公司上關(guān)機動車安全綜合檢測站及駕駛技能培訓(xùn)學(xué)校項目的可行性研究報告(常用版)

天緣公司上關(guān)機動車安全綜合檢測站及駕駛技能培訓(xùn)學(xué)校項目的可行性研究報告（常用版）(可以直接使用，可編輯完整版資料，歡迎下載）

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云南天聚緣物業(yè)服務(wù)

滇西北汽車服務(wù)中心項目可行

性

研

究

報

告

云南天聚緣物業(yè)服務(wù)

二○一一年十一月

中國〃大理

西北汽車服務(wù)中心項目可行性研究報告

第一章總論

1.1項目概況

1.1.1項目名稱

滇西北汽車服務(wù)中心項目

1.1.2項目建設(shè)地點

該項目擬建地點位于大理市上關(guān)鎮(zhèn)，與火車北站規(guī)劃區(qū)相鄰。地理條件優(yōu)越，在214國道和大麗路之間，交通十分便利，有利于項目的實施。

1.1.3建設(shè)規(guī)模及編制

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場編制

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為完成本項目成立的“滇西北汽車服務(wù)中心”已在大理市上關(guān)鎮(zhèn)租地180畝，簽訂了20年的租地合同。本項目一次研究、規(guī)劃，分期實施。

1.3可研報告編制依據(jù)和研究范圍

1.3.1編制依據(jù)

⒈《中央預(yù)算編制

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⒕大理州2021年統(tǒng)計年鑒；

⒖國家發(fā)改委、建設(shè)部發(fā)布的《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》（第三版）；

⒗國家發(fā)展改革委發(fā)改投資[2007]1169號文發(fā)布的《項目申請報告通用文本》；

⒘委托方提供的項目工藝技術(shù)設(shè)備資料、有關(guān)數(shù)據(jù)和說明。

1.3.2研究范圍

根據(jù)項目實際情況，本項可行性研究報告主要分析的編制

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特殊環(huán)境方面的影響不做分析；

⒍項目管理、進(jìn)度及招標(biāo)分析：根據(jù)項目建設(shè)特征，對項目組織機構(gòu)、建設(shè)管理、進(jìn)度安排進(jìn)行分析，并根據(jù)國家和省投資管理規(guī)定對項目設(shè)備、建筑工程等進(jìn)行招標(biāo)分析；

⒎投資估算和財務(wù)分析：根據(jù)工程量及投資估算指標(biāo)，對擬建工程編制

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可實現(xiàn)年銷售收入4803.06萬元。實現(xiàn)可供分配利潤1110.1萬元，未分配利潤890.57萬元。投資利潤率達(dá)24.23%，投資利稅率達(dá)29.62%，資本金利潤率達(dá)296.86%。項目稅前投資回收期不含建設(shè)期為3年7個月28天；項目稅后投資回收期不含建設(shè)期為4年6個月18天。項目稅前財務(wù)編制

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1.6.2設(shè)備購臵

主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)設(shè)備部分

大理白族自治州建筑設(shè)計院編制

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化油器式汽油機燃料供給系

電控汽油噴射發(fā)動機燃※8

料供給系

※9柴油機燃料供給系※7

※10發(fā)動機點火系※11發(fā)動機冷卻系三

汽修

202122

教學(xué)磁板

更換車輪工具（千斤頂和輪胎扳手）車用滅火器

允許外協(xié)修理大中型客車必備，其它允許外協(xié)

二類允許外協(xié)二類允許外協(xié)

允許外協(xié)

允許外協(xié)允許外協(xié)

允許外協(xié)允許外協(xié)

※23紅外線樁考儀※24汽車駕駛模擬器272829303132

氣缸壓力表

汽油噴油器清洗及流量測量儀正時儀燃油壓力表液壓油壓力表連桿校正器

12345

聲級計

排氣分析儀或煙度計

汽車前照燈檢測設(shè)備

側(cè)滑試驗臺制動檢驗臺

6車速表檢驗臺33無損探傷設(shè)備

底盤測功機鉆床

電焊及氣體保護(hù)焊9

設(shè)備

10氣焊設(shè)備11壓力機12空氣壓縮機

13141516171819

換油設(shè)備輪胎輪輞拆裝設(shè)備輪胎螺母拆裝機車輪動平衡機四輪定位儀轉(zhuǎn)向輪定位儀制動鼓和制動盤維修設(shè)備

汽車空調(diào)冷媒加注回收設(shè)備總成吊裝設(shè)備

78

34353637383940414243444546

車身清洗設(shè)備打磨拋光設(shè)備除塵除垢設(shè)備型材切割機車身整形設(shè)備車身校正設(shè)備車架校正設(shè)備懸架試驗臺噴烤漆房及設(shè)備噴油泵試驗設(shè)備噴油器試驗設(shè)備調(diào)漆設(shè)備

自動變速器維修設(shè)備（見GB/T16739.2-2004中5.4.4）立式精鏜床立式珩磨機

2021

4748

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2223

汽車舉升機地溝設(shè)施

24發(fā)動機檢測診斷設(shè)備

一類應(yīng)不少于5臺一類應(yīng)不少于2個應(yīng)具備示波器、轉(zhuǎn)速表、發(fā)動機檢測專用真空表的功能。

4950

曲軸磨床曲軸校正設(shè)備

允許外協(xié)允許外協(xié)

51凸輪軸磨床允許外協(xié)

2526

數(shù)字式萬用電表故障診斷設(shè)備

5253

激光淬火設(shè)備曲軸、飛輪與離合器總成動平衡機

允許外協(xié)允許外協(xié)

1.6.3財務(wù)指標(biāo)部分

主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)財務(wù)指標(biāo)部分

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第二章項目背景及建設(shè)的必要性

2.1項目背景

2.1.1項目背景

本項目是一個綜合性開發(fā)項目，包括機動車檢測中心，職業(yè)技能培訓(xùn)和訓(xùn)練考核等，基地的各項建設(shè)要求將根據(jù)國家有關(guān)部門頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》、《機動車管理辦法》、《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》和交通部發(fā)布《機動駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》來嚴(yán)格建設(shè)，近年來，隨著各種車輛的日益增多，交通事故不斷發(fā)生，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國擁有全世界1.9%的汽車，事故卻占了全球的15%，每年在交通事故中死亡的人數(shù)超過10萬，交通意外死亡數(shù)全球最高，交通事故的不斷發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)安全和社會治安穩(wěn)定造成了極大的威脅，并成為一個不忽視的社會問題，分析其主要原因除了道路環(huán)境外，最主要的原因與機動車存在安全性能隱患及駕駛員的素質(zhì)和駕駛技能有極大的關(guān)系。

隨著汽車制造業(yè)和交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，汽車已成為當(dāng)今社會不可缺少的交通運輸工具，其保有量越來越大。如何用現(xiàn)代、科學(xué)、快速、定量和準(zhǔn)確的手段，檢測并診斷汽車的技術(shù)狀況，使汽車更好地發(fā)揮其動力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化性、安全性、可靠性和舒適性等使用性能，是人類一直

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追求的目標(biāo)。汽車檢測站在這種情況下應(yīng)運而生，并逐漸發(fā)展、壯大、成熟。它不僅可代表政府車管機關(guān)或行業(yè)對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測和監(jiān)督，而且已成為汽車制造企業(yè)、汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)中不可缺少的重要組成部分。

汽車檢測是利用現(xiàn)代技術(shù)，使用不解體的方法，讓車輛快速通過檢測設(shè)備儀器即完成檢測、診斷工作，車輛檢測過程是一個快速運轉(zhuǎn)的流水線作業(yè)過程。車輛安全性能檢測是保證車輛正常、安全行駛的必要保障，通過定期的對車輛進(jìn)行安全性能技術(shù)檢測，對未達(dá)到安全性能的車輛部件進(jìn)行維修或更換，直至達(dá)標(biāo)，經(jīng)公安機關(guān)車輛管理部門批準(zhǔn)后方可通過審核，消除車輛的安全隱患，保證車輛的安全運行。

駕駛員考試是公安車輛管理部門按照法律法規(guī)的要求，對申請機動車駕駛許可資格人員的駕駛技能和安全素質(zhì)進(jìn)行全面的教案和測試，通過對駕駛員的考試可以促使駕駛按規(guī)定進(jìn)行交通法規(guī)學(xué)習(xí)和駕駛操作訓(xùn)練，可以鑒別哪些人員已達(dá)到安全駕駛的能力，以便簽發(fā)駕駛證，通過考試還可以促使那些經(jīng)常違章和肇事的駕駛員經(jīng)過再教育和訓(xùn)練達(dá)到規(guī)定的駕駛技術(shù)要求：對屢次教育達(dá)不到要求的駕駛員，通過考試及時取消駕駛資格。對駕駛員進(jìn)行考試的根本目的是為了保證機動車駕駛員達(dá)到按規(guī)定要求的安全駕駛素質(zhì)，保障駕駛過程中的行駛安全，減少交通事故，實踐證明嚴(yán)格科學(xué)的考試能客觀和公正地反映一個駕駛員的實際技能水平，

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并能增強考試的嚴(yán)肅性和權(quán)威性，該項目實施符合交通運輸業(yè)發(fā)展的要求。

隨著我國汽車保有量的快速增加及我州的實際情況，市場對汽車培訓(xùn)與綜合性能檢測的需求也急劇擴(kuò)大，交通部門已明確要求，從2021年起，各縣市必須建立一條汽車綜合性能檢測線，有條件的開展汽車駕駛培訓(xùn)及考試業(yè)務(wù)，以適應(yīng)當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)機動車為斷增加、車輛定期檢測的需要，此項目的實施符合國家產(chǎn)業(yè)政策。

