認識橋梁(四篇)

第頁共頁認識橋梁(通用四篇)在日常的學習、工作、生活中，肯定對各類范文都很熟悉吧。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，有所幫助，下面我們就來理解一下吧。認識橋梁篇一橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的構造工程。橋梁按其受力特點和構造體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用處、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：〔1〕按用處分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁?！?〕按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋〔多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m〕、大橋〔多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m〕、中橋〔多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m〕和小橋〔多孔橋全長小于30m，大于80m；單孔橋全長小于20m，大于5m〕?！?〕按照橋梁主要承重構造所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋〔易腐蝕，且資有限，除臨時用外，一般不宜的采用〕等。〔4〕按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等?！?〕按照上部構造的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋?！?〕橋的組成有：橋梁的支撐構造為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承構造，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承構造年，橋臺和橋墩都是有臺〔墩〕帽、臺〔墩〕身和根底組成。7日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長75。8米，距橋面17。8米。這座橋開工于20xx年底并通車。大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，造水上橋梁時，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。接下來我們又參觀了瀏陽河大橋，它橫跨瀏陽河兩岸，位于人民東路與瀏陽河交匯處，瀏陽河大橋全長840m，為雙向六車道。其中主橋單跨138m，寬39。8m，采用國內首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱構造。上層為機動車道，下層為市民觀光、通行的非機動車道。引橋長633m，寬25。6m，為預應力鋼筋混凝土箱梁構造。主橋由湖南省建筑工程集團總公司承建，引橋由湖南順天建立集團承建。工程于20xx年7月15日開工，20xx年4月10日開工。工程總造價2。21億元。后面參觀的洪山廟大橋主橋構造形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋寬33。2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136。8m，假設加上鋼殼基座將超過150米，相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大根底，根底平面尺寸為長31米，寬30米，根底高11米，根底下設25根2。0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個裝置，是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風的天氣里，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動，進步橋梁的平安系數(shù)。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼構造，通過塔基與根底固結。塔身為全預應力混凝土箱型構造，主梁為鋼混疊合結。在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術這些技術的運用，打破了傳統(tǒng)的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建立理論，填補了我國橋梁建立史上的空白。該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團五公司承建。第二天一早，我們乘車先去參觀xx三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。xx三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側，東止xx大道東側，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。橋身主要構造是由兩根宏大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車道，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的防止交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對四棱臺，寓意長沙三年一個跨越，主要作用是為了美觀，對大橋本身并沒有本質作用。最后，我們又去參觀xx二橋〔銀盆嶺大橋〕。銀盆嶺大橋距xx一橋橘子洲大橋約3。5公里，為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3。5米，人行道各1。5米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1。45億元。北大橋1987年開場興建，1990年12月建成開工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。整個橋梁工程的認識實習中，我們接觸到了很多以前從沒有時機接觸的事物，同時我們也學到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微缺乏道的。但這次實習經(jīng)歷必將成為我將來學習，工作的宏大財富。最后，要謝謝帶我們參觀的指導教師，他們將自己多年的經(jīng)歷與現(xiàn)實結合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋梁工程知識。認識橋梁篇二教師組織這次的認識實習，是幫助我們在承受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業(yè)有一個初步的理解，讓我們接觸提早接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業(yè)課的積極性。20xx年4月15日20xx年4月16日20xx年4月17日20xx年4月18日1.永川建筑工地2.重慶江北科技館大橋3.重慶水利電力技術學院校園道路4.重慶統(tǒng)景溫泉大橋1、永川建筑工地永川房屋建筑工地是居住與商業(yè)為一體建筑工程，在設計設計目的上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市居住地。該工地正在進展根底施工，在施工現(xiàn)場我們通過教師講解與觀察，看到房屋根底，我們看到的房屋根底屬鋼筋混凝根底。當然房屋根底類型可以分為：根底的類型按使用的材料分為：灰土根底、磚根底、毛石根底、混凝土根底、鋼筋混凝土根底。按埋置深度可分為：淺根底、深根底。埋置深度不超過5m者稱為淺根底，大于5m者稱為深根底。按受力性能可分為：剛性根底和柔性根底。按構造形式可分為條形根底、獨立根底、滿堂根底和樁根底。條形根底：當建筑物采用磚墻承重時，墻下根底常連續(xù)設置，形成通長的條形根底。2、重慶江北科技館大橋重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔別離。橋梁全長1000米，寬28米，橋兩側各有2米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對重慶江北城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有非常重要的作用。