高速復線連接道工程(石馬崗隧道-海騰立交)鐵山坪復線隧道施工圖設計說明

渝長高速復線連接道工程(石馬崗隧道-海騰立交)鐵山坪復線隧道施工圖設計說明工程概況工程背景及區(qū)位渝長高速復線連接道區(qū)位圖2015年11月12日，重慶市召開了市政府第109次常務會，審議通過了《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評估及優(yōu)化》（2015-2030年）。根據(jù)最新交通規(guī)劃成果，“渝長高速復線連接道”作為渝長高速復線的快速入城連接通道，屬于重慶市快速路網(wǎng)的重要組成部分。線路西起內(nèi)環(huán)快速路大佛寺南橋頭，向東經(jīng)彈子石、唐家沱、魚嘴片區(qū)，終點在果園港接渝長高速復線。目前與本項目對接的渝長高速復線已進入施工圖設計，預計年底開工。建設業(yè)主為新疆北新建設工程公司，采用BOT+EPC模式。項目定位《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評估及優(yōu)化》（2015-2030年）——渝長高速復線連接道將南坪組團、唐家沱組團和魚嘴組團串聯(lián)起來?！吨貞c市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃（2011-2020）》——渝長高速復線連接道中所建設的黃桷沱大橋是規(guī)劃的主城區(qū)跨嘉陵江19座道路橋梁之一，鐵山坪復線隧道也是規(guī)劃的主城區(qū)穿越銅鑼山隧道之一。通過對上述各級規(guī)劃的分析，本項目的功能定位為交通功能為主、兼服務功能的城市快速路，其功能主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）渝長高速復線連接道是重慶市主城區(qū)高、快速路網(wǎng)的重要組成部分。（2）渝長高速復線連接道是主城核心區(qū)與渝長復線高速公路、繞城高速、三環(huán)高速等外圍通道之間聯(lián)系的最便捷的快速通道。（3）渝長高速復線連接道是主城核心區(qū)與主城東側(cè)拓展區(qū)、發(fā)展新區(qū)之間的直接聯(lián)系通道。（4）渝長高速復線連接道沿線串聯(lián)了多個重要組團。（5）渝長高速復線連接道是服務沿線多個區(qū)域的結(jié)構(gòu)性干道（6）渝長高速復線連接道所在的主干路系統(tǒng)是渝長高速進城的直接分流通道。（7）渝長高速復線連接道是多條高、快速路的重要轉(zhuǎn)換通道。（8）渝長高速復線連接道是實現(xiàn)區(qū)域鐵公水聯(lián)運交通體系的交通基礎。建設規(guī)模鐵山坪復線隧道左線進口里程為ZK3+190，設計標高為Hs=228.613m，出洞口里程為ZK7+005，設計標高為Hs=233.020m，左線全長3815m；右線進口里程為YK7+660，設計標高為Hs=228.686m，出洞口里程為YK11+475，設計標高為Hs=232.964m;右線全長3815m。隧道縱坡為0.8%接-0.6%的人字坡。隧道共設置人行橫通道9處，車行橫通道5處，洞內(nèi)變電所2處。設計內(nèi)容本項目施工圖設計文件共分為十一篇，第三篇為隧道部分；其中第三篇分為六冊：第一冊石馬崗隧道土建工程；第二冊石馬崗隧道機電工程；第三冊鐵山坪復線隧道土建工程；第四冊鐵山坪復線隧道機電工程；第五冊唐桂隧道土建工程；第六冊唐桂隧道機電工程。本冊為第三篇隧道工程的第三冊鐵山坪復線隧道土建工程。初步設計審查意見及執(zhí)行情況1）補充隧道專業(yè)設計依據(jù)及采用的技術規(guī)范；回復：已補充隧道專業(yè)設計依據(jù)及采用的技術規(guī)范，詳見“2設計依據(jù)及采用的技術規(guī)范”；2）設計說明中補充隧道專業(yè)強制性條文的執(zhí)行情況；回復：由于《公路隧道設計規(guī)范》(JTG3370.1-2018)中無強制性條文，故刪除隧道專業(yè)強制性條文執(zhí)行情況；3）隧道建設條件部分隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件應按隧道分別編制，對隧道交通氣象、地層巖性、所處區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造、地震、水文地質(zhì)如地下水系、地表水系、洪水及排泄條件、圍巖分級及結(jié)果、隧道不良地質(zhì)及隧道洞口條件及洞身位于穩(wěn)定性等分別進行描述，對隧道沿線自然環(huán)境及人文歷史環(huán)境進行整體描述；回復：遵循專家意見增加相關內(nèi)容，詳見設計說明3、工程地質(zhì)條件；4）補充各隧道洞口及洞身圍巖的物理力學參數(shù)；回復：已補充物理力學參數(shù)，詳見“3.2.9巖土參數(shù)建議”5）補充各隧道地下水預測及預測結(jié)果；回復：已補充各隧道地下水預測及預測結(jié)果，詳見“隧道洞身涌水”“隧道外水壓力”等章節(jié)；6）補充各隧道近接的鐵路及軌道交通情況回復：已補充隧道接近的鐵路及軌道交通及構(gòu)筑物情況，詳見“3隧道相鄰構(gòu)筑物影響評價”章節(jié)；7）完善各隧道近接的建構(gòu)筑物情況；回復：已補充隧道接近的鐵路及軌道交通及構(gòu)筑物情況，詳見“3隧道相鄰構(gòu)筑物影響評價”章節(jié)；8）補充各隧道特別是鐵山坪隧道地下水環(huán)境狀況，評價隧道建設對地下水環(huán)境的影響，并明確修建隧道的適宜性；回復：已補充隧道地下水環(huán)境狀況，詳見“隧道洞身涌水”、”隧道外水壓力”等章節(jié)；9）補充各隧道的不良地質(zhì)條件如堆積體、斷層及斷層破碎帶、巖溶及巖溶水、煤層、采空區(qū)、瓦斯及有毒有害氣體、腐蝕性地下水等條件；回復：已補充各隧道的不良地質(zhì)條件，詳見“3.2工程地質(zhì)”；10）隧道技術標準中補充道路等級、隧道建筑限界凈寬，通風標準有誤，建議納入隧道機電設計部分；回復：隧道技術標準中已補充道路等級、隧道建筑限界凈寬，詳見“2.3隧道主要技術標準”；通風方式設計說明，詳見隧道機電設計部分;11）補充設計理念與新技術新材料的應用情況；回復：隧道設計理念詳見“隧道設計原則”等相關章節(jié)，與新技術新材料的應用情況詳見“隧道裝飾及防排水”章節(jié)中描述；12）隧道工程平縱總體設計中補充橫通道及緊急停車帶的設計情況；回復：已補充橫通道設計情況，三車道隧道根據(jù)規(guī)范要求可不設緊急停車帶，本次設計中不單獨設置緊急停車帶；13）隧道建筑限界及內(nèi)輪廓設計說明中應補充城市地下道路設計規(guī)范；回復：已補充《城市地下道路設計規(guī)范》；14）補充緊急停車帶的結(jié)構(gòu)計算分析；回復：三車道隧道根據(jù)規(guī)范要求可不設緊急停車帶，本次設計中不單獨設置緊急停車帶；15）隧道主體結(jié)構(gòu)設計部分應按照隧道結(jié)構(gòu)形式如分離式、小凈距、雙連拱分別補充隧道支護襯砌參數(shù)表；回復：已補充隧道支護襯砌參數(shù)表，詳見“4.5隧道結(jié)構(gòu)設計”中隧道支護襯砌參數(shù)表；16）補充隧道緊急停車帶、車行橫通道、人行橫通道的結(jié)構(gòu)設計及支護襯砌參數(shù)表；回復：已補充隧道支護襯砌參數(shù)表，詳見“4.5洞身結(jié)構(gòu)設計”中隧道支護襯砌參數(shù)表；17）補充各隧道除巖溶及巖溶水、煤層瓦斯采空區(qū)及有毒有害氣體、腐蝕性地下水外的不良地質(zhì)條件如堆積體、斷層及斷層破碎帶等的設計方案；回復：已補充各類不良地質(zhì)處理方案設計，詳見”5隧道不良地質(zhì)動態(tài)設計”；18）補充隧道施工應急預案；回復：已補充隧道施工應急預案，詳見“7.10施工安全突發(fā)事故應急預案”19）細化鐵山坪隧道地下水環(huán)境保護方案設計；回復：已細化鐵山坪隧道地下水環(huán)境保護方案設計，詳見“8環(huán)境保護和水土保持”20）補充隧道建設影響范圍的主要建構(gòu)筑物的保護加固方案設計；回復：隧道建設影響的主要建構(gòu)筑物范圍內(nèi)已作了樁板擋墻保護設計，詳見相關設計圖；21）列出隧道工程使用的主要建筑材料規(guī)格指標及性能要求；回復：已補充主要材料指標，詳見設計說明；22）補充隧道施工監(jiān)控量測方案設計；回復：已補充隧道施工監(jiān)控量測方案設計,詳見“6隧道施工監(jiān)控量測、地質(zhì)預報設計”；23）完善隧道施工期交通組織設計、施工場地及渣場等施工方案；回復：已增加施工場地布置圖，詳見隧道施工場地布置圖；24）補充工程數(shù)量表及計量原則及范圍等；回復：已補充工程數(shù)量表及計量原則及范圍；6.4.2設計圖紙部分1）隧道表中補充各隧道平曲線指標、圍巖級別及襯砌長度；回復：平曲線指標詳見平面設計圖，已補充隧道圍巖級別及襯砌長度表，詳見《隧道地質(zhì)縱斷面圖》；2）核實鐵山坪隧道不良地質(zhì)處治工程數(shù)量；回復：已核實鐵山坪隧道不良地質(zhì)處治工程數(shù)量；3）完善鐵山坪隧道工程地質(zhì)平面設計圖中的隧道地質(zhì)信息如巖層巖性產(chǎn)狀地層界線鉆孔等；回復：已補充隧道地質(zhì)信息如巖層巖性產(chǎn)狀地層界線鉆孔等，詳見《隧道工程地質(zhì)平面設計圖》；4）完善鐵山坪隧道左右洞工程地質(zhì)縱面設計圖中的隧道地質(zhì)信息圖例、鉆孔等，完善工程地質(zhì)欄主要物理力學參數(shù)、彈性波速、BQ值等；回復：已補充相關地質(zhì)信息參數(shù)；5）核查鐵山坪隧道緊急停車帶的必要性并統(tǒng)一設計圖說。