達(dá)信美世奧緯咨詢-中國汽車行業(yè)出海白皮書：順勢而為出海新機(jī)

全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著深刻的變革，中國車企在國際舞臺嶄露頭角，無論是能源技術(shù)還是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的設(shè)計(jì)創(chuàng)新和制造工業(yè)也正在跨越式的進(jìn)策文化，如何在市場環(huán)境中做出正確的戰(zhàn)略選擇，并且威達(dá)信認(rèn)為，成功的出海之路離不開前瞻性的戰(zhàn)略、優(yōu)秀的人才隊(duì)伍、高效的組織管控，以及良好的風(fēng)險(xiǎn)管理意識和手段。作為全球最大的風(fēng)險(xiǎn)管理咨詢和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)國在戰(zhàn)略、人力資源和風(fēng)險(xiǎn)管理方面，有獨(dú)到洞見和深刻分析。圍繞中國汽車行業(yè)，我們將分享其在全球化進(jìn)程中的心路歷程和思考洞見，站在市場的洪流之中，幫助客戶解決問題，成為客戶長期的戰(zhàn)略伙伴。也祝愿中本報(bào)告收錄并整理了“威達(dá)信中國2023汽車行業(yè)出海31為提振經(jīng)濟(jì)，國家近期密集出臺了一系列“壓箱底”政策，其中也包括針對汽車制造行業(yè)的《關(guān)于促進(jìn)汽車消大車位供給等方面為汽車制造業(yè)創(chuàng)造更大的消費(fèi)市場。市場需求、完善的工業(yè)結(jié)構(gòu)、熟練的勞動(dòng)力資源是中國劇，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展、全球自由貿(mào)易、投資?全球市場跨境自由貿(mào)易受限?全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，區(qū)域內(nèi)流通成為主流?國際投資與合作將受到更多限制?阻礙人才和知識的開放交流，高科技領(lǐng)域首當(dāng)其沖98765432走出疫情后，消費(fèi)信心反彈再修復(fù)上海疫情封控導(dǎo)致信心受挫86.787.1走出疫情后，消費(fèi)信心反彈再修復(fù)上海疫情封控導(dǎo)致信心受挫86.787.1預(yù)計(jì)短期內(nèi)預(yù)計(jì)短期內(nèi)仍將持續(xù)下降一段時(shí)間持續(xù)低迷的經(jīng)濟(jì)情況導(dǎo)致持續(xù)低迷的經(jīng)濟(jì)情況導(dǎo)致消費(fèi)信心開始下降 三大市場，其中，中國市場乘用車銷量預(yù)計(jì)在2030年突破2600萬輛。龐大的市場規(guī)模促使不同車企將中國市場的定位，從單純的銷售中心和產(chǎn)能中心，提升到了 34%20%26%市場份額3%2023年，中國成為了全球第一大汽車出口2023年，中國成為了全球第一大汽車出口國，新能源政策支持“2030碳達(dá)峰”目標(biāo)加速新能源汽車落地驅(qū)動(dòng)力1.3競爭格局本年初的價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)國內(nèi)汽車企業(yè)大地震，后續(xù)雖逐漸?第一階段（1-6月）“價(jià)格戰(zhàn)打響”特斯拉主力車型全系降價(jià)，超過40家汽車品牌參?第二階段（7-12月)“價(jià)格戰(zhàn)延伸”表現(xiàn)形式從簡單降價(jià)到結(jié)合產(chǎn)品升級和權(quán)益品質(zhì)的?第三階段“價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)”1.整體需求增長平緩，產(chǎn)能供大于求2.“油電同價(jià)”時(shí)代到來，插電式混動(dòng)車（PHEV）對燃油車（ICE）車型“降維打擊”3.動(dòng)力電池等核心零部件和原材料成本降低4.地方政府為本地車企發(fā)放購車補(bǔ)貼預(yù)計(jì)前三個(gè)因素將在未來較長的時(shí)間里繼續(xù)左右價(jià)格今年的銷量增長跟以往不同。