工程測(cè)量在路橋施工放樣中的應(yīng)用

I1緒論1.1研究背景現(xiàn)如今，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平處于迅猛發(fā)展水平，與此同時(shí)我國(guó)路橋建設(shè)也隨之迅速發(fā)展，且對(duì)路橋施工水平也提出了更高的要求，其中最為關(guān)鍵的就是對(duì)于工程測(cè)量水平的要求。在路橋項(xiàng)目建設(shè)過程之中也是如此，十分注重工程測(cè)量在放樣之中的運(yùn)用，也提出了更高水平的要求。分析整個(gè)路橋施工過程可知，工程測(cè)量存在于每一個(gè)環(huán)節(jié)，不僅僅涉及到橋墩樁基礎(chǔ)與立柱施工中的工程測(cè)量，除此之外還包含蓋梁與支座墊石施工中的工程測(cè)量，與此同時(shí)還涉及到預(yù)制梁板架設(shè)施工中的工程測(cè)量，除了上述各點(diǎn)之外還存在于連續(xù)箱梁施工環(huán)節(jié)的工程測(cè)量。對(duì)于上述每一個(gè)環(huán)節(jié)均需要做到測(cè)量的準(zhǔn)確，并能夠獲得真實(shí)的測(cè)量數(shù)據(jù)。就目前城市建設(shè)的情況來看，越來越多的建筑物建設(shè)成功，在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)項(xiàng)目工程的進(jìn)步。然而，在進(jìn)行工程建設(shè)的過程之中，還存在極大的安全隱患，與此同時(shí)建設(shè)難度也在逐漸的增加，最為常見的就是基坑周圍土體移動(dòng)情況，還有就是沉降的現(xiàn)象，因此能夠嚴(yán)重的影響周圍建筑物。因此，在進(jìn)行路橋建設(shè)的過程之中，要十分注重工程測(cè)量的作用，以便能夠保障整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量。1.2研究意義（1）理論意義我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展在很大程度上提升了路橋施工技術(shù)，且工程測(cè)量也得到了越來越多人的重視。因?yàn)檎麄€(gè)的路橋建設(shè)過程之中均需要涉及到工程測(cè)量，因此每一個(gè)環(huán)節(jié)都與此息息相關(guān)。另外，工程測(cè)量還能夠促進(jìn)路橋工程的指導(dǎo)工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)督。就目前的情況來看，我國(guó)在測(cè)量?jī)x器方面取得了一定的發(fā)展，且設(shè)計(jì)出了較為科學(xué)的技術(shù)方案，然而在進(jìn)行工程測(cè)量的過程之中還要結(jié)合具體的工程項(xiàng)目，對(duì)于路橋施工放樣來講更是如此。本文的研究意義在于，為工程測(cè)量在路橋施工放樣中的應(yīng)用奠定理論基礎(chǔ)，與此同時(shí)也能夠?yàn)橹髮W(xué)者的研究提供相關(guān)的材料借鑒。（2）實(shí)際意義分析整個(gè)的路橋施工放樣過程來講，最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)即為工程測(cè)量，不僅僅要保障工程測(cè)量的準(zhǔn)確性，與此同時(shí)還要提升整個(gè)測(cè)量過程的質(zhì)量，這些均是工程測(cè)量人員需要十分注意的方面。在進(jìn)行路橋工程放樣的過程之中進(jìn)行工程測(cè)量，首先第一步要做的就是精確的確定路橋的放樣位置，在此基礎(chǔ)之上按照工程設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)尺寸，所以，本文所研究的工程測(cè)量在路橋施工放樣中的應(yīng)用具有十分重要的實(shí)際意義。1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.國(guó)外研究現(xiàn)狀Louhran（2017）對(duì)橋梁施工放樣進(jìn)行了細(xì)致的研究，對(duì)工程測(cè)量進(jìn)行了系統(tǒng)概述，并總結(jié)了橋梁施工的常見方法，闡述了整個(gè)過程需要注意的事項(xiàng)，針對(duì)于橋梁建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)加以概述。