2014年鐵路工程安全生產(chǎn)事故案例資料

2023年鐵路工程安全生產(chǎn)事故案例

2023年1月1日11時(shí)50分，北京局豐潤(rùn)工務(wù)段施工人員進(jìn)展設(shè)備檢查時(shí)，覺(jué)察京哈線燕郊--通州間K27+960處線路凹凸嚴(yán)峻不良，影響行車(chē)安全，馬上實(shí)行限速措施，檢查覺(jué)察，北京燃?xì)饧瘓F(tuán)在沒(méi)有與鐵路相關(guān)單位辦理任何手續(xù)、未簽訂安全協(xié)議，在沒(méi)有實(shí)行防護(hù)措施的狀況下，擅拘束距線路33米處，進(jìn)展地下開(kāi)挖穿越鐵路施工，造成線路凹凸方向不良，嚴(yán)峻危及京哈線行車(chē)安全，構(gòu)成鐵路交通一般C類(lèi)事故。2023年1月17日14時(shí)40分，濟(jì)南局京九線聊城北--楊廟間上行線4106G、4118G和下行線4099G消逝紅光帶，下行線4111號(hào)信號(hào)機(jī)滅燈，故障延時(shí)5小時(shí)15分，對(duì)京九線運(yùn)輸秩序影響較大，構(gòu)成鐵路交通一般D9類(lèi)事故。事故的直接緣由時(shí)聊城電力華昌頂管施工時(shí)損傷電纜。2月18日22時(shí)57分，成都局管內(nèi)K9465次旅客列車(chē)運(yùn)行至昭通南～花土坡站間K382+493處〔無(wú)防護(hù)網(wǎng)區(qū)段〕撞死一頭黃牛停車(chē)，經(jīng)處理后于0時(shí)50分開(kāi)車(chē),構(gòu)成鐵路交通一般C類(lèi)事故。2023年3月21日寧西工程部路基施工整平碾壓，現(xiàn)場(chǎng)拉運(yùn)土方由地方街辦負(fù)責(zé)，貨車(chē)司機(jī)安全意識(shí)差，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員過(guò)少，司機(jī)在卸完車(chē)后，車(chē)斗在未放下來(lái)的狀況下加速駛離，現(xiàn)場(chǎng)人員未阻攔下，造成車(chē)斗掛斷鐵路貫穿線大事。

1、治理人員安全意識(shí)差，責(zé)任心不強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)治理混亂，相關(guān)要求實(shí)施不到位，施工安全卡控重點(diǎn)不清，監(jiān)管失控。2、工程部對(duì)土方施工隊(duì)安全要求不到位，現(xiàn)場(chǎng)安全檢查不到位。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)未超前預(yù)想，未實(shí)行措施準(zhǔn)時(shí)預(yù)防，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員也未準(zhǔn)時(shí)提出告知。3、進(jìn)場(chǎng)勞務(wù)隊(duì)雖進(jìn)展安全培訓(xùn)，施工過(guò)程機(jī)械司機(jī)更換頻繁，現(xiàn)場(chǎng)施工我行我素，安全觀念差。2023年4月26日16時(shí)51分，京廣線鄭州局管內(nèi)湯陰站，林州八建工程雇傭的一名勞務(wù)工在南岔區(qū)西側(cè)臨時(shí)防護(hù)柵欄栽樁施工作業(yè)，橫越線路被通過(guò)的K630次旅客列車(chē)撞死，構(gòu)成鐵路交通一般B1類(lèi)事故。鄭州北建筑段安陽(yáng)房建車(chē)間在明知施工單位林州八建公司沒(méi)有施工預(yù)備和具體施工安全措施，根本不具備施工條件的狀況下，違章擅自組織及協(xié)作施工，是造成此次事故的主要緣由。2023年4月27日10時(shí)58分，西安鐵路局侯西線芝陽(yáng)站,中鐵建二十二局第四工程部進(jìn)展拓寬路基作業(yè)時(shí)，挖掘機(jī)碾壓造成電纜內(nèi)部芯線混線，致使3#道岔無(wú)表示，構(gòu)成鐵路交通一般D9類(lèi)事故。中鐵建二十二局第四工程部沒(méi)有通知電務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)協(xié)作，在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)電纜位置不清晰的狀況下，盲目利用履帶式挖掘機(jī)在芝陽(yáng)站3#道岔北側(cè)進(jìn)展拓寬路基開(kāi)挖取土施工，是造成此次事故的主要緣由。西安電務(wù)段對(duì)鄰近營(yíng)業(yè)線施工重視不夠，在與施工單位已簽訂了施工安全協(xié)議的狀況下，沒(méi)有主動(dòng)了解把握施工進(jìn)度及范圍，監(jiān)管不到位，是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要緣由。