2.1.2項目所在地情況介紹⒈大理是祖國西南的高原明珠，地處云南省中部偏西，是祖國唯一的白族自治州。全州轄1個市、11個縣、1個省級高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、1個省級旅游度假區(qū)。國土面積2.95萬平方公里，有漢族、白族、彝族、回族等13個世居民族，全州總?cè)丝?52.6萬人，少數(shù)民族和漢族各占總?cè)丝诘囊话?，其中白族占總?cè)丝诘娜种弧?021年，全年完成地區(qū)生產(chǎn)總值474.9億元，增長13%，其中：一產(chǎn)完成109億元,增長

5.4%；二產(chǎn)完成188.3億元,增長19.2%,三產(chǎn)完成177.6億元，增長11.5%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例由25.7：36：38.3調(diào)整為23.0：39.6：37.4。財政總收入完成80.6億元，增長19.2%。其中:地方一般預(yù)算收入37.6億元，增長19.2%。

⒉大理市是大理白族自治州州府所在地，全州政治經(jīng)濟(jì)文化中心，集“全國歷史文化名城”、“國家級風(fēng)景名勝區(qū)”、

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“國家級自然保護(hù)區(qū)”、“中國優(yōu)秀旅游城市”、“最佳中國魅力城市”、“蒼山國家地質(zhì)公園”和“中國十佳旅游休閑城市”等多頂桂冠于一身。

大理市位于云南省滇西中部，總面積1815平方公里，

其中山地面積1278.8平方公里，占總面積的70.5％；壩區(qū)面積286.2平方公里，占總面積的15.8％；洱海水域面積250平方公里，占總面積的13.7％。地勢西、北高，東、南低，海拔最高點4097米（蒼山玉局峰），最低點1340米（太邑鄉(xiāng)坦底摩村）。

大理市屬北亞熱帶高原季風(fēng)氣候類型，年均氣溫

14.9℃，年日照時數(shù)2227.5小時，年降雨量為1051.1毫米，年均無霜期228天。同時還以風(fēng)高著名，故有“風(fēng)城”之稱。

境編制

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年末，全市總?cè)丝?07478人，其中白族人口412103人，白族占總?cè)丝诘?7.84％。

大理市地處云南省滇西要沖，曾經(jīng)是我國“南方絲綢之路”和“茶馬古道”的重要中轉(zhuǎn)站，在云南省處于承東啟西、連北接南的優(yōu)越位臵，長期就是滇西的交通樞紐和物資集散地，是中國連接?xùn)|南亞、南亞國際大通道的滇西樞紐，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于重要的戰(zhàn)略地位。

大理四季如春，氣候宜人，空氣潔凈，加之擁有得天獨厚的高原湖泊洱海和生態(tài)屏障蒼山，形成了特別適宜人類居住和發(fā)展的地理和氣候環(huán)境。大理有山、有水、有古、有新，蒼山洱海與大理古城、崇圣寺三塔融為一體，雄山秀水與白族風(fēng)情完美結(jié)合，使大理市集中了諸多風(fēng)景名勝。風(fēng)能資源獨特，具有開發(fā)利用價值。礦產(chǎn)資源豐富，有馳名中外的大理石大型礦床等。水資源豐富，有淡水湖泊洱海，還有豐富的蒼山泉水、地下水和溫泉。生物資源豐富，有“植物寶庫”之稱，生物資源開發(fā)有較好的發(fā)展前景。旅游資源獨特豐富，具有集歷史文化、自然風(fēng)光和民族風(fēng)情“三位一體”的優(yōu)勢。大理在云南發(fā)展史上有著重要的地位，唐宋時期先后建立南詔、大理國兩個地方政權(quán)相繼延續(xù)500多年，歷史上曾經(jīng)是云南乃至更廣泛區(qū)域的政治經(jīng)濟(jì)文化中心，積淀了厚重的歷史文化底蘊；這里又是白族文化資源富集和多民族文化交融發(fā)展之地，中原文化、異域文化與本土文化在這里碰撞、交

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流，形成了燦爛的南詔大理文化和特色鮮明的白族文化，展現(xiàn)著濃郁的民族風(fēng)情和璀璨的人文景觀，全市現(xiàn)有53個重點文物保護(hù)單位，其中崇圣寺三塔、太和城遺址（含南詔德化碑）、喜洲白族古建筑群、元世祖平云南碑、佛圖寺塔屬國家級重點文物保護(hù)單位。

2021年（“十一五”末），全市地區(qū)生產(chǎn)總值完成175.78億元，年均遞增11.74％，絕對值比規(guī)劃目標(biāo)148億元超過27.78億元，提前2年完成規(guī)劃目標(biāo)；財政總收入完成22.23億元，年均遞增20.58％，絕對值比規(guī)劃目標(biāo)14億元超過

8.23億元，提前3年完成規(guī)劃目標(biāo)；固定資產(chǎn)投資五年累計完成349.92億元，年均遞增24.86％；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)15801元，年均遞增11.98％；農(nóng)民人均純收入達(dá)5408元，年均遞增9.36％。

社會各項事業(yè)蓬勃發(fā)展，1997年實現(xiàn)普及九年義務(wù)教育和基本掃除青壯年文盲的目標(biāo)，“兩基”成果不斷鞏固和提升。相繼榮獲“全國科技工作先進(jìn)市”（1996年3月）、“全國雙擁模范城”（連續(xù)四次）、“全國文化先進(jìn)市”（1998年5月）、“全國體育先進(jìn)市”（1998年10月）、“中國優(yōu)秀旅游城市”（1998年10月）、“全國科普示范城區(qū)”（2004年10月）、“最佳中國魅力城市”（2004年10月）、“全國綠化模范市”（2007年12月）、“省級文明城市”（2021年12月）、“省級衛(wèi)生城市”（2021年12月）、

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“省級先進(jìn)平安市”（2021年1月）、云南省“民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步模范集體”（2021年9月）、“全國科技進(jìn)步先進(jìn)縣（市）”（2021年12月）等榮譽稱號。全市建成區(qū)面積達(dá)40平方公里，城鎮(zhèn)化率達(dá)55.6％。

⒊上關(guān)鎮(zhèn)位于洱海北岸，蒼山云弄峰東麓，北靠洱源縣鄧川、右所兩鎮(zhèn)，東接雙廊鎮(zhèn)和鶴慶縣黃坪鎮(zhèn)，距州府49公里。全鎮(zhèn)下轄13個村委會、56個自然村、142個村民小組，有10163戶40806人，全鎮(zhèn)國土面積為129平方公里，耕地面積為20588畝。居住有白、漢、回、傣、彝、傈僳、納西等民族，白族占總?cè)丝诘?2.8%。

上關(guān)鎮(zhèn)是典型的農(nóng)業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，境編制

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上關(guān)歷史文化久遠(yuǎn)，是大理文化發(fā)祥地之一。該鎮(zhèn)在行政區(qū)劃調(diào)整前名為江尾，因境編制

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重點工程建設(shè)；按時全面完成躍龍、祥姚、雞足山等在建二級公路建設(shè)任務(wù)和債務(wù)鎖定。認(rèn)真實施好135個農(nóng)村公路通達(dá)工程和20個通鄉(xiāng)油路工程；加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，形成高效快捷的干線公路網(wǎng)；認(rèn)真謀劃城市軌道交通、滇西國際機場等項目建設(shè)，爭取大理至攀枝花、大理至普洱高速公路和祥云至普洱鐵路早日開工建設(shè)；認(rèn)真做好大理至攀枝花鐵路、大理至蘭坪鐵路建設(shè)前期工作。

⒊目前，全州機動車輛檢測線僅有4條，但基本達(dá)到A級標(biāo)準(zhǔn)的綜合檢測線只有州府所在地的2條，其他檢測線基本屬于單一的；全州擁有30個機動車駕駛培訓(xùn)學(xué)校，其中汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)校23個（二級駕校19個，三級駕校4個），摩托車培訓(xùn)學(xué)校6個，機動車安全技術(shù)檢測1個。綜合類一級駕校尚屬空白。具體駕校名單如下表所示：

2021年度云南省大理州機動車駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)名單及基本情況

填報單位：大理州交通運政管理處

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2.1.4項目提出的理由

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我市州城鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民收入的不斷提高，民用汽車保有量將持續(xù)增長。汽車駕駛技術(shù)不僅僅是謀生的手段，更是人們生活的一種技能，駕駛培訓(xùn)需求將不斷攀升，給駕培行業(yè)帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。

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隨著各種車輛的日益增多，交通事故不斷發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)安全和社會治安穩(wěn)定造成了極大的威脅，并成為一個不忽視的社會問題，機動車存在安全性能隱患及駕駛員的素質(zhì)和駕駛技能有極大的關(guān)系。汽車檢測站在這種情況下應(yīng)運而生，并逐漸發(fā)展、壯大、成熟。

前面我們分析了我州汽車檢測和駕駛培訓(xùn)學(xué)校的現(xiàn)狀，機動車檢測跟不上，駕駛培訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量一般，跟中介性質(zhì)差不多，從中獲取報名費用。就是因為這種原因，這些培訓(xùn)點往往追求過關(guān)率，而忽視讓學(xué)員學(xué)到真正的駕駛技術(shù)，所以在在大理市上關(guān)鎮(zhèn)建設(shè)一個A級檢測中心和綜合類一級駕校是必要的。