過去各家車企百花齊放，而今年的銷量增長大部分集中在幾家頭部企業(yè)中，“強(qiáng)者愈強(qiáng)”成為明顯趨勢。在這樣的生產(chǎn)規(guī)模?違背市場規(guī)律的措施不可持續(xù)政府直接補(bǔ)貼影響價(jià)格體系及消費(fèi)者信心，且繁瑣的流程和標(biāo)準(zhǔn)影響購車體驗(yàn)，投入產(chǎn)出效?虧損降價(jià)的簡單模式不可持續(xù)部分新勢力缺乏自我造血能力，研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理等核心競爭力缺失，簡單虧本銷售加劇?整體行業(yè)利潤逐步均衡而新勢力企業(yè)利潤逐步轉(zhuǎn)正，行業(yè)整體利潤保持緩?價(jià)格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值競爭消費(fèi)者更加成熟理性，車企需通盤提升包括產(chǎn)品力、品牌力、服務(wù)力、價(jià)格力在內(nèi)的全生命周期 將首次超越 將首次超越數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2023年中國自主品牌在本年度國內(nèi)市場的銷售份額將占據(jù)51%，這是自改革開放以來，中國自主品牌在本年度國內(nèi)市場的銷量首次超過海外品牌，預(yù)計(jì)到2030年，本土品牌在中國將未來，海外品牌將在傳統(tǒng)燃油車市場保留一定優(yōu)勢。受到自主品牌的競爭壓力影響，除特斯拉外的合資新能源車型發(fā)展將受限。自主品牌將成為市場的絕對主流，整體市占率超過60%，其中新能源車型成為自主品牌發(fā)行業(yè)整合的大勢是未來共識，但針對2030年后的中國汽車市場的具體市場格局特征，業(yè)界存在多種不同觀點(diǎn)一：20-30家車企瓜分市場，10家頭部車企將占觀點(diǎn)二：10余家車企存活，頭部競爭更均衡，行業(yè)加觀點(diǎn)三：10余家車企存活，但僅3-5家占據(jù)主流，數(shù)個(gè)核心能力，旨在面向未來地分析主流車企在中國市場A資源力展條件不同B?研發(fā)投入水平?先進(jìn)技術(shù)儲(chǔ)備?產(chǎn)品性能優(yōu)勢?產(chǎn)品質(zhì)量安全?供應(yīng)鏈管理能力?成本控制水平C軟實(shí)力?領(lǐng)導(dǎo)層/創(chuàng)始人能力?核心技術(shù)人員儲(chǔ)備?人才吸引力?企業(yè)文化和落實(shí)水平?員工滿意度D生態(tài)競合2打造全球領(lǐng)先企業(yè)、突破本地市場發(fā)展瓶頸、肩負(fù)中國品牌發(fā)展使命這三大內(nèi)在動(dòng)因是車企出海的核心驅(qū)動(dòng)力?；诓煌膬?nèi)在驅(qū)動(dòng)力，車企對出海的戰(zhàn)略意圖和期望達(dá)成的目標(biāo)會(huì)有不同程度的考量，且常具備特征。有的車企致力于拓展新市場，通過國際市場尋找新的業(yè)務(wù)成長空間；而有的車企也會(huì)為了滿足海全世界輸出了更為深遠(yuǎn)的核心價(jià)值，對汽車及發(fā)展產(chǎn)生了舉足輕重的影響。例如，特斯拉作為當(dāng)前時(shí)代電動(dòng)車領(lǐng)域的代表性企業(yè)，為全球車企輸出創(chuàng)新性、引領(lǐng)性的技術(shù)和生產(chǎn)制造模式，同時(shí)實(shí)現(xiàn)價(jià)值輸出。雖然諸如一體化壓鑄等工藝也存在一定弊端和爭議，但是這種敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)模式的實(shí)踐，在一定時(shí)期內(nèi)引領(lǐng)了行新興市場快速崛起時(shí)代作業(yè)方式提升產(chǎn)量規(guī)模水線生產(chǎn)概念理理念發(fā)展奠定基礎(chǔ)環(huán)境危機(jī)下各國加速發(fā)展電動(dòng)持續(xù)輸出其技術(shù)和生產(chǎn)制造的競爭優(yōu)勢2.2戰(zhàn)略意圖如高科技創(chuàng)新企業(yè)，用戶型企業(yè)，輕資產(chǎn)模式等，堅(jiān)持企業(yè)的出海發(fā)展初衷不動(dòng)搖，時(shí)刻牢記戰(zhàn)略目包括其市場本身的發(fā)展?jié)摿兔鎸ζ渌袌龅母采w位的思考，制定相應(yīng)的出海策略。