第三方物流服務營銷策略研究報告

中國第三方物流效勞營銷策略組合的研究

中國第三方物流效勞營銷策略組合的研究

南開大學博士

戚安邦

摘要

第三方物流效勞在我國是一個新興的行業(yè)，它們擔負著為各行各業(yè)提供現(xiàn)代物流效勞的使命。第三方物流效勞營銷策略組合是這類企業(yè)戰(zhàn)略管理中的一項重要內容。這需要從物流效勞企業(yè)所處的內外局部析入手，研究和確定出自己的效勞營銷策略組合。

關鍵詞：現(xiàn)代物流產業(yè)、第三方物流效勞、營銷策略組合。

對于第三方物流效勞企業(yè)而言，他們的效勞對象是物質交換市場上的供需雙方。因此，第三方物流效勞企業(yè)的營銷策略既與一般的生產企業(yè)和效勞企業(yè)都不同。根據對中國現(xiàn)代物流產業(yè)開展現(xiàn)況的調查和研究，我們認為我國的第三方物流效勞企業(yè)現(xiàn)階段應該努力做好營銷策略轉換、營銷策略選擇、營銷策略組合和營銷策略的實施四個方面工作。

一、從產品營銷策略向效勞營銷策略的轉換

第三方物流效勞業(yè)屬于第三產業(yè)--即效勞業(yè)。效勞業(yè)與工業(yè)的最大不同在于產出的不同，工業(yè)的產出是有形的商品，效勞業(yè)的產出是無形的效勞。因此從根本上說，二者的營銷策略是完全不同的，前者采取的是產品營銷策略，而后者采取的是效勞營銷策略。但是，我國現(xiàn)有的第三方物流效勞企業(yè)多數是從傳統(tǒng)物流產業(yè)轉型而來的，他們采用的營銷策略仍然以產品營銷策略為主。所以這些企業(yè)現(xiàn)在面臨的首要問題是從原有的產品營銷策略向效勞營銷策略的轉換問題。因為：

第三方物流效勞企業(yè)提供的是現(xiàn)代物流效勞，這些效勞與產品相比具有無形性和不可儲存性等特性，效勞的這些特性要求企業(yè)在營銷上必須采用效勞營銷的策略組合。

第三方物流效勞的定制化程度較高，不管是對物料供給的效勞，還是商品配送的效勞，都需要根據客戶的要求去進行效勞的設計與提供。這種高定制化的效勞只有通過采用效勞營銷的策略才能夠實現(xiàn)。

中國的第三方物流效勞企業(yè)所面對的是一個尚不成熟的現(xiàn)代物流業(yè)市場，許多客戶還不熟悉和不習慣于使用第三方物流效勞，所以這種企業(yè)還處于創(chuàng)造市場的階段，在這個階段中他們只有采用效勞營銷的策略才能開拓市場和開展營銷活動。

基于上述原因，我們認為中國的第三方物流效勞企業(yè)必須盡快實現(xiàn)從產品營銷策略向效勞營銷策略的轉換，決不能再簡單地套用現(xiàn)有的或過去的產品營銷策略。

二、效勞營銷的根本策略選擇與策略組合

每個第三方物流效勞企業(yè)都需要根據自己企業(yè)的內外部環(huán)境情況做出效勞策略的選擇與策略組合。這要求企業(yè)首先要對自身條件的優(yōu)勢與劣勢和市場環(huán)境所帶來的機遇與威脅進行全面的分析和研究。然后在此根底上選擇和確定效勞營銷策略及其組合。第三方物流效勞企業(yè)可選擇的效勞營銷策略及其組合主要包括下述幾個方面：

效勞市場的細分與效勞定位策略

效勞市場的細分與效勞定位策略是指企業(yè)按照一定的分類標志將整個第三方物流效勞市場劃分成假設干個細分的市場以后，再根據自身的條件與外部環(huán)境、細分市場的規(guī)模和競爭情況、以及細分市場顧客的效勞需求、偏好與特點等各種要素確定出企業(yè)主攻的細分市場，并努力去開拓和占領這一細分市場的營銷策略。例如，第三方物流效勞市場可以先按照“食品〞和“用品〞進行細分，進一步還可以將“食品〞按照不同的分類標志細分為：冷凍食品和非冷凍食品，生食品和熟食品等更為細化的市場。