4月28日11時(shí)12分，長(zhǎng)春市其次煤氣公司在廠區(qū)大門(mén)外，沈陽(yáng)局管內(nèi)長(zhǎng)圖線線路南側(cè)防護(hù)網(wǎng)外疼惜區(qū)內(nèi)使用鏟車(chē)平坦取土過(guò)程中將信號(hào)電纜挖出拽斷，造成龍泉至長(zhǎng)春東間區(qū)間軌道電路紅光帶，構(gòu)成鐵路交通一般D9類(lèi)事故。長(zhǎng)春燃?xì)夤煞輺|郊煤氣廠沒(méi)有與設(shè)備治理單位簽訂施工協(xié)議，違法在疼惜區(qū)內(nèi)使用鏟車(chē)平坦場(chǎng)地取土施工，是造成此次事故的主要緣由。長(zhǎng)春電務(wù)段對(duì)信號(hào)電纜維護(hù)、巡察檢查不到位，是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要緣由。上海鐵路局杭州工務(wù)段“5.13”鐵路交通一般A類(lèi)事故2023年5月13日4時(shí)05分，上海局杭州工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間衢州探傷工區(qū)作業(yè)組6名職工，按段調(diào)度命令要求在滬昆下行線衢州至后溪街站間K447+350處進(jìn)展探傷作業(yè)時(shí)，被后溪街站反方向運(yùn)行的中鐵電化局運(yùn)管公司杭州維管段接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)撞上，造成2人死亡，1人受傷。事故的主要緣由：1、不按規(guī)定申報(bào)天窗作業(yè)預(yù)備。杭州工務(wù)段調(diào)度科在明知探傷工區(qū)沒(méi)有天窗作業(yè)預(yù)備的狀況下，沒(méi)有了解主體施工單位天窗作業(yè)方案，就盲目下發(fā)了段施工調(diào)度命令，擅自同意該探傷工區(qū)在此天窗點(diǎn)范圍內(nèi)進(jìn)展探傷作業(yè)，嚴(yán)峻違反《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全治理方法》的有關(guān)規(guī)定。2.天窗點(diǎn)外作業(yè)安全防護(hù)措施不落實(shí)。杭州工務(wù)段在沒(méi)有申報(bào)探傷天窗作業(yè)預(yù)備的狀況下，又不執(zhí)行天窗點(diǎn)外探傷作業(yè)的安全防護(hù)規(guī)定，現(xiàn)場(chǎng)只安排了1名遠(yuǎn)方防護(hù)員。違反《杭州工務(wù)段施工、檢修作業(yè)安全防護(hù)治理方法》〔杭工安[2023]84號(hào)〕第十八條“探傷作業(yè)原則上在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)展，天窗點(diǎn)外進(jìn)展探傷作業(yè)必需實(shí)行兩端關(guān)門(mén)式防護(hù)，在作業(yè)組前后2023米各設(shè)置一名遠(yuǎn)方防護(hù)員”的規(guī)定。僅安排的1名下行來(lái)車(chē)方向遠(yuǎn)方防護(hù)員，卻與作業(yè)組人員在一起，沒(méi)有起到遠(yuǎn)方防護(hù)的作用。3.駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)峻失職。駐站聯(lián)絡(luò)員沒(méi)有認(rèn)真批閱車(chē)站值班員供給的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間作業(yè)的供電施工調(diào)度命令，沒(méi)有關(guān)注接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)反方向進(jìn)入?yún)^(qū)間的方案臨時(shí)變化，沒(méi)有理解車(chē)站值班員通知其作業(yè)車(chē)已經(jīng)開(kāi)出的含義，沒(méi)有準(zhǔn)時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，要求現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員下道避車(chē)，嚴(yán)峻違反《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護(hù)方法》〔上鐵[2023]164號(hào)〕第六條“接發(fā)列車(chē)過(guò)程中，在車(chē)站值班員復(fù)誦鄰站開(kāi)車(chē)通知、列車(chē)接近、開(kāi)放列車(chē)信號(hào)時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)親切監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行狀況，準(zhǔn)時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員下道，并按規(guī)定在《上海鐵路局駐站防護(hù)把握表》相應(yīng)欄內(nèi)進(jìn)展填劃”的規(guī)定。