兩條鏈路包括：面向內(nèi)部的運(yùn)營體系和面向外部的銷售服務(wù)體系；一個(gè)支撐則是指能力支撐。運(yùn)營體系需要解決的是：生產(chǎn)基地、制造模式、供應(yīng)鏈和物流的問題；銷售服務(wù)體系需要解同時(shí)，中國車企也可以通過對本地市場的發(fā)展?jié)摿蛯ζ渌袌龅母采w潛力兩個(gè)層級的分析，研判各主要區(qū)域?基礎(chǔ)層級：本地潛力-作為目標(biāo)銷售與服務(wù)市場：?拓展層級：出口潛力-作為海外制造基地，覆蓋其而從宏觀環(huán)境與形勢、目的地市場潛力、目的地競爭情況三個(gè)維度進(jìn)行系統(tǒng)性評估，也可以判斷中國車企出海生產(chǎn)基地生產(chǎn)基地制造模式制造模式供應(yīng)鏈與物流供應(yīng)鏈與物流2售服務(wù)體系2售服務(wù)體系33能力支撐超越德國，340350350350350350350超越德國，3403503503503503503502.3出海動(dòng)態(tài)出口量（含乘用車及商用車）已達(dá)234萬輛，同比增萬輛的出口量。從當(dāng)前中國車企出海進(jìn)程來看，2023較優(yōu)勢延續(xù)，疊加海外替代需求增長，將有效支撐汽車稅等影響也要求本土車企積極做好應(yīng)對舉措，例如，加234350350出海汽車品牌中，上汽、奇瑞和吉利引領(lǐng)本土 燃油車新能源車2,6132,613造車新勢力作為中國車企的新生力量，紛紛“啟航”，劍指海外市場。這批新興崛起的中國車企結(jié)合自身品牌調(diào)性、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與核心競爭力等多方因素，選擇契合戰(zhàn)零售模式。蔚來通過輸出國內(nèi)“用戶運(yùn)營模式”，以租代售適應(yīng)市場特性。與之呼應(yīng)，零跑汽車和哪吒汽車選擇從新興國家市場起步。零跑汽車從以色列率先突破，的戰(zhàn)略，在東南亞站穩(wěn)腳跟后拓展歐洲市場。在輛。中國車企充分利用過剩產(chǎn)能、增加銷量、拓認(rèn)知度，在歐洲等主流發(fā)達(dá)國家占據(jù)了半壁江山?？紤]到國產(chǎn)車的海外建議零售價(jià)較低以及出海初期的不確定性因素，中國車企短期內(nèi)不會(huì)在歐洲等市場發(fā)起40,02715,75012,2599,5319,531新能源汽車燃油車16,637107,5565,7035,0594,209LNK&CO在中國車廠進(jìn)入歐洲市場的征程中，品牌、產(chǎn)品、渠道例如，一些歐洲用戶不喜歡車載數(shù)字助理，他們并不需的侵犯。另一方面，中國車企渠道網(wǎng)絡(luò)分散，對歐洲經(jīng)銷商依賴度高，未能建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)。如果與實(shí)力較弱的經(jīng)銷商合作，市場發(fā)展將受到不利影響。服務(wù)是以蔚來為例，為了向用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，車企需要建設(shè)更多的換電站和蔚來汽車房屋，這需要大量的初始投汽車在歐洲市場競爭力的必要條件，同時(shí)也需要考慮成本和效果。中國車企正積極通過設(shè)立旗艦店、與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作、創(chuàng)新商業(yè)模式等方式，提升海外品牌形象和小鵬與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，加快品牌傳播；領(lǐng)克則通過創(chuàng)新商業(yè)模式，提供多樣化的購買選擇，來擴(kuò)大品牌影響力。截至2023年5月31日，領(lǐng)克在歐洲已經(jīng)擁有超系統(tǒng)。例如，比亞迪已經(jīng)在歐洲逐步建立完整的車輛生100,000+?比亞迪車主以折扣價(jià)在歐洲使用?