泉州市德化X329縣道龍門灘一級水庫大壩段改線工程環(huán)境影響報告表

(生態(tài)影響類)1福建省泉州市德化縣龍門灘鄉(xiāng)碩儒村X329路程以及國防交通保障目號2024年01月~2024年08否況根據(jù)《建設(shè)項目環(huán)境影響報告表編制技術(shù)指（試行）》項目工程專項設(shè)置情況參照專項評價設(shè)置原則表2專項評價的類別涉及項目類別本項目情況是否設(shè)置專項地表水水力發(fā)電：引水式發(fā)電、涉及調(diào)峰發(fā)電的項目；人工湖、人工濕地：全部；水庫：全部；引水工程：全部（配套的管線工程等除外）；防洪除澇工程：包含水庫的項目；河湖整治：涉及清淤且底泥存在重金屬污染的項目項目為道路建設(shè)，不涉及地表水專項評價否地下水陸地石油和天然氣開采：全部；地下水（含礦泉水）開采：全部；水利、水電、交通等：含穿越可溶巖地層隧道的項目項目道路建設(shè)，不涉及穿越可溶巖地層，不涉及地下水專項評價否生態(tài)涉及環(huán)境敏感區(qū)（不包括飲用水水源保護區(qū)，以居住、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研、行政辦公為主要功能的區(qū)域，以及文物保護單位）的項目項目為道路建設(shè)，涉及生態(tài)保護紅線、生態(tài)公益林，需開展生態(tài)專項評價是大氣油氣、液體化工碼頭：全部；干散貨（含煤炭、礦石）、件雜、多用途、通用碼頭：涉及粉塵、揮發(fā)性有機物排放的項目項目為道路建設(shè)，不涉及大氣專項評價。否公路、鐵路、機場等交通運輸業(yè)涉文化教育、科研、行政辦公為主要功能的區(qū)域）的項目；城市道路（不含維護，不含支路、人行天橋、人行地道）：全部項目為道路建設(shè)，不涉及以居住、醫(yī)療衛(wèi)生、行政辦公為主要功能的區(qū)域，不涉及噪聲專項評價否環(huán)境風險石油和天然氣開采：全部；油氣、液體化工碼頭：全部；原油、成品油、天然氣管線（不含城鎮(zhèn)天然氣管線、企業(yè)廠區(qū)內(nèi)管線危險化學品輸送管線（不含企業(yè)廠區(qū)內(nèi)管線）：全部項目為道路建設(shè)，不涉及燃氣、油品等風險物質(zhì)，不涉及環(huán)境風險專項評價否3無1.1與《德化縣龍門灘鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2013-2030）》符合性分析），結(jié)構(gòu)，疏導城鎮(zhèn)交通，保證各組團之間最便捷、快速交通聯(lián)系，使鎮(zhèn)區(qū)各主要功能區(qū)通過主干路、干路、支路的系統(tǒng)銜接，形成網(wǎng)絡(luò)交通壓力均布和相對平衡。道路規(guī)劃主要以打通鎮(zhèn)區(qū)環(huán)路和拓寬道路為主。在該規(guī)劃中，本項目不在該規(guī)劃范圍內(nèi)且項目所在區(qū)域暫4設(shè)項目用地預審與選址意見書”（附件5），編號為：用字第350526202300074號，同意本項目選址方案，因此本項目的建設(shè)符），2.1項目“三線一單”控制要求符合性分析2.1.1與生態(tài)紅線的相符性分析擬建公路沿線部分涉及生態(tài)保護紅線，根據(jù)德化縣自然資源局提供的陸域生態(tài)紅線劃定成果，本項目橋梁長258.08m，跨越生態(tài)減輕對生態(tài)紅線影響，采用橋梁跨越方式穿越，在生態(tài)保護紅線范根據(jù)《關(guān)于在國土空間規(guī)劃中統(tǒng)籌劃定落實三條控制線的指導意見》，生態(tài)紅線內(nèi)允許“必須且無法避讓、符合縣級以生態(tài)保護紅線，采用橋梁上穿方式通過，對生態(tài)紅線區(qū)域環(huán)境影響5世界自然遺產(chǎn)的核心區(qū)和緩沖區(qū)、濕地公園的濕地保育區(qū)和恢復重建區(qū)、飲用水水源地的一級保護區(qū)、水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)的核心區(qū)和其他需要特別保護等法律法規(guī)禁止開發(fā)建設(shè)的區(qū)域。因此，項目2.2.2與環(huán)境質(zhì)量底線的相符性分析項目所在區(qū)域的環(huán)境空氣質(zhì)量符合《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）及2018年修改單境質(zhì)量可符合《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB2.2.3與資源利用上線的對照分析項目為公路工程，運營期路燈等采用電能作為能源，電能為清潔能源，能耗指標良好，項目不占用其他水、物料等資源。項目建2.2.4生態(tài)環(huán)境準入清單符合性分析根據(jù)“1.4產(chǎn)業(yè)政策符合性分析”，項目的建設(shè)符合國家當前產(chǎn)③與《泉州市內(nèi)資投資準入特別管理措施(負面清單)(試行)》根據(jù)《泉州市人民政府關(guān)于公布泉州市內(nèi)資投資準入特別管理6④《福建省人民政府關(guān)于實施“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控的項目為公路工程，對照《福建省人民政府關(guān)于實施“三線一單”），準入要求項目情況符合性空間布局約束1.石化、汽車、船舶、冶金、水泥、制漿造紙、印染等重點產(chǎn)業(yè)，要符合全省規(guī)劃布局要求。2.嚴控鋼鐵、水泥、平板玻璃等產(chǎn)能過剩行業(yè)新增產(chǎn)能，新增產(chǎn)能應(yīng)實施產(chǎn)能等量或減量置換。3.除列入國家規(guī)劃的大型煤電和符合相關(guān)要求的等容量替代項目，以及以供熱為主的熱電聯(lián)產(chǎn)項目外，原則上不再建設(shè)新的煤電項目。4.氟化工產(chǎn)業(yè)應(yīng)集中布局在《關(guān)于促進我省氟化工產(chǎn)業(yè)綠色高效發(fā)展的若干意見》中確定的園區(qū)，在上述園區(qū)之外不再新建氟化工項目，園區(qū)之外現(xiàn)有氟化工項目不再擴大規(guī)模。5.禁止在水環(huán)境質(zhì)量不能穩(wěn)定達標的區(qū)域內(nèi)，建設(shè)新增相應(yīng)不達標污染物指標排放量的工業(yè)項目。項目為公路工程，不屬于石化、汽車、船舶、冶金、水泥、制漿造紙、印染、鋼鐵、水泥、平板玻璃、大型煤電、氟化工行業(yè)，項程中無生產(chǎn)廢水產(chǎn)生符合污染物排放管控1.建設(shè)項目新增的主要污染物排放量應(yīng)按要求實行等量或倍量替代。涉及總磷排放的建設(shè)項目應(yīng)按照要求實行總磷排放量倍量或等量削減替代。涉及重金屬重點行業(yè)建設(shè)項目新增的重點重金屬污染物應(yīng)按要求實行“減量置換”排放實行區(qū)域內(nèi)等量替代，福州、廈門、漳州、泉州、莆田、寧德等6個重點控制區(qū)可實施倍量替代。2.新建水泥、有色金屬項目應(yīng)執(zhí)行大氣污染物特別排放限值，鋼鐵項目應(yīng)執(zhí)行超低排放指標要求，火電項目應(yīng)達到超低排放限值。3.尾水排入近岸海域匯水區(qū)域、“六江兩溪”流域以及湖泊、水庫等封閉、半封閉水域的城鎮(zhèn)污水處理設(shè)施執(zhí)行不低于一級A排放標準。項目不涉及重金屬不涉及VOCs的排放符合7生態(tài)環(huán)境準入清單”，項目所在區(qū)域德化縣環(huán)境管控單元編碼為項目為公路工程，對照《泉州市人民政府關(guān)于實施“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控的通知》（泉政文〔2021〕50號），項目不在泉州市總體準入要求中空間布局約束、污染物排放管控特別規(guī)定的行業(yè)內(nèi)，符合準入要求。準入要求項目情況符合性空間布局約束1.除湄洲灣石化基地外，其他地方不再布局新的石化中上游項目。2.泉州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（鯉城園）、泉州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、福建晉江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)五里園、泉州臺商投資區(qū)禁止引進耗水量大、重污染等三類企業(yè)。3.福建洛江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)禁止引入新增鉛、汞、鎘、鉻和砷等重點重金屬污染物排放的建設(shè)項目，現(xiàn)有化工（單純混合或者分裝除外）、蓄電池企業(yè)應(yīng)限制規(guī)模，有條件時逐步退出；福建南安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)禁止新建制漿造紙和以排放氨氮、總磷等主要污染物的工業(yè)項目；福建永春工業(yè)園區(qū)嚴禁引入不符合園區(qū)規(guī)劃的三類工業(yè)，禁止引入排放項目公路工程；所在區(qū)域水環(huán)境質(zhì)量過程中無生產(chǎn)廢水產(chǎn)生符合8重金屬、持久性污染物的工業(yè)項目。4.泉州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（石獅園）禁止引入新增重金屬及持久性有機污染物排放的項目；福建南安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)禁止引進電鍍、涉劇毒物質(zhì)、涉重金屬和持久性污染物等的環(huán)境風險項目。