奉節(jié)縣S504王家梁至朱衣干溪溝段改建工程總體設(shè)計說明

奉節(jié)縣S504王家梁至朱衣干溪溝段改建工程S1-2第頁共13頁第一篇總體設(shè)計說明一、概述受奉節(jié)縣交通局的委托，我院承擔了《奉節(jié)縣S504王家梁至朱衣干溪溝段改建工程》的編制工作。本項目為奉節(jié)縣S504王家梁至朱衣干溪溝段改建工程，起點位于奉節(jié)縣與云陽縣交界的云奉村王家梁附近，途經(jīng)奉節(jié)縣獅子村、廖葉村、陳家梁、杏花村、三倒拐、方家坪、黃井、楊柳坪、止于朱衣鎮(zhèn)全長28km。本項目路線全長28km，根據(jù)奉節(jié)縣人民政府和交通局相關(guān)規(guī)劃及意見，本項目共分兩期實施，其中一期實施樁號為：K0+000～K16+940，二期實施樁號為：K16+940～K28+000。本次施工圖設(shè)計為本項目一期工程，本項目二期工程根據(jù)朱衣鎮(zhèn)后期規(guī)劃進行施工圖設(shè)計。本次施工圖設(shè)計路線長度16.940Km，縮短11.060km。本項目一期工程起點位于奉節(jié)縣與云陽縣交界的云奉村王家梁（K0+000），途經(jīng)奉節(jié)縣獅子村、廖葉村、陳家梁、杏花村、三倒拐、方家坪，止于朱衣鎮(zhèn)黃井鄉(xiāng)（K16+940）,項目路線全長16.940公里。（一）任務(wù)背景重慶直轄以來，全市公路建設(shè)得到長足的發(fā)展，經(jīng)過10多年的建設(shè)，形成高速公路和普通國省道共同組成的路網(wǎng)格局。2015年底，全市國省干線公路通車里程11313公里，其中國道3160公里（國家高速1803公里、普通國道1357公里），省道8153公里（省級高速63公里、普通省道8090公里），國省干線公路中二級及以上比重達到73%。國省干線公路的快速發(fā)展，顯著提高了全市公路交通發(fā)展水平，總體緩解了交通對經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸制約狀況，為加速推進長江上游交通樞紐建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。今后一段時期，是重慶市貫徹落實“314”總體部署、在西部地區(qū)率先實現(xiàn)全面建成小康社會的關(guān)鍵時期。隨著“科學(xué)發(fā)展、富民興渝”、“一統(tǒng)三化兩轉(zhuǎn)變”、“五大功能區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展”等戰(zhàn)略任務(wù)全面實施，全市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、城鄉(xiāng)面貌將發(fā)生深刻變化，對公路交通發(fā)展提出了新的更高要求。奉節(jié)縣隸屬重慶市，是重慶市的東大門，位于長江三峽庫區(qū)腹心。奉節(jié)縣東鄰巫山縣，南界湖北省恩施市，西連云陽縣，北接巫溪縣。截至2018年，奉節(jié)縣下轄29個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個街道辦事處，1個管委會，314個村，76個社區(qū)，幅員面積4098平方公里。至2017年年底，奉節(jié)縣戶籍人口總數(shù)為105.9萬人，常住人口72.79萬人。先后獲得國家優(yōu)秀旅游城市、國家衛(wèi)生縣城、重慶市文明縣城、中國橙都、中華詩城等榮譽稱號。奉節(jié)坐擁長江黃金水道，當前正處于西部大開發(fā)、長江經(jīng)濟帶建設(shè)、脫貧攻堅等歷史機遇疊加期，處于大開發(fā)、大建設(shè)、大發(fā)展的黃金期，處于資源紅利、生態(tài)紅利、改革紅利的釋放期，經(jīng)濟發(fā)展進入高質(zhì)量與高速度并存的快車道。