過程;

2.能夠按照維修手冊查找發(fā)動機(jī)各電子元器件的名稱及安裝位置并能夠區(qū)分傳感器與執(zhí)行器；

3.能夠獨(dú)立完成發(fā)動機(jī)電子元器件的識別任務(wù)。學(xué)習(xí)目標(biāo)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)識

1.掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用及發(fā)展歷程；

2.掌握各傳感器、執(zhí)行器、開關(guān)信號的名稱及安裝位置；

3.掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成和動能。項(xiàng)目要點(diǎn)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)識知識一發(fā)動機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展

1934年，德國采用萊特兄弟（Wrightbrothers）發(fā)明的向發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)連續(xù)噴射汽油來配制混合氣的技術(shù)，研制成功世界第一架采用燃油噴射式發(fā)動機(jī)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。1952年，德國博世（Bosch）公司研制成功世界第一臺機(jī)械控制汽油噴射式發(fā)動機(jī)，汽油直接噴入氣缸內(nèi)，利用氣動式混合氣調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)空燃比（A/F），配裝在梅賽德斯奔馳（MercedesBenz）300L型賽車上。1958年，博世公司研制成功向進(jìn)氣管內(nèi)噴射汽油的機(jī)械控制汽油噴射式發(fā)動機(jī)，采用機(jī)械式油量分配器調(diào)節(jié)空燃比，配裝在梅賽德斯奔馳220S型轎車上。1967年，博世公司研制成功機(jī)械控制式（K-Jetronic）汽油噴射系統(tǒng)。知識一發(fā)動機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展

1973年，美國通用汽車公司（GM）在生產(chǎn)的汽車上開始將分立元件式電子點(diǎn)火控制器改用集成電路式（IC）點(diǎn)火控制器。1974年，美國通用汽車公司開始加大火花塞的電極間隙，采用高能點(diǎn)火裝置，將點(diǎn)火線圈和集成電路式點(diǎn)火控制器安放在分電器殼體內(nèi)。1976年，美國克萊斯勒（Chrysler）汽車公司生產(chǎn)的汽車開始研制并在同年配裝微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，命名為電子式稀混合氣燃燒系統(tǒng)（ELBS）。1977年，美國通用汽車公司開始采用微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，取名為MISAR系統(tǒng)。1978年，福特公司在EEC微機(jī)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了空燃比反饋控制和怠速轉(zhuǎn)速控制等控制內(nèi)容，命名為EEC-Ⅱ系統(tǒng)。知識一發(fā)動機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展

1978年，美國通用汽車公司研制成功了可以同時(shí)控制點(diǎn)火時(shí)刻、空燃比、廢氣再循環(huán)和怠速轉(zhuǎn)速的微機(jī)控制系統(tǒng)，命名為C4系統(tǒng)。1979年，德國博世公司在L型燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將點(diǎn)火控制與燃油噴射控制組合在一起，并采用數(shù)字式計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，從而構(gòu)成當(dāng)今廣泛采用的Motronic控制系統(tǒng)。1979年，日本日產(chǎn)（Nissan）汽車公司也研制成功了能綜合控制點(diǎn)火時(shí)刻、空燃比、廢氣再循環(huán)和怠速轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)（ECCS），該系統(tǒng)具有自診斷功能，配裝在公爵王（Cedric）和光榮（Gloria）轎車上。1980年，日本豐田（Toyota）汽車公司研制成功了能綜合控制點(diǎn)火時(shí)刻、爆燃、空燃比、怠速轉(zhuǎn)速，且具有自診斷功能的豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（TCCS）。知識一發(fā)動機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展

1981年，德國博世公司又在L型燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，用熱絲式空氣流量傳感器直接測量進(jìn)氣管內(nèi)進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣的質(zhì)量與流量，從而取代翼板式空氣流量傳感器。1995年，日本三菱（Mitsubishi)汽車公司研制成功電控缸內(nèi)直接噴射汽油發(fā)動機(jī)（即GDI系統(tǒng)）。2001年，德國大眾（Volkswagen）集團(tuán)研制出獨(dú)有的FSI（fuelstratifiedinjection)缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)。一、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用及主要特征知識二發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用及特點(diǎn)