回復：三車道隧道根據(jù)規(guī)范要求可不設緊急停車帶，本次設計中不單獨設置緊急停車帶；6）鐵山坪隧道進口下穿望江路段上覆基本無基巖，望江路為填方路堤，厚度僅為4.21米，本項目隧道為雙六，暗挖施工難度及風險較大，建議研究明挖或蓋挖隧道方案；回復：鐵山坪隧道進口下穿望江路段施工過程中要求不斷道，因此采用暗挖法進洞，根據(jù)國內(nèi)同類隧道類比法施工能保證施工安全，且隧道上方道路采取限行、限速、和鋪設鋼板等措施能充分降低施工風險；7）補充鐵山坪隧道施工場地布置方案圖；回復：已補充隧道施工場地布置方案圖；8）補充緊急體停車帶建筑限界及內(nèi)輪廓設計圖;回復：三車道隧道根據(jù)規(guī)范要求可不設緊急停車帶，本次設計中不單獨設置緊急停車帶；9）補充有仰拱車行橫洞內(nèi)輪廓設計圖；回復：已補充有仰拱車行橫洞內(nèi)輪廓設計圖，詳見《車行橫通道復合式襯砌設計圖》第2頁；10）隧道支護襯砌參數(shù)表分應按照隧道結(jié)構(gòu)形式如分離式、小凈距、雙連拱分別補充完善；回復：已補充完善隧道支護襯砌參數(shù)表，詳見《隧道襯砌支護參數(shù)表》第2頁；11）Ⅲ級圍巖段襯砌可取消仰拱；回復：本項目Ⅲ級圍巖段多為軟質(zhì)巖，且有一定滲水，增設仰拱提高結(jié)構(gòu)安全系數(shù)，有效的防止隧道路面下沉或路面滲水等病害；在下階段設計中根據(jù)詳堪資料優(yōu)化設計，增設無仰拱襯砌形式；12）沉降縫及施工縫防水設計圖中補充橫斷面設計圖；回復：已增加沉降縫及施工縫防水設計圖中補充橫斷面設計圖，詳見《隧道變形縫、施工縫防水設計圖》第2頁；13）補充連拱隧道監(jiān)控量測方案及補充近接建構(gòu)筑物的相關監(jiān)控量測方案；回復：已補充連拱隧道監(jiān)控量測方案及近接建構(gòu)筑物的相關監(jiān)控量測方案，詳見《隧道監(jiān)控量測設計圖》第3、4頁；設計依據(jù)、設計采用規(guī)范及設計標準設計依據(jù)（1）本項目勘察設計合同。（2）渝長高速復線連接道工程（石馬崗隧道-海騰立交）初步設計咨詢報告。（重慶中宇工程咨詢監(jiān)理有限責任公司，2019.01）（3）渝長高速復線連接道工程（石馬崗隧道～海騰立交）工程地質(zhì)詳細勘察報告。（重慶市市政設計研究院，2019.04）（4）渝長高速復線連接道工程（石馬崗隧道-海騰立交）初步設計圖紙及批復。設計采用規(guī)范《城市地下道路工程設計規(guī)范》（CJJ221—2015）《公路隧道設計規(guī)范第一冊土建工程》（JTG3370.1-2018）《公路隧道設計細則》（JTG／TD70-2010）《公路隧道施工技術細則》（JTG／TF60-2009）《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016版）《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2011）《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108-2008）《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》（GB50119-2013）《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術規(guī)范》(GB50086-2015)《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2014）《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTGF60—2009）《地下工程地質(zhì)環(huán)境保護技術規(guī)范》（DBJ50/T-189-2014）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTGF80/1-2017）《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTGF60-2009）隧道設計技術標準序號類別設計取值1道路等級城市快速路2設計基準期100年3設計行車速度80km/h4最大縱坡4.0%5荷載標準城-A6設計抗震標準基本烈度Ⅵ度，采?、鳂?gòu)造措施7建筑限高隧道凈高H=5.0m8建筑限界凈寬13.25m9防水等級二級10行車方向單向行駛11隧道型式連拱、小凈距12通風方式縱向射流風機13通風標準隧道內(nèi)衛(wèi)生標準①一氧化碳（CO）允許濃度正常營運時為150ppm；阻滯時，短時間（20min）以內(nèi)，為200ppm；②煙塵允許濃度：正常營運（Vt=80km/h）時為0.007m-1；當煙霧濃度達到0.012m-1時，采取交通管制；隧道進行養(yǎng)護時，為0.0035m-1。③稀釋空氣中異味按照每小時4次換氣風量考慮，換氣風速不低于2.5m/s。14隧道照明①洞外亮度：L20(S)=3000cd/m2②路面亮度總均勻度為UO≥0.4③縱向亮度均勻度為U1≥0.6④應急照明:亮度=1.1cd/m215消防等級按一類隧道進行消防設計，隧道內(nèi)承重結(jié)構(gòu)體的耐火極限不應低于2.00h16監(jiān)控、通訊等級本項目隧道監(jiān)控、通訊設施均參照公路隧道A級標準進行設計。隧道工程地質(zhì)條件自然條件氣象項目勘察區(qū)氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L性濕潤氣候，年平均氣候在18℃左右，冬季最低氣溫平均在6～8℃，夏季平均氣溫在27－29℃，具冬暖春早，夏熱秋涼，秋雨連綿，無霜期長等特點。多年平均氣溫17.5℃～18.5℃，最高氣溫43℃（2006年8月16日），極端最低氣溫～1.8℃（1978年1月27日），夏季長達4個月以上。年主導風向為北風，年平均風速1.5m/s，最大風速22.9m/s。多年平均降雨量1098.9mm，最大年平均降雨量1378.3mm，最小年平均降雨量783.2mm，一日最大降雨量206mm（2007年7月17日），降雨一般集中在5～9月，占全年降雨量的2/3，年平均相對濕度79%。日照總時數(shù)1000－1200小時，雨量充沛、溫潤多陰，常年降雨量1000－1400毫米。年平均風速(米/秒)：1.39米/秒。年最大風速(米/速)：26.7米/秒，風向：西北；出現(xiàn)日期1981年10月。水文銅擬建線路區(qū)屬于長江水系，線路區(qū)附近主要河流為長江。長江由北向南流經(jīng)線路區(qū)前緣，江面開闊，平水期寬600～650m，汛期寬650～7050m。此后長江一直處于線路區(qū)南側(cè)0.25～2.1km。本場區(qū)位于三峽水庫庫尾，在每年枯水期三峽水庫保持175m的高水位運行，到每年4～5月開始泄水，而此時長江開始逐漸進入汛期，長江水位將在170m左右，故場區(qū)在三峽水庫按照175m的高水位運行后，常年水位將維持在170～175m左右。擬建線路區(qū)范圍內(nèi)發(fā)育有多條溪溝、魚塘等，溪溝最終匯入長江。YK7+270位置發(fā)育1常年性沖溝，擬建線路上跨，沖溝由北向南流入長江，沖溝寬7～10m，水深0.1～0.5m，水面寬3～5m，水流平緩，流速0.5～1.5m/s。沖溝縱坡平緩，沖刷作用一般。現(xiàn)狀水面高程178～179.5m，調(diào)查最高洪水位高度182.5～183.0m。望江廠出入口位置由南向北發(fā)育1常年小河溝，河溝寬3-8m，水面寬2～5m，水深0.1～1.2m，水面寬3～5m，水流平緩，流速1.0～2.0m/s。沖溝縱坡平緩，沖刷作用一般?，F(xiàn)狀水面高程在208m左右，根據(jù)調(diào)查推測最高洪水位高程212m。3.1.2地形、地貌線路區(qū)位重慶平行嶺谷地貌區(qū)，背斜成山，向斜成谷，山高谷深，嶺谷相間，地形由北北東向窄條狀山脈和丘陵谷地組成。隧道穿越的銅鑼山為狹窄的條狀低山，北北東向20?方向延伸，與地質(zhì)構(gòu)造線方向一致，海拔高程一般220～640m。銅鑼山在線路南側(cè)1-5km一線被長江切割形成峽谷（銅鑼峽），往北東方向連綿起伏一直延伸至四川盆地邊緣，長達190km。山脈兩側(cè)地勢陡峻，多形成陡坡，山脊高程400～500m。兩端丘陵谷地則相對低緩，高程200～300m。線路起點YK6+490（唐桂隧道進口）～YK7+670（鐵山坪隧道進口）段屬于侵蝕剝蝕型丘陵地貌，微地貌為平地、斜坡、溝谷等，巖層為侏羅系泥頁巖夾砂巖，差異風化剝蝕較嚴重，地形起伏較大。YK6+500～YK7+240段先后下穿既有勝利花苑小區(qū)、海爾路、金科太陽海岸等，地貌多經(jīng)人工改造，形成房屋、道路、邊坡、擋墻等人工地貌，地面高程183.20～260.33m，相對高差約53m。YK7+240～YK7+670段跨過溝谷后進行原始地貌陡坡區(qū)，主要為荒坡及耕地，地形坡度較大，一般30～40°，最大約70～90°形成陡坎。鐵山坪復線隧道段，隧道穿越銅鑼山，山體寬厚，北高南低，兩側(cè)山坡陡峻，切割強烈，山頂平緩地帶寬達1km，起伏平緩。隧道段山頂最高點高程577m，一般標高在500m以上，地形坡度5～15?。隧道最大埋深約321m.兩側(cè)山坡坡度30～60?，坡腳部分地形較緩，橫向沖溝發(fā)育，山體植被茂密，松柏成林，屬于鐵山坪森林公園。望江廠出入口段為紅層丘陵地貌，望江出口位于侵蝕低槽，屬望江廠區(qū)范圍，槽寬約390m，地面標高介于230～324m之間，相對高差94m，隧道最大埋深約83m。山體兩側(cè)坡度25～36?，局部砂巖形成垂直陡坎。工程地質(zhì)地層巖性線路區(qū)地層主要為一套內(nèi)陸河湖相碎屑沉積巖。