綠色貨運(yùn)物流信息管理平臺(tái)技術(shù)方案

綠色貨運(yùn)物流信息交易平臺(tái)技術(shù)方案項(xiàng)目概述項(xiàng)目背景項(xiàng)目簡(jiǎn)介目前，物流交易信息平臺(tái)的應(yīng)用尚處于初級(jí)階段，輻射面小，行業(yè)影響力低，難以滿足貨運(yùn)物流市場(chǎng)車貨對(duì)接的實(shí)際需求，而西方發(fā)達(dá)國(guó)家大多有較為完善的物流交易信息平臺(tái)，對(duì)降低貨車空駛率和節(jié)能減排起到了突出作用。本項(xiàng)目將基于“綠色貨運(yùn)”的要求進(jìn)行系統(tǒng)需求分析，結(jié)合某物流園區(qū)自身物流信息平臺(tái)的發(fā)展?fàn)顩r，提出平臺(tái)升級(jí)的具體設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行實(shí)施和上線運(yùn)營(yíng)。本項(xiàng)目的成功實(shí)施，將進(jìn)一步滿足某物流園區(qū)現(xiàn)有的平臺(tái)用戶的需求，提升平臺(tái)撮合交易量和效率，提高車輛里程利用率和裝載率，減少不必要的燃油消耗；提高貨運(yùn)物流交易和支付的效率、降低交易成本。項(xiàng)目成果的推廣將有助于物流交易信息平臺(tái)整體應(yīng)用廣度和深度的提升，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，起到綠色貨運(yùn)的示范和推廣作用。平臺(tái)的基本信息某物流園區(qū)交易信息平臺(tái)依托于某物流園區(qū)園區(qū)，采用“基地+電子商務(wù)”的運(yùn)作模式，通過建設(shè)網(wǎng)下的物流信息交易市場(chǎng)和網(wǎng)上信息化交易平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)上+網(wǎng)下”的有機(jī)結(jié)合，不僅服務(wù)于物流園區(qū)、物流企業(yè)、司機(jī)，還為制造企業(yè)、商貿(mào)批發(fā)零售企業(yè)等上下游企業(yè)服務(wù)。平臺(tái)最早時(shí)是以物流信息展示、發(fā)布、交易撮合為主，接著開發(fā)APP監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)物流運(yùn)輸過程進(jìn)行全程監(jiān)控，后來開發(fā)了公路物流價(jià)格指數(shù)、誠(chéng)信標(biāo)普，打造物流行業(yè)的誠(chéng)信。平臺(tái)的運(yùn)作模式平臺(tái)采用“基地+網(wǎng)絡(luò)”的運(yùn)作模式，以物流基地作為倉儲(chǔ)配送基地，通過信息化平臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)配貨物和車輛，平臺(tái)用戶需要通過實(shí)名認(rèn)證方可在平臺(tái)注冊(cè)，發(fā)布信息和進(jìn)行交易。通過整合社會(huì)上大量的貨訊、車訊，使之有效撮合和調(diào)配，平臺(tái)使物流企業(yè)和車主迅速找到貨源，讓貨主迅速找到適配的貨車，從而減少車輛的迂回和空載，幫助廠家及批發(fā)商實(shí)現(xiàn)“零庫存”。目前平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方并不參與到用戶的具體物流業(yè)務(wù)中，通過向用戶提供服務(wù)而收取服務(wù)費(fèi)；平臺(tái)最主要的服務(wù)是物流信息的發(fā)布和獲取，定位與跟蹤服務(wù)，此外還通過提供資格驗(yàn)證、交易公證、信用標(biāo)普、代購(gòu)保險(xiǎn)等服務(wù)規(guī)范平臺(tái)上用戶的有序運(yùn)營(yíng)。平臺(tái)的應(yīng)用效果某物流園區(qū)交易信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)狀況良好，目前已初步顯現(xiàn)出以下效果：促進(jìn)車貨有效結(jié)合，降低平臺(tái)用戶對(duì)交易場(chǎng)地的依賴平臺(tái)幫助物流企業(yè)與車主減少了車輛的迂回和閑置，降低了碳排放，提高了車輛利用率；幫助商家盡快發(fā)貨，提高了服務(wù)效率和客戶滿意度；幫助廠家減少貨物存儲(chǔ)時(shí)間，降低庫存水平，推動(dòng)零庫存戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)平臺(tái)線上交易的方式提高了土地和倉庫的利用率，降低了交易對(duì)倉庫的依賴。為平臺(tái)用戶提供健康有序的市場(chǎng)環(huán)境平臺(tái)通過提供企業(yè)資質(zhì)驗(yàn)證、交易公證、價(jià)格指數(shù)發(fā)布、信用標(biāo)普等功能，對(duì)會(huì)員進(jìn)行實(shí)名制管理，改變了貨運(yùn)物流行業(yè)長(zhǎng)期以來的運(yùn)作不規(guī)范、誠(chéng)信缺失、效率低下的問題，使平臺(tái)上的用戶面對(duì)健康有序的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。收集儲(chǔ)存了重要物流數(shù)據(jù)和信息平臺(tái)在運(yùn)作過程中收集了大量重要物流數(shù)據(jù)，這包括物流企業(yè)和物流資源數(shù)據(jù)、物流需求數(shù)據(jù)、交易價(jià)格、企業(yè)信用數(shù)據(jù)等，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過處理和分析后不僅可以用于輔助平臺(tái)用戶進(jìn)行經(jīng)營(yíng)決策，對(duì)園區(qū)的政策制定也是非常有意義的。項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)與主要建設(shè)內(nèi)容建設(shè)目標(biāo)本項(xiàng)目以發(fā)揮綠色貨運(yùn)示范作用，促進(jìn)貨運(yùn)物流業(yè)發(fā)展為基本建設(shè)目標(biāo)，圍繞節(jié)約能源、減少二氧化碳排放和建立貨運(yùn)市場(chǎng)資質(zhì)和誠(chéng)信體系這兩個(gè)建設(shè)重點(diǎn)，以某物流園區(qū)線上和線下業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，融合成熟信息技術(shù)，根據(jù)數(shù)據(jù)資源整合和應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)的需要，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器等軟硬件基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)的建設(shè)，通過互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等多種技術(shù)手段，為物流企業(yè)、社會(huì)公眾和行業(yè)管理部門提供信息服務(wù)。建設(shè)內(nèi)容為了實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)，經(jīng)過對(duì)某物流園區(qū)信息平臺(tái)現(xiàn)存問題的分析，本項(xiàng)目重點(diǎn)建設(shè)的內(nèi)容為智能手機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)、預(yù)付卡支付結(jié)算系統(tǒng)以及物流企業(yè)資質(zhì)和信用數(shù)據(jù)倉庫等三項(xiàng)內(nèi)容。智能手機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)在基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息交易平臺(tái)上，貨主、車主、物流企業(yè)通過PC發(fā)布和查詢貨源、車源信息，受限于接入系統(tǒng)的終端，無法做到隨時(shí)隨地的發(fā)布、查詢物流信息并進(jìn)行溝通交流；貨源、車源的具體位置等詳細(xì)資料無法準(zhǔn)確傳遞。系統(tǒng)接入方式的限制降低了平臺(tái)交易撮合的效率，車輛往往需要較長(zhǎng)時(shí)間的等待和迂回才能成功配載；通過建設(shè)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能手機(jī)應(yīng)用軟件，可以有效提高信息發(fā)布、查詢和交易撮合的效率，并可實(shí)時(shí)采集和上報(bào)準(zhǔn)確的貨源、車源信息。預(yù)付卡支付結(jié)算系統(tǒng)長(zhǎng)期以來，貨運(yùn)物流均采用較為傳統(tǒng)的回單支付結(jié)算模式，即貨運(yùn)司機(jī)將貨物運(yùn)至目的地后，將簽收回單傳真給貨主，貨主拿到回單后向物流企業(yè)進(jìn)行支付；回單支付模式造成支付效率低、車輛在途重復(fù)往返產(chǎn)生不必要成本。通過建立平臺(tái)統(tǒng)一的預(yù)付卡支付結(jié)算系統(tǒng)，某物流園區(qū)平臺(tái)可承擔(dān)交易中介的角色，貨主提前充值預(yù)付卡，交易順利完成后，經(jīng)過貨主的授權(quán)，由平臺(tái)保障完成向物流企業(yè)和車主的支付。