飽和黏土及粉土頂管施工工法

1飽和黏土及粉土頂管施工工法其中頂管過(guò)街通道作為地鐵工程新興的過(guò)街通道施工工藝，其在減少周邊線搬遷以及道路翻交方面有著天然的優(yōu)勢(shì)。頂管工程在地鐵工程過(guò)街通道方面有著不可或缺的通過(guò)頂管技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)減少拆遷及搬遷費(fèi)用、縮短過(guò)街通道施工工期、減少基坑開(kāi)在上海典型的可塑、飽和粉土、黏土地質(zhì)，周邊管線復(fù)雜多變，道路車(chē)流量大等條件工，合理選擇過(guò)街通道的施工工藝可有效降低施工成本，提高施工效率，縮短施工做法二：明挖法，該方案所需施工場(chǎng)地大，對(duì)管線及道路情況要求高，施工成本較大，同上海軌道交通13號(hào)線二期工程13（2）.105標(biāo)陳春東路站土建工程過(guò)街通道通過(guò)采用矩形頂管法隧道施工，減少95%的管線搬遷，同時(shí)保障了滬南路的通行，縮短施工工期，大大降與明挖法相比，頂管法隧道無(wú)需進(jìn)行道路翻交，施工期間，對(duì)交通無(wú)影響。2結(jié)構(gòu)施工-土方開(kāi)挖及支撐架設(shè)-內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工-土方回填-管線遷改及道路恢復(fù)。明挖法施工工頂管過(guò)街通道施工可節(jié)約管線搬遷及道路翻交等前期費(fèi)用，無(wú)需使用圍護(hù)結(jié)構(gòu)，土方相比其他工法，本工法對(duì)可通過(guò)在管片上方注入改良后粘性土，提升該部位因施工何確保飽和黏土及粉土中頂管工程施工質(zhì)量，控制頂管施工沉降是施工的重點(diǎn)，本做法大直徑矩形頂管工作面所承受的土壓力復(fù)雜多變，管壁四周土體受施工擾動(dòng)影工法對(duì)頂管掘進(jìn)時(shí)地表位移進(jìn)行分區(qū)分析，從全方位出發(fā)，實(shí)現(xiàn)頂管施工過(guò)程地表沉降的有效控制。施工前，首先計(jì)算出土倉(cāng)壓力、頂管頂力、注漿量等施工參數(shù)，控制頂管頂力及土倉(cāng)壓力，確保機(jī)頭前方土壓平衡。而后在施工過(guò)程中，通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，更新優(yōu)化施工參數(shù)。3隆起ⅣⅣIⅠⅡ加ⅢⅣⅤ降在施工過(guò)程中，對(duì)頂管機(jī)頭前方、機(jī)頭上方及管片上方不同位置進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)。對(duì)數(shù)行分析，針對(duì)前方土體沉降量及管片上方土體沉降量進(jìn)行綜合分析，優(yōu)化施工參數(shù)。調(diào)整4產(chǎn)生后沉降。該區(qū)域沉降無(wú)法通過(guò)調(diào)整施工參數(shù)等措施進(jìn)行控制。針對(duì)該區(qū)域，采用補(bǔ)償施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備工作井布置后背安裝基坑導(dǎo)軌安裝主頂系統(tǒng)安裝頂管設(shè)備安裝基坑導(dǎo)軌安裝主頂系統(tǒng)安裝施工參數(shù)計(jì)算施工監(jiān)測(cè)頂管始發(fā)掘進(jìn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析施工參數(shù)優(yōu)化管道頂進(jìn)施工參數(shù)重復(fù)驗(yàn)證管道頂進(jìn)粘性土補(bǔ)償頂進(jìn)結(jié)束頂進(jìn)結(jié)束頂管井內(nèi)布置設(shè)備包括基坑導(dǎo)軌、后靠背、主千斤頂、主頂泵站、U形頂鐵等。頂進(jìn)作業(yè)潔。管道內(nèi)布置注漿總管、照明、動(dòng)力、通訊電纜等采用專(zhuān)用掛鉤掛于管道內(nèi)壁，各部架設(shè)專(zhuān)用支架上。工作井內(nèi)平面布置和出土布置圖如圖5.2.1-1、圖5.2.1-2和圖5.5土體涌入始發(fā)井內(nèi)的嚴(yán)重質(zhì)量安全事故。