湖北荊門(mén)-三元?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

湖北荊門(mén)-三元?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目可行性研究報(bào)告1、項(xiàng)目背景及必要性（1）項(xiàng)目背景新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，國(guó)家政策鼓勵(lì)建設(shè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是體現(xiàn)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)能源安全、氣候變化、環(huán)境保護(hù)和結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要突破口，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。2016年12月中旬，國(guó)務(wù)院發(fā)布《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中再一次明確了新能源汽車(chē)、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位，并指出“新能源汽車(chē)和新能源的應(yīng)用比例需要大幅提升，全面推進(jìn)高效節(jié)能、先進(jìn)環(huán)保和資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，推動(dòng)新能源汽車(chē)、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，到2020年，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)億元以上”?！丁笆濉眹?guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》進(jìn)一步指出“加快推進(jìn)高性能、高可靠性動(dòng)力電池生產(chǎn)、控制和檢測(cè)設(shè)備創(chuàng)新，提升動(dòng)力電池工程化和產(chǎn)業(yè)化能力。培育發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動(dòng)力電池企業(yè)和關(guān)鍵材料龍頭企業(yè)。到2020年，動(dòng)力電池技術(shù)水平與國(guó)際水平同步，產(chǎn)能規(guī)模保持全球領(lǐng)先”。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部關(guān)于印發(fā)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的通知，提出“以新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為突破口，加速跨界融合，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)發(fā)展。到2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛，動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上。到2025年，新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)20%以上”。2018年7月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知》，明確要求“加快車(chē)船結(jié)構(gòu)升級(jí)。推廣使用新能源汽車(chē)。2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛左右。加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車(chē)輛使用新能源或清潔能源汽車(chē)，重點(diǎn)區(qū)域使用比例達(dá)到80%；重點(diǎn)區(qū)域港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)等新增或更換作業(yè)車(chē)輛主要使用新能源或清潔能源汽車(chē)。2020年底前，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車(chē)全部更換為新能源汽車(chē)。”補(bǔ)貼政策倒逼三元正極材料脫穎而出，引領(lǐng)汽車(chē)電動(dòng)化浪潮目前成功商業(yè)化的新能源汽車(chē)基本都采用鋰離子電池。車(chē)用鋰離子電池又可分為磷酸鐵鋰、錳酸鋰以及三元（NCM、NCA）電池三類(lèi)。我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池的研究起步于“十五”科技部電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)，研究重點(diǎn)主要是鎳氫電池和錳酸鋰電池；到“十一五”時(shí)，研究重點(diǎn)轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，從我國(guó)新能源汽車(chē)推廣示范開(kāi)始，2010-2015年磷酸鐵鋰電池一度在我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，這主要是因?yàn)樾履茉雌?chē)的投放曾以公共領(lǐng)域?yàn)橹?，電?dòng)公交大巴和中巴車(chē)輛多采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。從2009年國(guó)家開(kāi)始新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)以來(lái)，我國(guó)一直推行新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)補(bǔ)貼政策也有所調(diào)整。但總體來(lái)看，補(bǔ)貼政策呈現(xiàn)額度收緊，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求逐漸提高的趨勢(shì)，從2017年開(kāi)始補(bǔ)貼政策與能量密度掛鉤。磷酸鐵鋰材料具備穩(wěn)定性高、安全可靠、價(jià)格便宜、技術(shù)成熟等特點(diǎn)，但是理論能量密度提升空間有限，最大為150Wh/kg，極大程度上限制了該類(lèi)電池的發(fā)展。而三元材料是鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰為代表的多元金屬?gòu)?fù)合氧化物，能夠充分發(fā)揮三種金屬的優(yōu)勢(shì)，單體能量可達(dá)到180Wh/kg，其理論能量密度最高可超300Wh/kg，遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池能量密度。根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)，2017年NCM三元正極材料已替代磷酸鐵鋰，成為國(guó)內(nèi)占比最大的鋰電池正極材料，2018年的出貨量中約65%為三元?jiǎng)恿﹄姵?。