《東航客艙安全管理存在的問題及完善對策研究》8800字

東航客艙安全管理存在的問題及完善對策研究摘要客艙安全是飛行安全最為直接、最重要的組成部分，既是確保飛行安全的重要基礎(chǔ)，更是民航安全運輸管理系統(tǒng)的最后屏障。隨著我國民航產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，民航各種大型飛機投入運營，客艙環(huán)境日益復(fù)雜，乘客來源及成分更趨復(fù)雜化，客艙安全管理的難度、強度日益凸顯，客艙安全事故征候與安全事故時有發(fā)生，這對空乘人才的安全責(zé)任意識、職業(yè)素養(yǎng)等方面能力提出了更高的要求。伴隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，中國民航機隊得以迅速壯大，隨即發(fā)生的各種因為客艙安全問題導(dǎo)致的案件接踵而至，客艙的安全問題也日益復(fù)雜，其管理難度和強度也逐漸凸顯出來。本文從客艙安全管理對民航發(fā)展的影響入手，通過對客艙安全管理內(nèi)涵與現(xiàn)狀的分析，總結(jié)出東航客艙管理存在的問題，并根據(jù)這些問題提出相應(yīng)的對策。關(guān)鍵詞：東航公司；客艙管理；餐飲服務(wù)目錄TOC\o"1-3"\h\u21932引言 19800一、東航客艙安全管理安全現(xiàn)狀 120063二、東航客艙安全管理存在的問題以及原因分析 221068（一）東航客艙安全管理存在的問題 2133381.對乘客不文明行為管理不到位 2244102.有關(guān)人員違規(guī)使用客艙內(nèi)設(shè)備 3244003.乘務(wù)員對應(yīng)急設(shè)備的檢查不夠認真 3161934.客艙餐飲服務(wù)不夠規(guī)范 343905.未按顛簸預(yù)案執(zhí)行造成顛簸傷人 421181（二）東航客艙安全管理存在的問題的原因分析 57241.人力資源比較短缺 510042.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后 5155443.突發(fā)事件處理效率不高 5198454.信息溝通不到位 5233565.服務(wù)人員協(xié)調(diào)能力低下 623726三、完善東航客艙安全管理的對策 622470（一）調(diào)解與制止不文明現(xiàn)象 610916（二）加大客艙內(nèi)設(shè)備的使用規(guī)則教育 724135（三）強化安全科技體系的構(gòu)建 75273（四）完善和落實安全生產(chǎn)責(zé)任制度 815397（五）制定有效的防顛簸預(yù)案 827497結(jié)語 97061參考文獻 10引言隨著時代的不斷進步，人們在出行工具發(fā)展過程中，從步行到騎行再到汽車、火車的問世以及飛機的發(fā)明。無論乘坐哪種交通工具，安全問題始終是人們的第一考慮因素。我國自改革開放以來，生活水平直線上升，對交通工具的需求和效率也與之加強，民航運輸是當(dāng)前全球最便捷的交通工具，人們對其安全性的門檻也十分嚴格。本文的研究目的在于尋找解決辦法，加強安全管理人員，構(gòu)筑人員的建設(shè)能力建設(shè)、風(fēng)險和風(fēng)險管理能力，確保全體參加的安全文化、穩(wěn)定的航空安全水平。從2010年開始在中國民航開始全面普及的安全管理體系以來，航空安全管理問題在我國不在是新鮮話題了。由于每個國家在航管安全管理的體制和方案上各有不同，而我國航空業(yè)處于剛剛起步的狀況，各方面發(fā)展都不完善，雖然國家之間的民航事業(yè)基本大同小異，但還是有著本質(zhì)區(qū)別。因此研究航空公司安管管理體系顯得尤為重要。首先是提高公司的安全管理水平，其次則是提高公司的安全效益，最后再通過一些有效措施來管理和改善航空公司安全管理制度，尋找到一條符合東航發(fā)展的有效辦法，促進我國航空業(yè)的.