2022-2023年乘用車變速箱行業(yè)洞察報告

2022?2023年乘用車變速

箱行業(yè)洞察報告

匯報人：李儀琳

20XX年2022-10-17

contens

行業(yè)發(fā)展概述

行業(yè)環(huán)境分析

色行業(yè)現(xiàn)狀分析

行業(yè)格局及發(fā)展趨勢

摘要頁

自動變速箱加速替代手動變速箱

汽車工業(yè)是中國國民經濟的重要組成部分，中國乘用車變速箱屬

近年，中8(5職1皿主切?■咻，與傳于中國汽車零部件行業(yè)。中國政府發(fā)布一系列利好政策，促進汽

車零部件行業(yè)健康、良好、快速發(fā)展，進而帶動中國變速箱發(fā)展。

同時，

-snraMEm*政策從多個方面為中國變速箱企業(yè)的發(fā)展指明方向，推動中國乘

用車變速箱企業(yè)創(chuàng)新、高端方向發(fā)展。

自主變速箱加速替代進口變速箱

卷做鮑濟好，MHeMMUMmg也是自主sum

.自主生pimt,認可質對日祭品1幽車節(jié)油優(yōu)事MT

第一章行業(yè)發(fā)展概述

畫行業(yè)定義

乘用車變速箱通過內部齒輪間的配合實現(xiàn)靈活的扭矩控制，從而滿足

駕駛者對于速度和動力的需求，有效地解決了發(fā)動機固定輸出排量與

實際所需扭矩之間的矛盾，滿足駕駛者對于速度和動力的需求，使汽

車發(fā)動機性能與效率達到最優(yōu)。根據操作方式的差異，汽車變速箱可

乘用車變速箱行業(yè)定義分為手動變速箱和自動變速箱兩大類。按照不同的技術路徑，自動變

速箱可分為液力自動變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合自

動變速箱（DCT）、及電控機械式自動變速箱（AMT）

畫行業(yè)發(fā)展歷程

自主研發(fā)期(1997-2015)

艱難起步期(1952-1977)

1997年-2002年，自主品牌車企在發(fā)展早期，發(fā)動機和變速箱均需外購。

1952年，蒙江齒輪廠手工制作仿造原蘇聯(lián)嘎斯51型變速箱，標各大車企奮發(fā)圖強，紛紛自行研發(fā)自動變速箱；2003年，奇瑞2003年

志著新中國第一臺汽車變速箱的誕生；1955年，哈爾濱汽車零成立奇瑞精機公司，主攻變速箱的研發(fā)；2009年，中國第一臺擁有自主

件制造廠成立，以公私合營方式展開生產；1977年，大同綜合專利的無極式自動變速箱CVT變速箱下線，由奇瑞成功研發(fā)；2011年-

機床廠、國營青山機械廠陜西汽車齒輪總廠應運而生，為日后2015年，2011年，比亞迪自主研發(fā)DCT變速箱亮相上海車展；2013年,

中國變速箱行業(yè)的發(fā)展奠定基礎盛瑞傳動(以下推出中國第一臺8AT變速箱；2015年，江淮汽車推出自

主研發(fā)6速濕式DCT變速箱

技術引進期(1980-1989)全面發(fā)展期(2016至今)

1980年-1985年，乘用車合資公司紛紛成立，汽車零件的制造與整2016年，通過近70年技術鋪墊以及工業(yè)產業(yè)鏈的完善，中國汽

車的配套引入，帶動了中國汽車變速箱行業(yè)的發(fā)展，汽車變速箱產車變速箱行業(yè)步入正軌，形成"技術研發(fā)+外延收購”的擴張模

量的提高使陜西法士特、重慶青山等企業(yè)逐漸壯大；1986年-1989式，逐漸突破汽車變速箱生產短板，呈現(xiàn)規(guī)模發(fā)展趨勢；2017