根據調查研究發(fā)現(xiàn)，我國的第三方物流效勞企業(yè)在現(xiàn)有規(guī)模和效勞技術水平相對都不高的情況下，首先應該針對一個或少數幾個物流效勞細分市場去開創(chuàng)和開展自己的效勞業(yè)務。例如，我們在為山東省某第三方物流效勞企業(yè)的策略組合設計中提出：該公司現(xiàn)階段首先應打入和開拓家電的成品配送物流效勞市場，在站穩(wěn)腳跟并取得經驗后，再進一步開發(fā)為商業(yè)企業(yè)提供分銷配送的物流效勞市場。因為家電生產企業(yè)的成品物流效勞相比照擬標準，定制化程度不高；而商業(yè)企業(yè)的分銷配送物流效勞的定制化程度較高，其物流效勞的要求與運營復雜程度也較高，有些還需要具備了特定的運輸車輛和倉儲設施條件〔如，冷凍設備與設施〕。

效勞創(chuàng)新與差異化策略

效勞創(chuàng)新是指在第三方物流效勞中通過對于效勞內容、方式、質量等方面的改良和提高，為顧客提供有創(chuàng)新性的物流效勞；差異化是指通過效勞創(chuàng)新等手段為顧客提供獨特的效勞，從而取得競爭優(yōu)勢的營銷策略。例如，在現(xiàn)有運輸、倉儲、裝卸等物流效勞主體功能的根底上再增加一些分包、聯(lián)運、分銷等增值效勞就屬于效勞創(chuàng)新的范疇，而通過開展企業(yè)形象識別、提供獨特的效勞內容和效勞質量等方法獲得更多的客戶和業(yè)務那么屬于效勞差異化的范疇。每個第三方物流企業(yè)都需要在效勞創(chuàng)新和差異化方面做出自己的策略選擇與策略組合，以使自己的企業(yè)不同于競爭者，并為潛在進入者設立一定的進入障礙，從而確保自己在一定的物流效勞細分市場上獲得競爭優(yōu)勢。

根據對我國第三方物流效勞企業(yè)經營環(huán)境的分析研究，我們認為中國的第三方物流效勞公司在效勞設施、效勞能力和效勞管理等方面都還有許多缺乏，這就為企業(yè)在效勞創(chuàng)新和差異化留下了很大的空間。因此企業(yè)可以通過在效勞內容、范圍和效勞管理等方面通過積極的創(chuàng)新，輔之以運用企業(yè)形象識別戰(zhàn)略和提高效勞的質量等手段，與現(xiàn)有傳統(tǒng)的國有運輸企業(yè)、個體或集體運輸企業(yè)形成差異，并獲得競爭優(yōu)勢。

效勞營銷渠道策略

效勞營銷渠道策略是指第三方物流效勞企業(yè)再選擇采用何種營銷渠道去銷售現(xiàn)代物流效勞的策略。這包括選用自行建立直銷效勞網絡的策略，借用他人效勞營銷網絡的策略和建立營銷戰(zhàn)略聯(lián)盟的策略等幾種。其中，自行建立直銷效勞網絡的策略是第三方效勞公司通過自己的電子商務網絡或人員推銷網絡將現(xiàn)代物流效勞直接銷售給客戶的營銷策略；借用他人效勞營銷網絡的策略是通過他人的代理去銷售自己的物流效勞的策略；而建立營銷戰(zhàn)略聯(lián)盟的策略是通過與同業(yè)或其他行業(yè)的企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關系，共同推銷雙方的商品或效勞的策略。