4.現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)失效。發(fā)生事故時(shí)的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)除1名防護(hù)員外，還有1名遠(yuǎn)方防護(hù)員和探傷負(fù)責(zé)人，都沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行《工務(wù)安全規(guī)章》第2.2.15條有關(guān)“現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員……應(yīng)加強(qiáng)戒備，留意了望，監(jiān)視來(lái)車(chē)與工地狀況”的規(guī)定，沒(méi)有起到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)的作用。5、金華車(chē)務(wù)段衢州車(chē)站沒(méi)有認(rèn)真履行施工協(xié)調(diào)的主體責(zé)任。衢州車(chē)站值班員明知杭州工務(wù)段探傷工區(qū)在天窗點(diǎn)內(nèi)作業(yè)，且接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)反方向進(jìn)入探傷作業(yè)區(qū)域，違反《上海鐵路局工務(wù)安全治理方法》〔上鐵工〔2023〕267號(hào)〕第5.2.1條“天窗點(diǎn)內(nèi)有軌道車(chē)、大機(jī)等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行或作業(yè)的區(qū)段，不得再安排與其無(wú)關(guān)的施工作業(yè)工程”的規(guī)定，沒(méi)有制止工務(wù)探傷工區(qū)在該區(qū)域作業(yè)，也沒(méi)有主動(dòng)通知作業(yè)車(chē)乘務(wù)員留意運(yùn)行。“5.17”夏普吐勒站一般C類(lèi)事故夏普吐勒站改工程部于2023年5月17日16點(diǎn)22分，在夏普吐勒站東咽喉新建東牽出線進(jìn)展安裝疼惜線下錨角鋼施工。施工人員20人。為保證人員的人身安全，將臨時(shí)接地封線一端連接在新建牽出線疼惜線作業(yè)上，另一端安裝在上行線〔東頭XF信號(hào)機(jī)至1#道岔間〕K1772+180鋼軌處。車(chē)站值班員覺(jué)察車(chē)站東端上行正線K1772+339-K1772+125處消逝紅光帶，造成WX708次16:29夏普吐勒站Ⅱ道停車(chē)，16:38分紅光帶消逝，WX708次16:45分開(kāi)，站停16分。事故緣由1、造成此次事故的直接緣由是接觸網(wǎng)點(diǎn)外施工時(shí)為保證作業(yè)人員的人身安全，將臨時(shí)接地封線安裝至上行線K1772+180處，正常狀況下該疼惜線沒(méi)有電，此次可能回流線上產(chǎn)生的靜電電壓較高〔高于軌道電路電壓〕，形成逆回流是對(duì)電務(wù)設(shè)備造成干擾的重要緣由。2、在新建牽出線鋼柱與既有線軌底掛設(shè)接地分線技術(shù)措施不當(dāng)，憑閱歷主觀認(rèn)為不會(huì)對(duì)既有線設(shè)備造成影響，消逝問(wèn)題時(shí)錯(cuò)過(guò)準(zhǔn)時(shí)解決問(wèn)題的時(shí)機(jī)，是造成此次事故的主要緣由。

5月28至29日，中鐵隧道局集團(tuán)在成都局寶成線沙溪壩至竹園壩間線路撥接Ⅰ級(jí)施工，因施工方案不嚴(yán)密、施工質(zhì)量低、開(kāi)通條件把關(guān)不嚴(yán)，在施工完畢限速通過(guò)3列貨車(chē)后，撥接地段線路消逝不均勻沉降，凹凸、水公正幾何尺寸嚴(yán)峻超限，再次登記限速25km/h，通過(guò)2列車(chē)后，線路沉降和幾何尺寸超限程度進(jìn)一步加劇，被迫封鎖線路進(jìn)展應(yīng)急搶修，構(gòu)成鐵路交通一般D類(lèi)事故。中鐵隧道局、成都局綿陽(yáng)工務(wù)段同等主要責(zé)任，成都局建設(shè)處、工務(wù)處同等重要責(zé)任。6月4日，寧夏路橋工程公司在無(wú)施工預(yù)備、無(wú)方案、未聯(lián)系登記的狀況下，擅拘束蘭州局包蘭線銀川南至銀川站區(qū)間，進(jìn)展高速大路上跨包蘭鐵路立交橋梁體加固3榀工作臺(tái)托架的安裝作業(yè)，大型吊車(chē)懸吊物體侵入限界，被車(chē)站人員覺(jué)察并報(bào)告列車(chē)調(diào)度員，準(zhǔn)時(shí)封鎖區(qū)間，扣停列車(chē)，構(gòu)成鐵路交通一般C類(lèi)事故。寧夏路橋工程公司全部責(zé)任。對(duì)銀川南站車(chē)站工作人員準(zhǔn)時(shí)覺(jué)察、正確處置非法施工的做法，賜予通報(bào)表?yè)P(yáng)。中鐵二十一局集團(tuán)第一工程津保鐵路JBSG-1標(biāo)“6·17”高處墜落事故

