交通工程結(jié)課論文

交通工程結(jié)課論文用心整理的精品word文檔，下載即可編輯！！用心整理的精品word文檔，下載即可編輯?。【恼?，用心做精品PAGE精心整理，用心做精品PAGE8用心整理的精品word文檔，下載即可編輯?。【恼?，用心做精品PAGE交通工程結(jié)課論文從道路交通三要素特性分析交通擁堵問題班級(jí)道橋083班姓名杜國先學(xué)號(hào)080012從道路交通三要素特性分析交通擁堵問題城市交通問題是本世紀(jì)以來發(fā)達(dá)國家一直為之困擾的問題。隨著我國城市的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,人民生活水平不斷提高,機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長,城市人口密度的不斷增加，城市交通發(fā)展問題日益凸顯，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日益繁忙,城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長,傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要，而城市交通擁堵現(xiàn)象成為我國城市的普遍災(zāi)害。當(dāng)前,我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴(yán)重,如果不能得到有效解決和根本治理,必將對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。對(duì)此國家和各級(jí)地方政府也出臺(tái)了不少相應(yīng)的公共政策來,但至今這一問題也沒有得到有效的緩解。我國城市交通擁堵的原因造成城市交通問題的根本原因,在于城市發(fā)展過程本身。經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致城市形態(tài)發(fā)生了巨大的變化,由高度密集的城市逐步演變?yōu)樵诟髤^(qū)域內(nèi)日益分散和多極化的城市,居民的出行模式也隨之發(fā)生急劇的變化,人口的不斷增長、由經(jīng)濟(jì)引發(fā)的出行行為(交際、購物、文化活動(dòng)和旅游等)的增長必然給城市交通帶來越來越大的壓力。本學(xué)期我們?cè)诶钋扇憷蠋煹闹笇?dǎo)下學(xué)習(xí)了《交通工程學(xué)》，我感覺學(xué)習(xí)一門課程不僅為拿一個(gè)好成績，而應(yīng)從自己專業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的角度考慮，學(xué)以致用，這才是目的。以前，從個(gè)人視角看交通擁堵問題，略顯片面和膚淺，學(xué)習(xí)了交通工程一課后，對(duì)這一問題有了更深一步的認(rèn)識(shí)，并對(duì)交通擁堵問題有了自己初步的看法。交通工程學(xué)是一門研究人、車、路及與周圍環(huán)境相互影響的科學(xué)。道路交通的基本要素就是人（包括駕駛?cè)?、行人、乘客及居民），車（包括客車、貨車、非機(jī)動(dòng)車），路（公路，城市道路、出入口道路及其相應(yīng)設(shè)施）。交通特性分析時(shí)交通工程學(xué)的一個(gè)基本部分，是進(jìn)行合理的、科學(xué)的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營、管理的前提和基礎(chǔ)。我認(rèn)為通過交通三要素特性分析我國交通擁堵問題時(shí)略有不同，具體原因表現(xiàn)為:一、人的交通特性1、政府（1）現(xiàn)階段我國法律體系還不健全，而且法規(guī)不是很強(qiáng)制，更多的是要人們的自律，城市地區(qū)多酒駕、闖紅燈、亂停亂占等違反交通法律規(guī)定的行為，對(duì)其引起的高發(fā)交通事故的行為處罰不規(guī)范；農(nóng)村地區(qū)比較分散，警力又有限，管理起來有一定難度，這就造成了一個(gè)現(xiàn)象：農(nóng)村地區(qū)多有三無車輛。