鐵山坪復線隧道洞身段出露地層為三疊系上統(tǒng)須家河組(T3xj)地層，洞口段為侏羅系中下統(tǒng)自流井組(J2zl)、中統(tǒng)新田溝組（J2x）地層。唐桂隧道出露地層為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）、下沙溪廟組（J2xs）地層。海爾路出入口段、望江出入口段出露地層主要為侏羅系下沙溪廟組（J2xs）地層、中統(tǒng)新田溝組（J2x）地層。第四系松散堆積層各洞口有較集中分布外，在銅鑼山山體兩側(cè)陡坡段也有部分分布。各地層巖性特征現(xiàn)由新至老分述如下：①第四系地層(Q4)：按其成因可分為人工填土、殘破積粉質(zhì)粘土、崩坡積粉質(zhì)粘土夾碎塊石。人工填土層(Q4ml)成份為粘性土夾砂、泥巖、灰?guī)r塊石，塊石含量20～50%，結(jié)構(gòu)松散～稍密，稍濕。主要分布在唐桂隧道及各已建道路、望江廠區(qū)段，最大厚度34.5m位于唐桂隧道明挖段。多為附近工地棄土、道路及民房修建回填形成，堆積時間不一，最近堆填1月左右，最長約10余年。最新填土位于唐桂隧道明挖段及出口段，為棄土隨意堆填，組成復雜，以大塊徑砂巖居多，密實度差，均勻性差。根據(jù)動力觸探成果，N63.5=6.8～8.3，場地一般填土多為稍密狀態(tài)，既有海爾路及望江路等路基范圍內(nèi)，未進行試驗，因已經(jīng)過嚴格壓實及運行檢驗，未見沉降變形，填土應為密實狀態(tài)，局部塊石段無法實施動探，根據(jù)鉆探及現(xiàn)場調(diào)查判斷，架空嚴重，孔隙性大，呈松散狀，與實際情況基本相符。望江廠出入口郭興路兩側(cè)表層1-3m分布雜填土，主要由建筑垃圾、工業(yè)塑料、生活塑料垃圾等組成，力學性質(zhì)差，松散～稍密狀。粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)灰褐、黃褐色，暗紫色，可～硬塑狀，局部地勢低洼或溝渠旁呈軟塑至流塑狀，常夾少量碎石角礫，礫石其主要成份為泥巖及砂巖。在線路區(qū)廣泛分布，厚度變化較大，殘坡積成因。碎塊石含粉質(zhì)粘土(Q4col+dl)主要為崩坡積層，灰褐、黃褐色，密實，塊徑0.5～2m，塊石含量約占60％，其余為碎石及粉質(zhì)粘土。該土層位于洞身段，厚度最大9.6m（高坎子斷層附近），主要覆蓋于背斜兩翼地形較陡地段，由上部陡坡砂巖風化剝落堆積而成。～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～②中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）分布于唐桂隧道，巖性以紫紅色泥巖為主與砂巖呈不等厚互層，泥巖質(zhì)細含砂質(zhì)及不規(guī)則鈣質(zhì)結(jié)核，地表風化強烈，一般呈碎塊狀。砂巖質(zhì)較硬，中粒狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀，單層厚度最大可達0.5m，巖體較完整，該層厚度190～220m。③中統(tǒng)下沙溪廟組（J2xs）巖性以泥巖為主夾薄層砂巖，頂部為紫紅色、雜色泥巖及黃綠色葉肢介頁巖，中下部為紫紅、暗紫紅色泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖夾2-5層不穩(wěn)定的青灰色厚層長石石英砂巖，底部為一層厚2-15m的青灰、黃灰色厚層長石石英砂巖稱關口砂巖。底部砂巖為中粗粒結(jié)構(gòu)，表層風化后呈疏松狀。上部頁巖表層為黃綠色，頁理發(fā)育，深部為灰色、深灰色，頁理不明顯。該層厚220～312m。分布于唐桂隧道下穿太陽海岸段。④侏羅系中統(tǒng)新田溝組(J2x)上部為灰綠色、黃綠色泥巖夾粉砂巖、巖屑長石砂巖、紫紅色泥巖。下部為紫紅色泥巖夾黃綠色泥巖、深灰色頁巖、石英粉砂巖。底為灰黃色孔洞狀細粒石英砂巖。分布在右線YK7+260～K7+520路橋段及YK11+300～YK11+600鐵山坪復線隧道東出口及望江出入口立交段。⑤侏羅系中下統(tǒng)自流井組(J2zl)巖性較復雜，中、上部主要為紫紅色泥巖、鈣質(zhì)泥巖，偶夾薄層石英砂巖及粉砂巖，巖質(zhì)總體較軟?？可喜繆A灰色生物碎屑灰?guī)r和泥質(zhì)灰?guī)r。下部為黃灰色、灰綠色頁巖夾黃灰色介殼粉砂巖，介殼灰?guī)r。厚195～215m。主要分布于鐵山坪復線隧道進出洞口及上方斜坡地段。=6\*GB3⑥侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組(J1z)上段(J1z2)：褐灰、灰色、紫紅色或相間呈雜色斑狀，灰綠色泥巖、粉砂質(zhì)泥巖夾薄層石英砂巖，不等粒巖屑石英砂巖。泥質(zhì)巖普遍含粉砂質(zhì)重，且呈條帶狀不均勻分布，巖石層理不明顯。常相變?yōu)楹F細砂質(zhì)水云母粘土巖。巖性總體較軟，層理不發(fā)育，塊狀構(gòu)造。厚200～210m。下段(J1z1)：淺灰色、灰色、黃灰色薄～中厚層狀細粒石英砂巖、不等粒巖屑石英砂巖夾灰色、紫紅色泥巖，含鐵質(zhì)結(jié)核。底部石英砂巖質(zhì)純潔白，具石英巖狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，膠結(jié)緊密，巖質(zhì)堅硬。其余總體較軟。厚度40m左右。該地層分布在鐵山坪復線隧道YK7+760～K8+060和YK10+900～K11+090洞身段。=7\*GB3⑦三疊系上統(tǒng)須家河組(T3xj)廣泛分布于鐵山坪復線隧道洞身段，未見底部。為一套長石石英砂巖為主的含煤地層。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，各區(qū)域須家河組地層發(fā)育情況不一，可劃分為4段或6段，局部僅分為上段和下段2段。工作區(qū)內(nèi)地表及鉆孔皆未發(fā)現(xiàn)可開采煤層，僅在頁巖及砂巖裂隙中見煤線及煤脈，厚度1～2cm，略污手，泥質(zhì)含量較高，質(zhì)輕，斷續(xù)狀分布而未成層狀。本次結(jié)合龍興隧道、鐵山坪隧道、銅鑼山隧道、銅鑼峽溫泉勘察資料，根據(jù)鉆孔分層情況，通過地層對比，區(qū)內(nèi)須家河組五段頂?shù)装l(fā)育不全，三段發(fā)育界線明顯，故將四、五、六段合并，將須家河組劃分為4段（T3xj1～T3xj4）。鐵山坪復線隧道將穿越須家河組二～四段（T3xj2～T3xj4）。四段(T3xj4)：灰白色、黃褐色厚層塊狀中—粗粒長石石英砂巖、長石巖屑砂巖、巖屑石英砂巖，夾1～2層黑色頁巖，厚度5.5m左右，局部相變?yōu)楹噘|(zhì)角礫狀砂巖。砂巖中偶見煤脈及煤屑，略污手，質(zhì)輕，片理面發(fā)亮。厚147～164m。鐵山坪復線隧道YK8+050～YK8+460和YK10+650～YK10+900段穿越本段地層。三段(T3xj3)：以灰色、深灰頁巖為主，夾少量黑色炭質(zhì)頁巖、灰色、深灰色泥巖、砂質(zhì)泥巖、薄—中厚層細—中粒長石石英砂巖，普遍含砂質(zhì)較重，巖性變化較快，偶見煤線及泥炭，污手，質(zhì)輕，不發(fā)亮，煤質(zhì)差。底部偶見泥礫。薄層狀，巖性總體較軟，層理裂隙發(fā)育至較發(fā)育。厚8～21m左右。隧道YK8+460～YK8+550和YK10+620～YK10+650段穿越本段地層。二段(T3xj2)：淺灰色、灰黃色中厚層塊狀細—中粒長石石英砂巖、巖屑長石砂巖、巖屑石英砂巖，夾少量灰色頁巖，砂巖中偶見煤脈及煤屑，局部含泥礫。巖質(zhì)總體較硬，裂隙較發(fā)育，塊狀構(gòu)造。本次鉆孔未揭穿底部，區(qū)域厚度150m左右。隧道YK8+550～YK10+620段穿越本段地層。一段(T3xj1)：本次鉆孔及地表皆未揭露，根據(jù)區(qū)域及臨近工程可知，該層巖性為灰色砂質(zhì)泥巖、頁巖。上部夾粉砂巖；下部夾炭質(zhì)頁巖、薄煤層及煤線。底部偶見一層礫巖。厚度約12～36m。地質(zhì)構(gòu)造①區(qū)域構(gòu)造條件線路區(qū)位于一級大地構(gòu)造單元揚子準地臺之東南，它屬于二級大地構(gòu)造單元四川臺坳的川東陷褶束（三級大地構(gòu)造單元）之東緣的重慶弧形褶束（四級大地構(gòu)造單元）范圍內(nèi)。川東陷褶束主要構(gòu)造由一系列的北東～北北東向的近于平行的不對稱的線形的梳妝或箱狀褶皺組成。褶皺的背斜緊湊狹窄，向斜開闊平緩，背斜形成條形低山，向斜構(gòu)成丘陵谷地，它們共同組成右行雁列褶皺，構(gòu)造線方向北北東向。這些褶皺由于與川黔南北向構(gòu)造復合交接，南段構(gòu)造線轉(zhuǎn)向南北，形成向西突出的弧形構(gòu)造，稱為重慶弧，該褶皺多延伸至長江傾沒。擬建線路穿越的構(gòu)造為銅鑼峽背斜。②銅鑼峽背斜構(gòu)造綱要圖南起長江南岸新房子，經(jīng)鐵山坪、侯家埡口至馬莊坪后向北延至區(qū)外，線路區(qū)位于該背斜南段之傾伏端。傾沒端位于新房子，與南溫泉背斜呈斜列過渡，背斜軸線為北10°～40°東，呈弧形展布，長13公里。軸部為須家河組至珍珠沖組地層，產(chǎn)狀平緩；兩翼地層為珍珠沖組至沙溪廟組，地層產(chǎn)狀兩翼陡中部緩，不對稱，東翼36°～71°，西翼26°～67°，接近軸部變陡，呈箱狀背斜。K6+490～YK7+110段巖層產(chǎn)狀280°～315°∠45°～67°,YK7+110～YK7+670段巖層產(chǎn)狀308°～327°∠41°～55°，YK7+110～YK9+420段巖層產(chǎn)狀，YK9+420～YK12+020段巖層產(chǎn)狀102°～123°∠8°～71°。