2023年6月17日7時(shí)左右，王教樹(shù)派工人王玉銀、宋蘭〔死者〕到津保高速鐵路工程JBSG-1標(biāo)段224#橋墩上進(jìn)展鉆孔作業(yè)。224#橋墩高9米左右，由吊車(chē)司機(jī)董猛將二人用吊車(chē)吊至橋墩上方工作面進(jìn)展施工，兩人均未佩戴防護(hù)用品〔安全帽、安全帶〕。施工中由王玉銀扶著水鉆，宋蘭負(fù)責(zé)調(diào)試鉆孔的深淺。7時(shí)50分左右，鉆完第一個(gè)孔以后，鉆其次個(gè)孔時(shí)，水鉆底部固定架未固定，鉆機(jī)鉆頭遇到鋼筋被卡住，發(fā)生了反轉(zhuǎn)。手扶鉆機(jī)的王玉銀脫手，鉆機(jī)將宋蘭打下橋墩。事故救援狀況事故發(fā)生后，王玉銀給隊(duì)長(zhǎng)王教樹(shù)打說(shuō)宋蘭從224#橋墩上掉了下去。當(dāng)時(shí)正在四周農(nóng)田里澆地的當(dāng)?shù)卮迕裼X(jué)察后撥打了120急救。8時(shí)25分左右120趕到事覺(jué)察場(chǎng)對(duì)宋蘭進(jìn)展了搶救，通過(guò)心電圖檢查，其已無(wú)生命跡象，確定當(dāng)場(chǎng)死亡。事故上報(bào)狀況接到報(bào)告后王教樹(shù)馬上向工程部經(jīng)理李蜀新報(bào)告。李蜀新安排人員8時(shí)45分向徐水縣交通局、東史端鄉(xiāng)政府進(jìn)展了報(bào)告。徐水縣交通局、東史端鄉(xiāng)政府在規(guī)定時(shí)間內(nèi)均向徐水縣安全生產(chǎn)監(jiān)視治理局報(bào)告，徐水縣安全生產(chǎn)監(jiān)視治理局接到報(bào)告后，派人現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)狀況后，于11時(shí)以傷亡事故快報(bào)形式上報(bào)到保定市安全生產(chǎn)監(jiān)視治理局。直接緣由王玉銀、宋蘭未佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品違章高空作業(yè)，作業(yè)時(shí)違反操作規(guī)程未對(duì)水鉆固定架進(jìn)展固定，鉆頭遇到鋼筋被卡住后，鉆機(jī)發(fā)生反轉(zhuǎn)將宋蘭打下橋墩，是這起事故的直接緣由。間接緣由1.瀘州鴻運(yùn)建筑勞務(wù)，未按《施工勞務(wù)承包合同》所商定的第十二條勞務(wù)用工治理中12.1款規(guī)定的“制止18歲以下的未成年人和年滿55歲以上的老人進(jìn)場(chǎng)施工”的相關(guān)商定內(nèi)容，雇傭宋蘭〔62歲〕進(jìn)展高空施工作業(yè)。

2.瀘州鴻運(yùn)建筑勞務(wù)王教樹(shù)對(duì)派出工人上崗前勞動(dòng)防護(hù)用品佩戴狀況檢查不到位。致使工人在沒(méi)有佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品的狀況下違章進(jìn)展高空作業(yè)。3.工程部對(duì)勞務(wù)用工審核把關(guān)不嚴(yán)，對(duì)超齡人員進(jìn)展高空作業(yè)的現(xiàn)象沒(méi)有準(zhǔn)時(shí)制止。安全教育培訓(xùn)不到位，對(duì)工人的培訓(xùn)和崗前教育流于形式，工人缺乏必要的安全學(xué)問(wèn)，自我疼惜意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致違章作業(yè)現(xiàn)象發(fā)生。寧西工程部“7.5”中橋承臺(tái)基坑開(kāi)挖挖斷電纜大事2023年7月5日零口范圍地下鐵路信號(hào)纜、通信纜較多，屢次與設(shè)備治理單位查看現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)明確指出地下管線較多，施工前必需提前聯(lián)系。施工負(fù)責(zé)人于2023年7月5日當(dāng)晚，拉運(yùn)1臺(tái)挖掘機(jī)開(kāi)挖零河中橋1#墩承臺(tái)基坑，現(xiàn)場(chǎng)施工未聯(lián)系設(shè)備治理單位，也未通知工程部安質(zhì)部和工程部，盲目私自施工造本錢(qián)次挖斷信號(hào)電纜大事。