滬寧高速公路江蘇段擴(kuò)建工程

滬寧高速公路江蘇段擴(kuò)建工程滬寧高速公路江蘇段擴(kuò)建工程工程概況工程建設(shè)指導(dǎo)思想和目標(biāo)擴(kuò)建工程特點(diǎn)與難點(diǎn)工程建設(shè)管理交通和施工組織擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)一、工程概況1、建設(shè)背景

上海至成都國(guó)道主干線的重要組成部分，無錫樞紐以東段是同江至三亞、北京至上海國(guó)道主干線的共線路段。江蘇核心經(jīng)濟(jì)區(qū)域的一條黃金通道。原有雙向4車道已不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。2003年5月江蘇省政府決定對(duì)滬寧高速公路江蘇段進(jìn)行改擴(kuò)建。

擴(kuò)建前，原有雙向4車道已不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要一、工程概況

2、工程規(guī)模

擴(kuò)建工程全長(zhǎng)248.199公里，全線按8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用“兩側(cè)拼接加寬為主，局部分離加寬”的方法。批準(zhǔn)概算108.9億元，工程決算101.1億元。一、工程概況

3、建設(shè)進(jìn)度

2004年1月全線開工2005年10月1日常州橫林樞紐以西8車道建成2006年1月1日全線8車道建成2006年6月28日通過交工驗(yàn)收二、工程建設(shè)指導(dǎo)思想和目標(biāo)

1、建設(shè)指導(dǎo)思想抓住滬寧擴(kuò)建機(jī)遇，傾力打造一流工程，全面提升管理水平，服務(wù)江蘇“兩個(gè)率先”。2、總體建設(shè)目標(biāo)質(zhì)量一流、環(huán)境優(yōu)美、管理先進(jìn)、安全暢通，確保2006年通車。二、工程建設(shè)指導(dǎo)思想和目標(biāo)

3、質(zhì)量目標(biāo)確保分項(xiàng)工程合格率100%，單位工程優(yōu)良率100%，提高路面承受重載交通、延長(zhǎng)使用壽命等綜合品質(zhì)，營(yíng)造風(fēng)格各異、服務(wù)高效的人文景觀環(huán)境，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流。4、擴(kuò)建工程建設(shè)理念立足于服務(wù)江蘇“兩個(gè)率先”、立足于以人為本不中斷交通、立足于“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)”、立足于建設(shè)和諧社會(huì)。三、擴(kuò)建工程特點(diǎn)與難點(diǎn)起點(diǎn)高：充分體現(xiàn)江蘇省現(xiàn)代化建設(shè)的水平和風(fēng)貌。

難度大：不中斷主線交通，邊運(yùn)營(yíng)、邊擴(kuò)建。難題多：地基差異沉降控制及路基、路面、橋梁拼接等難題。工期緊：主體工程建設(shè)工期僅允許三年，存在雙工期。監(jiān)管嚴(yán)：公司是香港和上海雙上市公司，社會(huì)關(guān)注程度高。四、工程建設(shè)管理

1、工程組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制（領(lǐng)導(dǎo)小組決策；項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)；指揮部組織；各市高指分段建設(shè)）省政府成立由常務(wù)副省長(zhǎng)擔(dān)任組長(zhǎng)的滬寧高速公路江蘇段擴(kuò)建工程領(lǐng)導(dǎo)小組。江蘇交通控股有限公司成立以寧滬公司員工為主體的江蘇滬寧高速公路擴(kuò)建工程指揮部。沿線各市政府相應(yīng)成立擴(kuò)建工程領(lǐng)導(dǎo)小組，各市高速公路建設(shè)指揮部成立專門工作機(jī)構(gòu)。四、工程建設(shè)管理

2、工程建設(shè)管理方式（控制費(fèi)用、保證質(zhì)量、保障工期，實(shí)現(xiàn)在不中斷交通的情況下完成擴(kuò)建工程的目標(biāo)）擴(kuò)建工程執(zhí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制、招標(biāo)投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度、合同管理制和委托建設(shè)制度。寧滬公司作為項(xiàng)目法人對(duì)擴(kuò)建工程的項(xiàng)目策劃、資金籌措、建設(shè)實(shí)施、運(yùn)營(yíng)管理、債務(wù)償還和資產(chǎn)管理全過程負(fù)責(zé)。