物流企業(yè)資質(zhì)和誠(chéng)信數(shù)據(jù)倉庫在某物流園區(qū)信息平臺(tái)現(xiàn)有功能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化平臺(tái)的企業(yè)資質(zhì)和信用數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能等技術(shù)形成貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)和誠(chéng)信數(shù)據(jù)倉庫。該數(shù)據(jù)倉庫不僅可以作為某物流園區(qū)優(yōu)化平臺(tái)誠(chéng)信環(huán)境的決策依據(jù)，更重要的是通過與物流公共信息平臺(tái)的無縫對(duì)接，成為行業(yè)主管部門掌握貨運(yùn)物流企業(yè)資質(zhì)和信用情況的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，促進(jìn)交通運(yùn)輸管理能力的提升。項(xiàng)目需求分析和建設(shè)的必要性業(yè)務(wù)概況及特征分析貨運(yùn)市場(chǎng)和物流信息平臺(tái)概況目前貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上仍存在著市場(chǎng)主體分散、市場(chǎng)無序、行業(yè)運(yùn)輸組織程度低、運(yùn)輸效率和服務(wù)水平不高等問題，貨源信息和車源信息溝通不暢的問題尤其突出。貨物承托雙方缺乏方便有效的對(duì)接與溝通的中介手段，導(dǎo)致車貨匹配效率低，車輛回程空駛現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸成本高，效率低下，造成社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)；貨運(yùn)市場(chǎng)安全認(rèn)證體系尚未建立，貨主很難選擇優(yōu)質(zhì)可靠的承運(yùn)人，造成騙車騙貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；地域封鎖和部門保護(hù)現(xiàn)象嚴(yán)重；貨運(yùn)代理與貨運(yùn)中介經(jīng)營(yíng)水平低，規(guī)模小、手段落后。從運(yùn)輸業(yè)能耗水平看，載貨汽車油耗比世界先進(jìn)水平高30％左右，除車輛節(jié)油技術(shù)落后的原因之外，另一個(gè)重要原因是運(yùn)輸資源的供需缺少整合，車輛配載率低，空駛里程多。物流信息平臺(tái)是將先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用于物流信息系統(tǒng)中，按照既定規(guī)則從不同的子系統(tǒng)提取信息，在平臺(tái)內(nèi)部對(duì)共用物流數(shù)據(jù)進(jìn)行融合、處理和挖掘，為平臺(tái)使用者提供信息服務(wù)和輔助決策以及相關(guān)業(yè)務(wù)服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)物流信息的采集、處理、組織、存儲(chǔ)、發(fā)布和共享，以達(dá)到整合整體物流信息資源、降低整體物流成本、提高整體物流效率和降低碳排放的目標(biāo)。某物流園區(qū)平臺(tái)的核心業(yè)務(wù)某物流園區(qū)交易信息平臺(tái)是集物流信息發(fā)布、查詢、交易、手機(jī)定位與查詢、GPS導(dǎo)航與監(jiān)控、物流政策與咨詢、供應(yīng)鏈管理、金融、保險(xiǎn)、財(cái)務(wù)結(jié)算等服務(wù)于一體的物流公共信息平臺(tái)。物流公共信息服務(wù)以門戶網(wǎng)站為主要展現(xiàn)方式，為用戶提供物流行業(yè)相關(guān)公共信息，包括新聞資訊、政策法規(guī)、專家觀點(diǎn)、運(yùn)輸線路、企業(yè)和產(chǎn)品展示、物流商機(jī)、招聘和求職信息等。貨運(yùn)信息與交易服務(wù)貨運(yùn)交易信息服務(wù)系統(tǒng)面向平臺(tái)用戶，廣納貨運(yùn)信息，通過WEB服務(wù)、呼叫中心、短信平臺(tái)以及顯示屏等多種技術(shù)手段，以簡(jiǎn)捷、直觀、方便的操作方式，提供貨源、運(yùn)力信息發(fā)布與查詢功能。系統(tǒng)功能包括貨運(yùn)信息發(fā)布、貨源信息查詢、會(huì)員管理、車源信息發(fā)布、車源信息查詢等。貨物運(yùn)輸承托雙方可以通過本系統(tǒng)進(jìn)行自主交易，即通過“網(wǎng)上查詢、網(wǎng)下交易”的方式，與意向方取得聯(lián)系來完成貨運(yùn)信息的交易。資質(zhì)認(rèn)證與信用服務(wù)為了企業(yè)和用戶能在一個(gè)公平、公證的平臺(tái)上開展相關(guān)業(yè)務(wù)和接受物流服務(wù)，信用服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)十分重要。平臺(tái)提供注冊(cè)會(huì)員實(shí)名認(rèn)證服務(wù)，依據(jù)統(tǒng)一的評(píng)價(jià)指標(biāo)“信用標(biāo)普”，通過獲得用戶和平臺(tái)管理者的反饋和評(píng)價(jià)對(duì)物流平臺(tái)會(huì)員進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)外發(fā)布和供各方查詢?cè)u(píng)價(jià)結(jié)果，讓用戶擇優(yōu)選擇企業(yè)與服務(wù)。車輛、司機(jī)定位與監(jiān)控服務(wù)車輛定位與貨物追蹤系統(tǒng)是以GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與GIS技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線電通信信息網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)監(jiān)控管理等先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)，全面跟蹤車輛與貨物的運(yùn)輸情況。面向物流與運(yùn)輸企業(yè)提供車輛、司機(jī)的監(jiān)控調(diào)度、貨物跟蹤監(jiān)控、車輛信息查詢、貨物信息查詢、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、系統(tǒng)管理等功能，讓客戶可以隨時(shí)了解車輛與貨物的位置與狀態(tài)，也可以在任何時(shí)間用多種手段查詢所需的各種信息，保障了整個(gè)物流過程的有效監(jiān)控與快速運(yùn)轉(zhuǎn)。其他增值服務(wù)除以上服務(wù)外，某物流園區(qū)還向平臺(tái)用戶提供價(jià)格指數(shù)查詢、代購(gòu)保險(xiǎn)、車輛維護(hù)和交通救援、招投標(biāo)等增值服務(wù)。業(yè)務(wù)問題分析某物流園區(qū)交易信息平臺(tái)建設(shè)取得了一定的成績(jī)，在業(yè)內(nèi)具備一定的影響力，但包括某物流園區(qū)交易信息平臺(tái)在內(nèi)的絕大多數(shù)物流信息平臺(tái)在發(fā)展用戶、提高誠(chéng)信、實(shí)現(xiàn)效益等方面仍然存在很多問題，主要體現(xiàn)在以下方面：平臺(tái)上的貨主、物流企業(yè)、車主生態(tài)圈沒有真正形成由于大多物流公司及個(gè)體貨車司機(jī)的文化知識(shí)水平較低，收入較低，交易中經(jīng)常發(fā)生不誠(chéng)信的行為，挫傷了一些用戶的積極性，這影響了平臺(tái)穩(wěn)定用戶群體和良好市場(chǎng)氛圍的形成。平臺(tái)向用戶收費(fèi)難，平臺(tái)價(jià)值和盈利模式不清晰目前會(huì)員需要預(yù)付費(fèi)，而平臺(tái)用戶特別是貨車司機(jī)對(duì)收費(fèi)敏感，平臺(tái)如何以服務(wù)和價(jià)值為導(dǎo)向，構(gòu)筑針對(duì)平臺(tái)不同群體的盈利模式，是需要解決的問題。平臺(tái)貨源、車源信息不準(zhǔn)確、發(fā)布不及時(shí)基于電話、PC終端的系統(tǒng)接入方式難以很好的實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的信息獲取和交易撮合，如何實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的貨源、車源的圖片、位置數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)采集和上報(bào)，減少車輛的迂回和閑置，是快速、準(zhǔn)確的交易撮合首先要解決的問題。平臺(tái)的貨運(yùn)交易和誠(chéng)信數(shù)據(jù)沒有充分利用經(jīng)過多年發(fā)展，平臺(tái)已經(jīng)收集了一批重要用戶數(shù)據(jù)或者具備了收集這些數(shù)據(jù)的能力，但沒有被平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商和行業(yè)主管部門充分利用，以促進(jìn)貨運(yùn)物流行業(yè)健康發(fā)展。