能量密度、低溫特性、功率特性以及高溫?chǔ)存性等方面都全面優(yōu)于其他材料的三元材料，必將成為鋰電池正極材料的一股不可忽視的力量，引領(lǐng)汽車(chē)電動(dòng)化浪潮。（2）項(xiàng)目必要性1）減少有害氣體排放，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境傳統(tǒng)燃油機(jī)車(chē)尾氣排放的主要污染物為一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫、鉛以及固體懸浮顆粒物等，這些污染物對(duì)環(huán)境、人體健康產(chǎn)生很大的危害。機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治是大氣污染防治的重要環(huán)節(jié)之一。利用三元?jiǎng)恿﹄姵刈鳛樾履茉雌?chē)的驅(qū)動(dòng)力，不僅可以降低石油的消耗量，而且能減少污染性氣體的排放以及CO2的排放，減少大氣污染，有效緩解霧霾等社會(huì)問(wèn)題。2）新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)導(dǎo)致三元正極材料供應(yīng)不足近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)步入高速增長(zhǎng)期。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)127萬(wàn)輛、銷(xiāo)售125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.90%、61.70%，其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.90%和50.80%。受益于國(guó)家的政策支持和積極推廣，新能源汽車(chē)未來(lái)仍將保持快速發(fā)展。而基于提高電池能量密度的政策要求，高能量密度的三元?jiǎng)恿﹄姵匦枨髮?huì)越來(lái)越大，對(duì)NCM、NCA三元?jiǎng)恿﹄姵卣龢O材料及前驅(qū)體原料的市場(chǎng)需求也會(huì)不斷增長(zhǎng)，因而三元?jiǎng)恿﹄姵夭牧瞎?yīng)不足問(wèn)題將會(huì)日益突出。2、項(xiàng)目可行性（1）“城市礦山+國(guó)際巨頭戰(zhàn)略合作”的雙原料戰(zhàn)略通道全面保障原料供應(yīng)體系安全公司積極實(shí)施鈷鎳原料“城市礦山+國(guó)際巨頭戰(zhàn)略合作”的雙原料戰(zhàn)略通道，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的鈷鎳原料體系，鈷鎳原料供應(yīng)戰(zhàn)略全面取勝，全面保障原料供應(yīng)體系安全。一方面，公司不斷強(qiáng)化國(guó)內(nèi)鈷鎳鎢廢料回收，通過(guò)“電池回收—原料再造—材料再造—電池包再造—新能源汽車(chē)服務(wù)”新能源全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，公司積極構(gòu)建“1+N”廢舊動(dòng)力電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，先后與140多家車(chē)企、電池企業(yè)簽訂了電池回收處理協(xié)議，以格林美武漢園區(qū)為中心的動(dòng)力電池梯級(jí)利用基地和以格林美荊門(mén)園區(qū)為中心的廢舊電池整體資源化綜合利用處置基地；建成武漢、無(wú)錫和荊門(mén)三大動(dòng)力電池拆解示范中心，開(kāi)拓格林美鈷鎳鎢原料的國(guó)內(nèi)供應(yīng)體系，搶占鋰電池正極材料生產(chǎn)行業(yè)的廢料回收市場(chǎng)。同時(shí)，公司鞏固并擴(kuò)大與國(guó)外礦產(chǎn)巨頭的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，與嘉能可、中冶瑞木、托克等國(guó)際巨頭建立穩(wěn)定的鈷鎳原料供貨關(guān)系，保障了鈷鎳原料的戰(zhàn)略供應(yīng)，構(gòu)建國(guó)際化大循環(huán)回收體系。為了滿足未來(lái)公司三元前驅(qū)體材料對(duì)鎳資源的戰(zhàn)略需求，公司與青山實(shí)業(yè)、CATL控股的邦普循環(huán)、IMIP、日本阪和興業(yè)簽署了《關(guān)于建設(shè)印尼紅土鎳礦生產(chǎn)電池級(jí)鎳化學(xué)品（硫酸鎳晶體）（5萬(wàn)噸鎳/年）項(xiàng)目的合資協(xié)議》，攜手共建印尼鎳資源生產(chǎn)電池原料產(chǎn)業(yè)園，綁定資源與核心市場(chǎng)。公司與青山實(shí)業(yè)、CATL的合作，將實(shí)施資源、市場(chǎng)與技術(shù)大聯(lián)合，打通上游鎳資源與下游市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“資源+技術(shù)+市場(chǎng)”的巨變效應(yīng)，進(jìn)一步夯實(shí)公司“城市礦山+新能源材料”核心產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。（2）優(yōu)質(zhì)客戶的旺盛需求保障公司產(chǎn)能釋放公司核心產(chǎn)品三元電池材料與電池原料成為世界高質(zhì)量產(chǎn)品代表，高鎳與單晶三元前驅(qū)體材料成為世界動(dòng)力電池三元材料的關(guān)鍵原料。公司全面快速突圍高鎳主流產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)，單晶NCM、高鎳NCA前驅(qū)體等高端產(chǎn)品大規(guī)模投入市場(chǎng)，主流供應(yīng)CATL供應(yīng)鏈、三星SDI與ECOPRO等國(guó)際主流客戶以及容百新能源、振華、廈鎢等國(guó)內(nèi)主流客戶，產(chǎn)品市場(chǎng)得以全球化推廣，保障公司三元電池材料發(fā)展的戰(zhàn)略市場(chǎng)。CATL、三星SDI、ECOPRO等客戶對(duì)上游三元前驅(qū)體需求增量空間巨大，有助于公司產(chǎn)能的不斷釋放。3、具體實(shí)施子項(xiàng)目情況（1）3萬(wàn)噸/年三元?jiǎng)恿﹄姵夭牧锨膀?qū)體生產(chǎn)項(xiàng)目1）項(xiàng)目概況公司擬實(shí)施3萬(wàn)噸/年三元?jiǎng)恿﹄姵夭牧锨膀?qū)體生產(chǎn)項(xiàng)目，實(shí)施主體為公司全資子公司荊門(mén)格林美，總投資額為86,000.00萬(wàn)元，本項(xiàng)目擬建設(shè)3萬(wàn)噸/年三元?jiǎng)恿﹄姵夭牧锨膀?qū)體生產(chǎn)線，建設(shè)地址位于荊門(mén)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)格林美城市礦產(chǎn)資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)園，建設(shè)周期為3年。2）項(xiàng)目投資計(jì)劃3萬(wàn)噸/年三元?jiǎng)恿﹄姵夭牧锨膀?qū)體生產(chǎn)項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資額為86,000.00萬(wàn)