對(duì)城軌專業(yè)認(rèn)識(shí)

對(duì)城軌專業(yè)認(rèn)識(shí)01城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)城市軌道交通運(yùn)輸管理專業(yè)，融合了現(xiàn)代管理學(xué)科與城市軌道交通行車、客運(yùn)實(shí)務(wù)，課程設(shè)置體現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)理念，注重提高學(xué)生的管理創(chuàng)新意識(shí)。該專業(yè)將充分發(fā)揮校企合作的優(yōu)勢(shì)，資源互補(bǔ)，通過產(chǎn)學(xué)合作等環(huán)節(jié)，強(qiáng)化學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際和分析問題、解決問題的能力，掌握城市軌道交通行車組織、客運(yùn)組織、票務(wù)管理、城市軌道交通規(guī)劃等方面的知識(shí)，培養(yǎng)出從事城市軌道交通車站日常運(yùn)營指揮工作的中技能人才。02就業(yè)方向本專業(yè)以培養(yǎng)從事城市軌道交通車站日常運(yùn)營指揮工作的中技能人才為目標(biāo)，畢業(yè)生可面向地鐵公司、城際快速鐵路公司和高速公路公司等大、中型國有企業(yè)就業(yè)，就業(yè)狀態(tài)更為穩(wěn)定。03專業(yè)內(nèi)容設(shè)置主要課程站務(wù)人員、城市軌道交通票務(wù)管理、城市軌道交通行車組織、城市客運(yùn)管理、鐵路運(yùn)輸安全管理、軌道交通客運(yùn)服務(wù)英語、旅游客服心理等。為了培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，把學(xué)習(xí)的主動(dòng)權(quán)還給學(xué)生，我校教師創(chuàng)新推出沙盤行車實(shí)訓(xùn)課程、服務(wù)禮儀實(shí)訓(xùn)課程，配備專業(yè)的廣州地鐵模擬沙盤。

城市軌道交通專業(yè)專業(yè)揭秘城市軌道交通的歷史有軌電車首次出現(xiàn)在1879年的一場(chǎng)工業(yè)博覽會(huì)上，德國人維爾納·馮·西門子展示了這種新技術(shù)；隨后在1880年，美國發(fā)明家愛迪生為了推廣電力，在公眾面前展示門羅公園建設(shè)的路面電車。相對(duì)于馬車，有軌電車速度更快，時(shí)速達(dá)到15-25公里；也更可靠，便于維護(hù)和運(yùn)營；在隨后百年時(shí)間里，有軌電車逐步取代馬車，成為城市重要交通工具?；疖嚨牡叵潞透呒芑鳛樾碌乃悸吩?9世紀(jì)被提出。1863年，倫敦建成第一條地下鐵路，這條列車也被稱為『下水道火車』；正是它的出現(xiàn)，緩解了倫敦城市的交通堵塞，相比路面電車，地下和高架鐵路因?yàn)榕c路面交通分離，也因更少受到擁堵的困擾而更準(zhǔn)時(shí)。之后，布達(dá)佩斯、波士頓、巴黎、紐約等發(fā)達(dá)城市都相繼引進(jìn)這種高效快捷的交通工具。到二十世紀(jì)末，地鐵已經(jīng)在英國、法國、德國、美國、俄羅斯、日本等20多個(gè)國家發(fā)展成熟，在城市交通中擔(dān)負(fù)著主要的交通運(yùn)輸任務(wù)。我國城市軌道交通的現(xiàn)狀我國自上世紀(jì)50年代北京首先提出地下鐵路修建的構(gòu)想，由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及技術(shù)水平的限制，我國的軌道交通建設(shè)經(jīng)歷了相當(dāng)漫長的探索之路。直至上世紀(jì)末才有京、津、滬、廣4個(gè)城市的軌道交通開通運(yùn)營。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，城市化的速度明顯加快，城市的交通壓力日漸加重，交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)無法滿足城市的快速發(fā)展需求。所以，軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為改善城市交通狀況的首選。