四、工程建設(shè)管理3、工程建設(shè)方案比選

比選了新建、高架、單側(cè)拼寬、兩側(cè)拼寬及快速加集散等5種擴(kuò)建方案。對(duì)擴(kuò)建規(guī)模及車道數(shù)進(jìn)行了研究，提出了全線8車道及西段8車道、東段10車道方案。采用“兩側(cè)拼接為主、局部分離”的全線8車道方案能夠解決遠(yuǎn)期交通量增長(zhǎng)問題，工程規(guī)模相對(duì)較小、占地少，利于后期交通管理和道路養(yǎng)護(hù)，避免出現(xiàn)地方道路改建、城市規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整、新老路連接等問題。四、工程建設(shè)管理—計(jì)劃1、統(tǒng)籌編制、超前考慮，科學(xué)制定建設(shè)計(jì)劃建立省擴(kuò)指、市指揮部和施工單位三級(jí)計(jì)劃管理體系和管理流程。制訂總體建設(shè)計(jì)劃，指導(dǎo)工程分階段實(shí)施。加強(qiáng)計(jì)劃的超前性，針對(duì)沿線五市段特點(diǎn)，省擴(kuò)指每年底都專門召開計(jì)劃會(huì)議。準(zhǔn)確抓住工程中的主要矛盾和關(guān)鍵任務(wù)。

四、工程建設(shè)管理—計(jì)劃2、抓好計(jì)劃的動(dòng)態(tài)管理，牢牢掌握主動(dòng)權(quán)2004年6月將南幅第一周期路面施工段落內(nèi)新路基調(diào)整到6-7月份完成，為原計(jì)劃8月份路面施工多提供一個(gè)多月工期。2004年原計(jì)劃完成25億投資，到年底實(shí)際完成34億投資，省擴(kuò)及時(shí)提出了“力爭(zhēng)2005年底8車道基本貫通”的建設(shè)目標(biāo)。2005年3月提出用一套設(shè)備南北交叉施工后，上半年超計(jì)劃完成北幅100公里8車道路面，省擴(kuò)指又及時(shí)調(diào)整了2005年全年實(shí)施計(jì)劃。四、工程建設(shè)管理—計(jì)劃3、加大計(jì)劃?rùn)z查、考核力度，實(shí)行全場(chǎng)緊逼盡快打開施工場(chǎng)面狠抓生產(chǎn)能力通過日工程量保計(jì)劃完成抓關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，咬住目標(biāo)不放松及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)問題引入獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量1、明確質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)：把滬寧高速公路擴(kuò)建工程建成全國(guó)領(lǐng)先的優(yōu)質(zhì)工程，力爭(zhēng)再創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)”。質(zhì)量工作思路：不斷深化認(rèn)識(shí)擴(kuò)建工程特點(diǎn)，強(qiáng)化質(zhì)量第一意識(shí)，細(xì)抓設(shè)計(jì)質(zhì)量，規(guī)范施工、監(jiān)理行為，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任，加大監(jiān)管、考核力度，促進(jìn)工程質(zhì)量水平全面提高。四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量2、建立健全工程管理制度省擴(kuò)指編制和下發(fā)了50多項(xiàng)工程建設(shè)、質(zhì)量管理辦法，形成了較為完善的工程現(xiàn)場(chǎng)管理制度體系。各市指揮部對(duì)省擴(kuò)指下達(dá)的各項(xiàng)制度規(guī)定，組織工程管理人員和項(xiàng)目經(jīng)理、監(jiān)理組長(zhǎng)認(rèn)真學(xué)習(xí)、貫徹。

四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量3、強(qiáng)化質(zhì)保體系建立了省擴(kuò)指、市指揮部、監(jiān)理、施工四級(jí)質(zhì)保體系。省交通廳質(zhì)量監(jiān)督站派駐現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)督組。制定并落實(shí)了質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃。強(qiáng)化檢測(cè)工作，加大了檢測(cè)頻率，抽檢率每旬覆蓋全線各市段、每月覆蓋全線各標(biāo)段。