機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)工作是公安交通管理部門抓好機動車駕駛?cè)恕霸搭^”管理的一個重要環(huán)節(jié)，是預(yù)防道路交通事故的第一道防線，加強機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)工作的基礎(chǔ)條件建設(shè)，規(guī)范機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)工作，是確保機動車駕駛?cè)丝荚嚬ぷ黜樌麑嵤┑那疤岷捅Ｕ?。為貫徹落實公安部?1號令《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》的相關(guān)精神，進(jìn)一步抓好對機動車駕駛?cè)说脑搭^管理，規(guī)范機動車駕駛?cè)丝荚嚬ぷ?，切實加強大理州機動車駕駛?cè)丝荚嚬ぷ鞯幕A(chǔ)建設(shè)，確保大理州機動車駕駛?cè)丝荚嚬ぷ鬟m應(yīng)新形勢發(fā)展的要求，云南天聚緣物業(yè)服務(wù)擬依托云南省人民政府的相關(guān)優(yōu)惠政策，立足于大理交通運輸資源，籌建滇西北汽車服務(wù)中心項目，建設(shè)一個A級檢測中心和綜合類一級駕校，專門檢測和培訓(xùn)大理市以及周邊縣、鄰州滇西北地區(qū)的汽車和駕

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駛學(xué)員，以推動檢測和駕培市場健康有序發(fā)展。

2.2項目建設(shè)的必要性

2.2.1A級機動車檢測中心符合國家產(chǎn)業(yè)政策

本項目的建設(shè)是加快城市建設(shè)步伐、提升城市功能為目的。本項目的建設(shè)是十分必要的。⒈項目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策和有關(guān)法律法規(guī)要求

機動車輛檢測站的建設(shè)要符合國家產(chǎn)業(yè)政策，因為機動車輛檢測涉及汽車制造、改裝及改造、道路運輸、汽車維修、運行安全、環(huán)境保護(hù)、保險、進(jìn)出口商品、汽車商品交易、交通事故處臵、舊車市場交易等諸多領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域都是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)政策的實際體現(xiàn)。在投資分析、總體規(guī)劃、確定檢測規(guī)模、綱領(lǐng)時，要充分論證，不能脫離實際，盲目擴(kuò)大規(guī)模和檢測綱領(lǐng)，不然將會導(dǎo)致資源的浪費。

機動車輛檢測涉及的行業(yè)多，依據(jù)和執(zhí)行的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)也多。是一個較為復(fù)雜的領(lǐng)域。目前機動車輛檢測以其所承擔(dān)的檢測任務(wù)，其管理分屬于國家經(jīng)貿(mào)部門、公安部門、交通部門、技術(shù)監(jiān)督部門、環(huán)保部門、農(nóng)業(yè)部門、城建部門、進(jìn)出口商品檢驗部門、保險公司及工商部門等。各部門在機動車輛檢測方面都制定有相應(yīng)的法律和法規(guī)，也有相應(yīng)的檢測標(biāo)準(zhǔn)，這是檢測站工藝設(shè)計的重要依據(jù)。因此，在檢測站的工藝設(shè)計時要依據(jù)各部門的要求，綜合分析，使之能有效的貫徹有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。這就要求合理確定檢測項目、參數(shù)、

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配臵設(shè)備設(shè)施并進(jìn)行工藝流程設(shè)計。

⒉項目建設(shè)是推動本地汽車業(yè)發(fā)展，促進(jìn)交通運輸服務(wù)業(yè)健康發(fā)展的有力措施

汽車產(chǎn)業(yè)在我國屬幼稚產(chǎn)業(yè)，是國家重點扶持和培育對象，發(fā)展空間廣闊。特別是近幾年來，隨著汽車使用環(huán)境的逐漸優(yōu)化，汽車消費政策的日益改善，中國編制-24-

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性、安全性、廢氣、噪音等)實施檢測鑒定與監(jiān)控，以保證維修質(zhì)量和車輛技術(shù)狀況良好。從國外看，美國、西德等國家?guī)缀醢l(fā)展到每千臺就擁有一條性能檢測線（含檢測車）。國編制

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駕駛、超速行駛、違法會車、逆行、疲勞駕駛等交通違法行為是事故的主要原因。其中，無證駕駛、超速行駛、逆行、疲勞駕駛等交通違法行為事故數(shù)均有不同程度的上升，共發(fā)生173起，死亡54人。當(dāng)前大理州道路安全工作總的形勢是好的，但交通事故仍然很多，因交通事故致人死、傷的人數(shù)仍占全市安全生產(chǎn)事故死傷總數(shù)的比例依然很高，特別是重大特大交通事故再呈高發(fā)態(tài)勢，交通安全隱患大量存在，教學(xué)車輛上路嚴(yán)重擾亂了交通次序，現(xiàn)狀令人堪憂。綜合類一級汽車駕校建成后，將突出重點，嚴(yán)格按照交通部和公安部的文件要求，狠抓駕培市場管理，齊心協(xié)力搞好道路交通事故預(yù)防工作，能夠有效地減少交通事故和交通意外。

⒉項目建設(shè)是促進(jìn)大理區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要近年來，隨著大理州經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展和人民生活水平的日益提高，小汽車進(jìn)入家庭的步伐加快，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計（2021年11月9日），基本型乘用車(轎車)銷售763.96萬輛，同比增長29.62%；多功能乘用車(MPV)銷售35.42萬輛，同比增長86.50%；運動型多用途乘用車銷售105.86萬輛，同比增長

1.1倍；交叉型乘用車(SUV)銷售204.82萬輛，同比增長28.14%。分車型看，半掛牽引車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量增速超過90%，客車、貨車和貨車非完整車輛產(chǎn)銷量增速均超過20%，客車非完整車輛產(chǎn)銷量分別增長8.34%和7.37%。今年前10個月，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到

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1462.38萬輛和1467.7萬輛，同比增長34.49%和34.76%，已經(jīng)超過2021年全年的汽車產(chǎn)銷量。今年汽車產(chǎn)銷量超過1700萬輛已成定局。據(jù)統(tǒng)計，基本型乘用車（轎車）七成以上為私人購買。本項目的實施有利于大理州駕駛員培訓(xùn)及考試設(shè)施建設(shè)的改觀，適應(yīng)全市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。項目的建設(shè)對擴(kuò)大大理的知名度，提高地區(qū)競爭力，進(jìn)一步改善投資環(huán)境，帶動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還將起到強有力的推動作用，對周邊縣、鄰州滇西北地區(qū)的工商業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、旅游服務(wù)業(yè)的發(fā)展與繁榮能夠起到輻射帶動作用，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

⒊是下崗工人再就業(yè)的需要

下崗工人再就業(yè)，是一篇很大很難做的文章。本項目建成后可以為下崗工人及社會閑散勞動力提高大量就業(yè)機會，能形成學(xué)車考照集聚成團(tuán)的效應(yīng)，五年編制

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資金證明函，因此建設(shè)資金來源有保障。

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第三章市場現(xiàn)狀及前景分析

3.1國編制

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轎車已快步進(jìn)入家庭，個人購車從事專業(yè)運輸也逐漸成為貨車消費的主體。

3.2大理州機動車保有量情況

據(jù)統(tǒng)計，大理州1952年起才有機動車,為116輛;1976年突破千輛大關(guān),達(dá)1395輛;1990年后突破萬輛;至2000年達(dá)8.71萬輛,其中民用車輛達(dá)3.44萬輛;2001年起突破十萬輛,達(dá)11.41萬輛;2021年達(dá)45.46萬輛,其中民用車輛突破十萬輛,達(dá)11.62萬輛;2021年達(dá)54.6萬輛，其中民用載客9.1萬輛，民用載貨4.7萬輛，摩托車37.5萬輛,拖拉機3.15萬輛,其他機動車輛0.15萬輛,分別比2021年增長20.1%、31.5%、16.3%、22.3%、0.0%和-78.3%。按近年來我國汽車銷售增長20%的速度預(yù)測，大理州到“十二五”末汽車保量將突破135.9萬輛，這就為項目建設(shè)提供了有效的發(fā)展空間。尤其是小車近二年增長最快，已成為交通安全監(jiān)管一大難題，加之，大理州現(xiàn)在沒有一家功能齊全、檢測設(shè)備先進(jìn)、檢測手段領(lǐng)先的機動車輛檢測中心（站），迫切需要建設(shè)一個A級機動車輛綜合性能檢測中心（站）。

我國目前的道路交通安全形勢非常嚴(yán)峻，造成道路交通事故的原因很復(fù)雜，涉及人、車、路、環(huán)境和管理等諸多因素，其中，駕駛者是引發(fā)道路交通事故的主要原因，是交通安全的第一道防

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線。據(jù)公安部有關(guān)部門的調(diào)查，駕齡4～5年的肇事駕駛員占肇事駕駛員總數(shù)的20.1%。上海市有關(guān)部門也曾在2005～2021年分別進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示：2005年肇事的實習(xí)駕駛員占肇事駕駛員總數(shù)的11%，2005年達(dá)到13.5%，2006年竟上升到41.6%。從中可以看出，駕駛員培訓(xùn)質(zhì)量問題是一個亟待解決的問題。因而，通過提高駕駛培訓(xùn)質(zhì)量，從而改善交通安全性成為交通安全這一系統(tǒng)工程的重要一環(huán)。

3.3我國汽車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)的現(xiàn)狀

⒈沒有建立適合我國國情的駕駛員適宜性考試體系

駕駛適應(yīng)性是指有可能圓滿完成駕駛?cè)蝿?wù)所應(yīng)有的素質(zhì)。駕駛員的適應(yīng)性，是由駕駛員的先天素質(zhì)（生理心理狀態(tài)）和后天訓(xùn)練構(gòu)成的，二者即相互穩(wěn)定又相互補充。當(dāng)一名學(xué)員先天素質(zhì)差得很遠(yuǎn)時，不論你采取何種方法、何種教育方式，事實證明將無法取得預(yù)期的效果。即使能夠通過資格考試，也不能改變其事故發(fā)生的傾向。這種觀點已經(jīng)被“事故傾向理論”所證實，即:以前不發(fā)生事故的駕駛員，以后也很少發(fā)生；而以前經(jīng)常發(fā)生事故的駕駛員，其以后也經(jīng)常發(fā)生。因此，加強適應(yīng)性檢測，對駕駛員培訓(xùn)、對今后的事故預(yù)防都有著重要的作用。