業(yè)務(wù)問題根源分析經(jīng)過對(duì)貨物物流行業(yè)和某物流園區(qū)信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀的分析，某物流園區(qū)交易信息平臺(tái)存在的問題的根源可概括為非信息化與信息化兩個(gè)方面。非信息化方面平臺(tái)用戶數(shù)量雖多，但規(guī)模普遍較小某物流園區(qū)信息平臺(tái)面對(duì)的用戶群體以私營(yíng)業(yè)主、小型運(yùn)輸企業(yè)和司機(jī)個(gè)體為主，數(shù)量過多的小微企業(yè)和個(gè)人業(yè)主增加了平臺(tái)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)環(huán)境的管理難度，也不易于采用直接與買賣雙方交易的業(yè)務(wù)模式。平臺(tái)用戶資金短缺，盈利能力較差平臺(tái)用戶的管理、技術(shù)和運(yùn)輸能力較差，競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)輸成本普遍偏高，平臺(tái)用戶的盈利能力較差；用戶資金緊張，持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力差，對(duì)平臺(tái)會(huì)員費(fèi)用比較敏感。平臺(tái)用戶文化素質(zhì)和誠(chéng)信意識(shí)相對(duì)較低平臺(tái)上大多物流公司及個(gè)體貨車司機(jī)的受教育程度較低，經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信較差，用戶在減少碳排放，保護(hù)環(huán)境方面缺少社會(huì)責(zé)任感。信息化方面平臺(tái)缺少第三方支付工具支持某物流園區(qū)當(dāng)前的信息平臺(tái)最重要的功能是發(fā)布和查詢車源、貨源信息，由平臺(tái)用戶自主進(jìn)行交易，某物流園區(qū)并不參與到交易之中，這直接與物流供需雙方發(fā)生交易的業(yè)務(wù)模式存在顯著不同。當(dāng)前業(yè)務(wù)模式下，某物流園區(qū)平臺(tái)不僅不能確保供需雙方獲取最優(yōu)的供需資源，不能掌握從獲取信息到交易支付閉環(huán)流程的完整數(shù)據(jù)，對(duì)交易中不誠(chéng)信的行為控制力較小。某物流園區(qū)平臺(tái)需要支撐B2B、B2C物流電子交易市場(chǎng)的發(fā)展，搭建真正第四方物流平臺(tái)，首先是通過統(tǒng)一的支付結(jié)算工具，掌握真實(shí)的用戶交易數(shù)據(jù)，并通過支付結(jié)算工具的使用，減少在支付環(huán)節(jié)產(chǎn)生的交易不誠(chéng)信行為。平臺(tái)缺少通過移動(dòng)終端接入系統(tǒng)的方式大型企業(yè)往往有專職人員通過PC接入平臺(tái)，獲取車源、貨源信息之后，統(tǒng)一進(jìn)行本公司資源的調(diào)度。私人業(yè)主或司機(jī)往往不具備通過PC連接互聯(lián)網(wǎng)登入系統(tǒng)的條件，司機(jī)在車輛配送過程中，往往希望能夠提前確認(rèn)回程的配載計(jì)劃。因此平臺(tái)用戶希望能夠有一種更為便捷、廉價(jià)的平臺(tái)接入方式，及時(shí)獲取和發(fā)布貨源、車源信息。平臺(tái)數(shù)據(jù)缺少共享和充分利用某物流園區(qū)信息平臺(tái)收集和存儲(chǔ)的物流數(shù)據(jù)主要用于指導(dǎo)平臺(tái)用戶合理有序的運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)生微觀效益。隨著平臺(tái)用戶人數(shù)不斷增加，平臺(tái)功能不斷完善，平臺(tái)的數(shù)據(jù)更為豐富，特別是物流企業(yè)和個(gè)人的誠(chéng)信數(shù)據(jù)；將重要數(shù)據(jù)導(dǎo)入?yún)^(qū)域公共物流信息平臺(tái)，有利于引導(dǎo)貨運(yùn)物流健康發(fā)展，產(chǎn)生可觀的宏觀效益。綜合以上方面的問題根源分析，在貨運(yùn)物流業(yè)現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方應(yīng)循序漸進(jìn)，從平臺(tái)易用性和改善誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)著手進(jìn)行改造和升級(jí)，并注意對(duì)行業(yè)主管部門共享數(shù)據(jù)的需求做出響應(yīng)。項(xiàng)目總體需求創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式和節(jié)能減排的需求提升信息配載服務(wù)及物流組織水平現(xiàn)有物流信息平臺(tái)普遍存在經(jīng)營(yíng)模式不清晰、配載能力不強(qiáng)，管理組織能力差的問題。本項(xiàng)目應(yīng)該吸收國(guó)外標(biāo)桿企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀，探索和創(chuàng)新企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，優(yōu)化平臺(tái)對(duì)從業(yè)企業(yè)的信息配載服務(wù)能力，提高平臺(tái)物流組織水平，形成行業(yè)示范作用。響應(yīng)降低碳排放的要求并驗(yàn)證節(jié)能減排實(shí)際效果平臺(tái)的改造體現(xiàn)減少二氧化碳排放的需求，并通過考核指標(biāo)和考核方法的設(shè)計(jì)，驗(yàn)證平臺(tái)對(duì)車輛的里程利用率、實(shí)載率等影響，評(píng)估項(xiàng)目在節(jié)能減排方面的實(shí)際效果。平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的可持續(xù)發(fā)展的需求提高平臺(tái)的易用性和便利性，增加穩(wěn)定用戶通過平臺(tái)接入終端和接入方式的創(chuàng)新，操作界面和功能的優(yōu)化，提高平臺(tái)的易用性和便利性；達(dá)到增加平臺(tái)注冊(cè)用戶和活躍程度，將平臺(tái)推廣到更多的用戶，將現(xiàn)有車主變?yōu)榉€(wěn)定用戶的目標(biāo)，提高平臺(tái)從業(yè)企業(yè)和車主、貨主對(duì)平臺(tái)的依賴程度。創(chuàng)造誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、合作共贏的經(jīng)營(yíng)環(huán)境充分利用現(xiàn)有從業(yè)人員、營(yíng)運(yùn)車輛、經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的資質(zhì)信息，為運(yùn)輸承托雙方提供資質(zhì)認(rèn)證服務(wù)，從而為其提供相對(duì)保證，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和經(jīng)營(yíng)行為的聯(lián)動(dòng)，引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)的健康發(fā)展，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，建立統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。平臺(tái)用戶降低成本、提高效益的需求及時(shí)和準(zhǔn)確的獲取車源、貨源信息的需求目前貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上仍存在著市場(chǎng)主體分散、市場(chǎng)無序、行業(yè)運(yùn)輸組織程度低、運(yùn)輸效率和服務(wù)水平不高等問題，貨源信息和車源信息溝通不暢的問題尤其突出；貨物承托雙方缺乏方便有效的對(duì)接與溝通的中介手段，導(dǎo)致車貨匹配效率低，車輛回程空駛現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸成本高，效率低下，造成社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)。通過建立開放、實(shí)時(shí)的貨運(yùn)交易信息服務(wù)平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端、呼叫中心、短信平臺(tái)等多種技術(shù)手段，以簡(jiǎn)捷、直觀、方便的操作方式，實(shí)現(xiàn)貨物與車輛之間供求信息實(shí)時(shí)交換，減少“車找貨、貨找車”中間環(huán)節(jié)，為貨主在更大范圍擇優(yōu)選擇運(yùn)力，為物流企業(yè)、車主廣納貨源。安全、快捷的支付結(jié)算和其他金融服務(wù)需求物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中，對(duì)現(xiàn)金管理需求比較大，每日的貨運(yùn)款、代收貨款等資金，都有存取、匯兌、代發(fā)等需求。對(duì)于固定客戶的協(xié)議運(yùn)輸企業(yè)，有時(shí)會(huì)先行墊付運(yùn)費(fèi)，用支票結(jié)算的需求。