四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量4、積極開展科研攻關(guān)省擴(kuò)指特聘了10位國(guó)內(nèi)道路、橋梁、巖土工程、管理方面的知名專家組成專家組。開展了32項(xiàng)重點(diǎn)科研項(xiàng)目，大多數(shù)科研成果已應(yīng)用于擴(kuò)建工程中。四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量5、積極運(yùn)用新技術(shù)、新工藝面層采用SUPERPAVE和SMA技術(shù)，鋪筑了22.3公里柔性基層結(jié)構(gòu)。中上面層采用SBS改性瀝青，粘層油和下封層使用改性乳化瀝青，采用機(jī)械攤鋪稀漿封層和聚脂玻纖布拼接縫處理工藝。采用了混凝土界面劑和熱瀝青路面接縫工藝。3座拆除重建大橋采用了鋼桁架拖拉工藝。在全線重要路段新增了事件檢測(cè)系統(tǒng)。在交通量大的收費(fèi)站采用了現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)。四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量6、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管省擴(kuò)指成立了3個(gè)現(xiàn)場(chǎng)工作組。在分項(xiàng)工程實(shí)施前嚴(yán)格執(zhí)行首件工程認(rèn)可制。成立六方現(xiàn)場(chǎng)評(píng)議組，解決了老路病害處理及計(jì)量等一系列問題，同時(shí)又成立了路面施工現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)小組現(xiàn)場(chǎng)解決重大技術(shù)問題。省市指揮部堅(jiān)持每日巡查、每周例行檢查與專項(xiàng)檢查。四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量7、加強(qiáng)材料管理實(shí)行材料準(zhǔn)入制度，并對(duì)大宗進(jìn)口物資和重要機(jī)電設(shè)備實(shí)行甲供。把好材料質(zhì)量進(jìn)口關(guān)，施工和監(jiān)理單位派員做好料源質(zhì)量和加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸全過程監(jiān)管。提高了石料、改性瀝青等供應(yīng)指標(biāo)，并對(duì)瀝青面層1、2號(hào)石料在施工一周前全部用水篩洗。四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量8、加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)與培訓(xùn)，規(guī)范施工工序組織開展了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和新材料、新工藝應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)。省擴(kuò)指十多次召開施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，通過施工技術(shù)學(xué)習(xí)交流形式，推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工的規(guī)范化。

四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量9、提高路面施工單位生產(chǎn)能力每個(gè)標(biāo)段的拌和樓總拌和能力達(dá)到6000型的標(biāo)準(zhǔn)，配置兩臺(tái)寬度12m以上及一臺(tái)寬度9m可液壓伸縮的攤鋪機(jī)，配置4臺(tái)自重25T以上輪胎壓路機(jī)，配置2臺(tái)自重25T以上、加激振力大于40T的重型振動(dòng)壓路機(jī)。各施工、監(jiān)理單位全部配備了旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀，全線共使用了18臺(tái)旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀。四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量10、開展勞動(dòng)競(jìng)賽，引入獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制

引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)管理方法，制定了《滬寧高速公路擴(kuò)建工程最終產(chǎn)品規(guī)范實(shí)施細(xì)則》，鼓勵(lì)各施工單位主動(dòng)提高施工技術(shù)水平和質(zhì)量控制意識(shí)。省市指揮部共開展了30多次各類勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，省擴(kuò)指配套了勞動(dòng)競(jìng)賽等獎(jiǎng)勵(lì)基金。嚴(yán)格按合同加強(qiáng)對(duì)施工、監(jiān)理單位主要人員管理與考核，保證了監(jiān)理組長(zhǎng)和項(xiàng)目經(jīng)理在工地的時(shí)間。四、工程建設(shè)管理—投資

1、重視工程招標(biāo)和設(shè)備采購根據(jù)工程實(shí)際，合理運(yùn)用綜合評(píng)分法、合理低價(jià)法、最低評(píng)標(biāo)價(jià)法等評(píng)標(biāo)方法。參加主體工程的施工隊(duì)伍（32個(gè)）全部為國(guó)家總承包一級(jí)資質(zhì)，其中80%以上隊(duì)伍都是在江蘇近10年高速公路建設(shè)過程中獲得省級(jí)以上管理部門表彰的優(yōu)秀隊(duì)伍；19個(gè)標(biāo)段由原滬寧路建設(shè)優(yōu)秀施工單位承擔(dān)。