為防止此類(lèi)事故發(fā)生，施工前在洞圈上安裝簾板密封洞圈，橡膠板采用12mm厚鋼壓板作靠山，壓板的螺栓孔采用腰子孔形式，以利于6工作井基架安裝焊接→頂管機(jī)限位裝置焊接→后靠拼裝→前后殼體拼裝→首節(jié)F1——管道與土層的摩阻力（KNF1=7F1=(6.92+4.22)*2*58.7*(7~12)=9155~156F2=6.92*4.22*(0.7*18*10.2+20)=43F=13492~20031(KN)=1349~2本工程采用土壓平衡式頂管機(jī)，利用壓力倉(cāng)內(nèi)的土壓力來(lái)平衡開(kāi)P＝k0rz+P1＝0.7×18KN/m3×10.2m+20KN/m2＝148.5k0：③t層灰色砂質(zhì)粉土的側(cè)向系數(shù)（地質(zhì)勘查報(bào)告顯示③層土側(cè)壓力系數(shù)為0.53，③t理論間隙每環(huán)4.22+6.92）×2×0.015×1.5=0.5m3/環(huán)。由于矩形頂管掘進(jìn)機(jī)的斷面較大，前端阻力大，實(shí)際施工中，即使管節(jié)頂進(jìn)了較長(zhǎng)距離，而每次拼裝管節(jié)或加墊塊時(shí)，主頂油缸一回縮，機(jī)頭和管節(jié)仍會(huì)一起后退2和管節(jié)往后退時(shí)，機(jī)頭和前方土體間的土壓平衡受到破壞，土體面得不到穩(wěn)定支撐，易引8根據(jù)頂管掘進(jìn)時(shí)地表位移分區(qū)圖及頂管掘進(jìn)施工引起的土體沉降表分析可知，頂管管降。為減少頂管后沉降，嚴(yán)格控制壓漿量，降低頂管管片與土體之間的摩擦力，減少土對(duì)于已產(chǎn)生后沉降區(qū)域，采用粘性土注入設(shè)施，將粘性土注入管片四9/////器7.2.4管道軸線的允許偏差：水平位8.2.1現(xiàn)場(chǎng)吊裝作業(yè)必須由專(zhuān)人統(tǒng)一指揮，各種機(jī)械操作人員和車(chē)輛駕駛員，必須取得操8.2.2無(wú)施工方案不施工，無(wú)方案沒(méi)交底不施工，班組上崗前無(wú)安全交底不施工。施工班井下一切工作人員必須戴安全帽及勞動(dòng)用品，防止碰傷和不必要的安全事故，此外應(yīng)施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和工程所在政府的有關(guān)環(huán)保、水保的法律法規(guī)和建設(shè)單位施工前成立對(duì)應(yīng)的施工環(huán)境管理機(jī)構(gòu)，在工程施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方政府有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)和規(guī)章，加強(qiáng)對(duì)施工材料、設(shè)備、生活垃圾、棄渣的控制和隨時(shí)接受相關(guān)單位的監(jiān)督檢查。對(duì)所有參加施工生產(chǎn)的職工進(jìn)行環(huán)境保護(hù)教育，未經(jīng)教施工中排出的泥土先臨時(shí)堆放在場(chǎng)內(nèi)指定區(qū)域，泥土的堆放和外運(yùn)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)。土?xí)r將堆土區(qū)的土運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)。頂管施工設(shè)置專(zhuān)門(mén)的泥漿制作車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)要沿已灑水的硬化路面行進(jìn)，并禁止急開(kāi)急行，以防車(chē)廂內(nèi)材料的遺灑事故，同時(shí)工期和經(jīng)濟(jì)效益也有了很大改觀。因頂管施工工藝，施工過(guò)程中需注入大量泥漿來(lái)維持管片周?chē)馏w壓力，泥漿流失較快污染地下水資源且成本較高，本工法通過(guò)注入改良粘性土，管片四周通過(guò)粘性土注入，保證了頂管后沉降，同時(shí)大量節(jié)約泥漿使用量，粘性土就地取傳統(tǒng)過(guò)街通道施工方法施工前需進(jìn)行管線搬遷及交通導(dǎo)改，前期投入道施工，因此施工占地、占路對(duì)城市交通及周邊環(huán)境造成很大影響，同時(shí)也給施工作業(yè)本身增加困難。應(yīng)用該工法后，可直接利用出入口結(jié)構(gòu)作為頂管工作井，大大減少整體施工工期，節(jié)本工法應(yīng)用可減少土方開(kāi)挖量、可縮短工期，相比其他施工方案減少機(jī)械投入總功率，節(jié)陳春東路站位于滬南公路與陳春路路口，沿滬南公路南北防出入口，其中3號(hào)出入口緊鄰車(chē)站設(shè)置，2號(hào)出入口設(shè)置在滬南路西側(cè)，考慮滬南公路交通流量較大、管線較多，故出入口過(guò)街通道采用矩形頂管工法施工。獨(dú)立人防出入口設(shè)