因此，物流企業(yè)在一般的公司業(yè)務(wù)上，都具有金融支付和結(jié)算服務(wù)需求。另外物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中，在協(xié)議運(yùn)輸上，一般都要墊付大量資金，部分企業(yè)在網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)建，企業(yè)發(fā)展過程中也存在融資需求，但由于一般企業(yè)均是個(gè)體經(jīng)營(yíng)手續(xù)，難以達(dá)到銀行所要求的融資擔(dān)保資格，所以資金流成為物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，有融資服務(wù)的需求。平臺(tái)的功能需求公共信息發(fā)布與服務(wù)需求貨運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較高，信息資源整合工作成績(jī)顯著，但平臺(tái)從業(yè)企業(yè)對(duì)公路路網(wǎng)基礎(chǔ)信息、路況信息等各類出行服務(wù)所需信息；運(yùn)輸類型與線路的價(jià)格信息等仍然存在顯著需求。貨運(yùn)信息和交易的需求為了應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提高貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，應(yīng)建立開放、實(shí)時(shí)的貨運(yùn)信息和交易服務(wù)平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端、呼叫中心、短信平臺(tái)等多種技術(shù)手段，以簡(jiǎn)捷、直觀、方便的操作方式，實(shí)現(xiàn)貨物與車輛之間供求信息實(shí)時(shí)交換，減少“車找貨、貨找車”中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)車貨對(duì)接，為貨主在更大范圍擇優(yōu)選擇運(yùn)力，為物流企業(yè)、車主廣納貨源。車輛導(dǎo)航、定位與監(jiān)控需求平臺(tái)從業(yè)貨運(yùn)與物流企業(yè)普遍規(guī)模不大，自有車輛不足，迫于成本壓力，安裝有GPS車載終端設(shè)備的車輛不多，但是企業(yè)對(duì)車輛監(jiān)控調(diào)度、貨主對(duì)于貨物運(yùn)輸追蹤的需求十分旺盛。因此通過建立車輛定位和貨物追蹤系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一的維護(hù)和升級(jí)完善，尤其是電子地圖的更新和維護(hù)，可以避免平臺(tái)從業(yè)企業(yè)重復(fù)投資建設(shè)，并減輕企業(yè)系統(tǒng)維護(hù)升級(jí)的負(fù)擔(dān)，從而滿足企業(yè)車輛監(jiān)控調(diào)度需求及貨主運(yùn)輸追蹤需求。數(shù)據(jù)交換和系統(tǒng)對(duì)接的需求平臺(tái)上的某些從業(yè)企業(yè)，如物流服務(wù)的需求者：展貿(mào)平臺(tái)，需要發(fā)布大量需求信息，并要求迅速實(shí)現(xiàn)供需對(duì)接。其他物流信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商也希望能夠和某物流園區(qū)信息平臺(tái)共享部分資源信息，因此需要建立某物流園區(qū)信息平臺(tái)與用戶系統(tǒng)、其他物流平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換與共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的對(duì)接和數(shù)據(jù)交換。此外，行業(yè)主管部門希望與成熟的平臺(tái)企業(yè)建立數(shù)據(jù)交換與共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流交易信息平臺(tái)與公共物流信息平臺(tái)之間的無縫銜接，借助公信力與普遍服務(wù)建立權(quán)威的、低成本的資信驗(yàn)證與誠(chéng)信體系。第三方支付結(jié)算需求貨主、車主、物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中，對(duì)現(xiàn)金管理需求比較大，每日的貨運(yùn)款、代收貨款等資金，都有存取、匯兌、代發(fā)等需求，運(yùn)費(fèi)支付和結(jié)算環(huán)節(jié)造成了車輛的迂回閑置和誠(chéng)信問題。因此，平臺(tái)用戶一般都具有財(cái)務(wù)支付和結(jié)算服務(wù)需求。平臺(tái)的性能需求由于物流信息平臺(tái)擁有眾多用戶訪問量，且處于不斷發(fā)展和完善的過程中，因此在非功能層面也存在一定的需求。系統(tǒng)有效性某物流園區(qū)信息平臺(tái)面向貨主、車主及物流相關(guān)企業(yè)，為用戶提供信息服務(wù)、交易和支付服務(wù)，面向行業(yè)主管部門，為其提供有價(jià)值的物流數(shù)據(jù)；因此要求系統(tǒng)具有高有效性，保證信息的正確性和準(zhǔn)確性。系統(tǒng)效率物流公共信息平臺(tái)講究時(shí)效性，系統(tǒng)的運(yùn)行效率直接影響到企業(yè)和個(gè)人用戶的業(yè)務(wù)處理的效率。因此，系統(tǒng)響應(yīng)事件應(yīng)不超過2~5s，系統(tǒng)發(fā)布信息的刷新周期應(yīng)不超過30s。系統(tǒng)可操作性為使系統(tǒng)滿足各類用戶的應(yīng)用需求，特別是廣大司機(jī)的需求，所有業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)具有較強(qiáng)的可操作性。界面設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量友好，簡(jiǎn)單易用，同時(shí)符合用戶的業(yè)務(wù)操作習(xí)慣，最大限度的降低系統(tǒng)使用的復(fù)雜程度。系統(tǒng)應(yīng)能夠提供多種終端的接入方式，使用戶能夠隨時(shí)隨地接入平臺(tái)。系統(tǒng)可擴(kuò)展性隨著貨運(yùn)物流行業(yè)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)管理與服務(wù)也將不斷產(chǎn)生新的需求。某物流園區(qū)信息平臺(tái)的建設(shè)不可能一步到位，需要在發(fā)展過程中不斷完善。本項(xiàng)目將做為某物流園區(qū)信息平臺(tái)持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，因此在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)上要充分考慮今后一段時(shí)期內(nèi)的拓展需要。系統(tǒng)可靠性不同的應(yīng)用功能需求對(duì)于系統(tǒng)可靠性要求有所不同，對(duì)于信息查詢和發(fā)布、支付結(jié)算等功能而言，系統(tǒng)需要7x24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行，對(duì)于安全管理而言，系統(tǒng)同樣需要7x24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行。系統(tǒng)可靠性達(dá)到99.9%。系統(tǒng)安全性物流信息平臺(tái)涉及到物流企業(yè)交易和賬戶等信息，企業(yè)之間的交易過程需要保證其安全性，使用簡(jiǎn)單的加密手段已不能滿足企業(yè)之間對(duì)數(shù)據(jù)的安全要求。對(duì)于系統(tǒng)安全性，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的安全認(rèn)證手段及加密技術(shù)來保證企業(yè)之間的在線交易能夠安全有效的進(jìn)行。系統(tǒng)的存儲(chǔ)要求本項(xiàng)目因?yàn)樯婕盎A(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)應(yīng)用、主題分析三大類數(shù)據(jù)，涉及物流企業(yè)、車輛、人員、交易信息等多個(gè)方面，不同的數(shù)據(jù)訪問頻率及數(shù)據(jù)產(chǎn)生量的大小均有所不同，根據(jù)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)需求的調(diào)研，系統(tǒng)的存儲(chǔ)需滿足3年內(nèi)所產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)量。平臺(tái)的現(xiàn)狀與差距平臺(tái)的現(xiàn)狀某物流園區(qū)交易信息平臺(tái)是集物流信息發(fā)布、查詢、交易、手機(jī)定位與查詢、GPS導(dǎo)航與監(jiān)控、物流政策與咨詢、供應(yīng)鏈管理、金融、保險(xiǎn)、財(cái)務(wù)結(jié)算等于一體的物流公共信息平臺(tái)。貨運(yùn)物流信息發(fā)布與查詢功能用戶發(fā)布和查詢物流供求信息，根據(jù)該信息調(diào)車和發(fā)貨，解決貨源物流供求雙方的信息不對(duì)稱問題，實(shí)現(xiàn)了車貨對(duì)接。