5.未經(jīng)市委、市政府同意，禁止新建制革、造紙、電鍍、漂染等重污染項目。污染物排放管控涉新增VOCs排放項目，實施區(qū)域內(nèi)VOCs排放1.2倍削減替代。項目不涉及VOCs的排放符合表1-4與泉州市陸域環(huán)境管控單元準入要求符合性環(huán)境管控單元編碼環(huán)境管控單元名稱管控單元類別管控要求項目情況符合性ZH35052610006德化縣生物多樣性維護生態(tài)保護紅線優(yōu)先保護單元空間布局約束依據(jù)《中共中央辦公廳國務(wù)院辦公廳關(guān)于在國土空間規(guī)劃中統(tǒng)籌劃定落實三條控制線的指導意見》進行管理，嚴格禁止開發(fā)性、生產(chǎn)性建設(shè)活動，在符合現(xiàn)行法律法規(guī)前提下，除國家重大戰(zhàn)略項目外，僅允許對生態(tài)功能不造成破壞的有限人為活動，主要包括：零星的原住民在不擴大現(xiàn)有建設(shè)用地和耕地規(guī)模前提下，修繕生產(chǎn)生活設(shè)施，保留生活必需的少量種植、放牧、捕撈、養(yǎng)殖；因國家重大能源資源安全需要開展的戰(zhàn)略性能源資源勘查，公益性自然資源調(diào)查和地質(zhì)勘查；自然資源、生態(tài)環(huán)境監(jiān)測和執(zhí)法包括水文水資源監(jiān)測及涉水違法事件的查處等，災(zāi)害防治和應(yīng)急搶險活動；經(jīng)依法批準進行的非破壞性科學研究觀測、標本采集；經(jīng)依法批準的考古調(diào)查發(fā)掘和文物保護活動；不破壞生態(tài)功能的適度參觀旅游和相關(guān)的必要公共設(shè)施建設(shè)；必須且無法避讓、符合縣級以上國土空間規(guī)劃的線性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、防洪和供水設(shè)施建設(shè)與運行維護；重要生態(tài)修復工程。項目為公路工程，不屬于開發(fā)性、生產(chǎn)性建設(shè)活動；本工程屬于必須且無法避讓、符合縣級以上國土空間規(guī)劃的線性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、防洪和供水設(shè)施建設(shè)與運行維護符合ZH350526100德化縣一般生優(yōu)先保護單元空間布禁止開發(fā)建設(shè)活動的要求：禁止發(fā)展高耗能、高排放、高污染產(chǎn)業(yè)，禁止有損自然生態(tài)系統(tǒng)項目為公路工程，不符合907態(tài)空生物性局約束的侵占水面、濕地、林地的農(nóng)業(yè)開發(fā)活動。允許開發(fā)建設(shè)活動的要求：在不損害生態(tài)系統(tǒng)功能的前提下，因地制宜地適度發(fā)展旅游、農(nóng)林產(chǎn)品生產(chǎn)和加工、觀光休閑農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。屬于禁止開發(fā)建設(shè)活動的要求綜上所述，項目建設(shè)符合生態(tài)紅線控制要求；不會觸及區(qū)域環(huán)境質(zhì)量底線；資源占用率小，不突破區(qū)域資源利用上線；符合泉州地理位置本工程的用地面積和路線全長參照項目的初步設(shè)計方案。本項目位于福建沿北鋪設(shè)道路，至K0+280隧洞進洞，穿越山體至K0+533隧洞出口，隨后鋪設(shè)道路至終點K0+632.609，工程終點位于縣道X32北向。道路全長約632.609m，道路等級為三級公路，設(shè)計速度30km/h，雙向）：（1）公路工程：K0+000～K0+010.96、K0+269.04～K0+280、K0+533~項目組成及規(guī)模龍門灘水庫位于德化縣龍門灘鎮(zhèn)石儒村，承擔由閩江大樟溪上游的浐溪流域引水入晉江水系東溪支流湖洋溪的跨流域調(diào)水任務(wù)，是龍門灘引水工程梯級現(xiàn)狀交通橋位于水庫大壩壩頂，橋梁與公路連接，兼做社會車輛通道。經(jīng)如上游防滲面板混凝土表面風化、疏松明顯，壩體廊道內(nèi)存在多處漏水現(xiàn)象，以及曾出現(xiàn)過的裂縫、滲漏等現(xiàn)象，對德化縣生活垃圾焚燒發(fā)電項目位于現(xiàn)狀交通橋下游約3km位置，計劃于2024年建成投產(chǎn)，現(xiàn)狀交通橋是項目遠期運抗壓強度較低，原位置進行改造難以達到目前公路標準，需對壩體結(jié)構(gòu)進行改造，影響大壩正常運行，因此重新選擇道路線路替代根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》〔中華人民共和國主席令（第四命救援、應(yīng)急保通工程以及國防交通保障項目；）：分涉及橋梁、隧道，應(yīng)編制環(huán)境影響評價報告表。為此，泉州原水運營有限公司委托本環(huán)評單位編制該項目的環(huán)境影響報告表（附件1：委托書）。本環(huán)評單位接受委托后，立即派技術(shù)人員踏勘現(xiàn)場和收集有關(guān)資料，并依照相關(guān)規(guī)定編寫該項目的環(huán)境影響報告表，供建設(shè)單位報生態(tài)環(huán)境主管部門審批和作為污環(huán)評類別項目類別報告書報告表登記表五十二、交通運輸業(yè)、管道運輸業(yè)130等級公路（不含維護；不含生命救援、應(yīng)急保通工程以及國防交通保障項目；不含改擴建四級公路）新建30公里（不建涉及環(huán)境敏感區(qū)的二級及以上等級公路其他（配套設(shè)施除外；不涉及環(huán)境敏感區(qū)的三級、四級公路配套設(shè)施；不涉及環(huán)境敏感區(qū)的三級、四級公路（5）道路等級及規(guī)模：道路全長約632.609m，道路等級為三級公路，設(shè)龍門灘水庫承擔由閩江大樟溪上游的浐溪流域引水入晉江水系東溪支流湖年?，F(xiàn)狀交通橋位于水庫大壩壩頂，橋梁與公路連接，兼做社會車輛通道。經(jīng)如上游防滲面板混凝土表面風化、疏松明顯，壩體廊道內(nèi)存在多處漏水和析鈣現(xiàn)象，以及曾出現(xiàn)過的裂縫、滲漏等現(xiàn)象，對總體安全性存在一定的影響。本項目建設(shè)將社會交通道路與水利設(shè)施分離開來，現(xiàn)狀交通橋考慮作為內(nèi)部車輛通行及檢修通道，一方面提高大壩安全性，另2.2.3項目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模程、照明工程）、景觀綠化工程及其他配套工程等。項表2-2項目主要建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模序項目組主要工程建設(shè)內(nèi)容道路全長約632.609m，道路等級為三級公路，設(shè)計路基工速度30km/h，雙向二車道，路基寬度為8.5m；公路程工程：K0+000～K0+010.96、K0+269.04～K0+280、主體工程公路工K0+533～K0+632.609，長121.529m主體工程1程邊坡防護工程填方路基高度不大于3m時，采用一級邊坡，坡率為1：1.5程邊坡防護工程填方路基高度為3~8m時，邊坡采用衡重式擋土墻防護。路面工程水泥混凝土路面橋梁工程橋梁工程：K0+010.96～K0+269.04，長258.08m。隧道工程隧道工程：K0+280～K0+533，長253.00m2配套工程交通工程交通安全設(shè)施工程內(nèi)容包括交通標志標線、交通信號及電子信息監(jiān)控設(shè)施、安全附屬設(shè)施排水工程①路基排水由路基兩側(cè)邊溝及排水溝、挖方邊坡平臺截水溝、路塹頂截水溝組成；路面水由路拱橫坡向路基兩側(cè)排出，超高路段超高外側(cè)路面水經(jīng)縫隙式排水溝匯入集水井排出路基外，通過路基排水與路面排水組合完善的公路排水系統(tǒng)。②隧道排水設(shè)計包括襯砌背面排水工程、路緣排水工程以及洞頂截水工程。防水工程①隧道地表防水：防止地表水的下滲，采取填充、鋪砌等措施處理。對洞頂沿線進行檢查，若存在坑洼、洞穴積水地段，需采取填埋處理，將隧道內(nèi)的棄渣填入溝坑，表面采用漿砌片石或隔水黏土進行封蓋。②隧道防水：隧道防水包括襯砌柔性防水工程及襯砌漏水防止工程。雨水工程路面雨水可經(jīng)坡面漫流直接匯入填方路堤邊溝或挖方邊溝電力工程在電力資源的利用方面，主要設(shè)計隧道照明，所有的用電設(shè)備全部優(yōu)選節(jié)能產(chǎn)品。采用電腦智能控制技術(shù)進行照明調(diào)控。照明工程本項目隧道照明燈共32盞（其中24盞功率為40W，4盞功率為60W，4盞功率為150W），全年路燈運行時間為4380小時。綠化工程本道路無綠化帶，做好邊坡綠化。