軌道交通車輛制動(dòng)操作-緊急制動(dòng)施加與緩解

故障案例MMI顯示超速、牽引逆變器紅閃，并伴隨“空轉(zhuǎn)/滑行”黃色顯示發(fā)生經(jīng)過(guò)2006年1月21日21：44，0728次120車在進(jìn)入上行線時(shí)出現(xiàn)原因不明緊急制動(dòng)，MMI顯示超速，司機(jī)RM進(jìn)站對(duì)位。22：30～22：45，0729次120車在

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下行區(qū)間時(shí)以ATO模式運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)原因不明緊急制動(dòng)，MMI顯示牽引逆變器紅閃、超速，并伴隨“空轉(zhuǎn)/滑行”黃色顯示，司機(jī)RM進(jìn)站對(duì)位，以ATO進(jìn)入下行線時(shí)故障再次發(fā)生。22：38，行調(diào)及時(shí)通知0729次司機(jī)、

備用線118車備用車司機(jī)和站將0729次乘客換乘到備用線118車，118車開0729次。造成影響此故障造成晚點(diǎn)1列、下線1列。故障原因制動(dòng)系統(tǒng)單元超時(shí)故障，導(dǎo)致列車制動(dòng)力分配問(wèn)題，引起列車緊急制動(dòng)。判斷要點(diǎn)查看TMS-MMI（車輛顯示屏）制動(dòng)系統(tǒng)圖標(biāo)狀態(tài)。查看TMS-MMI是否有其它相關(guān)故障提示或記錄。檢查氣制動(dòng)是否緩解。應(yīng)急處理如果在人工駕駛模式，按壓“RM”按鈕緩解緊急制動(dòng)，然后重新?tīng)恳?，若緊急制動(dòng)消失，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。如重復(fù)出現(xiàn)，運(yùn)營(yíng)到下一站退出服務(wù)。維修處理通號(hào)日檢數(shù)據(jù)顯示120車發(fā)生了3次緊急制動(dòng)，代碼為36或39，原因是限速區(qū)段ATO超速。檢查車輛VTCU數(shù)據(jù)，1201車有EBCU超時(shí)、測(cè)試中斷故障，1202、1203車存在低制動(dòng)力故障，綜合考慮應(yīng)為列車制動(dòng)防滑系統(tǒng)發(fā)生故障或牽引制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)到列車發(fā)生滑行，電制動(dòng)力瞬時(shí)減少，列車速度突然加大，而列車運(yùn)行在限速區(qū)段，需要迅速制動(dòng)減速，1201～1203車3車單元常用空氣制動(dòng)投入不足，列車實(shí)施緊急制動(dòng)停車。維修處理1月22日，試車線60KM/H牽引制動(dòng)試驗(yàn)，VTCU記錄了2次牽引系統(tǒng)防滑激活現(xiàn)象。1月23日凌晨0：00～3：00正線進(jìn)行牽引制動(dòng)測(cè)試，在SM及ATO模式下未出現(xiàn)故障。上午再次檢查列車制動(dòng)系統(tǒng)的防滑功能、CV壓力值，EBCU單元的自檢功能未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。維修處理下午試車線進(jìn)行牽引制動(dòng)測(cè)試，在1201車出現(xiàn)了1次EBCU超時(shí)故障，為此互換了1201車與1206車的EBCU，更換了1201車模擬轉(zhuǎn)換閥，之后試車線試驗(yàn)未再出現(xiàn)故障。緊急制動(dòng)的緩解緊急制動(dòng)的緩解當(dāng)方向手柄離開零位后，20100線經(jīng)各聯(lián)鎖觸點(diǎn)向20312供電，向各車BCU單元的緊急制動(dòng)閥得電動(dòng)作，進(jìn)而緩解緊急制動(dòng)壓力到1.4bar緊急牽引緊急牽引模式有兩種子模式限制模式——針對(duì)兩個(gè)VTCU之間通訊故障的緊急牽引模式；備份模式——針對(duì)一個(gè)單元車內(nèi)部的MVB某部分出現(xiàn)通信故障的情況由于有一個(gè)MVB網(wǎng)段不能工作，只有50%的牽引力即只有一個(gè)單元能夠進(jìn)行牽引緊急制動(dòng)激活時(shí)發(fā)生時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象緊急制動(dòng)激活時(shí)發(fā)生時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象（1）緊急制動(dòng)發(fā)生后不可中途緩解必須等列車速度降至零，才能緩解速度聯(lián)鎖將防止緊急制動(dòng)的緩解。（2）不受最大沖擊率的限制2.1秒內(nèi)即可達(dá)到最大制動(dòng)力的90%沖動(dòng)率將超過(guò)0.75m/s3。緊急制動(dòng)激活時(shí)發(fā)生時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象（3）緊急制動(dòng)施加時(shí)，僅空氣制動(dòng)起作用立即切除牽引電制動(dòng)不起作用（4）當(dāng)按壓緊急制動(dòng)按鈕時(shí)受電弓落下高速斷路器斷開緊急制動(dòng)激活時(shí)發(fā)生時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象（5）常用制動(dòng)列車線失電，在緊急制動(dòng)的同時(shí)，觸發(fā)常用制動(dòng)（6）不論什么原因引起的緊急制動(dòng)，每輛車施加的制動(dòng)力和本身的載荷成比例緊急制動(dòng)激活時(shí)發(fā)生時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象（3）緊急制動(dòng)施加時(shí)，立即切除牽引，因此電制動(dòng)不起作用，僅空氣制動(dòng)起作用。（4）當(dāng)按壓緊急制動(dòng)按鈕時(shí)，高速斷路器斷開，受電弓落下。（5）常用制動(dòng)列車線失電，在緊急制動(dòng)的同時(shí)，觸發(fā)常用制動(dòng)。（6）不論什么原因引起的制動(dòng)，每輛車施加的制動(dòng)力和本身的載荷成比例。緊急制動(dòng)施加緊急制動(dòng)施加緊急制動(dòng)是在緊急情況下，通過(guò)按壓緊急停車按鈕，或由系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)的非常用制動(dòng)。由緊急制動(dòng)列車線20312傳遞緊急制動(dòng)信號(hào)。20312連接到各車BCU單元的緊急制動(dòng)閥。緊急制動(dòng)施加緊急制動(dòng)采用低電平激活，平時(shí)20312線為高電平，一旦變低電平，即觸發(fā)緊急制動(dòng)。20312信號(hào)也送入A車，DX模塊4A15，經(jīng)MVB送VTCU20312還作為ATP牽引安全線的電源，一旦緊急制動(dòng)發(fā)生，電牽引即被切斷緊急制動(dòng)施加安全回路警惕回路方向手柄ATP超速ATP切除司機(jī)臺(tái)解鎖4S01處切除位時(shí)，ATP不再監(jiān)控速度，列車最高速度由2K88監(jiān)視緊急制動(dòng)施加下列情況發(fā)生時(shí)，列車將施加緊急制動(dòng)（1）觸發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)司機(jī)室中的警惕裝置(僅當(dāng)車輛不處于ATC模式時(shí))；（2）按下任意司機(jī)室內(nèi)控制臺(tái)上緊急停車按鈕（蘑菇形按鈕）；（3）車輛脫鉤；（4）ATC系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令；（5