世界上最大飛機(jī)的研制

世界上最大飛機(jī)的研制

1965年8月的一天，波音公司737項(xiàng)目的設(shè)計(jì)師喬塞特突然收到了上級的來電話，向泛美航空公司提供了比707更多的新飛機(jī)。他問kenxi為什么要離開737項(xiàng)目，并率先組織研究工作。薩特不假思索地接受了這一任務(wù),迅速回到西雅圖,開始組建設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。研制更大的飛機(jī),一直是他的夢想。波音進(jìn)軍寬體機(jī)領(lǐng)域緣于競爭C-5A的失敗。20世紀(jì)60年代初,美國國防部開始制定快速部署部隊(duì)發(fā)展計(jì)劃,空軍開始尋找運(yùn)送能力更強(qiáng)的飛機(jī)。1964年,新式大型遠(yuǎn)程噴氣軍用運(yùn)輸機(jī)C-5A正式招標(biāo)。軍方開出的條件是飛機(jī)的凈載荷達(dá)到56.7噸,航程12875千米,將訂貨115架。這份合同十分誘人,波音、道格拉斯、洛克希德三大公司都積極參與競標(biāo)。1964年9月,在耗費(fèi)1000萬美元經(jīng)費(fèi)后,波音的設(shè)計(jì)方案基本定型。為了增強(qiáng)說服力,波音還花巨資研制了一架樣機(jī)在美國陸軍某基地展示。波音的計(jì)劃雖好,但報價最高,每架飛機(jī)開價23億美元,道格拉斯開價20億美元,而洛克希德只要19億美元。最后,洛克希德在競爭中勝出。無奈之下,波音決定將大型軍用運(yùn)輸機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)為民用,發(fā)展大型寬體客機(jī),并得到了泛美航空公司的大力支持。從機(jī)鼻進(jìn)口的概念:胡安特里普、艾作出研制波音747決策的過程非常具有戲劇性。導(dǎo)演這部“世界大片”的關(guān)鍵人物有兩位:泛美航空公司董事長胡安?特里普和波音公司董事長比爾?艾倫。上馬寬體客機(jī)的主意最早是由胡安?特里普提出來的。1965年夏天,私交不錯的兩個家庭相約到阿拉斯加的荒野度假,兩個航空巨頭在釣魚時對于未來的巨型飛機(jī)有這樣一段堪稱經(jīng)典的對話。特里普說:“只要你造出來,我就會購買?！卑瑐惢卮鹫f:“只要你買,我就能造!”兩人心照不宣,相視一笑。他們在阿拉斯加“釣”出了“大魚”——世界上最大的寬體客機(jī)。顯然,這兩個人都不是信口說說而已。胡安?特里普1899年6月27日出生于新澤西州,1921年畢業(yè)于耶魯大學(xué),第一次世界大戰(zhàn)時當(dāng)過飛行員,1928年執(zhí)掌泛美航空公司,1930年就把公司經(jīng)營成世界上最大的民航公司。特里普對航空新技術(shù)情有獨(dú)鐘,并一直扮演航空新技術(shù)“啦啦隊(duì)長”的角色。1965年,泛美航空公司每周有258個航班飛越大西洋,當(dāng)年盈利5000萬美元。他比同時代的其他人更深刻了解飛機(jī)在改變世界地理結(jié)構(gòu)上的重要作用,堅(jiān)信寬體巨型客機(jī)一定會有非同尋常的商業(yè)前景。而艾倫也是一個目光遠(yuǎn)大、敢于承擔(dān)風(fēng)險的人。按照盈虧平衡點(diǎn),波音747最少訂貨量應(yīng)是50架,但有了泛美的鼎力支持,艾倫決定豪賭一把。他回到西雅圖,沒有召開董事會,便迅速行動,立即把波音747的設(shè)計(jì)大權(quán)交給了喬?薩特。1965年12月22日,特里普與艾倫簽訂了研制波音747的意向書。1966年3月,波音董事會決定正式啟動747項(xiàng)目。4月,特里普與艾倫簽訂合同,泛美一次訂貨25架,總金額5.5億美元。