…140+?Louwman(荷蘭)?RSA(挪威)?DENZEL(奧地利)?Nic.Christiansen100,000領(lǐng)先的汽車租賃?Sixt未來6年將亞迪新能源車用第1家利政府達(dá)成合作?將在歐洲建設(shè)首個(gè)中國新能源車工廠。上汽集團(tuán)、長城汽車和比亞迪先后在泰國建立了生產(chǎn)基地和組裝廠。吉利則早在2017年就與寶騰馬來西亞達(dá)成戰(zhàn)略合作，獲取當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能和零部件供應(yīng)鏈。除了新能源汽車OEM之外，新能源汽車電池等配套產(chǎn)共同投資建設(shè)電池工廠，計(jì)劃年產(chǎn)能5GWh，預(yù)計(jì)2023年前投入運(yùn)營。寧德時(shí)代將授權(quán)ArunPlus使用CTP（高效成組）技術(shù)，預(yù)計(jì)2024年前向富士康泰國○越南2.4對車企的挑戰(zhàn)和啟示在中國車企征戰(zhàn)海外的同時(shí)，除了來自品牌、產(chǎn)品、渠道和商業(yè)模式的挑戰(zhàn)，海外生產(chǎn)也給車企的支撐體新市場與新供應(yīng)商業(yè)務(wù)和新能源車型的拓展將面臨陌生的市場環(huán)境和成本控制成本控制是海外市場構(gòu)建競爭力的重要支柱，但全球化的供應(yīng)體系對成本控制帶來巨大挑戰(zhàn)供應(yīng)保障導(dǎo)致透明度缺失缺乏直接的汽車行業(yè)生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)界面所有權(quán)展開持續(xù)爭奪23組織保障？423組織保障？45總結(jié)來說，中國車企制定全球化布局和出海進(jìn)行系統(tǒng)性思考，既要考慮對應(yīng)的體系戰(zhàn)略，也要考慮自身的供應(yīng)鏈，還要考慮跨部門自上而下的能力。這種全局籌劃是一項(xiàng)非常重要的系統(tǒng)工程。以史為鑒，研究以豐田為代表的傳統(tǒng)巨頭或以特斯拉為代表的造車新勢力等領(lǐng)先車企全球化歷程的成功與失敗經(jīng)驗(yàn)是開啟全球1.全球化布局是中國車企實(shí)現(xiàn)長期優(yōu)質(zhì)發(fā)展的必經(jīng)之2.公司領(lǐng)導(dǎo)層及各執(zhí)行團(tuán)隊(duì)都需要對全球化布局進(jìn)行3.全球化戰(zhàn)略的制定需要從上到下、橫跨多部門的共113到底是哪些企業(yè)在出海？數(shù)據(jù)顯示，今年以民營企業(yè)為主導(dǎo)，高科技、汽車和生命科學(xué)領(lǐng)先其他行業(yè)走在出海最活躍的前沿，其中東南亞國家備受矚目。汽車行業(yè)的定義正在逐步發(fā)生變化，高科技、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也是汽車以及AI跟算法企業(yè)都加入到汽車行業(yè)當(dāng)中。因此，中國車企出海不僅僅是指主機(jī)廠出海，接下來會(huì)有一金融服務(wù)零售和批發(fā)這從另外一個(gè)角度反映出，人才加碼意味著中國企業(yè)出21%這從另外一個(gè)角度反映出，人才加碼意味著中國企業(yè)出21%5%74%不變減少增加況發(fā)生了一些變化，今年中國企業(yè)往東南亞派遣的人數(shù)家。而這些國家與中國車企未來海外布局息息相關(guān)。通國際派遣員工數(shù)量國家Top10的企業(yè)都出現(xiàn)了長期派遣。相較臨時(shí)商務(wù)出差和一年期以內(nèi)的短期派遣，長期派遣是指一年以上的工作派遣，不僅僅把人才派遣到海外，更加希望這些派駐海外的人才能夠在當(dāng)?shù)亻L期扎根。這意味著中國企業(yè)不再滿足于在海外建立銷售中心，而是逐漸趨于“母體出?！?。越來越多的中國車企正在通過這種整體出海，在海外打造一個(gè)近乎完整的研銷一體化集團(tuán)。這也是近期的明顯趨勢之一 84%長期派遣 66%商務(wù)出差 51%短期派遣74%72%65%74%72%65%或管理經(jīng)驗(yàn)54%職業(yè)發(fā)展/3.2全球化人才管理挑戰(zhàn)中國車企出海，除了由市場飽和度、品牌知名度直接業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)，還有一點(diǎn)是人才考量。