《成本管理在城市地鐵維護(hù)項(xiàng)目的應(yīng)用研究》12000字

成本管理在城市地鐵維護(hù)項(xiàng)目的應(yīng)用研究摘要如今，面對(duì)干線時(shí)代網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的壓力，如何提供安全、準(zhǔn)時(shí)、快速、舒適的優(yōu)質(zhì)客運(yùn)服務(wù)，已成為城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理成功的關(guān)鍵因素。能否提供優(yōu)質(zhì)、安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適的客運(yùn)服務(wù)，主要取決于運(yùn)營(yíng)設(shè)施的良好狀況。建筑設(shè)施(包括車站屋頂、地板、墻壁、欄桿和隧道結(jié)構(gòu)設(shè)施)廣泛、廣泛、數(shù)量眾多。它們是乘客之間最直接、最接觸的設(shè)施。它的功能狀態(tài)與車站的舒適和安全有關(guān)，是設(shè)備和設(shè)施運(yùn)行中最重要的因素。隨著城市地鐵網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，乘客舒適度和安全性的提高，建筑設(shè)施的維護(hù)變得越來(lái)越重要。為了給乘客提供一個(gè)舒適和安全的環(huán)境，建筑設(shè)施的維護(hù)也必須嚴(yán)格和高質(zhì)量。在之前的研究中，許多研究人員更多地關(guān)注地鐵建設(shè)過(guò)程中土建工程成本的控制，而較少關(guān)注建筑設(shè)施運(yùn)行和維護(hù)的成本控制。因此，城市地鐵建設(shè)設(shè)施的成本控制是不可忽視的。本文分析了成本管理在城市地鐵維修項(xiàng)目中的應(yīng)用，為相關(guān)行業(yè)提供了一定的參考價(jià)值。首先提出論文研究背景以及研究意義對(duì)全文展開(kāi)分析，降國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀作為本文參考，再者指出成本管理的概念以及地鐵建筑設(shè)施的定義和相關(guān)相關(guān)理論作為參考依據(jù)。然后分析地鐵維護(hù)項(xiàng)目成本管理現(xiàn)狀，其中包括地鐵建筑設(shè)施維修內(nèi)容分類和地鐵建筑設(shè)施維修成本管理的內(nèi)容。最后提出地鐵項(xiàng)目成本管理優(yōu)化策略，其中包括加強(qiáng)宣傳力度，提高成本控制意識(shí)、完善相關(guān)制度，優(yōu)化作業(yè)監(jiān)管、加強(qiáng)考核，落實(shí)責(zé)任。并得出在未來(lái)國(guó)內(nèi)地鐵施工設(shè)施養(yǎng)護(hù)成本管理的研究中，希望BIM的信息技術(shù)能夠得到應(yīng)用。關(guān)鍵詞：成本管理；城市地鐵；維護(hù)目錄TOC\o"1-3"\h\u摘要 IAbstract II第1章緒論 11.1研究背景 11.2研究意義 11.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 11.3.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 21.3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 2第2章相關(guān)概念及理論 42.1相關(guān)概念 42.2.1成本管理的概念 42.2.2地鐵建筑設(shè)施的定義 42.2相關(guān)理論 52.2.1全過(guò)程的成本控制理論 52.2.2精細(xì)化管理理論 5第3章地鐵維護(hù)項(xiàng)目成本管理現(xiàn)狀 63.1地鐵建筑設(shè)施維修內(nèi)容分類 63.1.1維修作業(yè)實(shí)施管理 63.1.2維修項(xiàng)目實(shí)施管理 73.2地鐵建筑設(shè)施維修成本管理的內(nèi)容 93.2.1立項(xiàng)階段成本管理 103.2.2招標(biāo)階段成本管理 103.2.3項(xiàng)目實(shí)施階段成本管理 113.2.4項(xiàng)目的驗(yàn)收結(jié)算階段成本管理 11第4章地鐵項(xiàng)目成本管理優(yōu)化策略 124.1加強(qiáng)宣傳力度，提高成本控制意識(shí) 124.2完善相關(guān)制度，優(yōu)化作業(yè)監(jiān)管 124.3加強(qiáng)考核，落實(shí)責(zé)任 13第5章結(jié)論 14參考文獻(xiàn) 15第1章緒論1.1研究背景隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)城市鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度也非?？?。截至2021年7月，中國(guó)27個(gè)城市開(kāi)通并運(yùn)營(yíng)城市鐵路，全長(zhǎng)3288公里，線路100條，車站2083個(gè)(換乘站未重新計(jì)算，統(tǒng)計(jì)不完整)。此外，14個(gè)城市的地鐵工程已獲批準(zhǔn)，這些城市的鐵路運(yùn)輸(主要是地鐵)將在2017年至2022年期間投入運(yùn)營(yíng)。市場(chǎng)前景分析報(bào)告稱中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資和戰(zhàn)略規(guī)劃研究院發(fā)布的2014-2018的產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)到2025年愿景，近50個(gè)中國(guó)城市(包括大城市)將發(fā)展鐵路運(yùn)輸，運(yùn)營(yíng)線路總里程將達(dá)到7000公里。城市地鐵經(jīng)歷了前所未有的變化，在整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)中形成了一條線路。其操作設(shè)備和設(shè)施的維護(hù)管理模式也發(fā)生了重大變化，從最初的自主維護(hù)到目前的非委托維護(hù)。操作與線上網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，企業(yè)成本控制變得越來(lái)越嚴(yán)格，線網(wǎng)的前提，增加設(shè)備設(shè)施的維修成本控制在現(xiàn)有建筑將面臨發(fā)展方式，調(diào)整優(yōu)化線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。