事故主要緣由施工負(fù)責(zé)人安全意識(shí)淡薄，既有線施工安全重視不夠，存在幸運(yùn)心理。施工前沒(méi)有聯(lián)系電務(wù)車(chē)間人員進(jìn)呈現(xiàn)場(chǎng)協(xié)作、盯控。施工前零河中橋1#墩基坑范圍挖十字探溝，沒(méi)有挖出電纜誤認(rèn)為地下沒(méi)有電纜，私自安排機(jī)械夜間進(jìn)展承臺(tái)基坑開(kāi)挖施工；沒(méi)有執(zhí)行西安鐵路局相關(guān)文件要求：施工前聯(lián)系相關(guān)單位查看現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)地下管線狀況并開(kāi)挖十字探溝；現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備治理單位人員及工程部人員共同進(jìn)呈現(xiàn)場(chǎng)盯控8.31寶蘭客專(zhuān)隧道換拱坍塌2023年8月31日，中鐵一局集團(tuán)公司施工、河南長(zhǎng)城監(jiān)理公司監(jiān)理的寶蘭客專(zhuān)鐵路陽(yáng)坡莊隧道換拱過(guò)程中發(fā)生坍塌。主要緣由：質(zhì)量檢驗(yàn)不嚴(yán)，施工方案不合理，工序把握不到位，現(xiàn)場(chǎng)組織不力，換拱作業(yè)拖延時(shí)間長(zhǎng)，未及早全部封閉成環(huán)。9.19寬闊鐵路擴(kuò)能工程隧道塌方事故2023年9月19日中鐵八局集團(tuán)施工、鐵四院〔湖北〕工程監(jiān)理詢問(wèn)監(jiān)理的廣通至大理鐵路擴(kuò)能改造工程桃園一號(hào)隧道發(fā)生坍塌，造成6人被困洞內(nèi)，后經(jīng)全力救援，救出4人，失蹤2人。主要緣由違反“安全紅線”規(guī)定，仰拱一次開(kāi)發(fā)進(jìn)尺過(guò)大，連續(xù)開(kāi)挖達(dá)5米；現(xiàn)場(chǎng)組織部力，仰拱開(kāi)挖后未準(zhǔn)時(shí)灌注混凝土使襯砌封閉成環(huán)，鋼架腳暴露時(shí)間達(dá)11小時(shí)；風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)差，未對(duì)埋深較淺〔50米〕段實(shí)行雨期安全措施。寧西工程部10月挖斷地方電力纜

〔10Kv〕大事2023年10月二里樓中橋地方電力纜〔10Kv〕為2023年4月份兩電工程部負(fù)責(zé)改遷過(guò)的電力纜，前期為明線，現(xiàn)場(chǎng)施工人員都知道此纜。施工負(fù)責(zé)人王紅偉安全意識(shí)差，淡忘現(xiàn)場(chǎng)電纜狀況，也未詢問(wèn)工程部安質(zhì)部和工程部人員，盲目組織挖掘機(jī)開(kāi)挖施工，造本錢(qián)次挖斷地方電力纜大事。事故主要緣由1、現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人安全意識(shí)差，現(xiàn)場(chǎng)盲目組織施工，施工前未了解現(xiàn)場(chǎng)地下管線狀況，也未詢問(wèn)工程部人員，盲目指揮機(jī)械開(kāi)挖，存在幸運(yùn)心理。2、作為現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管線狀況不把握，該處為前期遷改電纜，遷改時(shí)間僅過(guò)去5個(gè)多月，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)電纜狀況淡忘。3、鐵路局及工程部相關(guān)要求不遵從、不實(shí)施，施工組織任憑性很大，紅線意識(shí)差。2023年10月13日，奎北線20時(shí)07分K9792次旅客列車(chē)運(yùn)行到福海至依提闊臘站間，423km+017m處因線路防護(hù)柵欄封閉不嚴(yán)，羊只進(jìn)入侵入限界鐵路與旅客列車(chē)發(fā)生相撞，造成旅客列車(chē)區(qū)間停車(chē)23分鐘。違反《烏魯木齊鐵路局交通相撞〔路外傷亡〕事故考核方法》〔烏鐵安〔2023〕164號(hào)第十三條第14、16款規(guī)定。“10.24”施工鏟斷鐵路通信電纜、信號(hào)纜大事2023年10月24日寧西線零口-渭南西區(qū)間K10+100-K10+250段路基附屬擋墻根底CFG樁位于既有寧西線右側(cè)路肩防護(hù)柵欄外側(cè)1.0-2.0m處，現(xiàn)場(chǎng)涉及通信、信號(hào)電纜較多，工程部協(xié)同設(shè)備治理單位于2023年11月及2023年9月，分別對(duì)通信光、電纜和信號(hào)電纜完成了遷改施工。