3環(huán)保工程施工期廢水①施工生產(chǎn)廢水、隧道土石方爆破降塵廢水：隔油沉淀處理；②橋梁施工廢水：沉淀、枯水期施工；③隧道施工涌水：涌水，采取圍巖堵水措施、初期支護與二次襯砌設(shè)置防水板和止水帶、設(shè)置縱環(huán)向盲溝排水等防排水措施，將地下涌水引至隧道洞外，作為爆破降塵用水及隧道施工用水，不外排；④生活污水依托當?shù)靥幚硐到y(tǒng)處理生態(tài)環(huán)境邊坡開挖時，應(yīng)注意采取在坡腳、坡面砌護坡；加強綠化；路基施工盡量避免在雨季施工大氣①施工揚塵：設(shè)置圍擋、定期灑水，運輸車輛加蓋篷布等②汽車尾氣、施工設(shè)備燃料廢氣③隧道開挖爆破廢氣：排煙稀釋擴散，同時輔助噴水降塵(濕法爆破)合理安排施工時間，加強施工管理等①土石方：采取邊挖、邊運、邊填、邊壓的方式，周邊又開挖排水溝，隨即又進行建筑、綠化等施工而覆蓋土面②施工人員生活垃圾交由環(huán)衛(wèi)部門處置③施工垃圾分類處理（填埋、回收或送垃圾場處理）水土保持路基壓實、加強綠化、坡面防護、防洪排水、覆土造地等措施運營期大氣加強汽車尾氣管理加強交通疏導與管理，減少交通堵塞，保持汽車勻速行駛，避免頻繁變速劃分責任區(qū)，加強管理，合理設(shè)置垃圾桶的間距和數(shù)量，加強廢棄物和綠化樹種肥料的有效管理4臨時工程施工營地施工現(xiàn)場不設(shè)施工營地，施工人員臨時住地可租用工程附近的民房施工場地擬在用地紅線外布設(shè)2處施工場地區(qū)，占地面積為11400m2，主要用于預制梁施工場、混凝土攪拌場等施工便道項目周邊有X329縣道及村莊道路若干，能夠滿足本項目的施工需求，工程所需材料、沙、石、水泥等均可通過已有道路運抵工地，無需布設(shè)專門施工道路序號技術(shù)指標公路規(guī)范指標設(shè)計采用值1道路等級三級公路三級公路2道路長度632.609m632.609m3紅線寬度-8.54設(shè)計車速40km/h、30km/h30km/h5汽車荷載等級公路-Ⅰ級公路-Ⅰ級6路面結(jié)構(gòu)水泥混凝土路面水泥混凝土路面7服務(wù)水平8平曲線最小半徑（米）一般值65m極限值309不設(shè)超高圓曲線最小半徑350m停車視距30m30m會車視距60m60m最大縱坡8%0.5907%凸型豎曲最小半徑一般值400m-極限值250m-凹型豎曲線最小半徑一般值400m-極限值250m-洪水頻率大橋路基路面設(shè)計標準軸載單軸雙輪組100KN單軸雙輪組100KN水泥路面設(shè)計使用年限（年）橋梁設(shè)計使用年限（年）安全設(shè)施設(shè)計風速≤2020設(shè)計基本風壓重現(xiàn)期50年50年（0.4KN/m2）21路面設(shè)計荷載車Bzz－100型標準Bzz－100型標準序號技術(shù)指標設(shè)計采用值1汽車荷載等級公路-Ⅰ級2橋梁設(shè)計基準期3設(shè)計使用年限4通航標準不通航5結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級一級6環(huán)境類路面結(jié)構(gòu)7設(shè)計洪水頻率8抗震設(shè)防標準設(shè)計基本地震動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度Ⅵ度序號技術(shù)指標設(shè)計采用值1結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限2隧道結(jié)構(gòu)安全等級一級3設(shè)計車速30km/h4隧道建筑限界凈寬：10.20m=0.75～1.10（檢修道）+0.5（側(cè)向?qū)挾龋?0~0.35（加寬）+2×3.5（行車道）+0～0.35（加寬）+0.5（側(cè)向?qū)挾龋?0.75～1.10（檢修道）行車道凈高：5.0m；檢修道凈高：2.5m路面橫坡：車行道2%，超高0～3%；隧道防水等級：二級5地震動峰值加速度為0.05g(Ⅵ度區(qū)），提高一級，按0.10g(Ⅶ度區(qū)）設(shè)防6隧道為自然通風7C級隧道，設(shè)置滅火器根據(jù)《泉州市德化X329縣道龍門灘一級水表2-6本項目初設(shè)報告交通流量預測表（標準車當量數(shù)）單位：pcu/d特征年2025203020352040交通量2211264527772952表2-7本項目環(huán)評預測特征年交通流量預測表（標準車當量數(shù)）單位：pcu/d特征年202520312039交通量221126712917根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)和交表2-8本項目初設(shè)報告交通流量預測表（標準車當量數(shù)）單位：pcu/d車型汽車摩托車拖拉機一級小型車中型車大型車特大型車摩托車拖拉機二級客車小型貨車大型客車貨車大型貨車特大型貨車集裝箱車折算系數(shù)1134414表2-9本項目初設(shè)報告車型比例預測表（折算數(shù)）單位：%年份小貨大貨小客大客拖掛車20253.254.103.880.812.505.5420302.853.604.0081.312.605.6420352.453.104.2081.812.705.7420402.052.604.4082.312.805.84車型汽車代表車型折算系數(shù)車型劃分標準小小客車座位≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t貨車中中型客車座位＞19座的客車和2t＜載質(zhì)量≤7t貨車大大型車2.57t＜載質(zhì)量≤20t貨車汽車列車4.0載質(zhì)量＞20t貨車表2-11本項目環(huán)評絕對車型比單位：%類別小型車中型車大型車2025年84.066.69.342031年84.166.29.642039年84.365.4表2-12環(huán)評特征年各車型日交通流量預測結(jié)果表(自然輛/日)特征年近期2025中期2031遠期2039小中大小中大小中大本項目2132090232根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導則聲環(huán)境》(HJ2.4-202表2-13各評價年各路段車流輛(自然車型近期2025中期2031遠期2039晝間夜間晝間夜間晝間夜間小型車202426中型車728292大型車233合計242931北延伸，途徑現(xiàn)狀龍門灘水庫大壩東側(cè)，最終止于現(xiàn)狀X329，道路全長約道路走向有南往北穿過現(xiàn)狀山體，線形走向盡可能選擇位于大壩管理范圍本工程道路縱斷面設(shè)計主要受以下因素控制：現(xiàn)狀X329道路高程；現(xiàn)狀龍門灘水庫大壩標高；道路沿線現(xiàn)狀地形及用地高程；道路排水及防、排洪設(shè)防要求；道路景觀要求；相應(yīng)道路等級技術(shù)標準等。本項目道路全線縱坡為0.75m（土路肩）+7.0m（機動車道）+0.75m（土路肩）=8.5m，其中兩側(cè)粘性土等細粒土次之，當含水量超過最佳含水量較多時，應(yīng)摻入石灰等固化材料處理后使用；粉性土和耕植土、淤泥、雜填土等不能用于填筑路基。如果采路基部位路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填料最小強度（CBR%）填料最大粒徑（cm）上路床0～305下路床30～803上路堤80～1503下路堤2零填及挖方路基0～30530～8031、表列壓實度系按《公路土工試驗規(guī)程》中重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度； 2、三級公路鋪筑水泥混凝土路面時，壓實度采用二級公路壓實度標準。②填方路段現(xiàn)狀地面坡比為1:2.5～1:5時，需分級開挖臺階后再進行弱層滑動的穩(wěn)定性，不能滿足要求時，則改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)④填筑路堤前，應(yīng)將地基表層碾壓密實。在一般土質(zhì)地段，基底的壓實度層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應(yīng)小于重型汽車荷載作用工作區(qū)20本項目有兩處圓曲線半徑≤350m需設(shè)置超高，其中半徑R=290m和根據(jù)《福建省普通干線公路標準化設(shè)計指南》，本項目公路用地范圍：路素等公路路基設(shè)計嚴格按《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015局部排水不良、土體常年飽水而形成的軟弱地基，分別采用排水疏干、換主要考慮的是停車視距的影響。當為挖方段落時，挖方邊坡、擋土墻等可能是視線的障礙，平曲線半徑要適當加大。綜合考慮豎曲線21《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）根據(jù)土性質(zhì)性質(zhì)描述風化程度邊坡高度（m）20～30土質(zhì)膠結(jié)/1:0.3～1:0.51:0.5～1:0.75密實、中密/1:0.5～1:1.251:0.75～1:1.5較松/1:1.0～1:1.51:1.5～1:1.75石質(zhì)各類巖漿巖、硬質(zhì)灰?guī)r、礫巖、砂巖、片麻巖、石英巖微風化、弱風化1:0.2～1:0.5強風化、全風化1:0.5～1:1.01:0.5～1:1.25各類頁巖、泥巖、千枚巖、片巖等軟質(zhì)巖石微風化、弱風化1:0.25～0.751:0.5～1:1.0強風化、全風化1:0.5～1:1.251:0.75～1:0.5般應(yīng)分設(shè)平臺，當開挖高度＞30m和經(jīng)調(diào)查存在明顯構(gòu)造滑動面時，應(yīng)進行邊個別路段由于路基需進行大量的填方工程，對附近路基開挖路段可適當放緩邊半填半挖路段由于結(jié)合部的土質(zhì)密實度不同，加上水文條件，可能下水和填方之下的軟弱土層的影響，如處理不當使路基沉陷不均，路面變形開裂，甚至還會造成路基失穩(wěn)?？偨Y(jié)已有經(jīng)驗，在半填半挖路段，除加大臺階寬度外，還根據(jù)地質(zhì)和縱、橫斷面情況對臺階進行特殊設(shè)計，選擇滲水性好的填料，并在填挖交接界處增設(shè)加筋材料，注意換填和引排水處理，加強路基整體22實度，填料要求有保證）外；還必須驗算路堤整體沿基底接觸面滑動及路堤連同基底軟弱覆蓋層或明顯不利結(jié)構(gòu)面滑動的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于規(guī)范要求。在考慮進行常規(guī)的原地表開挖臺階情況下，經(jīng)驗算仍不滿足要求規(guī)范要求時，應(yīng)歸入路基特殊工點，進行專項工點設(shè)計。