1.2研究意義如何優(yōu)化設(shè)施建設(shè)維護(hù)成本和管理是適應(yīng)線網(wǎng)，已查明的設(shè)施建設(shè)維護(hù)成本在線管理系統(tǒng)，對(duì)其他合格的維護(hù)人員來(lái)說(shuō)，高效地維護(hù)網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)施以及必要的維護(hù)都需要通過(guò)成本控制，這將進(jìn)一步降低地鐵建設(shè)成本。與此同時(shí)，他在維護(hù)成本管理設(shè)備、設(shè)施運(yùn)行、地鐵城市安全以及其他強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展核心責(zé)任的公司方面也非?；钴S。此外，在管理國(guó)內(nèi)地鐵設(shè)施的成本方面的改善可以為國(guó)內(nèi)其他地鐵公司的設(shè)施的維護(hù)提供重要的成本管理經(jīng)驗(yàn)。1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國(guó)外研究現(xiàn)狀如今，發(fā)達(dá)國(guó)家制訂了更為全面、現(xiàn)代的成本管理方法。這些方法包括項(xiàng)目生命循環(huán)的成本管理方法以及整個(gè)項(xiàng)目的成本管理方法。據(jù)國(guó)際研究結(jié)果顯示，各國(guó)在地鐵建設(shè)成本管理方面的造價(jià)較低，主要結(jié)論如下：MakarandHastak，EarlJBaim[1]等人在《RiskFactorsAffectingManagementandMaintenanceCostofUrbanInfrastructure》確定了風(fēng)險(xiǎn)因素在影響盈利的管理、運(yùn)作和維修橋梁、道路和地鐵站,以及如何和何時(shí)確定風(fēng)險(xiǎn)因素的影響及相關(guān)設(shè)施費(fèi)用在項(xiàng)目的生命周期維修。。TIshida，YIshikawa，MKawabata，AMaruyama，STsuchiya[2]和其他報(bào)告中關(guān)于維修管理系統(tǒng)對(duì)于地鐵隧道,RC基于耦合數(shù)值預(yù)報(bào)模式與網(wǎng)站本文養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)中的碳氯和腐蝕鋼筋混凝土地下隧道。該系統(tǒng)由三個(gè)子系統(tǒng)組成。首先，利用數(shù)值預(yù)測(cè)模型結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，估計(jì)或預(yù)測(cè)了鋼筋混凝土隧道段碳化物和氯離子的腐蝕程度。其次，在維護(hù)優(yōu)先級(jí)子系統(tǒng)中，優(yōu)先級(jí)分配給預(yù)防性維護(hù)和使用預(yù)先設(shè)定的閾值修復(fù)有缺陷的混凝土。預(yù)防性維修計(jì)劃應(yīng)作為確定的維修計(jì)劃和年度預(yù)算的一部分系統(tǒng)地實(shí)施。多虧多案例分析表明,本文系統(tǒng)能夠以綜合方式處理數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和現(xiàn)場(chǎng)檢查的結(jié)果,從而幫助制定一個(gè)計(jì)劃的維修管理中的各種情況,提高了勞動(dòng)效率,降低了維護(hù)成本。LiW，YinS[3]等人在《AnalysisonCostofUrbanRailTransit》其中一篇論文系統(tǒng)的分析了該地鐵系統(tǒng)的內(nèi)部和對(duì)外成本價(jià)值鏈理論認(rèn)為，內(nèi)部成本分?jǐn)傄?guī)劃、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本以及生產(chǎn)成本。相較之下，污染、交通事故和噪音污染的外在成本則有所不同。外部成本被量化出來(lái)，并在鐵路交通的總成本中列入。這項(xiàng)研究使政府可以準(zhǔn)確計(jì)算城市交通的費(fèi)用。這一條款還促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境資源的可持續(xù)發(fā)展。1.3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)關(guān)于地鐵建筑設(shè)施維修成本管理相關(guān)主要的研究成果如下：周飛飛[4]等3人在《杭州地鐵土建設(shè)施維護(hù)成本控制探討》在杭州地鐵1號(hào)線建設(shè)工程、土木工程、權(quán)利保障線路的運(yùn)營(yíng)單位,施工條件、土木結(jié)構(gòu)的維修、管理和維修水平,本文對(duì)民用設(shè)施的維護(hù)成本,對(duì)民用基礎(chǔ)設(shè)施的修復(fù)成本控制參考。王子甲[15]等3人在香港地鐵的成本控制經(jīng)驗(yàn)的分析,建議應(yīng)建立在香港地鐵在規(guī)劃階段,建筑理論的突破后,價(jià)值工程原理設(shè)計(jì),研究和分析了成本控制在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的參與項(xiàng)目的所有部門的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。總結(jié)了港鐵在成本控制方面的經(jīng)驗(yàn)，特別是設(shè)備和設(shè)施的維護(hù)。制定了資源共享和減少浪費(fèi)的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和策略。通過(guò)站組控制、綜合操作和其他措施建立工作改進(jìn)團(tuán)隊(duì)，以更少的人員實(shí)現(xiàn)更高的服務(wù)能力。為控制地鐵建設(shè)設(shè)施的維護(hù)成本提供了積極的參考。梁顏菲[5]在《上海軌道交通維修成本控制問(wèn)題探討》簡(jiǎn)要總結(jié)了上海城市軌道交通設(shè)備和設(shè)施的維修方式不普遍、維修配額不可靠、維修費(fèi)用收緊等問(wèn)題。它建議改變生產(chǎn)方式，實(shí)施維修策略，提高維修率，降低維修成本，推薦、倡導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新，提高信息水平。匡繼榮[6]在《地鐵房建物業(yè)維修委外維修實(shí)施探討》本文簡(jiǎn)短地總結(jié)工作內(nèi)容和要求外包維修設(shè)施的深圳地鐵的建設(shè),維修外包風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,認(rèn)為該技術(shù)水平,影響生活質(zhì)量,尤其是專業(yè)工程師和系統(tǒng)的維護(hù)成本,并降低運(yùn)營(yíng)成本。