我市現代物流業(yè)發(fā)展情況調研報告(錦集4篇)

第我市現代物流業(yè)發(fā)展情況調研報告(錦集4篇)

我市現代物流業(yè)發(fā)展情況調研報告篇1

經濟全球化趨勢和internet信息技術的飛速發(fā)展，使全世界的消費需求者與供應商能直接面對面地交易，從而對物資配送提出了快速、及時、準確、質優(yōu)的迫切要求。經濟結構的調整與多樣化個性的消費需求的出現，使經濟社會對物流業(yè)的需求發(fā)生了質的變化。在企業(yè)產品價格和質量已取得優(yōu)勢后，在生產，銷售現場成本的控制已經比較充分的情況下，追求物流效率就成為現代企業(yè)降低營運成本，提高效益，提高企業(yè)競爭力的重要途徑。物流業(yè)已成為繼制造業(yè)利潤和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。有專家指出，今后企業(yè)與企業(yè)的競爭，其焦點就在于物流供應鏈與供應鏈之間的競爭，21世紀企業(yè)與企業(yè)的大比拼的焦點所在就是物流管理水平的高低。

一、重慶的物流業(yè)的現狀與水平

重慶是中國西部最大的城市，地處西部窗口位置，也是西部豐富資源和工業(yè)原材料外運的重要物流中轉中心。重慶地勢獨特，但交通運輸業(yè)底子不薄，川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網系、京廣鐵路網系等都將重慶納入了全國物流網絡體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯系，重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯接點，承擔中國境內外物流大流動的重要角色。目前，我市的物流業(yè)總體規(guī)模小，效率低，服務項目少，系統化、標準化、專業(yè)化、一體化的現代物流體系遠沒有形成。最大的物流企業(yè)年營業(yè)額也只有幾千萬元，與廣東省的大型物流企業(yè)相差十倍，與發(fā)達國家相比，更是天壤之別。與我市年產值的流通與經濟發(fā)展水平很不相稱。

以重慶市云陽縣城為例。據調查，西南地區(qū)的物流業(yè)相比沿海真的差得挺大的。寒假時，本組一成員網購了兩款U盤，一個是成都的，另一個是廣東的。結果廣東用申通快遞，每一步物流信息都能在淘寶網上看到，從廣東賣家送到重慶云陽客戶手中，只用了兩天半的時間。而成都那個是和廣東同一天寄出的，用的郵政EMS卻用了四天才送到客戶手中。并且客戶在淘寶網上根本就看不到物流信息，只能在EMS網站上查看相關信息。讓人不解的是，上午11點發(fā)到云陽的U盤，全程高速EMS第二天下午才送到客戶手中。為此，我們認為，離重慶較遠的區(qū)縣除了EMS外就幾乎沒有其它像樣的物流了，EMS不僅收費貴并且還慢。而我們在云陽縣城調查發(fā)現，云陽唯一的那個申通快遞在縣城里只有一間20多平方的門面，看上去還破舊不堪，物品雜亂，讓人覺得不景氣，心里不爽?？吹酱饲?，估計愿意來這里寄快遞的幾乎很少。所以，發(fā)展渝東北片區(qū)的`物流業(yè)刻不容緩。

二、重慶物流業(yè)面臨的問題以及產生原因

由于舊體制下流通結構不合理，物流各個要素長期孤立發(fā)展，管理“條塊分割”，物流領域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陸”，整個社會的物流意識淡薄，沒有物流業(yè)的發(fā)展規(guī)則，對物流業(yè)的發(fā)展指導和投入不夠，企業(yè)對大物流的建設缺少實力和積極性，相關的科學技術比較落后，這些都嚴重地影響了重慶現代物流業(yè)的發(fā)展。

三、我市的物流業(yè)發(fā)展的需求和前景

自我市成為直轄市以來，我市的經濟發(fā)展加快，對我市物流業(yè)產生了巨大需求，主要有以下四個方面。

1.重慶是我國重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集化趨勢，進出口規(guī)模和銷售規(guī)模日益擴大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿進出口總量保持大幅度增長，“九五”外貿進出口總額達70億美元，比“八五”外貿進出口總額的52.85億美元，增長32.45％。20__年全市外貿進出口額16.5億美元，增長36.4％，其中出口超過9億美元，增長82.7％，創(chuàng)歷史最好水平。我市的機電產業(yè)如微型車、摩托車以及醫(yī)藥日用品行業(yè)的規(guī)模日益擴大，其中機電產品占出口總額由“八五”末的18.55％，提高到現在的49.5％；高技術產品現在已占出口總額的12.5％；摩托車出口由“八五”末的1514萬美元，提高到現在的3.07億美元；增長了30倍。為保證大宗商品銷售暢通，必將對物流專門化提出要求。隨著西部大開發(fā)的號聲吹響和加入WTO的臨近，開放程度的加大，以批量進貨大量銷售為特點的大型商場、超市的興起，連鎖經營的引入，城市化趨勢日趨發(fā)展，全市零售規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額增長較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年增長9.0％，扣除物價因素，實際增長15.3％。1999年為596億元比上年增長7.70％，扣除物價因素，實際增長11.6％，20__年為634億元比上年增長7.9％，扣除物價因素，實際增長12.2％，這意味著商品向三千萬人口大量移動，從而對物流提出了大量多品種進貨的要求，原來“細小”的物流渠道已不能滿足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。

2.商業(yè)企業(yè)要立于不敗，迫切要求發(fā)展現代物流。我市大批中小型商業(yè)企業(yè)在經濟全球化趨勢的形勢下，面臨著國內外大型連鎖企業(yè)或大商場的競爭和挑戰(zhàn)。為了提高競爭力，中小型零售企業(yè)應該將降低物流成本，獲取第三方利潤作為取得市場一席之地的重要改革手段。通過自由連鎖形式組成共同化物流組織，實施從廠家直接進貨的變革，或者引入第三方現代物流企業(yè)，進而獲取規(guī)模效益、專業(yè)化管理技術效益和質量效益以及降低物流成本。這是它們實施改革的迫切要求。同時大型商業(yè)企業(yè)在擴充和兼并過程中，只有將建立好高效的物流配送系統作為最重要的任務，才能使自己立于不敗之地。

3.對物流的質的要求越來越高，迫切要求建立專業(yè)的現代物流。高附加值產品和多樣化產品的日益增加，要求物流提供更細致的服務，同時也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企業(yè)間劇烈的競爭，將使企業(yè)更加重視在物流環(huán)節(jié)

上節(jié)約成本，減少浪費；信息技術應用的發(fā)展，將使更多的零售店實行極為細致的“單品管理”，實行多品種小批量庫存。產品的多品種化和消費的多樣化，個性化，將導致多品種小批量的高質量的物流產生。

4.電子商務發(fā)展的瓶頸—物流問題急待解決。電子商務的網上支付問題已基本解決，然而目前物流送貨仍是制約網上購物的瓶頸問題。電子商務的物流并不意味著可以由傳統的傳銷渠道組成，它與其他企業(yè)的現代物流的要求一樣，要實現信息化，標準化，自動化和管理現代化，未來的網上購物送貨將由具備良好條件的企業(yè)，如專業(yè)的第三方現代物流公司，連鎖公司來承擔。由此可見，重慶未來的物流業(yè)將具有很大的市場需求，很好的發(fā)展前景

四、培育和發(fā)展重慶市物流業(yè)所面臨的困難

現代物流產業(yè)是我市有史以來所面臨的管理水平要求高、自動化水平要求高、信息技術水平要求高的綜合性極強的第三產業(yè)，在培育和發(fā)展的過程中，必將遇到種種困難，作為有關管理部門，應該認識到其中的方方面面，才能正確制定有關政策，使我市物流業(yè)迅速發(fā)展。

1.面臨思想觀念和認識水平的挑戰(zhàn)。目前無論是政府還是企業(yè)，“重生產，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現代物流的觀念非常淡薄。對發(fā)展現代化物流業(yè)的意義認識不足，缺乏應有的積極性和動力，“降價風”和“賣斷風”的出現，把“配送中心”當作批發(fā)站管理，各種名不符實的“連鎖店”的出現等現象，都說明沒有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關鍵因素來看待，也沒有將物流發(fā)展提高到作為我市經濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略之一來看待，也說明其認識水平存在差距。