健康發(fā)展，為今后航空業(yè)的發(fā)展提供寶貴經(jīng)驗。一、東航客艙安全管理安全現(xiàn)狀在安全管理方面，東航實行責(zé)任管理模式，但相關(guān)責(zé)任劃分不合理。出現(xiàn)問題后，不能劃分和處理責(zé)任，不利于提高各方的管理積極性。2017年，例如，違禁物品，過程中安全性和操作管理人員有責(zé)任和分工的責(zé)任大小沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，每個安全的鏈接的比例應(yīng)該是負責(zé)如何分配，機場控制中心，航運公司擔(dān)心是否都有責(zé)任，責(zé)任大小，迫切需要解決問題的管理。一些被處理的D航空公司員工對職責(zé)劃分不清不滿，導(dǎo)致勞資糾紛。三名員工辭職，影響較差。東航對協(xié)調(diào)機制的應(yīng)用比較重視，但協(xié)調(diào)不明顯。2017年，某子公司內(nèi)部協(xié)調(diào)不合理，導(dǎo)致9次起飛延誤。雖然沒有發(fā)生安全事故，但這足以證明有關(guān)方面存在問題。這主要是由于部分員工之間的協(xié)調(diào)渠道建立不完善，溝通缺乏主動性，企業(yè)在相關(guān)方面的成本投入不足，領(lǐng)導(dǎo)對協(xié)調(diào)的作用認識不夠，過于片面。圖2東航安全風(fēng)險管理流程隨著飛行次數(shù)的增加，發(fā)生事故的概率也會增加，這在統(tǒng)計上是一致的。在相關(guān)工作總結(jié)和年度報告中，東航?jīng)]有注意到相關(guān)安全管理內(nèi)容的增加和措施的制定。而是在經(jīng)濟層面進行效益評估，增加了安全風(fēng)險。經(jīng)過調(diào)查，有的管理者認為沒有安全事故，安全管理投資是合理的，可以適當(dāng)減少，從而使安全管理風(fēng)險、隱患得到埋藏。相關(guān)人員并沒有意識到安全管理投入對經(jīng)濟效益增長的累積效應(yīng)，但具體的價值形式并不明顯，忽視安全投入，直接影響安全管理。東航公司目前采用的安全風(fēng)險管理流程如圖2所示，圖中各個區(qū)域代表了不同部門對于危險源把控過程中所具有的權(quán)利和義務(wù)。（1）公司通過建立一系列的管理和分析活動，及時分析目前尚存的問題，對航空活動中的危險因素進行識別。（2）風(fēng)險識別就是根據(jù)技術(shù)手段對東航內(nèi)部各項流程進行分析，并及時反饋。（3）D航空公司實施風(fēng)險分析共涉及三個要素，即：危險源的可能性、嚴重性和危險源在環(huán)境中的暴露程度。（4）風(fēng)險評價：為了對科學(xué)風(fēng)險和操作風(fēng)險進行評估，提高風(fēng)險分析和風(fēng)險管理的準(zhǔn)確性和效率，基于目前的操作系統(tǒng)，在安全政策和特定的活動條件下進行安全分配。二、東航客艙安全管理存在的問題以及原因分析（一）東航客艙安全管理存在的問題1.對乘客不文明行為管理不到位疫情期間，東航公司規(guī)定旅客不能在客艙隨意更換座位，以及除就餐期間外禁止乘客脫掉口罩。這項規(guī)定是出于維護客艙中的安全與秩序來制定的，但仍有乘客違反規(guī)定，更有甚者在空乘人員勸聽中還動手打了空乘人員，導(dǎo)致已經(jīng)處在滑行階段的飛機返回出發(fā)點，延誤了該次航班中乘客的時間，且給航空公司造成了經(jīng)濟、名譽甚至是口碑上的損失。這些尋釁滋事者都得到了相應(yīng)的懲罰，并且在社會上產(chǎn)生了很壞的影響。至于為什么此類事件會屢屢發(fā)生，有一部分原因是因為當(dāng)前的懲罰手段太過溫和，警方帶走這些旅客以后也是批評教育手段，最嚴重的也就是拘留，歸由刑法判處甚至量刑的案例目前很少看到。