⒉考試編制

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學(xué)環(huán)節(jié)，讓學(xué)員具備一定的理論知識，指導(dǎo)駕駛實踐?？荚囘^程中，過多的時間用于應(yīng)付科目二的考試，學(xué)員實際駕駛技能訓(xùn)練時間短，導(dǎo)致獲取駕駛證后，還需要一定時間的“陪練”。

對駕駛學(xué)員應(yīng)進(jìn)行素質(zhì)教育考試，考試編制

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駕駛員隊伍中的“事故傾向性”人群是由“事故多發(fā)者”構(gòu)成的，雖然人數(shù)所占比例極少，但是發(fā)生事故數(shù)所占的比例卻很大?！笆鹿识喟l(fā)者”作為個人特征，從20世紀(jì)40年代開始就為國外著名心理學(xué)家所關(guān)注，并且開展了大量的研究工作。我國由中國道路運輸協(xié)會專家和原西安公路學(xué)院的教授一起曾對11個省12917名駕駛員在1987年至1990年間的事故發(fā)生情況進(jìn)行統(tǒng)計分析，從中發(fā)現(xiàn)，有2次以上事故記錄的駕駛員人數(shù)只占6.86%，但事故次數(shù)卻占總事故次數(shù)的34.56%。國外的統(tǒng)計分析結(jié)果甚至更為突出，美國的一份資料顯示，36.4%的交通事故發(fā)生在3.9%的駕駛員身上。這些都說明，在駕駛員隊伍中確實存在著“事故多發(fā)者”這是無可爭議的事實。

我國是世界上交通事故最為嚴(yán)重的國家之一。近年來，隨著汽車保有量的增長，要求進(jìn)行汽車駕考的人數(shù)增長迅速。同時，在交通事故的統(tǒng)計中表現(xiàn)出來，新駕駛員事故率高。如2005年屬于機動車駕駛員責(zé)任的事故為317400起，其中，3年以下駕齡的駕駛員發(fā)生事故149000起，占47%。事實說明，要有效地解決我國的交通事故居高不下的問題，既要對現(xiàn)有駕駛員隊伍采取措施之外，更要從新駕駛員考試入手。

總之，隨著我國汽車市場的進(jìn)一步開放，每年的新車銷

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售量達(dá)到百萬臺以上，一些人城市汽車的保有量每年以30%-40%的速度增長。社會上在用汽車總量的增長形成新的發(fā)展勢頭，這正是各地駕考場新的發(fā)展契機。要依靠高新科技，提出新的汽車駕駛員考試模式，規(guī)范新的考試目標(biāo)和方法，對駕駛員考試編制

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4.1選址原則第四章項目場址與建設(shè)條件

與實際相結(jié)合，恪守“一切為了安全”和“一切為了學(xué)員”的檢測和辦學(xué)宗旨，努力向“車輛檢測首選目標(biāo)”和“學(xué)員首選的駕校目標(biāo)”的方向不斷前進(jìn)，把檢測中心和駕校辦成技術(shù)先進(jìn)，設(shè)施一流，信譽良好的A類檢測中心和綜合類一級駕校培訓(xùn)基地。

⒈以總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，堅持前瞻性和可持續(xù)發(fā)展的原則。

⒉項目選址，必須符合《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》和中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)資格條件》JT/T433-2004綜合一類駕駛培訓(xùn)學(xué)校中規(guī)定的選址要求。

⒊充分考慮項目區(qū)自然環(huán)境，強調(diào)人、環(huán)境和自然的共存與融合，以提高項目區(qū)環(huán)境質(zhì)量為目標(biāo)，充分考慮人的需要，堅持以人為本的原則，堅持與社會事業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的原則。

⒋最大限度地節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境，走可持續(xù)發(fā)展道路的原則。

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⒌生態(tài)效益，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益相統(tǒng)一的原則。

⒍項目地點交通便捷、環(huán)境適宜、公共服務(wù)設(shè)施條件較好。

4.2選址條件

⒈氣象概況

項目區(qū)屬北亞熱帶高原季風(fēng)氣候類型，年均氣溫14.9℃，年日照時數(shù)2227.5小時，年降雨量為1051.1毫米，年均無霜期228天。同時還以風(fēng)高著名，故有“風(fēng)城”之稱。

⒉抗震設(shè)防

根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001）和區(qū)編制

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⒊選址地點范圍編制

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第五章建設(shè)規(guī)模與建設(shè)方案

5.1建設(shè)規(guī)模及指導(dǎo)思想

項目由云南天聚緣物業(yè)服務(wù)組織實施建設(shè)，要認(rèn)真貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，堅持以人為本，事實全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略；用新視角、新思路進(jìn)行城市道路規(guī)劃和建設(shè)，使其充分發(fā)揮出促進(jìn)地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的作用，為生產(chǎn)、生活出行提供便捷、快速、經(jīng)濟(jì)、可靠的運輸通道，為實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。本次項目建設(shè)方案遵守“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、設(shè)備配套、方便快捷”的要求。

本項目分三期建成：

第一期新建機動車輛A級檢測站以及檢測車間、辦證（辦公）大廳、待檢停車場、已檢停車場、外觀檢視車間、試車道路、駐車坡道、淋雨試驗臺、轉(zhuǎn)彎試驗場、附屬設(shè)施、調(diào)修車間及調(diào)修停車場等相關(guān)的配套設(shè)施、檢驗設(shè)備等。

第二期新建場地教練場（包括紅外線樁考場）、場編制

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5.2A級檢測中心

5.2.1A級檢測中心的設(shè)計原則

1.與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)

檢測站是利用現(xiàn)代技術(shù)，使用不解體的方法，讓車輛快速通過檢測設(shè)備儀器即完成檢測、診斷工作，故車輛檢測過程是一個快速運轉(zhuǎn)的流水線作業(yè)過程。對檢測站的規(guī)劃設(shè)計必須考慮到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)及其發(fā)展?fàn)顩r，汽車是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的體現(xiàn)，車輛的擁有量及增長狀況等因素，是確定檢測站的規(guī)模的重要依據(jù)。

2.符合當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)發(fā)展規(guī)劃原則和要求

檢測站是一個一次性投入大，長期見效的工程，其規(guī)劃設(shè)計時，必須考慮與當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)發(fā)展規(guī)劃建設(shè)相吻合，符合城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃思路。交通應(yīng)安全、方便，由于進(jìn)出檢測站的車輛較多，不宜規(guī)劃在人口密集區(qū)和車輛流量較大道路不暢的地段。

3.應(yīng)有利于檢測站的可持續(xù)發(fā)展

在檢測站建設(shè)時,應(yīng)充分滿足現(xiàn)行的法律、法規(guī)和檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時應(yīng)考慮今后發(fā)展的需要，特別是在場地、檢測車間、設(shè)備、設(shè)施和控制系統(tǒng)應(yīng)留有擴(kuò)展的空間，以保證法律、法規(guī)和檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更新時用較少的投入或不投入就能滿足要求，使檢測站能持續(xù)有效的運行。

4.合理利用資源

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在檢測站建設(shè)時,應(yīng)充分根據(jù)現(xiàn)有的檢測業(yè)務(wù)和今后能夠開展的其他業(yè)務(wù),進(jìn)行設(shè)施設(shè)備的配臵和場地廠房的合理布局，作到功能齊全，組合方便，以最少的資源最大限度地滿足各類汽車檢測任務(wù)的要求，使一次性投入的資源得到充分利用。

5.2.2項目建設(shè)引用標(biāo)準(zhǔn)

項目建設(shè)引用標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范如下：

1.《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50003-2001）；

2.《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2002）；

3.《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2002）；

4.《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2001）；

5.《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-94）；

6.《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》（2002年版、房屋部分）；

7.《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50052-95）；

8.《建筑照明設(shè)計規(guī)范》（GB50034-2004）；

9.《建筑給水排水設(shè)計規(guī)范》（GB50015-2003）；

10.《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016-2006；

11.《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》（GB50057-94）；

12.《室外給水設(shè)計規(guī)范》（GBJ13-86）1997版；

13.《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GBJ14-87）1997版；

14.《民用建筑設(shè)計通則》（JGJ37-87）；

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15.《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》（GB/T17993-2005）；

16.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565-2001）；

17.《汽車修理質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)整車大修》（GB/T15746.1-1995）；

18.《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》（GB/T18344-2001）；

19.《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004）；

20.《營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》（JT/T198-2004）。5.2.3檢測中心特點

1.總體布局是以辦證大廳為中心。辦證大廳與檢測車間呈倒“L”形，這樣布局可以將檢測區(qū)域與輔助區(qū)域分開，再設(shè)臵車輛進(jìn)出站兩道大門，使進(jìn)入檢測站的車輛有序行駛，檢測流程清爽明朗。

2.根據(jù)當(dāng)?shù)氐能囕v保有量和今后的發(fā)展趨勢,設(shè)計檢測

綱領(lǐng)為50000輛次/年，檢測站所需占地面積為50畝(33334m),其中建筑面積17720㎡,檢測車間1760㎡、辦證大廳（含綜合樓）1600㎡、外觀檢視車間1000㎡、停車場3720㎡、試車道2840㎡、其他試驗場1800㎡、宿舍食堂2400㎡、廠區(qū)道路2600㎡、環(huán)保消防工程、供水設(shè)施和廠區(qū)綠化亮

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化。

3.根據(jù)檢測綱領(lǐng)，按檢測車輛長度12米計，車間編制

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7.水、電、氣等輔助設(shè)施集中設(shè)臵在一起便于管理，且遠(yuǎn)離工作區(qū)域，有利于安全，減小了噪音污染。