很多國內(nèi)車企也懷揣獲得國外先進(jìn)技術(shù)和獨(dú)特人才的目的，開始海外布47%47%提升品牌39%39%資料來源：美世中國企業(yè)海外派遣管理最佳實(shí)這種業(yè)務(wù)和人才的融合也會(huì)為企業(yè)帶來諸多挑戰(zhàn)。這些合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)管理-缺乏全球統(tǒng)一的人才管理機(jī)制3.3全球化人才管理基本原則問題在進(jìn)行全球化人才管理時(shí)，通?？梢酝ㄟ^三大抓手來進(jìn)2.有效管理核心領(lǐng)導(dǎo)人才/高潛人才，確保繼任人才很多企業(yè)會(huì)將海外派遣作為繼任者計(jì)劃的一部分，甚至中有些企業(yè)會(huì)要求某個(gè)級別以上再晉升必須要3.有效平衡外派員工與本地員工之間的結(jié)構(gòu)，提升企中國車企的海外分支機(jī)構(gòu)會(huì)逐步形成兩個(gè)員工團(tuán)體：第一種是國內(nèi)派駐海外的，第二種是海外當(dāng)?shù)貑T工。這兩兩個(gè)群體如何平衡？薪酬、福利是否統(tǒng)一？而這些往往涉及到雇主品牌、雇主價(jià)值和當(dāng)?shù)豯l往核心崗位持續(xù)輸送人才員工之間的結(jié)構(gòu)全球化人才管理是一個(gè)企業(yè)全局化的管理問題，是從戰(zhàn)當(dāng)企業(yè)初涉海外運(yùn)營時(shí)，人才通常由總部派出的人前往當(dāng)?shù)赝瓿晒ぷ?。企業(yè)需要考慮的大多是如何提國家的合規(guī)化考量？這個(gè)階段的解決方案聚焦于單個(gè)往總部，通過派遣人才以幫助國際業(yè)務(wù)發(fā)展。這一階段派遣人才的細(xì)分；派遣管理體系搭建（管理流程、），隨著企業(yè)國際化成熟度不斷加深，總部派遣人員逐步被量成本，進(jìn)而發(fā)展全球化視野人才的項(xiàng)目。企業(yè)的人才策略會(huì)聚焦在繼任者計(jì)劃，以及合理規(guī)劃派遣理。如何本地化派遣員工？跨文化差異怎么辦？這些都是企業(yè)需要面對的挑戰(zhàn)。這個(gè)階段的企業(yè)更需要通過成本測算，凈薪酬分析；派遣人才本地化方案；結(jié)構(gòu)的設(shè)立和定期回顧；跨文化培訓(xùn)等解決方案來應(yīng)對當(dāng)企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了全球化的整合和籌劃，通過全球人才流動(dòng)的統(tǒng)籌安排，重新定義國際派遣并評估和管理ROI。這時(shí)，企業(yè)人才策略的重心將轉(zhuǎn)到健全的人才庫回顧，以及全球人力資源信息化工具這類更加專業(yè)和全整體來看，中國企業(yè)在籌劃全球化人才管理時(shí)應(yīng)該?效率:人力資源全球化的設(shè)計(jì)方法需要在實(shí)現(xiàn)各種?成本:人力資源全球化的設(shè)計(jì)方法需要以可能最低?競爭力:人力資源全球化的設(shè)計(jì)方法應(yīng)以吸引和保留最佳人才并且降低人才流失至競爭對手的風(fēng)險(xiǎn)為重要目標(biāo)，尤其是當(dāng)企業(yè)進(jìn)入某些對該類人才極度?公平性:人力資源全球化的設(shè)計(jì)方法需要建立在一套預(yù)先定義并且清晰易懂的公平性邏輯規(guī)則上，并?員工滿意度:盡可能提升派遣員工與當(dāng)?shù)毓蛡騿T工3.4人才管理展望從1990年至今，中國企業(yè)在全球化人才管理上歷經(jīng)了管理中國外派員工，除了薪酬和福利之外，職業(yè)上升通道需要進(jìn)行非常大的考慮；管理海外員工，適配度是否尊重當(dāng)?shù)匚幕欠浅Ｖ匾年P(guān)注點(diǎn)。而未來的全球人才1.員工體驗(yàn)感在整個(gè)全球人才管理當(dāng)中非常重要。的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及一些周密的實(shí)施方案，確保人才?統(tǒng)一的政策?