通信光、電纜由原來(lái)坡腳下埋，平行改遷到距線路中心約70m處，由于現(xiàn)場(chǎng)條件限制，改遷通信光、電纜在K10+200處垂直拐彎(跨道)重回到既有寧西鐵路線上。2023年3月該段路基施工，改遷跨道通信光、電纜處路基墊土3.7m。2023年8月26日該段施負(fù)責(zé)人聯(lián)系通信車(chē)間人員確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)，通信車(chē)間明確指消逝場(chǎng)地下有跨道光、電纜，要求施工時(shí)提前聯(lián)系。由于施工負(fù)責(zé)人家中有急事回家，分管副經(jīng)理代管該段施工，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)狀況把握不清，10月23日組織CFG樁施工隊(duì)進(jìn)場(chǎng)，10月24日開(kāi)頭施工，施工當(dāng)天沒(méi)有通知通信、工務(wù)、電務(wù)車(chē)間人員進(jìn)呈現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，也沒(méi)有進(jìn)展詢問(wèn)，現(xiàn)場(chǎng)派技術(shù)員、防護(hù)員進(jìn)呈現(xiàn)場(chǎng)盯控，盲目組織作業(yè)隊(duì)開(kāi)展施工，在當(dāng)天下午14:34分施工K10+200處第11號(hào)樁時(shí)，在埋深1.5米處將通信電纜、光纜2根用洛陽(yáng)鏟打斷，影響渭南西車(chē)站下行K467次客車(chē)的正常運(yùn)行。

大事發(fā)生后分管副經(jīng)理第一時(shí)間通知通信車(chē)間人員到場(chǎng)，準(zhǔn)時(shí)組織人員、機(jī)械協(xié)作通信車(chē)間人員開(kāi)放搶修工作，在16:10分現(xiàn)場(chǎng)完成搶修工作，線路恢復(fù)正常運(yùn)行。事故主要緣由1、現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人、分管副經(jīng)理，對(duì)營(yíng)業(yè)線及接近營(yíng)業(yè)線施工安全意識(shí)淡薄，違章指揮、強(qiáng)令作業(yè)，在未通知設(shè)備治理單位及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理進(jìn)呈現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控的狀況下，擅自安排現(xiàn)場(chǎng)施工，是造成此次大事的直接緣由。2、現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人、分管副經(jīng)理，在施工預(yù)備階段對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的不確定因素如：路基外表高程，電纜線路走向、徑路未明確的狀況下，僅以前期施工挖探及原信號(hào)纜遷改的狀況為依據(jù)，但對(duì)挖探的錯(cuò)誤方法造成的安全風(fēng)險(xiǎn)因素未引起高度重視，心存幸運(yùn)，盲目施工，是造成此次大事的主要緣由。3、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、防護(hù)員，未催促落實(shí)工程部各項(xiàng)安全治理制度和安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)架子隊(duì)班前安全檢查及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)交底流于形式，對(duì)存在的問(wèn)題監(jiān)控不到位，查處力度不夠，對(duì)此次大事負(fù)有重要治理責(zé)任。4、工程部安全治理意識(shí)薄弱，現(xiàn)場(chǎng)治理混亂，對(duì)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)未引起高度重視，心存幸運(yùn)。施工安排不細(xì)致，班前安全及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)交底流于形式。對(duì)由施工影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備的因素生疏不到位、預(yù)想不到位、措施不到位、落實(shí)不到位，對(duì)三令五申的安全問(wèn)題沒(méi)有引起足夠重視，對(duì)此次大事負(fù)有主要治理責(zé)任。