年，奧地利斯太爾、美國伊頓、德國采埃孚等公司均開始與中國汽年，技術研發(fā)方面，以盛瑞傳動為例，2017年盛瑞傳動研發(fā)第

車整車廠合作，技術引進與合資合作浪潮為中國汽車變速箱行業(yè)注二代8AT變速箱，產品成熟度明顯提；2018年，吉利汽車與奇瑞

入強大的技術力量汽車分別將自營汽車變速箱板塊的剝離，使汽車變速箱制造部門

實現(xiàn)市場化生產，為汽車變速箱行業(yè)形成規(guī)模發(fā)展提供前提；

2019年，盛瑞傳動與聯(lián)合汽車電子有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，

推動新能源8AT變速箱加速發(fā)展，契合當前汽車消費形勢

畫產業(yè)鏈上游

變速箱行業(yè)產業(yè)鏈上游為零件供應商、裝備設備供應商，提供如精鍛齒輪、液力變矩器等變

速箱零器件。目前中國企業(yè)在自動變速箱技術上的研發(fā)已取得了突破性進展，但變速箱部分

核心零部件仍然由外資企業(yè)掌控，而這些零部件往往在自動變速箱中作用關鍵，掌握核心零

部件的生產技術尤為重要。自動變速箱一般由變速傳動機構和控制機構組成。目前控制機構

已發(fā)展成為集成化的電液控制模塊，基本被博格華納、博世等國外企業(yè)技術封鎖和市場壟斷,

中國已有企業(yè)通過自主研發(fā)，成功量產并為自動變速箱配套

畫產業(yè)鏈上游

變速箱行業(yè)產業(yè)鏈中游為變速箱供應商。中國變速箱供應商經過多年技術引進與自主研發(fā)，

倚靠自主品牌汽車認可度的提高，目前初具擴張趨勢。在變速箱選擇方面，中國變速箱生產

企業(yè)抓住機械式變速箱向自動變速箱過度機遇，大力發(fā)展雙離合變速箱、無極式變速箱；中

游乘用車變速箱企業(yè)與汽車整車廠形成了穩(wěn)定的合作關系，一旦合作關系確立，由于替換關

鍵零部件的成本較高，研發(fā)周期長，無重大事故和技術故障，汽車整車廠將持續(xù)合作；變速

箱生產企業(yè)通過前期產品設計研發(fā)、樣品制作、小批量供貨，以獲得汽車整車廠的審核認證,

為后續(xù)產品量產銷售奠定基礎

畫產業(yè)鏈上游

變速箱行業(yè)產業(yè)鏈下游為汽車整車廠。下游整車廠擁有多類車型，在選擇中游變速箱供應商

時，會同時考量多家供應商，經過一系列的研發(fā)進程，最終選定合作的供應商，因此在產業(yè)

鏈中具有較強的議價能力。由于高昂的研發(fā)投入，大部分中國車企不具備乘用車變速箱相應

的研發(fā)生產技術能力，而對應的中國供給嚴重不足，2019年進口自動變速箱數量高達621萬

臺，進口自動變速箱價格昂貴，在供應靈活性上也存在較大問題。廣汽傳祺GS8上市以來，

月銷突破1萬輛，但其配備的愛信AT變速箱供應不足，導致車型產量有限

第二章行業(yè)環(huán)境分析

畫行業(yè)政策環(huán)境1■riiarana.

《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》

#rr汽鏟業(yè)中慟MS標，制出他就

《中國制造2025》

WCKU，皿

業(yè)??§銀

《關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》

JMiibOUaMmUMT.MB

人閑做=,S3D1脾淚1日起，PM0阻WM鑲□關*W

10%.15%.20K259(fiW9Tm

畫行業(yè)政治環(huán)境

《汽車聲業(yè)中長期發(fā)展規(guī)《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃

劃八項重點工程實施方案》綱要》《2021-2035年》》

是到年，形成若干家超過億規(guī)

20201,000提出對于汽車整車投資以及零部件投提出粵港澳大灣區(qū)需提升科技成果轉化到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增