奉節(jié)縣S504王家梁至朱衣干溪溝段改建工程一期工程K0+000.000～K16+500段現(xiàn)狀公路為四級公路，路基寬度為4.50～5.50m；K16+500～K16+940段現(xiàn)狀公路等級為四級公路，路基寬度6.5m。隨著奉節(jié)縣經(jīng)濟的快速發(fā)展，現(xiàn)狀道路已不滿足交通發(fā)展需求。同時，隨著“十三五”帷幕徐徐拉開，我市高速公路建設(shè)逐漸進入尾聲，公路建設(shè)工作重心逐步向普通國省道建設(shè)轉(zhuǎn)移。我市擬在“十三五”期間，結(jié)合新頒布的《重慶市普通省道公路網(wǎng)規(guī)劃（2013～2030年）》規(guī)劃，開展大面積的普通國省道公路升級改造工作，著重解決普通國省道的瓶頸、缺失路段和未鋪裝路面路段。奉節(jié)縣S504王家梁至朱衣干溪溝段改建工程符合我市國道升級改造的規(guī)劃，對該段進行改建有利于完善重慶市普通國道公路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)，助推沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟社會發(fā)展，加快推進城鎮(zhèn)化進程。圖1-1奉節(jié)縣S504王家梁至朱衣干溪溝段改建工程位置圖交通規(guī)劃情況：根據(jù)奉節(jié)縣“十三五”交通發(fā)展規(guī)劃，到2020年，奉節(jié)將基本建成“5型交通”(通江達海型交通、惠民服務(wù)型交通、城鄉(xiāng)一體型交通、生態(tài)涵養(yǎng)型交通、優(yōu)質(zhì)科技型交通)，實現(xiàn)“111”發(fā)展定位(1樞紐1中心1特色)，逐步實現(xiàn)三峽庫區(qū)腹心綜合交通樞紐、渝陜鄂邊貿(mào)物流中心、特色生態(tài)旅游交通?！笆濉逼陂g，奉節(jié)將圍繞“兩高三鐵兩機一港”對外運輸大動脈進行建設(shè)謀劃。鐵路方面：建成鄭萬高鐵，力爭2020年通車；積極爭取安張衡和沿江鐵路過境奉節(jié)。公路方面：建成奉建高速公路，與渝宜高速公路形成“十”字交叉格局；要啟動撤并村通暢、窄路面加寬，初步形成縣內(nèi)三級路網(wǎng)。水運方面：完成岸線管理規(guī)劃，建成重慶市九大重點港口之一的夔門港口，完成寶塔坪旅游碼頭提檔升級改造。民航方面：建成神女機場快捷通道和通用機場?；窘ǔ删C合交通樞紐，真正實現(xiàn)高速南北交叉，鐵路橫貫東西，民航、通航投入使用，黃金水道煥發(fā)生機的水、空、公、鐵的立體綜合交通格局。本項目的建設(shè)將完善奉節(jié)縣干線公路的建設(shè)，促進奉節(jié)縣立體綜合交通格局的形成，對帶動項目沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著重要作用。（二）項目建設(shè)意義1）本項目的建設(shè)是奉節(jié)綜合交通體系的重要組成部分；2）；本項目的建設(shè)是完善重慶市國省道交通網(wǎng)絡(luò)，提高交通綜合運輸效益，促進奉節(jié)縣經(jīng)濟社會發(fā)展的需要3）本項目的建設(shè)是重慶市促進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和奉節(jié)縣社會經(jīng)濟發(fā)展的需要；4）本項目的建設(shè)是上等升級，提高公路網(wǎng)運輸效益的需要；5）本項目的建設(shè)是奉節(jié)縣旅游業(yè)發(fā)展的需要。