2.面臨體制轉化的挑戰(zhàn)。物流的一體化、專業(yè)化是現代物流的主要特征，它的實現必然涉及跨組織跨部門跨地域的合作。從分散化物流到社會化物流是我市物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在引進專業(yè)物流系統服務后，必然導致接受服務的企業(yè)進行內部結構調整和適量裁員。因此來自部門利益和個人利益將成為共同化專業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。

3.面臨土地、設備和資金等資源的挑戰(zhàn)。經營物流服務業(yè)需要大量的土地和較先進的倉儲運輸設備才能發(fā)展供應鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期是比較長的，因此，如果沒有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進。

4.面臨人才匱乏的挑戰(zhàn)。現代物流業(yè)的發(fā)展需要專門化人才和先進的信息技術作支撐，過去物流被看成是企業(yè)的附屬品，目前只有北京、鄭州和上海的高校才設有物流專業(yè)，重慶市和西部的高?；静辉O物流專業(yè)。全社會人才缺乏，特別是既懂信息技術，又懂物流管理的人才奇缺。

5.面臨效益與市場競爭的挑戰(zhàn)。從長遠看，物流一體化和專業(yè)化將使供應鏈上各企業(yè)的經濟效益得到顯著提高。但在短時期內不一定能迅速體現。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設備設施，同時要增加一些適應物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業(yè)在大物流形成的初始階段，由于社會需求尚未達到經濟規(guī)模，其服務價格不會很低，服務也不一定很完善，加之用戶對物流接受困難；如何使第三方物流實行專業(yè)化、信息化、標準化和現代化，同時又能在市場中站穩(wěn)腳跟，受到歡迎，也是一個難題。

6.外資進入促進重慶物流業(yè)加速發(fā)展。搶先進入中國的世界快遞四巨頭聯邦快遞（FedE_）、聯合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國各地物流市場排兵布陣。與此同時，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資，把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。分析人士認為，外資的大批進入肯定會給國內物流企業(yè)帶來沖擊，但從長遠和全局來看，外資企業(yè)將起到催化劑的作用，使重慶物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。

五、如何發(fā)展重慶物流業(yè)

現代物流是提高企業(yè)經濟效益的重要源泉，它以高新技術為基礎的先進經營方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進一步改善投資環(huán)境，擴大對外開放，促進國內物流業(yè)持續(xù)發(fā)展，加快流通現代化、規(guī)范市場經濟秩序，加快企業(yè)及產業(yè)結構調整，大大提高整個社會生產力和市場競爭力。

1.降低物流成本培養(yǎng)人才物流師

有資料顯示，中國物流中相關的年總支出高達一萬九千億元人民幣，在GDP中所占比例較發(fā)達國家高出一倍，因此，發(fā)展現代物流已勢在必行。

2.強強聯手，提高自我

在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經成為一種“幻想”，強強聯手將成為另一個重要趨勢。

3.物流信息網絡化

隨著世界經濟一體化和網絡技術的發(fā)展，信息資源共享互通ss將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網絡系統提供服務可以產生特殊的規(guī)模經濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。

4.供應鏈資源的整合

加入WTO以后，以電子商務、供應鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務、系統能力要求更加嚴格，供應鏈的整合成為了當務之急。我市現代物流業(yè)發(fā)展情況調研報告篇2

現代物流業(yè)對服務城鄉(xiāng)經濟發(fā)展、提高經濟運行質量、提升經濟社會效益具有十分顯著的作用。按照自治區(qū)黨委、政府加快八大物流園區(qū)建設、推進我區(qū)現代服務業(yè)提速升級的決策部署，交通運輸廳黨委以科學發(fā)展觀為指導，在深入調研、反復論證的基礎上，制訂了《寧夏現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了加快八大物流園區(qū)建設的具體措施，著力推進我區(qū)現代物流業(yè)快速健康發(fā)展。在園區(qū)順利建設的同時也出現園區(qū)建設缺少統籌規(guī)劃、優(yōu)惠政策缺乏等問題。

一、八大物流園區(qū)建設進展順利

(一)寧夏國際空港物流中心。功能定位為國際貿易服務型物流園區(qū)。項目規(guī)劃總占地面積5800畝，概算投資47億元。園區(qū)基礎設施概算投資4.8億元，目前已投資2.8億元，完成了5000畝征地，實現通水、通電、通路，綜合辦公服務樓也將于今年5月完工并交付使用。寧夏郵翔國際物流快遞公司入園并完成了1.6萬平米監(jiān)管倉、保稅倉、國際快遞中心等建設，中國外運集團公司、馬來西亞物流公司、陜西國際貨運公司、寧夏艾伊莎(鑫中成)公司已與園區(qū)達成投資合作意向。

(二)銀川陸港物流中心。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規(guī)劃總面積2400畝，概算總投資12.06億元。目前已完成投資1.2億元，建成了園區(qū)口岸聯檢辦公樓、集裝箱堆場以及其它附屬設施，改造了海關、檢驗檢疫貨物暫扣庫和中轉庫等，設立了口岸辦事大廳。銀川經濟開發(fā)區(qū)管委會與中國外運集團公司達成共建銀川陸路口岸協議，將于4月底前組建成立銀川中外運陸港物流有限公司;相繼引進了寧夏儲備局、香港中盈投資有限公司、連云港港口集團公司和寧夏供銷社等企業(yè)，投資建設園區(qū)內物資儲備庫、保稅物流中心、集裝箱場站等項目。

(三)寧東能源化工基地物流區(qū)。功能定位為工業(yè)生產服務型物流園區(qū)。目前，已完成了園區(qū)路基和給排水基礎建設，初步完成了市場調研報告，園區(qū)整體規(guī)劃和辦公輔樓的設計及園區(qū)內的場地平整、綠化工作也已全面展開。目前就煤化工下游產品營銷企業(yè)及鐵路貨運企業(yè)的入園有關問題與相關企業(yè)進行深度接洽。

(四)石嘴山惠農物流中心。功能定位為生產服務型物流園區(qū)。該項目以惠農陸路口岸為依托，核心區(qū)域占地面積約1500畝，概算投資15億元，已完成1.4億元。目前，惠農陸路口岸已封關運營，為口岸提供相關服務的鐵路、銀行、保險、船代、貨代等相關單位已落實。中海集團等船運公司已經進駐，園區(qū)與天津港集團合資成立了寧津國際物流公司，正在協調中郵等物流公司進駐并開展業(yè)務。

(五)中衛(wèi)迎水橋物流中心。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規(guī)劃占地__畝，概算總投資7億元。寧夏昊豐偉業(yè)鋼鐵有限責任公司已投資2700萬元，完成了聯網項目建設前期調研與論證、園區(qū)規(guī)劃設計和可研報告編制、鐵路專用線規(guī)劃設計和項目報批以及其它申報審批工作，園區(qū)基礎設施建設和綠化工作現已全面展開。

(六)海原新區(qū)物流中心。功能定位為貨運服務型物流中心，分為物流中心、農貿市場和民族商貿城三個部分。園區(qū)總占地面積663畝，概算總投資1.8億元。寧夏李旺汽車貿易公司已投資8200萬元，建成了園區(qū)三通一平，部分庫房、營業(yè)房、營銷中心、交易大廳等工程。

(七)寧夏交通物流園區(qū)。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規(guī)劃占地4000畝，分三期建設。一期規(guī)劃占地__畝，投資8億元，總建筑面積30萬平方米。寧夏交通物流集團有限公司已完成企業(yè)注冊，全面開展物流園區(qū)的前期準備工作，正在辦理園區(qū)一期__年1000畝用地審批手續(xù)，計劃__年開始建設，__年投入運營。

(八)永寧西部現代商貿物流園區(qū)。功能定位為大型現代化多功能商貿物流中心。園區(qū)總體規(guī)劃占地5410畝，概算投資90.75億元，__年計劃投資34.85億元。目前，園區(qū)內寧夏樂叢北方國際家私城、寧夏北方國際建材商貿物流園、中國萬商汽車城、寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場、寧夏望遠現代金屬物流園、寧夏路豐建材物流園、寧夏望遠商貿物流園等項目正在建設之中。

二、存在的"主要問題

(一)物流園區(qū)缺少統籌規(guī)劃。目前，首府銀川東有寧東能源化工基地物流園區(qū)、南有永寧西部商貿物流園區(qū)、西有銀川陸港物流中心、北有交通物流園區(qū)，空中有寧夏空港物流中心，形成了東南西北四足鼎立、空中接應的立體物流格局。但這五大物流園區(qū)覆蓋半徑和區(qū)域效應缺乏統籌規(guī)劃，且市場定位、功能定位存在交叉現象。一旦建成并投入運營，將出現都“吃不飽”的現象。