模的汽車零部件企業(yè)集團，在部分關鍵核資項目均有地方發(fā)展改革部門實施備能力，建設全球科技創(chuàng)新高地和新興產強，動力電池、驅動電機、車用操作系統(tǒng)等關

心技術領域具備較強的國際競爭優(yōu)勢；到

案管理。審批部門由國務院投資主管業(yè)重要策源地，支持香港地區(qū)汽車零部鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。新

2025年，形成若干家進入全球前十的汽車部門改為地方投資主管部門，管理方件等五大研發(fā)中心建設。在大灣區(qū)發(fā)展能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的

零部件企業(yè)集團

式由核準制改為備案制，投資審核權的契機下，將吸引更多汽車零部件供應20%左右。

限下放明顯，促使當地政府對汽車及商在此布局，有利于變速箱生產企業(yè)打

零部件行業(yè)招商力度，降低汽車整體通上下游通道，形成緊密發(fā)展關系

產業(yè)鏈經營生產成本

畫行業(yè)政策支持

0?院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報告、領導講劇刖馴蟲籍行業(yè)做了一

些綱領性的指導，合理的解讀能夠為乘用軻喇I行業(yè)做了好的發(fā)網8引.

畫行業(yè)社會環(huán)境

中國當前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機并存，中國正面臨著最好的發(fā)展機

遇期，在風險中尋求機遇，抓住機遇，不斷壯大自己。自改革開放

以來，政治體系日趨完善、法治化進程也逐步趨近完美，市場經濟

體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體

上，我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀的華

夏繁榮美好，對于青年人來說，也是機遇無限的時代。

改革開放以來，我國經濟不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成

為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。但同時我們也應看到其

中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國人口基數大，在改革

開放后，人才的競爭更顯得尤為激烈，大學生面對畢業(yè)后的就業(yè)情況、

失業(yè)人士一直困擾著我國發(fā)展過程中，對于國家來說，促進社會就業(yè)公

平問題需持續(xù)關注并及時解決；對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生

規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。

畫行業(yè)社會環(huán)境

2021年新能源車銷售量達425萬輛，年成長45.8%,電動車（計入HEV）銷售量預

估達710萬輛，年成長38%。新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，為中國乘用車變速箱

快速發(fā)展提供新機遇。新能源汽車近年興起，中國企業(yè)積極參與研發(fā)、制造與生

產，當前混合動力汽車與純電動汽車在選擇變速箱時，主要考慮電機與內燃機的