Smith（2018）指出，工程測(cè)量技術(shù)處于飛速發(fā)展階段，且得到了人們的廣泛重視，越來越多的應(yīng)用到了路橋工程放樣之中。因此，為了能夠更好的解決路橋建設(shè)過程之中的一系列測(cè)量問題，也為了能夠全面的保障施工質(zhì)量，對(duì)工程測(cè)量在路橋施工放樣中的應(yīng)用進(jìn)行了全面研究，介紹了相關(guān)概念的基礎(chǔ)之上，總結(jié)了路橋施工放樣之中存在的一系列問題，結(jié)合上述問題給出了工程測(cè)量在路橋施工放樣過程之中的具體應(yīng)用方案。Berger（2016）認(rèn)為在整個(gè)橋梁施工放樣的過程之中，最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)即為工程測(cè)量，并對(duì)工程測(cè)量在橋梁施工放樣之中的應(yīng)用展開了全面研究，目的在于全面提升橋梁施工放樣水平，也為了能夠達(dá)到良好效果。2.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀陳學(xué)娣，李全海（2018）進(jìn)行了大量的理論分析，借助于RTK與全站儀聯(lián)合的方式，制定出了具體的計(jì)算公式，經(jīng)過大量的實(shí)踐之后，得出該公式能夠準(zhǔn)確的計(jì)算放樣精確度。李清華，姜贊（2017）主要依靠于GPS-RTK與全站儀聯(lián)合作業(yè)形式，也就是說在地形測(cè)量的過程之中，不僅僅需要依據(jù)空曠地區(qū)的地形，除此之外還要檢測(cè)地物用RTK，設(shè)計(jì)出村莊、城市內(nèi)建筑物設(shè)計(jì)出三維坐標(biāo)，在此基礎(chǔ)之上還要RTK實(shí)時(shí)給出圖根點(diǎn)，最后借助于全站儀進(jìn)行測(cè)量，學(xué)者主要運(yùn)用了實(shí)踐的方式，得出該方法的可用性。龔振文（2018）主要研究了昆明市豐源道路的具體情況，不僅僅研究了其整治工作，與此同時(shí)還分析了GPS定位技術(shù)，在此基礎(chǔ)之上與全站儀進(jìn)行配合，經(jīng)過大量的實(shí)踐之后得出，這種組合速度較快，且具有較高的準(zhǔn)確性，能夠很好的完成所有測(cè)量任務(wù)，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)效益的增加。2工程測(cè)量在路橋施工放樣中的應(yīng)用概述2.1路橋測(cè)量的主要內(nèi)容在進(jìn)行路橋工程建設(shè)的過程之中，每一個(gè)環(huán)節(jié)均能夠涉及到測(cè)量工作，不僅僅包括勘察測(cè)量以及施工測(cè)量，除此之外還包含變形觀測(cè)，這些因素之間的差異取決于路橋類型的不同，因此需要根據(jù)各自的特點(diǎn)進(jìn)行適合方案的設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)之上調(diào)整測(cè)量工作內(nèi)容，也需要進(jìn)行相關(guān)方法的確定。一般情況，我們將路橋測(cè)量工作包含的主要內(nèi)容劃分為如下幾個(gè)方面：第一大方面內(nèi)容為，橋軸線長(zhǎng)度測(cè)量；第二大方面內(nèi)容為，施工控制測(cè)量；第三大方面內(nèi)容為，墩、臺(tái)中心的定位；第四大方面內(nèi)容為，墩、臺(tái)細(xì)部放樣及梁部放樣。2.2測(cè)量階段在進(jìn)行路橋建設(shè)的開始階段，首先第一步要做的就是建立施工平面的控制網(wǎng)點(diǎn)，與此同時(shí)還要進(jìn)行高程控制網(wǎng)點(diǎn)的確定，之所以要注重科學(xué)控制網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，主要目的在于使放樣路橋中線和墩臺(tái)更加的準(zhǔn)確，也能夠最大程度的提升路橋工程質(zhì)量。如果遇到干涸道或者是淺水河道的情況下，可以借助于港池進(jìn)行丈量，除此之外還能夠依靠于間接測(cè)量的方式，以便能夠通過測(cè)定設(shè)置橋軸線的方式，準(zhǔn)確的規(guī)劃出墩臺(tái)中心位置。