(二)物流園區(qū)建設優(yōu)惠政策缺乏?！秾幭默F代物流發(fā)展規(guī)劃》已于去年8月發(fā)布實施，由于物流業(yè)涉及部門多，溝通協調難度大，規(guī)劃執(zhí)行進展緩慢。比如物流政策法規(guī)不完善，影響物流發(fā)展的土地、稅收、融資等優(yōu)惠政策沒有落實，園區(qū)軟環(huán)境建設滯后，對入園物流企業(yè)缺乏吸引力。

(三)物流信息化水平低。信息化是現代物流的靈魂。目前，我區(qū)物流園區(qū)及物流企業(yè)存在信息化水平低、局域網建設不規(guī)范、信息技術標準不統一等問題，為全社會提供各方面物流信息資訊的公共物流信息平臺還沒有建立起來。

(四)專業(yè)化的大型物流企業(yè)較少。我區(qū)物流企業(yè)普遍規(guī)模小、服務功能不完善、經營管理水平不高、市場競爭能力弱。物流需求和供給不足同時存在，造成物流企業(yè)發(fā)展動力不足。沒有骨干物流企業(yè)帶動，成為制約物流園區(qū)快速發(fā)展的“瓶頸”。

三、對策建議

我區(qū)物流園區(qū)建設己經進入起步發(fā)展階段，發(fā)展速度很快，掀起了一股熱潮，這對于加快我區(qū)經濟社會發(fā)展是有積極意義的。發(fā)揮好政府、部門和企業(yè)三方面的作用，解決建設中出現的問題，協調好參與物流園區(qū)建設的各方關系，保持物流園區(qū)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。

(一)統籌規(guī)劃物流園區(qū)建設。以市場為導向，在了解貨源、客戶需求的基礎上，結合銀川市和我區(qū)實際情況，對八大物流園區(qū)特別是銀川周邊的五大物流園區(qū)進行準確的功能定位和目標服務客戶鎖定，做到有的放矢，反對落后的和過分超前的規(guī)劃。

(二)出臺加快物流園區(qū)建設優(yōu)惠政策。盡快制定《落實寧夏現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃實施方案》，明確貸款、貼息政策，基礎設施建設補貼，稅收優(yōu)惠，保稅區(qū)建設，工商、海關、商檢支持等具體問題，為加快八大物流園區(qū)建設創(chuàng)造良好環(huán)境。

(三)加大財政和銀行信貸資金支持力度。設立“寧夏現代物流業(yè)發(fā)展專項資金”，用三時間，每年安排五、六千萬專項資金用于支持自治區(qū)現代物流業(yè)發(fā)展，主要用于物流園區(qū)基礎設施、信息化建設和人才培養(yǎng)等工作。加大協調工作力度，積極做好商業(yè)銀行信貸工作，引導銀行信貸資金支持物流園區(qū)建設。

(四)建設寧夏物流公共信息平臺。明確牽頭部門和協助部門，整合和連接政府部門、工商企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)間的信息資源，建設寧夏物流公共信息平臺，實現信息共享，降低物流成本，提高運營效率，提升我區(qū)現代物流信息化發(fā)展水平。

(五)積極引進大型物流企業(yè)進駐。加大招商引資力度，通過網上招商、新聞發(fā)布會和到東部招商、到國外招商等措施，引進一批資金實力雄厚、管理運作規(guī)范、網絡化程度高的國內外大型物流企業(yè)進駐各大物流園區(qū)，促進我區(qū)現代物流業(yè)快速健康發(fā)展。我市現代物流業(yè)發(fā)展情況調研報告篇3

根據市政協“發(fā)展現代服務業(yè)”調研的總體安排，調研組于5月上旬至6月上旬就我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)的發(fā)展情況進行了專題調研?，F將調研情況報告如下：

一、我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)發(fā)展現狀

（一）現代物流業(yè)發(fā)展基礎和發(fā)展態(tài)勢

1、具備與現代物流業(yè)發(fā)展相適應的區(qū)位優(yōu)勢和交通基礎設施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點（東、中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區(qū)物流通道），周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發(fā)達的7省1市近5億人口。合肥已經形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸形式并存的立體交通運輸體系，是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網絡體系規(guī)劃中的42個節(jié)點城市之一。隨著鐵路樞紐建設的全面提速，機場、港口、出城口道路等重大基礎設施建設的整體推進，合肥作為全國重要的區(qū)域性交通樞紐的作用日益顯現，為快速發(fā)展現代物流業(yè)提供了良好的基礎條件。

2、經濟特別是工業(yè)快速發(fā)展為現代物流業(yè)發(fā)展提供了支撐。進入21世紀之后，合肥經濟增長進入加速期，人均生產總值年均增速達16.9%。全市生產總值為1664.84億元，實現社會消費品零售總額588.36億元，進出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規(guī)模以上工業(yè)完成總產值2078.37億元，實現工業(yè)增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)216戶，總數達到1563戶，規(guī)模以上工業(yè)完成產值突破千億元大關，接近全年水平。隨著一批重大工業(yè)項目相繼建成投產，預計未來我市工業(yè)仍將保持高位增長。經濟特別是工業(yè)快速發(fā)展，對現代物流業(yè)發(fā)展產生了需求，拓展了空間。

3、當前的宏觀政策、環(huán)境十分有利于現代物流業(yè)的發(fā)展。一是現代物流業(yè)作為唯一的服務行業(yè)進入國家十大產業(yè)振興規(guī)劃，合肥被確定為全國17個區(qū)域性物流節(jié)點城市之一。二是中部崛起戰(zhàn)略的實施、泛“長三角”區(qū)域合作機制的形成和合肥經濟圈、皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)、國家科技創(chuàng)新型試點市及示范區(qū)建設的推進，將為現代物流業(yè)的發(fā)展提供更強的動力、更好的支撐。三是合肥對外開放的不斷擴大，投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，為現代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機。

4、近幾年我市物流業(yè)呈現出總量初具規(guī)模、速度日趨加快、質量日益提高的態(tài)勢。

從總量看：，我市物流企業(yè)600戶，固定資產原價287億元，實現營業(yè)收入137億元，從業(yè)人員4萬人，完成增加值42億元，占地區(qū)生產總值的比重近3%，占服務業(yè)的比重為7%（上述數字不含個體戶和鐵路運輸）。從流量看，全市總貨運量達到9536萬噸，其中，公路7195萬噸，鐵路1284萬噸，水運1055萬噸，民航1.77萬噸。從占我市貨運主體的公路運輸看，共有道路普貨運輸業(yè)戶4508家（含個體戶），普貨運輸車輛31568臺、總噸位136726噸；危貨運輸業(yè)戶26家，危險品專用車輛726臺、總噸位7933.3噸。

從質量看：涌現了一批發(fā)展較好的企業(yè)分立物流，如安泰物流、華泰物流等；一批機制靈活、經營規(guī)范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國內外知名物流企業(yè)如中外運、寶供物流等入駐合肥經營；原來從事傳統運輸業(yè)務的市運輸總公司、潤安集團等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統運輸向現代物流運輸方式的轉變。占地百畝以上的物流園區(qū)及貨運站場12家，主要分布在大型批發(fā)市場和工業(yè)區(qū)附近。貨運車輛運力結構已發(fā)生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專用車輛噸位數已占據我市營運貨車總噸位數的半壁江山。危貨運輸企業(yè)初步形成集約化、規(guī)?；洜I，車輛實行了公司化經營和管理。

(二)商貿流通業(yè)發(fā)展現狀

1、商貿流通業(yè)對經濟的貢獻率提高。，我市商貿企業(yè)8700多戶（不含個體），實現營業(yè)收入2353億元，從業(yè)人員17萬多人，完成增加值176億元，占地區(qū)生產總值的比重近11%，占服務業(yè)的比重為28%；實現社會消費品零售總額588.36億元，增長25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國省會城市連續(xù)兩年位居第一，在中部省會城市連續(xù)三年位居第一。

2、商業(yè)設施較齊全，大商貿、大流通格局初步形成。底，合肥市區(qū)擁有各類商業(yè)網點4.6萬個，營業(yè)面積380萬平方米。其中，營業(yè)面積大于6000平方米的大型零售商業(yè)設施47個，業(yè)態(tài)包括購物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專業(yè)店和倉儲會員店；連鎖農家店814家，鄉(xiāng)級覆蓋率達到100%；商業(yè)街39條（綜合街14條，專業(yè)街25條）；1萬平方米以上的大中型批發(fā)市場47個，“金鼎百貨店”3家。