其中之一是提高專業(yè)工程師的技術(shù)水平，盡快統(tǒng)一專業(yè)工程師的培訓(xùn)，指導(dǎo)現(xiàn)有的維修工作順利進(jìn)行。馮露萍[7]在《淺談成本管理在地鐵資產(chǎn)管理中的應(yīng)用》本項(xiàng)介紹說(shuō)明了地鐵資產(chǎn)管理成本管理的主要應(yīng)用，并發(fā)現(xiàn)公司的行政管理人力成本約占業(yè)務(wù)成本的30%至50%。改進(jìn)對(duì)機(jī)組人員的維護(hù)和優(yōu)化是減少地鐵人員滯留的重要手段。建議將重點(diǎn)放在人事和人事行政事務(wù)的管理，人事人員配置得到優(yōu)化，提高技術(shù)管理的核心能力，并提高成本。第2章相關(guān)概念及理論2.1相關(guān)概念2.2.1成本管理的概念成本管理是科學(xué)家在諸多領(lǐng)域的行為，包括成本會(huì)計(jì)、成本分析、成本決策和生產(chǎn)過(guò)程成本控制。成本管理的關(guān)鍵內(nèi)容包括費(fèi)用計(jì)劃、費(fèi)用計(jì)算、成本控制和業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)。成本規(guī)劃是以公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)環(huán)境為基礎(chǔ)的。它也是一個(gè)成本管理計(jì)劃，提供了詳細(xì)的成本管理理念和要求。成本計(jì)算為我們的成本管理系統(tǒng)提供信息基礎(chǔ)。控制的目的是通過(guò)成本計(jì)算和技術(shù)降低或增加業(yè)務(wù)成本?？?jī)效指標(biāo)是成本控制效益的評(píng)估。對(duì)工作人員和小組提出和限制費(fèi)用，以改進(jìn)現(xiàn)有的費(fèi)用控制措施。成本管理系統(tǒng)的功能隨著環(huán)境條件的改變而改變。但是，成本管理總共有三個(gè)主要職能:計(jì)算交易費(fèi)用和評(píng)估定期財(cái)務(wù)報(bào)告的貨物價(jià)值;查明和預(yù)測(cè)活動(dòng)、產(chǎn)品、服務(wù)、顧客和其他成本因素的成本;向企業(yè)提供經(jīng)濟(jì)信息和反饋，以提高效率和做出戰(zhàn)略決策。2.2.2地鐵建筑設(shè)施的定義地鐵施工設(shè)施包括車站裝修設(shè)施、車場(chǎng)裝修設(shè)施、輔助設(shè)施、隧道、橋涵等。車站裝修設(shè)施是指車站內(nèi)的墻壁、地板、天花板、門窗、出入口等設(shè)施(含風(fēng)亭)。車場(chǎng)裝修設(shè)施是指車場(chǎng)內(nèi)綜合辦公樓、食堂、運(yùn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)、維修倉(cāng)庫(kù)、維修團(tuán)隊(duì)樓、綜合維修樓、控制中心、設(shè)備維修綜合大樓屋頂排水系統(tǒng)的改造和安裝等。輔助設(shè)施應(yīng)指定護(hù)欄、扶手、售票亭、玻璃面板和安全疏散路線導(dǎo)航面板、各種廣告、路牌、圍欄、防雷擊和航站樓內(nèi)的其他裝置(包括風(fēng)亭至)。隧道是建在現(xiàn)有建筑物或土石結(jié)構(gòu)上的通道。地鐵隧道是為地鐵列車建造的城市地下隧道。根據(jù)結(jié)構(gòu)類型分為屏蔽隧道、采礦隧道、地下隧道和水下隧道。橋梁是用來(lái)跨越自然或人為障礙的結(jié)構(gòu)。橋梁通常由上層建筑、子結(jié)構(gòu)和輔助結(jié)構(gòu)組成。地鐵橋梁的主要類型有簡(jiǎn)單支撐梁橋梁、連續(xù)梁橋梁和剛性橋梁。涵洞是指在工程施工過(guò)程中，為使道路順利通過(guò)運(yùn)河或人行道而不妨礙交通，在路基和路面下修建的隧道(人行通道和水道)。通過(guò)該結(jié)構(gòu)，水或行人可以通過(guò)下面的道路。地鐵涵洞主要位于車輛段內(nèi)。2.2相關(guān)理論2.2.1全過(guò)程的成本控制理論與過(guò)程有關(guān)的成本控制是整個(gè)過(guò)程中系統(tǒng)地行為，它對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用進(jìn)行事先規(guī)劃和預(yù)見(jiàn)、控制和監(jiān)測(cè)，并分析和報(bào)告結(jié)果。這種做法要綜合考慮項(xiàng)目的各個(gè)階段，例如事先決定、公共工程、建筑藍(lán)圖和申請(qǐng)書(shū)。在開(kāi)發(fā)階段，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目階段投資的審計(jì)、在投標(biāo)階段對(duì)價(jià)格的管理、對(duì)施工階段的成本要求控制以及完工等方式，進(jìn)一步加強(qiáng)了成本管理。全球性、運(yùn)營(yíng)成本以及重要的企業(yè)治理成本，包括企業(yè)治理成本，必須全員投入。雇用所有工作人員…全面的成本控制應(yīng)當(dāng)與標(biāo)準(zhǔn)的成本控制報(bào)告制度相聯(lián)系，還應(yīng)當(dāng)對(duì)公司各部門進(jìn)行具體、詳細(xì)、詳細(xì)、及時(shí)的成本分析。成本分析應(yīng)當(dāng)概括進(jìn)展、差別、原因和具體的干事。創(chuàng)造條件，促使各級(jí)政府能夠糾正錯(cuò)誤，創(chuàng)造提供服務(wù)的激勵(lì)。此外，還需要嚴(yán)格監(jiān)測(cè)和檢查，以確保指標(biāo)。對(duì)現(xiàn)有資源的分析試圖找出和確定問(wèn)題的解決辦法，只有采取補(bǔ)救措施才能降低成本。如果不找出費(fèi)用差異、找出其原因并改正誰(shuí)造成了差異，這樣一個(gè)系統(tǒng)就不會(huì)有效。成本控制十分全面，必須與其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域相結(jié)合，包括所有工作人員的領(lǐng)導(dǎo)和互動(dòng)。企業(yè)家有一個(gè)約會(huì)的費(fèi)用,總體成本公布進(jìn)展集體分析研究、修正時(shí)限,通過(guò)分析和成本分析,以期為后續(xù)措施和目標(biāo),通過(guò)進(jìn)一步繼續(xù)提高和成本控制的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)為企業(yè)創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)。