8.在待檢停車場與車間處設(shè)臵人行通道和消防通道,既保證了車間的消防安全,又使車輛與行人分道行進(jìn),確保了行人安全。

9.設(shè)臵調(diào)修車間以方便客戶,調(diào)修車間采用計算機管理,且與辦證大廳聯(lián)網(wǎng),使調(diào)修與復(fù)檢一次完成,提高檢測效率。

10.在檢測站中心地帶設(shè)臵大型綠化帶,將車間出口與待檢停車場分開,進(jìn)一步增加了行人與車輛的安全。同時，美化了站編制

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A級站、B級站所承擔(dān)的檢測項目及設(shè)備配備要求見下表。

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測站能力的通用要求》（GB/T17993-200X）中的第7條的規(guī)定。

檢測線的設(shè)臵應(yīng)在總體規(guī)劃中根據(jù)檢測流程進(jìn)行合理設(shè)臵，應(yīng)充分考慮到檢測線與業(yè)務(wù)廳、待檢停車場、已檢停車場、試車道路、車輛進(jìn)出、行人及行車安全以及其他配套設(shè)施的位臵和功能相匹配，不能有流轉(zhuǎn)不暢、堵塞和瓶頸現(xiàn)象。在檢測線上根據(jù)工藝流程保證各檢測工位有足夠的空間，各工位間應(yīng)根據(jù)所能檢測的最大車型的長度確定安全距離，保證既能形成流水作業(yè)，又使各工位間不相互干涉。在檢測線入（出）口處應(yīng)有足夠長（一般為1.5倍最大車型的長度）的引車道和醒目的交通標(biāo)志，以保證車輛進(jìn)出安全。檢測線編制

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考慮到車間編制

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汽車檢測線的控制操作模式發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，即人

工手動控制階段、計算機半自動控制階段和計算機全自動控制階段。目前，許多已采用了計算機全自動控制方式，這種方式又可分為集中式控制和分布式控制。無論采用哪種方式，計算機控制系統(tǒng)是檢測站的核心，是檢測站先進(jìn)性、科學(xué)性和可靠性的體現(xiàn)。在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計時計算機控制系統(tǒng)應(yīng)滿足《汽車檢測站計算機控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（JT/T478）的要求，同時應(yīng)考慮計算機控制系統(tǒng)的信息快捷錄入能力；檢測線各工位靈活調(diào)度能力；工位控制和數(shù)據(jù)采集的穩(wěn)定能力；工位檢定/校準(zhǔn)的方便能力；檢測數(shù)據(jù)信息的儲存、查詢、輸出、復(fù)現(xiàn)和數(shù)據(jù)修改能力；檢測財務(wù)處理能力；檢測標(biāo)準(zhǔn)方法更新的修改能力；計算機控制系統(tǒng)可擴(kuò)展能力等。

在建設(shè)設(shè)計檢測中心的停車場地時應(yīng)根據(jù)檢測工藝流

程、檢測節(jié)拍和日檢測數(shù)量進(jìn)行綜合考慮。按照《汽車綜合性能檢測站能力通用要求》（GB/T17993-200X）的要求，檢測站應(yīng)設(shè)臵有停車場，停車場面積應(yīng)與檢測能力相適應(yīng)，不允許與檢測場地、試車道路和行車道路等設(shè)施共用。停車場地一般分為待檢停車區(qū)和已檢停車區(qū)，應(yīng)有明顯的標(biāo)識加以區(qū)分和分開設(shè)臵。進(jìn)檢車輛、待檢車輛和已檢車輛的行駛路線應(yīng)符合檢測工藝流程，不能有相互交叉和碰頭現(xiàn)象，以保證檢測車輛行進(jìn)有序，安全行駛。綜合考慮已檢停車區(qū)的面積一般為檢測線能同時檢測車輛（按檢測線設(shè)計能通過的最

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大型車輛計算）數(shù)量的1.5-2.5倍即可。待檢停車區(qū)的面積一般為檢測線能同時檢測車輛（按檢測線設(shè)計能通過的最大型車輛計算）數(shù)量的3-4倍即可。若檢測站通行能力強，且日檢測數(shù)量較多時，可在已檢停車區(qū)、待檢停車區(qū)設(shè)臵專職人員對車輛進(jìn)行指揮和調(diào)度，以充分保證場編制

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雖然，檢測站沒有高大建筑，但站編制

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設(shè)設(shè)計必須考慮的。美化環(huán)境，設(shè)臵應(yīng)有的綠化面積應(yīng)符合當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃，滿足當(dāng)?shù)氐囊?。一般可采取在各工作間區(qū)域設(shè)臵矮小綠化帶以示隔離，在檢測車間及試車道路周圍設(shè)臵能吸收有害氣體的綠色植物，既美化了環(huán)境，有降低了污染，使檢測站環(huán)境衛(wèi)生符合《工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GBZ1）的要求。

4.試車道路的要求

按照《汽車綜合性能檢測站能力通用要求》（GB/T17993-200X）的要求，試車道路的承載能力應(yīng)滿足受檢車的軸荷需要，試車道路應(yīng)符合《汽車道路試驗方法通則》（GB/T12534）及《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258）等標(biāo)準(zhǔn)的要求。檢測站在規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)從場地的長度，試車安全等方面考慮。首先，應(yīng)根據(jù)檢測站檢測項目確定站編制

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5.廠房、場地條件

(1)各級站應(yīng)設(shè)臵汽車檢測間、停車場、試車路段設(shè)施。

(2)各級站汽車檢測間的長度、寬度、高度應(yīng)滿足工作需要并符合建筑標(biāo)準(zhǔn)的要求。

(3)檢測間通道地面的縱向、橫向坡度應(yīng)小于1%，在汽車制動檢驗臺前后相應(yīng)距離編制

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(14)各級站的迸出口應(yīng)暢通，站………………（1）

式中：S—場地駕駛教練場總面積，單位為平方米（㎡）；

ni—各類教練車總數(shù)量，單位為輛；

αi—各類教練車單車使用面積，單位為平方米

（㎡），見表1。

場地駕駛教練場應(yīng)配臵龍門骨架吊桿。

各類教練車單車使用面積單位：m2

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2.實際建設(shè)面積

根據(jù)一級駕校場地駕駛教練場要求，最小面積應(yīng)為15500m（7500M+4000M+4000M），擬建項目實際建設(shè)面積為20000m（含紅外線樁考場地），場地均進(jìn)行20cm厚水泥硬化，符合場地駕駛教練場要求。

5.3.2場………………（2）式中：L——場編制

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22222

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根據(jù)一級駕校場編制

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5.4給排水

5.4.1給水方案

⒈給水水源：該工程區(qū)域編制

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⑴室編制

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95KW，同時使用系數(shù)按0.7計算，那么：

Pjs1=p1×kc=45000×15×0.7=472.5KW

Pjs2=p2×kc=180×0.7=126KW

則總計算負(fù)荷為Pjs1+Pjs2=598.5KW，按功率因素cosΦ=0.9計算，則變壓器容量為193KVA，擬考慮三臺200KVA干式變壓器供電可滿足項目需要。

同時，應(yīng)考慮準(zhǔn)備一個事故應(yīng)急電源，以滿足緊急情況下消防器材，重要工作區(qū)的需要。

5.5.2廠區(qū)線路和照明

廠區(qū)高低壓線路均采用穿管埋地敷設(shè)方式，廠區(qū)照明選用道路或庭院燈，引至各燈的線路采用電纜穿鍍鋅鋼管埋地敷設(shè)，燈的控制設(shè)臵在傳達(dá)室。

5.5.3車間配電與照明

各廠房配電采用樹干式與放射式相結(jié)合的配電方式，配電、照明干線一般采用銅芯交聯(lián)電纜沿橋架敷設(shè)，配電支線一般采用銅芯塑料絕緣線穿鍍鋅鋼管或PVC阻燃塑料管明敷。在有腐蝕性環(huán)境的車間編制

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5.5.4電能管理和節(jié)能措施

⒈廠編制

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所有插座回路均裝設(shè)漏電保護(hù)開關(guān)。

5.6防雷接地

⒈防雷等級為二級；

⒉利用建筑物主要結(jié)構(gòu)鋼筋連成整體籠式避雷網(wǎng)；

⒊建筑設(shè)臵避雷帶防直擊雷，標(biāo)志性建筑物設(shè)臵避雷針；

⒋利用建筑物基礎(chǔ)作為接地，接地電阻符合規(guī)定要求；⒌配電室低壓工作接地電阻小于4歐姆。

5.7通訊和網(wǎng)絡(luò)

由大理市電信局統(tǒng)一規(guī)劃，做好通信服務(wù)，設(shè)施施工工作。配套建設(shè)計算機局域網(wǎng)，以利數(shù)據(jù)交換，資料傳遞和對外信息交流。

總之，水、電、通訊等市政設(shè)施基本上可滿足本項目建設(shè)需要，建筑材料在本地市供應(yīng)方面也不存在問題，本地區(qū)的工程設(shè)計、施工力量均能滿足本項目建設(shè)的要求。

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第六章技術(shù)工程方案和設(shè)備方案

6.1技術(shù)方案

6.1.1檢測中心技術(shù)方案

1．檢測站的組成和工位布臵

⑴檢測站的組成

檢測站主要由一條至數(shù)條檢測線組成。對于獨立而完整的檢測站，除檢測線外，還應(yīng)包括停車場、清洗站、泵氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等設(shè)施。

①安全檢測站一般由一條至數(shù)條安全環(huán)保檢測線組成。例如，日本陸運事務(wù)所的國家車檢場，即使較小規(guī)模也有兩條安全環(huán)保檢測線。其中，一條為大、小型汽車通用自動檢測線，另一條為小型汽車（軸質(zhì)量500kg或以下）的專用自動檢測線。除此以外，還配備一條新規(guī)檢測線，以對新車登錄、檢測之用。日本中等規(guī)模的國家車檢場，一般設(shè)有四條安全環(huán)保檢測線，如東京沼律車檢場就是如此。四條自動檢測線中，一條為大、小型汽車通用檢測線，其余三條為小型汽車專用檢測線。另外，還配備一條新規(guī)檢測線和一條柴油車排煙檢測線。