3、市場主體日益壯大。合肥百大集團實現銷售額192億元，同比增長24%，位居中國服務業(yè)百強第93位，連鎖百強第14位，零售百強第10位。周谷堆農產品市場、安徽大市場年交易額分別達105億元、85億元，雙雙跨入全國同類市場10強行列。商業(yè)對外開放進一步擴大。至今，全市商貿流通業(yè)引進內資40億元人民幣、外資5億美元。沃爾瑪、家樂福、麥德龍等世界500強及國際知名零售企業(yè)陸續(xù)入駐；北京華聯、上海世紀聯華、國美電器等國內有影響的商貿企業(yè)也先后登陸合肥。

二、我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）現代物流業(yè)面臨的矛盾與問題

我市物流業(yè)近年來雖有較快發(fā)展，但總體上還處于低水平、粗放型發(fā)展階段，處于從傳統物流向現代物流的過渡階段。具體表現為物流成本過高（，我國物流總費用占gdp的18.3%，深圳市物流總費用占gdp的15.9％，同期美國、日本物流總費用占gdp的10%不到，而我市卻高達20%（）），運力結構不太合理（參見表1），物流的外部負效應（如能源浪費、空氣污染、交通堵塞等）增加。困擾物流業(yè)發(fā)展的矛盾與問題主要有：

1、物流管理體制亟需完善?，F代物流的發(fā)展，要求打破傳統的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大市場。而現狀是分行業(yè)運輸管理方式和分部門管理體制并存，各部門、各行業(yè)各管一塊、各自為政、政出多門。全市物流發(fā)展缺乏統一的規(guī)劃和協調，造成銜接不暢、重復建設和資源浪費，致使物流運行系統環(huán)節(jié)多、周轉慢、費用高、服務差，市場秩序比較混亂。

2、物流供需結構不平衡，社會化、專業(yè)化程度較低。一方面，受觀念的制約和信任機制缺失的影響，大多數工商企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的生產經營模式，物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成；少數企業(yè)即使使用第三方物流服務，也只是把部分物流服務業(yè)務進行外包，導致專業(yè)化、社會化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數量雖然較多，但規(guī)模小、實力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術裝備水平不高，能提供綜合物流服務和供應鏈一體化解決方案的不多，主導市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)（目前尚無一家運輸企業(yè)達到貨運一級資質，二級也只有一家）和核心競爭力強、帶動作用明顯、現代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外，冷鏈物流等專業(yè)化物流儲運能力明顯不足。

3、物流產業(yè)發(fā)展的政策支持力度不夠。目前，我市尚沒有出臺支持物流業(yè)發(fā)展的專門政策，只是在《加快發(fā)展現代服務業(yè)的若干政策》中，有一條關于物流業(yè)的內容，但實施以來，只兌現了13.9萬元扶持資金，關鍵是該項政策門檻太高，讓企業(yè)難以企及。

4、物流專業(yè)人才短缺。企業(yè)缺乏物流管理和專業(yè)技術、技能人才，教育機構缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，社會上缺乏專業(yè)咨詢機構，政府缺乏專業(yè)物流管理與規(guī)劃人員。

5、物流基礎工作亟需加強。一是交通基礎設施特別是水運條件建設仍需加強，航道等級低、港口基礎設施薄弱、分布不合理狀況亟需改變。二是全市尚未建立統一的公共物流信息平臺，信息化程度不高。三是物流統計工作薄弱，統計指標體系不健全。四是物流園區(qū)、貨運站場規(guī)劃建設相對滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒有一家出口加工區(qū)或b型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經濟的發(fā)展。

6、行業(yè)自律不夠，市場競爭不規(guī)范。由于我市物流行業(yè)協會成立時間不長，會員覆蓋面不廣，行業(yè)影響力弱，作用還遠遠沒有發(fā)揮。物流低端市場競爭激烈，不同程度存在壓價競爭、偷漏稅、超載嚴重和極少數經營戶卷貨走人的現象。

（二）商貿流通業(yè)發(fā)展中的主要問題

雖然近年來我市商貿流通業(yè)發(fā)展形勢較好，但仍存在不少問題。

1、市場結構功能尚需完善。一是城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡。農村市場發(fā)展滯后，現代化流通方式缺乏，連鎖農家店村級覆蓋率只有50%。二是市場的產業(yè)帶動效益和集聚效應不明顯。生產資料、生產要素等大型專業(yè)性市場少，與支柱產業(yè)關聯度不強。三是社區(qū)商業(yè)基礎設施數量不足。四是商業(yè)特色有待加強。商業(yè)地塊開發(fā)、建筑外觀設計、專業(yè)形象設計等方面缺乏統籌策劃和開發(fā)，導致商業(yè)的特色不明顯，形象不鮮明。大多數商業(yè)設施在定位上只是一般消費和購物，大眾化業(yè)態(tài)多，品牌差異和特色差異不明顯。高附加值的高端消費品市場供應不足。

2、流通總量小，民營企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)組織化程度不高。消費品市場總量較小，在全國省會城市中排名第18位，在中部省會城市排名倒數第二位（參見表3）；本地除百大、徽商兩大國有企業(yè)外，民營商業(yè)企業(yè)整體規(guī)模不大，競爭實力較弱；批零貿易業(yè)中連鎖銷售額占社會消費品零售總額比例為20%左右，而發(fā)達地區(qū)為40%-50%。企業(yè)信息化水平和物流管理水平有待提升。

3、商業(yè)規(guī)劃得不到有效執(zhí)行，商業(yè)布局不夠合理。一是商業(yè)規(guī)劃的執(zhí)行往往讓位于招商引資的需要；二是政府規(guī)劃部門監(jiān)管職責不明，開發(fā)商出于自身利益的考慮，常不按商業(yè)規(guī)劃建設便民網點或建后改作他用；三是可以錯位經營的大型百貨店集聚效應不明顯，以經營快速消費品為主的連鎖超市卻往往扎堆；四是現有商業(yè)設施呈老城聚集、新區(qū)不足的狀態(tài)。

4、消費環(huán)境亟需改善。不少商業(yè)設施交通條件欠佳，停車設施不足，疏導客流的空間狹窄；為顧客服務的軟硬件設施和條件不足，如綠化、休閑娛樂設施、標牌指示、貨物托管站等；部分市場布局凌亂，衛(wèi)生狀況很差。

5、電子商務發(fā)展滯后。主要受誠信體系及質量保證和售后服務缺乏的困擾及網銀安全等的制約。

6、政策、環(huán)境對商貿業(yè)發(fā)展扶持不力。一是只有針對新進企業(yè)的扶持政策，對已有商貿企業(yè)沒有扶持政策。二是電力、供熱、銀行卡等行業(yè)利用壟斷地位侵蝕競爭較為充分的商貿業(yè)利潤，加劇行業(yè)間的不公平。三是商貿企業(yè)融資難。

三、加快發(fā)展我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)的若干建議

為實現現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)健康、持續(xù)、快速發(fā)展，把我市打造成名符其實的全國區(qū)域性物流中心和在全國有重要影響的商貿中心，提出如下建議：

（一）關于發(fā)展現代物流業(yè)的對策建議

1、強化意識，明確定位。實踐表明，發(fā)展現代物流業(yè)是貫徹落實科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措，對我市當前而言，是發(fā)揮中心城市引領帶動作用，加快合肥經濟圈建設的迫切需要，是調整經濟結構、優(yōu)化投資環(huán)境、承接產業(yè)轉移、積極參與“泛長三角”分工合作的迫切需要，也是提高企業(yè)效益和競爭力的重要途徑。全市各級、各部門和企業(yè)應提高對發(fā)展現代物流業(yè)必要性、迫切性的認識，樹立現代物流意識，增強大力發(fā)展現代物流業(yè)的自覺性和主動性。在提高認識的基礎上，應進一步明確我市現代物流業(yè)的發(fā)展定位，一是明確物流產業(yè)為我市優(yōu)先發(fā)展的產業(yè)之一；二是充分發(fā)揮合肥作為全國區(qū)域性物流節(jié)點城市的作用，加強與其他物流節(jié)點城市特別是鄭州、武漢的分工合作，構建中部地區(qū)物流金三角；三是作為安徽省物流樞紐，擔負全省物流周轉、換裝和聯運的功能；四是把物流業(yè)作為構建合肥經濟圈的先導，融入長三角的切入點。