根據我們對幾個省份的第三方物流企業(yè)的調查研究和分析，我們認為中國的第三方物流效勞企業(yè)現(xiàn)在首選的營銷渠道應該是自行建立直銷效勞網絡的策略，因為我國的現(xiàn)代物流產業(yè)剛剛起步，我們的許多客戶對于如何購置和使用第三方物流效勞尚知之不多，有許多客戶對于這種效勞的信賴程度還很低。在這種市場環(huán)境下，第三方物流企業(yè)只有通過采用人員上門直接推銷或電子商務網絡直接推銷的方式，才能夠使第三方物流效勞獲得銷售和推廣。我們認為中國的第三方物流效勞企業(yè)近期應按照先在本地區(qū)、然后在本省開展直銷，然后再采用借用他人效勞營銷網絡和建立營銷戰(zhàn)略聯(lián)盟的策略，最終實現(xiàn)開展全國和全球物流效勞的目標。

關系營銷策略

關系營銷策略是指通過吸引、開拓、維持和增進與顧客的效勞關系，從而推動第三方物流效勞營銷的策略。這一營銷策略包括開發(fā)潛在的客戶使其逐步開展成為實在的客戶，將實在的客戶不斷地保持下去并進一步擴大實在客戶的效勞業(yè)務總量等工作。這一營銷策略要求第三方物流效勞企業(yè)全面關注客戶的需求和利益，全面考慮客戶的價值取向和消費偏好，強調對于客戶的效勞承諾和效勞質量的保障等等。對于第三方物流效勞企業(yè)而言，關系營銷策略應該是整個效勞營銷策略組合中的核心策略。因為采用這一營銷策略可以使第三方物流效勞企業(yè)與客戶形成一種相互依存的關系，并通過這種依存關系獲得長遠的效勞業(yè)務和銷售。

在調查和分析中我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國的第三方物流效勞市場還處于創(chuàng)造需求和引導客戶消費的階段，在這一階段中第三方物流效勞企業(yè)只有使用關系營銷策略，才能夠真正實現(xiàn)銷售和營業(yè)推廣。特別值得一提的是，我國現(xiàn)有的生產和流通企業(yè)多數都有自己的物流設施，他們要退出這些自有的物流設施轉而使用第三方物流效勞，既存在著一個“退出本錢〞問題，也存在著一個如何退出的問題。如果我國的第三方物流效勞企業(yè)能夠在客戶退出自有物流設施方面〔包括購置客戶退出的物流設施，從而形成自己進入的進入本錢〕和物流體系轉換方面提供幫助，能夠為客戶提供節(jié)約物流費用和減少退出本錢的整體解決方案和效勞，那么他們就會與客戶建立較為穩(wěn)固的相互依存關系并開展好關系營銷活動。這種現(xiàn)狀實際上為我國的第三方物流企業(yè)開展關系營銷提供了一個巨大的契機，它使我國的第三方物流效勞企業(yè)可以籍此創(chuàng)造出大量的客戶和規(guī)?；男跇I(yè)務。

三、效勞營銷策略的實施

效勞營銷策略的實施同樣是我國第三方物流效勞企業(yè)當前面臨的一項重要的營銷管理工作。根據調查研究的結果，我們認為我國的第三方物流效勞企業(yè)現(xiàn)在應該從下述幾個方面開展工作，以確保自己效勞營銷策略的成功實施：

首先，需要對企業(yè)的高層管理人員、效勞營銷人員開展有關現(xiàn)代物流效勞營銷理念、知識、方法與技能的培訓，尤其是關系營銷的知識和方法方面的培訓，在企業(yè)中建立起效勞意識和理念，建立起效勞營銷，尤其是關系營銷的思想和觀念。

其次，企業(yè)的領導和效勞營銷籌劃部門應該依據對內外部經營環(huán)境分析，制定出相應的效勞營銷策略及其組合，確定出企業(yè)在一定時期內所要使用的核心營銷策略。

然后，企業(yè)需要成立專門的效勞營銷策略實施與管理部門，建設效勞營銷團隊和專門機構。這包括企業(yè)前臺效勞系統(tǒng)建設和企業(yè)市場開發(fā)團隊建設兩個方面。企業(yè)的前臺效勞系統(tǒng)是直接面向顧客的日常銷售機構，市場開發(fā)團隊是專門的客戶開發(fā)和市場開拓組織。