但其實民航相關(guān)部門已經(jīng)在密切關(guān)注此類事件了，在最新出臺的相關(guān)試行文件中就體現(xiàn)了這點，坊間稱之為“黑名單”制度，細化了11項旅客不文明行為，但就目前情況來看，這項“黑名單”暫沒有形成有效約束。又如，2019年曾發(fā)生了一起乘客在飛機的廁所內(nèi)吸煙，從而觸發(fā)了航班的煙霧警報器事件。因為處于較為封閉的客艙環(huán)境，所以一旦因為乘客在廁所內(nèi)吸煙引發(fā)火災(zāi)，將會引發(fā)十分嚴重的后果。除了可能引發(fā)火災(zāi)之外，在達到一定巡航高度后，因為氧氣稀薄，空氣主要是在飛機內(nèi)部進行循環(huán)，香煙中含有的尼古丁可能會對乘客甚至駕駛?cè)藛T產(chǎn)生影響。因此飛機的客艙屬于嚴禁煙火的場所。航空行業(yè)目前不是一個需要完全競爭的行業(yè)，因此賣方市場中的消費者權(quán)利更難以獲取保護，東航航空部門必須更好地應(yīng)對延誤，因為該公司還存在較為廣泛的問題，例如在客艙這種相對比較密閉的空間里，一些小的問題都有可能會引發(fā)安全隱患，從而使航班不能正常飛行，甚至對乘客的人身安全造成一定威脅。這樣的問題不管是對航空公司、乘客角度來講，都造成了不可避免的損失，尤其航空公司，損失的不僅僅是財務(wù)的問題，對于公司的名聲與正常運營都產(chǎn)生了巨大的影響，尤其是對整個安全問題產(chǎn)生極大影響。2.有關(guān)人員違規(guī)使用客艙內(nèi)設(shè)備以東航公司客艙艙門為例，機艙門的設(shè)計會影響機艙人員的操作。因為并非所有類型的機艙門都配備著釋壓系統(tǒng)。對于不是插入式的機艙門來說，在飛機著陸后，機艙必須完全減壓，并且座艙壓差表必須讀數(shù)為0，然后乘務(wù)員才能安全地打開機艙門。如果飛機壓力過大，則無法打開插件艙口，如果在機艙過壓時強行打開機艙門，將會造成嚴重后果。下面幾種情況開啟艙門有一定危險：空乘人員在關(guān)閉，插入和鎖定艙門時可能會被分散注意力或者遭到干擾；當(dāng)飛機停在地面上時，在沒有進行準(zhǔn)備措施下被人隨意重新打開或者關(guān)閉艙門，以及飛機飛行中空乘人員有意觸摸艙門把手時。遭遇明顯的故障情況時，仍用很大力氣師徒將門或把手拉在適當(dāng)?shù)奈恢?。門周圍的異常聲音表明存在諸如漏氣等危險。門或相鄰機身區(qū)域存在的裂縫，彎曲，凹痕和其他類似損壞。在飛行過程中，尤其是在起飛，接近或著陸時，不小心抓住把手或倚在把手上。當(dāng)無人操作把手時，觀察到把手在移動。內(nèi)部和外部控制桿同時被操作的情況。飛機增壓的異常情況，其原因通常包括設(shè)備故障，飛行員出現(xiàn)錯誤操作或外部氣壓升高。3.乘務(wù)員對應(yīng)急設(shè)備的檢查不夠認真在客艙安全管理中，事故的后果和嚴重程度都是無法預(yù)料的。就算是發(fā)生過的，類似的事故也并不一定會帶來相同的結(jié)果，這就說明意外具有一定的偶然性?？紤]到客艙中應(yīng)急設(shè)備的特殊性，特別是應(yīng)急設(shè)備的故障檢測，這是都必要進行的。登機后乘務(wù)員要做的第一件事是仔細檢查應(yīng)急設(shè)備是否在各自區(qū)域擺放，并且設(shè)備是否完好無損。了解緊急設(shè)備的位置，使用和預(yù)防的目的是確保緊急設(shè)備立即采取有效行動。但是，在現(xiàn)實發(fā)生的事件中，仍會有乘務(wù)員急于在登機后完成供應(yīng)食品方面的服務(wù)工作，并不認真去檢查應(yīng)急設(shè)備，這對飛行安全和乘客的安全來說都是極為不負責(zé)任的。4.客艙餐飲服務(wù)不夠規(guī)范在一次航班上，內(nèi)艙的乘務(wù)員迅速制作了幾杯熱飲交由外艙的乘務(wù)員，乘務(wù)員選擇使用一個大托盤為乘客送去三杯熱飲。但在將熱飲擺放在桌位上時，托盤意外傾斜，熱飲灑在乘客的手臂上，被潑到的皮膚立即發(fā)紅，腫脹，起泡。