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“a”型、倒“y”型、“h”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。斜拉橋施工順序：根底→下塔柱→中塔柱→上塔柱→主梁、拉索。塔座根底的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進展。索塔一般由塔座、塔柱、橫梁、塔冠組成。塔座的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進展塔座的混凝土體積小、標號高，砼收縮大，受承臺的約束影響，易產(chǎn)生收縮裂縫。橫梁一般采用全支架施工，支架材料可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬能桿件兩種形式。一般采用兩次澆注一次張拉工藝。斜拉橋主梁施工可以采用支架法、懸臂法、頂推法、轉體施工法；但主要采用是懸臂施工方法。3、校內道路重慶水利電力職業(yè)技術學院校園大道，在設計目的上堅持高起點，高標準，高品位，標志性的現(xiàn)代化校園道路。通過觀察與理解，認真觀察的我們知道了路面構造其實分為三層：面層、基層和墊層。首先面層位于整個路面構造的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、程度力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，然后同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。最后大概面層應具有較高的構造強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其外表還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料〔如碎石、砂礫〕，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面構造處于枯燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水〔地下水、毛細水〕、排水〔滲入水〕、隔溫〔防凍脹、翻漿〕作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。4、重慶統(tǒng)景溫泉大橋重慶統(tǒng)景溫泉大橋全長200米，主橋寬14米，引橋寬30米，雙車道。重慶統(tǒng)景溫泉大橋分別與南、北兩岸相接，以確保主干路的暢通。上部構造主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支t梁。雙車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核載為景區(qū)－a級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬14m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部構造為鉆孔灌注樁根底，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。重慶統(tǒng)景溫泉大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁構造，單跨最大跨徑50米，引橋為30米簡支t形梁構造。在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為防止橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右挪動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，結實可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。5、實習心得與體會〔主要是橋梁〕通過這次實習，我們初步理解到了橋梁的分類，可以按用處、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮構造的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁〔空腹梁〕。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件根本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資等原因，木橋如今已根本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。拱式橋用拱作為橋身主要承重構造的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋那么可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。1.拱的受力特點，拱是一種有推力的構造，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生程度反力〔也叫推力〕。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。2.拱的類型。按構造組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定構造，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定構造，工程中較多采用后兩種形式。3.拱的形狀越接近合理拱軸線那么受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索，索塔，錨碇，吊桿和橋面系等部分組成。根本懸索橋的主要承重構件是懸索，但是它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材〔鋼絲、鋼絞線、鋼纜等〕制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越才能最大，跨徑可以到達1000米以上。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越才能更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有a型、倒y型、h型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用假設干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的程度力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。組合體系橋一般主要承重構件采用兩種獨立構造體系組合而成的橋梁。就像拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。一般組合體系可以是靜定構造，也可以是超靜定構造。可以是無推力構造，也可以是有推力構造。構造構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的構造形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。在所看到的橋梁中最讓我覺得比擬好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁構造，這種構造的橋，施工中有較大的難度，比方說，拱的施工難度。在濱河大道實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒有進展及時的清理。認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事；它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心；通過教師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的理解，理解到一些橋梁設計的方法！很開心這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比擬傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了構造重量，節(jié)省材料的優(yōu)點。認識橋梁篇三時間：20xx-6-1地點：大澗大橋和二仙橋天氣：晴目的：理解橋梁后期加寬，拱橋。今天是我們實習的第二天，我們來到了濟南的大澗溝，參觀了大澗溝橋和二仙大橋。