存在特殊巖土、不良地質(zhì)或特殊條件下的路基、原地面自身坡體不穩(wěn)定，以及需要采用地基處理措施、基特殊工點，針對具體情況進行專項工點設(shè)計。陡坡路堤段靠山一側(cè)一般應(yīng)設(shè)置滲溝或盲溝，其尺寸大小應(yīng)視滲水量酌情確定，將水排出路基以外。開挖臺階前，首先清除地表草皮、腐殖土；當基巖面上的覆蓋層較薄時，應(yīng)先清除覆蓋層；表層存在軟弱層時，應(yīng)先清除軟弱層。開挖臺階寬度土質(zhì)時不宜小于2.5m，巖質(zhì)時不宜小于2.0m（若傾斜的基巖面為不易風化巖層時，也可將筑），并向內(nèi)側(cè)傾斜4%，應(yīng)確保臺階面的堅實和不積水，開挖后及時鋪設(shè)土工格柵。臺階開挖自下而上進行，建議先開挖兩階后及時填筑一階，再挖一階塑土工格柵。臺階開挖時要隨著路基填筑高度分層進行，嚴禁一次性完成對舊路邊坡的挖臺階作業(yè)，應(yīng)保證新舊路基結(jié)合部的填筑同新路基一同填筑，一同23一端設(shè)在橋臺上，并用錨栓鋼筋相連，允許有微小轉(zhuǎn)動，搭板的另一端砼的墊層上，素砼下的路基強度適當增強。搭板的寬度為防撞欄的限界，搭板角隅鋼筋適當加強。搭板長度根據(jù)預期的沉降大小、橋臺高度及舒適性要求而定，從技術(shù)、經(jīng)濟綜合考慮：當填土高度大于等于8m時采用8m搭板，小于橋涵臺背過渡段采用砂礫石或碎礫石透水性材料填筑，壓實度不應(yīng)小于96%；臺背路基與錐坡填土應(yīng)同時進行。橋梁、涵洞、通道臺后過渡段范圍見構(gòu)造物類型底部處理長度（m）上部處理長度m）橋梁每側(cè)≥3m每側(cè)≥（3～5+2～3H）含臺前溜坡及錐坡，涵洞每側(cè)≥3m每側(cè)≥（3～5++2～3H）注：H為路基填土高度減去路面及路床厚度。2.2.5.3路基邊坡防護設(shè)計挖方邊坡的形式及坡率應(yīng)根據(jù)實際工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施和施工方法，并根據(jù)當?shù)赝惙€(wěn)定自然山坡和人工邊坡的調(diào)查及力學邊坡工程應(yīng)根據(jù)其損壞后可能造成的破壞后果（危及人的生命、造成經(jīng)濟損失、產(chǎn)生不良社會影響）的嚴重性、邊坡類型和邊坡高度等因素，按下表確邊坡類型邊坡高度H（m）破壞后果邊坡類型邊坡高度H（m）破壞后果安全等級很嚴重一級巖體類型為I或II類H≤30嚴重二級巖質(zhì)邊坡不嚴重三級巖體類型為III或IV類15＜H≤30很嚴重一級24嚴重二級很嚴重一級H≤15嚴重二級不嚴重三級很嚴重一級10＜H≤15嚴重二級很嚴重一級H≤15嚴重二級不嚴重三級很嚴重一級10＜H≤15嚴重二級土質(zhì)邊坡很嚴重一級嚴重二級H≤10不嚴重三級挖方路塹邊坡坡率根據(jù)邊坡高度、地面橫坡、巖土性質(zhì)、地下水發(fā)育程度綜合考慮項目沿線道路基本為水泥混凝土路面，為確保與周邊道路路面一受生態(tài)紅線影響，橋梁4號墩需布置在樁號K0+155處，避免占用生態(tài)紅線，第四跨采用40m橋梁上跨生態(tài)紅線，然后往起終點方向采用30-40m標準25梁平面位于直線接圓曲線上，采用以直代曲布跨，橋墩沿河道水流方向布置，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用30m與40m跨徑裝配式預應(yīng)力混凝土簡支T梁；橋梁用樁柱式橋墩，3#~5#墩采用空心薄壁式墩，橋臺為重力式U型臺，現(xiàn)狀岸坡基巖埋藏淺，以弱風化凝灰?guī)r為主，岸坡穩(wěn)定，局部地段巖石風化較強，完整性較差，基礎(chǔ)可采用鉆孔灌注樁或者擴大基礎(chǔ)，施工時避免沖孔振動對水庫大①橋面鋪裝：橋面鋪裝為水泥混凝土路面，②排水；橋面設(shè)置單向橫坡，每隔一段距離設(shè)置一道泄水管，豎向直排入③護欄：人行道設(shè)置人行道立柱，上鋪設(shè)人行道板，外側(cè)設(shè)置花崗巖石欄④伸縮縫：在主橋兩端橋頭及每聯(lián)過渡墩處分26根據(jù)道路總體布置，本工程設(shè)置一座南北走向的穿山隧道，設(shè)計車道為單墻式洞門。隧道兩端洞口為碎石土、全～中風化凝灰?guī)r等，巖體破碎，為Ⅴ級圍巖；隧道洞身圍巖以凝灰熔巖為主，屬較硬巖，巖體較破碎-較完整，為IV②結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：100年③隧道結(jié)構(gòu)安全等級：一級凈寬：10.20m=0.75～1.10（檢修道）+0.5（側(cè)向?qū)挾龋?0～0.35（加寬）⑥地震動峰值加速度為0.05g(Ⅵ度區(qū)），提高一級，按0.10g(Ⅶ度區(qū)）本項目隧道起訖樁號為K0+280～K0+533，全長253m。進口段位于半徑27隧道建筑限界凈寬：0.75~1.10+0.5+0~0.35+3.50+3.50+0~0.35+0.5+0.75~隧道進出口山體坡度較陡，結(jié)合洞口地形、地質(zhì)序號相交樁號道路名稱交叉形式1K0+000現(xiàn)狀X329T型交叉地類別為農(nóng)用地8623m2（包括林地8290m2、其他農(nóng)用地333m2）28根據(jù)初步設(shè)計報告，本項目建設(shè)產(chǎn)生余土石根據(jù)《德化縣自然資源局德化縣財政局泉州市德化生態(tài)環(huán)境局德化縣住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局德化縣交通運輸局關(guān)于印發(fā)《德化縣建設(shè)工程項目范圍內(nèi)剩余件7），建設(shè)單位應(yīng)委托有資質(zhì)單位編制項目剩余砂石土資源量評估報告，并總平面及現(xiàn)場布置道路走向由南往北穿過現(xiàn)狀山體，線形走向盡可能選擇位于大壩管理范圍線以外。道路沿線設(shè)置1處隧道（長度253m），1處橋梁（長度258），根據(jù)項目初步設(shè)計方案，本項目不設(shè)置取土（石、料）場、棄土場等臨時根據(jù)項目初步設(shè)計方案，本項目擬在用地紅線外布設(shè)2處施工場拌場等。施工場地設(shè)在現(xiàn)狀道路旁，交通便利，施工結(jié)束后，施工場地及時拆項目占地面積（m2）地形預制梁施工場9000其他土地平地混凝土攪拌場2400建設(shè)用地平地29根據(jù)項目設(shè)計方案，本項目擬在用地紅線外布設(shè)1處臨時土石方堆占地面積為10000m2，占地類型為其他土地，平均堆高不超過3m，容量約表2-20臨時土石方堆場分布情項目占地面積（m2）地形設(shè)計堆放高度（m）設(shè)計容量（m3）臨時土石方堆場10000其他土地荒地330000根據(jù)項目初步設(shè)計方案，本項目周邊有X329縣道及村莊道路若干，能夠滿足本項目的施工需求，工程所需材料、沙、石、水泥等均可通過已有道路運施工方案工程施工按照先隧橋、后路基、最后沿線設(shè)施的程序進行。施工采用化作業(yè)，個別不適宜機械施工的情況使用人工施工。主要材料集中供應(yīng)，混合2.4.3路基路面工程施工工藝路基路面工程的施工流程：路基開挖和填筑理、壓實路基填筑→邊坡防護與路基排水→路30面壓實、修整→標志標線。路基壓實、路面攤鋪機路基填筑前應(yīng)做好平整場地工作，原有道路路基填筑應(yīng)分層均勻碾壓，一般采用水平分準，路基填料的強度、粒徑及壓實度應(yīng)滿足規(guī)范路基經(jīng)壓實一段時間后，進行路面施工，路料經(jīng)集中拌和后運輸至工地，采用機械鋪筑，路面采攤鋪用自動找平且具有振搗夯實功能的大功率攤），312.4.4橋梁工程施工工藝10.5m，橫向布置5片主梁，梁片之間通過后澆絞縫連接。預制T梁梁高埋藏淺，以弱風化凝灰?guī)r為主，岸坡穩(wěn)定，局部地段巖石風化較強，完整性較差，基礎(chǔ)可采用鉆孔灌注樁或者擴大基礎(chǔ)，施工時避免沖孔振動對水庫大壩安墩臺的施工通常采用立模（一次或幾次）現(xiàn)澆施工，其主要有兩個工序，本工程橋梁基礎(chǔ)施工采用了鉆孔灌注樁和重力式U臺擴大基礎(chǔ)兩種方式，施工過程中主要產(chǎn)生的污染物為泥漿和鉆渣。鉆孔前應(yīng)挖好泥漿池，灌樁出漿進入沉砂池進行土石的沉淀，沉淀后的泥漿循環(huán)利用，并定期清理沉砂池。橋梁在水中的基礎(chǔ)（鉆孔灌注樁）施工前要進行圍堰，將橋梁底座施工場所與河32流隔離，為防止土石圍堰被河流沖刷而造成水土流失，本項目擬采用鋼板圍堰進行防護。水中圍堰高度要求高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位0.5~0.7m。圍堰外形考慮河流斷面被壓縮后，流速增大引起水流對圍堰、河床的集中沖刷等33本項目隧道均采用復合式襯砌，按新奧法原理組織施工。圍巖類別較差地段初期支護均采用錨、噴、網(wǎng)、鋼架支撐形式，二次襯砌需在保證施工安全距新奧法施工步驟：圍巖的分類判斷→布孔、鉆孔→裝藥起爆→負壓抽風排34在新奧法中，爆破法進行圍巖掘進時，根據(jù)隧道工程地質(zhì)條件勘測，本項目選用光面爆破，采用小劑量微差爆破及濕法爆破工藝進行施工，可有效降低爆破揚塵等廢氣影響。光面爆破施工工藝如下：布孔、鉆孔→裝藥起爆→負壓其他及場地地形地貌進行綜合考慮，最終確定以下序號方案名稱路線長度（m）隧道長度（m）橋梁長度（m）建安費（萬元）1推薦方案632.609253258.08約6600萬2比選方案298.804—177.08約2700萬道路走向有南往北穿過現(xiàn)狀山體，線形走向盡可能選擇位于大壩管理范圍位于現(xiàn)狀山體坡腳，地勢陡峭，新建橋梁設(shè)置在小半徑曲線上，后期施工存在較大的施工難度，橋臺緊挨水庫大壩設(shè)置，后期施工一定程度上影響大壩主體35線型方案優(yōu)點缺點方案一（推薦方1、線型指標較好。