耦合、零配件的合力布局、提高電機效率等問題，各大變速箱供應商在新能源方

面在技術路線、解決方案上呈現(xiàn)多樣化發(fā)展現(xiàn)狀。

畫行業(yè)社會環(huán)境

第三章行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

畫行業(yè)現(xiàn)狀

中國自動變速箱變技術差距不斷縮小，三大路線皆有收獲，中國自主生產自動變

速箱和外資的差距不斷縮?。辉贏T方面，盛瑞8AT和愛信6AT技術上已處于同一

起跑線，東安和愛信自動變的差距也在不斷收窄，大眾DSI和華泰6AT仍有一定

差距；CVT方面，加特可已發(fā)展到第四代水平，中國邦奇已達到第三代水平、奇

瑞（萬里揚）和湖南容大處于加特可第二代的水平，在DCT方面，吉利和長城基

本可以達到國際水平；隨著產品逐步應用，依據不同車型進行調校和匹配將由市

場進一步反饋。隨著中國經濟快速增長，汽車已逐漸成為居民日常生活中必不可

少的交通工具；在乘用車領域，消費者對汽車的要求已從“擁有汽車"過度到

"擁有舒適汽車"，中國消費升級趨勢延續(xù)，消費者對于增加購置成本敏感性降

低；自動變速箱所具有低油耗、維養(yǎng)成本低的優(yōu)勢被削弱，自動變速箱操作簡易,

舒適性高的優(yōu)勢凸顯，自動變速箱在乘用車領域滲透率提升；市場上各系車型并

存尤以德系、日系、自主為主。目前由于液力變速箱技術較為成熟，是中國市場

市占率最高的自動變速箱類型

畫行業(yè)現(xiàn)狀

未來乘用車市場通過對前期產量過剩的消化，將改善短期下降趨勢，保持較為平

緩的增速。中國自動變速箱滲透率將保持每年3%-5%的增長率快速提升。受益

于中國品牌乘用車變速箱產能提升和自主品牌乘用車產量提升，未來中國品牌乘

用車變速箱需求量將保持高速增長，由2020年的737.1萬臺增長至2024年的915

萬臺

畫行業(yè)現(xiàn)狀

得益于國內汽車零件制造業(yè)的快速發(fā)展，我國乘用車自動變速箱市場規(guī)?？焖偬?/p>

高，2020年自動變速箱市場規(guī)模有望突破1000億元大關。盡管國內汽車工業(yè)發(fā)

展較為迅速，但是自動變速器依然是很多車企難以攻克的技術難題，大都仍然需

要依賴外購，目前各大自主車企都在自動變速箱領域大舉投入，希望使用自行研

發(fā)制造自動變速箱。由于DCT采用定軸齒輪傳動，與MT（手動變速器）結構相

似。國內車企大都具備的MT生產線可以利用，且在研發(fā)過程中能夠借鑒部分MT

的經驗，因此大都選擇DCT技術路線。而從世界范圍來看AT是全球車企的主流

技術，特別是北美品牌應用較多，而歐洲主要采用DCT技術為主，日系車則多采

用CVT技術

畫行業(yè)現(xiàn)狀

3imc

1a

W?

IJiH?

目MT,04

畫行業(yè)熱點

乘用車變速箱行業(yè)技術提升，多元化乘用車變速箱行業(yè)產品質量有待提升制約乘用車變速

乘用車變速箱行業(yè)具有市場空間廣箱行業(yè)發(fā)展。行業(yè)內產品質量參差不齊，導致研究結

科研服務平臺持續(xù)擴張，促進高價值

闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批果可靠性難以保證，產品喪失市場競爭力。乘用車變

服務企業(yè)品牌形成。行業(yè)產品化發(fā)展,

數量少、銷售單價高等特點。速箱行業(yè)難形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范,產品質量主要