平臺(tái)運(yùn)營(yíng)秩序管理和服務(wù)功能通過提供企業(yè)資格驗(yàn)證、交易公證、價(jià)格指數(shù)、信用標(biāo)普等功能，使平臺(tái)上的廠家、商家、物流企業(yè)和車主實(shí)現(xiàn)規(guī)范有序的運(yùn)營(yíng)。平臺(tái)還向廣大用戶提供金融、保險(xiǎn)、財(cái)務(wù)結(jié)算服務(wù)。與外部專業(yè)市場(chǎng)對(duì)接通過開發(fā)平臺(tái)接口，實(shí)現(xiàn)與專業(yè)市場(chǎng)信息的有效對(duì)接，專業(yè)市場(chǎng)（如展貿(mào)平臺(tái)）的貨源信息導(dǎo)入某物流園區(qū)平臺(tái)，作為物流需求信息發(fā)布給物流企業(yè)。地圖和定位等輔助功能通過電子地圖和定位裝置追蹤司機(jī)和車輛行車位置，定義電子圍欄，車輛超出行車范圍時(shí)進(jìn)行預(yù)警，向車輛提供導(dǎo)航服務(wù)。平臺(tái)的差距經(jīng)過對(duì)某物流園區(qū)平臺(tái)的現(xiàn)狀、提供的服務(wù)和核心功能需求的分析，可以發(fā)現(xiàn)某物流園區(qū)信息平臺(tái)在滿足平臺(tái)功能和非功能需求方面存在一定的差距。平臺(tái)在貨運(yùn)交易撮合方面提供的價(jià)值有待提高由于平臺(tái)在貨源信息和交易的功能方面基本是提供車源、貨源信息發(fā)布和查詢功能，并不介入到交易中，缺少產(chǎn)品推介和資源整合功能，因此車主、貨主線上查找自己所需要的資源，然后在線下完成交易。車源、貨源缺少整合導(dǎo)致物流資源缺少進(jìn)一步優(yōu)化。平臺(tái)對(duì)交易過程缺少控制由于當(dāng)前線下交易的模式，某物流園區(qū)信息平臺(tái)對(duì)貨運(yùn)交易缺少數(shù)據(jù)支持，對(duì)支付和結(jié)算環(huán)節(jié)的誠(chéng)信問題缺少控制；因此平臺(tái)要提供完整的貨運(yùn)電子市場(chǎng)的功能，必須打通交易管理和支付結(jié)算環(huán)節(jié)，形成完整閉環(huán)。貨運(yùn)信息的查詢與發(fā)布及時(shí)性較差用戶規(guī)模較小或是個(gè)人用戶的存在，導(dǎo)致用戶往往無法設(shè)置專人使用PC終端接入平臺(tái)，這使得用戶查詢和發(fā)布所需的物流資源信息不及時(shí)；復(fù)雜的道路狀況和相當(dāng)多的貨車沒有安裝GPS也導(dǎo)致車貨對(duì)接時(shí)車輛的迂回和閑置。通過手機(jī)接入平臺(tái)并及時(shí)發(fā)布和查詢貨源、車輛位置信息是一個(gè)有效的解決方法。沒有形成數(shù)據(jù)主題分析模型和數(shù)據(jù)倉庫經(jīng)過多年發(fā)展，平臺(tái)已經(jīng)收集了部分重要業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)沒有經(jīng)過整理形成分析模型并存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)倉庫中，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用數(shù)據(jù)也沒有根據(jù)行業(yè)主管部門分析決策的需求進(jìn)行優(yōu)化，造成了平臺(tái)資源和能力的浪費(fèi)。項(xiàng)目建設(shè)的必要性經(jīng)過對(duì)平臺(tái)現(xiàn)狀和差距的分析，可以發(fā)現(xiàn)某物流園區(qū)交易信息平臺(tái)已經(jīng)擁有相當(dāng)數(shù)量的用戶，初步具備了物流公共信息、貨運(yùn)信息查詢和發(fā)布等基本功能、以及價(jià)格指數(shù)、信用標(biāo)普等一些特色功能。但平臺(tái)的交易模式是線上查詢和線下交易的方式，平臺(tái)對(duì)交易過程缺少控制，貨運(yùn)信息時(shí)效性較差等問題導(dǎo)致平臺(tái)用戶的穩(wěn)定性和對(duì)平臺(tái)的依賴性均有待提高。通過在平臺(tái)現(xiàn)有基礎(chǔ)上建設(shè)智能手機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)和支付結(jié)算系統(tǒng)，可以豐富平臺(tái)的接入方式，使用戶能夠及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)布和獲取所需信息；能夠形成完整的線上交易過程管理，控制交易中的不誠(chéng)信行為。這對(duì)于提高平臺(tái)用戶的粘連度有重要價(jià)值，并將創(chuàng)造客觀的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。平臺(tái)總體建設(shè)方案平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)和思路建設(shè)目標(biāo)創(chuàng)新企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式、提升信息配載服務(wù)及物流組織水平，滿足用戶需求。通過手機(jī)接入平臺(tái)的相關(guān)應(yīng)用和支付結(jié)算系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)現(xiàn)任何人、任何地方、任何時(shí)間都能快速便捷地實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的貨源、車源數(shù)據(jù)采集和發(fā)布，包括圖片、位置等信息，促成交易。實(shí)現(xiàn)線上線下一體化運(yùn)營(yíng)，讓貨車司機(jī)、貨主、物流企業(yè)變?yōu)榉€(wěn)定用戶，通過平臺(tái)提供的一系列服務(wù)，提升信息配載服務(wù)及物流組織水平，提升某物流園區(qū)信息交易平臺(tái)的輻射范圍和影響力。提高運(yùn)營(yíng)績(jī)效指標(biāo)，體現(xiàn)節(jié)能減排的作用設(shè)計(jì)節(jié)能減排績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法，評(píng)估節(jié)能減排的作用。節(jié)能減排的作用主要通過車?yán)锢锍汤寐屎脱b載率的提高，平臺(tái)用戶和配載車輛的提升等方面體現(xiàn)；而與節(jié)能減排非直接相關(guān)的用戶誠(chéng)信度等指標(biāo)也將作為改善的目標(biāo)。與公共物流信息平臺(tái)無縫銜接與公共物流信息平臺(tái)無縫銜接，建立權(quán)威的、低成本的資信驗(yàn)證與誠(chéng)信體系。通過平臺(tái)資質(zhì)認(rèn)證和信用體系的建立，支付結(jié)算體系的建立，形成全面和完整的交易數(shù)據(jù)、企業(yè)信用數(shù)據(jù)，提高某物流園區(qū)平臺(tái)和物流園區(qū)內(nèi)結(jié)算效率，降低交易結(jié)算成本；作為交易中介減少交易中的不誠(chéng)信行為，使更多用戶愿意通過平臺(tái)完成交易。通過與物流公共信息平臺(tái)的信息交換和共享機(jī)制的建立促進(jìn)交通運(yùn)輸管理能力的提升。建設(shè)思路需求主導(dǎo)，實(shí)用出發(fā)以行業(yè)主管部門、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)和各類用戶的實(shí)際業(yè)務(wù)需求為主導(dǎo)，從現(xiàn)實(shí)性和實(shí)用性出發(fā)進(jìn)行本項(xiàng)目的建設(shè)，立足于滿足“綠色貨運(yùn)示范”項(xiàng)目要求的前提下解決平臺(tái)現(xiàn)存的實(shí)際問題，并考慮項(xiàng)目建設(shè)的可持續(xù)性。統(tǒng)一平臺(tái)、技術(shù)先進(jìn)通過搭建統(tǒng)一的IT基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)，形成統(tǒng)一的物流信息數(shù)據(jù)庫；充分利用J2EE、GIS、OLAP、CallCenter等先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)，提供各種服務(wù)。共建共享、全面提高與行業(yè)主管部門實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)相關(guān)資源的“共建共享”，從而提高物流企業(yè)的業(yè)務(wù)管理能力、管理部門的宏觀調(diào)控能力、行業(yè)監(jiān)管能力以及為社會(huì)公眾的服務(wù)水平。平臺(tái)建設(shè)原則先進(jìn)性原則項(xiàng)目在進(jìn)行技術(shù)規(guī)劃時(shí)，充分考慮了技術(shù)的發(fā)展方向，選擇目前業(yè)界先進(jìn)和成熟的技術(shù)作為整個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)，能夠保證系統(tǒng)由不斷發(fā)展和擴(kuò)充的余地。