國際物流課件 海運(yùn)-產(chǎn)品-企業(yè)

國際物流

InternationalLogistics第三課華南農(nóng)業(yè)大學(xué)市場(chǎng)營銷系第三課主題：國際運(yùn)輸-水運(yùn)-2國際大洋航線的貨流：石油，鐵礦石，谷物，集裝箱遠(yuǎn)洋航運(yùn)大宗產(chǎn)品：鐵礦石鐵礦石進(jìn)出口國家，港口，企業(yè)中國進(jìn)口鐵礦石情況，鐵礦石遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)造船企業(yè)：熔盛重工華南農(nóng)業(yè)大學(xué)市場(chǎng)營銷系國際大洋航線的貨流大洋航線承擔(dān)著國際物流總運(yùn)量90%其中石油，煤炭，鐵礦石，鋁土礦和谷物，稱為國際貨物運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳锓谴笞谪浳锒嘤眉b箱進(jìn)行運(yùn)輸石油，原油及其產(chǎn)品占世界出口貨物運(yùn)輸總量的60%主要石油輸出國：西亞，北非，南美北部主要石油輸入國：日本，西歐，美國，中國華南農(nóng)業(yè)大學(xué)市場(chǎng)營銷系國際大洋航線的貨流鐵礦石是僅次于石油的主要貨流，占干貨海運(yùn)總量一半主要鐵礦石輸出國：澳大利亞，巴西，加拿大，委內(nèi)瑞拉，印度主要鐵礦石輸入國：中國，日本，西歐，美國谷物小麥，玉米，大米，大豆等主要谷物輸出國：美國，加拿大，阿根廷，澳洲主要谷物輸入國：遠(yuǎn)東，歐洲，西亞集裝箱：裝載各種貨物-主要是工業(yè)成品華南農(nóng)業(yè)大學(xué)市場(chǎng)營銷系鐵礦石鋼和鐵是第一次工業(yè)革命形成的重要的經(jīng)濟(jì)部門，在全球范圍內(nèi)快速發(fā)展巴黎埃菲爾鐵塔-世博會(huì)標(biāo)志性建造，保留至今鐵礦石是鋼鐵工業(yè)的主要原料一噸生鐵需要1.6-3噸鐵礦石鐵礦石在國際干散貨運(yùn)輸中長(zhǎng)期占據(jù)第一位華南農(nóng)業(yè)大學(xué)市場(chǎng)營銷系華南農(nóng)業(yè)大學(xué)市場(chǎng)營銷系鐵礦石相關(guān)國家及地區(qū)歐盟是全球最大的鋼鐵產(chǎn)品出口地區(qū)日本是全球最大的鋼鐵產(chǎn)品出口國家俄羅斯是全球鐵礦探明儲(chǔ)量最多的國家澳洲擁有最優(yōu)質(zhì)的鐵礦藏區(qū)，品味達(dá)到65%中國的鐵礦品味較低，平均為34%，屬于貧雜礦，而小礦山的產(chǎn)出率一般按25%中國品味最高的鐵礦在海南，達(dá)58%俄羅斯的鐵礦品味也較低中國是全球最大的鐵礦石進(jìn)口國華南農(nóng)業(yè)大學(xué)市場(chǎng)營銷系鐵礦石出口企業(yè)主要鐵礦石輸出國家：巴西和澳大利亞三巨頭主導(dǎo)全球鐵礦石貿(mào)易，占70%巴西CVRD-淡水河谷公司占巴西80%產(chǎn)量，已探明礦產(chǎn)可供開發(fā)400年英澳BHPBilliton-必和必拓全球第一的采礦企業(yè)，在20個(gè)國家開展業(yè)務(wù)西班牙RioTinto-力拓已出售西班牙大部分業(yè)務(wù)，并購大型礦業(yè)公司企業(yè)總部設(shè)在倫敦，澳大利亞總部設(shè)在墨爾本華南農(nóng)業(yè)大學(xué)市場(chǎng)營銷系十大鐵礦石進(jìn)口港鹿特丹Rotterdam寧波NingBo上海ShangHai光陽Kwangyang浦項(xiàng)Posco安特衛(wèi)普Antwerp阿姆斯特丹Amsterdam敦刻爾克Dunkirk名古屋Nagoya高雄Kaohsiung荷蘭中國中國韓國韓國比利時(shí)