汽車專業(yè)英語讀譯教程 第3版 教案 UNIT 9 AUTOMATIC TRANSMISSIONS

授課題目授課類型實驗課首次授課時間學(xué)時2學(xué)時教學(xué)目標(biāo)重點與難點重點：難點：信、達(dá)、雅；忠實與通順。教學(xué)手段與方法多媒體教學(xué)教學(xué)過程：（包括授課思路、過程設(shè)計、講解要點及各部分具體內(nèi)容、時間分配等）1.授課思路翻譯就是將一種語言文字的意義用另一種語言文字表達(dá)出來。翻譯過程:理解和表達(dá)理解階段是要在辨明詞義、弄清語法的基礎(chǔ)上，結(jié)合已經(jīng)掌握的知識或原理，準(zhǔn)確地把握原文含義。理解過程分為下面兩個步驟：通讀全文、領(lǐng)略原文大意；確定詞義和語法關(guān)系。表達(dá)是運用必要的翻譯技巧，將英文用規(guī)范的漢語體現(xiàn)出原文的內(nèi)容與含義。表達(dá)的過程主要有三個步驟：初譯、核對與潤色。翻譯的標(biāo)準(zhǔn):信、達(dá)、雅；忠實與通順。2.過程設(shè)計：（1）課程內(nèi)容簡介（5分鐘）（2）翻譯3.翻譯：課文A懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成與類型1.懸架系統(tǒng)如果將一輛汽車的車橋直接固定到車架或車身上，道路上的每個凹凸不平的點都會將一個沖擊力傳遞給車輛。乘客會覺得不舒適，高速操縱極為困難?，F(xiàn)代汽車乘坐舒適、操控性好就是懸架系統(tǒng)的直接作用結(jié)果。盡管輪胎和車輪必須隨著道路的凹凸不平而上、下跳動，但對車身的影響應(yīng)盡可能小。采用任何一種懸架系統(tǒng)的目的都是允許車身向前移動，而將上、下運動減到最小程度。懸架還應(yīng)允許汽車轉(zhuǎn)彎，但不能有過大的車身橫搖或輪胎側(cè)滑。2.懸架系統(tǒng)的組成1）車架汽車的車架或車身應(yīng)為懸架系統(tǒng)形成一個剛性結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，并未該系統(tǒng)提供堅固的錨固點。今天常見的車身結(jié)構(gòu)有兩種：車身在車架上的結(jié)構(gòu)（非承載式車身）和整體式結(jié)構(gòu)（承載式車身）。前者采用了單獨的鋼車架，車身的各個點通過連接螺栓固定到車架上；后者的車身各部分均用作結(jié)構(gòu)件。承載式車身結(jié)構(gòu)最常見，而非承載式仍然用在皮卡及大型轎車上。2）彈簧彈簧是懸架系統(tǒng)的最明顯的部分。每輛汽車在其車架或車身與車橋之間都有某種彈簧。今天，使用的彈簧有三種：鋼板彈簧、螺旋彈簧和扭桿彈簧。一輛汽車可以使用兩種不同的彈簧?？諝鈴椈梢欢扔脕硖娲渌膹椈?，但現(xiàn)在已經(jīng)過時。許多現(xiàn)代汽車都采用空氣懸架，但它們只是用于對彈簧的補(bǔ)充。3）減振器當(dāng)汽車在一水平路面上向前行駛，并且車輪碾壓到道路上的凸起時，懸架系統(tǒng)的彈簧就會快速壓縮（螺旋彈簧）或者扭轉(zhuǎn)（鋼板彈簧和扭桿彈簧）。彈簧試圖返回到原來的正常安裝位置。因此，彈簧回彈，使車身抬高。由于彈簧已經(jīng)存儲了能量，所以彈簧的回彈會超過其正常長度范圍。汽車的向上跳躍運動也將有助于彈簧的回彈超過彈簧的正常長度范圍。彈簧回彈之后，汽車的重量將使彈簧壓縮。由于汽車向下運動，下行的車身所積累的能量將推動壓縮彈簧，使其高度低于正常的安裝高度。這就導(dǎo)致了彈簧的再次回彈。這個過程（叫做彈簧震蕩）逐漸減弱，直至汽車最后靜止為止。彈簧的震蕩會影響操縱性和乘坐舒適性，因而必須加以控制。4）空氣減振器有些懸架系統(tǒng)采用兩個可調(diào)的空氣減振器，這兩個減振器安裝在后懸架上，并且用軟管連接到空氣閥上?？諝鉁p振器采用液壓減振系統(tǒng)，其工作方式與普通減振器相同。此外，空氣減振器內(nèi)還有密閉的空氣室，空氣室的氣壓與來自高度控制傳感器的壓力相互作用。改變到空氣室的壓力就會引起減振器長度即工作范圍的增、減。通過塑料管將壓縮空氣輸送到空氣減振器。此管將減振器與空氣閥相連。用于升高減振器的壓縮空氣一般取自外部氣源（如維修站壓縮機(jī)），并通過空氣閥進(jìn)入。為了將不需要的空氣從減振器放掉（降低汽車高度），要壓下空氣閥芯，使空氣放出。5）懸架擺臂所有的汽車都有或擺臂或滑柱，以便保持車輪總成處于正確的位置。擺臂與滑柱可讓車輪上、下移動，同時阻止其他方向的運動。在汽車加速、制動或轉(zhuǎn)彎時，車輪往往會產(chǎn)生不希望有的運動。汽車懸架可以只有擺臂，或者將擺臂與滑柱結(jié)合使用。3.懸架的類型1）前懸架系統(tǒng)幾乎所有的前懸架系統(tǒng)都是獨立懸架。采用獨立懸架，每個前輪都能自由地上、下運動，對其他的車輪影響最小。在獨立懸架系統(tǒng)中，加給車架的扭轉(zhuǎn)作用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于采用整體式車橋的懸架系統(tǒng)。然而，一些非道路四輪驅(qū)動車輛和大型貨車仍然采用整體式車橋前懸架。兩種主要的獨立前懸架是傳統(tǒng)式獨立前懸架麥弗遜滑柱式獨立前懸架。（1）傳統(tǒng)式獨立前懸架在傳統(tǒng)式獨立前懸架中，每個車輪采用一個或兩個擺臂。在大多數(shù)系統(tǒng)中，螺旋彈簧安裝在車架與下擺臂之間。而在老式懸架系統(tǒng)中，螺旋彈簧安裝在上擺臂與車身之間。在扭桿彈簧前懸架中，下擺臂上移，從而使扭桿彈簧發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。（2）螺旋彈簧獨立前懸架圖11-1是一種采用橡膠軸套擺臂支軸的典型的獨立前懸架。螺旋彈簧的頂部置入一個杯形件中，并且頂靠在車架上（未畫出）。螺旋彈簧的底部支撐在下擺臂上的彈簧襯墊上。