多種政策?細(xì)分政策?一體化的派遣管理?長期派遣員工?短期派遣員工?本地化員工?母國數(shù)量增長?傳統(tǒng)外派?全球流動(dòng)員工?員工轉(zhuǎn)移?員工自愿的移動(dòng)?海外當(dāng)?shù)毓蛡蚯舶ㄖ疤岬降乃信汕?多部門輪崗/內(nèi)部流動(dòng)?外部流動(dòng)/派遣?外派人員雖然很昂貴，但企業(yè)卻不得不承擔(dān)工最終也會(huì)被當(dāng)?shù)厝?我們需要除長期派遣之外的其他方法，需要更多的短期派遣以?如何變得更具戰(zhàn)略性？我們需要更細(xì)分的方法并重新給關(guān)鍵業(yè)務(wù)分配?如何保持從危機(jī)中產(chǎn)生的反更具彈性和流動(dòng)性的模型來?人事部門管理搬遷?專門的派遣團(tuán)隊(duì)?派遣團(tuán)隊(duì)與人才管理團(tuán)隊(duì)及其他人事部門一起?人才流動(dòng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)/敏捷的跨?使用excel管理派遣?基礎(chǔ)的線上津貼計(jì)算?專門的派遣管理工具?用集成平臺來管理派遣人員4但是也有不盡相同。公司為解決法律義務(wù)之外的社會(huì)和環(huán)境問題而采取的自與利益相關(guān)者建立關(guān)系，并為更大的利益做出貢獻(xiàn)。這些活動(dòng)可能包括慈善事業(yè)、員工志愿服務(wù)計(jì)劃和可持續(xù)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)是聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展議程中列出的17項(xiàng)目標(biāo)?？沙掷m(xù)發(fā)展目標(biāo)為全球可持續(xù)發(fā)展努境可持續(xù)性等問題。許多可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)與企業(yè)社會(huì)責(zé)許多ESG問題與企業(yè)社會(huì)責(zé)任和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)問題ii.在20年的時(shí)間里，在重大可持續(xù)性問題上表現(xiàn)可持續(xù)金融政策工具已經(jīng)到位，其中97%是在中國碳中和的3060計(jì)劃圍繞ESG有各種法律法規(guī)和ii.如果一家公司支持的問題與他們的信仰相悖，跟中國合作或者進(jìn)口產(chǎn)品時(shí)，過去會(huì)做盡職調(diào)查，現(xiàn)在會(huì)關(guān)注品牌聲譽(yù)以及ESG的相關(guān)資質(zhì)。ESG對企業(yè)聲ii.減少高達(dá)50%的人員流動(dòng)率，節(jié)省保留員工薪例如CSRD，即《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指令》，是歐洲求任何與歐盟存在貿(mào)易關(guān)系非歐盟企業(yè)在未來必須進(jìn)行這將對中國動(dòng)力電池企業(yè)出口歐洲產(chǎn)生重大影響。該法?面對《新電池法》，中國企業(yè)普遍缺乏成熟的數(shù)字?與碳足跡相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫不統(tǒng)一?國際互認(rèn)機(jī)制未建立?《新電池法》對動(dòng)力電池的再生原求，與國內(nèi)暫未建立再生原材料認(rèn)定機(jī)制的現(xiàn)實(shí)情挑戰(zhàn)3：電池護(hù)照高信息披露要求?一份符合《新電池法》要求的用戶友好型電池護(hù)照?