管理人員在將近十五分鐘后才到達現(xiàn)場處理事件，盡管乘務(wù)員即刻用冷水為乘客降溫，但因為乘客本人對傷口處理方式的錯誤致使水泡破裂受傷，并且可能引發(fā)感染。在這一事件中，乘務(wù)人員在沖泡熱飲時并沒有遵循餐飲服務(wù)規(guī)范提前檢查飲料的溫度。管理人員作為客艙中直接進行協(xié)調(diào)管理的人員，沒有監(jiān)督和檢查沖泡的熱飲溫度是否符合規(guī)定，托盤上擺放的熱飲數(shù)量是否也超過了規(guī)范。造成乘客燒傷后，乘客的皮膚起泡，乘務(wù)員除冷敷降溫外也沒有提示乘客正確處理傷口的辦法，致使乘客習(xí)性戳破水泡，并伴有感染風(fēng)險。在飛機的航行過程中，機組人員的任何錯誤或粗心大意都可能引發(fā)重大的安全問題，并給航空公司造成無法彌補的損失。因此，安全工作必須始于細節(jié)，規(guī)范自身，重視每次航程中的每一個環(huán)節(jié)。安全工作的關(guān)鍵就是實現(xiàn)每一個細節(jié)，當(dāng)每個人的安全責(zé)任都落實到位時，航班的整體安全就得到了保證。由于夏季炎熱的天氣和乘客的衣服也比較薄，如果乘務(wù)員由于操作不當(dāng)而導(dǎo)致熱飲潑灑，很容易造成燒傷危險。為了避免發(fā)生隱患，航空公司通常會制定一系列餐飲服務(wù)規(guī)范，包括沖泡熱飲規(guī)范，溫度控制和管理人員監(jiān)督。5.未按顛簸預(yù)案執(zhí)行造成顛簸傷人在飛行中，顛簸的情況會很常見，尤其是在雷雨天比較多的夏季，以及大風(fēng)天氣比較惡劣的秋冬季節(jié)，顛簸發(fā)生的可能性大大增加。根據(jù)飛機航行中的工作標(biāo)準(zhǔn)，機組人員將與飛行人員進行協(xié)調(diào)準(zhǔn)備，機長應(yīng)根據(jù)最新的有效天氣預(yù)報將可能發(fā)生的空中顛簸的時間和強度告知機艙乘務(wù)員，并根據(jù)此預(yù)報確定或調(diào)整機艙乘員的工作程序和注意事項，并及時向乘務(wù)員傳達有關(guān)信息和要求。在整個飛行過程中，雙方之間顛簸程序的溝通，協(xié)調(diào)和處理非常重要。如果機組人員沒有嚴格執(zhí)行顛簸計劃，那么無法預(yù)料的顛簸后果將是無法想象的，只有系好安全帶才能保護機組乘務(wù)人員和乘客。在一次飛行巡航過程中，機長打開了“系緊安全帶”信號燈，以通知機艙內(nèi)即將發(fā)生的顛簸情況。在這一時間點上，一名乘客堅持使用洗手間，拒絕坐下。空姐反復(fù)提醒乘客，他拒絕坐下，此時飛機突然發(fā)生顛簸，乘客摔倒在地。此案例暴露了機艙乘務(wù)員安全意識薄弱，法規(guī)執(zhí)行不力的情況，飛行機組發(fā)出了即將出現(xiàn)顛簸的信號，機組人員沒有遵守“客艙中出現(xiàn)異常情況”的相關(guān)要求，也沒有對干擾機組人員工作的乘客采取進一步措施，即要求乘客立即就座系好安全帶。當(dāng)機組管理人員收到顛簸信號時，他們也沒有監(jiān)視機艙動態(tài)，也沒有及時進行提示或警告的廣播。最后，乘客跌倒在地面上不僅是因為飛機的顛簸情況，還因為機組管理人員和乘務(wù)人員沒有及時，有效和果斷地執(zhí)行規(guī)定。（二）東航客艙安全管理存在的問題的原因分析1.人力資源比較短缺在人力資源方面，東航公司一直較為短缺，并且因為一些比較關(guān)鍵的技術(shù)崗位人員的缺少，又給確保航空安全造成了許多困難。這將極大地阻礙未來航空運輸?shù)某掷m(xù)快速發(fā)展，使矛盾更加突出，對安全構(gòu)成隱患。2.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后東航公司基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得晚。相對國外發(fā)展來說，民間航空的基礎(chǔ)設(shè)施整備晚，安全保障的基礎(chǔ)薄。