2.2.2精細(xì)化管理理論1950年，日本是第一個(gè)提出精細(xì)化管理的國(guó)家，這反映在兩個(gè)方面。一是公司經(jīng)營(yíng)理念，注重質(zhì)量、服務(wù)、體系，精細(xì)化分工;第二，企業(yè)管理文化，本質(zhì)上是對(duì)經(jīng)營(yíng)者和管理者的態(tài)度進(jìn)行微調(diào)。具體來(lái)說(shuō)，精細(xì)化管理是在傳統(tǒng)管理的基礎(chǔ)上深化管理理念和模式。企業(yè)資源管理使現(xiàn)代企業(yè)管理成本最大化和降低。這是現(xiàn)代商業(yè)管理的一種模式。必須清楚的是，行政管理的問(wèn)責(zé)制是精細(xì)管理的核心。溫文爾雅,以澄清更多的責(zé)任管理公司管理,要求所有管理人員按照工作職責(zé)和工作要求,努力完成相關(guān)工作,首次將糾正和處理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,及時(shí)采取行動(dòng),確保公司整體管理效率提高。

第3章地鐵維護(hù)項(xiàng)目成本管理現(xiàn)狀3.1地鐵建筑設(shè)施維修內(nèi)容分類目前，地鐵建設(shè)設(shè)施采用的是外包維護(hù)模式。施工設(shè)施外包服務(wù)是指按照地鐵施工設(shè)施維護(hù)的規(guī)定和業(yè)主的要求，對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)施進(jìn)行日常維護(hù)和維護(hù)的施工，包括日常的零星故障維護(hù)和專項(xiàng)維護(hù)工程;業(yè)主指定專業(yè)人員并按照業(yè)主的要求對(duì)相關(guān)救援方案或救援指令，無(wú)條件開(kāi)展應(yīng)急救援工作，完成業(yè)主分配的部分臨時(shí)任務(wù)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性，將地鐵外包施工設(shè)施的維護(hù)分為日常維護(hù)和專項(xiàng)維護(hù)。例行維護(hù)是指在例行檢查中發(fā)現(xiàn)建筑物設(shè)施狀況不佳或損壞，需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的維護(hù)以恢復(fù)其功能。日常維護(hù)一般采用簡(jiǎn)單的外購(gòu)維護(hù)操作進(jìn)行。特殊維護(hù)是指在原建筑設(shè)施經(jīng)過(guò)例行維護(hù)后無(wú)法維持其功能狀態(tài)時(shí)，為恢復(fù)原建筑設(shè)施的功能而進(jìn)行的特殊維護(hù)、部分或整體更換或維護(hù)的操作。特殊維修通常作為外包維修項(xiàng)目進(jìn)行。委外維修作業(yè)及委外維修項(xiàng)目的實(shí)施內(nèi)容及管理概況如下：3.1.1維修作業(yè)實(shí)施管理根據(jù)《運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部行車設(shè)備維修施工管理規(guī)定》，委外維修作業(yè)按施工作業(yè)地點(diǎn)和性質(zhì)分為以下三大類：表3-SEQ表3-\*ARABIC1地鐵維修作業(yè)的分類作業(yè)類型定義具體分類A影響正線、輔助線行車的作業(yè)A1類：開(kāi)行工程列車、電客車的作業(yè)A2類：不開(kāi)行工程列車、電客車的作業(yè)A3類：車站、主所、控制中心范圍內(nèi)影響行車設(shè)備設(shè)施的作業(yè)B在車廠的作業(yè)B1類：開(kāi)行電客車、工程列車的施工(不含車輛維保一部及基地中心車輛大修部開(kāi)展的電客車、工程車檢修作業(yè))此外，行動(dòng)總部的《移動(dòng)設(shè)備維修和施工管理?xiàng)l例》要求，在行動(dòng)總部管轄的設(shè)備或范圍內(nèi)進(jìn)行的所有施工作業(yè)，原則上必須憑外部單位簽發(fā)的施工票或施工許可證進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。地鐵建設(shè)設(shè)施的外包維護(hù)涉及到以上三種運(yùn)營(yíng)，A3中的MOST為C2運(yùn)營(yíng)。外包維護(hù)實(shí)施過(guò)程主要包括運(yùn)營(yíng)申報(bào)、運(yùn)營(yíng)報(bào)告、合作運(yùn)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)營(yíng)銷。表3-SEQ表3-\*ARABIC2地鐵維修作業(yè)的分類B在車廠的作業(yè)B2類：不開(kāi)行電客車、工程列車但在車廠線路限界、影響接觸網(wǎng)停電、在車廠線路限界外3米內(nèi)種植喬木、搭建相關(guān)設(shè)施及影響車廠行車的作業(yè)B3類：車廠內(nèi)除B1/B2以外的施工作業(yè)C在車站、主所、控制中心范圍內(nèi)不影響行車的作業(yè)C1類：大面積影響客運(yùn)、消防設(shè)備正常使用及需動(dòng)火的作業(yè)C2類：其他局部影響客運(yùn)、消防設(shè)備正常使用，但經(jīng)采取措施影響不大且動(dòng)用簡(jiǎn)單設(shè)備設(shè)施的作業(yè)（1）作業(yè)的申報(bào)無(wú)論是計(jì)劃維護(hù)的例行檢查還是計(jì)劃外維護(hù)的故障排除，都必須聲明操作指令。（2）作業(yè)的報(bào)點(diǎn)如果有必要處理外部建筑設(shè)施的維護(hù)工作指令,相應(yīng)負(fù)責(zé)人的工作應(yīng)報(bào)告部門或車站的調(diào)度電話預(yù)定開(kāi)始時(shí)間前30分鐘,解釋了工作時(shí)間,人數(shù),工作內(nèi)容等。只有得到部門調(diào)度員的批準(zhǔn)，才能開(kāi)始操作。（3）配合作業(yè)一旦流程報(bào)告點(diǎn)被批準(zhǔn)，就可以進(jìn)行外包維護(hù)。所有外包維修工作均由單位人員按照總部《施工管理?xiàng)l例》的要求進(jìn)行協(xié)調(diào)。（4）作業(yè)的銷點(diǎn)操作完成后,操作員,他/她的伴侶進(jìn)行最后一次檢查完成的操作,包括人員和物品(工具和儀器、材料、建筑垃圾等)和操作的最后一點(diǎn)，一旦確定沒(méi)有問(wèn)題。在完成運(yùn)營(yíng)計(jì)劃之前，運(yùn)營(yíng)經(jīng)理必須通過(guò)電話通知調(diào)度員或服務(wù)站，并簡(jiǎn)要概述完成情況、操作人員人數(shù)、線路限制、時(shí)間和人員。