技術(shù)先進(jìn)性某物流園區(qū)平臺(tái)采用J2EE和B/S架構(gòu)，在軟件設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)，全部采用面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)（OOA）技術(shù)，面向服務(wù)（SOA）技術(shù)，面向接口技術(shù)、組件式開發(fā)技術(shù)，采用MVC，ORM，WebService、XML等比較成熟而又有發(fā)展前途的先進(jìn)技術(shù)。結(jié)構(gòu)先進(jìn)性由于一個(gè)龐大的系統(tǒng)不能在短時(shí)間內(nèi)開發(fā)完善，所有系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用平臺(tái)化技術(shù)，設(shè)計(jì)規(guī)范、能夠靈活、利于擴(kuò)展的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，平臺(tái)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，靈活，并采用基于元數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)的模式，利于擴(kuò)展能夠自描述。并且保證，數(shù)據(jù)、界面，處理流程的數(shù)據(jù)描述一致。經(jīng)濟(jì)實(shí)用原則業(yè)務(wù)和管理實(shí)用性系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開發(fā)時(shí)充分考慮各業(yè)務(wù)層次、各環(huán)節(jié)管理中數(shù)據(jù)處理的便利和可行，把滿足用戶業(yè)務(wù)和管理作為第一要素考慮。操作方便實(shí)用使用平臺(tái)化的開發(fā)，界面風(fēng)格一致，美觀大方優(yōu)化、操作簡(jiǎn)便實(shí)用。全部界面操作均充分考慮不同使用者的實(shí)際需要，使系統(tǒng)操作方便、維護(hù)簡(jiǎn)單、管理方便。充分考慮平臺(tái)用戶的認(rèn)知和接受能力，用戶界面操作便捷，易學(xué)易用。標(biāo)準(zhǔn)化原則結(jié)合某物流園區(qū)平臺(tái)的開發(fā)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行項(xiàng)目管理和建設(shè)使用，開發(fā)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，文檔標(biāo)準(zhǔn)，管理標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以提高軟件的可靠性，可維護(hù)性，和可移植性，有利于降低軟件的運(yùn)行維護(hù)成本，縮短軟件開發(fā)周期。在基礎(chǔ)軟件類如中間件、數(shù)據(jù)庫、開發(fā)平臺(tái)，選用市場(chǎng)上成熟的社會(huì)化程度高的軟件平臺(tái)。開放性原則系統(tǒng)架構(gòu)與技術(shù)平臺(tái)選擇充分考慮其開放性，在選擇產(chǎn)品上，遵循共同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成一個(gè)開放的、易擴(kuò)充的、統(tǒng)一軟件的系統(tǒng)。全面支持跨硬件平臺(tái)、跨操作系統(tǒng)、跨數(shù)據(jù)庫，在系統(tǒng)擴(kuò)充和升級(jí)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)平滑過渡。基于框架的組件化設(shè)計(jì)，可以隨時(shí)增加新的功能模塊和業(yè)務(wù)組件，提供二次開發(fā)平臺(tái)，支持純HTML技術(shù)，提供元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)字典，使得應(yīng)用企業(yè)技術(shù)人員容易理解數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和便于維護(hù)系統(tǒng)?；跇?biāo)準(zhǔn)XML的數(shù)據(jù)交換語言，支持與第三方應(yīng)用系統(tǒng)集成。共享性原則本項(xiàng)目建設(shè)原則，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)共享，建立數(shù)據(jù)倉庫。通過信息共享的方式供平臺(tái)與行業(yè)主管部門、其它物流信息平臺(tái)、大型企業(yè)、展貿(mào)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和共享的基礎(chǔ)平臺(tái)，為割裂業(yè)務(wù)的開展提供完整、統(tǒng)一和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。安全可靠原則充分考慮了系統(tǒng)的安全性和考考性，采用多種安全防范技術(shù)和措施，保障系統(tǒng)的信息安全，保障系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠運(yùn)行，同時(shí)在系統(tǒng)設(shè)置充分考慮，系統(tǒng)運(yùn)行性，達(dá)到“簡(jiǎn)便、實(shí)用、快捷、安全、準(zhǔn)確”的目的。系統(tǒng)可通過防火墻、服務(wù)器冗余、磁盤冗余、集群技術(shù)等提供系統(tǒng)的安全可靠性，保證硬件設(shè)備上的正常運(yùn)行。系統(tǒng)可根據(jù)分層管理的原則進(jìn)行權(quán)限控制，提供嚴(yán)格的身份驗(yàn)證、訪問控制、數(shù)字簽名、多層次的保密手段等措施，權(quán)限均實(shí)行單向向下管理，確保安全性和完整性。在運(yùn)行環(huán)境方面，支持分布式部署，支持服務(wù)器集群；在安全管理方面，支持防火墻和VPN，支持SSL、數(shù)字簽名和CA認(rèn)證，支持多種數(shù)據(jù)備份；在權(quán)限管理功能，具有等多級(jí)安全機(jī)制，系統(tǒng)核心數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，采用加密設(shè)置。可擴(kuò)展性原則基于某物流園區(qū)的發(fā)展和項(xiàng)目建設(shè)的可持續(xù)性，在保障系統(tǒng)先進(jìn)性的同時(shí)，項(xiàng)目選擇具有良好擴(kuò)展性和升級(jí)能力的技術(shù)，以保證系統(tǒng)技術(shù)和業(yè)務(wù)的可擴(kuò)展性。平臺(tái)總體架構(gòu)系統(tǒng)環(huán)境層系統(tǒng)環(huán)境層包括硬件系統(tǒng)環(huán)境和軟件系統(tǒng)環(huán)境。硬件系統(tǒng)環(huán)境包括基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)等。通信網(wǎng)絡(luò)是承載數(shù)據(jù)傳輸、交換的基礎(chǔ)，包括無線通訊網(wǎng)絡(luò)、VPN和因特網(wǎng)等。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備包括路由器、交換機(jī)等；主機(jī)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、GIS和GPS服務(wù)器等；存儲(chǔ)系統(tǒng)包括磁盤陣列等。軟件系統(tǒng)環(huán)境包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、數(shù)據(jù)交換與整合系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)殺毒系統(tǒng)、各種中間件系統(tǒng)以及其他專業(yè)輔助性支撐軟件。數(shù)據(jù)資源層數(shù)據(jù)資源層即數(shù)據(jù)資源管理平臺(tái)，它按照規(guī)范的程序和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理、交換以及管理。數(shù)據(jù)資源包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫、主題數(shù)據(jù)庫?；A(chǔ)數(shù)據(jù)庫包括公路空間屬性數(shù)據(jù)庫、經(jīng)營(yíng)企業(yè)資質(zhì)數(shù)據(jù)庫、營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)據(jù)庫、從業(yè)人員數(shù)據(jù)庫、物流企業(yè)信用數(shù)據(jù)庫等。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫包括支撐各種應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的各種數(shù)據(jù)庫其中包括，物流公共信息發(fā)布與服務(wù)數(shù)據(jù)庫、貨運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫、車輛與貨物位置信息數(shù)據(jù)庫、物流企業(yè)服務(wù)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫、支付結(jié)算數(shù)據(jù)庫、物流園區(qū)應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫等。