變速器結(jié)構(gòu)和工作原理

變速器結(jié)構(gòu)及工作原理驅(qū)動視界有什么作用呢??半軸變速器主減速器發(fā)動機●汽車變速器是汽車傳動系統(tǒng)中僅次于發(fā)動機的重要部件，主要用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作.驅(qū)動視界1、通過改變傳動比擴大汽車驅(qū)動力和速度的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時，使發(fā)動機在最有利的條件下工作。2、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車能倒向行駛。3、中斷發(fā)動機向驅(qū)動橋的動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起步、怠速，滿足汽車暫時停車的需要。驅(qū)動視界驅(qū)動視界(一)變速器的類型：(1)按傳動比的變化方式劃分：①有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪(行星齒輪)軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。③綜合式變速器：由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成(2)按操縱方式劃分①強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。②自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)檔位的變換。部分檔位手動(強制)換檔；另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏驅(qū)動視界●手動變速器(ManualTransmission,簡稱MT)又稱機械式傳輸效率比高，理論上會比較省油，價格便宜。開車的時候要控制離合器換檔非常的麻煩，新手常常由于操作不當會在馬路上熄火，特別是上坡的時候?！褡詣幼兯倨魇窍鄬τ谑謩幼兯倨鞫霈F(xiàn)的一種能夠自動根據(jù)引●汽車自動變速器常見的有兩種型式：●目前轎車普遍使用的是AT,AT幾乎成為自動變速器的代名詞。●自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。驅(qū)動視界AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。驅(qū)動視界術(shù)，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速驅(qū)動視界半自動變速器(AMT)●半自動變速器AMT又稱為電控機械式自動變速器，該技術(shù)是指在不改變原機械變速器主體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過加裝特殊的電控單元控制裝置取代原機械變速器由人工操作完成的換擋動作，實現(xiàn)變速器內(nèi)部換擋過程的自動化?！癜胱詣幼兯倨髋c以往變速器的不同之處在于，由電子系統(tǒng)完成操作離合器和選擋兩個動作，在最大程度上解放了駕駛者的操作強度。由于半自動變速器是在傳統(tǒng)手動變速器基礎(chǔ)上改造得來，因此很容易地繼承了手動變速器機械結(jié)構(gòu)簡單緊湊、制造成本低的特點，同時在一定程度上彌補了自動變速器響應(yīng)時間慢的缺點。驅(qū)動視界●雙離合變速器(DualClutchTransmission)DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統(tǒng)的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。倒檔齒倒檔齒6檔齒5檔齒離合器1離合器2輸入軸2輸入軸12檔齒(嚙合)4檔齒3欖齒1檔齒(嚙合)精雕殼體、快速鑄造、透明/剖切展機找)無錫勝手機微信號驅(qū)動視界①三軸變速器：輸入軸、中間軸、輸出軸輸入軸動力——輸入軸齒輪/中間軸齒輪——輸出軸齒輪——輸出軸動力②兩軸變速器：輸入軸、輸出軸輸入軸動力——輸入軸齒輪/輸出軸齒輪——輸出軸動力補充：汽車變速器檔位及各檔功用此檔產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩也最大。由于汽車已在行駛，因此推動汽車前進所需的轉(zhuǎn)矩較起動時小。