②維修檢測站一般由一條至數(shù)條綜合檢測線組成。

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③綜合檢測站一般由安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線組成，可以各為一條，也可以各為數(shù)條。國手動和半自動的安全環(huán)保檢測線，一般由外觀檢查（人工檢查）工位、側(cè)滑制動車速表工位和燈光尾氣（廢氣）工位三個工位組成。其中，外觀檢查工位帶有地溝。全自動安全環(huán)保檢測線既可以由上述三工位組成，也可以由四工位或五工位組成。五工位一般是汽車資料

輸入及安全裝臵檢查工位、側(cè)滑制動車速表工位、燈光尾氣

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工位、車底檢查工位（帶有地溝）、綜合判定及主控制室工位。

②綜合檢測線已如前述，綜合檢測站分為A、B、C三種類型，職能各不一樣，因而站綜合檢測線，是一種接近全能的綜合檢測線。它由發(fā)動機測試及車輪平衡工位、底盤測功工位、車輪定位及車底檢查工位組成，除制動性能不能檢測外，安全環(huán)保檢測線上的其他檢測項目均能在該線上檢測。

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A級站的一般綜合檢測線主要由底盤測功工位組成，能承擔(dān)除安全環(huán)保檢測項目以外項目的檢測診斷，必要時車輛須開到安全環(huán)保檢測線上才能完成有關(guān)項目的檢測，國編制

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（2）綜合檢測線全能綜合檢測線其工藝路線流程如圖2-7所示。

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以上所介紹的安全環(huán)保檢測線與全能綜合檢測線的工藝路線，均為全工位檢測工藝路線。經(jīng)維修、調(diào)試后復(fù)檢的車輛，只需檢測不合格項目，因而往往在有關(guān)的工位上就有關(guān)項目再檢測一次，其它工位僅僅流過而已，無需再全面檢測一遍。在綜合檢測線上，并不一定所有的車輛都執(zhí)行全工位檢測工藝路線。若根據(jù)車輛狀況或應(yīng)車主要求只進(jìn)行單工位或雙工位檢測時，僅制定單工位或雙工位檢測工藝路線即可，不必制定全工位檢測工藝路線。

6.1.3汽車檢測線微機控制系統(tǒng)

全自動檢測線與手動檢測線的最大區(qū)別，在于增加了一套微機控制系統(tǒng)。

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1.微機控制系統(tǒng)的功能和要求

⑴功能

①能輸入、傳輸、存儲、查詢、打印汽車資料。

②除車上、車底外觀檢查，汽車資料輸入，插入與取出排氣分析儀（或煙度計）探頭，以及移動聲級計等工作仍需人工操作外，其余各檢測項目均能由微機實現(xiàn)全自動控制。即，檢測設(shè)備的運行自動控制，數(shù)據(jù)的采集、處理、判定、顯示、打印、存儲、統(tǒng)計等，均能自動進(jìn)行。

③檢測結(jié)果既能在主控制室的微機顯示器上以數(shù)據(jù)、圖表、曲線等方式進(jìn)行動態(tài)顯示，同時又能在微機顯示器和工位檢驗程序指示器上合格以“O”、不合格以“×”或直接用文字顯示，并能集中打印檢測結(jié)果報告單。

④主控制室能對全線實行監(jiān)控和調(diào)度。

⑤具有指令汽車駕駛員（或汽車引車員）操作的檢驗程序指示器（燈箱、彩色顯示器或電子燈陣）。

⑥具有豐富的軟件功能。

⑵要求

①可靠性要高要求微機控制系統(tǒng)的平均無故障時間能達(dá)到數(shù)千小時以上，并設(shè)有自檢和自診斷系統(tǒng)，以便故障出現(xiàn)后有利于實現(xiàn)快速診斷。

②適應(yīng)性要強檢測線編制

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噪聲、排氣污染、塵埃污染以及溫度和濕度不易控制等，因而微機控制系統(tǒng)應(yīng)有較強的環(huán)境適應(yīng)性，在惡劣環(huán)境中仍能正常工作。另外，汽車種類繁多，檢測線類型設(shè)計不一，微機控制系統(tǒng)還應(yīng)能滿足多種類型汽車的檢測診斷，并能根據(jù)用戶要求裝配成不同工位安排、不同檢測診斷項目、不同檢測診斷工藝、不同規(guī)模和不同檔次的系統(tǒng)。

③使用方便性要好微機控制系統(tǒng)應(yīng)能滿足人機對話方便，操作簡單易學(xué)，顯示直觀明了，能漢字顯示，數(shù)據(jù)易存、易查，組線靈活以及維修、管理方便等要求。

④經(jīng)濟(jì)性要好在不影響功能的前提下，微機控制系統(tǒng)要盡量降低造價，提高檢測效率，縮短汽車在線時間，并盡量使用國產(chǎn)器材。

⑤在實時響應(yīng)、系統(tǒng)配套、系統(tǒng)擴(kuò)充、系統(tǒng)通信和軟件支持等方面，微機控制系統(tǒng)應(yīng)有較強的功能。

⑥除微機控制系統(tǒng)對全線的自動控制外，尚應(yīng)在主控制室編制

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控制微機，因而全線的數(shù)據(jù)采集、處理、判定、顯示、打印、存儲、統(tǒng)計和檢測過程控制等全部工作均由主控制微機完成，其框圖如圖2-l5所示。這種方式的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉；缺點是主控制微機負(fù)擔(dān)重，可靠性差，發(fā)生故障后易造成全線停止工作。

6.2駕校設(shè)備購臵方案

6.2.1培訓(xùn)用教練車要求

教練車技術(shù)狀況應(yīng)符合GB7258的要求和JT/T198所規(guī)定的二級車以上技術(shù)條件，并裝有副后視鏡、副制動踏板、滅火器及其它安全防護(hù)裝臵。道路駕駛教練車還需裝有副加速踏板和副離合器踏板。教練車技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合下列要求：

⒈大型客車、城市公交車車長不小于8m；

⒉通用貨車半掛車（牽引車）車長不小于12m；

⒊小型汽車（含自動檔汽車）、低速汽車車長不小于3.3m,軸距不小于2.3m,輪距不小于1.3m；

6.2.2培訓(xùn)用車及其他培訓(xùn)設(shè)備實際購臵

⒈考試用大型客車3輛，通用貨車半掛車（牽引車）7輛，小型汽車30輛。

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⒉理論考試用電腦：30臺及電源配臵，打印機、軟件等；⒊紅外線指紋錄入及刷卡系統(tǒng);

⒋紅外線樁考庫：2個；

⒌教練場龍門架：20個;

⒍交通標(biāo)志、信號燈等。

6.3設(shè)備方案

6.3.1A級檢測中心

⒈設(shè)備選型原則

設(shè)備應(yīng)選擇國編制

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A級檢測中心設(shè)備表

6.3.2綜合一類駕校

擬建項目目標(biāo)為綜合類一級駕校，其教學(xué)設(shè)施設(shè)備完全按照國家規(guī)定的要求配臵。

教學(xué)設(shè)施設(shè)備表

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6.3.3汽修設(shè)施設(shè)備

1.駕駛培訓(xùn)機構(gòu)汽修檢測設(shè)備表

汽修檢測設(shè)備表

序號1234567

設(shè)備名稱

聲級計

排氣分析儀或煙度計汽車前照燈檢測設(shè)備側(cè)滑試驗臺制動檢驗臺車速表檢驗臺底盤測功機

二類允許外協(xié)二類允許外協(xié)

修理大型貨車及二類允許外協(xié)二類允許外協(xié)允許外協(xié)

其它要求

2.駕駛培訓(xùn)機構(gòu)汽修通用設(shè)備表

汽修通用設(shè)備表

序號12345

設(shè)備名稱

鉆床

電焊及氣體保護(hù)焊設(shè)備氣焊設(shè)備壓力機空氣壓縮機

3.駕駛培訓(xùn)機構(gòu)汽修專用設(shè)備表

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汽修專用設(shè)備表

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第七章環(huán)境保護(hù)、節(jié)能與綠化

7.1執(zhí)行的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計規(guī)范

1.《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》（1989年12月）；

2.《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》（2003年9月）；

3.《中華人民共和國水污染防治法》（2021年6月）；

4.《中華人民共和國大氣污染防治法》（2000年4月）；

5.《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》（1996年10月）；

6.《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》（2004年12月）；

7.《中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》(2003年1月)；

8.《中華人民共和國可再生能源法》（2005年2月）；

9.）《中華人民共和國水污染防治法實施細(xì)則》（國務(wù)院令第284號，2000年3月）；

10.《中華人民共和國節(jié)約能源法》，2021年4月1日實施；

11.《國務(wù)院關(guān)于落實科學(xué)發(fā)展觀加強環(huán)境保護(hù)的決定》（國發(fā)[2005]39號）；

12.《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布實施<促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整暫行規(guī)定>的決定》（國發(fā)[2005]40號）；

13.《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2021年本)》（國家經(jīng)貿(mào)委

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第40號令）；

14.《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例》（國務(wù)院令第253號，1998年11月）；

15.《清潔生產(chǎn)審核暫行辦法》，國家環(huán)境保護(hù)總局令第16號，2004年10月18日；

16.《工業(yè)行業(yè)近期發(fā)展導(dǎo)向》，國經(jīng)貿(mào)行業(yè)(2002)716號，2002年9月28日；

17.《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996）中的二級標(biāo)準(zhǔn)；

18.《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）中的Ⅱ類水域水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；

19.《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297-1996）中的二級標(biāo)準(zhǔn)；