每個減振器的頂部都固定到車架上，底部都固定到下擺臂上。當(dāng)車輪碰到道路上的凸起部位時，車輪就會被向上頂起。這就使擺臂繞支軸向上轉(zhuǎn)動，從而使彈簧和減振器被壓縮。橡膠緩沖墊限制擺臂的最大行程，并在到達(dá)極限位置時，對擺臂的運動起到緩沖作用。對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，前輪轉(zhuǎn)向節(jié)繞球形接頭轉(zhuǎn)動。（3）扭桿彈簧獨立前懸架扭桿彈簧位于汽車前部車架兩側(cè)。下擺臂與扭桿的自由端相連。當(dāng)車輪向上彈起時，下擺臂向上運動，從而使長長的鋼質(zhì)彈簧桿受到扭轉(zhuǎn)作用。（4）麥弗遜滑柱式獨立前懸架大多數(shù)現(xiàn)代汽車（特別是前輪驅(qū)動汽車）采用了麥弗遜滑柱式獨立前懸架，圖11-2。注意，麥弗遜滑柱內(nèi)含有一個螺旋彈簧，該彈簧裝在大打得滑柱-底座組件的頂部上。螺旋彈簧頂部和底部的橡膠襯墊減輕了沖擊。整個麥弗遜滑柱總成在底座的底部與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。麥弗遜滑柱組件的底部通過球形接頭與單件的擺臂相連。車輪轉(zhuǎn)動時，整個滑柱總成轉(zhuǎn)動。裝在滑柱總成頂部的一個軸承即推力墊圈使滑柱總成與車身之間可以相對運動。球節(jié)使滑柱總成能相對于擺臂發(fā)生轉(zhuǎn)動?；鶅?nèi)含有減振器，此減振器的工作方式與普通減振器相同。大多數(shù)減振器總成都裝有保護(hù)蓋，以防塵土和水粘到減振器的活塞桿上。麥弗遜滑柱的優(yōu)點是設(shè)計緊湊，從而對小汽車車身可以有更大的空間，方便維修。（5）整體式車橋前懸架一般說來，整體式車橋前懸架（即非獨立懸架）的應(yīng)用僅局限于貨車和非道路車輛。這種懸架系統(tǒng)采用整體式鋼質(zhì)從動橋（前軸不隨車輪轉(zhuǎn)動），兩側(cè)均采用鋼板彈簧。前軸與輪軸之間的樞軸布置使車輪能在每一端擺動。由于兩側(cè)前輪共用一根車軸，因此它們的上、下運動會引起自身的垂直傾斜。2）后懸架系統(tǒng)在采用整體時后橋殼的車輛上，后懸架采用了螺旋彈簧或鋼板彈簧。當(dāng)車輛采用非獨立后懸架系統(tǒng)時，可以采用螺旋彈簧、麥弗遜滑柱、單個橫置鋼板彈簧或者扭桿彈簧。4.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計目的是讓駕駛員用最小的力，并且在不過度轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的情況下，能使前輪向左或向右擺動。雖然駕駛員能輕而易舉地使車輪擺動，但是不能讓道路的沖擊傳遞給駕駛員。這種無道路沖擊傳遞的特征被稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不可逆性。基本的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以被分為三個主要的部分：·轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向臂組件；·連接轉(zhuǎn)向臂與轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)；·轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器組件。5.轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器的設(shè)計目的是放大駕駛員的轉(zhuǎn)向力矩，使前輪擺動容易。當(dāng)采用平行四邊形傳動桿系時，駕駛員所加的力矩通過轉(zhuǎn)向器進(jìn)行放大，然后通過轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)傳遞給轉(zhuǎn)向節(jié)。對于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向軸直接與轉(zhuǎn)向齒輪軸相連。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向齒輪即可使齒條移動，從而帶動傳動桿件運動。新型車輛或者采用人力轉(zhuǎn)向器或者采用動力轉(zhuǎn)向器。目前使用的轉(zhuǎn)向器有三種：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。6.動力轉(zhuǎn)向動力轉(zhuǎn)向的設(shè)計目的是利用液壓力來加大轉(zhuǎn)向器輸出的正常力矩，從而減小轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤所需的作用力。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)能減小轉(zhuǎn)向盤的操縱力，同時提供足夠的轉(zhuǎn)動阻力，以便保持有一定的路感。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以與普通的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)器或者齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)器配合使用（圖11-3）。整體式動力轉(zhuǎn)向器總成內(nèi)含有控制閥機(jī)構(gòu)、動力活塞和齒輪。該轉(zhuǎn)向器輸出的力加給轉(zhuǎn)向搖臂軸。齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還采用