另外，如果所面對(duì)的情況為較深的河道，那么就需要借助于測(cè)角網(wǎng)以及測(cè)邊網(wǎng)的方式，與此同時(shí)還可以借助于邊角網(wǎng)，進(jìn)而建立起精確的平面控制，也能夠提升高程控制的準(zhǔn)確度。一般情況下，采用最多的就是水準(zhǔn)測(cè)量法，在采用該方法之前需要進(jìn)行設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行對(duì)向觀測(cè)。將主要涉及到的測(cè)量方式概括如下：第一種測(cè)量方法為，水準(zhǔn)儀傾斜螺旋法；第二種測(cè)量方法為，經(jīng)緯儀傾角法；第三種測(cè)量方法為，光學(xué)測(cè)微法。2.3路橋測(cè)量工作的技術(shù)要求想要順利的進(jìn)行路橋施工全過程，最為關(guān)鍵的就是培養(yǎng)高水平的測(cè)量工作人員，不僅僅需要具備較高的技術(shù)水平，還要具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。路橋施工放樣需要嚴(yán)格的遵循之前所確定且得到審核通過的方案展開，與此同時(shí)還要注重保護(hù)測(cè)量布設(shè)控制點(diǎn)，不僅僅涉及到導(dǎo)線點(diǎn)以及水準(zhǔn)點(diǎn)，除此之外還包含軸線點(diǎn)。對(duì)于上述控制點(diǎn)來講，需要做到牢固，使其能夠避免外界損害，另外還要再測(cè)量標(biāo)志的周圍設(shè)置較為明顯的標(biāo)記，且能夠進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)，以便能夠再較短的時(shí)間之內(nèi)觀測(cè)到點(diǎn)位變化，進(jìn)而加以調(diào)整，在此基礎(chǔ)之上還要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)范以及程序，最終使整個(gè)路橋施工質(zhì)量得以提升，也能夠達(dá)到較高的效率。在進(jìn)行野外作業(yè)的過程之中，不僅僅需要準(zhǔn)備好測(cè)量?jī)x器，除此之外還要準(zhǔn)備相關(guān)的測(cè)量工具，在開始之前檢查各個(gè)儀器的完好程度，且需要謹(jǐn)慎運(yùn)輸，做好保護(hù)措施，如果發(fā)現(xiàn)儀器出現(xiàn)異常的情況，那么就需要停止使用，并及時(shí)的送達(dá)維修地點(diǎn)，所得到的測(cè)量結(jié)果均需要重新復(fù)核。對(duì)于路橋施工放樣的具體過程來講，需要注意如下幾個(gè)方面：第一，在設(shè)置控制點(diǎn)的過程之中，需要結(jié)合另一邊的控制點(diǎn)進(jìn)行全面的檢測(cè)，確定準(zhǔn)確無誤之后才能夠開始施工放樣環(huán)節(jié)，與此同時(shí)還要將控制點(diǎn)的檢測(cè)記錄詳細(xì)、準(zhǔn)確的記錄到測(cè)量手冊(cè)之中。測(cè)量的過程不能夠有任何的干擾，必要的情況下可以停工，要保證測(cè)量質(zhì)量。在進(jìn)行路橋施工放樣的過程之中，需要借助于專業(yè)的測(cè)量人員，對(duì)整個(gè)過程加以監(jiān)督，避免誤差的出現(xiàn)。對(duì)于測(cè)量施工人員來講，需要注重與測(cè)量監(jiān)理工程師做好良好的溝通，以便能夠很好的進(jìn)行配合，對(duì)于監(jiān)理工程師所提出的意見虛心接受，并及時(shí)的制定出解決措施。2.4路橋施工中常見的施工放樣方法1、平面位置放樣。一般情況下，較為常用的平面位置放樣方法總結(jié)如下：第一種方法為，極坐標(biāo)法；第二種方法為，直角坐標(biāo)法；第三種方法為，方向線交會(huì)法。本文主要研究的方法為極值坐標(biāo)法，運(yùn)用的原理即為數(shù)學(xué)之中的極坐標(biāo)，在進(jìn)行極軸確定的過程之中，主要借助于兩個(gè)控制點(diǎn)的連線，并以其中的一點(diǎn)作為極點(diǎn)建立極坐標(biāo)系，接著進(jìn)行坐標(biāo)的確定，主要依靠于控制點(diǎn)以及放樣點(diǎn)，在此基礎(chǔ)之上計(jì)算出極點(diǎn)到放樣點(diǎn)的距離，與此同時(shí)還能夠確定放樣點(diǎn)與極點(diǎn)連線和極軸間的夾角的方法。極坐標(biāo)法主要被用于放樣點(diǎn)與控制點(diǎn)較近的情況下，主要的目的在于使整個(gè)測(cè)量過程更加的方便。