2、路線整體距離大壩壩對大壩安全影響較小。1、對現(xiàn)狀縣道改造較多。2、需要新建隧道，路線較長。3、工程建安造價相對較高。方案二（比選方1、線路短、工程造價較低；2、與生態(tài)紅線交叉范圍較小。1、線路與大壩管理范圍線交叉較多，其中線路終點范圍經(jīng)過大壩左壩肩，且左壩肩山體較陡，施工開挖易引起壩體及壩基裂縫，影響大壩穩(wěn)定及易引起大壩出現(xiàn)繞壩滲漏（原設(shè)計由于壩基巖石滲流系數(shù)較大，從而設(shè)計灌漿）。2、橫跨河道部分距離壩腳最近僅8.6m，施工期間橋墩開挖易引起大壩出現(xiàn)安全隱患，同時大壩泄洪為調(diào)流消能，泄洪時造成對橋墩直接沖刷。3、橋梁距離大壩較近，大壩泄洪期間出現(xiàn)的霧化影響交通綜上所述，從技術(shù)和線形指標上進行綜合對比，同時從項目后期實施2.5.2路面結(jié)構(gòu)方案比選并結(jié)合福建省近年來已建成的路面結(jié)構(gòu)情況，對瀝青混凝土和水泥表2-23瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面比較表方案項目瀝青路面水泥路面優(yōu)點（1）瀝青混凝土路面由于車輪與路面2級減振，行車舒適性好、噪音??；（2）柔性路面對路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強；（3）施工工期短；（4）瀝青混凝土路面修復速度快，碾壓后即可通車；（5）瀝青混凝土路面在我省已經(jīng)總結(jié)了不少機械化施工的經(jīng)驗。（1）水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；（2）溫度穩(wěn)定性高，無車轍現(xiàn)象；（3）水泥混凝土是無機膠凝材料，既耐老化，又無污染。但在更長時期，會與所有巖石一樣產(chǎn)生風化現(xiàn)象，水泥砼風化與瀝青老化相比，時間長10倍以上，不構(gòu)成工程問題。（4）平整度的保持期長；（5）在相同技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。缺點（1）混合料空隙率大，耐水性差，易產(chǎn)、生水損壞；脆點到軟化點之間的溫度區(qū)間偏小，難以涵蓋天然氣候的溫（1）在相同平整度條件下，行車舒適性不及瀝青路面，接縫較多，噪音較大，而我國對低噪音水泥路面尚未開展研究和應(yīng)用；（2）在地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生36差，冬季易脆裂，夏季易軟化；斷裂破壞，對路基穩(wěn)定性要求高，對不（3）瀝青是有機高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞；均勻沉降的適應(yīng)性差。（3）水泥路面強度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護期較長。（4）平整度的保持性差，不僅（4）施工制約條件較多，水泥路面的施沉降會帶來平整度劣化，而且材工仍沒有形成規(guī)?；┕ぃ瑢β访娴馁|(zhì)料軟化會形成車轍。量控制難度較大。綜合考慮項目沿線道路基本為水泥混凝土路面，為確保與周邊道路路面一2.5.3橋梁建設(shè)方案比選受生態(tài)紅線影響，橋梁4號墩需布置在樁號K0+155處，避免占用生態(tài)紅線，第四跨采用40m橋梁上跨生態(tài)紅線，然后往起終點方向采用30-40m標準梁平面位于直線接圓曲線上，采用以直代曲布跨，橋墩沿河道水流方向布置，橋梁橫斷面布置為1.25m人行道+8m車行道+1.25橋梁上部結(jié)構(gòu)采用30m與40m跨徑裝配式預應(yīng)力混凝土簡支T梁；橋梁用樁柱式橋墩，3#~5#墩采用空心薄壁式墩，橋臺為重力式U型臺，現(xiàn)狀岸坡基巖埋藏淺，以弱風化凝灰?guī)r為主，岸坡穩(wěn)定，局部地段巖石風化較強，完整性較差，基礎(chǔ)可采用鉆孔灌注樁或者擴大基礎(chǔ)，施工時避免沖孔振動對水庫大受生態(tài)紅線影響，橋梁4號墩需布置在樁號K0+155處，避免占用生態(tài)紅線，第四跨采用35m橋梁上跨生態(tài)紅線，然后往起終點方向均采用35m標準37面位于直線接圓曲線上，采用以直代曲布跨，橋墩沿河道水流方向布置，主梁橋梁橫斷面布置為1.25m人行道+8m車行道+1.25橋梁上部結(jié)構(gòu)采用35m跨徑裝配式預應(yīng)力混凝土簡支T梁；橋梁全寬3#~5#墩采用空心薄壁式墩，橋臺為重力式U型臺，現(xiàn)狀岸坡基巖埋藏淺，以弱風化凝灰?guī)r為主，岸坡穩(wěn)定，局部地段巖石風化較強，完整性較差，基礎(chǔ)可橋墩距離生態(tài)紅線距離偏小，且需要設(shè)置水中墩38生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀3.1主體功能區(qū)劃和生態(tài)環(huán)境功能區(qū)劃情況表3-1項目在福建生態(tài)功能區(qū)劃情況生態(tài)功能區(qū)2302莆（田）—仙（游）—永（泰）—德（化）界山區(qū)河源水源涵養(yǎng)和生物多樣性保護生態(tài)功能區(qū)主要生態(tài)環(huán)境問題森林結(jié)構(gòu)不合理，地帶性植被常綠闊葉林的比例不高且呈島狀分布，不利于生物多樣性保護，水源涵養(yǎng)功能降低。生態(tài)環(huán)境敏感性土壤侵蝕敏感、酸雨敏感與輕度敏感、地質(zhì)災(zāi)害敏感與高度敏感、部分地區(qū)生境極敏感和高敏感生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能生物多樣性維持、水源涵養(yǎng)、土壤保持、自然與人文景觀保護保護措施與發(fā)展發(fā)向加強生態(tài)公益林的建設(shè)與管護，恢復和擴大常綠闊葉林，提高森林水源涵養(yǎng)和土壤保持能力；加強老鷹尖、戴云山、藤山等自然保護區(qū)的保育，維護生物多樣性；引導采礦場的有序開采，做好采礦區(qū)植被恢復和水土流失治理工作；加強風景區(qū)和旅游區(qū)生態(tài)環(huán)境建設(shè)與保護，發(fā)展生態(tài)旅游。），生態(tài)功能區(qū)德化中心城鎮(zhèn)與工業(yè)環(huán)境生態(tài)和污染物消納生態(tài)功能小區(qū)（230352601）生態(tài)功能主導：城市工業(yè)及生態(tài)旅游環(huán)境；輔助：污染物消納生態(tài)保育與建設(shè)方向按照“德化要走在全省山區(qū)縣發(fā)展前列”的要求，發(fā)展綠色循環(huán)經(jīng)濟，努力把德化建設(shè)成為生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好、社會和諧的現(xiàn)代化綠色瓷都；城關(guān)作為創(chuàng)意陶瓷和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)，需全面推進清潔生產(chǎn)，提升陶瓷產(chǎn)業(yè)科技含量和附加價值，創(chuàng)建海峽兩岸（德化）陶瓷創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)基地，形成陶瓷產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心區(qū)。加快建設(shè)碳酸鈣產(chǎn)業(yè)園，培育發(fā)展新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保、光伏電子等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；完善德化城區(qū)作為旅游中心城鎮(zhèn)的集散功能，完善德化縣旅游咨詢、旅游購物、旅游商品營銷等綜39合職能。積極發(fā)展陶瓷文化旅游環(huán)境。對小區(qū)內(nèi)生態(tài)公益林進行科學管護；加快唐寨山森林公園建設(shè)和維護，營造并維護公路兩側(cè)景觀，突出瓷都特色；結(jié)合城關(guān)視域景觀及龍門灘水庫庫沿一重山景觀，建設(shè)龍門灘庫區(qū)水源涵養(yǎng)林自然保護小區(qū)、水土保持生態(tài)示范區(qū)和水土保持示范工程；加強建設(shè)項目水土保持監(jiān)管，防治水土流失；改善城市生態(tài)環(huán)境，美化城市形象，保護區(qū)域內(nèi)潯中鎮(zhèn)、龍潯鎮(zhèn)轄域內(nèi)文物物保護單位，并適度開發(fā)作為旅游景點；按照《德化縣集中式生活飲用水地表水源保護區(qū)劃定方案》的要求保護相垵飲用水源集水區(qū)及水體保護，備用水源紅星水庫保護。），河流名稱編號斷面位置浐溪W1設(shè)在項目區(qū)下游500m龍門灘水庫W2設(shè)在項目區(qū)下游100m行監(jiān)測。