荷蘭法國日本中國臺(tái)灣華南農(nóng)業(yè)大學(xué)市場(chǎng)營銷系鐵礦石出口港圖巴郎黑德蘭丹皮爾彭塔達(dá)馬德拉莎爾達(dá)尼亞灣沃爾科特灣七島港塞佩蒂巴格拉德斯通巴西澳大利亞澳大利亞巴西南非澳大利亞加拿大巴西澳大利亞華南農(nóng)業(yè)大學(xué)市場(chǎng)營銷系中國進(jìn)口鐵礦石狀況中國進(jìn)口鐵礦石之多，被稱為“全球吸鐵石”有時(shí)，其物流成本超過采購價(jià)格的50%中國是繼日本后，全球鐵礦石最大買主2008年進(jìn)口4.4億噸，占全球海運(yùn)鐵礦石52%2009年進(jìn)口6.272010年進(jìn)口6.18億噸，占全球鐵礦石出口60%中國卻沒有鐵礦石價(jià)格話語權(quán)-三年漲兩倍力拓與中國合資開采幾內(nèi)亞的鐵礦華南農(nóng)業(yè)大學(xué)市場(chǎng)營銷系鐵礦石海運(yùn)費(fèi)2000年后，全球鐵礦石需求持續(xù)增長(zhǎng)，導(dǎo)致鐵礦石出口海運(yùn)量的增長(zhǎng)，而帶動(dòng)海運(yùn)費(fèi)的持續(xù)攀升例如從巴西圖巴郎-中國寧波的北侖港的運(yùn)費(fèi)2000-2002年，5-15美元/噸2007年初，35美元/噸2007年底，80美元/噸2008年5月，107美元/噸2008年第四季度，國際油價(jià)下挫，經(jīng)濟(jì)危機(jī)全球蔓延，海岬型貨船多余的運(yùn)載量達(dá)到5700萬噸2009年，回落到16美元/噸2011年，保持低位在20美元/噸華南農(nóng)業(yè)大學(xué)市場(chǎng)營銷系國家，跨國企業(yè)的博弈“高礦價(jià)，低運(yùn)價(jià)”是礦企最期望的市場(chǎng)環(huán)境過去兩年，淡水河谷一度抄底買船，計(jì)劃建造一支19艘船的“中國號(hào)”而2011年9月8日的消息，淡水河谷準(zhǔn)備出手部分鐵礦石運(yùn)輸隊(duì)給中遠(yuǎn)洋導(dǎo)火線是2011年7月，一艘巨型礦石貨船在中國?？勘痪?，外界猜測(cè)是沒有獲得中國海事部門頒發(fā)的進(jìn)港卸貨證華南農(nóng)業(yè)大學(xué)市場(chǎng)營銷系中國海運(yùn)業(yè)全球有700多艘13萬噸以上的好望角型船，中國自有的僅30多艘（2009）日本三大航運(yùn)公司在中國“耕耘”多年，通過長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議和擴(kuò)大運(yùn)能，幾乎能夠控制運(yùn)價(jià)，結(jié)果是在中國租借外輪比國輪劃算寶鋼與日本川崎汽船合同一簽18年2008年8月4日，中國最大的民營造船企業(yè)“江蘇熔盛重工”與巴西淡水河谷公司簽約，制造12艘40萬噸超大型礦砂運(yùn)輸船這是世界上最大的散貨船，而單筆12艘的訂單，是今后幾年也無人能及的華南農(nóng)業(yè)大學(xué)市場(chǎng)營銷系

Capesizebulkcarrier 15萬噸以上干散貨船，以運(yùn)輸鐵礦石為主，因不能通過巴拿馬與蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角故稱之好望角型。蘇伊士運(yùn)河已放寬吃水限制，該型船現(xiàn)多可滿載通過該運(yùn)河大宗散貨船分類-好望角型華南農(nóng)業(yè)大學(xué)市場(chǎng)營銷系熔盛重工2005年10月，打下建廠第一根樁2006年2月，簽訂首批6條巴拿馬散貨船合同2006年6月，造船事業(yè)部掛牌2007年4月，首制巴拿馬船型下塢2007年10月，引進(jìn)國際三大基金2008年2月，第一艘船提前