5、工程部主管副經(jīng)理，對(duì)安全把握重點(diǎn)檢查盯控不到位，未準(zhǔn)時(shí)催促落實(shí)各項(xiàng)安全治理制度和安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)管、指導(dǎo)不到位，對(duì)組織檢查的整改落實(shí)不徹底，對(duì)此次大事負(fù)有治理責(zé)任。“11.8”寧西工程部挖斷過(guò)道地埋貫穿線2023年11月8日附屬二隊(duì)高XX私自動(dòng)用機(jī)械開(kāi)挖K18+350段排水溝根底，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)任何工程部人員到場(chǎng)盯控，盲目施工，造成挖斷鐵路貫穿線大事。大事發(fā)生工程部得知后，第一時(shí)間聯(lián)系管轄新豐鎮(zhèn)供電車(chē)間到場(chǎng)，樂(lè)觀協(xié)作現(xiàn)場(chǎng)搶修恢復(fù)貫穿線送電，未影響列車(chē)運(yùn)行。聯(lián)調(diào)聯(lián)試違章作業(yè)人身死亡一般A類(lèi)事故11月25日17時(shí)25分，濟(jì)南局青榮城際〔聯(lián)調(diào)聯(lián)試〕D55232次試驗(yàn)列車(chē)行至萊陽(yáng)～海陽(yáng)北間，因中交二航局雇傭的農(nóng)民工在無(wú)施工預(yù)備、未在車(chē)站登記、未設(shè)防護(hù)、沒(méi)有正式職工帶班的狀況下，違規(guī)擅自翻開(kāi)柵欄門(mén)上線補(bǔ)砟作業(yè)，造成2名作業(yè)人員被撞死亡。事故主要緣由1、現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人責(zé)任心不到位，現(xiàn)場(chǎng)施工治理疏忽，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)隊(duì)治理、要求不嚴(yán)，不把握現(xiàn)場(chǎng)地下管線狀況，也未提前把握作業(yè)隊(duì)次日施工動(dòng)向，存在幸運(yùn)心理，安全治理不到位。2、附屬二隊(duì)作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)高XX安全意識(shí)差，工程部安全培訓(xùn)強(qiáng)調(diào)事項(xiàng)未引起高度重視，施工前未通知施工負(fù)責(zé)人及工程部，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)工程部人員盯控、防護(hù)，盲目組織施工，負(fù)大事主要責(zé)任。

11月27日，沈陽(yáng)局三火線88327次，因碰撞在建接觸網(wǎng)固定不牢脫落的接觸網(wǎng)墜砣限制管停車(chē)。11月25日，蘭州局蘭新線路外單位在河口南站吊裝活動(dòng)彩鋼房時(shí)，吊臂侵限引起放電，燒斷承力索。11月24日，南寧局焦柳線福塘~洛滿間，因中鐵十九局棚洞工程施工線纜墜落燒斷承力索。11.20”寧西工程部撬杠搭軌造成紅光帶大事2023年11月20日K15+204箱形橋框架構(gòu)造，設(shè)計(jì)為架設(shè)鋼便梁頂進(jìn)施工，線路承受3副16mD梁進(jìn)展加固，橫抬法頂進(jìn)施工。該工點(diǎn)由工務(wù)段工程公司承攬組織施工，施工人員在對(duì)鋼便梁加固維養(yǎng)時(shí)，由于施工人員操作不當(dāng)，撬杠搭軌，7點(diǎn)32分渭南西車(chē)站西端預(yù)報(bào)信號(hào)機(jī)至進(jìn)站信號(hào)機(jī)軌道電路瞬間消逝4次紅光帶事故，影響上行25208次貨車(chē)正常運(yùn)行，經(jīng)搶修8點(diǎn)03分恢復(fù)正常，共計(jì)影響行車(chē)31分鐘。事故緣由1、現(xiàn)場(chǎng)包保領(lǐng)導(dǎo)、施工負(fù)責(zé)人，對(duì)該處施工安全治理不到位，施工過(guò)程中沒(méi)有派專(zhuān)人盯控作業(yè)，營(yíng)業(yè)線及接近營(yíng)業(yè)線施工安全意識(shí)淡薄，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)檢查、要求不到位是造成此次事故的主要緣由。2、副經(jīng)理兼安全總監(jiān)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安排不到位、檢查不到位，安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)是造成此次事故的次要緣由。3、工程部安全治理意識(shí)薄弱，現(xiàn)場(chǎng)治理組織不到位，對(duì)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)未引起高度重視，心存幸運(yùn)。