③高坎子斷層根據(jù)1：5萬重慶幅區(qū)域地質(zhì)資料和現(xiàn)場工程地質(zhì)測繪，背斜東翼發(fā)育高坎子斷層，根據(jù)本次調(diào)查測繪、地面綜合物探和鉆探揭露情況斷層特征如下：高坎子斷層為壓扭性逆沖斷層，區(qū)域范圍內(nèi)斷層走向N10°～30°E，傾向NW，傾角55°～75°，長10km，斷距約70～250m。隧址區(qū)斷層錯斷須家河及珍珠沖組地層，斷層上下盤巖層產(chǎn)狀紊亂，巖芯破碎，上盤巖層產(chǎn)狀120°∠36～40°，下盤巖層產(chǎn)狀120°∠60～80°。SW10鉆孔揭示：孔深12.10m以上層面傾角30～40o，24.20m以下層面傾角60～70°，巖層傾角發(fā)生突變，與地面調(diào)查情況吻合；12.10～24.20m數(shù)塊巖芯可見與巖體層理斜交的斷層面，傾角60～70°，并有與巖體層理斜交的擦痕，且鉆孔揭露斷層上下盤存在2～3條次級擾動破碎帶，巖芯錯動擦痕明顯，斷層影響范圍較寬。SW10鉆孔高坎子斷層段巖芯擦痕根據(jù)《重慶市兩江新區(qū)一橫線東段工程銅鑼山隧道工程地質(zhì)勘察報告(一階段詳細勘察)》，高坎子斷層傾角55～70°，破碎帶寬約7m，斷層影響帶寬度約100m。根據(jù)渝利鐵路玉峰山隧道資料，在施工至斷層時，巖體極其破碎，并伴隨突水，判斷為斷層破碎帶，破碎帶寬約6.5m。大地電磁測深法顯示該段為電阻率突變帶，并有一條貫通底部的低阻條帶，推測其為斷層及其影響區(qū)；高密度電法顯示該段主要為低阻暈團，電阻率低，為巖體較破碎的反映，存在一條貫通底部的低阻條帶，推測其為斷層，傾向西，多種物探方法均證明本段存在斷層及斷層破碎帶。④巖層產(chǎn)狀及裂隙擬建隧道自西向東斜穿背斜，巖層傾向在背斜軸部發(fā)生轉(zhuǎn)向，軸部巖層較平緩，兩翼巖層由緩變陡，巖層傾向受構(gòu)造影響存在較大變化。核部巖層總體向南傾，但由于地處地層傾末端，同時受褶曲影響，巖層傾向出現(xiàn)南偏西及南偏東的情況，局部變化較大。根據(jù)對鉆孔內(nèi)巖芯傾角測量，背斜兩翼近核部上部巖層傾角較緩，越往下傾角逐漸變陡。巖層傾向及傾角變化現(xiàn)象使得地層及巖層界線劃分難度增大，可能造成隧道實際地層劃分與地面調(diào)查、鉆探揭露不吻合。鐵山坪隧道兩側(cè)紅層區(qū)單斜構(gòu)造部分鉆孔深度范圍巖層傾角變化微弱。勘察區(qū)內(nèi)節(jié)理裂隙以構(gòu)造裂隙為主，地表發(fā)育風化、卸荷裂隙。構(gòu)造裂隙按其力學性質(zhì)，可分為縱張裂隙、橫張裂隙、剪切裂隙。根據(jù)構(gòu)造分析，產(chǎn)生褶皺時主應力是來自北西西-南東東方向的構(gòu)造壓力，伴隨有南北向順時針扭動，裂隙的發(fā)育受應力場的制約。構(gòu)造節(jié)理的發(fā)育情況，因不同的地層、背斜的不同部位而不同。根據(jù)收集資料及實地調(diào)查，勘察區(qū)裂隙發(fā)育如下表：巖層產(chǎn)狀裂隙里程樁號造部位巖層產(chǎn)狀裂隙產(chǎn)狀層面裂隙特征YK6+490～YK7+110段銅鑼峽背斜西翼280°～315°∠45°～67°裂隙1：130°～150°∠15°～25°；裂隙2：30°～50°∠35°～62°層面：結(jié)合差，層面起伏較大，未膠結(jié)或泥質(zhì)，為軟弱結(jié)構(gòu)面。裂隙1：張開度2～5mm，有少量粘土充填，間距1～3m，延伸1～2m，無水，結(jié)合程度差；裂隙2：張開度1～2mm，有少量粘土充填，間距2～5m，延伸2～4m，無水，結(jié)合程度差。YK7+110～YK7+670段銅鑼峽背斜西翼308°～327°∠41°～55°裂隙1：205°～245°∠60°～68°，裂隙2：100°～116°∠25°～40°層面：結(jié)合差，層面起伏較大，未膠結(jié)或泥質(zhì)膠結(jié)，為軟弱結(jié)構(gòu)面。裂隙1：張開度2～7mm，有少量粘土充填，間距3～8m，延伸3～7m，局部貫穿出露巖體，無水，結(jié)合程度差；裂隙2：張開度0～2mm，局部緊閉，間距2～5m，延伸1～5m，無水，結(jié)合程度一般YK7+110～YK9+420段觀銅鑼峽背斜西翼～核部270°～318°∠8°～64°裂隙1：215°～235°∠80°～85°，裂隙2：310°～345°∠35°～45°層面：結(jié)合差，層面起伏較大，未膠結(jié)或泥質(zhì)膠結(jié)，為軟弱結(jié)構(gòu)面。裂隙1：張開度2～5mm，無充填，間距1～4m，延伸1～3m，無水，結(jié)合程度差；裂隙2：張開度0～2mm，局部閉合，間距2～4m，延伸2～4m，無水，結(jié)合程度一般YK9+420～YK11+645段銅鑼峽背斜核部～東翼102°～123°∠8°～71°裂隙1：280°～320°∠55°～65°，裂隙2：200°～230°∠41°～81°裂隙3：120°～140°∠52°～61°層面：結(jié)合差，層面起伏較大，未膠結(jié)或泥質(zhì)膠結(jié)，為軟弱結(jié)構(gòu)面。裂隙1：張開度1～6mm，有少量粘土充填，間距2～5m，延伸1～2m，局部貫穿出露巖體，無水，結(jié)合程度差；裂隙2：張開度0～2mm，局部閉合，間距2～5m，延伸1～5m，無水，結(jié)合程度一般。場地穩(wěn)定性與適宜性評價鐵山坪復線隧道穿越銅鑼峽背斜，區(qū)域地質(zhì)環(huán)境相對穩(wěn)定，穿越構(gòu)造破碎袋、斷層破碎帶，隧址區(qū)地質(zhì)條件復雜；隧址區(qū)屬于構(gòu)造相對穩(wěn)定區(qū)，根據(jù)已有隧道經(jīng)驗，地震對隧道的建設影響有限。鐵山坪隧道的開挖易造成地下水疏干、地表水漏失等問題，進而破壞地質(zhì)環(huán)境和生態(tài)環(huán)境。本段隧道方案采用“早期預測、預防為主、防治結(jié)合”的防治思路，嚴格控制排水及爆破，采用“以堵為主，有壓隧道設計”原則，同時進行專項的地下水保護設計，并加強對地表水、地下水的監(jiān)測及預警工作，在施工階段進行動態(tài)設計、信息法施工，可減少地下水的漏失量，使環(huán)境地質(zhì)問題得到較大程度的控制。綜上所述，隧道區(qū)域地質(zhì)環(huán)境相對穩(wěn)定，地質(zhì)條件復雜；環(huán)境地質(zhì)問題經(jīng)過對線路方案進行專項論證，并采取有效治理措施。對主要工程地質(zhì)及環(huán)境地質(zhì)問題采取恰當?shù)拇胧┨幚砗?，隧址區(qū)基本適宜隧道工程建設。隧道洞口（1）隧道進洞口1)基本工程地質(zhì)條件隧道進洞口現(xiàn)狀為民房，原屬于丘陵地貌，地形坡度較大，坡角13～24°，局部形成1～2m陡坎，隧道軸線與坡向大角度相交。進口段位于銅鑼峽背斜西翼，巖層傾向向西，呈單斜產(chǎn)出，巖層傾角50～60°左右，地質(zhì)構(gòu)造簡單。覆蓋層土層為第四系人工填土及粉質(zhì)粘土，厚0.7～10.5m。下伏基巖為侏羅系中下統(tǒng)自流井組泥巖夾砂巖。經(jīng)鉆孔水位觀測，該段地下水不發(fā)育。左洞左側(cè)發(fā)育常年性沖溝，溝寬約5m，深3-4m，流量1-5L/s，暴雨后可達10-20L/s。2)進洞口邊坡分析評價（見剖面CTS1～CTS6）根據(jù)洞口設計方案，將在洞口兩側(cè)及上部形成人工路塹邊坡。下面對其分別進行評價。鐵山坪復線隧道進洞口現(xiàn)狀3）洞門持力層選擇根據(jù)地質(zhì)斷面，按設計標高開挖后，左洞門下土層厚度最大約2.1m，右洞門下為泥巖，基巖力學性質(zhì)較好，埋深小，建議洞門采用明挖淺基礎，選擇強至中等風化泥巖為持力層。（2）隧道出洞口（見剖面CTS22～CTS31）1)基本工程地質(zhì)條件隧道出洞口現(xiàn)狀為陡坡，植被茂密，屬于丘陵地貌，地形坡角24～32°，隧道軸線與坡向大角度相交。出口段位于銅鑼峽背斜東翼，巖層傾向向東，呈單斜產(chǎn)出，巖層傾角59～71°左右，地質(zhì)構(gòu)造簡單。覆蓋層土層為第四系粉質(zhì)粘土，厚0.8～1.8m。下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)新田溝組頁巖夾泥巖及砂巖。經(jīng)鉆孔水位觀測，該段地下水不發(fā)育。2)出洞口邊坡分析評價根據(jù)洞口設計方案，將在洞口兩側(cè)及上部形成人工邊坡。下面對其分別進行評價。洞口仰坡：根據(jù)設計方案，洞口為削竹式，坡率1：1.25，洞口開挖后將在洞頂形成仰坡?，F(xiàn)狀坡頂為陡坡，地形呈直線型，仰坡高度約12m。土層最大厚度1.8m，為巖質(zhì)邊坡。安全等級為二級。洞口仰坡邊坡赤平投影圖土層厚度較小，但坡度較大，直立開挖后可能發(fā)生整體滑動。邊坡巖質(zhì)段，根據(jù)坡面與巖體結(jié)構(gòu)面組合關系可知，坡向與巖層傾向相近，為順向坡，巖層傾角小于坡角，直立開挖時，邊坡可能發(fā)生順層滑動破壞。結(jié)構(gòu)面組合交線與坡向相反或小角度相交，對邊坡穩(wěn)定性影響不大。邊坡穩(wěn)定性主要受巖層面控制。巖體類別為=4\*ROMANIV類，邊坡等效內(nèi)摩擦角可取45°，破裂角可取71°。按1：0.75放坡后巖層傾角71°大于坡角約53°。巖土界面較陡，建議上部土層采取重力式擋墻支擋。下部強風化基巖按1：1.5，中風化基巖按1：0.75放坡處理，頁巖裸露極容易迅速風化剝落，如支護不及時，局部可能發(fā)生小范圍滑塌，建議坡面采取錨噴及格構(gòu)綠化防護處理，防止坡面沖刷及風化剝落，確保邊坡穩(wěn)定。建議該段洞口晚出洞，盡量不破壞現(xiàn)狀斜坡。3）洞門持力層選擇根據(jù)地質(zhì)斷面，按設計標高開挖后，左洞門下為頁巖，右洞門下為頁巖，基巖力學性質(zhì)較好，埋深小，建議洞門采用明挖淺基礎，選擇強至中等風化泥巖為持力層。