大澗溝橋是省道103上的一座橋梁，此橋是典型的在老橋的根底上擴建的橋梁，在保存了原橋的前提下，做到了新橋與舊橋的很好連接。因濟南對南部山區(qū)開發(fā)，原來的橋梁已近不能滿足通行才能的需要，對道路的加寬是必然的，在考察原有橋梁的根底上對橋梁進展了加寬。考慮到這是條重要交通要道，假如把原來的橋拆掉就得需要在附近設置便橋來緩解壓力。這樣費用就大大增加，經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)原來的橋并沒有損壞，就新梁跟舊梁有一定得區(qū)別，在原有的橋面搭接上新的橋面。當然在老橋與新橋連接處事比擬難處理的一部分，為了更好的使橋梁連接，施工過程中把老橋橋臺除去一部分，使老橋與新橋之間更好的連接。今天我們參觀的第二座橋是二仙橋也是省道103上的一座橋，此橋是一座拱橋，在我的印象中好似只有在江南水鄉(xiāng)才有這種橋梁，今天算是真正見到了這種橋了。拱橋的受力特點，懸鏈線拱的幾何性質及彈性中心，恒載作用下拱的內力計算，活載作用下拱的內力計算，裸拱內力計算，溫度變化、砼收縮和拱腳變位的內力計算，拱圈強度及穩(wěn)定性驗算，拱圈應力的調整，連拱計算。組合截面的計算特點，圓弧拱計算要點，其他類型拱橋的計算要點。通過今天的實習，特別是在參觀拱橋的時候，感覺我們有著無窮的智慧，在橋梁建立方面，更是造出了各式各樣漂亮的橋梁，對他們感到敬仰.。認識橋梁篇四認識實習是土木工程專業(yè)教學方案中重要的教學環(huán)節(jié)，是學生在校學習期間理論聯(lián)絡實際、增長理論知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比擬常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必需要有很深的理解。在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，教師笑說這是一次“掃盲”。本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的理解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的理解，增強自己學習的積極性。xxx年7月16日~7月17日人民東路圭塘河大橋人民東路瀏陽河大橋洪山大橋xx三汊磯大橋xx二橋〔銀盆嶺大橋〕〔1〕人民東路圭塘河大橋它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽河入口附近，是人民東路東延線上的關鍵性工程。橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分?！?〕人民東路瀏陽河大橋它位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河大橋的最大特點是兩個復合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設置國內罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。人民東路橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋，其余3座為旱橋?！?〕洪山大橋洪山大橋〔洪山廟瀏陽河大橋〕被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋構造形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼構造，通過塔基與根底固結主梁采用鋼混疊合構造，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋構造新穎，構思獨特，表達了構造與建筑藝術的完美的統(tǒng)一?！?〕xx三汊磯大橋三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū)，全長1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側非機動車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長達738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側為預應力混凝土連續(xù)梁橋面?！?〕xx二橋〔銀盆嶺大橋〕它是“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋構造為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3.5米，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比擬獨特的地方就是有兩個索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因為承受的力量不一樣，在索塔下面的受力應該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個獨立橋面共用根底。這次實習的最大收獲是認識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和教師的指導，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質分為多種，它們包括：〔1〕按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等?！?〕按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米中橋：30米<多孔跨徑總長<100米，20≤單孔跨徑<40米小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5<單孔跨徑<20米涵洞：多孔跨徑總長<8米，單孔跨<5米〔3〕按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋?！?〕按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼構造橋、吊橋、組合體系橋〔斜拉橋、懸索橋〕。〔5〕按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋?！?〕按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。假如從承重構件受力情況來分析^p我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋；而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋；xx三汊磯大橋是自錨式懸索橋；xx二橋是雙塔單索面斜拉橋。在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和xx三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種構造體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了構造重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設計上比擬有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的，斜裝在斜拉索上的，構成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構成了一個鋼構造。我們站在橋面的人行道上，當有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。對于xx三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材〔鋼絲、鋼絞線、鋼纜等〕制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是宏偉，讓我覺得這座橋的設計構思很好。這橋是由兩個獨立部分構成，它們共用根底。后來看到的xx二橋也是由兩部分組成但并不共用根底。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，因為懸索太高，當有震動時，假如不減震就會左右晃動。在實習的過程中也學到了很多專業(yè)性的概念，比方說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學到了很多設計應掌握的知識。