主題分析數(shù)據(jù)庫在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上將這些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫和互聯(lián)網(wǎng)資源以及一些文件文檔進(jìn)行知識(shí)整合和數(shù)據(jù)挖掘整合形成物流主題數(shù)據(jù)庫，如貨運(yùn)物流行業(yè)誠(chéng)信分析數(shù)據(jù)庫、貨運(yùn)交易類型和結(jié)構(gòu)分析數(shù)據(jù)庫等。應(yīng)用系統(tǒng)層應(yīng)用層主要是集中實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的各種應(yīng)用功能，包括物流公共信息服務(wù)系統(tǒng)、貨運(yùn)交易系統(tǒng)、其他增值服務(wù)系統(tǒng)、第三方應(yīng)用系統(tǒng)和應(yīng)用系統(tǒng)接口（GIS和GPS系統(tǒng)、短信系統(tǒng)、郵件系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)等）。物流公共信息服務(wù)系統(tǒng)物流公共信息系統(tǒng)使用戶方便快捷的獲取所需的社會(huì)、行業(yè)、企業(yè)信息，包括新聞資訊、道路和交通信息、政策法規(guī)等，并能夠上傳和展示企業(yè)和產(chǎn)品的信息。貨運(yùn)交易系統(tǒng)貨運(yùn)交易系統(tǒng)面向貨主、物流企業(yè)和車主，通過互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)終端、呼叫中心、短信平臺(tái)以及顯示屏等多種技術(shù)手段，以簡(jiǎn)捷、直觀、方便的操作方式，提供貨源、運(yùn)力信息發(fā)布與查詢功能。系統(tǒng)功能包括會(huì)員管理、貨源信息發(fā)布、貨源信息查詢、車源信息發(fā)布、車源信息查詢、交易管理、統(tǒng)計(jì)分析等。貨物運(yùn)輸承托雙方可以通過本系統(tǒng)進(jìn)行自主交易，即通過O2O線上線下相結(jié)合的方式完成貨運(yùn)信息的交易。貨運(yùn)交易系統(tǒng)由PC端應(yīng)用與手機(jī)端應(yīng)用兩部分構(gòu)成。PC端應(yīng)用系統(tǒng)，通過PC接入應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行貨運(yùn)交易，系統(tǒng)基于B/S架構(gòu)，可進(jìn)行會(huì)員管理，資質(zhì)驗(yàn)證，車源、貨源信息查詢與發(fā)布，信用評(píng)價(jià)、統(tǒng)計(jì)分析等功能。智能手機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)以智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，提供基于“安卓”和“IOS”智能手機(jī)運(yùn)行的應(yīng)用軟件，實(shí)現(xiàn)原有PC上進(jìn)行的貨運(yùn)交易功能，讓平臺(tái)用戶可以隨時(shí)隨地接入系統(tǒng)，不受PC終端的限制，解決物流的“最后一公里”問題，保障了整個(gè)物流過程的有效與快速運(yùn)轉(zhuǎn)。支付結(jié)算系統(tǒng)通過支付結(jié)算系統(tǒng)，由某物流園區(qū)作為服務(wù)中介提供第三方支付功能。在貨運(yùn)交易時(shí)使用第三方支付結(jié)算系統(tǒng)，在貨主、運(yùn)輸企業(yè)和銀行之間建立起連接，從而解決了從金融機(jī)構(gòu)、企業(yè)之間現(xiàn)金的在線貨幣支付、現(xiàn)金流轉(zhuǎn)、資金清算、查詢統(tǒng)計(jì)等問題。支付結(jié)算系統(tǒng)的應(yīng)用有效避免了交易過程中的退換貨、誠(chéng)信等方面的危險(xiǎn)。支付結(jié)算系統(tǒng)包括預(yù)付卡支付結(jié)算和互聯(lián)網(wǎng)支付結(jié)算兩種方式，前者基于建設(shè)部IC卡技術(shù)體系，后者基于第三方網(wǎng)銀系統(tǒng)。其他增值服務(wù)系統(tǒng)通過其它增值服務(wù)系統(tǒng)面向平臺(tái)用戶提供各種增值服務(wù)，如通過園區(qū)綜合服務(wù)系統(tǒng)提供園區(qū)綜合服務(wù)水平，通過保險(xiǎn)服務(wù)系統(tǒng)提供代購(gòu)保險(xiǎn)和理賠服務(wù)，通過車輛維護(hù)和救援系統(tǒng)提供車輛維護(hù)和救援服務(wù)、通過招投標(biāo)服務(wù)系統(tǒng)提供在線招投標(biāo)服務(wù)。第三方應(yīng)用系統(tǒng)和接口通過應(yīng)用程序接口實(shí)現(xiàn)與第三方應(yīng)用系統(tǒng)的對(duì)接，保證貨運(yùn)交易系統(tǒng)、支付結(jié)算系統(tǒng)和增值服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)聯(lián)通共享。第三方應(yīng)用系統(tǒng)主要包括GPS和GIS系統(tǒng)、郵件系統(tǒng)、短信系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)等。前端展現(xiàn)層前端展現(xiàn)層是平臺(tái)與用戶在信息服務(wù)、信息管理的對(duì)話過程中的直接界面。前端展現(xiàn)層包括門戶網(wǎng)站、移動(dòng)終端、呼叫中心等。用戶層某物流園區(qū)公共信息服務(wù)平臺(tái)的主要用戶對(duì)象是貨主、物流企業(yè)和車主，同時(shí)也包括相關(guān)部門及個(gè)人。保障體系層保障體系包括信息安全保障體系、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)保障體系。信息安全保障體系采用相應(yīng)技術(shù)、權(quán)限管理手段和管理體制等，充分保證系統(tǒng)信息等數(shù)據(jù)的安全；標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系規(guī)范工程相關(guān)數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)、存儲(chǔ)、交換；建設(shè)與運(yùn)營(yíng)保障體系包括基于建設(shè)模式及運(yùn)營(yíng)模式上的保障體系。落實(shí)機(jī)構(gòu)、人員和資金，制定一整套科學(xué)合理的建設(shè)管理體系以及長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)機(jī)制，規(guī)范系統(tǒng)的建設(shè)管理。本項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容與平臺(tái)總體架構(gòu)的關(guān)系本項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容包括智能手機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)、預(yù)付卡支付結(jié)算系統(tǒng)、物流企業(yè)資質(zhì)與誠(chéng)信數(shù)據(jù)倉庫。從平臺(tái)總體架構(gòu)來看，前兩項(xiàng)內(nèi)容分屬貨運(yùn)交易系統(tǒng)、支付結(jié)算系統(tǒng)中的一部分，后一項(xiàng)內(nèi)容屬于平臺(tái)主題數(shù)據(jù)庫建設(shè)的一項(xiàng)內(nèi)容。智能手機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)將開發(fā)基于智能手機(jī)使用的貨運(yùn)交易系統(tǒng)應(yīng)用，在現(xiàn)有通過PC接入貨運(yùn)交易系統(tǒng)之外，提供另一種接入方式，極大的方便廣大平臺(tái)用戶使用智能手機(jī)隨時(shí)隨地查詢、發(fā)布貨運(yùn)資源信息并完成交易。預(yù)付卡支付結(jié)算系統(tǒng)將開發(fā)基于建設(shè)部IC卡體系的支付結(jié)算系統(tǒng)，為平臺(tái)用戶提供第三方支付工具，未來?xiàng)l件成熟的情況下會(huì)繼續(xù)開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)支付系統(tǒng)。物流企業(yè)資質(zhì)與誠(chéng)信數(shù)據(jù)倉庫將配合行業(yè)主管部門的要求，充分利用平臺(tái)現(xiàn)有數(shù)據(jù)收集能力，設(shè)計(jì)分析模型和數(shù)據(jù)倉庫，存儲(chǔ)歷年數(shù)據(jù)并與公共物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。