2、高程放樣。對(duì)于高程放樣來講，主要采取的方法為水準(zhǔn)測(cè)量，面對(duì)上述情況，首先第一步要做的就是在確定精度的基礎(chǔ)之上進(jìn)行高程控制點(diǎn)在施工區(qū)域的放置，進(jìn)而建立臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)的密度應(yīng)該滿足只架設(shè)一次儀器就可以放樣出所需要的高程。在測(cè)量的過程之中，除了能夠借助于水準(zhǔn)測(cè)量方法，還能夠依靠于三角高程測(cè)量法。3、垂直軸線放樣。在進(jìn)行豎直軸線放樣的過程之中，可以借助于吊錘，還可以使用光學(xué)投點(diǎn)，除此之外還可以運(yùn)用激光鉛錘儀。在使用吊錘的過程之中，由于建筑物的高度較高，因此會(huì)受到較大的風(fēng)力影響，因此精度不高；在利用光學(xué)投點(diǎn)儀的過程之中，很容易受到環(huán)境因素的影響；激光鉛錘儀具有較高的精確的，廣泛的運(yùn)用于高層建筑之中。綜上所述，上述三種方法具有各自的優(yōu)點(diǎn)以及缺點(diǎn)，應(yīng)該依據(jù)路橋建設(shè)的具體情況加以選擇。3路橋測(cè)量工作中的常見問題3.1測(cè)量設(shè)備參差不齊、測(cè)量工作管理混亂有一些測(cè)量單位在進(jìn)行測(cè)量的過程之中運(yùn)用不合格的設(shè)備，這對(duì)于現(xiàn)代路橋建設(shè)來講十分不利，不僅僅難以達(dá)到要求的質(zhì)量水平，與此同時(shí)也不符合相關(guān)的規(guī)定。還有一部分測(cè)量單位沒有進(jìn)行測(cè)量設(shè)備的更新，一直沿用傳統(tǒng)的測(cè)量設(shè)備，另外存在部分測(cè)量單位沒有做到嚴(yán)格的測(cè)量管理，也沒有建立相關(guān)的監(jiān)督約束機(jī)制，導(dǎo)致整個(gè)過程具有較強(qiáng)的隨意性，不僅僅忽視了測(cè)量管理的重要性，更沒有建立專門的檔案存放地點(diǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致檔案管理雜亂無章。由于缺少專業(yè)的檔案管理機(jī)制，，導(dǎo)致在進(jìn)行路橋施工放樣之中采取工程測(cè)量環(huán)節(jié)較為混亂，也是目前測(cè)量工作需要解決的主要問題。3.2測(cè)量工作中忽視了成孔檢測(cè)問題按照施工類型得不同，可以將路橋樁基進(jìn)行如下分類：第一大類為，沖孔；第二大類為，挖空；第三大類為，鉆孔。依據(jù)承載力的不同，又可以將樁基劃分為如下幾大類：第一大類為，端承樁；第二大類為，摩擦樁；第三大類為，摩擦承裝。按照樁基幾何直徑可以將樁基進(jìn)行如下分類：第一大類為，大直徑樁基；第二大類為，中等直徑；第三大類為，小直徑樁基。通常情況下，在進(jìn)行路橋施工過程之中主要采取大直徑樁基。依據(jù)上述樁基分類情況，可以按照樁基水平受力情況進(jìn)行劃分，分為被動(dòng)受力樁和主動(dòng)受力樁，與此同時(shí)也能夠按照豎向受力進(jìn)行劃分，分為抗壓樁和抗拔樁?，F(xiàn)如今，路橋建設(shè)在不斷的進(jìn)步，且主要結(jié)構(gòu)也十分復(fù)雜，越來越多的運(yùn)用到了樁基。然而，在運(yùn)用樁基的過程之中，沒有重視成孔檢測(cè)，這就導(dǎo)致在不同的樁基機(jī)構(gòu)之中不能夠很好的選擇測(cè)量手段，也沒辦法保障結(jié)果的準(zhǔn)確性。4工程測(cè)量在路橋施工放樣中的應(yīng)用4.1橋墩樁基礎(chǔ)與立柱施工放樣中的應(yīng)用在進(jìn)行路橋工程建設(shè)的過程之中，點(diǎn)位放樣不僅僅需要具備橋墩樁基基礎(chǔ)，除此之外還需要掌握測(cè)量施工的關(guān)鍵技術(shù)，在進(jìn)行開孔以及施工之前，最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)即為點(diǎn)位放樣，在此基礎(chǔ)之上還要注重點(diǎn)位放樣過程之中護(hù)筒標(biāo)高的準(zhǔn)確度。在進(jìn)行路橋施工放樣測(cè)量的過程之中，需要及時(shí)的進(jìn)行孔位復(fù)測(cè)，還要進(jìn)行終孔施工下鋼筋籠之前進(jìn)行最終復(fù)測(cè)。