四、工程建設(shè)管理—投資2、做好概算分析工作從合同簽訂、財(cái)務(wù)支付、實(shí)際完成工作量等方面與概算成本對(duì)比分析。橫向?qū)Ρ确治龈魇卸胃潘銏?zhí)行情況，專項(xiàng)分析重大方案改變對(duì)概算的影響。3、加快變更審批工作遵循原合同單價(jià)水平并緊密結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)情況的原則，嚴(yán)格審查各類變更立項(xiàng)依據(jù)和工程量。四、工程建設(shè)管理—投資4、加強(qiáng)財(cái)務(wù)工作的檢查和監(jiān)督各市指揮部設(shè)立了項(xiàng)目資金專戶，利用網(wǎng)上銀行，適時(shí)撥付工程資金，確保?？顚Ｓ?。主動(dòng)邀請(qǐng)省審計(jì)廳從2004年6月份開始進(jìn)行跟蹤審計(jì)。采取長(zhǎng)短期貸款相結(jié)合，利用寧滬公司自有資金及短期融資券，貸款利息比批準(zhǔn)概算節(jié)約了5億元。四、工程建設(shè)管理—投資5、加強(qiáng)合同履約管理嚴(yán)格按照合同辦事，施工單位承諾必須到位，業(yè)主承諾也堅(jiān)決到位，絕不扯皮、推諉。6、優(yōu)化技術(shù)方案通過合理優(yōu)化設(shè)計(jì)來控制和減少工程規(guī)模。