（2）城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通需求增長速度。道路交通擁堵從最直接、最表象上看，無疑是車輛和道路之間的矛盾。新增道路和車輛的增加有著密切不分的聯(lián)系，當(dāng)前道路資源的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車輛發(fā)展的速度，車輛和道路兩者之間的矛盾將進(jìn)一步加劇。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，私家車數(shù)量逐年增加，并呈現(xiàn)越來越大的趨勢(shì)，這是其一。其二，隨著城市化步伐的不斷推進(jìn)，農(nóng)村人口邁向城市轉(zhuǎn)移現(xiàn)象也越來越突出，擁有社會(huì)各類資源優(yōu)勢(shì)的城市越來越吸引著農(nóng)村居民前來居住。相對(duì)于農(nóng)村廣闊土地來說，城市有限的土地面積越來越難承受群眾出行的需求，這是一個(gè)難以想象的問題。由此可見城市建設(shè)的步伐不斷加快，人們對(duì)城市道路交通需求和道路實(shí)際通行能力之間的矛盾將會(huì)是越來越大，城市交通擁堵是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中不可避免的產(chǎn)物。車輛的快速增長、城市人口的擴(kuò)張和城市有限的道路資源三者在城市道路交通擁堵中起著決定性、關(guān)鍵性作用。(3)城市規(guī)劃和土地利用不合理。城市人口、車輛的急劇增加決定著城市道路必將擁堵的結(jié)果，城市不合理的建筑規(guī)劃和布局加劇著城市道路交通擁堵結(jié)果的發(fā)生。城市規(guī)劃是社會(huì)發(fā)展過程中一個(gè)重要的坐標(biāo)，這個(gè)坐標(biāo)在縱向串連著整個(gè)社會(huì)今天和明天，橫向聯(lián)系著整個(gè)社會(huì)的每個(gè)層面。在城市建設(shè)過程中過分強(qiáng)調(diào)土地的價(jià)值,缺乏整體觀念,只注重土地開發(fā)的經(jīng)濟(jì)效益,忽視周邊的環(huán)境、交通等社會(huì)成本,造成城市中心商務(wù)區(qū)土地利用強(qiáng)度過大及城市人口和城市功能過度集中,從而造成城市交通總需求超過了城市的交通容量上限,使得城市交通問題無法解決。(4)城市公共客運(yùn)發(fā)展滯后,加劇交通緊張。具體表現(xiàn)為:①公交線網(wǎng)布局不夠合理,許多城市公交線網(wǎng)未能根據(jù)城市的發(fā)展而及時(shí)的調(diào)整結(jié)構(gòu)，公交線路分布不均，使其客運(yùn)能力下降。②公交車輛跟不上城市的發(fā)展。許多城市的新建區(qū)和農(nóng)村地區(qū)尚無公交車輛通達(dá),相當(dāng)部分居民放棄乘公共交通工具的愿望,無形中加大了城市的其它交通車輛的數(shù)量。③公交車不能按季節(jié)、時(shí)節(jié)適時(shí)調(diào)整，運(yùn)行效率低。④公交服務(wù)水平不高。(5)停車場容量不足。據(jù)專家測算,城市擁有的社會(huì)公共停車位應(yīng)不少于城市機(jī)動(dòng)車擁有量的10%,但許多城市尚遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn),于是大量車輛被迫?？吭诠驳缆飞?使原本不足的道路面積更難以滿足車輛流動(dòng)的需要,降低了道路的通行能力。2、交通參與者素質(zhì)不高。一是市民的交通安全意識(shí)比較淡薄，不按規(guī)定行走妨礙交通；二是駕駛員規(guī)范駕駛的意識(shí)不強(qiáng)，駕車隨意性較大，部分駕駛員只求個(gè)人方便，甚至不服從交警指揮，交通違法現(xiàn)象突出。三是駕駛員的駕駛技術(shù)不過關(guān)，駕駛員培訓(xùn)學(xué)校只注重經(jīng)濟(jì)效益而不注重質(zhì)量，對(duì)新駕駛員培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)不高，要求不嚴(yán)，造成部分新駕駛員駕駛技術(shù)達(dá)不到上路行駛的要求，加劇了交通擁堵。