物流管理物流園區(qū)定義一

（物流管理）物流園區(qū)定義物流園區(qū)定義：1、物流園區(qū)（logisticspark）是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，也是一個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。2、物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，也是一個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。3、物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率，改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)、便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。4、作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。分類：1、按經(jīng)營(yíng)主體可分為政府主導(dǎo)型物流園區(qū)與市場(chǎng)主導(dǎo)型物流園區(qū)。大多數(shù)的物流園區(qū)都是政府主導(dǎo)型的。2、按產(chǎn)業(yè)依托可分為基于物流產(chǎn)業(yè)的物流園區(qū)與基于其他產(chǎn)業(yè)的物流園區(qū)，大多數(shù)的物流園區(qū)都是基于物流產(chǎn)業(yè)的，以物流企業(yè)為主體。3、按功能定位分為綜合化物流園區(qū)和專業(yè)化物流園區(qū)，具體體現(xiàn)在物流園區(qū)物流功能、服務(wù)功能、運(yùn)行管理體系等多方面的綜合，體現(xiàn)其現(xiàn)代化、多功能、社會(huì)化、大規(guī)模的特點(diǎn)。4、按滿足物流服務(wù)需求的劃分為三種類型：一是區(qū)域物流組織型園區(qū)，其功能是滿足所在區(qū)域的物流組織與管理。二是商貿(mào)型物流園區(qū)，商貿(mào)物流園區(qū)在功能上主要是為所在區(qū)域或特定商品的貿(mào)易活動(dòng)創(chuàng)造集中交易和區(qū)域運(yùn)輸、城市配送服務(wù)條件。三是運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)，物流園區(qū)作為物流相對(duì)集中的區(qū)域，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)輸，規(guī)?；M(jìn)行運(yùn)輸組織也就為物流組織與管理活動(dòng)的集中創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。特征：1、多模式運(yùn)輸手段的集合：多模式運(yùn)輸方式即多式聯(lián)運(yùn)，以海運(yùn)-鐵路、公路-鐵路、海運(yùn)-公路等多種方式聯(lián)合運(yùn)輸發(fā)展國(guó)際國(guó)內(nèi)的中轉(zhuǎn)物流。2、多狀態(tài)作業(yè)方式的集約：物流園區(qū)的物流組織和服務(wù)功能的功能特性體現(xiàn)在多種作業(yè)方式的綜合、集約等特點(diǎn)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示等諸多方面。3、多方面運(yùn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)：運(yùn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)表現(xiàn)為在對(duì)線路和進(jìn)出量調(diào)節(jié)上，體現(xiàn)為其指揮、管理和信息中心功能，通過信息的傳遞、集中和調(diào)配，使多種運(yùn)行系統(tǒng)協(xié)調(diào)共同為園區(qū)各物流中心服務(wù)。4、多角度城市需求的選擇：物流園區(qū)與城市發(fā)展呈現(xiàn)互動(dòng)關(guān)系，物流園區(qū)如何協(xié)助城市理順功能，滿足城市需求是物流園區(qū)又一功能特征。5、多體系服務(wù)手段的配套：物流園區(qū)應(yīng)具備綜合的服務(wù)性功能，如結(jié)算功能、需求預(yù)測(cè)功能、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能、專業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能等。

什么是物流園區(qū)物流園區(qū)（logisticspark）是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，也是一個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。定義之一國(guó)家計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴說：是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率，改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)、便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū).其外延方面：作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。根據(jù)上述定義，現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。定義之二中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、北京中交協(xié)物流研究院院長(zhǎng)王德榮說：物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，也是一個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。其包括8個(gè)功能綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉(cāng)儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場(chǎng)功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為：具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。.物流園區(qū)在國(guó)內(nèi)和國(guó)外還沒有統(tǒng)一通用的定義，不同國(guó)家對(duì)其的稱謂也不一樣。1、物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，又稱物流團(tuán)地。日本從1965年起在規(guī)劃城市發(fā)展的時(shí)候，政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境壓力，保持產(chǎn)業(yè)凝聚力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)貨暢其流，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，確定了若干集約運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)、信息、管理功能的物流團(tuán)地，通過逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流（配送）中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，對(duì)于整合市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)降低物流成本經(jīng)營(yíng)起到了重大作用，同時(shí)，減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響，成為支撐日本現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。