東航公司一部分機場的套設(shè)施是舊的，安全保障條件不好。對航空的交通管理系統(tǒng)的整體自動化程度低，東航公司信息資源集成共有率不高，影響的航空交通的安全和效率。因此東航公司現(xiàn)行的航空管制系統(tǒng)及技術(shù)裝備無法保證安全運行的要求。3.突發(fā)事件處理效率不高由于航線緊張、交通控制、惡劣天氣等原因，飛機延誤是很常見的事情。乘客可以理解這一點，并且大多數(shù)都持寬容態(tài)度。據(jù)調(diào)查，延誤時間在45分鐘之內(nèi)，乘客基本上是可以接受的。因此，很多航空公司認為這種情況很常見，無所謂，認為沒有我的事，擺出一副事不關(guān)己的態(tài)度。事實上，空乘人員對這種情況應(yīng)該高度重視。的確，對于不可抗力本身而言，航空公司無能為力，但航空公司仍然可以采取其他行動，并通過這些行動來解決不可抗力本身給乘客帶來麻煩和問題。航空公司空乘人員突發(fā)事件處理效率不高的根本原因在于，空乘人員的服務(wù)意識不強，沒有樹立以旅客為中心的服務(wù)意識，沒有做到全心全意的去從客戶的角度出發(fā)，照顧到旅客的感受。如果出現(xiàn)飛機延誤的情況，空乘人員應(yīng)該及時地告訴每一個旅客，為什么飛機會延誤，飛機大概什么時候可以起飛，方便旅客安排自己的行程，緩解旅客的焦慮情緒。沒有做到這些的原因是在于空乘人員做事總是照本宣科，太過死板，服務(wù)意識關(guān)懷意識低下。4.信息溝通不到位當(dāng)出現(xiàn)問題時，能否第一時間對問題做出反應(yīng)是衡量航空公司服務(wù)水平滿意度的一個重要指標(biāo)，航班反應(yīng)的速度與用戶滿意度直接相關(guān)。對于經(jīng)常出差的商務(wù)旅行者來說，飛行是非常平常的。其實，等待并不可怕，可怕的是不知道等到什么時候為止。到目前為止，幾乎沒有一家航空公司形成定期向乘客通報延誤信息的系統(tǒng)，特別是延誤了多長時間。在很多時候航空公司和空乘人員都沒有做到有效的信息傳達，目前航空公司還沒有明確的信息傳達相關(guān)制度。在飛機出現(xiàn)顛簸的時候空乘人員應(yīng)該及時迅速的通知旅客系好安全帶，保持好秩序，不得隨意在機艙走動，照顧好小孩和老人。但從國內(nèi)的很多情況來看，很多空乘人員的反應(yīng)都不是非常及時，缺乏對特殊人員的照顧，比如老人和小孩兒，沒有做好相關(guān)安全措施的及時提醒。同時空乘人員在空中檢查方面也做得不夠嚴謹。比如應(yīng)該及時對乘客普及好安全應(yīng)意識。對于在飛機上使用手機的乘客應(yīng)該及時提醒關(guān)機，沒有系好安全帶的乘客應(yīng)該及時提醒系好安全帶，這些措施都是要一步一步做到位的不能有任何的紕漏，做到信息傳遞的及時有效。三、完善東航客艙安全管理的對策（一）調(diào)解與制止不文明現(xiàn)象有效地預(yù)防諸如“航空過程中乘客鬧事”之類的不文明現(xiàn)象，關(guān)于這點需要預(yù)防和治療的結(jié)合。在航空安全法律建設(shè)過程中，航空安全知識的宣傳和普及，提高公共航空意識，引導(dǎo)旅客合理維護自身權(quán)益，已成為重要環(huán)節(jié)。針對當(dāng)前航空旅行日益普及和人們對航空安全意識不足的兩層困境，東航主管部門，社會教育機構(gòu)和新聞媒體應(yīng)加強對航空安全的促進和普及，例如可以在社區(qū)和校園推出航空安全知識科普活動。在春節(jié)和夏季旅行高峰期間，定期廣播航空安全節(jié)目，以向公眾介紹有關(guān)航空安全的知識和法規(guī)，并倡導(dǎo)群眾文明出行文明登機。此外，引導(dǎo)旅客依法合理捍衛(wèi)自己的權(quán)利，也是有效防止“航空過程中乘客鬧事現(xiàn)象”的重要組成部分，以便旅客在發(fā)生違法行為時可以使用合法武器有效地維護自己的權(quán)益，而不是以可能損害到其他人生命安全和利益的情況下去“鬧事”，并試圖以此來達到解決問題的目的。