常見人們開車容易引起交通事故有以下幾種情況：酒后駕駛；超速行駛；超載行駛；疲勞駕駛；開車時(shí)注意力不集中。二、車的交通特性1、小汽車數(shù)量增長速度過快。目前我國城市機(jī)動(dòng)車的年平均增長率已達(dá)15%,其中私人小汽車的增長速度超過平均水平。2、車輛尺寸超標(biāo)。我國對(duì)汽車的總高、總寬、總長有限制規(guī)定：總高4.0m；總寬（不包括后視鏡）2.5m；總長：載貨汽車（含越野載貨汽車）12m；公共汽車12m；鉸接式公共汽車18m；牽引車托半掛車16m；汽車拖掛車20m。但近些年，在利益的驅(qū)使下，出現(xiàn)車輛“大噸小標(biāo)”和非法改裝的情況。超標(biāo)車輛不僅容易引起交通堵塞，而且極易引發(fā)交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有70%的交通安全事故由車輛超載超限引發(fā)，50%重大交通安全事故與車輛超載超限有直接關(guān)系。大型車輛嚴(yán)重影響市區(qū)交通。一是運(yùn)輸車輛影響了市區(qū)道路通行，多數(shù)城市的一些配貨場站多集中在市內(nèi)，大型運(yùn)輸車輛只能通過城區(qū)往返，超載現(xiàn)象突出；二是商業(yè)中心區(qū)或主干道公交線路過多，公交車車體大、車速慢、?？空军c(diǎn)多，嚴(yán)重影響了道路通行能力。三、路的交通特性1、路網(wǎng)規(guī)劃不完善。許多城市的干道網(wǎng)尚未規(guī)劃形成,使得大量車流只能擁擠在現(xiàn)有的幾條干道上,不能形成合理分流。一些道路設(shè)計(jì)過窄，道路之間沒有分叉路口，無法進(jìn)行車輛分流；2、缺少快速、便捷的環(huán)城高速線路，使得很多往來個(gè)城區(qū)的機(jī)動(dòng)車被迫需要經(jīng)過城市中心；3、一些人流量很大的道路沒有行人道路、地下通道或過街天橋，大量行人來往于機(jī)動(dòng)車道之間，造成車輛通行緩慢；4、瀝青砼路面作為一種高級(jí)路面,在全國各地得到了廣泛的應(yīng)用。但由于瀝青材質(zhì)本身的差異,以及受施工水平的影響,瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害,這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全,加大了汽車磨損,縮短了瀝青路面使用壽命,影響了道路投資效益。5、道路建設(shè)不合理，路面質(zhì)量不高。一是大部分城市由于歷史原因或多或少地存在城市建設(shè)規(guī)劃先天性不足的問題，市區(qū)貫穿城市的主干道路少，交通壓力大；二是道路建設(shè)重復(fù)施工次數(shù)多，路面質(zhì)量不高，到處坑坑洼洼，春天修好夏天壞，今天修了明天補(bǔ)，大大降低了車輛通行的單位流量，人為造成交通擁堵；三是交通設(shè)施不完善，城市中有的交通設(shè)施落后，甚至根本就沒有建立起來，直接影響了城市道路資源的有效利用，妨礙了整體交通功能的發(fā)揮，已嚴(yán)重滯后于社會(huì)的發(fā)展。結(jié)合道路交通三要素特性，我們分析了交通擁堵的原因。交通擁堵不僅會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)社會(huì)諸項(xiàng)功能的衰退，而且還將引發(fā)城市生存環(huán)境的持續(xù)惡化，成為阻礙發(fā)展的“城市頑疾”。交通擁擠對(duì)社會(huì)生活最直接的影響是增加了居民的出行時(shí)間和成本。出行成本的增加不僅影響了工作效率，而且也會(huì)抑制人們的日常活動(dòng)，城市活力大打折扣，居民的生活質(zhì)量也隨之下降。另外，交通擁擠也導(dǎo)致了事故的增多，事故增多又加劇了擁擠。第三，交通擁擠還破壞了城市環(huán)境。在機(jī)動(dòng)車迅速增長的過程中，交通對(duì)環(huán)境的污染也在不斷增加，并且逐步成為城市環(huán)境質(zhì)量惡化的主要污染源。