根據(jù)《新電池法》，在2027年前，進(jìn)入歐洲的大部分動(dòng)力電池需持有“電池護(hù)照”，對電池相關(guān)的不同國家和地區(qū)對于環(huán)境、社會(huì)和治理的要求和標(biāo)準(zhǔn)各地的ESG要求和法規(guī)，并確保企業(yè)的業(yè)務(wù)和行為符合“漂綠”提高聲譽(yù)社會(huì)和環(huán)境積極提高聲譽(yù)社會(huì)和環(huán)境積極talent成本節(jié)約financial緩解風(fēng)險(xiǎn)法規(guī)遵從性增加創(chuàng)新有助于提升業(yè)務(wù)穩(wěn)定性為投資者提供更全面的信息利于提高增強(qiáng)長期財(cái)務(wù)績效順應(yīng)當(dāng)下全球趨勢保持與行業(yè)市場同一個(gè)賽道體現(xiàn)企業(yè)責(zé)任及社會(huì)價(jià)值4.34.3ESG政策應(yīng)對一定是通過ESG報(bào)告或者是ESG評級的標(biāo)準(zhǔn)就可以實(shí)別的關(guān)注，尤其是持續(xù)投入。中國車企的海外生態(tài)圈從單純的海外外包業(yè)務(wù)，到現(xiàn)在慢慢走向國際化，到未來走向3.0的形態(tài)，成為有中國根基的全球企業(yè)，這個(gè)過更重要的時(shí)如何將中國企業(yè)打造成為國際化企業(yè)。如何實(shí)現(xiàn)3.0形態(tài)，成為有中國根基的全球企業(yè)？美世美世觀點(diǎn)1:企業(yè)需要一套行動(dòng)一致的ESG價(jià)值觀影響未來影響未來獲得資本的途徑capital美世觀點(diǎn)2:企業(yè)主動(dòng)披露ESG益處顯著提高市場提高市場整體透明度提升客戶滿意度提升客戶滿意度美世觀點(diǎn)3:融合型評級產(chǎn)品應(yīng)用場景更加廣泛主動(dòng)把握披露時(shí)機(jī)成本效益徽章效益投資人決策?運(yùn)用于股票和債?可配合路演活動(dòng)?用于供應(yīng)鏈管理?用于同業(yè)比較?可作為風(fēng)險(xiǎn)管理?樹立公司形象?用于品牌宣傳?打造招聘市場的美世觀點(diǎn)4:因地制宜構(gòu)建ESG品牌影響力離不開員工福祉社會(huì)責(zé)任與ESG如今，00后和Z時(shí)代正在迅速的進(jìn)入職場。根據(jù)全球調(diào)研報(bào)告，這個(gè)人群在2025年將占據(jù)勞動(dòng)力市場27%。通過對他們的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)這一代年輕人薪資排到第三位往后，他們更看重價(jià)值觀的認(rèn)同，或是對于好的雇主品牌，尤其是走在出海道路中的企業(yè)，他們不僅僅需要解決ESG的挑戰(zhàn)，更重要的制定能夠吸福利的建設(shè)、福利員工體驗(yàn)跟品牌體驗(yàn)構(gòu)建的，過程當(dāng)中離不開數(shù)字化手段。根據(jù)美世2023年福利科技報(bào)告顯示，福利科技體驗(yàn)好的企業(yè)，員工會(huì)感受到雇主更關(guān)心他們的福祉，他們的福利更能滿足需求，他們在工作DEI是優(yōu)秀雇主品牌的其中的一個(gè)支柱。DEI是指：），其核心含義也被包括在了ESG發(fā)展戰(zhàn)略的S(Society)和G(Governance)中。DEI作為一個(gè)先進(jìn)的管理思想越來越多的領(lǐng)先企業(yè)率先納入組織戰(zhàn)略。人才是組織發(fā)等的機(jī)會(huì)和發(fā)展。DEI代表企業(yè)一定的企業(yè)形象和社會(huì)責(zé)任，也能夠縮短少數(shù)族裔和特定群體在醫(yī)療保障、健主責(zé)任、社會(huì)責(zé)任或者是企業(yè)的產(chǎn)業(yè)責(zé)任，更是企業(yè)戰(zhàn)5中國車企出海面對的海外投資風(fēng)險(xiǎn)來自政治、經(jīng)員工健康與安全..人力資本產(chǎn)品召回和產(chǎn)品責(zé)任.網(wǎng)絡(luò)安全.信用風(fēng)險(xiǎn).監(jiān)管合規(guī).地緣政治風(fēng)險(xiǎn).災(zāi)所致財(cái)產(chǎn)損失.汽車技術(shù)失效.危機(jī)響應(yīng)和名譽(yù)風(fēng)險(xiǎn).