3.1.2維修項(xiàng)目實(shí)施管理如果建筑物設(shè)施不能通過(guò)日常檢查和故障維修保持良好狀態(tài)，或根據(jù)特別年度評(píng)估的結(jié)果需要進(jìn)行特別維修，則應(yīng)進(jìn)行特別維修項(xiàng)目。一般來(lái)說(shuō)，外包維修項(xiàng)目的實(shí)施包括六個(gè)階段:項(xiàng)目準(zhǔn)備(要求)、項(xiàng)目準(zhǔn)備、招標(biāo)、項(xiàng)目實(shí)施和驗(yàn)收、項(xiàng)目后評(píng)估。（1）項(xiàng)目的發(fā)起（需求）階段項(xiàng)目需求股提出項(xiàng)目需求，并在必要時(shí)要求合格的設(shè)計(jì)或咨詢股編制項(xiàng)目建議書(shū)，該建議書(shū)將構(gòu)成初步項(xiàng)目需求文件。要求語(yǔ)句內(nèi)容應(yīng)包括,但不限于,需要詳細(xì)清單、項(xiàng)目?jī)?nèi)容及規(guī)模等信息分析,對(duì)項(xiàng)目的初步報(bào)價(jià)清單,實(shí)施一個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性分析和可行性分析,對(duì)項(xiàng)目的估計(jì)。（2）項(xiàng)目的立項(xiàng)項(xiàng)目申請(qǐng)單位應(yīng)向核心維修中心提交初步申請(qǐng)，以獲得中心或單位部門的項(xiàng)目批準(zhǔn)。司在管理審查和協(xié)調(diào)該工程項(xiàng)目的要求,要求各單位的項(xiàng)目,包括項(xiàng)目的合理要求,滿足了需求,指定項(xiàng)目的要求,該股數(shù)量最多,為一體的綜合項(xiàng)目的要求,該項(xiàng)要求的綜合統(tǒng)一負(fù)責(zé)撰寫(xiě)項(xiàng)目。股項(xiàng)目的需求,必須提交一份申請(qǐng),按照學(xué)校管理和業(yè)務(wù)操作的中央管理的規(guī)定,中央政府投資或者上級(jí)行政許可申請(qǐng),按照施工程序。體育場(chǎng)的申請(qǐng)和審批項(xiàng)目,項(xiàng)目的統(tǒng)一要求,必須考慮項(xiàng)目的類型、內(nèi)容和特點(diǎn),以及所需的相關(guān)工作中規(guī)劃和建筑上的聯(lián)系、消防和建筑、質(zhì)量監(jiān)督和檢驗(yàn)技術(shù)。（3）項(xiàng)目的招投標(biāo)階段項(xiàng)目需求股和項(xiàng)目所在中心負(fù)責(zé)編制招標(biāo)技術(shù)要求文件(包括規(guī)格和規(guī)格計(jì)算)。轉(zhuǎn)移到基本維修中心進(jìn)行投標(biāo)，直到技術(shù)要求文件穩(wěn)定下來(lái)?；揪S修中心負(fù)責(zé)編制相關(guān)文件和組織招標(biāo)程序。項(xiàng)目需求股和項(xiàng)目所在的中心提供工作人員的協(xié)助和合作。招標(biāo)包括公開(kāi)招標(biāo)、公開(kāi)選擇性選擇/招標(biāo)和直接談判。招標(biāo)結(jié)束后選擇特定/談判,組織提交招標(biāo)結(jié)果,具體選拔/指導(dǎo)小組會(huì)議討論的條款草案的談判招標(biāo)的所有各級(jí)(中心一級(jí)招標(biāo)會(huì)議的召開(kāi)是為了考試中心修建新線籌備販賣公布授標(biāo)通知/署名),在提交后組織談判和澄清合同，并簽署合同。項(xiàng)目需求股和項(xiàng)目中心應(yīng)在提交后派遣人員參與合同的談判和澄清。項(xiàng)目管理部門根據(jù)總部數(shù)據(jù)收集管理要求編制了該書(shū)，第一階段合同信息已存檔，并簽署了正式的書(shū)面合同。（4）項(xiàng)目的實(shí)施合同簽訂后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)由項(xiàng)目經(jīng)理按照合同范圍領(lǐng)導(dǎo)。項(xiàng)目組由主辦部門、協(xié)辦部門和請(qǐng)求部門的人員組成。一旦項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立，項(xiàng)目管理理事會(huì)將組織一次會(huì)議，為項(xiàng)目的實(shí)施做準(zhǔn)備。所有項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員，施工單元項(xiàng)目經(jīng)理、主管(如適用)和設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人(如適用)都將參加會(huì)議。會(huì)議將明確各方的責(zé)任、合同、施工方案等。對(duì)外統(tǒng)一辦法之前,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)必須準(zhǔn)備狀態(tài)檢查施工單位按合同、招標(biāo)文件和技術(shù)要求,包括組織結(jié)構(gòu)和時(shí)間表草案,歸屬于建筑、外包和建筑機(jī)械和材料股。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程，包括但不限于:和測(cè)量,每個(gè)人都可以跟隨自己的節(jié)奏和動(dòng)物衛(wèi)生安全質(zhì)量認(rèn)證要求,要求生產(chǎn)質(zhì)量建設(shè)項(xiàng)目出具的證書(shū)(安全)整改通知單,要求變更、合同、付款等方面突破的合同,合同糾紛、組織協(xié)調(diào)、組織工程驗(yàn)收結(jié)算完成,檔案管理、管理、管理評(píng)價(jià)。（5）項(xiàng)目的驗(yàn)收項(xiàng)目完工后,施工單位負(fù)責(zé)人必須組織施工人員對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行自檢,按照施工計(jì)劃、設(shè)計(jì)和合同的要求,并指定一人為及早糾正或不符合各方的工作。一旦更正獲得批準(zhǔn)，根據(jù)需要準(zhǔn)備驗(yàn)收信息，并在適當(dāng)?shù)那闆r下向項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)或項(xiàng)目監(jiān)督機(jī)構(gòu)提交初步檢查請(qǐng)求。在收到施工人員的竣工報(bào)告和初步驗(yàn)收申請(qǐng)后，項(xiàng)目組或監(jiān)理人(視情況而定)應(yīng)及時(shí)審查合同文件和工程技術(shù)文件。