最后，企業(yè)應管理和協(xié)調好的這些效勞營銷部門和團隊的工作，確保企業(yè)效勞營銷策略的實施，最終實現(xiàn)企業(yè)的營銷目標。這主要包括實施效勞營銷工作方案與方案的制定、效勞營銷策略的控制和調整、效勞營銷策略實施過程中的資源配置等工作。

四、結論

綜上所述，我們認為我國的第三方物流效勞企業(yè)必須首先實現(xiàn)從傳統(tǒng)的產品營銷策略向現(xiàn)代效勞營銷策略的轉變，必須盡快按照現(xiàn)代物流效勞業(yè)的要求建立起效勞營銷的思想和觀念，進而根據自己企業(yè)的需要和市場環(huán)境，選擇和確定企業(yè)的效勞營銷策略及其組合。我們認為現(xiàn)階段中國的第三方物流企業(yè)應該首選關系營銷策略，盡快建立起自己的直銷效勞網絡，通過合理的競爭去獲得開展和提高。另外，對于中國的第三方物流效勞企業(yè)而言，現(xiàn)在的一項重要任務是積極幫助我國現(xiàn)有工商企業(yè)從傳統(tǒng)的自給式物流系統(tǒng)中退出，從而去創(chuàng)造出一個較大的第三方物流效勞市場，并在這個市場上夠通過規(guī)模經濟去獲得開展。物流與配送在中國的開展前景

國務院開展研究中心副研究員博士

王微

中國物流與配送開展的經濟環(huán)境和市場條件分析

經過二十年的改革開放和經濟的持續(xù)快速開展，我國目前已初步具備了開展物流管理和配送技術的經濟環(huán)境和市場條件。

1、市場供求關系已發(fā)生重大變化，市場競爭進一步加劇，為企業(yè)加強科學管理，開展物流管理和配送技術提供了良好的經濟環(huán)境條件。隨著市場化取向改革的深入，中國經濟保持了多年的持續(xù)快速增長態(tài)勢，商品市場的供求關系發(fā)生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過于求的買方市場格局。

2、企業(yè)改革日益深化，為物流管理和配送技術開展培育了必要的微觀根底。推進企業(yè)改革，著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面，其主要的進展表達在對國有企業(yè)放權讓利及建立現(xiàn)代企業(yè)制度方面，使國有企業(yè)從方案的執(zhí)行者逐步轉變成為市場主體。到目前為止，全國30多萬家國有企業(yè)中，絕大多數實現(xiàn)了市場化經營，承當國家方案的企業(yè)只有1萬多家。14000多家國有大中型企業(yè)中，1／3以上實行了公司化改造，國有小企業(yè)完成改組、改制的已達50%?0％。與此同時，由于所有制理論的突破和改革開放政策的引導，特別是近年來大力開展中小企業(yè)的政策，使得一大批非國有經濟市場主體迅速成長起來，成為我國經濟開展中不容無視的經濟力量。

3、現(xiàn)代信息技術和現(xiàn)代商品物流技術的進步為中國物流和配送的快速開展準備了充分的技術根底。現(xiàn)劃物流管理和配送技術中大量使用著先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方興旺國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應用，例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。

4、政府對物流和配送的政策支持，為了大力促進流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進程，為了促進連鎖經營等組織形式的開展，國家有關部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。國務院有關領導同志屢次強調了配送中心對開展連鎖經營至關重要的作用。原國內貿易部在?全國連鎖經營開展規(guī)劃?中，重點提出了開展配送中心的政策措施。在我國流通領域對外開放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設施等。目前，國內物流和配送效勞已有較快的開展，物流配送已經成為許多企業(yè)降低本錢，提高競爭能力的重要手段。例如，相當多的實行連鎖經營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內部的連鎖網點提供物流配送效勞，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經超過企業(yè)經營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送效勞，如北京億商集團、西單商場等；外資在物流配送效勞領域的開展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送效勞，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。

影響和制約中國物流配送開展的主要問題

1、中國企業(yè)對物流和配送缺乏正確和充足的認識

雖然對物流和配送的研究早在80年代就已開始，學術界和政府有關主管部門對物流和配送有較多的了解和認識，但就全社會而言，對物流和配送的認識還非常模糊，特別是企業(yè)。