一般情況下，整個(gè)的路橋工程需要進(jìn)行至少三次關(guān)于樁基礎(chǔ)施工由開孔到成孔的施工檢測(cè)，如果遇到較為特殊的情況，那么很可能導(dǎo)致孔的移動(dòng)，甚至還會(huì)產(chǎn)生護(hù)筒移動(dòng)的情況，這就需要再次進(jìn)行測(cè)量，甚至是多次測(cè)量，使樁基礎(chǔ)管住程控之后的點(diǎn)位偏移符合相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，也能夠使整個(gè)設(shè)計(jì)更加的規(guī)范，技術(shù)更加的標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，點(diǎn)位偏差不能夠大于5cm，且需要盡量減少孔位偏差的原因在于確保后續(xù)立柱在施工時(shí)能夠確保立柱的中心點(diǎn)位和樁基礎(chǔ)中線點(diǎn)位控制在同一點(diǎn)上。4.2蓋梁與支座墊石施工放樣中的應(yīng)用對(duì)于路橋施工的蓋梁環(huán)節(jié)來講，主要運(yùn)用的材料為鋼模板，以便能夠保障工程的規(guī)則性以及準(zhǔn)確性，盡量少的使用尺寸不是很規(guī)范的木質(zhì)材料。首先第一步需要確定的就是鋼筋骨架是否位于中間位置，進(jìn)而依據(jù)立柱的中心點(diǎn)進(jìn)行施工放樣，以此為蓋梁定位與尺寸設(shè)置提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。當(dāng)全面的完成整個(gè)施工工作之后，接著進(jìn)行支座墊石施工，且需要充分的考慮到蓋梁與立柱施工中可能會(huì)產(chǎn)生模板形變的情況，除此之外還要注意由于立柱搓毛而產(chǎn)生的標(biāo)高異常情況，在此情況之下進(jìn)行墊石點(diǎn)位與標(biāo)高進(jìn)行二次的施工放樣與工程測(cè)量工作，借助于墊石標(biāo)高的不斷調(diào)整，達(dá)到蓋梁頂高的進(jìn)一步調(diào)整，使其能夠確保整個(gè)路橋工程的順利實(shí)施。分析整體的路橋施工放樣工作，接下來需要進(jìn)行預(yù)制梁板的架設(shè)，這個(gè)環(huán)節(jié)可能發(fā)生預(yù)制梁板的尺寸誤差與設(shè)計(jì)不規(guī)范情況，這就需要進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)要求，大多數(shù)實(shí)踐情況下，需要將墊石標(biāo)高要較之設(shè)計(jì)要求減少約2cm，以便能夠留出足夠的厚度以便順利的進(jìn)行混凝土的鋪設(shè)。進(jìn)行完畢路橋工程支座墊石混凝土澆筑施工之后，接著需要完成標(biāo)高復(fù)核，目的在于能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)制梁板架設(shè)效果，也能夠達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。4.3預(yù)制梁板架設(shè)施工放樣中的應(yīng)用在進(jìn)行路橋施工放樣的過程之中，需要確保預(yù)制梁板的架設(shè)需要就單幅梁板外邊線放樣的準(zhǔn)確性，以便能夠得到較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，供路橋工作預(yù)制梁板架設(shè)施工人員所使用，與此同時(shí)也能夠更加準(zhǔn)確的進(jìn)行橋面寬度控制。對(duì)于每一個(gè)預(yù)制梁板的架設(shè)施工，首先第一步要做的均為梁頂標(biāo)高進(jìn)行工程測(cè)量，目的在于在最短的時(shí)間之內(nèi)找出梁板不規(guī)則的情況，也能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)墊石不平整問題，進(jìn)而將這些標(biāo)高誤差傳遞給施工人員以及技術(shù)人員，進(jìn)而制定出切實(shí)可行的解決措施。另外，在進(jìn)行預(yù)制梁板架設(shè)之前，也需要進(jìn)行全面的準(zhǔn)確，做好前期所需要的工作。