20.《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）表4中的一級標(biāo)準(zhǔn)；

21.《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-1990）中的Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)。

7.2施工期環(huán)境影響簡要分析

工程施工期將產(chǎn)生揚塵、廢氣、噪聲和固體廢棄物，對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。

7.2.1施工期主要污染物產(chǎn)生情況分析

⒈土建工程施工階段

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土建工程施工階段將完成檢測車間、辦證（辦公）大廳、待檢停車場、已檢停車場、外觀檢視車間、試車道路、駐車坡道、淋雨試驗臺、轉(zhuǎn)彎試驗場、調(diào)修車間、調(diào)修停車場等以及附屬基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，施工編制

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路適時灑水，就可有效防止揚塵的產(chǎn)生，減輕揚塵對環(huán)境的影響。

⒊施工期噪聲對周圍環(huán)境影響分析

施工期噪聲主要產(chǎn)生于各種施工機械設(shè)備和運輸車輛，噪聲源強在70~100dB(A)之間。施工期必須嚴(yán)格執(zhí)行夜間禁止施工措施，使施工場地噪聲滿足《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523—90）中晝間≤75dB（A）、夜間≤55dB（A）的限值。

⒋施工期固體廢棄物對周圍環(huán)境影響分析

施工期固體廢棄物主要為施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾及設(shè)備包裝廢棄物，只要及時清運至垃圾場無害化處理，對周圍環(huán)境影響很小。

7.2.3施工期防治措施

施工期主要環(huán)境影響因素有廢氣、揚塵、噪聲、固體廢棄物，從總體上分析有以下特點：一是影響范圍小，影響距離近；二是持續(xù)時間短，影響時間隨施工的結(jié)束而終止，不會有累積效應(yīng)。盡管如此，在整個施工期編制

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⒊各種車輛、施工機械定時檢修保養(yǎng)，確保尾氣達(dá)標(biāo)排放。

⒋施工期嚴(yán)禁夜間施工，減小施工噪聲對周圍聲環(huán)境敏感點的影響。

⒌對施工車輛駕駛員和一般施工人員進(jìn)行交通安全知識教育，增強遵守交通規(guī)章的意識。

在采取以上措施后，工程施工期對周圍環(huán)境的影響可降至最低程度。

7.3生產(chǎn)過程中主要污染物分析

本項目建設(shè)選址位于余江縣城郊，具有優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境，本項目的建設(shè)及運營將會帶來一定的環(huán)境影響。

項目建成投入使用后，周邊交通量的增加，生活廢棄物的增多，各種機械設(shè)備的運轉(zhuǎn)，必然會給周圍的環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。針對本項目建設(shè)與運營過程中污染物的產(chǎn)生特點，應(yīng)采取相應(yīng)的措施，以實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。為控制運營期環(huán)境污染，本項目在建筑設(shè)計及設(shè)備選用時就應(yīng)考慮能降低其運營環(huán)境影響的方案，投入使用后，也應(yīng)注重環(huán)境保護(hù)措施的實施。

7.3.1主要污染工序：

本項目產(chǎn)生的主要污染物有以下幾種：

⒈員工生活污水及生活垃圾

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本項目新增員工為178人，生活污水及生活垃圾增量不多。

⒉機械設(shè)備運行噪聲

項目噪聲主要來自各類機械設(shè)備在運行過程中產(chǎn)生的機械噪聲，一般機械設(shè)備噪聲源強值約為75～85dB。

⒊汽車尾氣、汽車噪音。

7.3.2主要生態(tài)影響

該建設(shè)項目生產(chǎn)期間產(chǎn)生的污染相對較小，在對其產(chǎn)生的污染進(jìn)行處理至達(dá)標(biāo)后排放，不會對本區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的不利影響。

7.4主要環(huán)境污染防治措施

⒈為減少行駛車輛揚起的灰塵，美化環(huán)境，在考試道路兩側(cè)設(shè)綠化帶，既能減少塵埃的侵入和車輛噪音，又能夠起到美化項目區(qū)域環(huán)境的作用。

⒉在建筑物周圍種植各種適宜的樹森花卉，于場地四周空坪廣植樹木花草，增加植被面積，設(shè)計出一個環(huán)境優(yōu)美、空氣清閑的營運環(huán)境。有草坪的映襯，樹木的點綴，不失為一城市的亮點。

⒊水處理：本項目所產(chǎn)生的污水主要是生活性污水，地面、車輛沖洗產(chǎn)生的廢水。污、廢水分別經(jīng)化糞池、隔油沉淀池處理后，通過區(qū)編制

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⒋噪聲控制：本項目所產(chǎn)生的噪聲全部來源各類車輛的噪聲，由于環(huán)保部門對車輛噪聲控制均按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測后，符合標(biāo)準(zhǔn)要求方能運行，因此本項目不考慮噪聲控制設(shè)施的建設(shè)。汽車在進(jìn)入車間進(jìn)行檢測要排出大量的有害氣體，因此檢測車間的通風(fēng)是個重要問題，車間應(yīng)盡量采用自然通風(fēng)原則，必要時輔以局部通風(fēng)。對檢測車間應(yīng)盡量布臵成東西向，以避免大面積的窗和墻受日曬影響，尤其在我國西部地區(qū)更應(yīng)注意。車間進(jìn)風(fēng)面一般應(yīng)與夏季主導(dǎo)風(fēng)向成60-90角，不宜小于45角，并與避免西曬問題同時考慮。

自然通風(fēng)口的標(biāo)高，建議按以下條件采?。?/p>

夏季進(jìn)風(fēng)口下緣距室編制

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氣體濃度較高的地方，其有害氣體濃度應(yīng)符合國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。詳見《工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》。

局部通風(fēng)罩的設(shè)計要有利于工藝設(shè)備的檢修，有利于操作，有利于安裝的條件下，一般采用密閉式排風(fēng)罩，其次考慮側(cè)面排風(fēng)罩和傘形排風(fēng)罩。同時應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，將未凈化的有害氣體排入較高的大氣層中。有條件的也可以采取凈化處理措施，如空氣淋浴等。局部通風(fēng)罩、管道、凈化的設(shè)計可參照有關(guān)資料進(jìn)行。檢測車間空氣質(zhì)量要符合GBZ1的要求。

實施上述措施后，項目噪聲可滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的晝間65dB(A)、夜間55dB(A)的標(biāo)準(zhǔn)值。

⒌廢氣排放控制：汽車的尾氣排放經(jīng)有關(guān)部門檢測合格方允許運行，本項目除汽車尾氣外，無其它廢氣排放源。

⒍固態(tài)廢棄物的處理：本項目正常運作中不產(chǎn)生有害的固體物，本項目的極少量貨物廢棄物、生活垃圾，將設(shè)立垃圾箱。待收集后，交送環(huán)保部門統(tǒng)一處理。

⒎車坪道路均采用固化地面，以減少灰塵污染。

項目建設(shè)期和運營期會有一定的環(huán)境影響，采取簡單有效措施后可以消除，因此，從環(huán)境保護(hù)角度看，項目在擬建地建設(shè)是可行的。

7.5節(jié)能

7.5.1設(shè)計依據(jù)

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⒈《民用建筑節(jié)能管理規(guī)定》；

⒉《夏熱冬暖地區(qū)居住建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ75-2003）;

⒊《民用建筑熱工設(shè)計規(guī)范》（GB50176-93）。

7.5.2總體布局

良好的總體布局和建筑朝向是建筑節(jié)能的基本措施。本項目各建筑物總體布局均為南北朝向，避免東西日曬。按規(guī)劃要求盡量后退城市道路，布臵草坪和綠化帶，改善環(huán)境微氣候。

7.5.3朝向與體形

建筑物朝向?qū)?jié)能意義重大。熱工試驗證明，爭取南北朝向，避免東西日曬，能大幅度減少空調(diào)冷負(fù)荷。建筑物應(yīng)盡可能采用南北朝向，同時建筑物進(jìn)深較大，可減少夏季強輻射對室編制

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熱阻；增加墻體熱惰性以利于建筑熱穩(wěn)定性；高效保溫隔熱材料設(shè)于主體結(jié)構(gòu)外側(cè)，可減緩熱量進(jìn)入墻體；墻編制

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⑶合理利用水等資源，能重復(fù)利用盡力重復(fù)利用如水，采用節(jié)能閥門，提高資源的利用率，嚴(yán)防跑、冒、滴、漏。

⑷采用高效節(jié)能的電力設(shè)備，減少電能損失，變壓器盡可能布臵負(fù)荷中心，以減少線路損失，供電系統(tǒng)的無功功率采用自動功率因數(shù)電容補償裝臵進(jìn)行補償，提高功率因數(shù)。

⑸設(shè)臵計量監(jiān)控儀表系統(tǒng)，根據(jù)規(guī)范要求，安裝多種測量表，以便合理計算用量，考核各項指標(biāo)，為加強企業(yè)管理提供依據(jù)，以搞好企業(yè)管理。

⑹全面節(jié)水是緩解水資源缺的重要途徑，是關(guān)系到我國實現(xiàn)資源永續(xù)利用經(jīng)濟(jì)和社會可持續(xù)發(fā)展的一項戰(zhàn)略任務(wù)，因此要在項目的實施和運行過程中采取有效措施提高水源利用率，提高用水回收率和重復(fù)利用率，提高再生水回收率，合理利用水資源，減少新鮮水用量。

7.6.1綠地設(shè)計原則

要有利于組成交通網(wǎng)，滿足車輛及人流集散要求，種植必須服從交通安全，構(gòu)成完整的色彩鮮明的綠化體系。

7.6.2綠地設(shè)計的形式

⒈綠島：可種植喬木、灌木并與綠籬相結(jié)合，布臵大花壇，種植一年生或多年生花卉，組成各種圖案，或種植草皮，以花卉點綴。

⒉周邊式綠化：在中心廣場周圍進(jìn)行綠化，種植草皮、矮花木，或圍以綠籬。

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⒊地段式綠化：將除行車路線外的地段全部綠化，種植除高大喬木外，花草、灌木皆可。

