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文檔簡介

全漂浮體系斜拉橋鋼主梁合龍施工工法

1．

目前常規(guī)的斜拉橋鋼箱梁中跨合龍施工時(shí)，主要有兩種施工方法一種為溫度配切法，

一種為常規(guī)的幾何尺寸法。上述兩種方法在實(shí)施過程中均采用控制合龍口思路進(jìn)行合龍，

要求在合龍前對合龍口兩端已安裝懸臂梁段之間的相對狀態(tài)進(jìn)行精確控制，保證合龍口合

龍前的空間狀態(tài)基本與合龍后的一致。為達(dá)到上述目的，通常需要在懸臂段上設(shè)置配重并

對懸愷段鋼箱梁進(jìn)行線型調(diào)整；此外，一般還要在合龍口設(shè)置勁性骨架進(jìn)行鎖定。上述方

法操作復(fù)雜，工序較多，安全風(fēng)險(xiǎn)大。

由中鐵大橋局栠團(tuán)有限公司承建的武漢市四環(huán)線宵山長江公路大橋，在中跨鋼箱梁合

龍時(shí)，采用雙向輔助頂推施工工法進(jìn)行合龍。該工法不但能夠使中跨合龍段在滿足精度的

要求下，施工過程大大簡化，同時(shí)取消了配重及勁性骨架，減弱了合龍施工對溫度的要求，

使中跨合龍更加簡單便捷。研制的《全漂浮體系斜拉橋鋼主梁合龍施工技術(shù)》，經(jīng)中國公

路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)組織的技術(shù)鑒定，其關(guān)鍵技術(shù)成果具有重大的創(chuàng)新性，總體上達(dá)到國際先

進(jìn)水平，具有較大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益和顯著的推廣應(yīng)用價(jià)值，經(jīng)總結(jié)形成此工法。

2.工法特點(diǎn)

2.1取消了常規(guī)施工方法中的合龍口勁性骨架及梁端配重。

2.2兩塔雙向頂推方案的采用，增加了合龍前的安全空間，提高的各種不利環(huán)境工況

下的結(jié)構(gòu)安全度。

2.3結(jié)合懸臂鋼梁的監(jiān)測數(shù)據(jù)，在工廠內(nèi)對合龍段進(jìn)行精確余長切割和孔群配鉆，更

好的加快了合龍速度，保障了合龍精度，減小了合龍后的主梁內(nèi)應(yīng)力。

2.4通過在已架梁段設(shè)置反壓牛腿進(jìn)行寬幅鋼箱梁懸臂拼裝橫橋向調(diào)整，提高了合龍

口的橫向匹配精度。

2.5本工法使中跨合龍大大降低了對溫度條件的依賴，各工序操作時(shí)間沒有嚴(yán)格的限

制，各工序施工及銜接允許一定的時(shí)間誤差，施工組織要求簡單。

2.6合龍精調(diào)階段，設(shè)計(jì)了縱向、橫向、豎向三向調(diào)節(jié)裝置，實(shí)現(xiàn)鋼梁平穩(wěn)快速合龍。

2.7施工精度

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