2、在歐洲，物流園區(qū)被稱之為貨運(yùn)村（afreightvillage）。貨運(yùn)村是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，所有有關(guān)商品運(yùn)輸、物流和配送的活動(dòng)，包括國(guó)際和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，通過各種經(jīng)營(yíng)者（OPERATOR）實(shí)現(xiàn)。這些經(jīng)營(yíng)者可能是建在那里的建筑和設(shè)施（倉(cāng)庫、拆貨中心，存貨區(qū)，辦公場(chǎng)所、停車場(chǎng)，等等）的擁有者或租賃者。同時(shí)，為了遵守自由競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則，一個(gè)貨運(yùn)村必須允許所有與上面陳述的業(yè)務(wù)活動(dòng)關(guān)系密切的企業(yè)進(jìn)入。一個(gè)貨運(yùn)村也必須具備所有公共設(shè)施以實(shí)現(xiàn)上面提及的所有運(yùn)作。如果可能，它也應(yīng)當(dāng)包括對(duì)員工和使用者的設(shè)備的公共服務(wù)。為了鼓勵(lì)商品搬運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)，必須通過更適宜的多樣性的運(yùn)輸模式（陸路，鐵路，深海/深水港，內(nèi)河，空運(yùn)服務(wù)于一個(gè)貨運(yùn)村）。最后，一個(gè)貨運(yùn)村必須通過一個(gè)單一的主體經(jīng)營(yíng)（RUN），或者公共的或者私有的，這一點(diǎn)是必須的。這個(gè)定義是由一個(gè)稱為“歐洲平臺(tái)”的機(jī)構(gòu)在1992年9月18日制定的，這個(gè)定義明確了這樣幾個(gè)內(nèi)容：（1）在貨運(yùn)村內(nèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、物流和配送等所有業(yè)務(wù)活動(dòng)—業(yè)務(wù)活動(dòng)或范圍；（2）經(jīng)營(yíng)者是物流及相關(guān)設(shè)施的擁有者和租賃者—所有者及經(jīng)營(yíng)者；（3）企業(yè)進(jìn)入遵守自由競(jìng)爭(zhēng)的原則—市場(chǎng)規(guī)則；（4）貨運(yùn)村必須具備所有的公共設(shè)施—基本或基礎(chǔ)設(shè)施；（5）多樣性的運(yùn)輸模式—多樣化的運(yùn)輸方式；（6）一個(gè)單一的運(yùn)營(yíng)主體—運(yùn)營(yíng)主體。3、在國(guó)內(nèi)，第一個(gè)物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日，第一次提出物流基地這個(gè)概念，叫做“建設(shè)物流事業(yè)基礎(chǔ)的一個(gè)特定區(qū)域”，它的特征有三：一是綜合集約性；二是獨(dú)立專業(yè)性；三是公共公益性。物流基地即從事專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)、具有公共公益特性的相對(duì)集中的獨(dú)立區(qū)域。（在物流術(shù)語國(guó)標(biāo)2001中，對(duì)“物流產(chǎn)業(yè)”、“物流行業(yè)”、“物流園區(qū)”等概念沒有作出定義。）在2006年新修訂的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語（GB/T18354）》中，對(duì)物流園區(qū)的概念做了較全面的解釋：物流園區(qū)是指為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地包括要素結(jié)合國(guó)內(nèi)外的物流園區(qū)情況，可得出物流園區(qū)的定義應(yīng)當(dāng)包括以下幾個(gè)要素：（1）土地規(guī)模物流園區(qū)是大概念，而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點(diǎn)在國(guó)內(nèi)外都是明確的。因此，要求物流園區(qū)有一定的規(guī)模。因?yàn)橐?guī)模大小將決定物流園區(qū)所能夠承載的設(shè)施、功能與服務(wù)。（2）物流設(shè)施物流園區(qū)必須具備比較完備的設(shè)施，這些設(shè)施包括基礎(chǔ)設(shè)施（用于倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)施）、公共設(shè)施（用于工商、稅務(wù)、海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)等服務(wù)的設(shè)施）以及相關(guān)設(shè)施（用于辦公、住宿、飲食等服務(wù)的設(shè)施）。（3）進(jìn)入企業(yè)及標(biāo)準(zhǔn)（或規(guī)則）物流園區(qū)必須制訂明確的進(jìn)入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則決定企業(yè)進(jìn)出或去留。那種沒有標(biāo)準(zhǔn)或在標(biāo)準(zhǔn)問題上先松后緊的做法是不科學(xué)的。（4）物流功能和服務(wù)物流服務(wù)包括基本服務(wù)和附加服務(wù)（或增值服務(wù)），既包括對(duì)進(jìn)入企業(yè)的服務(wù)也包括對(duì)終端客戶的服務(wù)。物流園區(qū)在規(guī)劃與設(shè)計(jì)中不能只停留在功能上，必須定義所提供的的服務(wù)，依據(jù)“鏈”條（需求鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈等等）設(shè)計(jì)物流園區(qū)的服務(wù)（建議在物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中引進(jìn)業(yè)務(wù)模式）。（5）運(yùn)營(yíng)主體物流需要集約化，土地開發(fā)需要集約化，城市需要經(jīng)營(yíng)，等等，如果物流園區(qū)沒有一個(gè)明確的運(yùn)營(yíng)主體，那么，土地以及各種投資的回報(bào)就只能是紙上談兵。避免表面上一個(gè)運(yùn)營(yíng)主體而實(shí)際上是各自為政或者只有管理主體而沒有運(yùn)營(yíng)主體的局面。單一的通過招商而轉(zhuǎn)讓或租賃土地的方式是難以形成真正意義上的運(yùn)營(yíng)主體的，經(jīng)營(yíng)土地和經(jīng)營(yíng)物流園區(qū)是兩個(gè)不同的概念。（6）投資主體這個(gè)問題對(duì)于中國(guó)的物流園區(qū)尤為重要，絕大多數(shù)的物流園區(qū)都是從生地開始的，其主要情形是：物流園區(qū)都是政府主管部門或直屬企業(yè)以土地形式投資控股并在此基礎(chǔ)上衍生出一個(gè)兩個(gè)牌子一班人馬的機(jī)構(gòu)，這就必然造成政企不分的局面。國(guó)外的很多物流園區(qū)都是從熟地開始的，即便是政府投資，也不存在政府干預(yù)經(jīng)營(yíng)