由于軌道交通建設(shè)涉及的細(xì)分項(xiàng)目眾多，除了帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展之外，對(duì)建設(shè)所需的專業(yè)人員如設(shè)計(jì)人才、建設(shè)人才、運(yùn)營人才等需求大量增加。由此，也很好的推動(dòng)了高職院校教育的改革，為社會(huì)培養(yǎng)出了一大批軌道交通建設(shè)與運(yùn)營的專業(yè)人才。·城市軌道交通主要系統(tǒng)介紹·地鐵系統(tǒng)地鐵是一種大運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，主要在大城市地下空間修筑的隧道中運(yùn)行。當(dāng)條件允許時(shí)，也可以穿出地面，在地面上或高架橋上運(yùn)行。地鐵車輛的基本車型為A型車、B型車和LB型車（直線電機(jī)）三種，每種車型有帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車、動(dòng)車和拖車的區(qū)分。地鐵車輛在運(yùn)營時(shí)一般采用動(dòng)拖結(jié)合、固定編組，形成電動(dòng)列車組。由于它本身帶有動(dòng)力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨(dú)的機(jī)車。地鐵系統(tǒng)的列車編組通常由4~8輛組成，列車長度為70~190m，要求線路有較長的站臺(tái)相匹配，最高行車速度不應(yīng)小于80km/h。輕軌系統(tǒng)輕軌可以運(yùn)行在地下，也可以建成高架軌道的形式在地面運(yùn)行，它是由現(xiàn)代有軌電車發(fā)展起來的，既可在技術(shù)上自成體系，也可采用地鐵技術(shù)制式。單軌系統(tǒng)單軌系統(tǒng)是一種車輛與特制軌道梁組合成一體運(yùn)行的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，軌道梁不僅是車輛的承重結(jié)構(gòu)，同時(shí)是車輛運(yùn)行的導(dǎo)向軌道。單軌系統(tǒng)的類型主要有兩種：一種是車輛跨騎在單片梁上運(yùn)行的方式，稱之為跨座式單軌系統(tǒng)；另一種是懸掛在單根梁上運(yùn)行的方式，稱之為懸掛式單軌系統(tǒng)。有軌電車中國第一條有軌電車線路于1909年3月5日在上海南京路上建成。中國舊式有軌電車速度低、運(yùn)量小、舒適性差，技術(shù)落后。許多國家都對(duì)其進(jìn)行了改造或拆除。磁浮系統(tǒng)磁浮是一種運(yùn)用“同性相斥、異性相吸”的電磁原理、依靠電磁力使車廂懸浮并行走的軌道運(yùn)輸方式。磁浮交通分為常導(dǎo)和超導(dǎo)兩種類型常導(dǎo)式磁浮線路能使車輛浮起10毫米~15毫米的高度，運(yùn)行速度較低，用感應(yīng)線性電機(jī)來驅(qū)動(dòng)。超導(dǎo)式磁浮線路能使車輛浮起100毫米以上，速度較高，用同步線性電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，技術(shù)難度較大。國家對(duì)城市軌道交通的大力支持和投入，城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速，運(yùn)營線路總長度持續(xù)增長。近年來，軌道交通運(yùn)營與管理專業(yè)非常熱門。目前，城市軌道交通所需運(yùn)營管理人員達(dá)到20萬人至35萬人之間。城軌運(yùn)營類人才缺口量巨大，供不應(yīng)求。專業(yè)介紹本專業(yè)培養(yǎng)具有軌道交通的運(yùn)營、票務(wù)、站務(wù)、管理、規(guī)劃等方面扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)理論基礎(chǔ)，畢業(yè)主要從事城市軌道交通行車組織及調(diào)度組織、客運(yùn)組織、綜合管理工作的綜合技術(shù)人才。就業(yè)方向能在城市軌道交通行業(yè)的設(shè)備生產(chǎn)及銷售企業(yè)、城市軌道交通施工單位、城市軌道交通運(yùn)營公司、鐵路生產(chǎn)及運(yùn)營公司、運(yùn)輸生產(chǎn)和管理一線工作崗位、城際鐵路等