4.4連續(xù)箱梁施工放樣中的應(yīng)用對(duì)于高速公路路橋施工放樣過程來講，其中所涉及到的工程測(cè)量工作較為特殊，尤其是面對(duì)匝道等具有較高彎度的情況，會(huì)產(chǎn)生大量的邊坡以及曲線，在很大程度上增加了工程測(cè)量的難度，除此之外業(yè)增加了標(biāo)高控制的難度。為了能夠滿足橋梁曲線以及橋面尺寸的需要，必須對(duì)橋面標(biāo)高加以控制，因此在全面展開放樣工作進(jìn)行點(diǎn)位測(cè)量的過程之中，要盡可能的降低點(diǎn)位之間的間隔，如果間隔過大則會(huì)導(dǎo)致曲線測(cè)量所得到的數(shù)據(jù)缺乏準(zhǔn)確性，因此要保障點(diǎn)位間距，以便能夠?qū)⒄`差降到最低，也能夠確保連續(xù)箱梁施工放樣中工程測(cè)量數(shù)據(jù)的精確性。分析箱梁工程測(cè)量的整個(gè)過程來講，主要涉及到如下三大主要環(huán)節(jié)：第一大主要環(huán)節(jié)為，支架搭設(shè)的預(yù)壓測(cè)量；第二大主要環(huán)節(jié)為，箱梁混凝土澆筑時(shí)的沉降測(cè)量；第三大主要環(huán)節(jié)為，預(yù)應(yīng)力張拉變形測(cè)量。例如在進(jìn)行混凝土箱梁澆筑時(shí)進(jìn)行的沉降測(cè)量的過程之中，起到的主要作用為檢測(cè)箱梁模板支設(shè)的牢固性，在此基礎(chǔ)之上檢查箱梁澆筑時(shí)是否發(fā)生嚴(yán)重形變，根據(jù)表現(xiàn)出的實(shí)際情況制定有效的控制措施。為了能夠準(zhǔn)確的反映出箱梁沉降的準(zhǔn)確性，首先要做的就是將工程測(cè)量的觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)于便于進(jìn)行工程測(cè)量并反映工程沉降特征的部位，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置，除此之外還要全面考量現(xiàn)澆箱梁，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的均勻性，最終繪制出準(zhǔn)確的觀測(cè)點(diǎn)沉降布置圖。5總結(jié)現(xiàn)如今，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)飛速發(fā)展的狀態(tài)，就目前城市建設(shè)的情況來看，越來越多的建筑物建設(shè)成功，在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)項(xiàng)目工程的進(jìn)步。然而，在進(jìn)行工程建設(shè)的過程之中，還存在極大的安全隱患，與此同時(shí)建設(shè)難度也在逐漸的增加，最為常見的就是基坑周圍土體移動(dòng)情況，還有就是沉降的現(xiàn)象，因此能夠嚴(yán)重的影響周圍建筑物。因此，在進(jìn)行路橋建設(shè)的過程之中，要十分注重工程測(cè)量的作用，以便能夠保障整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量。綜上所述，對(duì)于路橋施工過程來講，想要全面提升其質(zhì)量水平，最為關(guān)鍵的就是提升工程測(cè)量精度，由此看來，路橋施工做好測(cè)量放樣十分關(guān)鍵。對(duì)于建筑施工企業(yè)來講，不僅僅需要注重投入的增加，與此同時(shí)還要組建專門的工程測(cè)量隊(duì)伍，使整個(gè)測(cè)繪工作更加的規(guī)范。工程人員在開展測(cè)量放樣的過程之中，每一個(gè)環(huán)節(jié)均需要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定實(shí)施，還要學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn)，提升自身的綜合實(shí)力水平，以便能夠使工程測(cè)量更好的應(yīng)用于路橋施工放樣過程之中。致謝一篇論文的完成，不僅僅是我一個(gè)人的成果，而是傾注了很多人的心血，尤其是我的指導(dǎo)老師。從最初題目的選定，到最終論文的完成，老師一直在不斷的斟酌，并在此過程之中提出了諸多寶貴意見，這份情我將永記心中。與此同時(shí)，還要感謝我的師兄、師姐對(duì)我論文的指點(diǎn)，使我有了更加清晰的思路，還要感謝我的家人、同學(xué)以及舍友，是你們給了我溫馨的生活環(huán)境，讓我能夠更加專注的完成整篇論文。同時(shí)，還要