集研發(fā)、生產、銷售于一體的綜合性靠企業(yè)自主檢測保障，監(jiān)管難度大。中國乘用車變速

科研服務企業(yè)逐漸增多。箱行業(yè)產品主要集中在中低端領域，高端領域被外資

企業(yè)壟斷，產品品質有待進一步提升。

畫行業(yè)驅動因素1

行業(yè)政策支持乘用車市場發(fā)展

中國品牌乘用車的快速發(fā)展為中國乘用車變速箱行業(yè)崛

汽車工業(yè)是中國國民經濟的重要組成部分，中國乘用

起奠定基5出。中國自主生產變速箱進入進口車品牌以及

車變速箱屬于中國汽車零部件行業(yè)。中國政府發(fā)布一

合資品牌難度極大。相較于外資成熟變速箱供應商，中

系列利好政策，促進，q車零部件行業(yè)健康、良好、快

國本土變速箱供應商在技術與成本上不具有優(yōu)勢，因此

速發(fā)展，進而帶動中國變速箱發(fā)展。政策從多個方面

中國自主品牌汽車的發(fā)展對中國本土汽車變速箱行業(yè)崛

為中國變速箱企業(yè)的發(fā)展指明方向，推動中國乘用車

起具有極大意義

變速箱企業(yè)創(chuàng)新、高端方向發(fā)展。

[1@J行業(yè)驅動因素2

新能源汽車帶來全新發(fā)展機遇

中國變速箱制造企業(yè)研發(fā)制造能力提升

新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，為中國乘用車變速箱快Jr

速發(fā)展提供新機遇。新能源汽車近年興起，中國企業(yè)J關神、=]、中國乘用車變速箱企業(yè)借助中國品牌汽車發(fā)展的東風，大

積極獨研發(fā)、制造與朝，當前混合動力的與純\天屣何A/■力拓展市場，增強研發(fā)實力

電動汽車在選擇變速箱時，主要考慮電機與內燃機的1

耦合、零配件的合力布局、提高電機效率等問題，各

大變速箱供應商在新能源方面在技術路緣解決方案遍燃

上呈現(xiàn)多樣化發(fā)展現(xiàn)狀。T■V.B

X關鍵詞

04

第四章行業(yè)前景趨勢

畫行業(yè)發(fā)展問題

高端產品發(fā)展落后

行業(yè)監(jiān)管難度大

質量參差不齊在中低端產品領域，仍然有較大比例的產品依

賴于進口渠道。此外，乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)

政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科學

缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消

乘用車變速箱行業(yè)缺乏完備的質量控制和質研究創(chuàng)新，對科學研究試驗不設置嚴格限制,

費端對進口科研用檢測試劑的依賴，不利于乘

量保證體系，生產商缺乏統(tǒng)一的生產標準，因此，乘用車變速箱行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督

用車變速箱行業(yè)的發(fā)展

行業(yè)內產品質量良莠不齊，導致產品的可靠管理規(guī)范，產品質量主要依靠生產企業(yè)自主

性難以保證，喪失產品市場競爭力檢測，乘用車變速箱行業(yè)產品質量的監(jiān)管難

度加大

?

畫行業(yè)建議

提升產品質量

（1）政府方面：政府應當制定行業(yè)生產標準，規(guī)范乘用車變速箱行業(yè)生產流程，并成立相

關部門，對科研用乘用車變速箱行業(yè)的研發(fā)、生產、銷售等各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的

監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎設施建設，重點加強冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎設施升級,

算發(fā)展建議1保證乘用車變速箱行業(yè)產品的質量，促進行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產企業(yè)方面：乘用

車變速箱行業(yè)生產企業(yè)應嚴格遵守行業(yè)生產規(guī)范，保證產品質量的穩(wěn)定性。目前市場上已有

多個本土乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)加強生產質量的把控，對標優(yōu)質、高端的進口產品，并憑借

價格優(yōu)勢逐步替代進口。止匕外，乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力

度，不斷推出新產品，進一步擴大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

全面增值服務

星發(fā)展建議2單一的資金提供方角色僅能為乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，乘用車變

速箱行業(yè)同質化競爭日趨嚴重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務收入因此受影響，商業(yè)模式

亟待轉型除傳統(tǒng)的乘用車變速箱行業(yè)需求外，設備管理、服務解決方案、貸款解決方案、結

構化融資方案、專業(yè)咨詢服務等方面多方位綜合性的增值服務需求也逐步增強。中國本土乘

用車變速箱行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務領域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位

心發(fā)展建議3多元化融資渠道

可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產品，擴大非公開定向債務融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了

F公司債、PPN、中期票據、短融、超短融資等多產品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)

態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來

源的穩(wěn)定性。乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運用發(fā)債和資產

證券化等方式促進自身融資渠道的多元化，降低對單一產品和市場的依賴程度，實現(xiàn)融資地域的

分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負債端的市場競爭力。以遠東宏信為例，公司依據自身戰(zhàn)