2、加強領導，統籌協調。建議市政府盡快成立由常務副市長牽頭，各職能部門相關領導為成員的現代物流業(yè)發(fā)展工作領導小組，定期召開會議，及時溝通信息，統籌協調各部門出臺物流發(fā)展的相關政策，制定物流發(fā)展規(guī)劃，協調物流發(fā)展的重大問題，推進重大物流項目建設。建立合肥經濟圈物流業(yè)協作制度，并加強與蕪湖為代表的沿江水運物流帶的合作。

3、規(guī)劃引導、合理布局。建議在國家《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的指導下，盡快編制、出臺我市現代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，以規(guī)劃統一引領全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展。要根據“141”空間發(fā)展戰(zhàn)略和合肥經濟圈建設目標，充分考慮市場需求、產業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通布局等因素，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。抓住新建、改擴建高鐵站、鐵路貨運站場、合肥港、新橋機場和城市道路大建設的難得機遇，加強鐵路、港口、公路和機場轉運設施的統一規(guī)劃和建設，合理布局物流園區(qū)，完善中轉聯運設施，實現各種運輸方式及城際通道與市區(qū)道路的無縫對接和高效貫通。在對外物流主要通道即公路、鐵路、民航、水運的出入口建綜合物流中心、公鐵聯運中心；在高速公路與進出城干道的公路運輸節(jié)點，建物流轉運中心、貨運站場；在大型企業(yè)、專業(yè)批發(fā)市場周邊建現代化配送中心。

4、整合資源，夯實基礎。一是加快提升合肥地區(qū)航道（含合裕線）等級，加快建設江淮運河，加快建設具有引領作用的大型碼頭，加快空港建設，預留高鐵貨運站場空間，以優(yōu)化我市貨運運力結構，提高物流運輸能力。二是規(guī)劃和建設城市快速道路系統，實行客貨分流。三是鼓勵社會資金按照規(guī)劃建設物流園區(qū)、貨運站場，政府給予土地使用方面的優(yōu)惠和便利，并投入一定的前期開發(fā)資金。四是整合現有資源，加快由政府主導建設全市公共物流信息平臺，并通過與政府部門的電子政務系統和企業(yè)的物流信息系統相互銜接、相互支持，構成一個完整的社會物流信息系統，同時實現與本省及周邊中心城市的物流信息平臺相銜接。五是利用國家《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》“加快國際物流和保稅物流發(fā)展”的機遇，加快合肥出口加工區(qū)和b型保稅中心的申請力度，爭取盡快獲批。六是按照全省物流業(yè)統計工作的部署，加強物流主管部門和協會的力量，完善物流統計工作。

5、創(chuàng)新機制，培育主體。要通過創(chuàng)新機制來培育物流市場，扶持市場主體。鼓勵生產和商貿企業(yè)按照分工協作的原則，剝離或外包物流功能，促進企業(yè)內部物流社會化。推動物流企業(yè)與生產、商貿企業(yè)互動發(fā)展，促進供應鏈各環(huán)節(jié)有機結合。大力培育、引進和發(fā)展第三方物流，鼓勵第三方物流企業(yè)加強服務創(chuàng)新和技術、裝備改造，提供供應鏈一體化解決方案和物流增值服務。鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞企業(yè)的功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業(yè)轉型。鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通，加強資源整合，鼓勵物流企業(yè)兼并、重組、合資、合作。加強物流業(yè)的招商引資工作。

6、政策保障，促進發(fā)展。建議市政府出臺關于加快現代物流業(yè)發(fā)展的專門意見與政策，明確物流業(yè)發(fā)展的指導思想、基本原則和戰(zhàn)略目標，確定物流業(yè)發(fā)展的方向和領域，制定符合實際的財政、稅收、用地等政策。在財政政策方面，建議通過設立財政引導資金，用于扶持物流中心、物流項目、物流技術創(chuàng)新、物流信息化及物流高新技術應用項目等的建設，優(yōu)先資助通過《物流企業(yè)分類與評估指標》認定的a級以上企業(yè)。在稅收政策方面，針對物流企業(yè)反映強烈的營業(yè)稅重復納稅、土地使用稅稅率大幅提高、物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統一及跨區(qū)企業(yè)所得稅總分支機構不能統一繳納等問題，建議市政府在充分調研的基礎上，采取適當的方式予以解決。在土地政策方面，針對物流園區(qū)投資大、回收周期長、具有一定公益性的特征，建議將物流園區(qū)、貨運站場和城市配送中心建設用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價上予以優(yōu)惠，對特殊倉儲用地予以保留。在融資政策方面，積極支持有條件的物流企業(yè)上市融資，鼓勵金融機構開展對物流業(yè)的融資創(chuàng)新，建立適合物流企業(yè)的貸款評價體系。

7、加強行業(yè)協會建設，提升組織化水平。政府應鼓勵物流行業(yè)協會進一步發(fā)展會員，擴大行業(yè)影響力，支持協會發(fā)揮作用：一是行業(yè)調研與統計，在政府統計部門的指導下，開展行業(yè)統計，為政府決策提供翔實可靠的依據。二是咨詢服務，如發(fā)布物流信息、提供信息咨詢。三是行業(yè)規(guī)范，從自律的角度制訂各項行業(yè)規(guī)范制度，在市場準入、退出等方面發(fā)揮把關作用，在行業(yè)的標準化運作、守法經營、受理行業(yè)投訴方面擔當主角，如企業(yè)等級標準的制訂、評定，企業(yè)信用考核，標準化體系的推廣。四是行業(yè)教育和培訓。五是聯絡與交流，組織各類行業(yè)交流、研討、宣傳推介活動，為行業(yè)與政府及社會各界的溝通與交流建立渠道，尋求支持。

8、引資引智并舉，加強人才支撐。建議成立由學者、政府相關部門及企業(yè)界專家組成的物流業(yè)發(fā)展咨詢委員會，對發(fā)展現代物流業(yè)提出政策建議，對重點物流項目的認定提出專家意見。幫助本地企業(yè)引進、留住高層次物流人才，利用招商引資項目招來人才，加強與高等院校的合作培養(yǎng)人才。

(二)對發(fā)展商貿流通業(yè)的建議

1、按照構建合肥經濟圈的要求，規(guī)劃商貿流通業(yè)。進一步加強圈內合作，優(yōu)化商業(yè)布局，形成資源共享、優(yōu)勢互補的局面。圍繞合肥經濟圈產業(yè)發(fā)展建市場，重點發(fā)展生產資料、工業(yè)品和具有地方特色的專業(yè)市場。要利用商貿流通業(yè)的資源整合優(yōu)勢幫助圈內城市承接產業(yè)轉移，銷售農副產品和工業(yè)制成品，與圈內城市共同發(fā)展。鼓勵圈內商貿企業(yè)開展多種形式的商業(yè)合作，支持合肥骨干商貿企業(yè)到周邊市、縣開設連鎖店，提高經濟圈商品整體檔次和水平。

2、實現城鄉(xiāng)資源統籌配置。把市場拓展的重點從城市轉向農村，合理規(guī)劃和布局，建設一批腹地廣泛、交易量大、交易手段先進的農產品專業(yè)批發(fā)市場。把新興的電子商務、連鎖經營、大型倉儲超市等業(yè)態(tài)向城市副中心延伸。

3、積極推動電子商務的廣泛應用。通過綜合政府的產業(yè)政策、企業(yè)的市場需求、行業(yè)的發(fā)展趨勢、消費的變動情況等信息，提高各類網絡資源的集聚度和利用率。當前，一是抓緊研究電子交易、信用管理、安全認證、在線支付、稅收、市場準入、隱私權保護、信息資源管理等方面的法規(guī)規(guī)章問題，逐步完善電子商務的法規(guī)規(guī)章建設；二是以支柱產業(yè)為依托，培育一批集信息發(fā)布、價格指導、網上交易、資源配置等功能于一體的行業(yè)門戶網站，發(fā)揮無形市場的優(yōu)勢。三是鼓勵大型百貨商場、購物中心、連鎖超市建設網上商城，增強配送功能，擴大網上消費。四是發(fā)展服務業(yè)的網絡業(yè)務，拓寬電子商務覆蓋面。五是打擊電子商務領域的非法經營以及危害國家安全、損害人民群眾切身利益的違法犯罪活動，保障電子商務的正常秩序。