對(duì)于符合驗(yàn)收條件的工程，原則上要求項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員和施工人員在7個(gè)工作日內(nèi)對(duì)工程進(jìn)行初步驗(yàn)收，并簽署初步驗(yàn)收表。一旦滿足完成驗(yàn)收條件，主辦單位必須在7個(gè)工作日內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)組織項(xiàng)目完成驗(yàn)收會(huì)議。（6）項(xiàng)目的后評(píng)價(jià)草案一旦完成,必須組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)完成項(xiàng)目的評(píng)價(jià)函數(shù)和培養(yǎng)和培訓(xùn)合同的一個(gè)評(píng)估報(bào)告的編寫(xiě)控制目標(biāo)、時(shí)間表、質(zhì)量保證和控制投資,在項(xiàng)目的實(shí)施。3.2地鐵建筑設(shè)施維修成本管理的內(nèi)容地鐵建設(shè)設(shè)施外包的成本控制包括外包維護(hù)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)項(xiàng)目的成本管理。維護(hù)操作外包的成本管理包括人工和材料成本。而言,人工成本、進(jìn)行統(tǒng)計(jì),并進(jìn)行優(yōu)化,包括維修人員的工時(shí)和地鐵工作人員外,職業(yè),充分發(fā)揮一體化優(yōu)勢(shì),與新聞部合作,在地方管理,降低人工成本。至于材料費(fèi)用,我們?cè)谑褂们氨仨氉鲆粋€(gè)好的材料審核、認(rèn)證材料的消耗材料的現(xiàn)場(chǎng)維修時(shí),接受修理后,為避免重復(fù)修理和更換由于材料的問(wèn)題。而委托外部維修項(xiàng)目在各個(gè)階段都建立了這種管理，每個(gè)階段的成本管理內(nèi)容主要如下：3.2.1立項(xiàng)階段成本管理施工設(shè)施維護(hù)計(jì)劃的實(shí)施對(duì)計(jì)劃的實(shí)施和成本管理的控制起著決定性的作用。在項(xiàng)目啟動(dòng)階段，負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施的部門必須收集不同部門的請(qǐng)求，并收集和準(zhǔn)備初步的項(xiàng)目建議書(shū)。建議應(yīng)該包括項(xiàng)目背景或修繕、維護(hù)和修復(fù),具體內(nèi)容(包括項(xiàng)目實(shí)施等具體名稱、執(zhí)行等)能夠得到實(shí)施以及維修資金來(lái)源、投資計(jì)劃、執(zhí)行、制訂項(xiàng)目提案應(yīng)基于事實(shí)和數(shù)據(jù)的故障。保育工作的范圍、規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須切合實(shí)際。不允許進(jìn)行高質(zhì)量、高水平的盲研究。及時(shí)評(píng)估擬議的維護(hù)項(xiàng)目，并評(píng)估項(xiàng)目投資與修改后項(xiàng)目使用的影響之間的關(guān)系;這不僅阻礙了技術(shù)的發(fā)展，而且大大降低了維護(hù)效率。項(xiàng)目技術(shù)評(píng)審部門必須證明項(xiàng)目實(shí)施的可行性，充分了解市場(chǎng)資源配置和項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中可能遇到的困難和問(wèn)題，并進(jìn)行預(yù)測(cè)。3.2.2招標(biāo)階段成本管理投標(biāo)階段在控制整個(gè)維護(hù)項(xiàng)目的成本方面起著重要的作用。成本經(jīng)理必須確定負(fù)債的指示性成本。目標(biāo)責(zé)任成本應(yīng)從項(xiàng)目預(yù)算中扣除間接成本、合同間接費(fèi)用、稅收、儲(chǔ)蓄率等。根據(jù)獲勝的預(yù)算。目前的做法是:(94直接稅-價(jià)差)*儲(chǔ)蓄折扣+計(jì)量成本=項(xiàng)目預(yù)算成本。為了確保成本控制有具體的目標(biāo)，預(yù)算成本被分解為人員、材料和機(jī)械，特別是重型材料，如鋼鐵、水泥和商用水泥。數(shù)量和價(jià)格列在表格中。如果數(shù)據(jù)不是商業(yè)機(jī)密，它們將被公布，這代表了一個(gè)不能超過(guò)的項(xiàng)目成本上限。施工人員的工作清單、材料人員的采購(gòu)和材料分配應(yīng)包括這一限制，以便有一種無(wú)形的成本控制措施。同樣，不同類型工作的工作日和機(jī)器的成本不得超過(guò)估計(jì)成本。對(duì)于大型維修工程，維修改造的技術(shù)要求高，改造過(guò)程復(fù)雜，投資金額大，維修改造范圍大。通常有必要將設(shè)計(jì)工作委托給一個(gè)設(shè)計(jì)單位。因此，必須首先提交設(shè)計(jì)單元。一旦確定了設(shè)計(jì)單元，在制定設(shè)計(jì)方案和從施工方案中選擇設(shè)計(jì)材料時(shí)必須考慮成本控制因素。對(duì)于小型的日常維護(hù)項(xiàng)目，通常不需要訂購(gòu)設(shè)計(jì)。預(yù)算和招標(biāo)文件直接根據(jù)項(xiàng)目建議書(shū)中的需求文件和定量規(guī)范編制。在此過(guò)程中，有必要對(duì)招標(biāo)文件清單上的開(kāi)放項(xiàng)目進(jìn)行審查，以避免隨后的修改導(dǎo)致由于遺漏項(xiàng)目和遺漏而增加工作成本。地鐵設(shè)施維修工程合同價(jià)格的確定通常以施工圖預(yù)算為主要依據(jù)。然后，甲方根據(jù)地鐵公司認(rèn)可的改造工程主要材料的價(jià)格，根據(jù)每個(gè)投標(biāo)人的報(bào)價(jià)選擇外包維修單位。具體來(lái)說(shuō)，單個(gè)子項(xiàng)目的數(shù)量是根據(jù)建筑計(jì)劃和技術(shù)規(guī)范的預(yù)算限額計(jì)算的，而直接支出是按單位價(jià)格(或以單位估值的形式)計(jì)算的。其他直接的、外部的、間接的、項(xiàng)目利潤(rùn)和稅收則根據(jù)既定的支出標(biāo)準(zhǔn)確定。也考慮到材料價(jià)格的變動(dòng)和有關(guān)的或有事項(xiàng)，它們共同構(gòu)成比額表的基礎(chǔ)。在使用單位計(jì)價(jià)法時(shí)，也可適當(dāng)采用工程成本準(zhǔn)則對(duì)分項(xiàng)進(jìn)行合并合并，簡(jiǎn)化底價(jià)計(jì)算。預(yù)算額度的使用尺度通常是適用于招標(biāo)的準(zhǔn)備初步設(shè)計(jì)或技術(shù)設(shè)計(jì)在建設(shè)階段,并根據(jù)建筑數(shù)量的直接成本計(jì)劃和估計(jì)利率和成本,從而提高計(jì)算的準(zhǔn)確性和減少工作量和時(shí)間。