更具體地說，東航，機場和其他相關(guān)部門都應(yīng)立即建立發(fā)布服務(wù)熱線以及監(jiān)測平臺，并逐步建立有效的“投訴、及時反饋、提交解決方案”這樣的聯(lián)動機制，使旅客及時得到權(quán)利保護。（二）加大客艙內(nèi)設(shè)備的使用規(guī)則教育加強對東航人員操作規(guī)程和工作的教育培訓(xùn)，著眼于飛行等專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)，解決專業(yè)技術(shù)人員的短缺問題期。實施“教育革新項目”，重點改革與完美旅客飛行、航空管制、維修等重要職位人才培養(yǎng)模式。豐富的專業(yè)理論知識是保持安全航行的基礎(chǔ)，要加強對空乘人員的專業(yè)知識的培訓(xùn)。在加強豐富空乘人員專業(yè)理論知識的同時，要伴以對空乘人員的實際操作訓(xùn)練，從1903年茉特兄弟首次進行載人飛行以來，飛機在這過去的100多年中已發(fā)生了翻大覆地的變化。各種先逝機載設(shè)備的投入使用需要民航員工具有相對應(yīng)的專業(yè)知識，對所有機型的各個系統(tǒng)了如指掌，對正常和非正常程序應(yīng)做到信手拈來。最怕的是理論上的巨人，行動上的矮子。因此提升空乘人員的專業(yè)素養(yǎng)，必須理論和實際兩手抓。（三）強化安全科技體系的構(gòu)建對科技安全體系建設(shè)給予加強。第一，根據(jù)我國科技發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合東航公司航空安全發(fā)展需要，為我國民航安全體系做出科技安全指導(dǎo)；第二，成立東航公司民航安全科技發(fā)展專項經(jīng)費，鼓舞科研人員在民航安全問題上深入創(chuàng)新，并給予專項經(jīng)費作為科研獎勵；第三，加強東航安全技術(shù)分析評估實驗室，飛行技術(shù)與飛行安全領(lǐng)域科研基地，空中交通管理研究基地建設(shè)。第四，提高東航公司安全主體地位、加強東航公司安全科學(xué)研究工作；第五，鼓勵東航公司民航科研人員技術(shù)創(chuàng)新，通過自主研發(fā)，使用屬于中國的特色航空安全管理技術(shù)。系統(tǒng)的權(quán)責(zé)需要明確，否則會導(dǎo)致相互誘導(dǎo)，影響工作的實施，也會導(dǎo)致未能明確權(quán)責(zé)和評估情況。要執(zhí)行相關(guān)工作，必須根據(jù)每個部門和職能的業(yè)務(wù)特征，每個人的特定權(quán)限和職責(zé)，工作范圍，工作內(nèi)容和工作目標(biāo)和其他方面的詳細的配合來確定系統(tǒng)的實力和責(zé)任，原來的一些權(quán)力和責(zé)任的重疊可以正確地劃分。但是這個過程應(yīng)該根據(jù)每個東航公司員工的崗位特點進行劃分，同時也涉及到部門和組織結(jié)構(gòu)的變化，這需要民航安全管理部門綜合考慮。對于一些存在較多問題的部門，安全隱患較多的環(huán)節(jié)，安全事故影響較大的工作，東航公司可以重新設(shè)置部門，實現(xiàn)專人、專職、專項管理，減少安全管理的壓力。協(xié)調(diào)機制的構(gòu)建應(yīng)體現(xiàn)在部門之間的協(xié)調(diào)、部門內(nèi)部的協(xié)調(diào)和整個航空運輸?shù)膮f(xié)調(diào)。在部門內(nèi)部的協(xié)調(diào)方面，工作人員的職責(zé)應(yīng)該明確，分工合作，有效溝通，通過東航公司全體工作人員的努力實現(xiàn)個人和集體的目標(biāo)。部門之間的協(xié)調(diào)要從全公司的角度考慮，避免工作之間的矛盾，加強聯(lián)系，及時告知相關(guān)的工作情況和需要，配合解決問題。