4、制定政策，扶持現有商貿企業(yè)做大做強。一是利用財政資金引導作用，激勵本地企業(yè)加強信息化建設，提高物流水平和管理水平。二是鼓勵金融機構制定差別化的授信條件，創(chuàng)新擔保方式，通過動產、應收帳款、倉單質押等方式，解決中小商貿企業(yè)融資難問題。三是鼓勵中小商貿企業(yè)通過協會等方式入股建立聯盟，合作參與大商業(yè)項目的開發(fā)。

5、合理進行商貿布局。一是與城市整體發(fā)展相協調，根據城市的發(fā)展定位、發(fā)展步驟、產業(yè)政策來確定商業(yè)市場的定位、布局、業(yè)態(tài)、規(guī)模、政策。對新建、擴建道路周邊的商業(yè)網點，要及時謀劃，合理布局，提升檔次。二是充分發(fā)揮商貿流通的導向作用，與一、二、三產業(yè)協調發(fā)展。三是實施“商旅互動”策略，促進商貿業(yè)和旅游業(yè)共同發(fā)展。四是依托交通干線網絡、快速交通系統，將商業(yè)設施建在交通便利之處。五是與傳承歷史文脈相協調，一方面商業(yè)設施的改造和建設中，妥善保護有價值的歷史文化遺產和風貌；另一方面，將歷史文化資源轉化為商業(yè)資源，傳承和提升傳統商業(yè)。六是積極開展以“便利消費進社區(qū)，便民服務進家庭”為主題的“社區(qū)雙進”工程。通過網點、資金、技術等一系列扶持政策，引導優(yōu)勢企業(yè)到社區(qū)設立便利店、物資回收站、維修站、早餐點、理發(fā)店等便民利民網點，滿足社區(qū)居民多樣化、個性化的需求。我市現代物流業(yè)發(fā)展情況調研報告篇4

近年來，南昌市現代物流業(yè)得到了快速發(fā)展，對促進經濟平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要作用。為進一步推動南昌市現代物流業(yè)發(fā)展，近期對南昌市現代物流業(yè)發(fā)展情況進行了全面調研，現將有關情況匯報如下:

一、全市現代物流業(yè)發(fā)展基本情況

(一)發(fā)展現代物流業(yè)優(yōu)勢明顯

南昌市是江西省省會，地處長江經濟帶區(qū)域，交通便利，人口眾多。南昌市是全國流通節(jié)點城市，全國現代物流園區(qū)二級布局城市，也是江西省擁有兩個一類開放口岸的城市，是江西省對接“一帶一路”的重要節(jié)點，中部地區(qū)重要的商貿物流中心;南昌市是全國33個鐵路一級物流基地之一，也是江西中歐(亞)班列、鐵海聯運班列、向莆貨運班列始發(fā)點;南昌市是全國第三批物流標準化試點城市，全國首批智慧物流配送示范城市;省級城市配送試點城市。

(二)物流基礎設施網絡逐步形成

物流基礎設施是現代物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎，近年來，我市加大了物流基礎設施建設，為現代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了較好的條件。全市形成了物流園區(qū)、配送中心、末端網點等現代物流網絡體系。全市有已建物流園區(qū)16個，如銀燕物流園、興發(fā)物流園、龍河物流園、南昌肉聯廠等;新建的物流園區(qū)11個，如南昌快遞電商物流園、向塘江西省物流中心、新太好冷鏈物流園、深國際南昌綜合物流港、南昌港龍頭崗綜合物流園、全球鮮果優(yōu)選中心、豐樹物流園區(qū)等。還有華潤萬家配送中心、藍海物流圖書配送中心、蘇寧電器配送中心、九州通藥品配送中心等一批快速消費品、藥品配送中心;南昌市加快推進快遞末端配送體系建設，引進了“速遞易”、“上海富友”等智能快件箱品牌企業(yè)，共投放智能快件箱2600組;完成新建、改建標準化網點362個，設立高?？爝f點75個。全市共有409個便利店，398個社區(qū)服務點納入末端配送體系。

(三)物流運行情況良好

一是社會物流發(fā)展較快。據有關統計，2016年，全市實現社會物流總額18416.2億元，增長26%，占全省總量的37%;實現物流業(yè)增加值456.86億元，增長21.7%，占全省總量的35%;二是物流成本略有下降。全年社會物流費用722.93億元，增長5.1%，占GDP比重的16.6%，低于全省平均水平0.3個百分點。三是貨運量持續(xù)增長。全市貨運量、貨運周轉量分別達到11067萬噸和2422783萬噸公里，分別增長6.4%、4.1%。完成水路貨運量1058萬噸，增長0.76%;完成水路貨物周轉量399577萬噸公里，增長0.78%;南昌港口吞吐量2727.1萬噸，同比下降10.72%;其中集裝箱吞吐量完成114141標準箱，同比增長6.22%。

(四)物流市場主體不斷壯大

2016年，全市注冊登記的物流企業(yè)有1286家;其中具有現代物流企業(yè)特征的大中型物流企業(yè)60多家，主營收入億元以上的企業(yè)20家。A級物流企業(yè)22家，其中5A級物流企業(yè)2家。五星級倉庫2家，三星級倉庫2家，倉儲服務質量金牌企業(yè)1家。

(五)物流產業(yè)集群建設加快

根據《江西省物流產業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃(2016-20__年)》，我市共計8個產業(yè)集群納入規(guī)劃。其中向塘綜合物流產業(yè)集群、南昌城市配送物流產業(yè)集群、南昌汽車物流產業(yè)集群、南昌保稅物流產業(yè)集群作為重點打造的物流示范產業(yè)集群。為加快推進向塘綜合物流產業(yè)集群被省商務廳認定為“江西省物流中心”，并給予200萬元資金支持。據贛物聯統計，2016年，南昌市八大物流產業(yè)集群從業(yè)人員總數6062人，倉庫面積141.7萬平方米，貨運車輛(普通)1306輛，實現主營收入401.4億元，同比增長6.7%;平均利潤率7.1%，同比增長32.6%。

向塘物流產業(yè)集群在省商務廳的支持和指導下，得到了快速推進和發(fā)展。鐵路口岸納入國家“十三五”規(guī)劃，作為一類開放口岸來打造。列入全國33個一級物流基地，作為全市商品車運輸基地。開通了贛歐(亞)貨運班列、鐵海聯運外貿班列，鐵路貨場項目加快建設，口岸作業(yè)區(qū)一期項目完工并投入使用。江西省物流中心內已引進了京九物流、京東物流、招商物流、平安物流、宇鑫物流等國內外知名物流企業(yè)20余家,其中京東物流將投資30億元建設亞洲一號智能物流中心。目前向塘物流產業(yè)集群正在制定規(guī)劃，引進重大項目，構建現代化國際貨物集散中心，布局公路分撥中心、區(qū)域性倉儲中心和大型批發(fā)市場，把向塘逐步建設成公路聯運樞紐，大型流通節(jié)點，區(qū)域性配送中心和貨物集散地，為南昌市爭取進入國家物流樞紐奠定良好基礎。

(六)省級城市配送試點建設完成

2015年，經省商務廳、省財政廳批準南昌市為省級城市配送試點城市，獲得省級財政600萬元支持。試點共確定了江西堯泰風快平臺作為城市配送公共信息平臺，贛銀、沃瑪、正義作為城市配送車隊，綠滋肴特產超市配送中心、九州通藥業(yè)自動化立體庫建設等6個試點項目。一是城市配送公共信息平臺。按照試點要求，江西堯泰供應鏈管理有限公司負責承建南昌市城市配送公共信息平臺，運用貨的模式對全市城市配送車輛進行調度和智能匹配，實現物流資源整合。風快平臺為用戶開發(fā)了移動APP，建設線下風快配送中心，“風快平臺”自今年2月底上線至今，支付交易額達2億元，注冊會員1566家，車輛數495輛。二是標準化配送車隊。根據實施方案要求，南昌市試點選擇了正義物流、沃瑪物流、贛銀物流3家試點企業(yè)，新購置符合《城市物流配送汽車選型技術要求》(GB/T29912-2013)的廂式貨車(包括新能源車、冷藏車)76臺，組成標準化配送車隊。為解決配送車隊通行問題，南昌市政府專門召開了配送車輛通行工作協調會，會后下發(fā)了會議紀要，對配送車輛通行證發(fā)放問題作了明確規(guī)定。三是全面提升倉儲智能化配送水平。倉儲配送是城市配送重要環(huán)節(jié)，試點企業(yè)綠滋肴倉儲提升改造項目于2016年12月正式投入運營。通過倉庫改造，設施設備更新，引進倉儲管理系統，使倉儲配送效率提升2倍，配送準確性由93%提升至99.9%，倉儲人員由42人降至36人。九州通藥品自動倉新增了自動化裝卸設備，新建了一個立體庫，將使配送額由目前10億元提升到40億元。四是推動物流標準化建設。在城市配送試點中鼓勵推廣應用1200_1000mm標準托盤和600_400mm基礎系列模數周轉箱(筐)，使車輛和標準托盤相匹配，開展帶托運輸，提高物流效率。