四、工程建設(shè)管理—環(huán)保與節(jié)約

采用最合理、經(jīng)濟(jì)方案。注重?cái)U(kuò)建工程與自然景觀的協(xié)調(diào)，全線綠化投入費(fèi)用達(dá)1.8億元。水土保持情況良好，節(jié)約了6000畝取土用良田。堅(jiān)持充分利用老路原則，節(jié)省了3億多元資金。五、擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)原路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)地基處理技術(shù)路基拼接技術(shù)路面新結(jié)構(gòu)及拼接技術(shù)橋梁拼接技術(shù)拖拉施工技術(shù)橋梁極限承載能力實(shí)橋試驗(yàn)交通安全體系五、擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)—原路評(píng)價(jià)提出了路基“聯(lián)合檢測(cè)法”形成了路基路面RCQI評(píng)價(jià)指標(biāo)體系提出了既有橋梁評(píng)價(jià)方法及處置對(duì)策路面檢測(cè)路基檢測(cè)橋梁檢查五、擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)—地基處理標(biāo)準(zhǔn)：拼接新路基地基處治后總沉降量≤15cm新路基工后沉降量≤5cm原路中心附加沉降量≤3cm原路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增加值≤0.5%措施：①軟土深度≤8m，水泥攪拌樁處理；②8m<軟土深度≤25m,PTC型帶樁帽的疏樁處理；③軟土深度>25m,PTC型疏樁或EPS輕質(zhì)路堤處理；④老路邊坡范圍，小直徑素混凝土鉆孔灌注樁處理；⑤作業(yè)面、凈空、安全影響時(shí)，高壓旋噴樁處理。水泥攪拌疏樁處理五、擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)—地基處理路堤處理鉆孔灌注高壓旋噴五、擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)—地基處理五、擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)—地基處理效果：運(yùn)營(yíng)期共設(shè)1480點(diǎn)，每3個(gè)月觀測(cè)一次，共觀測(cè)6次，總體來說地基處理滿足控制標(biāo)準(zhǔn)要求。新路基除個(gè)別點(diǎn)外，絕大部分沉降趨于穩(wěn)定，預(yù)測(cè)最大沉降量為9.16cm。預(yù)測(cè)新路基最大工后沉降量為2.69cm。原路基僅3個(gè)點(diǎn)最大工后預(yù)測(cè)總沉降量＞3cm，但均＜4cm。原路基與新路基路拱橫坡度工后增加值均＜0.5%。方案：①清表及換填；②臺(tái)階拼接；③噴漿護(hù)壁；④重型擊實(shí)新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；⑤沖擊式凸輪壓路機(jī)；⑥變形及穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)。安裝土工隔珊路基施工五、擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)—路基拼接五、擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)—路面結(jié)構(gòu)改性瀝青SMA134.0cm改性瀝青Sup208.0cm普通瀝青Sup258cm水泥穩(wěn)定碎石36.0（40.0）cm再生路面銑刨料20cm半剛性路面結(jié)構(gòu)柔性路面結(jié)構(gòu)改性瀝青SMA134.0cm改性瀝青Sup208.0cm普通瀝青Sup258cm普通瀝青LSM2510.0cm乳化瀝青冷再生面層銑刨料10.0cm級(jí)配碎石20cm干壓基層銑刨料16cm方案：①拼接處路床加固處理；②基層臺(tái)階涂刷混凝土界面劑、跨縫及橫向推擠壓實(shí)、基層拼接縫頂面聚酯玻纖布；③面層臺(tái)階涂刷熱瀝青、跨縫及橫向推擠壓實(shí)。涂刷混凝土界面劑路床加固基層推擠碾壓五、擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)—路面拼接板梁拼接T梁拼接五、擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)—橋梁拼接方案：①沉降差控制標(biāo)準(zhǔn)5mm；②上連下不連；③加固，新老分離或拆除重建；④鉸接、剛性連接、特殊拼接。措施：①樁加長(zhǎng)控制在5m左右；②提高鉆孔樁清底沉淀標(biāo)準(zhǔn)；③早上二期恒載，完成施工期沉降。箱梁拼接橋梁加固橋梁拆除五、擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)—橋梁拼接五、擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)—鋼橋拖拉特點(diǎn)：寬幅、大跨工藝：牽引、滑道、臨時(shí)墩、落梁監(jiān)控：測(cè)點(diǎn)優(yōu)化、預(yù)警系統(tǒng)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集分析鋼桁梁拖拉現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)墩落梁可視化軟件五、擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)—鋼橋拖拉拖拉監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)縱向拖拉過河五、擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)—橋梁極限承載能力試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)鋼筋加載現(xiàn)場(chǎng)水袋加載光纖應(yīng)變監(jiān)測(cè)錫澄運(yùn)河大橋引橋（預(yù)應(yīng)力T梁橋）五、擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)—橋梁極限承載能力試驗(yàn)新興塘大橋（三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋）五、擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)—交通安全體系研究開發(fā)了鏈?zhǔn)交炷粱顒?dòng)護(hù)欄建立了視頻監(jiān)視、事件自動(dòng)檢測(cè)、氣象信息采集、信息發(fā)布系統(tǒng)提出了高速公路霧天行車技術(shù)對(duì)策及誘導(dǎo)系統(tǒng)方案外場(chǎng)監(jiān)控信息平臺(tái)霧天行車六、交通與施工組織—難點(diǎn)分析1、規(guī)模大、工期緊擴(kuò)建工程248.199公里需一次建成。