薩特生于1921年,1943年畢業(yè)于華盛頓大學(xué)航空工程專業(yè),參加過波音707、727和737的設(shè)計(jì)工作。接受新任務(wù)后,年僅44歲的薩特率領(lǐng)100名設(shè)計(jì)師開始了波音747的研制。他們?yōu)椴ㄒ?47畫出了75000張圖紙。波音747是飛機(jī)設(shè)計(jì)史上的一次革命。其基本型波音747-100的機(jī)身寬5.59米,每排10個座位,雙通道,最大載客量達(dá)490人。該機(jī)型最顯著的特征是上艙突起,這一突起可增加載客69人。這一創(chuàng)意來自泛美提出的從機(jī)鼻進(jìn)貨的需求。波音747的駝峰外形,成為20世紀(jì)的時尚圖標(biāo)。人們仰望、觀賞、贊嘆,體驗(yàn)到不凡的美學(xué)享受。概念:不只在“私家車”波音為了747項(xiàng)目投入12億美元,差不多等于當(dāng)時公司的全部家底。盡管困難重重,波音最終還是挺了過來。1968年9月30日,波音公司舉辦了盛大的首架波音747出廠儀式,這架編號N7470/RA001的寬體客機(jī),全身銀白,機(jī)窗下有一道亮麗紅線,26位美麗的空姐代表26家航空公司,敲碎了26瓶香檳酒瓶,在芳香四溢的氣氛中,光彩照人的“鳳凰”亮相于眾人面前。1969年2月9日,波音747-100原型機(jī)“埃弗雷特城”號首飛成功。泛美航空隨即向全世界預(yù)訂首航座位,頭等艙票價375美元,經(jīng)濟(jì)艙210美元,很快預(yù)訂一空。1969年6月,正在試飛中的波音747飛抵巴黎布爾熱機(jī)場,在那里舉辦的航空展覽會上亮相,與同時亮相的“協(xié)和”號爭奇斗妍,引起巨大轟動。1970年1月15日,波音747在華盛頓杜勒斯機(jī)場首次亮相。美國總統(tǒng)夫人佩特?尼克松將這架飛機(jī)命名為“美國巨型快帆”。1月21日,泛美航空公司與波音公司舉行了隆重的首航儀式。世界上第一架大型寬體客機(jī)波音747載客324名,從紐約肯尼迪機(jī)場起飛,飛越波光粼粼的大西洋,僅用了6小時10分鐘,便抵達(dá)英國倫敦希思羅機(jī)場。第二,有關(guān)生成聲波東南角作為世界最大規(guī)模旅客的時間距第一架747首飛41年后,2010年2月8日,第三代波音747-8首飛成功。已經(jīng)89歲高齡的“747之父”喬?薩特觀看了飛行,激動不已。迄今為止,美、歐、蘇(俄)共研制了11種寬體客機(jī),總產(chǎn)量2000多架,波音747不僅是領(lǐng)航者,還是當(dāng)之無愧的主角。截至2014年2月,共有1482架波音747飛機(jī)在世界各大航空公司運(yùn)營,乘坐過它的旅客達(dá)36億人次,航程超過648億千米,相當(dāng)于在地球和月球之間往返74000次。在A380出現(xiàn)之前,747將世界最大型客機(jī)紀(jì)錄保持了37年。以研制波音747為代表的寬體革命是世界航空史上的偉大創(chuàng)舉,是對比爾?艾倫和胡安?特里普的魄力、膽識及運(yùn)籌能力的考驗(yàn)。正如薩特所說:“是比爾?艾倫和胡安?特里普共同創(chuàng)造了波音747,如果他們當(dāng)中缺少其中任何一個人都不可能成功?！钡堑讲ㄒ?47最后完成的時刻,特里普和艾倫都從公司退休了。他們未能見到波音747鼎盛時期的輝煌。波音747引發(fā)了寬體客機(jī)革命,為世界民航的發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。作為主導(dǎo)這場革命的兩大公司——波音與泛美后來的命運(yùn)卻大相徑庭。艾倫退休后,他的繼任者們頂住壓力,排除艱險,終于迎來波音747的佳境。泛美則是另一個風(fēng)景,特里普的3個后任均未能掌好舵,以至公司每況愈下。同在1991年,波音747銷售闖