(七)南昌市物流標準化試點加快實施

2016年，南昌市被列入全國第三批物流標準化試點城市，獲得中央財政資金8000萬元。南昌市委、市政府高度重視物流標準化試點工作，將物流標準化試點列入市常委會重要議事內容，主要領導、分管領導多次過問并作重要指示，南昌市商務局精心組織實施，市財政局、市市場監(jiān)管局密切配合，取得明顯的成效。全市共確定試點項目27個，帶動社會投資68152.06萬元;圍繞標準托盤應用進行的倉庫改造面積達23.97萬平方米，圍繞標準托盤應用進行的設備改造量達1139050臺(個);標準化托盤占比顯著提升，試點企業(yè)自購和租賃標準化托盤68587塊，標準化托盤總占比57.06%，比試點前提升了18.89%;試點企業(yè)帶板運輸率達到15.99%，比試點前提升了12.46%;標準化托盤租賃率達44.6%。

(八)“互聯網+高效物流”發(fā)展迅速

隨著互聯網的快速發(fā)展，對現代物流發(fā)展起到巨大推動作用。南昌市認真貫徹落實“互聯網+高效物流”專項行動計劃，取得了明顯成效。一是加快智慧物流配送示范建設。2016年，南昌市列入全國首批智慧物流配送示范城市，藍海物流評為智慧物流配送示范基地，國磊物流評為全國智慧物流配送示范企業(yè)。二是積極以與“無車承運人”試點。江西國控吉馳物流科技有限公司、江西三志物流有限公司、江西堯泰供應鏈管理有限公司3家企業(yè)成功入選我省首批“無車承運人”試點企業(yè)。通過無車承運人試點，對符合條件的無車承運企業(yè)賦予運輸經營資質，整合全省貨物運輸資源，提高運輸組織化、規(guī)?；健Ｈ谴罅ν苿拥谒姆轿锪餍畔⑵脚_發(fā)展。我市積極推動江西堯泰供應鏈風快平臺，利用平臺的優(yōu)勢，整合社會物流資源，提高物流產業(yè)的聚集度，進一步降本增效。支持江西萬佶物流有限公司進入向塘江西省物流中心，構建省級平臺，發(fā)展大數據產業(yè)。

二、影響現代物流業(yè)發(fā)展的主要問題

南昌市現代物流業(yè)雖然有一定基礎，但與兄弟省會城市相比還有一定的差距，需要正視問題，努力改善，為建立現代化經濟體系發(fā)揮重要作用。

(一)行政管理體制還不到位。省會城市物流主要是商貿物流，作為商貿物流主管部門是商務局，全國很多省會城市物流行業(yè)主管部門是商務部門，這是優(yōu)勢，但也有職能不足，抓手不多的問題。南昌市商務局物流業(yè)務是由流通業(yè)處負責，現有流通業(yè)處還有流通行業(yè)許多工作要做，物流行業(yè)存人手少，沒有專業(yè)機構，使行業(yè)管理難以到位，特別是在進入新時代以后，物流行業(yè)日常管理更加煩雜，雖然新建、青云譜商務部門等少數縣區(qū)建立了物流辦或物流中心，但大多數縣區(qū)沒有物流業(yè)專職機構。如四川省成立了物流辦，成都市及各設區(qū)市也成立了物流辦，全省物流物流行政管理體制較為順暢。我省贛州市交通運輸局專門成立了物流辦，各縣區(qū)也成立了物流辦。

(二)物流基礎設施還不完善。南昌市雖然有一些物流基礎設施，但缺乏更多符合市場和物流企業(yè)需求的標準化基礎設施。南昌市雖然有27個物流園區(qū)，但大多數規(guī)模小，物流功能不完善，缺乏多式聯運物流園區(qū)、省級零擔分撥中心和國家級物流示范園區(qū)。從布局上來講還不是很科學，部分配送中心離中心城區(qū)較遠，城市沒有規(guī)劃配送車輛裝卸?？课唬┒司W點比較零亂，網絡化、體系化還有較大差距。

(三)城市配送體系不健全。南昌市雖然實施了省級城市配送試點，但因資金較少，只選擇了少數幾個企業(yè)試點，城市配送覆蓋的范圍較小，配送的整體效果不是很明顯。一是城市配送中心太少，布局不合理。二是城市配送車輛規(guī)模不足，通行政策落實難，交管部門不執(zhí)行市政府會議紀要，配送車輛發(fā)放通行證與會議紀要規(guī)定不符，造成配送車輛通行受阻。三是沒有編制城市配送專項規(guī)劃，要對城市配送中心，通行線路、配送車輛規(guī)模與車型標準，停車裝卸點進行明確的規(guī)定。四是現行城市配送車輛較為混亂，南昌市有農副產品配送車輛、洗滌車輛、共享單車調度車、冷鏈配送車、城市標準配送車輛等，還有大量使用小型車運輸的58速運、貨啦啦等城市配送企業(yè)。在蔬菜、水果、快遞配送車輛不規(guī)范，不僅影響城市形象，也影響配送效率，也有安全隱患。五是專業(yè)市場物流服務不規(guī)范。洪城大市場、深農批、華東建材市場、香江家具市場、舊鋼材市場等均存在物流配送不規(guī)范現象，貨車隨意停放，裝卸作業(yè)缺乏標準化、機械化，也影響城市交通秩序。

(四)物流作業(yè)場地嚴重缺乏。洪城大市場以前的亂象主要原因是物流企業(yè)沒有作業(yè)場地，隨地裝卸作業(yè)、?？楷F象比較普遍，安全隱患較大。南昌市是省會城市，但用于零擔專線裝卸分撥中心十分缺乏，現有主要依靠銀燕物流園區(qū)來承擔南昌市的零擔專線分撥中心任務。該園區(qū)距居民區(qū)較近，對市民生活影響較大，隨著生米大橋和昌南大道限重，也影響了大型貨車進入銀燕進行作業(yè)。

(五)物流企業(yè)實力較弱。目前我市物流企業(yè)有1000多家，但80%是屬于西湖區(qū)洪城商圈內的小型物流企業(yè)和經營戶，大型物流企業(yè)不足10%，仍然呈現“小、散、亂”現象。龍頭企業(yè)十分缺乏，京九物流曾經進入過全國物流50強，原鐵路貨運改革業(yè)務收縮，目前尚無企業(yè)進入全國物流50強。A級物流企業(yè)也只是22家，5A級有2家，如武漢市A級物流企業(yè)就有149家，其中5A級物流企業(yè)有8家，實力相差較大。全國性的物流企業(yè)在我市布局較少，傳化物流只是收購了晨達物流園，京東物流還沒有形成江西總部，一些國家級大型物流企業(yè)(除鐵路公司以外)在我市布局也非常少，規(guī)模也不大，很難起到引領和示范作用。

(六)物流信息化水平較低。我市目前尚未建立市級物流公共信息平臺，風快城市配送信息平臺還不具備市級物流公共信息平臺的功能。由于缺乏市級物流公共信息平臺，南昌市社會物流統計工作嚴重滯后，沒有物流統計系統及專業(yè)人員。物流企業(yè)的信息化建設發(fā)展較慢，與建立現代物流體系互不相稱。在細分領域上，如冷鏈物流、生產資料物流、城市配送、藥品物流等行業(yè)無法掌握行業(yè)發(fā)展現狀和運行情況，也無法為市委市政府進行決策提供可靠依據。

(七)物流行業(yè)組織作用發(fā)揮不大。南昌物流行業(yè)社會組織主要是南昌市物流與采購聯合會、南昌市物流與供應鏈協會、南昌市物流行業(yè)商會、江西省物流行業(yè)協會等，這些行業(yè)組織集中度不夠，為物流企業(yè)提供的服務有限，大多不從事行業(yè)服務，或無能力開展行業(yè)服務，提供給政府的有關信息十分有限。特別是在行業(yè)統計、人才培育、政策宣傳等方面力度不夠。物流行業(yè)人才也十分缺乏，特別是運營管理人才和標準化專業(yè)人才不足。