針對(duì)我國城市交通擁堵的現(xiàn)狀,可相應(yīng)采取以下措施加以改善:一、人1、政府（1）將城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃相結(jié)合應(yīng)當(dāng)從城市布局方面來解決城市交通的可持續(xù)問題,尋求高可達(dá)性、低交通需求的土地利用——交通系統(tǒng)發(fā)展模式。城市土地利用規(guī)劃的思路從注重發(fā)展速度、用地規(guī)模和人均用地指標(biāo)轉(zhuǎn)向注重合理的空間結(jié)構(gòu)和用地形態(tài)。以公共交通網(wǎng)絡(luò)和道路網(wǎng)絡(luò)共同作為城市布局的骨架,在總體規(guī)劃上創(chuàng)造以公共交通為導(dǎo)向的土地開發(fā)模式。（2）優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展城市公交在進(jìn)行城市交通規(guī)劃的時(shí)候,應(yīng)當(dāng)著力提高公共交通系統(tǒng)在城市交通結(jié)構(gòu)中的比重,合理確定各種車輛的發(fā)展比例和速度。同時(shí)根據(jù)城市發(fā)展的現(xiàn)狀,對(duì)城市公交線路進(jìn)行優(yōu)化,形成公交主干網(wǎng)與次級(jí)線路相互配合的網(wǎng)絡(luò)體系,彌補(bǔ)許多新建小區(qū)和新發(fā)展地區(qū)無公交線路的空白,使線路布局合理,站點(diǎn)設(shè)置科學(xué)。建設(shè)快速公交系統(tǒng)是公交實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的主要出路和選擇,是一種運(yùn)營成本低、服務(wù)質(zhì)量好、效率高、易于實(shí)現(xiàn)的交通解決辦法。（3）科學(xué)管理，緩解交通堵塞，向管理要效率。1)交通信號(hào)燈由點(diǎn)控制到線控制乃至平面控制,改變?cè)瓉淼囊粋€(gè)路口一個(gè)信號(hào)燈的線性控制,從而提供最優(yōu)的信號(hào)燈時(shí)間分配,使該路中駕駛員的總的時(shí)間延誤和停車等待次數(shù)最小。2)引進(jìn)和開發(fā)先進(jìn)的交通信號(hào)指揮系統(tǒng),并將整個(gè)市區(qū)的交通指揮聯(lián)網(wǎng),合理調(diào)節(jié)交通紅綠燈的通行能力;利用現(xiàn)代通信手段,建立一支疏導(dǎo)交通的機(jī)動(dòng)隊(duì)伍,隨時(shí)處理交通堵塞。3)堅(jiān)決取締非法占道,還路于交通。健全交通法規(guī),依法加強(qiáng)交通管理。（4)大力建造公共停車場。一是要嚴(yán)格控制新建中心商業(yè)區(qū)的審批，只有配建足夠的停車泊位的商業(yè)區(qū)才可以開工建設(shè)。二是對(duì)老商業(yè)區(qū)進(jìn)行改造，充分利用現(xiàn)有的場地資源，在有條件的地方盡量多的建造停車場，以緩解停車供需矛盾。三是學(xué)校、行政部門和沿街飯店等，也應(yīng)充分挖掘自身的潛力，盡可能多的建設(shè)路外停車場，減少占道停車現(xiàn)象，解決停車難問題。四是充分利用現(xiàn)有的道路資源，在保證道路正常通行的前提下，合理建設(shè)路上停車場。（5）落實(shí)路面、路段、路口的優(yōu)化工作。公安交通管理部門要建立健全交通狀況分析研判制度，對(duì)全區(qū)域交通結(jié)點(diǎn)進(jìn)行全方位梳理和研究，根據(jù)實(shí)地調(diào)查、測算的數(shù)據(jù)制定整個(gè)區(qū)域的交通組織方案和緩解局部擁堵路段、路口的次級(jí)交通組織方案。具體可采取單向通行、分時(shí)段通行、單雙號(hào)通行、特定車型通行、禁左、禁右、強(qiáng)行隔離、設(shè)立港灣式?？奎c(diǎn)等措施。（6）加快智能化交通建設(shè)步伐。向科技要效能是現(xiàn)代交通管理工作的發(fā)展方向。