圍巖分級本次勘察在根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》JTG3370.1-2018進行的圍巖分級基礎上，結(jié)合重慶地區(qū)同類越嶺隧道、臨近鐵山坪隧道工程經(jīng)驗，對隧道圍巖基本分級見圍巖分級表。鐵山坪復線隧道圍巖比例左線圍巖級別Ⅲ級Ⅳ級V級長度(m)6542225936比例17%58%25%右線圍巖級別Ⅲ級Ⅳ級V級長度(m)6702259886比例18%59%23%（1）分段評價1）左線ZK3+190-ZK3+288、右線YK7+660-YK7+748段本段為單面坡地形，圍巖由第四系人工填土、侏羅系中統(tǒng)自流井組泥巖、頁巖夾砂巖、介殼灰?guī)r組成，巖體較完整，薄層狀與中厚層狀構(gòu)造為主。圍巖基本級別以Ⅳ級為主，修正后圍巖級別以Ⅴ級為主。該段下穿望江路位置，頂板為素填土層，成洞條件差。其后頂板隧道中風化圍巖厚0～26m，頂板中微風化巖層厚度小于2.5倍圍巖荷載等效高度，屬淺埋隧道，成洞條件較差，拱部易坍塌，支護不當易出現(xiàn)地表下沉(陷)，建議該段隧道按Ⅴ加強設計，宜短進尺、弱爆破施工，采用管棚超前支護，施工中加強觀測，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時清除。本段大部分呈干燥或濕潤，偶爾滲水，主要呈滴狀出水。K7+740～K7+760段處于砂泥巖分界位置，可能產(chǎn)生突水。2）左線ZK3+288～ZK3+603、右線YK7+748～YK8+049段本段隧道圍巖由侏羅系中統(tǒng)珍珠沖組泥巖夾砂巖組成，珍珠沖組上段以泥巖為主，下段以白色石英砂巖為主，巖體較完整，塊狀與中厚層狀構(gòu)造為主，泥巖層理不明顯。圍巖基本級別以Ⅳ級為主，修正后圍巖級別以Ⅳ級為主。該段頂板隧道中風化圍巖厚26～123m，頂板中風化巖層厚度大于2倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件一般，圍巖以軟質(zhì)巖為主，夾硬質(zhì)砂巖，巖體較完整，支護不及時易出現(xiàn)拱頂小范圍坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易坍塌，建議該段隧道按Ⅳ加強設計，建議及時進行初期支護和二次襯砌。其中ZK3+560～ZK3+603段為薄層至中厚層石英砂巖夾泥巖，石英砂巖質(zhì)堅硬，施工開挖較為困難，應予以注意。本段地下水大部分呈干燥或濕潤，偶爾滲水，主要呈滴狀出水。YK8+010～K8+049段處于砂泥巖分界位置，可能產(chǎn)生突水。3）左線ZK3+603～ZK3+763、右線YK8+49～YK8+213段本段隧道圍巖由三疊系上統(tǒng)須家河組第四段(T3xj4)長石石英砂巖夾少量碳質(zhì)頁巖、頁巖組成，巖體較完整～完整，中厚層夾薄層狀構(gòu)造。圍巖基本級別以Ⅲ級為主，修正后圍巖級別以Ⅲ級為主。洞頂表層土體厚度1.0～3.0m、巖層厚度129～150m，頂板中等風化巖層厚度大于2倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好，隧道拱部無支護時可能產(chǎn)生較小的坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易塌。受裂隙組合切割，拱頂可能發(fā)生掉塊，建議按Ⅲ加強設計，及時清除局部不穩(wěn)定塊體，并及時進行初期支護和二次襯砌，確保施工安全。本段大部分干燥或濕潤，偶爾滲水，裂隙段呈淋雨狀或涌流狀出水，施工及暴雨期滲水點及量加大。YK8+248位置為頁巖與砂巖交界位置，為地下水富集區(qū)，可能產(chǎn)生突水，應做好地下水超前預報。隧道穿越煤系地層應加強瓦斯含量超前預報和監(jiān)測。4）左線ZK3+763～ZK3+795、右線YK8+213～YK8+243段本段隧道圍巖由三疊系上統(tǒng)須家河組第四段(T3xj4)長石石英砂巖夾少量碳質(zhì)頁巖、泥巖組成，巖體較完整，塊狀構(gòu)造。圍巖基本級別以Ⅲ級為主，修正后圍巖級別以Ⅳ級為主。洞頂表層土體厚度1.0～3.0m、巖層厚度150～190m，頂板中等風化巖層厚度大于2倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好，該段巖層傾角由陡變緩，受構(gòu)造作用影響，巖層局部裂隙較發(fā)育，洞頂巖層易發(fā)生掉塊，特別遇到洞頂頁巖等軟夾層時，發(fā)生坍塌可能性較大，總體該段隧道拱部無支護時可能產(chǎn)生較小的坍塌、局部可能產(chǎn)生較大范圍坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易塌。受裂隙組合切割及軟夾層影響，拱頂可能發(fā)生掉塊，建議及時清除局部不穩(wěn)定塊體，并及時進行初期支護和二次襯砌，確保施工安全。建議按Ⅳ加強設計。本段大部分干燥或濕潤，偶爾滲水，裂隙段呈淋雨狀或涌流狀出水，施工及暴雨期滲水點及量加大。頁巖與砂巖交界位置，為地下水富集區(qū)，可能產(chǎn)生突水，應做好地下水超前預報。隧道穿越煤系地層應加強瓦斯含量超前預報和監(jiān)測。5）左線ZK3+795～ZK3+860、右線YK8+243～YK8+298段本段隧道圍巖由三疊系上統(tǒng)須家河組第四段(T3xj4)長石石英砂巖夾少量、頁巖組成，巖體較完整～完整，中厚層夾薄層狀構(gòu)造。圍巖基本級別以Ⅲ級為主，修正后圍巖級別以Ⅲ級為主。洞頂表層土體厚度1.0～3.0m、巖層厚度150～157m，頂板中等風化巖層厚度大于2倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好，隧道拱部無支護時可能產(chǎn)生較小的坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易塌。受裂隙組合切割，拱頂可能發(fā)生掉塊，建議按Ⅲ加強設計，及時清除局部不穩(wěn)定塊體，并及時進行初期支護和二次襯砌，確保施工安全。本段大部分干燥或濕潤，偶爾滲水，裂隙段呈淋雨狀或涌流狀出水，施工及暴雨期滲水點及量加大。為地下水中等富集區(qū)，可能產(chǎn)生局部突水，應做好地下水超前預報。隧道穿越煤系地層應加強瓦斯含量超前預報和監(jiān)測。本段地溫及地溫梯度異常偏高，下部地熱水可能沿裂隙進入隧道位置。需考慮地溫偏高對施工及運營的不利影響，采取相應措施。根據(jù)臨近隧道經(jīng)驗，地熱水攜帶有毒氣體硫化氫。施工期間應加強地下水、地溫、有毒有害氣體超前探測，確保施工安全。如遇異常應立即停止施工，并通知參建各方共同協(xié)商后處置。6）左線ZK3+860～ZK3+985、右線YK8+298～YK8+383段本段隧道圍巖由三疊系上統(tǒng)須家河組第三段(T3xj3)頁巖夾炭質(zhì)頁巖、煤線和少量砂巖，頁巖含砂質(zhì)較重，巖性變化較快，巖體較完整，薄層～中厚層狀構(gòu)造。圍巖基本級別以Ⅳ級為主，修正后圍巖級別以Ⅴ級為主。該段隧道中風化巖層厚度157～183m，頂板中等風化巖層厚度大于2.5倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好，由于隧道圍巖為薄層碳質(zhì)頁巖，在裂隙切割下，圍巖巖體呈塊狀，圍巖自穩(wěn)能力差，隧道拱部無支護時可能產(chǎn)生較大的坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定。圍巖強度較低，爆破對圍巖穩(wěn)定性影響大，建議采取超前小導管等超前支護措施，確保安全。本段大部分干燥或濕潤，偶爾滲水，裂隙段呈淋雨狀或涌流狀出水，施工及暴雨期滲水點及量加大。隧道穿越須家河組第四段與第三段、第三段與第二段的接觸帶、范圍內(nèi)為地下水富集區(qū)可能產(chǎn)生突水。隧道穿越煤系地層應加強瓦斯含量超前預報和監(jiān)測。本段地溫及地溫梯度異常偏高，下部地熱水可能沿裂隙進入隧道位置。需考慮地溫偏高對施工及運營的不利影響，采取相應措施。根據(jù)臨近隧道經(jīng)驗，地熱水攜帶有毒氣體硫化氫。施工期間應加強地下水、地溫、有毒有害氣體超前探測，確保施工安全。如遇異常應立即停止施工，并通知參建各方共同協(xié)商后處置。7）左線ZK3+985～ZK4+010、右線YK8+383～YK8+426段本段隧道圍巖由三疊系上統(tǒng)須家河組第二段(T3xj2)長石石英砂巖夾少量頁巖、泥巖組成，巖體呈薄層至中厚層構(gòu)造。圍巖基本級別以Ⅲ級為主，修正后圍巖級別以Ⅳ級為主。該段隧道中微風化巖層厚度200～247m，頂板中等風化巖層厚度大于2倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好，該段巖層傾角逐漸變緩，受構(gòu)造作用影響，巖層局部裂隙較發(fā)育，洞頂巖層易發(fā)生掉塊，如遇到洞頂軟夾層時，發(fā)生坍塌可能性較大，總體該段隧道拱部無支護時可能產(chǎn)生較小的坍塌、局部可能產(chǎn)生較大范圍坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易塌。受裂隙組合切割及軟夾層影響，拱頂可能發(fā)生掉塊，建議及時清除局部不穩(wěn)定塊體，并及時進行初期支護和二次襯砌，確保施工安全。建議按Ⅳ加強設計。本段地下水較豐富，大部分呈偶爾滲水，裂隙發(fā)育時地下水呈淋雨狀或涌流狀出水，施工期及雨洪期出水點及量加大?？赡墚a(chǎn)生突水，應做好地下水超前預報。8）左線ZK4+010～ZK4+165、右線YK8+426～YK8+618段本段隧道圍巖由三疊系上統(tǒng)須家河組第二段(T3xj2)長石石英砂巖夾少量、頁巖組成，巖體較完整～完整，中厚層～厚層狀構(gòu)造。