施工安排不細(xì)致，班前安全及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)交底流于形式，軌道電路鋼便梁施工安全交底不清。對(duì)由施工影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備的因素生疏不到位、預(yù)想不到位、措施不到位、落實(shí)不到位，對(duì)三令五申的安全問(wèn)題沒(méi)有引起足夠重視。主管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全把握重點(diǎn)檢查盯控不到位，未準(zhǔn)時(shí)催促落實(shí)各項(xiàng)安全治理制度和安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)鋼便梁架設(shè)工點(diǎn)施工監(jiān)管、指導(dǎo)不到位，對(duì)此次事故負(fù)有主要治理責(zé)任。2023年12月7日凌晨2時(shí)10分左右，75558次貨車(chē)司機(jī)報(bào)京廣線徐水站至固城站間上行109km500m處，汽車(chē)撞入護(hù)網(wǎng)并側(cè)翻。主要緣由是：津保鐵路工程，中鐵二十一局在未通知任何單位的狀況下，擅自使用自卸車(chē)填筑路基，由于路基松軟造成汽車(chē)側(cè)翻并碰倒3片護(hù)網(wǎng)，車(chē)輛最近點(diǎn)距離線路鋼軌外側(cè)僅為2.0米，險(xiǎn)些造成行車(chē)事故。

12月10日20時(shí)24分，南昌局京九線K1122次行至樂(lè)化普速場(chǎng)16號(hào)道岔岔前，與九江橋工段違章上道的簡(jiǎn)易四輪小車(chē)發(fā)生碰撞，造成機(jī)車(chē)排障器變形，司機(jī)處理后20時(shí)40分開(kāi)車(chē)，構(gòu)成鐵路交通一般C類(lèi)事故。九江橋工段在預(yù)備更換重傷鋼軌焊聯(lián)施工時(shí)，違章利用列車(chē)間隔在線路上使用簡(jiǎn)易四輪小車(chē)運(yùn)送材料和機(jī)具，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員得到駐站聯(lián)絡(luò)員K1122次列車(chē)運(yùn)行預(yù)報(bào)后，臆測(cè)列車(chē)不經(jīng)由小車(chē)推行的線路，沒(méi)有通知作業(yè)人員下道避車(chē)，導(dǎo)致小車(chē)被客車(chē)碰撞。12月13日13時(shí)03分，廣鐵集團(tuán)京九線Z147次佗城站Ⅰ道通過(guò)時(shí)，惠州工務(wù)段使用軌道吊回收舊軌作業(yè)，鄰線旅客列車(chē)通過(guò)時(shí)未停頓吊裝作業(yè)，吊起的鋼軌打橫侵入Ⅰ道限界，機(jī)車(chē)左側(cè)扶手刮碰侵限的鋼軌停車(chē)，構(gòu)成鐵路交通一般C類(lèi)事故。違章頂進(jìn)立交施工導(dǎo)致線路嚴(yán)峻下沉12月16日，中鐵四局在上海局北侖線寶幢站內(nèi)進(jìn)展立交橋頂進(jìn)施工時(shí)線路下沉，幾何尺寸嚴(yán)峻超限封鎖線路。初步緣由：施工單位違反施工方案要求，完成1、2號(hào)框架箱頂進(jìn)后，在線路尚未架設(shè)施工便梁的狀況下，提前開(kāi)挖3、4號(hào)基坑，工作坑開(kāi)挖面過(guò)大，路基邊坡不穩(wěn)沉降，軌道幾何尺寸超限。無(wú)預(yù)備鄰近線路起梁作業(yè)存在嚴(yán)峻安全隱患12月17日16時(shí)00分，南昌局鷹廈線廈門(mén)高崎Ⅱ場(chǎng)～廈門(mén)間下行K685+950處，廈門(mén)工務(wù)段違章利用列車(chē)間隔對(duì)放置在線路旁邊的施工便梁使用木枕進(jìn)展起高，在起高過(guò)程中由于木枕內(nèi)部腐爛，導(dǎo)致枕木下榻便梁傾斜侵入下行線限界。上跨鐵路施工組織不當(dāng)導(dǎo)致梁體墜落2月18日2時(shí)40分，中鐵大橋局在南昌局鷹廈線廈門(mén)～廈門(mén)高崎Ⅱ場(chǎng)間K689+495處，進(jìn)展上跨鐵路的大路橋上防護(hù)棚及貝雷梁架撤除施工，由于參與撤除作業(yè)的兩臺(tái)汽車(chē)吊在起吊作業(yè)中未同步，致使一臺(tái)汽車(chē)吊傾倒，造成鷹廈線上、下行線斷線塌網(wǎng)，中斷上行線行車(chē)12小時(shí)29分鐘，中斷下行線12小時(shí)47分鐘，構(gòu)成鐵路交通一般C類(lèi)事故。12?23”濟(jì)南局京滬線貨物列車(chē)脫軌事故12月23日，濟(jì)南局京滬線35036次貨物列車(chē)運(yùn)行