目前,無論是國產(chǎn)品牌中的比亞迪、奇瑞、長城，還是合資品牌中的大眾、豐田、標(biāo)致等車系都采用了燃油噴射式發(fā)動機(jī)。這些電控汽車憑借其優(yōu)越的技術(shù)性能、使用性能和獨(dú)特的魅力，正以銳不可當(dāng)之勢逐漸占領(lǐng)國內(nèi)汽車市場。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的主要功能是控制燃油噴射式發(fā)動機(jī)的空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻。除此之外，還有控制發(fā)動機(jī)起動、怠速轉(zhuǎn)速、極限轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)、閉缸工作、二次空氣噴射、進(jìn)氣增壓、爆燃、發(fā)電機(jī)輸出電壓、電動燃油泵和系統(tǒng)自診斷等輔助功能。二、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)勢知識二發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用及特點(diǎn)（4）發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的可靠性很高，一般在100000km內(nèi)不會出現(xiàn)問題。（2）簡化了維護(hù)和檢修過程。（3）為技術(shù)人員的檢修提供方便。（6）為大規(guī)模裝車使用提供了必要的技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)，也使整車的成本越來越低。（5）裝有發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的車輛自動化程度較高，駕駛員駕駛方便、省力、舒適。（1）提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動力性，改善排放指標(biāo)。一、發(fā)動機(jī)上應(yīng)用的電控系統(tǒng)及功能知識三發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成和功能1.電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)2.電控點(diǎn)火（ESA）系統(tǒng)3.怠速控制（ISC）系統(tǒng)4.排放控制系統(tǒng)5.進(jìn)氣控制系統(tǒng)6.增壓控制系統(tǒng)7.警告提示8.自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)9.失效保護(hù)10.主電腦故障備用控制系統(tǒng)二、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成知識三發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成和功能圖1-1發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)各部分控制關(guān)系1.信號輸入裝置及輸入信號二、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成知識三發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成和功能1.信號輸入裝置及輸入信號

1）空氣流量傳感器；2）進(jìn)氣（歧管絕對）壓力傳感器；3）轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器；4）凸輪軸位置傳感器；5）上止點(diǎn)位置傳感器；6）缸序判別傳感器；7）冷卻液溫度傳感器；8）進(jìn)氣溫度傳感器；9）節(jié)氣門位置傳感器；10）氧傳感器；11）爆燃傳感器；12）大氣壓力傳感器；13）車速傳感器；14）起動信號；15）發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號；16）空調(diào)作用信號；17）擋位開關(guān)信號和空擋位置開關(guān)信號；18）蓄電池電壓信號；19）離合器開關(guān)信號；20）制動開關(guān)信號；21）動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號；22）EGR閥位置傳感器；23）巡航（定速）控制開關(guān)信號。二、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成知識三發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成和功能

ECU的主要功能如下（1）接收傳感器或其他裝置輸入的信號，將輸入的信號轉(zhuǎn)變?yōu)槲C(jī)所能接受的信號。（5）自我修正功能（自適應(yīng)功能）。（4）輸出執(zhí)行命令。（3）運(yùn)算分析。（2）存儲、計(jì)算、分析處理信號，存儲該車型的特點(diǎn)參數(shù)，存儲運(yùn)算中的數(shù)據(jù)（隨機(jī)存?。┖凸收闲畔?，計(jì)算輸出值所用的程序。二、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成知識三發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成和功能

執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。一般是由ECU控制執(zhí)行器電磁線圈的搭鐵回路，也有的是由ECU控制的某些電子控制電路進(jìn)行控制，如電子點(diǎn)火控制器等。執(zhí)行器主要包括電磁式噴油器、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊）、怠速控制閥或怠速控制電機(jī)、EGR閥、進(jìn)氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐電磁閥、車速控制電磁閥、燃油泵繼電器、冷卻風(fēng)扇繼電器、空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、自動變速器擋位電磁閥、增壓器釋壓電磁閥、自我診斷與報(bào)警裝置、故障備用程序啟動裝置、儀表顯示器等。隨著控制功能的增加，執(zhí)行器的種類與數(shù)量也將相應(yīng)增加。3.執(zhí)行器三、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的控制過程知識三發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成和功能3.2.1.第三階段是輸出階段，ECU執(zhí)行它在處理階段完成的對發(fā)動機(jī)狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整的決定，將代表這些決定的電信號送給執(zhí)行器，執(zhí)行器進(jìn)行物理調(diào)整，改變發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，使其處于最佳工作狀態(tài)。第二階段是ECU的處理階段，在這個階段，ECU分析來自傳感器的信號，決定是否對發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整（若要調(diào)整則進(jìn)入第三階段）。第一階段是輸入階段，在這個階段，傳感器檢測發(fā)動機(jī)的各種工作狀態(tài)，并把代表這些狀態(tài)變化的電信號傳送給ECU。四、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)例知識三發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成和功能圖1-2ME7-Motronic發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)成1—燃油箱；2—關(guān)閉閥；3—活性炭罐電磁閥；4—進(jìn)氣歧管壓力傳感器；5—燃油分配管/噴油器；6—點(diǎn)火線圈/火花塞；7—二次進(jìn)氣泵；8—凸輪軸位置傳感器；9—二次進(jìn)氣閥；10—空氣流量傳感器；11—節(jié)氣門位置傳感器；1