水質(zhì)采樣及分析方法按《環(huán)境監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》和《水和廢水監(jiān)測40j/Csi當pHj＞7.0時，pHj——pH在第j點的監(jiān)測值，無41采樣點位檢測項目單位檢測數(shù)據(jù)2023.11.122023.11.14W1浐溪（壩下）mg/LpH無量綱mg/LCODcrmg/LBOD5mg/L氨氮mg/Lmg/LW2龍門灘水庫mg/LpH無量綱mg/LCODcrmg/LBOD5mg/L氨氮mg/Lmg/L42表3-5水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價結(jié)果一覽表監(jiān)測對象評價指標監(jiān)測時間監(jiān)測結(jié)果評價標準值單因子指數(shù)是否超標W1浐溪（壩pH2023.11.126~9否2023.11.13否2023.11.14否2023.11.12≥5否2023.11.13否2023.11.14否CODcr2023.11.12≤20否2023.11.13否2023.11.14否BOD52023.11.12≤4否2023.11.13否2023.11.14否氨氮2023.11.12≤1.0否2023.11.13否2023.11.14否2023.11.12≤0.05否2023.11.13否2023.11.14否W2龍門灘水庫pH2023.11.126~9否2023.11.13否2023.11.14否2023.11.12≥5否2023.11.13否2023.11.14否CODcr2023.11.12≤20否2023.11.13否2023.11.14否BOD52023.11.12≤4否2023.11.13否2023.11.14否氨氮2023.11.12≤1.0否2023.11.13否432023.11.14否2023.11.12≤0.05否2023.11.13否2023.11.14否注：①除pH值外，其余各項監(jiān)測結(jié)果單位均為mg/L，下同。②石油類未檢出，檢出限為0.01mg/L，石油類單因子指數(shù)按檢出限計算。根據(jù)《泉州市生態(tài)環(huán)境狀況公報2022年度》（泉州市生態(tài)環(huán)境局，6月5日）：按照《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）和《數(shù)（AQI）技術(shù)規(guī)定（試行）》（HJ633-2012）評價，泉州市區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量達空氣質(zhì)量達標天數(shù)比例范圍94.7%～100%。按照《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》評價，泉州市區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）類別以優(yōu)良為主。泉州市區(qū)空氣質(zhì)量），合指數(shù)范圍為2.09～2.65，首要污染物為臭氧或顆粒物。由此可知，根據(jù)德化縣為了解本項目沿線聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，建設(shè)單位委托44噪聲監(jiān)測結(jié)果見下表，監(jiān)測布點見附圖3，監(jiān)測報告見附件8。檢測日期檢測點位測點編號檢測時段主要聲源測量值Leq,dB2023.11.12（晝間）項目起點K0+000S110:37~10:47社會生活噪聲項目終點K0+632.609S2社會生活噪聲2023.11.21（晝間）碩儒村S321:26~21:36社會生活噪聲施工營地S421:14~21:24社會生活噪聲2023.11.13（夜間）項目起點K0+000S122:16~22:26社會生活噪聲項目終點K0+632.609S222:44~22:54社會生活噪聲2023.11.21（夜間）碩儒村S322:45~22:55社會生活噪聲施工營地S422:57~23:07社會生活噪聲監(jiān)測點位/測點編號監(jiān)測日期監(jiān)測時段監(jiān)測結(jié)果LeqdB車流量統(tǒng)計（輛/20min）大型車中型車小型車現(xiàn)狀道路X329（N1）2023.11.21（晝間）21:38~21:582023.11.21（夜間）22:04~22:24現(xiàn)狀道路X357（N2）（晝間）2023.11.13（夜間）22:47~23:07然植被分為暖性針葉林、灌草叢等植被型，評價具體詳見生態(tài)環(huán)境影響評價專題。45與項目有關(guān)的原有環(huán)境污染和生態(tài)破壞問題3.2與項目有關(guān)的原有工程情況3.2.1原有項目存在的問題現(xiàn)狀交通橋位于水庫大壩壩頂，橋梁與公路連接，兼做社會車輛通道。經(jīng)過30多年運營，雖然現(xiàn)狀大壩整體外觀基本完好，但仍暴露有局部質(zhì)量缺陷，如上游防滲面板混凝土表面風化、疏松明顯，壩體廊道內(nèi)存在多處漏水和析鈣現(xiàn)象，以及曾出現(xiàn)過的裂縫、滲漏等現(xiàn)象，對總體安全性存在一定的影響。3.2.2原有項目環(huán)境污染和生態(tài)破壞問題德化縣生活垃圾焚燒發(fā)電項目位于現(xiàn)狀交通橋下游約3km位置，計劃于2024年建成投產(chǎn)，現(xiàn)狀交通橋是項目遠期運營的必經(jīng)之路。遠期大壩下游還要規(guī)劃建設(shè)一座抽水蓄能電站，總投資86億元，位置離龍門灘大壩6公里，現(xiàn)狀交通橋也是必經(jīng)之路。由于現(xiàn)狀交通橋位于大壩壩頂，橋臺及橋墩位于壩體，考慮原壩體混凝土抗壓強度較低，原位置進行改造難以達到目前公路標準，需對壩體結(jié)構(gòu)進行改造，影響大壩正常運行，因此重新選擇道路線路替代現(xiàn)狀交通橋交通功生態(tài)環(huán)境保護目標3.3沿線生態(tài)環(huán)境保護目標3.3.1大氣環(huán)境（1）項目公路沿線項目公路沿線200m范圍內(nèi)無大氣環(huán)境敏感目標。（2）施工三場因項目沿線場地限制，本項目施工三場布設(shè)在項目終點1.5km處，施工三場周邊大氣環(huán)境敏感目標見下表。表3-8項目施工三場大氣環(huán)境保護目標環(huán)境要素環(huán)境保護對象相對項目位置相對施工三場位置保護功能區(qū)劃方位距離廠界方位距離廠界大氣碩儒村西北側(cè)1360m東側(cè)40m零星幾戶居民（2-3《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》46環(huán)境環(huán)境戶）(GB3095-2012)中二級標準及其2018年修改單龍門灘中已荒置，現(xiàn)為龍門灘水庫移民工程施工營地 心小學龍門灘中已荒置，現(xiàn)為龍門灘水庫移民工程施工營地3.3.2聲環(huán)境（1）項目公路沿線項目公路沿線200m范圍內(nèi)無聲環(huán)境敏感目標。因項目沿線場地限制，本項目施工三場布設(shè)在項目終點1.5km處，施工三場周邊聲環(huán)境敏感目標見下表。表3-9項目施工三場聲環(huán)境保護目標環(huán)境要素環(huán)境保護對象相對項目位置相對施工三場位置保護功能區(qū)劃方位距離廠界方位距離廠界聲環(huán)境碩儒村西北側(cè)1360m東側(cè)40m零星幾戶戶）《聲環(huán)境質(zhì)量標2類標準龍門灘中心小學已荒置，現(xiàn)為龍門灘水庫移民工程施工營地3.3.3水環(huán)境根據(jù)現(xiàn)場勘查，項目沿線評價范圍內(nèi)水環(huán)境保護目標為浐溪及龍門灘水庫。項目地表水環(huán)境保護目標見表3-10。表3-10地表水環(huán)境保護目標序號中心樁號名稱水體寬度水質(zhì)標準位置關(guān)系涉水橋墩數(shù)量1K0+010.96~K0+269.04浐溪40mIII類橋梁跨越2/龍門灘水庫/III類西側(cè)18m（路左）/3.3.4生態(tài)環(huán)境項目不涉及自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、世界文化和自然遺產(chǎn)地等特殊生態(tài)敏感區(qū)，項目用地面積約10378m2。具體詳見生態(tài)影響評價專題。47評價標準3.4環(huán)境功能區(qū)劃及環(huán)境質(zhì)量標準別為Ⅲ類，水質(zhì)執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類水質(zhì)標準，水質(zhì)執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-主要功能為防洪、灌溉用水，故龍門灘水庫執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》表3-11《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-2002摘錄）單位：mg/L序號項目IIIIIIVV1水溫認為造成的環(huán)境水溫變化應(yīng)控制在：周平均最大溫升≤1；周平均最大溫降≤22pH（無量綱）6-93溶解氧（DO）>65324高錳酸鹽指數(shù)≤465五日生化需氧量（BOD5）≤3466氨氮（NH3-N）≤0.52.07石油類≤0.050.050.58化學需氧量（COD）≤203040項目所在區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095表3-12《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）及其2018年修改單中序號污染物名稱取值時間二級標準濃度限值(μg/m3）1二氧化硫（SO2）年平均6024小時平均1小時平均5002二氧化氮（NO2）年平均404824小時平均1小時平均2003粒徑小于等于10μm的顆粒物（PM10）年平均7024小時平均4粒徑小于等于2.5μm的顆粒物（PM2.5）年平均3524小時平均755總懸浮顆粒（TSP）年平均20024小時平均3006一氧化碳（CO）24小時平均40001小時平均100007臭氧（O3）日最大8小時平均1小時平均200項目道路等級為三級公路，根據(jù)《聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》聲執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）的2類標準間≤50dB(A)。