因此，在招投標(biāo)階段，設(shè)計(jì)招投標(biāo)和施工單位招投標(biāo)將對(duì)整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程的成本控制起到重要作用。3.2.3項(xiàng)目實(shí)施階段成本管理在通過(guò)招標(biāo)確定外包維修單位后，進(jìn)入了項(xiàng)目的具體實(shí)施階段。這一階段對(duì)于控制外包維護(hù)項(xiàng)目的成本至關(guān)重要。地鐵建設(shè)設(shè)施外包維護(hù)項(xiàng)目的建設(shè)與新項(xiàng)目的建設(shè)是不同的。固定維護(hù)項(xiàng)目的特點(diǎn)是不確定因素多，數(shù)量難以核算，原始數(shù)據(jù)不足或缺失，使項(xiàng)目成本控制更加困難。因此，地鐵施工設(shè)施外包維修項(xiàng)目應(yīng)嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的監(jiān)督管理和嚴(yán)格的合同管理。與此同時(shí),必須監(jiān)督管理之間的關(guān)系、建筑和設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)單位必須鼓勵(lì)加強(qiáng)聯(lián)系和與外部維修單位溝通,以便共同尋找問(wèn)題的解決辦法,以避免成本的增加比例過(guò)大,從而導(dǎo)致工程成本失控。各單位必須全面履行監(jiān)督責(zé)任,加強(qiáng)施工管理,嚴(yán)格的質(zhì)量控制和施工項(xiàng)目成本管理,加強(qiáng)審查和監(jiān)督施工過(guò)程中,談判創(chuàng)造條件,以減少?gòu)U物和節(jié)約成本的方法。3.2.4項(xiàng)目的驗(yàn)收結(jié)算階段成本管理在施工期間，項(xiàng)目成本經(jīng)理每月收集和編制原始成本數(shù)據(jù)，正確計(jì)算每月項(xiàng)目成本，并分析實(shí)際成本與估計(jì)成本的基本符合性。如果存在差異，特別是當(dāng)實(shí)際成本高于預(yù)期成本時(shí)，規(guī)劃處應(yīng)注意并準(zhǔn)確、及時(shí)地確定差異的原因。工資成本損失了。這是由于勞動(dòng)力增加或規(guī)模不足;材料成本損失、材料浪費(fèi)或采購(gòu)價(jià)格過(guò)高。對(duì)于一些遭受政治損失的分項(xiàng)目，如恢復(fù)施工時(shí)間、團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)勵(lì)、投資更多的滾動(dòng)設(shè)備等，成本成本人員應(yīng)幫助項(xiàng)目恢復(fù)到理想狀態(tài)。無(wú)論是贏利項(xiàng)目下的補(bǔ)償或補(bǔ)償?shù)姆椒ù_定簽證,必須彌補(bǔ)部分損失的時(shí)間,及時(shí)糾正偏差,未造成的潛在損失,以免產(chǎn)生負(fù)面影響,下一階段的建設(shè)成本，導(dǎo)致失控。一旦維修項(xiàng)目完成，指定的維修單位必須迅速獲得項(xiàng)目分支機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。項(xiàng)目部門應(yīng)鼓勵(lì)外部維修單位完成內(nèi)部驗(yàn)收，然后再安排部門驗(yàn)收。。項(xiàng)目的同時(shí),新聞部主辦單位應(yīng)及時(shí)鼓勵(lì)外部維修單位驗(yàn)收完成改正問(wèn)題,其余履行賠償責(zé)任問(wèn)題,保修期內(nèi),避免資金使用情況,擔(dān)保期后應(yīng)監(jiān)督糾正。項(xiàng)目驗(yàn)收后，項(xiàng)目主管部門應(yīng)及時(shí)要求外部維修單位報(bào)告結(jié)算情況，并在收到結(jié)算后向企業(yè)管理部報(bào)告結(jié)算情況。企業(yè)管理部必須仔細(xì)審查項(xiàng)目規(guī)則，包括清單的編制和數(shù)量的計(jì)算，以確保項(xiàng)目成本在可控范圍內(nèi)。

第4章地鐵項(xiàng)目成本管理優(yōu)化策略從保持細(xì)化和成本管理之間關(guān)系的第2.2節(jié)可以看出，細(xì)化管理需要細(xì)化管理理念、管理體系和管理責(zé)任。結(jié)合上面的問(wèn)題及原因的分析,比如大量合作和監(jiān)督設(shè)施的維護(hù)和運(yùn)營(yíng),地鐵的建設(shè)成本管理設(shè)施的維修和運(yùn)營(yíng)地鐵的建設(shè)還急需提煉為優(yōu)化運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本和管理。因此，本文從提高成本控制意識(shí)、完善體系、優(yōu)化監(jiān)督、加強(qiáng)評(píng)價(jià)、實(shí)施問(wèn)責(zé)三個(gè)方面，介紹了優(yōu)化地鐵建設(shè)設(shè)施維護(hù)的成本管理理論。4.1加強(qiáng)宣傳力度，提高成本控制意識(shí)首先，必須加強(qiáng)宣傳，提高成本控制意識(shí)。首先，要了解精細(xì)化管理與成本控制的關(guān)系，了解精細(xì)化管理在企業(yè)成本控制中的重要作用。基礎(chǔ)管理、成本控制戰(zhàn)略納入發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)制度,定期組織部門的宣傳目的,控制成本的基礎(chǔ)上管理費(fèi)用控制和愿景的自上而下的管理,成本控制意識(shí)、成本控制目標(biāo)企業(yè)的待遇(控制目標(biāo)奠定了良好的內(nèi)部。其次，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)成本控制文化。精細(xì)化管理在公司成本控制中的應(yīng)用必須得到公司所有員工的充分理解。這不僅是管理者的工作，也是全體員工共同努力實(shí)現(xiàn)成本控制的結(jié)果。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人必須建立健全和適當(dāng)?shù)钠髽I(yè)文化，促進(jìn)實(shí)施健全的管理和成本控制。一個(gè)健康和適當(dāng)?shù)钠髽I(yè)文化不僅能培養(yǎng)員工的成本控制意識(shí)，還能增強(qiáng)凝聚力和歸屬感，并提高成本控制意識(shí)。如果單位管理層對(duì)成本控制過(guò)程沒(méi)有足夠的重視，如果他們沒(méi)有成本控制意識(shí)，普通員工也會(huì)受到影響，不能有效地使用它?