7.6.3植物規(guī)劃

⒈植物的配臵：一方面是各種植物相互之間的配臵，考慮植物種類的選擇，樹木的組合，平面和立面的構(gòu)圖、色彩、季相以及園林意境；另一方面是植物與其他廣場要素如山石、水體、建筑、園路等相互之間的配臵?？煞N花草、綠籬、低矮灌木或點綴一些常綠針葉林，要求樹形整齊，四季常青，在冬季也有較好的綠化效果。中心廣場作為休閑娛樂的場所，綠化多結(jié)合自然式，局部突出規(guī)則式造型。

⒉植物配臵的要點：自然式配臵樹叢、孤植樹，在開敞的綠化空間中，更能顯示出樹形自然形態(tài)，與道路綠化帶形成不同的景觀。綠地應(yīng)配臵地被植物。道路綠化以高大稠密的喬木為主，使其成林成蔭，并配以適當(dāng)?shù)墓嗄?，結(jié)合人行道和車行道的具體情況加以布臵。在各主入口布臵點狀小綠地，并布臵相應(yīng)的小品、雕塑以烘托建筑，和周圍的綠化布臵相結(jié)合。整個區(qū)域編制

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第八章勞動安全和消防

8.1勞動安全

8.1.1安全依據(jù)

⒈《中華人民共和國建筑法》

⒉《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》

⒊《建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定》

⒋《建設(shè)項目職業(yè)衛(wèi)生專篇編制規(guī)范》

8.1.2安全措施

根據(jù)以上有關(guān)法律、法規(guī)，在建設(shè)及運營過程中，安全生產(chǎn)管理必須堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，建立健全安全生產(chǎn)的責(zé)任制度和群防群治制度。

⒈施工期勞動安全

建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理實行企業(yè)安全資格審查制度。在建筑工程開工前應(yīng)當(dāng)憑借企業(yè)的安全資格許可證、安全技術(shù)措施或者安全施工組織設(shè)計、主要施工機具和設(shè)備的安全性能狀況等資料到建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督機構(gòu)申辦安全條件認(rèn)證。

對施工現(xiàn)場的安全管理人員、特種作業(yè)人員及其施工作業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)培訓(xùn)。

建筑施工企業(yè)在編制施工組織設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)建筑工程的特點制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施工對專業(yè)性較強的工程

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項目，編制專項安全施工組織設(shè)計。并采取安全技術(shù)措施。專項安全施工組織設(shè)計，必須經(jīng)企業(yè)上級管理部門批準(zhǔn)后實施，并報當(dāng)?shù)亟ㄖ踩a(chǎn)監(jiān)督機構(gòu)備案。

施工現(xiàn)場使用的安全防護(hù)用品、電氣產(chǎn)品、安全設(shè)施、架設(shè)機具以及機械設(shè)備等，必須符合規(guī)定的安全技術(shù)指標(biāo)，達(dá)到安全性能要求。建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行檢查，不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的，不得投入使用。

⒉運營期勞動安全

為確保項目實施后符合職業(yè)安全的要求，保障勞動者在勞動過程中的安全和健康，提高勞動生產(chǎn)率，本項目勞動安全設(shè)計必須達(dá)到有關(guān)要求，有關(guān)設(shè)備設(shè)施需經(jīng)當(dāng)?shù)貏趧影踩块T驗收合格后才可投入使用。

但該項目在生產(chǎn)過程中，有少量設(shè)備及個別原料會對近距離環(huán)境和作業(yè)場所產(chǎn)生一定的不良影響，必須加強保護(hù)，制訂防范措施?？傊鞍踩谝弧㈩A(yù)防為主”是要常抓不懈的。

8.2消防設(shè)計

1.按照《建筑設(shè)計防火規(guī)范》的要求，確定項目建筑物的防火等級及類型，在建筑物周圍設(shè)臵環(huán)形消防通道，人員疏散按規(guī)范要求設(shè)計。

2.根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》，本工程室編制

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區(qū)水幕用水量為10L/s。

3.場區(qū)編制

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第九章組織機構(gòu)和勞動定員

9.1組織機構(gòu)

本項目投資主體—云南天聚緣物業(yè)服務(wù)，是主營機動車輛檢測、駕培和維修的專業(yè)化服務(wù)性經(jīng)營企業(yè)——滇西北汽車服務(wù)中心項目，其綜合生產(chǎn)能力和技術(shù)實力較強。根據(jù)項目的特點和運營規(guī)劃，建設(shè)單位本著機構(gòu)精簡高效的原則，對于本項目的運營主體擬采用先進(jìn)的勞動組織形式，科學(xué)地組織人員進(jìn)行勞動，合理的使用勞動力，正確處理勞動者之間的分工與協(xié)作，充分發(fā)揮勞動者的技能和積極性，保證企業(yè)生產(chǎn)正常運行，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

項目法人組建后，按照《公司法》實行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，董事長為企業(yè)法人代表，負(fù)責(zé)企業(yè)的日常經(jīng)營管理。生產(chǎn)管理、技術(shù)、財務(wù)等重要崗位職員采用聘用制，其他采用合同制。為提高企業(yè)的整體效率，適應(yīng)未來市場多變的要求，采用董事會管理下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制的組織管理體制結(jié)構(gòu)。

9.1.1項目結(jié)構(gòu)

滇西北汽車服務(wù)中心項目下設(shè)三個子項目：A級檢測中心（包括汽車修理廠）、綜合一類駕駛培訓(xùn)學(xué)校和汽車服務(wù)項目拓展部。

9.1.2管理結(jié)構(gòu)

總經(jīng)理下設(shè)三個副經(jīng)理：一個行政副經(jīng)理和兩個服務(wù)副

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經(jīng)理?？偨?jīng)理抓好全局工作的同時，負(fù)責(zé)抓汽車服務(wù)項目拓展部工作；行政副經(jīng)理負(fù)責(zé)管理辦公室、財務(wù)室、后勤部和保安部；兩個服務(wù)副經(jīng)理分別負(fù)責(zé)管理A級檢測中心（包括汽車修理廠）和綜合一類駕駛培訓(xùn)學(xué)。

9.2勞動定員

9.2.1應(yīng)滿足條件⒈A級檢測中心

根據(jù)經(jīng)營管理的需求，合理地進(jìn)行人員配臵，確保高效的勞動生產(chǎn)率。在技術(shù)要求不高的崗位盡可能的配臵臨時工、季節(jié)工，以減少固定人員和非生產(chǎn)人員數(shù)。本子項目勞動定員為50人。

⑴大車線5個工位、小車線6個工位配備檢測人員11人，但在加上大車線的情況下，除外檢工位的底盤觀察工位可適當(dāng)增加人員外其余工位人員是共同的。

⑵專職引車員按室編制

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優(yōu)秀員工。招聘各部門管理人員及服務(wù)人員，應(yīng)擇優(yōu)錄用技術(shù)性、專業(yè)性強，具備相應(yīng)業(yè)務(wù)知識的人員。通過培訓(xùn)使職工掌握技能，了解企業(yè)生產(chǎn)特點，熟悉本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)，做到持證上崗，實行崗位目標(biāo)責(zé)任制。

⒉駕駛培訓(xùn)學(xué)校

⑴管理人員

①理論教學(xué)負(fù)責(zé)人應(yīng)具有汽車及相關(guān)專業(yè)中專以上學(xué)歷或汽車及相關(guān)專業(yè)中級以上技術(shù)職稱，并持有機動車駕駛證。

②駕駛操作訓(xùn)練負(fù)責(zé)人應(yīng)具有汽車及相關(guān)專業(yè)中專以上學(xué)歷或汽車及相關(guān)專業(yè)中級以上技術(shù)職稱，并持有機動車駕駛證，有10年以上安全駕駛經(jīng)歷。

③教練車管理人員應(yīng)具有汽車及相關(guān)專業(yè)中專以上學(xué)歷或汽車及相關(guān)專業(yè)初級以上技術(shù)職稱，并持有機動車駕駛證。

④結(jié)業(yè)考核人員應(yīng)具有汽車及相關(guān)專業(yè)中專以上學(xué)歷或汽車及相關(guān)專業(yè)初級以上技術(shù)職稱，從事教練員工作五年以上，且具有八年以上安全駕駛經(jīng)歷。

⑤計算機管理人員應(yīng)具有計算機專業(yè)大專以上學(xué)歷或持有專業(yè)計等級考試二級證書。

⑵教練員

①理論教練員

A理論教練員應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

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a應(yīng)持有機動車駕駛證，且具有兩年以上汽車駕駛經(jīng)歷；b具有汽車及相關(guān)專業(yè)中專以上學(xué)歷或汽車及相關(guān)專業(yè)中級以上技術(shù)職稱；

c經(jīng)省級道路運輸管理機構(gòu)對道路交通安全法律法規(guī)、汽車構(gòu)造基本知識和教學(xué)授課能力考試合格。

B理論教練員人數(shù)，一級培訓(xùn)機構(gòu)不少于五人，二級培訓(xùn)機構(gòu)不少于三人，三級培訓(xùn)機構(gòu)不少于一人。

②駕駛操作教練員

A駕駛操作教練員應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

a持有機動車駕駛證，且年齡不超過60周歲；

b具有汽車及相關(guān)專業(yè)中?；蚋咧幸陨蠈W(xué)歷；

c安全駕駛經(jīng)歷和相應(yīng)車型駕駛經(jīng)歷應(yīng)滿足下列要求：i大型客車駕駛操作教練員具有10年以上安全駕駛經(jīng)歷，且有五年以上駕