比方說在帽梁的兩邊應高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因此橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為防止橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右挪動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。認識實習的過程就是一個學習的過程，因為我們對專業(yè)知識還是處在不理解的狀態(tài)。也正因為是這樣，我們的實習看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最根本的問題都不知道，比方說橋墩，橋臺等等。實習的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實習之后我還是存在著一些問題，比方說：〔1〕怎樣準確區(qū)分一座橋屬于哪一種類型的橋？〔2〕假如一座橋的路面被破壞了，是進展維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高？〔3〕怎樣才能正確地對一座橋梁進展施工，該采用哪種方法最好？認識實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。通過教師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的理解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也理解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于教師的指導我心存感謝。我想自己以后應該努力學習自己的專業(yè)知識，爭取以后可以設計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。認識橋梁篇五消費實習是土木工程專業(yè)教學方案中必不可少的理論教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程理論的統(tǒng)一。在實習過程中，深化到道路施工單位，以天津到達第五合同段為實習場所，在工區(qū)主任的指導下，參加工程施工工作。同時，也為大學畢業(yè)后從事工程理論打下良好根底。工程名稱：天津大道工程地點：天津市塘沽區(qū)新城鎮(zhèn)施工單位：中交一公局海威公司合同工期18個月，方案開工時間20xx年10月30日，完工時間20xx年4月30日。天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務區(qū)與濱海新區(qū)于家堡、響羅灣商務區(qū)，為城市快速路，西起外環(huán)線津沽立交，東至中央大道，雙向八車道，設計行車速度80km/h。第五合同段起終點樁號k25+124～k29+962.295，全長約4.8km;本工程含別離式立交橋1座，管涵2座，箱涵3座。路基施工填土要求(1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm(當壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度)，路床頂面最后一層壓實厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm)。(2)含水量應控制在壓實最正確含水量±2%之內。(3)路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后銷坡。(4)路基外表應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水，為防止路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時排水埝和排水設施。(5)征地邊線外兩側各10m范圍內制止集中取土。(6)路基填筑范圍內嚴禁作為施工便道使用。(7)路基填筑應均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。(8)路基填土高度路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性，本工程為城市道路，路基設計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。另外施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進展。“四區(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報驗養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。詳細施工工藝如下：1、試驗標定在上土之前應取現(xiàn)場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進展標準擊實試驗確定最正確含水量和最大干密度。2、測量放樣測量組準確放出道路中心線。3、路堤填筑時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運到填土路基處，根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網(wǎng)格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。4、素土攤鋪粗平后，首先應根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數(shù)的情況下假設高程達不到設計值應及時采取措施補救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進展翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最正確含水量時及時上灰。5、攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后，按眼道路走向5×10m打好方格，根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時應保證灰土中無雜質、無未消解的灰塊。6、路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍數(shù)2遍以上，要用專人在路拌機后面隨時檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最正確含水量1～2個百分點，灰劑量符合標準要求。7、整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡到達標準要求時，先用振動壓路機穩(wěn)壓一遍，再用振動壓路機振壓兩遍，然后用18～21t壓路機進展碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調頭或急剎車，以保證石灰土的外表不被破壞。假設在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進展處理，在壓路機碾壓完畢之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設計要求。終平應仔細進展，必須將部分高出部分刮除并掃除路外，對部分低洼之處不再進展找補，可待鋪筑下層時處理。8、試驗檢測：一段路基完成后，試驗人員及時進展路面外形、壓實度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格后報請監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后進展下層施工。學習是無止境的，通過看到的結果，積極考慮問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯(lián)絡實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析^p問題、解決問題的才能。認識橋梁篇六時間：20xx-6-2地點：濟南建邦黃河公路大橋天氣：晴目的：理解橋梁施工工藝。濟南建邦黃河公路大橋工程位于濟南市西北部濟南西外環(huán)黃河浮橋北側新徐莊附近，南北分別與濟南市二環(huán)西路、國道309連接，是濟南第五座跨黃河大橋，黃河首座三塔斜拉橋，是濟南市施行城市北跨開展戰(zhàn)略的控制性工程。建成后的建邦黃河公路大橋將有效打破目前濟南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，為濟南市北跨開展提供強勁的助推力。作為山東省重點建立工程，濟南建邦黃河大橋由國家發(fā)