根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecastSolutions的數(shù)據(jù)，2021和2022年兩年，由于芯片短缺全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)約1494萬輛汽車，損失金額高達(dá)約2015年8月，天津港的瑞海公司危險(xiǎn)品倉庫發(fā)生火災(zāi)2022年2月，一艘從德國運(yùn)往美國的載著3965輛大眾集團(tuán)汽車的大型貨船F(xiàn)elicityAce號在大西洋亞速爾2018年6月墨西哥中部發(fā)生洪水，本田“塞拉亞”工廠內(nèi)部進(jìn)入大量洪水，造成廠房、設(shè)備、商品車庫存不導(dǎo)致氣體發(fā)生器的碎片飛出傷及車內(nèi)人員。自2400多受傷。全球涉及十三家汽車制造投資者，美國證券交易委員會(huì)起訴日產(chǎn)及其前董事長欺詐指控，2019年9月，日產(chǎn)同意支付1500萬美元的安全、召回費(fèi)用，甚至董事及高管在決策當(dāng)中個(gè)人也可1.您的公司治理如何應(yīng)對海外不同市場的法律法規(guī)2.您海外倉/工廠所處地理位置受自然災(zāi)害的影響程度如何？如何確保工廠設(shè)計(jì)建造和運(yùn)營符合當(dāng)?shù)叵?.在發(fā)生緊急情況/災(zāi)難時(shí)，您是否有完善的業(yè)務(wù)持續(xù)性計(jì)劃（BCP）確保人員和資產(chǎn)得到保護(hù)，并能4.您是否了解海外市場對產(chǎn)品缺陷召回的監(jiān)管法律法5.您是否有充足的保險(xiǎn)保障車輛在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸過程中6.物流銷售環(huán)節(jié)中，您與海外買家/物流倉儲(chǔ)供應(yīng)商在商務(wù)合同中是否明確雙方合同責(zé)任和保險(xiǎn)要求？您如何判斷海外買家/物流倉儲(chǔ)供應(yīng)商提出合同的7.您是否有充足的保險(xiǎn)保障（部分）轉(zhuǎn)嫁供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)8.您是否有充足的保險(xiǎn)承擔(dān)由于車輛缺陷造成第三方9.與其他出海車企購買的保險(xiǎn)相比，您購買的保險(xiǎn)保10.您是否有充足的保險(xiǎn)為企業(yè)以及高管承擔(dān)其管理疏?貨運(yùn)險(xiǎn)/倉儲(chǔ)物流一?商業(yè)綜合責(zé)任險(xiǎn)(產(chǎn)?員工福利保險(xiǎn)?董事及高管責(zé)任險(xiǎn)?網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任險(xiǎn)?品牌車險(xiǎn)及延保?信用險(xiǎn)?建筑安裝工程一切?貨運(yùn)險(xiǎn)/倉儲(chǔ)物流一?商業(yè)綜合責(zé)任險(xiǎn)(產(chǎn)?員工福利保險(xiǎn)?董事及高管責(zé)任險(xiǎn)?網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任險(xiǎn)?品牌車險(xiǎn)及延保?信用險(xiǎn)零基礎(chǔ)投資?建筑安裝工程一切?貨運(yùn)險(xiǎn)/倉儲(chǔ)物流一?商業(yè)綜合責(zé)任險(xiǎn)(產(chǎn)?員工福利保險(xiǎn)?董事及高管責(zé)任險(xiǎn)?網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任險(xiǎn)?品牌車險(xiǎn)及延保?信用險(xiǎn)5.2如何有效控制管理風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理方式包括：對于風(fēng)險(xiǎn)的控制，需要將防災(zāi)防損工作要做在前面，對1.企業(yè)是否了解當(dāng)?shù)氐南馈⒎煞ㄒ?guī)？國家法規(guī)和應(yīng)對措施？3.對于意外事故，企業(yè)是否有防范措施和應(yīng)對損失的4.對于人員安全是否有足夠的制度化建立和風(fēng)險(xiǎn)管理?貨運(yùn)險(xiǎn)/倉儲(chǔ)物流一?產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)?信用險(xiǎn)如有海外直營店/交付中心等需額外