圍巖基本級別以Ⅲ級為主，修正后圍巖級別以Ⅲ級為主。洞頂表層土體厚度1.0～3.0m、巖層厚度186～211m，頂板中等風化巖層厚度大于2倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好，該段巖層傾角逐漸變緩，且走向與隧道軸線夾角減小，隧道拱部無支護時可能產(chǎn)生較小的坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易塌。受裂隙組合切割，拱頂可能發(fā)生掉塊，建議按Ⅲ加強設計，及時清除局部不穩(wěn)定塊體，并及時進行初期支護和二次襯砌，確保施工安全。本段地下水較豐富，大部分呈偶爾滲水，裂隙發(fā)育時地下水呈淋雨狀或涌流狀出水，施工期及雨洪期出水點及量加大。為地下水中等富集區(qū)，可能產(chǎn)生局部裂隙突水，應做好地下水超前預報。隧道穿越煤系地層應加強瓦斯含量超前預報和監(jiān)測。本段地溫及地溫梯度異常偏高，下部地熱水可能沿裂隙進入隧道位置。需考慮地溫偏高對施工及運營的不利影響，采取相應措施。根據(jù)臨近隧道經(jīng)驗，地熱水攜帶有毒氣體硫化氫。施工期間應加強地下水、地溫、有毒有害氣體超前探測，確保施工安全。如遇異常應立即停止施工，并通知參建各方共同協(xié)商后處置。9）左線ZK4+165～ZK4+983、右線YK8+618～YK9+453段本段隧道圍巖由三疊系上統(tǒng)須家河組第二段(T3xj2)長石石英砂巖夾少量頁巖組成，巖體較完整，薄層與中厚層互層狀為主，局部巨厚層構(gòu)造。圍巖基本級別以Ⅲ級為主，修正后圍巖級別以Ⅳ級為主。該段隧道中微風化巖層厚度200～247m，頂板中等風化巖層厚度大于2倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好，該段巖層傾角平緩，巖層走向與隧道軸線夾角變小，位于背斜近軸部，受構(gòu)造作用影響，巖層局部裂隙較發(fā)育，洞頂巖層易發(fā)生掉塊，如遇洞頂為軟夾層或裂隙切割形成大型砂巖塊體，可能發(fā)生較大坍塌，總體該段隧道拱部無支護時可能產(chǎn)生較小的坍塌、局部可能產(chǎn)生較大范圍坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易塌。受裂隙組合切割及軟夾層影響，拱頂可能發(fā)生掉塊，建議及時清除局部不穩(wěn)定塊體，并及時進行初期支護和二次襯砌，確保施工安全。建議按Ⅳ加強設計。本段地下水較豐富，大部分呈偶爾滲水，裂隙發(fā)育時地下水呈淋雨狀或涌流狀出水，施工期及雨洪期出水點及量加大?？赡墚a(chǎn)生突水，應做好地下水超前預報。10）左線ZK4+983～ZK5+203、右線YK9+453～YK9+673段本段隧道圍巖由三疊系上統(tǒng)須家河組第二段(T3xj2)砂巖、頁巖夾煤線和少量砂巖，巖體較破碎，薄層～中厚層狀構(gòu)造。圍巖基本級別以Ⅳ級為主，修正后圍巖級別以Ⅴ級為主。建議按Ⅴ加強設計。該段隧道中風化巖層厚度246～268m，頂板中等風化巖層厚度大于2.5倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好。巖層緩傾，裂隙較發(fā)育，在裂隙切割下拱頂巖體完整性較差，拱頂易發(fā)生墜落坍塌，圍巖自穩(wěn)能力很差。建議采取超前小導管等超前支護措施。本段地下水較豐富，大部分呈偶爾滲水，裂隙發(fā)育時地下水呈淋雨狀或涌流狀出水，施工期及雨洪期出水點及量加大。根據(jù)物探及鉆探成果，該段范圍內(nèi)為地下水富集區(qū)可能產(chǎn)生突水，應加強超前探水。隧道穿越煤系地層應加強瓦斯含量超前預報和監(jiān)測。本段地溫及地溫梯度異常偏高，下部地熱水可能沿裂隙進入隧道位置。需考慮地溫偏高對施工及運營的不利影響，采取相應措施。根據(jù)臨近隧道經(jīng)驗，地熱水攜帶有毒氣體硫化氫。施工期間應加強地下水、地溫、有毒有害氣體超前探測，確保施工安全。如遇異常應立即停止施工，并通知參建各方共同協(xié)商后處置。11）左線ZK5+203～ZK5+343、右線YK9+673～YK9+813段本段隧道圍巖由三疊系上統(tǒng)須家河組第二段(T3xj2)長石石英砂巖夾少量碳質(zhì)頁巖、泥巖組成，巖質(zhì)總體較硬，巖體較完整～完整，薄層與中厚層互層、局部巨厚層構(gòu)造。圍巖基本級別以Ⅲ級為主，修正后圍巖級別以Ⅳ級為主。建議按Ⅳ加強設計。該段隧道中微風化巖層厚度270～301m，頂板中等風化巖層厚度大于2倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好，該段位于背斜軸部，巖層傾角平緩，受構(gòu)造作用影響，巖層裂隙較發(fā)育，洞頂巖層易發(fā)生掉塊，如洞頂遇軟夾層時，發(fā)生坍塌可能性較大，總體該段隧道拱部無支護時可能產(chǎn)生較小的坍塌、局部可能產(chǎn)生較大范圍坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易塌。受裂隙組合切割及軟夾層影響，拱頂可能發(fā)生掉塊及坍塌，建議及時清除局部不穩(wěn)定塊體，并及時進行初期支護和二次襯砌，確保施工安全。本段地下水較豐富，大部分呈偶爾滲水，裂隙發(fā)育時地下水呈淋雨狀或涌流狀出水，施工期及雨洪期出水點及量加大。可能產(chǎn)生突水，應做好地下水超前預報。隧道穿越煤系地層應加強瓦斯含量超前預報和監(jiān)測。根據(jù)鉆孔綜合測井，本段地溫梯度較高，隧道底板位置地溫達28°，設計及施工應采取應對措施。本段地溫及地溫梯度異常偏高，下部地熱水可能沿裂隙進入隧道位置。需考慮地溫偏高對施工及運營的不利影響，采取相應措施。根據(jù)臨近隧道經(jīng)驗，地熱水攜帶有毒氣體硫化氫。施工期間應加強地下水、地溫、有毒有害氣體超前探測，確保施工安全。如遇異常應立即停止施工，并通知參建各方共同協(xié)商后處置。12）左線ZK5+343～ZK5+518、右線YK9+813～YK9+988段本段隧道圍巖由三疊系上統(tǒng)須家河組第二段(T3xj2)長石石英砂巖夾少量碳質(zhì)頁巖、泥巖組成，巖體較破碎～較完整，塊狀構(gòu)造。圍巖基本級別以Ⅳ級為主，修正后圍巖級別以Ⅴ級為主。建議按Ⅴ加強設計。該段隧道中微風化巖層厚度270～301m，頂板中等風化巖層厚度大于2倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好，該段位于背斜軸部，巖層傾角平緩，受構(gòu)造作用影響，巖層較破碎～較完整，洞頂巖層易坍塌，側(cè)壁欠穩(wěn)定。受裂隙組合切割及軟夾層影響，拱頂發(fā)生掉塊及坍塌可能性大，建議采取超前小導管等超前支護措施，并及時進行初期支護和二次襯砌，確保施工安全。本段地下水較豐富，大部分呈偶爾滲水，裂隙發(fā)育時地下水呈淋雨狀或涌流狀出水，施工期及雨洪期出水點及量加大。可能產(chǎn)生突水，應做好地下水超前預報。隧道穿越煤系地層，應加強瓦斯含量超前預報和監(jiān)測。根據(jù)鉆孔綜合測井，本段地溫梯度較高，隧道底板位置地溫達28°，設計及施工應采取應對措施。本段地溫及地溫梯度異常偏高，下部地熱水可能沿裂隙進入隧道位置。需考慮地溫偏高對施工及運營的不利影響，采取相應措施。根據(jù)臨近隧道經(jīng)驗，地熱水攜帶有毒氣體硫化氫。施工期間應加強地下水、地溫、有毒有害氣體超前探測，確保施工安全。如遇異常應立即停止施工，并通知參建各方共同協(xié)商后處置。13）左線ZK5+518～ZK5+986、右線YK9+988～YK10+416段本段隧道圍巖由三疊系上統(tǒng)須家河組第二段(T3xj2)長石石英砂巖夾少量碳質(zhì)頁巖、泥巖組成，巖體較完整，塊狀構(gòu)造。圍巖基本級別以Ⅲ級為主，修正后圍巖級別以Ⅳ級為主。建議按Ⅳ加強設計。該段隧道中微風化巖層厚度270～301m，頂板中等風化巖層厚度大于2倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好，該段位于背斜軸部，巖層傾角平緩，受構(gòu)造作用影響，巖層裂隙較發(fā)育，洞頂巖層易發(fā)生掉塊，特別遇到洞頂軟夾層時，發(fā)生坍塌可能性較大，總體該段隧道拱部無支護時可能產(chǎn)生較小的坍塌、局部可能產(chǎn)生較大范圍坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易塌。受裂隙組合切割及軟夾層影響，拱頂可能發(fā)生掉塊及坍塌，建議及時清除局部不穩(wěn)定塊體，并及時進行初期支護和二次襯砌，確保施工安全。本段地下水較豐富，大部分呈偶爾滲水，裂隙發(fā)育時地下水呈淋雨狀或涌流狀出水，施工期及雨洪期出水點及量加大。可能產(chǎn)生突水，應做好地下水超前預報。隧道穿越煤系地層應加強瓦斯含量超前預報和監(jiān)測。根據(jù)鉆孔綜合測井，本段地溫梯度較高，隧道底板位置地溫達28°，設計及施工應采取應對措施。本段地溫及地溫梯度異常偏高，下部地熱水可能沿裂隙進入隧道位置。需考慮地溫偏高對施工及運營的不利影響，采取相應措施。根據(jù)臨近隧道經(jīng)驗，地熱水攜帶有毒氣體硫化氫。施工期間應加強地下水、地溫、有毒有害氣體超前探測，確保施工安全。如遇異常應立即停止施工，并通知參建各方共同協(xié)商后處置。14）左線ZK5+986～ZK6+120、右線YK10+416～YK10+590段本段隧道圍巖由三疊系上統(tǒng)須家河組第二段(T3xj2)長石石英砂巖夾少量碳質(zhì)頁巖、泥巖組成，巖體較完整，塊狀構(gòu)造。圍巖基本級別以Ⅲ級為主，修正后圍巖級別以Ⅲ級為主。建議按Ⅲ加強設計。