；蛘?，當(dāng)管理者強(qiáng)調(diào)成本控制時(shí)，員工通常不合作，無(wú)法達(dá)到預(yù)期的結(jié)果。因此，在成本控制過(guò)程中，管理者必須高度重視，充分參與，充分發(fā)揮積極作用。按照民主集中制和標(biāo)準(zhǔn)化原則，建立責(zé)任、權(quán)利、利益相結(jié)合的成本管理模式和制度。建設(shè)項(xiàng)目管理部是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為核心。建筑管理部門是規(guī)劃委員會(huì)。建筑管理事務(wù)部的費(fèi)用管理人員都是項(xiàng)目管理人員和建筑管理人員。項(xiàng)目經(jīng)理是行政機(jī)構(gòu)的總干事。項(xiàng)目管理人員是成本管理系統(tǒng)的核心。設(shè)立成本管理系統(tǒng)框架內(nèi)部門和工作人員明確的責(zé)任和責(zé)任;賦予適當(dāng)?shù)臋?quán)利并充分和有效地履行職能;為了履行責(zé)任，必須要有物質(zhì)上的激勵(lì)來(lái)鼓勵(lì)我們克服過(guò)去的善與惡，多做少做。工程造價(jià)管理階層、責(zé)任、問(wèn)責(zé)制、法、人工、沒(méi)有重疊,都是人有責(zé)任、規(guī)范管理、檔案管理系統(tǒng)項(xiàng)目的成本管理、培訓(xùn)、便利、成本管理體系,結(jié)合激勵(lì)和便利工作人員建議對(duì)所有項(xiàng)目的成本管理。4.2完善相關(guān)制度，優(yōu)化作業(yè)監(jiān)管要保證良好的公司治理成本得到妥善規(guī)劃，一個(gè)可靠而且有系統(tǒng)的系統(tǒng)是極為重要的。這一系統(tǒng)是公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保證。為了改進(jìn)有關(guān)設(shè)施的修建，鐵路應(yīng)考慮到下列兩個(gè)方面：首先，確保管理體系的指導(dǎo)和運(yùn)作。我們樓宇設(shè)施的維修費(fèi)用發(fā)生在維修和維修行動(dòng)的各個(gè)階段，特別是在維修項(xiàng)目中，維修費(fèi)用分?jǐn)偟巾?xiàng)目的各個(gè)階段。因此，企業(yè)在改進(jìn)管理制度時(shí)，應(yīng)特別注意其方向和運(yùn)作。改進(jìn)管理系統(tǒng)應(yīng)建立一個(gè)機(jī)制,按照?自檢,完美的總結(jié)和自我管理?xiàng)l例?施工生產(chǎn)和維修設(shè)施,以應(yīng)付頻繁故障,及時(shí)修理和維修設(shè)施建設(shè)為指導(dǎo);與此同時(shí),所有人員的職責(zé)和目標(biāo)任務(wù),在公司的管理制度,明確責(zé)任分工明確、目標(biāo)成本控制部法律事務(wù)部和現(xiàn)實(shí),為妥善調(diào)查成本控制每個(gè)部提供制度保障,有效和可行。第二，強(qiáng)調(diào)管理體系的合理性和科學(xué)性。在完善管理體系的過(guò)程中，特別是在制定絲網(wǎng)生產(chǎn)操作管理方法的過(guò)程中，要避免盲目追求生產(chǎn)安全，忽視成本控制。必須充分認(rèn)識(shí)到成本控制管理的重要性，必須系統(tǒng)地實(shí)施如何在不損害設(shè)備和服務(wù)接口安全的情況下降低維護(hù)成本。例如，應(yīng)優(yōu)化協(xié)調(diào)和監(jiān)督住房建設(shè)部門的外包維修業(yè)務(wù)。在保證操作安全和維護(hù)質(zhì)量的同時(shí)，減少人員合作，進(jìn)行區(qū)域管理合作，降低維護(hù)成本。地鐵施工期間,有必要鼓勵(lì)技工”四個(gè)新科技、新技術(shù)、新材料技術(shù)、設(shè)備的四個(gè)“自轉(zhuǎn)”,加快實(shí)施,提高施工質(zhì)量,降低了成本,并確保施工安全和無(wú)害環(huán)境、創(chuàng)造利潤(rùn),確保墻體不滲入，降低改造后尋找成本。屏蔽采用套筒和初始化，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。盾牌的特點(diǎn)是:環(huán)保節(jié)能、提升企業(yè)形象等。良好的安全和質(zhì)量管理，在任何級(jí)別都不會(huì)發(fā)生安全和質(zhì)量事件，這降低了缺陷處理的質(zhì)量，也間接降低了項(xiàng)目的成本。在發(fā)生與安全和質(zhì)量有關(guān)的事故時(shí)，除了處理事故的直接和間接成本外，還可能發(fā)生延誤，這對(duì)工作人員的士氣產(chǎn)生不利影響，并大大增加工作成本。4.3加強(qiáng)考核，落實(shí)責(zé)任加強(qiáng)評(píng)估以確保成本控制是改進(jìn)成本管理的有效途徑。員工評(píng)價(jià)是企業(yè)管理的重要組成部分。它不僅提高了員工的績(jī)效，還有助于公司更容易地控制成本。加強(qiáng)評(píng)估，實(shí)施成本控制責(zé)任，應(yīng)做以下工作：首先是加強(qiáng)對(duì)人員評(píng)價(jià)和成本控制過(guò)程的監(jiān)督。企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí)到員工績(jī)效評(píng)估在成本控制和企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展中的重要作用。定期評(píng)估員工績(jī)效。通過(guò)這些評(píng)估，鼓勵(lì)員工探索成本控制問(wèn)題，提出解決方案，并提高成本控制意識(shí)。后同時(shí)改進(jìn)、成本管理體系,還應(yīng)加強(qiáng)成本控制過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)施監(jiān)督的成本控制,及時(shí)糾正,很不利于維修作業(yè)成本控制和過(guò)程控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),有助于社會(huì)成本。其次，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，認(rèn)真履行成本控制責(zé)任。為確保成本問(wèn)責(zé)制，成本控制任務(wù)的指標(biāo)應(yīng)包括在人員評(píng)價(jià)中。公司全體員工必須共同努力，提高公司成本控制的效率。對(duì)于管理者來(lái)說(shuō)，明確人事評(píng)估的目標(biāo)，客觀分析每個(gè)員工的成本控制結(jié)