批準(zhǔn)建設(shè)工期三年，實(shí)際主體工程工期僅兩年多一點(diǎn)。2、過境交通需求大外省過境交通占27%，本省過境交通占25%。3、312國(guó)道同時(shí)改造六、交通與施工組織—難點(diǎn)分析4、沿線城市依賴性高調(diào)整了城市總體規(guī)劃，沿線產(chǎn)業(yè)布局穩(wěn)定，外資、合資企業(yè)多。每市有3-4個(gè)出入口，但主出入口僅1-2個(gè)，每天上下午高峰時(shí)段，主出入口均發(fā)生堵塞。5、社會(huì)影響大蘇南土地、人口占全省1/3，但GDP、財(cái)政收入均達(dá)2/3以上，利用外資出口是全省85%以上。國(guó)家、省、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)視察頻繁。六、交通與施工組織—路網(wǎng)交通策略1、周邊路網(wǎng)分析滬寧高速擴(kuò)建前，蘇南路網(wǎng)服務(wù)水平較好，大部分道路服務(wù)水平為二、三級(jí)，小部分為一、四級(jí)，有承擔(dān)滬寧高速公路分流的潛能。滬寧高速和312國(guó)道改擴(kuò)建期間，沿滬寧方向分流量大，交通壓力大，極易發(fā)生堵塞，甚至可能發(fā)生路網(wǎng)癱瘓。必須采取大范圍路網(wǎng)分流，并對(duì)交通進(jìn)行有效組織。OD分析計(jì)算機(jī)模擬仿真，周邊路網(wǎng)基本具備承擔(dān)滬寧高速部分分流的壓力；有效組織，不會(huì)導(dǎo)致路網(wǎng)運(yùn)行癱瘓。六、交通與施工組織—路網(wǎng)交通策略2、分流指導(dǎo)思想、原則和策略指導(dǎo)思想：遠(yuǎn)距離、大范圍、多層次、分階段指導(dǎo)原則：源頭疏導(dǎo)、路網(wǎng)分流交通組織原則：減少干擾、科學(xué)組織、保障通行具體策略：設(shè)置四級(jí)分流點(diǎn)，建立省市兩級(jí)組織協(xié)調(diào)機(jī)制在周邊的上海、浙江、安徽、山東等省際干線公路省界公路入口處設(shè)置了一級(jí)分流點(diǎn)19個(gè)，誘導(dǎo)、分離過境交通。一級(jí)分流點(diǎn)蘇魯、豫（北部）蘇皖（東西）蘇滬、浙（北部）蘇魯（北部）沿滬寧高速所經(jīng)蘇南地區(qū)的各市路網(wǎng)主要交叉口布設(shè)二級(jí)分流點(diǎn)8個(gè)，以強(qiáng)制交通疏導(dǎo)為主，并設(shè)置部分臨時(shí)交管設(shè)施。二級(jí)分流點(diǎn)滬寧高速沿線所有互通入口范圍1公里以外設(shè)置強(qiáng)制三級(jí)分流點(diǎn)18個(gè)，將車輛分流到互通周邊的地方路網(wǎng)上行駛。三級(jí)分流點(diǎn)六、交通與施工組織—路網(wǎng)交通策略各施工現(xiàn)場(chǎng)的交通組織分流，全線新增各類標(biāo)志300多套（塊），移動(dòng)式小型可變情報(bào)板38塊、警示閃光燈具75套、錐形路標(biāo)近萬只。四級(jí)分流點(diǎn)六、交通與施工組織—路網(wǎng)交通策略4、分流標(biāo)志設(shè)置六、交通與施工組織—路網(wǎng)交通策略5、施工期分階段通行方案第一時(shí)段2003年9月－2004年4月外圍引導(dǎo)、路網(wǎng)分流，在上海境內(nèi)布設(shè)98塊標(biāo)志第二時(shí)段2004年5月－2004年7月常州北互通以西三軸以上貨車分流，常州北互通以東所有貨車分流，限速80Km/h第三時(shí)段2004年8月－2005年6月全線所有貨車分流，路面實(shí)施南北幅交叉、分段、半幅封閉施工、半幅借道雙向行駛，部分互通實(shí)施交通管制六、交通與施工組織—路網(wǎng)交通策略第四時(shí)段2005年7月－2005年12月南半幅路面建成，橫林樞紐以西南幅路面車道劃分為“2+1+2”，北幅新、老路面具備通行條件的段落，不借道南半幅，沒有改造完成的互通實(shí)施交通管制中央分隔帶北半幅施工路段南半幅通車路段中央分隔帶往南京方向往上海方向應(yīng)急車道行車道行車道行車道行車道省級(jí)交通組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)（1）省交通廳公路局（路政總隊(duì)）省公安廳交巡警總隊(duì)省擴(kuò)指寧滬公司六、交通與施工組織—路網(wǎng)交通策略6、建立協(xié)調(diào)機(jī)制（2）市級(jí)交通組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)各市高指滬寧路交巡警大隊(duì)滬寧路路政大隊(duì)寧滬公司各管理處施工單位六、交通與施工組織—路網(wǎng)交通策略6、建立協(xié)調(diào)機(jī)制浙江、上海媒體協(xié)調(diào)配合：召開聯(lián)合會(huì)議十次，溝通情況，協(xié)調(diào)階段性調(diào)整方案發(fā)布通告：省公安廳、交通廳聯(lián)合公告19次，可變情報(bào)板每天滾動(dòng)發(fā)布印制指路信息：印制發(fā)行通行信息三次，500多萬份，每旬向省級(jí)機(jī)關(guān)提供各路段通行信息、各服務(wù)區(qū)使用功能、互通通行信息廣播播報(bào)：江蘇省交廣網(wǎng)每天24小時(shí)滾動(dòng)播出路段信息和重要施工工點(diǎn)即時(shí)信息

六、交通與施工組織—路網(wǎng)交通策略