信息資源規(guī)劃和數(shù)據(jù)庫建設(shè)方案數(shù)據(jù)采集交換標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范由于本項(xiàng)目將與外部系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，因此項(xiàng)目數(shù)據(jù)采集、整合、交換依據(jù)按照物流行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行數(shù)據(jù)資源相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、存儲(chǔ)、共享、交換。數(shù)據(jù)內(nèi)容分析按照數(shù)據(jù)資源規(guī)劃的思想對(duì)各系統(tǒng)需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、合并數(shù)據(jù)庫分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、業(yè)務(wù)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫、主題數(shù)據(jù)倉庫?；A(chǔ)數(shù)據(jù)庫公路空間屬性信息數(shù)據(jù)庫序號(hào)數(shù)據(jù)集數(shù)據(jù)項(xiàng)1基本地理信息行政區(qū)劃信息鄉(xiāng)鎮(zhèn)以上行政機(jī)構(gòu)所在地信息、主要河流及水域信息、山脈信息。2交通基本地理信息高速公路信息、普通公路信息、公路附屬設(shè)施信息、橋梁信息、隧道信息、運(yùn)輸站點(diǎn)信息、機(jī)場(chǎng)信息、口岸信息、港口碼頭信息。公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫序號(hào)數(shù)據(jù)集數(shù)據(jù)項(xiàng)1公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫企業(yè)編號(hào)、企業(yè)名稱、負(fù)責(zé)人姓名、經(jīng)營(yíng)類型、電話號(hào)碼、運(yùn)輸企業(yè)大類、運(yùn)輸企業(yè)小類、業(yè)戶資質(zhì)、信用等級(jí)、企業(yè)所在行政區(qū)劃。公路運(yùn)輸貨主企業(yè)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫序號(hào)數(shù)據(jù)集數(shù)據(jù)項(xiàng)1公路運(yùn)輸貨主企業(yè)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫企業(yè)編號(hào)、企業(yè)名稱、負(fù)責(zé)人姓名、經(jīng)營(yíng)類型、電話號(hào)碼、業(yè)戶資質(zhì)、信用等級(jí)、企業(yè)所在行政區(qū)劃。公路輸從業(yè)人員基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫序號(hào)數(shù)據(jù)集數(shù)據(jù)項(xiàng)1從業(yè)人員基本信息人員ID、從業(yè)資格證號(hào)、所屬業(yè)戶編號(hào)、姓名、性別、身份證號(hào)、駕駛證號(hào)、服務(wù)大類、服務(wù)細(xì)類、從業(yè)狀態(tài)、技術(shù)登記、從業(yè)資格有效期等。2從業(yè)人員年審信息人員ID、證件大類、證件細(xì)類、年審機(jī)構(gòu)代碼、年審結(jié)果。3從業(yè)變更信息人員ID、變更前機(jī)構(gòu)代碼、變更后機(jī)構(gòu)代碼、行業(yè)細(xì)類、變更后內(nèi)容。公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車輛基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫序號(hào)數(shù)據(jù)集數(shù)據(jù)項(xiàng)1車輛基本信息車牌顏色、車牌號(hào)碼、行駛證號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、購(gòu)車日期等。2車主基本信息身份證號(hào)、組織機(jī)構(gòu)代碼、證號(hào)、車主姓名、住址、聯(lián)系電話等。3車輛營(yíng)運(yùn)信息道路運(yùn)輸證號(hào)、發(fā)證機(jī)構(gòu)、有效期起、有效期止、經(jīng)營(yíng)范圍、車輛營(yíng)運(yùn)狀態(tài)等。4車輛異動(dòng)信息異動(dòng)類型（報(bào)停、起停等）、起始日期、結(jié)束日期等。5車輛報(bào)廢信息報(bào)廢原因、報(bào)廢日期等。6車輛轉(zhuǎn)籍信息轉(zhuǎn)籍類型（轉(zhuǎn)籍入或轉(zhuǎn)籍出、本地或本地外）等、轉(zhuǎn)籍日期、證明材料等。7車輛年審信息年審狀態(tài)、年審日期、年審記錄。物流企業(yè)資質(zhì)數(shù)據(jù)庫序號(hào)數(shù)據(jù)集數(shù)據(jù)項(xiàng)1物流企業(yè)信用信息企業(yè)類型、企業(yè)名稱、企業(yè)地址、業(yè)務(wù)類型、證照情況、規(guī)模實(shí)力、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、糾紛情況、綜合服務(wù)等。業(yè)務(wù)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫對(duì)各業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供支持，數(shù)據(jù)變化比較頻繁。貨運(yùn)信息數(shù)據(jù)庫序號(hào)數(shù)據(jù)集數(shù)據(jù)項(xiàng)1貨源信息信息類型、貨物名稱、貨物類別、貨物重量、貨物體積、運(yùn)輸條件、包裝條件、運(yùn)輸方式、發(fā)貨地地址、到貨地地址、發(fā)貨時(shí)間、運(yùn)價(jià)、信息發(fā)布時(shí)間、信息有效期限、貨源單、聯(lián)系人（單位）、聯(lián)系方式、備注信息。2車源信息信息類型、車輛用途、車輛種類、車輛廂型、載重量、車輛長(zhǎng)寬高、車輛所屬單位、車牌號(hào)碼、車輛道路運(yùn)輸證件號(hào)碼、車輛位置信息、車輛始發(fā)地、車輛目的地、車輛運(yùn)輸線路、運(yùn)價(jià)、信息發(fā)布時(shí)間、信息有效期限、備注信息、聯(lián)系人姓名、聯(lián)系地址、聯(lián)系方式。物流企業(yè)交易評(píng)價(jià)信息數(shù)據(jù)庫序號(hào)數(shù)據(jù)集數(shù)據(jù)項(xiàng)1物流企業(yè)服務(wù)評(píng)價(jià)信息企業(yè)名稱、交易類型、交易時(shí)間、服務(wù)評(píng)分（運(yùn)期、保管、價(jià)格）。車輛位置信息數(shù)據(jù)庫序號(hào)數(shù)據(jù)集數(shù)據(jù)項(xiàng)1車輛位置信息車牌號(hào)碼、所屬企業(yè)、在線狀態(tài)、通信類型、車輛位置（經(jīng)緯度）、車速、車向、角度等。交易和支付信息數(shù)據(jù)庫序號(hào)數(shù)據(jù)集數(shù)據(jù)項(xiàng)1交易信息運(yùn)單編號(hào)、交易時(shí)間、貨主企業(yè)、物流企業(yè)、車牌號(hào)碼。2支付信息運(yùn)單編號(hào)、支付類型、支付時(shí)間、支付金額、支付方式。主題分析數(shù)據(jù)倉庫物流企業(yè)資質(zhì)和誠(chéng)信數(shù)據(jù)倉庫序號(hào)數(shù)據(jù)集數(shù)據(jù)項(xiàng)1物流企業(yè)資質(zhì)和誠(chéng)信數(shù)據(jù)企業(yè)類型、企業(yè)名稱、企業(yè)地址、業(yè)務(wù)類型、證照情況、規(guī)模實(shí)力、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、糾紛情況、綜合服務(wù)、累計(jì)業(yè)績(jī)、服務(wù)評(píng)價(jià)、信用指數(shù)等。2貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)貨物種類、運(yùn)輸情況（流向、流量）、單位運(yùn)價(jià)。數(shù)據(jù)源及采集方式基礎(chǔ)數(shù)據(jù)序號(hào)數(shù)據(jù)大類數(shù)據(jù)來源采集方式更新頻率1公路空間屬性信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫人工采集定期更新2公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶基礎(chǔ)信息貨運(yùn)交易系統(tǒng)系統(tǒng)自動(dòng)采集不定，信息錄入或更改時(shí)采集3公路運(yùn)輸貨主業(yè)戶基礎(chǔ)信息貨運(yùn)交易系統(tǒng)系統(tǒng)自動(dòng)采集不定，信息錄入或更改時(shí)采集4公路輸從業(yè)人員基礎(chǔ)信息貨運(yùn)交易系統(tǒng)系統(tǒng)自動(dòng)采集不定，信息錄入或更改時(shí)采集5公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車輛基礎(chǔ)信息貨運(yùn)交易系統(tǒng)系統(tǒng)自動(dòng)采集不定