略發(fā)展需求，堅持"資源全球化”戰(zhàn)略，結合實時國內外金融環(huán)境，有效調整公司直接融資和間

接融資的分布結構，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。

畫行業(yè)發(fā)展趨勢1

自動變速箱加速替代手動變速箱

自主變速箱加速替代進口變速箱

近年，中國汽車消費者呈年輕化趨勢，80后和90后成為主

自主品牌汽車長期主打低排量、高性價比車型，自主變速

力消費群體，與傳統(tǒng)手動檔汽車相比，自動檔汽車更契合

箱中CVT變速箱成本低，燃油經濟好，是中國變速箱供應

年輕消費者對于汽車舒適性、安全性的需求。同時，一方

商最早攻克方向，也是自主品牌主流配置之一。經過多年

面中國城區(qū)道路擁堵情況嚴重，汽車在市區(qū)需頻繁啟停，

研發(fā)，艾瑞澤系列、帝豪、風行系列、陸風X5等車型都搭

手動檔汽車不適合當前市區(qū)道路情況。另一方面，消費升

載中國自主生產CVT變速箱，認可度逐漸提高，對日系品

級趨勢仍在延續(xù)，消費者對于成本的敏感性降低，手動檔

牌汽車節(jié)油優(yōu)勢具有一定替代效應。

的低成本優(yōu)勢被削弱。

畫行業(yè)發(fā)展趨勢2

多檔化、輕量化變速箱成為趨勢

變速箱擋位越多，換擋越平順，換擋時帶來的沖擊和工況智能化、一體化

的跳躍性就越小，有研究表明，理想狀態(tài)下，變速箱擋位

全智能模式發(fā)展，自主地根據駕駛員意愿和駕馳環(huán)境進行

每增加一個，可使燃油消耗同比下降6%左右。所有自動

智能換擋會是重要的研究方向。換擋智能化的發(fā)展會使自

變速箱發(fā)展的趨勢首先就是多檔化。對于乘用車而言，由

動變速器具有更高品質的性能，例如自適應、自學習和客

于發(fā)動機機艙體積有限，因此對變速箱的大小控制是非常

錯處理等。車輛電子技術的發(fā)展趨勢是將各個相對獨立的

嚴格的。因此擋位的增加，如何控制變速箱的體積就是首

車輛電子控制單元合為一體，電子控制參數可以反映變速

先要考慮的問題。變速箱小型輕量化技術是一個系統(tǒng)工程,

器工作環(huán)境和車輛行馳環(huán)境的信號，更加全面地反映變速

可以采用細化（小型化）、優(yōu)質、減免、整合、改質、異構、

器的實際工況，并且在微機中會存儲多種換擋規(guī)律

優(yōu)化等措施來實現(xiàn)，也可以通過采用更多輕量化材料來實

現(xiàn)。

畫行業(yè)發(fā)展前景趨勢

亍業(yè)平臺職能轉

乘用車變速箱行業(yè)標準化與定

由于新冠疫情對經濟的巨大沖中國消費升級倒逼乘用車變速箱行業(yè)提

制化界限被打破，未來趨于融合乘用車變速箱行業(yè)大數據

擊，各行各業(yè)都面臨資源重新洗高服務質量，用戶需求從獲取公司信息并

?標準化加微定制的產品戰(zhàn)略，應用使得實際操作和施工賦

牌，因此乘用車變速箱行業(yè)也進與公司對接暢通轉變?yōu)楦幼⒅伢w驗注重

有效平衡企業(yè)操作層面與消費者能方式深入介入，使得平臺

入洗牌期。下游企業(yè)缺乏核心技實際的效果，滿足用戶需求，提供個性化

需求層面的矛盾讓消費者既擁有從簡單的流量供給入口轉變

術。投資融資主要集中于行業(yè)主定制服務，成為乘用車變速箱行業(yè)新的發(fā)

足夠的確定性，也有足夠的彈性為工具供給、技術供給、工

流企業(yè)，對中小企業(yè)面臨巨大挑展方向。

人供給的模式。

戰(zhàn)。

畫行業(yè)投資風險

服務更新速度不夠，不為用戶提供專業(yè)的信息

能及時適應用戶的需獲取與共享服務不能滿

求。足信息化需求。

實體經濟遭遇疫情"黑天鵝”疫情持續(xù)，對產品質量不夠完善，有待提高，產量

經濟持續(xù)沖擊。另一個是"灰犀牛"，債務不達標

衰退，在這次應對疫情的過程中，各國都用

了非常多的財政政策，發(fā)了很多國債，全球

范圍內國債水平相對于GDP上升了1