表3-13《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008摘錄）單位：dB(A)聲環(huán)境功能類別環(huán)境噪聲限值晝間夜間2類6050環(huán)境生態(tài)與污染物消納生態(tài)功能小區(qū)（230252601）”范圍內(nèi)，主導功能3.5污染物排放標準3.5.1污水排放標準493.5.2大氣排放標準本項目施工期揚塵排放標準執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標準》表3-14項目施工揚塵排放標準（單位：mg/m3）污染物顆粒物無組織排放監(jiān)控濃度限值本項目運營期機動車尾氣排放執(zhí)行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法表3-15I型試驗排放限值（GB18352.車輛類型級別基準質(zhì)量（RM/kg）CONOXPM10第一類車/全部0.700.0600.0045第二類車ⅠTM≤13050.700.0600.0045Ⅱ1305<TM≤17600.880.0750.0045ⅢTM>17600.0820.0045表3-16項目噪聲排放標準單位：dB(執(zhí)行標準晝間夜間GB12523-20117055其他本項目屬于公路工程，運營期本身不產(chǎn)生污染50施工期生態(tài)環(huán)境影響分析4.1.1施工期廢水污染源本項目施工期廢（污）水主要有施工生產(chǎn)廢水、橋梁施工廢水、隧道施工廢水和施工生產(chǎn)廢水主要來自工程范圍內(nèi)砂石料沖洗廢水、施工機械和車輛的沖洗廢水等。水泥混凝土澆筑養(yǎng)護水量少，大多被吸收或蒸發(fā)，這部分廢水可忽略不計。施工設(shè)計橋梁位于道路中心樁號K0+140處，橋梁起點樁號K0+010.96，終點樁號本項目跨河橋梁基礎(chǔ)施工過程中，會造成一定量的樁基泥漿水進入浐溪（龍門灘水庫壩下溢流段），造成水體中懸浮物濃度的增加，從而產(chǎn)生一定的不利影響。懸浮泥沙產(chǎn)生量較大的工序主要為橋梁樁基的鉆孔、清孔等過程。根據(jù)相關(guān)研究結(jié)論，樁在正常施工情況下，樁基鋼護筒下沉完畢后，在鉆孔平臺上利用鉆機在護筒內(nèi)進行鉆孔作業(yè)，人工配制的鉆孔泥漿循環(huán)使用。在鉆孔施工過程中，泥漿的排渣方式包括沉淀排渣、過濾排渣和旋流排渣，在泥漿循環(huán)過程中布設(shè)有專門的泥漿循環(huán)管路、粗渣過濾器、泥漿旋流器等鉆孔排渣系統(tǒng)，預計將有少量成孔后，采用換漿法進行清孔。利用鉆機的反循環(huán)泥漿泵抽出含渣量較大的泥漿51到鉆孔平臺上的沉淀池中，經(jīng)沉淀后，比重較輕的泥漿由孔口自流入孔內(nèi)，可以有效避免塌孔問題。沉渣與鉆渣收集后統(tǒng)一處理，留在孔中的廢泥漿和細渣則在水下混凝根據(jù)同類項目施工經(jīng)驗，大量懸浮物主要在鋼管圍堰內(nèi)，圍堰施工時，局部水域根據(jù)本工程橋梁橋位的實際情況，本工程涉水橋墩位于壩下溢流段，僅在水庫開閘放水期間形成連續(xù)河流，枯水期河床裸露，項目橋梁施工應(yīng)盡量選擇在枯水期河床涉水橋墩涉水橋墩同時，項目橋梁樁基作業(yè)法，墩臺澆筑、箱梁施工均為常規(guī)施工方法。樁基正常廢油，分別用不同容器收集、回收利用和處理；在樁基、墩臺澆筑、箱梁施工中控制污水及廢棄物排入浐溪中，則橋梁施工過程對浐溪52根據(jù)初步設(shè)計報告及地勘報告，隧道選線處地下水埋深較深，在隧道開挖過程中產(chǎn)生施工涌水可能性較小。本次評價隧道涌水量引用項目地勘報告中相關(guān)預測結(jié)果，經(jīng)計算，采用降雨入滲法，隧道洞身單洞正常涌水量＝17.536m3/d，最大涌水量=環(huán)評建議，針對涌水，采取圍巖堵水措施、初期支護與二次襯砌設(shè)置防水板和止水帶、設(shè)置縱環(huán)向盲溝排水等防排水措施，將地下涌水引至隧道洞外，作為爆破降塵儒村等村莊，生活污水依托當?shù)靥幚硐到y(tǒng)處理，對周4.1.2施工期大氣污染源施工過程揚塵主要來自三個方面：道路運輸揚塵、堆場揚塵和施工作業(yè)點揚塵。運輸揚塵對運輸路線兩側(cè)一定區(qū)域的環(huán)境空氣TSP將造成一定的污染，可能造成運輸揚塵屬于動力起塵，其產(chǎn)生量一般與汽車速度、汽車載重量、道路表面粉塵量等因素有關(guān)。據(jù)有關(guān)文獻報導，在各種揚塵中，車輛行駛產(chǎn)生的揚塵量占施工揚塵Q=0.1230.850.7553V：汽車速度，km/hr；粉塵量車速0.1kg/m20.2kg/m20.3kg/m20.4kg/m20.5kg/m21.0kg/m25km/h0.0510.0860.1160.1710.28710km/h0.1020.1710.2320.2890.3410.57415km/h0.1530.2570.3490.4330.5120.86120km/h0.2550.4260.5820.7220.853路面越臟，揚塵量越大。因此，限速車輛行駛速度及保持路面清潔是減少汽車揚塵的表4-2施工灑水抑塵試驗結(jié)果表（mg/距離5m20m50mTSP小時平均濃度不灑水2.890.86灑水2.013.600.670.60施工階段揚塵的另一個主要來源是露天堆場和裸露場地的風力揚塵。由于施工需要，一些建筑材料需要露天堆放，一些施工作業(yè)點的表層土壤在經(jīng)過人工開挖后，臨堆放在露天料場的散狀粉塵在自然風力作用下不斷向大氣釋放塵粒。在大氣中運動的塵粒，由于粒徑分布不同以及受到大氣流場脈動性、均勻性影響，呈現(xiàn)出不同的運動狀態(tài)：粒徑小的，隨著氣流的脈動懸浮在空中，成為飄塵；粒徑較大的，則在風力作用下飛揚，在空中躍移一定距離后回到地面，其運動軌跡呈拋物線狀，同時與地54面碰撞，發(fā)生激濺，并沿地面滑移。根據(jù)研究起塵風速與粒徑和含水量有關(guān)，因此，減少露天堆放和保證一定的含水量及減少裸露地面是減少風力起塵的有效手段。粉塵在空氣中的擴散稀釋與風速等氣象條件有關(guān)，也與粉塵施工揚塵主要是指施工作業(yè)產(chǎn)生的動力起塵，針對道路建設(shè)，主要是在挖填、路基、路面工程等施工過程中，由于外力而產(chǎn)根據(jù)《建筑施工》、《公共建筑大修施工現(xiàn)場的揚塵控制研究》一文，塵粒在空氣中的傳播擴散情況與風速等氣象條件有關(guān)，也與塵粒本身的沉降速度有關(guān)，不同粒4-3不同粒徑顆粒的沉降速度一覽表粉塵粒徑(um)203040506070沉降速度(m/s)0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粉塵粒徑(um)90200250350沉降速度(m/s)0.1580.1700.1820.2390.804粉塵粒徑(um)450550650750850950沉降速度(m/s)2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624近距離范圍內(nèi)，而真正對外環(huán)境產(chǎn)生影響的是根據(jù)現(xiàn)場的氣候不同，施工揚塵影響范圍也略有不同。一般氣象條件下，揚塵的施工期間運輸車輛在物料運輸過程中會產(chǎn)生一定的汽車尾氣、各類以燃油為動力本項目采用新奧法進行隧道開挖，在新奧法中，爆破法進行圍巖掘進時，根據(jù)隧55道工程地質(zhì)條件勘測，選用光面爆破，采用小劑量微差爆破及濕法爆破工藝，可有效降低爆破揚塵等廢氣影響。隧道爆破施工工藝如下：布孔、鉆孔→裝藥起爆→負壓抽工車輛運輸過程汽車尾氣中也含有CO和NOx。為保證作業(yè)環(huán)境，維護操作工人身心健康，同時減輕排出廢氣對周圍大氣環(huán)境質(zhì)量影響，需要通風排煙稀釋擴散開挖洞內(nèi)由于隧道新奧法施工的特殊性，開挖過程邊施工、邊量測、邊設(shè)計，爆破布孔密短，故本評價不對隧道開挖爆破廢氣進行定量分析。爆破廢氣經(jīng)過排煙稀釋擴散，同炸藥在爆破自由面及其附近爆炸時，產(chǎn)生的一部分能量以彈性波或空中爆炸聲的形式，不斷向周圍傳播。在離爆炸源極近的地方，空中產(chǎn)生的波動表現(xiàn)為沖擊波，在采用小劑量微差爆破工藝，可降低爆破噪聲受聲點聲壓級與離爆破源距離和氣象條件有關(guān)。影響聲速的因素有氣溫、風速、風向和濕度。其中影響最大的是風速和風向。聲波傳播方向和風向一致時，聲速等于靜止空氣中的聲速加風速；聲速傳播方向和風向相反時，聲速等于靜止空氣中的聲速在爆破過程不可避免產(chǎn)生振動，施工單位應(yīng)做好振動場分布規(guī)律和爆破振動速度56序號設(shè)備測點距離最大聲級（dB）1輪式裝載機5902平地機5903振動式壓路機54雙輪雙振壓路機55推土機56輪胎式液壓挖掘機57攤鋪機58發(fā)電機組5989沖擊式鉆機5錐形反出料混凝土攪拌機179施工機械種類繁多，不同的施工階段有不同的施工機械，同一施工階段投入的施施工噪聲源與一般的固定噪聲源及流動噪聲源有所不同，施工機械往往都是暴露在室外的，而且它們會在某段時間內(nèi)在一定的小范圍內(nèi)移動，這與固定噪聲源相比增加了這段時間內(nèi)的噪聲污染范圍，但與流動噪聲源相比施工對某段公路而言，施工噪聲污染僅發(fā)生于一段時期制項目剩余砂石土資源量評估報告，并組織專家評審，形成處置方案報縣政府批準后進行有償處置。