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汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)過(guò)程組成。理想循環(huán)的基本假設(shè)：（1）缸內(nèi)熱力系統(tǒng)為閉口系統(tǒng)。由于進(jìn)氣過(guò)程和排氣過(guò)程中工質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)變化不大，故熱力計(jì)算時(shí)，可不考慮換氣過(guò)程。（2）放熱過(guò)程簡(jiǎn)化為定容放熱過(guò)程；（3）縮和膨脹過(guò)程近似為絕熱過(guò)程；（4）工質(zhì)為理想氣體，整個(gè)循環(huán)工質(zhì)成分不變，物性參數(shù)為定值；（5）氣缸內(nèi)無(wú)摩擦損失，簡(jiǎn)化為可逆過(guò)程；2.1對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作過(guò)程的簡(jiǎn)化

定容加熱循環(huán)1-2絕熱壓縮2-3定容加熱3-4絕熱膨脹4-1定容放熱

定壓加熱循環(huán)1-2絕熱壓縮2-3定壓加熱3-4絕熱膨脹4-1定容放熱

混合加熱循環(huán)1-2絕熱壓縮2-3定容加熱3-4定壓加熱4-5絕熱膨脹5-1定容放熱2.2理論循環(huán)熱效率和平均指示壓力的影響因素

1

2等熵壓縮；2

3等容吸熱；3

4定壓吸熱；4

5等熵膨脹；5

1定容放熱壓縮比—compressionratio定容增壓比—pressureratio定壓預(yù)脹比—cutoffratio混合加熱理想循環(huán)（dualcombustioncycle）2.循環(huán)熱效率或兩式相除，考慮到把T2、T3、T4和T5代入求歸納：a.吸熱前壓縮氣體，提高平均吸熱溫度是提高熱效率的重要措施，是卡諾循環(huán)，第二定律對(duì)實(shí)際循環(huán)的指導(dǎo)。

b.利用T-s圖分析循環(huán)較方便。

c.同時(shí)考慮q1和q2或T1m和T2m平均。定壓加熱理想循環(huán)—DieselcycleC)重負(fù)荷（

，q1

）時(shí)內(nèi)部熱效率下降，除

外還有因溫度上升而使

，造成熱效率下降定容加熱理想循環(huán)—OttocycleC)重負(fù)荷（q1

）時(shí)內(nèi)部熱效率下降，因溫度上升使

，造成熱效率下降壓

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