2、物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送開展的巨大障礙

從國外物流和配送的開展經驗來看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應當具有一定物流知識水平和實踐經驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓非常興旺，形成了比擬合理的物流和配送人才的教育培訓系統(tǒng)，在相當多的大學和學院中設置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程；二是局部商業(yè)院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領導和倡導下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。使得注意的是，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和經濟的方式。許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比擬而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的1%；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠未開始；職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。據北京一家專門為外國企業(yè)效勞的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業(yè)時物流經理的需求近年來開始增加，北京市場上根本符合企業(yè)要求的物流經理人選非常少。

3、物流和配送開展所需的制度環(huán)境還有待進一步深化改革

物流與配送開展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開展正常經營活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境，主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度，社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠遠不能適應企業(yè)經營的需要，也不能適應市場經濟體制改革的要求。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內部和企業(yè)與市場之間接重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據經濟合理原那么對物流資源的再配置就會受到阻礙。例如，企業(yè)，特別是國有企業(yè)在選擇外部物流效勞時，由于企業(yè)處置原有的倉儲、運輸等設施和人員時遇到障礙，必然會影響企業(yè)物流效率的改善。因此，進一步深化制度改革，是當前中國經濟改革與開展面臨的最緊迫的任務，也是物流和配送開展的必要條件。

中國物流與配送開展的前景與展望

目前中國經濟中已初步具備了開展物梳與配送的經濟環(huán)境和市場條件。從長遠來看，在不斷推進改革的條件下，中國物流與配送的開展將進入一個新階段，其前景十分可觀。從近期來看，物流和配送開展還會受到上述問題的制約，難以迅速開展，但也不排除在一些產業(yè)領域中的開展機遇，主要是：第一，在外國投資企業(yè)中，開展物流和配送的市場需求仍將保持快速開展的勢頭；第二，在市場競爭中規(guī)模逐步擴大的優(yōu)勢企業(yè)，開展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業(yè)為效勞對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速開展的連鎖商業(yè)企業(yè)內部的物流配送事業(yè)開始起步并進入標準開展階段。

為了促進物流和配送事業(yè)的開展，還需要政府作出更積極的努力，其發(fā)揮作用的領域是：

積極推進企業(yè)改革和市場體系的開展，為物流和配送的開展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境。

加強物流和配送的教育和培訓，一是要在高等教育的學科設置給予物流教育一定的地位；二是鼓勵多層次、多方面的物流教育和培訓；

在物流和配送領域加快對外開放的步伐，在物流與配送技術、教育、管理咨詢等領域加強與國際物流領域的聯(lián)系和合作。我國開展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略

南開大學

劉秉鐮

近年來，現(xiàn)代物流正在引起了各級政府部門和企業(yè)家越來越多的關注。但是作為一個新興產業(yè)，對現(xiàn)代物流的深刻內涵，特別是如何把現(xiàn)代物流管理技術融入我國企業(yè)的生產和經營中是一個亟待解決的問題。因為企業(yè)是經濟活動的載體，在經濟全球化的浪潮中，在我國既將參加WTO的條件下，引進現(xiàn)代物流管理是提高我國企業(yè)經濟效益和企業(yè)國際競爭力的必然要求。

一、我國企業(yè)開展現(xiàn)代物流面臨的問題

從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)開展尚處于起步階段。國家對于物流業(yè)目前還沒有形成明確的和系統(tǒng)的產業(yè)政策和法律法規(guī)體系，管理體制也尚未確定。在物流市場上，主要表現(xiàn)出以下幾方面問題。

1、物流的專業(yè)化、網絡化和社會化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發(fā)揮。由于受傳統(tǒng)體制的影響，我國的物流行業(yè)還帶有一定的行政和部門色彩，很大程度上阻礙了物流業(yè)作用的充分發(fā)揮?，F(xiàn)在，我國物流業(yè)內各經營組織所擁有的物流設施、設備為數不少，但利用率卻普遍偏低。據統(tǒng)計，物流業(yè)倉庫的使用率一般才只有50％左右。很少有物流企業(yè)能提供全國性或全球的物流效勞網絡。而先進國家的大局部物流企業(yè)都能為客戶提供全球性的物流效勞，因而能適應企業(yè)跨國經營的要求。