三、南昌市現代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略設想

未來南昌市物流業(yè)發(fā)展的著眼點重點是構建國家級物流樞紐，圍繞供應鏈體系建設，建設好物流基礎設施，完善物流網絡體系，為實體經濟提供堅實、可靠、高效的物流服務體系。要緊緊抓住對接“一帶一路”倡議，緊跟長江經濟帶建設國家戰(zhàn)略，在優(yōu)化環(huán)境、完善網絡、建好設施、搭建平臺、推廣標準上下功夫，確實要通過發(fā)展現代物流業(yè)帶動南昌經濟騰飛的新引擎，也是發(fā)展新經濟培育動能的重要途徑。主要有以下幾點思考:

(一)抓住一個重點

南昌市現代物流業(yè)發(fā)展的一個重點就是要建立一個面向全

球的貨物集散中心，通過這個國際化的貨物集散中心，產生強大的貨物集散功能，從而帶動南昌經濟的迅速騰飛。向塘江西省物流中心是南昌現代物流業(yè)的一個重要戰(zhàn)場，也是南昌現代物流業(yè)雙核的重要組成部分。向塘江西省物流中心將規(guī)劃鐵路一類開放口岸，智能化零擔專線分撥中心、區(qū)域性倉儲配送中心、大型商貿批發(fā)市場和小城鎮(zhèn)建設為一體，成為江西省對接“一帶一路”的重要物流節(jié)點，對外開放的重要平臺，新經濟新動能的新引擎。主要體現在6個方面。

1.高起點、高標準規(guī)劃。利用向塘鐵路一級物流基地、一類鐵路開放口岸、向塘機場、姚灣港水運碼頭、高速公路等基礎設施，小藍經濟技術開發(fā)區(qū)40萬輛整車生產基地、洪城大市場等資源進行有效整合，建成中部地區(qū)乃至全國具有國際競爭力、區(qū)域帶動作用強的鐵、公、水、空一體化的物流樞紐、國家級物流示范園區(qū)、國家物流樞紐和全國重要的商貿物流集散地，到20__年向塘江西省物流中心貨運量達到2000萬噸，外貿班列線路5條，鐵路集裝箱呑吐量20萬標箱，運送商品車20萬輛，物流中心主營收入達到100億元，實現稅收入8億元。

2.加快鐵路物流基礎設施建設。按照國家一類對外開放口岸標準建設鐵路口岸作業(yè)區(qū)，完善南昌向塘鐵路口岸作業(yè)區(qū)功能。開通贛歐(亞)班列和南昌至鹽田港、寧波港、江陰港等鐵海聯運外貿班列，保持鐵海聯運外貿班列的常態(tài)化。推動鐵路貨場二期項目建設，建成具有零擔專線、集裝箱、大宗貨物、特種貨物等運輸功能齊全、年吞吐量達到1500萬噸規(guī)模的鐵路一級物流基地。

3.加快多式聯運基礎設施建設。利用鐵路一級物流基地建設公鐵聯運轉換平臺、集裝箱裝卸平臺，保證贛歐(亞)班列和鐵海聯運外貿班列集裝箱運輸，并與公路運輸相互銜接。

4.加快建設省級智能化零擔專線分撥中心。按照現代物流運營理念及新一代公路運輸方式，引進國內外知名物流企業(yè)建設智能化零擔專線分撥中心，到20__年實現每天進出貨車3000輛，貨物裝卸量5萬噸，成為國家物流樞紐的重要組成部分。整合南昌市內銀燕物流、興發(fā)物流、龍河物流等物流園區(qū)搬遷向塘。引進省級物流公共信息平臺入駐省級物流中心，負責江西省物流中心信息化建設和公共信息平臺的搭建。

5.加快區(qū)域性倉儲配送中心建設。按照商貿物流貨物集散地要求建設，在京東亞洲一號智慧物流中心，平安、招商倉儲配送中心等項目基礎上，還要建設洪大倉儲配送中心、蘇寧區(qū)域配送中心、贛興果品冷鏈配送中心及省供銷冷鏈配送中心等大型倉儲基礎設施。

6.興建大型商貿批發(fā)市場。向塘江西省物流中心利用多式聯運、零擔專線省級分撥中心、區(qū)域性倉儲配送中心等基礎設施，規(guī)劃布局大型商貿批發(fā)市場，將全省特色農產品集中到向塘通過電子商務平臺賣向全球，建立全球采購平臺，把全球農產品買入向塘，賣向全國。利用洪城大市場轉型升級的重大機遇，把向塘作為全省重要的快速消費品貨物集散中心，輻射周邊半徑500公里范圍各省市，形成中部地區(qū)重要的快速消費品集散中心。利用江鈴汽車制造基地和向塘商品車鐵路物流中心，引進汽車貿易及后服務市場，成為中部地區(qū)較大的商品車集散中心。在向塘地區(qū)形成了農產品、快速消費品、建材、家具、汽配等專業(yè)市場，建設現代化的商貿批發(fā)交易市場，集商品展示、交易、電子商務、倉儲配送為一體，形成一批國家級大型商貿批發(fā)市場，帶動鐵路、公路運輸加速向向塘集聚，把向塘建設江西的義烏、臨沂，形成大商貿、大物流、大市場，商貿小鎮(zhèn)的格局。

(二)構建一個體系

1.構建城市共同配送政策體系。研究制定城市配送發(fā)展專項規(guī)劃，將城市配送發(fā)展規(guī)劃有關內容及時納入城市總體規(guī)劃，使之與城市土地、商業(yè)、交通、物流、快遞等相關規(guī)劃銜接，保障城市配送基礎設施建設用地，滿足城市配送發(fā)展要求。落實財政配套資金支持。充分發(fā)揮中央、地方財政補助資金的引導示范作用，撬動各類社會資源投入到城市共同配送建設中，推動試點工作順利開展，支持城市共同配送工作的重點領域及方向。堅持鼓勵創(chuàng)新、扶優(yōu)扶強、集中使用、運作規(guī)范的原則，重點支持公共服務平臺建設、配送網絡體系建設、現代先進技術應用、標準化設備應用、配送模式創(chuàng)新等領域和方向。優(yōu)化通行調度管控措施。充分考慮城市的道路交通承載能力和城市物流配送的要求，科學合理地制定城市共同配送試點車輛高峰時段通行政策，為城市配送車輛頒發(fā)統一標識或發(fā)放通行許可，通過對配送車輛進行統一調度，提高配送效率，在城區(qū)的行駛路線、?？康攸c落實綠色通道，為其高效率運行提供良好的交通資源和運行環(huán)境，滿足城市運行和市民生活對物流配送服務的需求。

2.構建城市共同配送運力體系。完善配送停車和裝卸作業(yè)設施。在城市中心商貿區(qū)、居住區(qū)和大型公共活動場地等地方，有關項目控制性詳細規(guī)劃中合理規(guī)劃不少于500個城市配送車輛專用臨時停車位(或臨時停車港灣)及裝卸場地，完善標志標線及停車位設置，完善大型商場、超市等設施配送停車場地的配建標準，推廣配送車輛分時停車、錯時停車、分類停車，全面清理停車設施挪用、占用現象，在保障道路交通安全暢通的情況下給予城市配送車輛必要的停車便利。

組建統一“城市配送車隊”。全市標準化配送車輛規(guī)模控制在1000輛左右范圍，在20__年達到1000輛規(guī)模，其中冷鏈車100輛左右。快遞三輪車規(guī)?？刂圃?000輛左右。立足于城市道路交通條件及發(fā)展趨勢，以滿足城市居民生活和城市中心區(qū)商業(yè)經營配送需求為出發(fā)點，在“安全、高效、節(jié)能、環(huán)?！钡脑瓌t下，聯合各主要物流、快遞配送龍頭企業(yè)，重新整合與組建一支由2噸級以下廂式貨車組成的規(guī)模適度、結構合理、外廓標識統一的專業(yè)化、社會化的城市配送專用車隊。建立非標、非法城市物流運營主體及車輛退出市場機制。鼓勵新能源車輛成為物流配送車輛，實行專用號段，免通行證，開放通行線路。

3.構建城市物流配送標準化智能化體系。制定城市共同配送服務標準