在整個航空運輸?shù)膮f(xié)調(diào)中，各航空運輸公司、機場、國家有關(guān)部門和旅客應(yīng)加強聯(lián)系，確保信息交流的準(zhǔn)確性和及時性，互惠互利，不存在欺騙行為，保持良好的發(fā)展環(huán)境。在外部協(xié)調(diào)方面，建議建立航空信息共享服務(wù)中心，各部門可以及時上傳相關(guān)信息，公眾可以登錄了解具體情況。建立東航公司內(nèi)部協(xié)調(diào)機制，通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)站發(fā)布信息，定期召開溝通會議，增進對工作的相互了解。（四）完善和落實安全生產(chǎn)責(zé)任制度把安全職責(zé)制度進一步落實到位。從源頭遏制東航公司生產(chǎn)經(jīng)營中的法人代表問題，始終以第一法人為責(zé)任人，落實追究制度。同時明確東航公司各級、各單位之間的監(jiān)管職能，保證每一個環(huán)節(jié)都受到法律的監(jiān)督和監(jiān)管。民航客艙安全反映了民航服務(wù)水平的基礎(chǔ)，東航應(yīng)將客艙安全放在首位，在確?？团摪踩幕A(chǔ)上發(fā)展和提高東航的服務(wù)水平。東航公司不能完全以經(jīng)濟效益為目標(biāo)，應(yīng)以安全為第一目標(biāo)，因此，在旺季，必須注意相關(guān)工作進行安全風(fēng)險分析。相關(guān)工作可通過優(yōu)化安全管理體系，建立風(fēng)險分析部門和建立管理系統(tǒng)的安全管理監(jiān)督小組航班旺季期間，了解員工的工作狀態(tài)和其他工作的影響，做好監(jiān)督檢查，然后分析當(dāng)前飛行體積和飛行計劃是否合理。相關(guān)方可以聘請相關(guān)專家分析安全風(fēng)險與經(jīng)濟效益之間的關(guān)系，確保安全風(fēng)險最小，效益最大。在旺季，東航公司應(yīng)加大人力、物力、財力的投入，加強安全管理，避免安全事故的發(fā)生。應(yīng)該把安全管理性能的一種有效投資，投資方向和比例的合理規(guī)劃、使用成本效益分析的概念，安全管理投資和經(jīng)濟效益的精確測量，它們之間的平衡關(guān)系，消除一個專注于為避免在餐飲服務(wù)中類似燙傷的危險發(fā)生，管理人員應(yīng)在飛行前準(zhǔn)備會議上向機組乘務(wù)人員提醒和強調(diào)餐飲服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)加強機上餐飲服務(wù)安全管理，監(jiān)督機組乘務(wù)人員，積極糾正其在服務(wù)過程中的錯誤認知，若已經(jīng)釀成后果也應(yīng)及時做出反應(yīng)應(yīng)急處理，另外還應(yīng)矯正自身“不敢嚴加管理”的工作作風(fēng)。結(jié)語隨著時代的不斷進步，以及中國民航全員通過數(shù)十年的不懈努力，民間航空安全狀況和水平不斷提高取得了矚目的成績。但是，伴隨航空運輸量的急速成長、運營規(guī)模的擴大，保障航空安全的難易度和壓力也越來越大。安全一直是民航業(yè)的命脈，因此民航公司在處理安全問題時，應(yīng)始終牢記“安全”的嚴重性，并始終牢記“細節(jié)成就安全”“安全至上”的理念，只有客艙中的每位工作人員都養(yǎng)成良好和安全的工作習(xí)慣，才能真正消除隱患。通過航空發(fā)展的實際情況，不斷改善安全工作，最大的努力預(yù)防事故的發(fā)生，減少事故率，促進我國的旅客事業(yè)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。

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