2、配置在物流產業(yè)內部的設備陳舊落后，效勞水平低，滿足不了經濟社會開展需要?，F(xiàn)在，我國一些物流企業(yè)所擁有的根底設施和設備，仍處于七十年代水平，從總體上看，除了一小局部功能和技術標準到達了世界先進水平以外，其余大局部那么相對落后，物流效勞功能單一。有一些物流企業(yè)雖然有強烈的效勞意識，但是市場營銷能力很差。因而缺少有效的供給引導作用。

3、缺乏完善而有效的行業(yè)協(xié)調機制。長期以來，我國物流業(yè)的協(xié)調機制一直是處于分散狀態(tài)的。近年來，雖然在我國流通領域內成立了一些物流協(xié)會或類似的行業(yè)組織，但效果欠佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康開展。

4、物流效勞信息化程度很低，很多物流企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法。這降低了物流效勞水平，很難與國際慣例接軌。另外，也大大影響了我國物流業(yè)的整體形象。

5、市場集中度低。大局部物流企業(yè)規(guī)模較小，尚未形成規(guī)模經濟。物流管理不夠科學，再加上技術落后，因此普遍缺乏競爭力。特別是在中國參加WTO后，可能會使物流業(yè)受到強烈的沖擊。

對工商等行業(yè)的企業(yè)來說，由于我國企業(yè)長期以來“重生產、輕物流〞，對生產環(huán)節(jié)和企業(yè)內部管理比擬重視，也有一定的根底。但對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全〞、“小而全〞、“自成體制〞等傳統(tǒng)觀念，使企業(yè)物流很難進入市場。另外，由于體制的原因。在“采購黑洞〞、“物流陷阱〞中造成的損失和浪費難以計算。1998年底，列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的18.2萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產成品庫存6094億元人民幣，占其全年產品銷售收入的9.6%；如果加上應收帳款12315億元，兩項資金占用高達產品銷售收入的29.1%。1998年全國工業(yè)企業(yè)存貨周轉天數為108天，天津市為83天，而在日本僅需20天。如果將天津市存貨周轉天數縮短到60天，將減少資金占用110億元。

不同的企業(yè)，可能面臨的突出問題不一樣，但我國企業(yè)面臨的帶有共性的問題主要有：資金短缺、產品積壓、不能保證按期交貨、用戶效勞水平差、應變能力低、市場競爭力差、庫存資金占用多、設備利用率低、生產周期長、物料供給不及時、本錢高、方案跨度長、信息反響不及時、預測能力差、生產管理水平低。由于上述問題，致使企業(yè)管理粗放，經濟效益差，企業(yè)缺乏活力和競爭力。引進物流管理技術雖不能解決所有問題，但可以大大緩解以上的困難。

二、完善開展現(xiàn)代物流的宏觀環(huán)境

興旺國家的經濟決策部門早就認識到現(xiàn)代物流“第三利潤源〞的重要作用，采用不同形式對物流業(yè)的開展進行引導和扶持，制定有關的產業(yè)政策或規(guī)劃。例如日本1997年制定的?綜合物流施政大綱?明確了在物流領域里進行經濟結構改革和企業(yè)引導的一系列措施，并提出了日本物流業(yè)到2001年實現(xiàn)能夠提供亞洲太平洋地區(qū)一流快捷物流效勞的開展目標。這些都對我國有重要的借鑒意義。

為了推動我國物流業(yè)的開展，應根據我國的具體情況，從以下幾方面完善有利于物流業(yè)的宏觀環(huán)境：

1、明確主管部門，實施現(xiàn)代物流業(yè)的推廣和開展職能。

2、加大宣傳力度，使各個經濟部門和企業(yè)深入了解引進物流管理技術的重要意義。

3、抓緊制定現(xiàn)代