要逐步提升交通管理工作中的科技含量，加快智能交通建設(shè)步伐，科學(xué)分配各路口、路段通行時(shí)間，實(shí)時(shí)分析、監(jiān)控交通流量；提升電子警察使用效果，嚴(yán)管駕駛?cè)说鸟{駛行為；加快建立城市交通信息實(shí)時(shí)通報(bào)制度，通過電臺(tái)、短信、交通誘導(dǎo)標(biāo)志等有效形式，實(shí)時(shí)向駕駛?cè)颂峁┑缆方煌ㄐ畔?，全面提升交通管理科學(xué)水平。（7）加強(qiáng)交通違法整治。對(duì)違法變更車道、違法超車、逆向行駛等嚴(yán)重影響交通秩序的違法行為，要加強(qiáng)整治力度，建立長效管理機(jī)制，努力減少因駕駛?cè)?、行人主觀故意行為引發(fā)的交通擁堵現(xiàn)象。（8）落實(shí)交通管理勤務(wù)制度改革?？茖W(xué)安排勤務(wù)方案，做到勤務(wù)跟著流量走，人員跟著勤務(wù)走，定責(zé)、定點(diǎn)、定任務(wù)，切實(shí)提高交通管理水平。（9）深化交通事故處理機(jī)制。各相關(guān)部門要汲取事故快速處理和事故自行協(xié)商處理規(guī)定中好的做法，根據(jù)實(shí)際工作中遇到的問題進(jìn)一步深化交通事故處理機(jī)制。針對(duì)當(dāng)事人對(duì)事故事實(shí)認(rèn)識(shí)不清情況，有條件得可采取報(bào)案后直接提取路面監(jiān)控資料保存，責(zé)令駕駛?cè)藢④囕v撤離現(xiàn)場；針對(duì)部分駕駛?cè)怂刭|(zhì)較差情況，可建立交通事故個(gè)人信譽(yù)體系等，從而制定出既能快速疏解交通又能方便實(shí)際操作的交通事故處理機(jī)制。（10）加大交通法規(guī)的宣傳教育力度。一是交通執(zhí)法部門要采取多種形式大力開展交通法規(guī)的學(xué)習(xí)教育活動(dòng)，使全社會(huì)形成人人懂法、守法的良好氛圍；二是加大管理處罰力度。對(duì)交通管理工作，必須長期堅(jiān)持管教結(jié)合的工作方式，對(duì)交通違法者只強(qiáng)調(diào)“教育”是不能達(dá)到工作目的的，還必須加大處罰力度，強(qiáng)制規(guī)范路面行車秩序，對(duì)所有的交通參與者都一視同仁，堅(jiān)決取消特權(quán)車，不給任何違犯交通法規(guī)的人和事開綠燈，不給違法行為人任何可乘之機(jī)。2、駕駛員一、自覺遵守交通法規(guī)，維護(hù)交通秩序。二、服從交通民警指揮，積極協(xié)助交通民警的管理工作。三、積極參加交通學(xué)習(xí)和宣傳教育活動(dòng)，并主動(dòng)熱情宣傳交通安全常識(shí)。四、文明禮讓、各行其道。五、按規(guī)定參加年檢、年審，保持車容整潔，車況良好。六、不闖紅燈、不越線、不酒后駕車、不疲勞駕駛、不超速、不超載、不違章節(jié)超車、不開帶病車、不違章會(huì)車、為違章變道、不違章使用燈光、不亂停放車輛。車1、在市內(nèi)中心區(qū)路網(wǎng)較密但路面較窄的路段設(shè)置單行道;實(shí)施車牌號(hào)碼為單、雙號(hào)的車輛隔天分別出行的強(qiáng)制措施等。這些管制措施無疑會(huì)減小交通量,促進(jìn)道路暢通。2、嚴(yán)格制定和執(zhí)行車輛尺寸法規(guī)，依法對(duì)超標(biāo)超限車輛制造商和持有者進(jìn)行處罰，規(guī)范車輛交易。路1、加快城市道路交通設(shè)施建設(shè)，完善路網(wǎng)規(guī)劃鑒于我國人均道路面積過小的現(xiàn)狀,首先應(yīng)從道路基礎(chǔ)設(shè)施入手,通過新增或改造城市道路,改變城市路網(wǎng)稀、人多路少的局面,要加快舊城道路的拓寬改造力度,消除斷頭路段。尤其是一些尚未完成繞城公路建設(shè)的城市,應(yīng)加快建設(shè)步伐,盡早將繞城公路建設(shè)完成,使過境車輛繞城通過,不必穿過市區(qū),從而減小市區(qū)交通壓力。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善需要政府多個(gè)部門群策群力，規(guī)劃部門掌握道路規(guī)劃建設(shè)權(quán)、道路交通管理部門熟悉城市交通流量走向及擁堵情況。只有