項目土石方施工采取邊挖、邊運、邊填、邊壓的方式，地面沒有大量松散土長久存在，周邊又開挖排水溝，隨即又進行建筑、綠化等施工而覆蓋土面，因而不會產(chǎn)生持久的明顯土壤侵蝕流失，水土流失相對較輕，工程建設(shè)中采取必要的防57住周邊民房，生活垃圾納入當?shù)乩占到y(tǒng)，擬建道路施工過程中，產(chǎn)生的固體廢物包括建筑材料臨時堆置產(chǎn)生的廢料、施工生產(chǎn)垃圾等。如果施工期建筑垃圾不及時處理，不僅有礙景觀，而且在遇到大風干燥4.2施工期環(huán)境影響分析4.2.1施工期生態(tài)環(huán)境影響分析道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響大部分發(fā)生在施工期，主要表現(xiàn)在主體工程對土的占用改變了土地的利用性質(zhì)，使評價范圍內(nèi)植被覆蓋率下降；項目建設(shè)將在一定時間內(nèi)造成一定區(qū)域內(nèi)水土流失加劇，造成土壤肥力和團粒結(jié)構(gòu)發(fā)生改變；工程活動擾動了自根據(jù)工程分析，施工生產(chǎn)廢水主要來自工程范圍內(nèi)砂石料沖洗廢水、施工機械和車輛的沖洗廢水等。水泥混凝土澆筑養(yǎng)護水量少，大多被吸收或蒸發(fā)，這部分廢水可忽略不計。施工機械設(shè)備、車輛在沖洗環(huán)節(jié)中也會產(chǎn)生廢水，這些廢水主要含高濃度施工廢水如果未經(jīng)處理，直接排放，將會污染納污水體。因此，施工點應(yīng)建設(shè)臨時沉沙池等污水處理設(shè)施，回用于場地灑水。同時，對運輸車輛，建設(shè)單位應(yīng)按照環(huán)境管理有關(guān)要求，對運輸承包方提出環(huán)境保護和污染控制方面的要求，由承包方進行沖洗水的污染治理，做到達標排放。由于施工活動為短暫行為，總體上看，本項目各污染物排放量較少，在采取上述措施，施工廢水處理達標后回用；施工廢水對沿線水要來自日常盥洗、洗滌、糞便污水等環(huán)節(jié)，主要含COD、BOD5等。項目施工現(xiàn)場不58施工人員就近租住附近碩儒村等村莊，施工人員日常食宿產(chǎn)生的生活污水依托當?shù)匦l(wèi)生處理設(shè)施（如公廁、家?guī)龋┻M行處理；而施工生產(chǎn)過程的少量臨時性生活污水通過設(shè)置移動生態(tài)廁所解決。以上施工生活污水經(jīng)妥善處理后不單獨外排，對附近工工藝，可以有效防止施工引起的水質(zhì)污染。本項目采用圍堰施工工藝，根據(jù)類比分為了減少橋梁施工對浐溪水體造成不良影響，要求在施工現(xiàn)場周邊設(shè)置沉淀池，鉆井過程中經(jīng)泥漿循環(huán)固壁，并在循環(huán)過程中將土石帶入泥漿池進行土石的沉淀，沉淀后的泥漿循環(huán)利用。同時，定期清理沉淀池，對清出后的沉淀物運至附近棄土場集②路基土石方開挖、建筑材料堆放及運輸?shù)葘υ诼坊┕るA段和土方開挖平整過程中，如不采必要的防護措施，施工開挖的土施工過程中產(chǎn)生揚塵以及各種建筑材料的運輸引起的揚塵，會隨風飄落到路側(cè)的水體中，造成水庫水體中懸浮物含量的增加，施工區(qū)各類建筑材料（如油料等）在堆放過程中若保管不善，被雨水沖刷而進入水體可能會為此，在這此路段施工時，為避免道路施工對龍門灘水庫的影響，應(yīng)嚴格施工管以保證路基的壓實度，應(yīng)盡采用先筑路基邊坡后填土的施工順序，并及時做好基邊坡的防護，只要做好道路施工的水土保持措施，其對龍門灘水庫的影響就會得以有效的控制。油料等施工材料必須妥善保管，并備有臨時遮擋的帆布，避免被暴雨沖刷進入59施工期含油污水主要來源于施工機械的修理、維護過程及作業(yè)過程中的跑、冒、滴、漏，其成分主要是潤滑油、柴油、汽油等石油類物質(zhì)。這類物質(zhì)一旦進入龍門灘水庫則漂浮于水面，阻礙氣水界面的物質(zhì)交換，橋涵施工多采用預制安裝方法，現(xiàn)澆施工中，采用模具構(gòu)件，如有垢油滲出，流機械沖洗廢水主要污染物是含有高濃度的泥沙和較高濃度的石油類物質(zhì)，沖洗廢隧道施工工序包括巖石打孔、松動爆破、碎石清理、隧道壁修整、襯砌和錨固。其中在巖石打孔、隧道壁修整、襯砌和錨固過隧道施工廢水中污染物成分簡單，主要是泥沙等小顆粒懸浮物，其SS濃度值在800mg/L～10000mg/L之間，這些污染經(jīng)過沉淀后的施工廢水可基本恢復到使用前的水質(zhì)功能，因此可以重復利用。施隧道在施工過程可能會有地下水滲出或涌出。會造成局部地下水位水位降低；要求采取堵漏、防水、排水措施。要求建設(shè)單位與施工單位進一步對隧道選址區(qū)進行地采取相應(yīng)措施后，可以減少或避免地下水水位的下降；即使有少量地下水和地表要來自日常盥洗、洗滌、糞便污水等環(huán)節(jié)，主要含COD、BOD5等。項目施工現(xiàn)場不施工人員就近租住附近碩儒村等村莊，施工人員日常食宿產(chǎn)生的生活污水依托當?shù)匦l(wèi)生處理設(shè)施（如公廁、家?guī)龋┻M行處理；而施工生產(chǎn)過程的少量臨時性生活污水通過設(shè)置移動生態(tài)廁所解決。以上施工生活污水經(jīng)妥善處理后不單獨外排，對附近604.2.3施工期大氣環(huán)境影響施工過程揚塵主要來自三個方面：道路運輸揚塵、堆場揚塵和施工作業(yè)點揚塵。運輸揚塵對運輸路線兩側(cè)一定區(qū)域的環(huán)境空氣TSP將造成一定的污染，可能造成揚塵量越大。因此，限速車輛行駛速度及保持路面清潔是減少汽車揚塵的有效辦法。施工階段揚塵的另一個主要來源是露天堆場和裸露場地的風力揚塵。由于施工需要，一些建筑材料需要露天堆放，一些施工作業(yè)點的表層土壤在經(jīng)過人工開挖后，臨根據(jù)已有資料分析，在大風天氣下砂石料起塵對下風向環(huán)境空氣質(zhì)量的影響范圍為減小堆場揚塵對居民區(qū)敏感點的污染影響，建議本工程在施工過程中，施工物施工期揚塵對周邊敏感點影響較小，且該影響是暫時的為減小施工行為帶來的揚塵影響，可以采取圍擋、灑水的辦法。有資料顯示，在是對照點的1.4倍，相當于大氣環(huán)境質(zhì)量標準的1.95倍。而若在施工期間對車輛行駛61），項目采用站拌方式施工，由于有固定的位置所以較易采取密閉措施，本次評價要求物料拌合站的選址均應(yīng)遠離居民點，加強密閉措施，對材料運輸車輛遮蓋嚴密，對本工程施工大部分為大型施工機械和大型貨車，施工機械排放的廢氣和運輸車輛尾氣的污染源較分散，且是流動性的，其影響也較分散和暫時的。通過加強管理和落害呼吸系統(tǒng)。為保證作業(yè)環(huán)境，維護操作工人身心健康，同時減輕排出煙氣對周圍大氣環(huán)境質(zhì)量的影響，需要通風排煙稀釋擴散開挖洞內(nèi)爆破廢氣和機動車行駛廢氣。隧道施工過程一般采用機械通風保證洞內(nèi)工作面有足夠的風量及風壓，并采用濕噴法噴射混凝土，在一定程度上減輕開挖廢氣對洞內(nèi)施工人員和洞鑒于施工噪聲的復雜性和施工噪聲影響的區(qū)域性和階段性，根據(jù)國家《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》(GB12523-2011)，針對不同施工階段計算出不同施工設(shè)備的噪聲影響范圍，以便施工單位在施工時結(jié)合實際情況采取適當?shù)脑肼曃廴痉乐未胧?2本工程相對噪聲高的設(shè)備很少，路基土石方、路面工程及橋梁工程對附近不同距機械名稱距機械不同距離處的噪聲級(dB)20m30m50m200m250m土石方89.279.675.269.265.763.261.2路基路面89.683.675.669.966.163.661.6橋梁施工90.684.681.076.670.666.864.362.3可達到《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》(GB12523-2011)晝間標準；路基、路面工施工期隧道開挖爆破噪聲與爆破裝藥量和施工方式有關(guān)。采用小劑量微差爆破及濕法爆破工藝進行施工。施工時做到精密設(shè)計，采用少裝藥，大延時，松動為主，盡留下充分的時間通知居民，使他們有充分的心理準備。首先把爆破安排在爆區(qū)附近居民上班或他們同意的時間，避免在早晨或下午較晚時進行爆破，以減少因大氣效應(yīng)而東側(cè)40m處的碩儒村居民，因此施工場地噪聲對周圍環(huán)634.2.5施工期固廢環(huán)境影響分析施工期固體廢物主要為施工人員生活垃圾、建筑垃圾及土石方，若不及時清運處其他容器）用于及時清理、收集生產(chǎn)和生活廢物，禁止隨意拋灑；由于施工人員租住擬建道路施工過程中，產(chǎn)生的固體廢物包括建筑材料臨時堆置產(chǎn)生的廢料、施工生產(chǎn)垃圾等。如果施工期建筑垃圾不及時處理，不僅有礙景觀，而且在遇到大風干燥制項目剩余砂石土資源量評估報告，并組織專家評審，形成處置方案報縣政府批準后進行有償處置。項目土石方施工采取邊挖、邊運、邊填、邊壓的方式，地面沒有大量松散土長久存在，周邊又開挖排水溝，隨即又進行建筑、綠化等施工而覆蓋土面，因而不會產(chǎn)生持久的明顯土壤侵蝕流失，水土流失相對較輕，工程建設(shè)中采取必要的防4.2.6施工期社會環(huán)境影響分析境敏感目標，敏感點主要為施工場地東側(cè)40m處的碩儒村居民，項目施工期從村莊附近經(jīng)過時均采取減速慢行和禁止鳴笛等措施，減少對居民出入產(chǎn)生影響。建設(shè)單位對本項目高度關(guān)注和足夠重視，積極采取可行、有效措施避免或減緩對沿線居項目在施工階段加強材料運輸路段的交通運輸管理，增設(shè)交警執(zhí)勤力度和頻率，64規(guī)范司機交通紀律，疏散該路段的車流量，對運營期生態(tài)環(huán)境影響分析4.2運營期生態(tài)環(huán)境影響分析項目建成后，除公路路面、建筑物及硬化防護措施外，對路基邊坡等用地，都將進行植被恢復。同時，在施工結(jié)束后也將對施工臨時用地進行恢復植被。以上措施可有效減緩公路占地對植被產(chǎn)生的影響。且項目運