該段隧道中微風化巖層厚度200～247m，頂板中等風化巖層厚度大于2倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好，巖層局部裂隙較發(fā)育，洞頂巖層易發(fā)生掉塊，總體該段隧道拱部無支護時可能產(chǎn)生較小的坍塌、局部可能產(chǎn)生較大范圍坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易塌。受裂隙組合切割及軟夾層影響，拱頂可能發(fā)生掉塊，建議及時清除局部不穩(wěn)定塊體，并及時進行初期支護和二次襯砌，確保施工安全。本段地下水較豐富，大部分呈偶爾滲水，裂隙發(fā)育時地下水呈淋雨狀或涌流狀出水，施工期及雨洪期出水點及量加大。可能產(chǎn)生突水，應做好地下水超前預報。本段地溫及地溫梯度異常偏高，下部地熱水可能沿裂隙進入隧道位置。需考慮地溫偏高對施工及運營的不利影響，采取相應措施。根據(jù)臨近隧道經(jīng)驗，地熱水攜帶有毒氣體硫化氫。施工期間應加強地下水、地溫、有毒有害氣體超前探測，確保施工安全。如遇異常應立即停止施工，并通知參建各方共同協(xié)商后處置。15）左線ZK6+120～ZK6+140、右線YK10+590～YK10+610段本段隧道圍巖由三疊系上統(tǒng)須家河組第二段(T3xj2)長石石英砂巖夾少量碳質(zhì)頁巖、泥巖組成，巖體較完整，塊狀構(gòu)造。圍巖基本級別以Ⅲ級為主，修正后圍巖級別以Ⅳ級為主。建議按Ⅳ加強設計。該段隧道中微風化巖層厚度200～247m，頂板中等風化巖層厚度大于2倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好，該段巖層傾角由緩變陡，構(gòu)造作用較強，巖性逐漸由砂巖變?yōu)轫搸r地層，層理較發(fā)育，巖層局部裂隙較發(fā)育，洞頂巖層易發(fā)生掉塊，特別遇到洞頂軟夾層時，發(fā)生坍塌可能性較大，總體該段隧道拱部無支護時可能產(chǎn)生較小的坍塌、局部可能產(chǎn)生較大范圍坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易塌。受裂隙組合切割及軟夾層影響，拱頂可能發(fā)生掉塊，建議及時清除局部不穩(wěn)定塊體，并及時進行初期支護和二次襯砌，確保施工安全。本段地下水較豐富，大部分呈偶爾滲水，裂隙發(fā)育時地下水呈淋雨狀或涌流狀出水，施工期及雨洪期出水點及量加大?？赡墚a(chǎn)生突水，應做好地下水超前預報。本段地溫及地溫梯度異常偏高，下部地熱水可能沿裂隙進入隧道位置。需考慮地溫偏高對施工及運營的不利影響，采取相應措施。根據(jù)臨近隧道經(jīng)驗，地熱水攜帶有毒氣體硫化氫。施工期間應加強地下水、地溫、有毒有害氣體超前探測，確保施工安全。如遇異常應立即停止施工，并通知參建各方共同協(xié)商后處置。16）左線ZK6+140～ZK6+180、右線YK10+610～YK10+650段本段隧道圍巖由三疊系上統(tǒng)須家河組第三段(T3xj3)頁巖夾炭質(zhì)頁巖、煤線和少量砂巖，頁巖含砂質(zhì)較重，巖體較完整，薄層狀構(gòu)造。圍巖基本級別以Ⅳ級為主，修正后圍巖級別以Ⅴ級為主。建議按Ⅴ加強設計。該段隧道中風化巖層厚度160～167m，頂板中等風化巖層厚度大于2.5倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好，由于隧道圍巖為薄層碳質(zhì)頁巖，巖質(zhì)軟，易風化，裂隙較發(fā)育，圍巖自穩(wěn)能力差。建議采取超前小導管等超前支護措施。本段地下水較豐富，大部分呈偶爾滲水，裂隙發(fā)育時地下水呈淋雨狀或涌流狀出水，施工期及雨洪期出水點及量加大。隧道穿越須家河組第四段與第三段、第三段與第二段的接觸帶、范圍內(nèi)為地下水富集區(qū)，可能產(chǎn)生突水。隧道穿越煤系地層應加強瓦斯含量超前預報和監(jiān)測。本段地溫及地溫梯度異常偏高，下部地熱水可能沿裂隙進入隧道位置。需考慮地溫偏高對施工及運營的不利影響，采取相應措施。根據(jù)臨近隧道經(jīng)驗，地熱水攜帶有毒氣體硫化氫。施工期間應加強地下水、地溫、有毒有害氣體超前探測，確保施工安全。如遇異常應立即停止施工，并通知參建各方共同協(xié)商后處置。17）左線ZK6+180～ZK6+200、右線YK10+650～YK10+670段本段隧道圍巖由三疊系上統(tǒng)須家河組第四段(T3xj4)長石石英砂巖夾少量碳質(zhì)頁巖、泥巖組成，巖體較完整，塊狀構(gòu)造。圍巖基本級別以Ⅲ級為主，修正后圍巖級別以Ⅳ級為主。建議按Ⅳ加強設計。該段隧道中微風化巖層厚度200～247m，頂板中等風化巖層厚度大于2倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好，該段巖層傾角由緩變陡，構(gòu)造作用較強，巖性逐漸由頁巖變?yōu)樯皫r地層，層理較發(fā)育，巖層局部裂隙較發(fā)育，洞頂巖層易發(fā)生掉塊，特別遇到洞頂軟夾層時，發(fā)生坍塌可能性較大，總體該段隧道拱部無支護時可能產(chǎn)生較小的坍塌、局部可能產(chǎn)生較大范圍坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易塌。受裂隙組合切割及軟夾層影響，拱頂可能發(fā)生掉塊，建議及時清除局部不穩(wěn)定塊體，并及時進行初期支護和二次襯砌，確保施工安全。本段地下水較豐富，大部分干燥或濕潤，偶爾出水，裂隙發(fā)育時地下水呈淋雨狀或涌流狀出水，施工期及雨洪期出水點及量加大?？赡墚a(chǎn)生突水，應做好地下水超前預報。本段地溫及地溫梯度異常偏高，下部地熱水可能沿裂隙進入隧道位置。需考慮地溫偏高對施工及運營的不利影響，采取相應措施。根據(jù)臨近隧道經(jīng)驗，地熱水攜帶有毒氣體硫化氫。施工期間應加強地下水、地溫、有毒有害氣體超前探測，確保施工安全。如遇異常應立即停止施工，并通知參建各方共同協(xié)商后處置。18）左線ZK6+200～ZK6+340、右線YK10+670～YK10+810段本段隧道圍巖由三疊系上統(tǒng)須家河組第四段(T3xj4)長石石英砂巖夾少量碳質(zhì)頁巖、泥巖組成，巖體較完整，塊狀構(gòu)造。圍巖基本級別以Ⅲ級為主，修正后圍巖級別以Ⅲ級為主。建議按Ⅲ加強設計。該段隧道中微風化巖層厚度200～247m，頂板中等風化巖層厚度大于2倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好，巖層局部裂隙較發(fā)育，洞頂巖層易發(fā)生掉塊，總體該段隧道拱部無支護時可能產(chǎn)生較小的坍塌、局部可能產(chǎn)生較大范圍坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易塌。受裂隙組合切割及軟夾層影響，拱頂可能發(fā)生掉塊，建議及時清除局部不穩(wěn)定塊體，并及時進行初期支護和二次襯砌，確保施工安全。本段地下水較豐富，大部分干燥或濕潤，偶爾出水，裂隙發(fā)育時地下水呈淋雨狀或涌流狀出水，施工期及雨洪期出水點及量加大?？赡墚a(chǎn)生突水，應做好地下水超前預報。本段地溫及地溫梯度異常偏高，下部地熱水可能沿裂隙進入隧道位置。需考慮地溫偏高對施工及運營的不利影響，采取相應措施。根據(jù)臨近隧道經(jīng)驗，地熱水攜帶有毒氣體硫化氫。施工期間應加強地下水、地溫、有毒有害氣體超前探測，確保施工安全。如遇異常應立即停止施工，并通知參建各方共同協(xié)商后處置。19）左線ZK6+340～ZK6+370、右線YK10+810～YK10+840段本段隧道圍巖由三疊系上統(tǒng)須家河組第四段(T3xj4)長石石英砂巖夾少量碳質(zhì)頁巖、泥巖組成，巖體較完整，塊狀構(gòu)造。圍巖基本級別以Ⅲ級為主，修正后圍巖級別以Ⅳ級為主。建議按Ⅳ加強設計。該段隧道中微風化巖層厚度200～247m，頂板中等風化巖層厚度大于2倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好，該段地層靠近斷層影響帶，巖層受到擾動，裂隙較為發(fā)育，層理較發(fā)育，洞頂巖層易發(fā)生掉塊，特別遇到洞頂軟夾層時，發(fā)生坍塌可能性較大，總體該段隧道拱部無支護時可能產(chǎn)生較小的坍塌、局部可能產(chǎn)生較大范圍坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易塌。受裂隙組合切割及軟夾層影響，拱頂可能發(fā)生掉塊，建議及時清除局部不穩(wěn)定塊體，并及時進行初期支護和二次襯砌，確保施工安全。本段地下水較豐富，大部分干燥或濕潤，偶爾出水，裂隙發(fā)育時地下水呈淋雨狀或涌流狀出水，施工期及雨洪期出水點及量加大?？赡墚a(chǎn)生突水，應做好地下水超前預報。隧道穿越煤系地層應加強瓦斯含量超前預報和監(jiān)測。本段地溫及地溫梯度異常偏高，下部地熱水可能沿裂隙進入隧道位置。需考慮地溫偏高對施工及運營的不利影響，采取相應措施。根據(jù)臨近隧道經(jīng)驗，地熱水攜帶有毒氣體硫化氫。施工期間應加強地下水、地溫、有毒有害氣體超前探測，確保施工安全。如遇異常應立即停止施工，并通知參建各方共同協(xié)商后處置。20）左線ZK6+370～ZK6+560、右線YK10+840～YK11+35段本段隧道圍巖由侏羅系珍珠沖組泥巖夾砂巖組成，珍珠沖組上段以泥巖為主，巖性較軟，下段以白色石英砂巖為主，巖性較硬，斷層帶及兩側(cè)總體破碎、較破碎，影響帶較完整。局部較破碎，薄層至塊狀構(gòu)造。圍巖基本級別以V級為主，修正后圍巖級別以V級為主。建議按V加強設計。