三檔：當要增加汽車速度和考慮燃油經(jīng)濟性時，可采用三檔，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的增大進一步降低。四檔：通常為直接傳動(1:1),因而變速器的輸入轉(zhuǎn)矩與輸出轉(zhuǎn)這檔位用于經(jīng)濟性行駛速度，可提高燃油經(jīng)濟性。五檔：為超速檔，其作用是提高燃油經(jīng)濟性，并在高速公路保持經(jīng)濟行駛速度時降低運動噪聲。驅(qū)動視界主動軸三擋齒輪三/四擋同步器主動軸三擋齒輪三/四擋同步器主動軸四擋齒輪主動軸從動軸從動軸四擋齒輪從動軸三擋齒輪從動軸二擋齒輪主動軸倒擋齒輪主動軸五擋齒輪五擋同步器從動軸五擋齒輪從動軸一擋齒輪從動軸倒擋齒輪地器地器/二擋同步器五擋撥叉軸倒擋撥叉軸五擋撥叉軸倒擋撥叉軸中間軸軸承三/四擋撥叉軸三/四擋定位螺母五擋主動齒輪車速表驅(qū)動齒輪軸承中間軸常齒合齒輪四擋被動齒輪三/四擋拔叉軸承中間軸常齒合齒輪四擋被動齒輪三/四擋拔叉三擋被動齒輪同步器齒合套二擋被動齒輪現(xiàn)代發(fā)動機普遍應(yīng)用三軸變速器。驅(qū)動視界i>1減速增扭驅(qū)動視界i<1增速減扭注：習(xí)慣上把變速器傳動比值較小的擋位稱為高擋，傳動比值較大的擋位稱為低擋；變速器擋位的變換稱為換擋，由低擋向高擋變換稱為加擋(或升擋),反之稱為減擋(或降擋)。變速器就是通過擋位變換來改變傳動比，從而實現(xiàn)多級變速的。注：手動變速器通常采用平行軸式，由齒輪傳動的原理可知，一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時可以變速變矩。主減速傳動驅(qū)動視界操縱機構(gòu)主要由：選、換檔桿(控制桿)、移動軸、撥叉、同步驅(qū)動視界輸入軸(第一軸)輸入軸(第一軸)中間軸常嚙合齒輪輸出軸(第二軸)驅(qū)動視界4擋動力流程5擋動力流程5擋動力流程3擋動力流程二4擋動力流程3、4、5擋動力流程圖副軸四2003HowStufWarks副軸驅(qū)動視界驅(qū)動視界A-A注tochangespeed.1換檔叉換檔叉中間軸倒欄齒輪倒欄軸四檔齒輪斗三檔齒輪三軸變速器一檔解放CA1091型汽車變速器傳動示意圖解放CA1091型汽車變速器傳動示意圖解放CA1091型汽車變速器傳動示意圖三軸變速器六檔三軸變速器倒檔驅(qū)動視界第一軸(輸入軸)—驅(qū)動第二軸(輸出軸或主軸)—動力輸出中間軸(副軸)—傳動o驅(qū)動視界第二軸前、后分別由滾針、滾柱軸承支承于第一軸尾孔和變速器軸上空套(滾針軸承)6個常嚙斜齒輪軸上有4個花鍵轂和接合套，以及相應(yīng)接合齒圈，用以變換擋位和傳遞動力。驅(qū)動視界中間軸倒擋齒輪倒擋齒輪驅(qū)動視界CA1091型汽車各擋傳動比：is=Z??/Z?×Z?/Z??=1.337;i?=1(直接擋)考慮安全，倒擋傳動比數(shù)值較大(與一擋相近)。(二)兩軸式變速器：1、應(yīng)用：發(fā)動機前置前輪驅(qū)動(轎車)或發(fā)動機后置后輪驅(qū)動(客車)的汽車上，其特點是結(jié)構(gòu)比較緊湊。主動軸二擋齒輪主動軸二擋齒輪主動軸倒擋齒輪主動軸一擋齒輪主動軸五擋齒輪五擋同步器一從動軸五擋齒輪從動軸一擋齒輪一/二擋同步器主動軸三擋齒輪三/四擋同步器主動軸四擋齒輪主動軸從動軸從動軸四擋齒輪從動軸三擋齒輪從動軸二擋齒輪離合器主減速器離合器主減速器桑塔納2000變速器五前進檔和一倒檔半軸殼體二軸一軸二軸1)無中間軸，輸出軸與主減速器齒輪直接相連；2)各檔只通過一對齒輪傳動，因而機械效率較高，噪聲小；3)無直接檔，最高檔的機械效率比直接檔低。主動軸四擋齒輪主動軸(含一/二擋齒輪)-差速器組件(帶_從動錐齒輪)離合器分離板-車速里程表傳動齒輪組從動軸四擋齒輪-從動軸(帶主動錐齒輪)從動軸三擋齒輪從動軸二擋齒輪一/二擋同步器二/三擋同步器-主動軸三擋齒輪倒擋齒輪組從動軸一擋齒輪-雙列圓錐滾子軸承-倒擋撥叉定位擋一主動軸五擋齒輪-五擋同步器一從動軸五擋齒輪異形磁鐵精雕殼體、快速鑄造、透明/剖切展機找無錫勝手機微信號)驅(qū)動視界驅(qū)動視界器四檔齒輪準;流(2)一檔傳動路線注一/二檔接合套后移器器器器輪輪惰輪倒檔Reverseposition驅(qū)動視界的轉(zhuǎn)向相反(惰輪)。A-A驅(qū)動視界器器軸輸出軸輸出軸1,2檔同齒輪齒輪齒驅(qū)動視界一擋主輸入軸輸出軸驅(qū)動視界輸入軸驅(qū)動視界三擋主三、四擋輸入軸驅(qū)動視界一汽寶來MQ200—02T各檔齒輪動力傳遞路線：四檔：操縱換檔裝置使三、四檔同步器右移，發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸、三四檔同步器、四檔主動齒輪、四檔從動齒輪傳至出軸輸出。四檔傳動比n?=35/34=1.029,由于四檔傳