洞頂表層土體厚度1.0～6.0m、巖層厚度71～120m，頂板中等風化巖層厚度大于2倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好。受斷層影響巖體破碎，隧道拱部巖體易產(chǎn)生坍塌，拱部圍巖自穩(wěn)能力差，成洞條件差。建議采取超前支護措施，并及時進行初期支護和二次襯砌，確保施工安全。本段穿越斷層及其影響帶，地下水極為豐富，經(jīng)常滲水，地下水呈淋雨狀或涌流狀出水，根據(jù)鉆探及抽水試驗，該斷層具導水性，水量較大。隧道穿越須家河組第四段與珍珠沖組接觸帶和斷層破碎帶可能產(chǎn)生突水。渝利鐵路玉峰山隧道在施工到本段時涌水量達平常的4倍，應予以高度重視，需加密超前探水工作。隧道穿越煤系地層應加強瓦斯含量超前預報和監(jiān)測。該段地溫梯度偏高，可能為地熱水泄露引起，故隧道揭穿斷層后有可能有地熱水進入隧道，需考慮地溫偏高對施工及運營的不利影響，采取相應措施。同時地熱水對砼存在一定腐蝕性，應取樣檢測，如存在腐蝕性應對鋼筋混凝土采取防腐蝕措施。根據(jù)臨近隧道經(jīng)驗，地熱水攜帶有毒氣體硫化氫。施工期間應加強地下水、地溫、有毒有害氣體超前探測，確保施工安全。如遇異常應立即停止施工，并通知參建各方共同協(xié)商后處置。21）左線ZK6+560～ZK6+917、右線YK11+35～YK11+392段本段隧道圍巖由第四系粉質(zhì)粘土、侏羅系中統(tǒng)自流井組、新田溝組泥巖、頁巖夾砂巖、介殼灰?guī)r組成，巖體較完整，薄層狀與中厚層狀構(gòu)造為主。圍巖基本級別以Ⅳ級為主，修正后圍巖級別以Ⅳ級為主。建議按Ⅳ加強設計。隧道頂板中風化圍巖厚38～53m，頂板中微風化巖層厚度大于2.5倍圍巖荷載等效高度，屬深埋隧道，成洞條件較好，隧道拱部無支護時可能產(chǎn)生較小的坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易塌，建議及時進行初期支護和二次襯砌。施工中加強觀測，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時清除。本段大部分干燥或濕潤，偶爾滲水，主要呈滴狀出水，局部砂巖裂隙呈涌流狀出水。22）左線ZK6+917～ZK7+005、右線YK11+392～YK11+475段本段為隧道出口，單面陡坡地形，圍巖由第四系殘坡積粉質(zhì)粘土、侏羅系中統(tǒng)新田溝組頁巖夾砂巖、灰?guī)r組成，巖體破碎～較完整，薄層狀與中厚層狀構(gòu)造為主。圍巖基本級別以V級為主，修正后圍巖級別以=5\*ROMANV級為主。建議按=5\*ROMANV加強設計。頂板隧道中風化圍巖厚0～31m，頂板中微風化巖層厚度小于2.5倍圍巖荷載等效高度，屬淺埋隧道成洞條件較差，拱部易坍塌，支護不當易出現(xiàn)地表下沉(陷)，建議該段隧道按Ⅴ加強設計，宜短進尺、弱爆破施工，采用管棚超前支護，施工中加強觀測，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時清除。本段大部分干燥或濕潤，偶爾滲水，主要呈滴狀出水。地震據(jù)重慶市位于四川盆地東南，大地構(gòu)造屬新華夏系四川沉降帶的川東南拗陷—華鎣山穹褶束。地震區(qū)域上位于我國南北地震帶中段東側(cè)，是一個中強地震活動的區(qū)域。據(jù)《重慶市及其鄰近地區(qū)歷史地震資料匯編》，公元1010-1949年間，轄區(qū)內(nèi)曾有86次有關近震的記載，但都沒有較為準確的地震三要素。自有歷史記載以來，區(qū)內(nèi)共發(fā)生4.75級以上地震8次，最早的歷史記載地震為1854年12月24日的南川5.5級地震。1856年6月10日發(fā)生在黔江的6.25級地震為重慶轄區(qū)內(nèi)的最大地震。從重慶地震的活動歷史看，自1200年有歷史地震記錄以來，重慶的地震活動出現(xiàn)過兩次地震活躍期，第一次地震活躍期出現(xiàn)在19世紀中葉，以1854-1856年為活躍峰值期，發(fā)生5級以上地震二次，4級左右的有感地震10余次，最大地震為黔江小南海6.25級地震；1989年11月20日在渝北發(fā)生了5.4、5.2級地震，預示著重慶進入了第二次地震活躍期，到目前為止，共發(fā)生5.0級以上地震四次，4.0級左右有感地震20余次。重慶市重要地震歷史記錄及近期地震地點時間震中震級震源深度南川18彭水1855.084.75黔江1856.06.106.25渝北統(tǒng)景19+5.4（雙震）榮昌許溪1997.08.135.2榮昌廣順200榮昌2008.5.303.5石柱207km2008年5月12日四川省汶川發(fā)生8.0級地震，該地震為距橋位區(qū)500km內(nèi)震級大于7級震中距離最近、震級最高、影響最大的地震，勘察區(qū)有明顯震感，對區(qū)內(nèi)影響烈度小于6度。線路構(gòu)造上位于華鎣山基底斷裂帶與長壽遵義基底斷裂之間，區(qū)內(nèi)未見大的斷裂構(gòu)造，屬于構(gòu)造相對穩(wěn)定區(qū)域。外圍最近的發(fā)震構(gòu)造為榮昌組合地震構(gòu)造及統(tǒng)景組合地震構(gòu)造，最大可能震級為5.7級，對線路區(qū)影響烈度在6度以下。根據(jù)區(qū)域地震背景及線路區(qū)地震構(gòu)造條件，確定場地抗震設防烈度為6度是適宜的。根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖(1/400)萬GB18306-2015之圖A1及中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖(1/400萬)GB18306-2015之圖B1，線路區(qū)所屬區(qū)域的地震動峰值加速度為0.05g，反應譜特征周期為0.35S，地震基本烈度為=6\*ROMANVI度。不良地質(zhì)現(xiàn)象（1）陡坡與邊坡根據(jù)設計方案，擬建鐵山坪復線隧道進出口沿線將開挖回填形成多段高邊坡，邊坡穩(wěn)定性較差，應根據(jù)地質(zhì)條件及邊坡特點進行專項治理方案設計。（2）危巖根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，沿線直接工程范圍內(nèi)未見危巖。在距離鐵山坪復線隧道0.7～2.7km的長江陡崖帶，發(fā)育危巖帶，危巖為須家河組砂巖受裂隙切割形成，大小不一，數(shù)量眾多，穩(wěn)定性極差，已發(fā)生多次危巖垮塌災害，造成較大的損失。本次工程雖不在危巖影響范圍內(nèi)，但本工程隧道、土石方開挖爆破震動可能誘發(fā)該危巖失穩(wěn)，建議施工期嚴格控制爆破用藥量，減小對望江危巖帶的不利影響，且應對接相關管理部門，加強施工期的穩(wěn)定性監(jiān)測，確保下部望江路車輛及人員安全。（3）斷層根據(jù)1：5萬重慶幅區(qū)域地質(zhì)資料和現(xiàn)場工程地質(zhì)測繪，背斜東翼發(fā)育高坎子斷層，根據(jù)本次調(diào)查測繪、地面綜合物探和鉆探揭露情況斷層特征如下：高坎子斷層為壓扭性逆沖斷層，區(qū)域范圍內(nèi)斷層走向N10°～30°E，傾向NW，傾角55°～75°，長10km，斷距約70～250m。隧址區(qū)斷層錯斷須家河及珍珠沖組地層，斷層上下盤巖層產(chǎn)狀紊亂，巖芯破碎，上盤巖層產(chǎn)狀120°∠36～40°，下盤巖層產(chǎn)狀120°∠60～80°。SW10鉆孔揭示：孔深12.10m以上層面傾角30～40o，24.20m以下層面傾角60～70°，巖層傾角發(fā)生突變，與地面調(diào)查情況吻合；12.10～24.20m數(shù)塊巖芯可見與巖體層理斜交的斷層面，傾角60～70°，并有與巖體層理斜交的擦痕，且鉆孔揭露斷層上下盤存在2～3條次級擾動破碎帶，巖芯錯動擦痕明顯，斷層影響范圍較寬。根據(jù)《重慶市兩江新區(qū)一橫線東段工程銅鑼山隧道工程地質(zhì)勘察報告(一階段詳細勘察)》，高坎子斷層傾角55～70°，破碎帶寬約7m，斷層影響帶寬度約100m。根據(jù)渝利鐵路施工情況，隧道在施工至斷層及其附近時，圍巖巖體破碎，并于2010年7月15日產(chǎn)生突水，涌水量達14000m（4）煤窯采空區(qū)擬建隧道穿越煤系地層為三疊系上統(tǒng)須家河組(T3xj)。根據(jù)鐵山坪隧道及銅鑼山隧道資料，以往不同時期開采過的小煤窯均分布在高程400m以上，隧道兩側(cè)1km范圍內(nèi)的煤窯規(guī)模小，擬建隧道軸線兩側(cè)500m范圍內(nèi)未見煤窯。隧道建設受小煤窯采空區(qū)影響較小。但鑒于隧道周邊的各小煤窯(礦)已封閉多年，在煤巷和采空區(qū)中已有大量地下水富集，隧道施工穿越煤系地層時，小煤窯采空區(qū)中富集的地下水可能沿煤系地層涌入隧道，將產(chǎn)生突水、涌沙等現(xiàn)象。渝利鐵路鐵山坪隧道施工在揭穿須家河組煤系地層時，大量地下水涌入隧道，并導致隧道外數(shù)百米的煤洞富集的地下水疏干，給當?shù)卮迕裆詈娃r(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來困難，既是一例證。施工階段應予以高度重視。建議在施工中通過超前鉆孔探測煤系地層，并率先釋放可能揭露導通的地下水，防患于未然。綜上所述，隧道范圍穿越段未發(fā)現(xiàn)采空區(qū)，煤窯采空區(qū)對本隧道建設影響不大。（5）有害氣體1)瓦斯隧道穿越須家河組地層可能遇到的有害氣體主要為煤層瓦斯。據(jù)已成幾座隧道施工調(diào)查，須家河組煤層發(fā)生瓦斯突出危險的可能性不大。隧道穿越煤層時，估計瓦斯涌出量在0.1～0.3m3/min的范圍，最大一般不會超過0.5m3/min的上限值；通風情況下瓦斯?jié)舛榷酁?.02%左右，個別達0.1%。