（三）設(shè)計依據(jù)1）《中鐵二十局集團有限公司與奉節(jié)縣交通委員會簽訂的勘察設(shè)計合同》2）《奉節(jié)縣S504王家梁至朱衣干溪溝段改建工程方案設(shè)計》3）《奉節(jié)縣S504王家梁至朱衣干溪溝段改建工程初步設(shè)計文件》4）《奉節(jié)縣S504王家梁至朱衣干溪溝段改建工程初步設(shè)計審查意見》5）交通部頒布的有關(guān)“技術(shù)標準”、“規(guī)范”、“公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法”、“概預(yù)算編制辦法”、“預(yù)算定額”及有關(guān)規(guī)定。（四）技術(shù)標準根據(jù)《奉節(jié)縣S504王家梁至朱衣干溪溝段改建工程初步設(shè)計文件》（以下簡稱初步設(shè)計）預(yù)測的2035年遠景交通量，折合成小客車全段平均為5080輛/日。本項目采用設(shè)計速度30Km/h，三級公路標準（局部困難路段采用設(shè)計速度20Km/h，四級公路標準）建設(shè)，路基設(shè)計寬度7.5米。本項目是省道S504的一段，屬于奉節(jié)縣與云陽縣重要連接通道，是奉節(jié)地區(qū)的一條集散公路。由于本項目所處沿線土地多為耕地和林地，根據(jù)建設(shè)區(qū)地形地貌、地質(zhì)條件及既有道路等情況，并充分考慮項目建設(shè)對周邊環(huán)境的影響，基于方案設(shè)計及初步設(shè)計確定的走廊帶和路線方案，綜合考慮項目建設(shè)規(guī)模、投資、土地資源占用、對環(huán)境的影響及對周邊居民的影響等因素，經(jīng)反復(fù)踏勘，認真研究，反復(fù)比較，最終確定本項目技術(shù)標準。主要技術(shù)指標表序號標準名稱標準單位規(guī)范規(guī)定采用標準說明1公路等級/三級公路三級(四級)公路一般路段（困難路段）2平曲線一般最小半徑米6530（15）一般路段（困難路段）3平曲線極限最小半徑米304回頭曲線最小半徑米2020（15）困難路段5緩和曲線最小長度米2525/0一般路段/受限路段6最大縱坡%99（10）一般路段（困難路段）7最小坡長米100100（60）一般路段（困難路段）8路基寬度米7.57.59路面寬度米2×3.252×3.2510標準軸載KN10010011路肩寬度米2×0.52×0.512橋涵荷載級公路—Ⅱ級公路—Ⅱ級13大、中橋洪水頻率1/501/5014小橋洪水頻率1/251/2515路基及涵洞洪水頻率1/251/25（五）測設(shè)概況、設(shè)計方案擬定和推薦方案的確定1、測設(shè)概況我院在接到《奉節(jié)縣S504王家梁至朱衣干溪溝段改建工程》兩階段施工圖設(shè)計任務(wù)后，隨即成立項目組，收集沿線1：2000地形圖，組織技術(shù)人員對初設(shè)線位進行優(yōu)化。2019年8月底由路線、地質(zhì)、橋涵等相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員沿線踏勘，在充分聽取了奉節(jié)縣交委、沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)對本項目路線走向和控制點等意見后，對路線線位重新優(yōu)化，并同時組織外業(yè)人員進場勘察，整個外業(yè)測量歷時20天，于2019年9月中旬結(jié)束外業(yè)工作。外業(yè)結(jié)束后，我院總體組對外業(yè)測量成果、路線方案、調(diào)查資料進行審查、驗收，驗收合格后，項目組根據(jù)外業(yè)期間施工圖設(shè)計的路基橫斷面、擋墻、橋涵等方案，組織人員進行了工地核對，確保了外業(yè)資料收集的準確性和設(shè)計方案的合理性。外業(yè)勘測完成后，項目組隨即全面開放內(nèi)業(yè)設(shè)計，按照《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》于2019年10月編制完成《奉節(jié)縣S504王家梁至朱衣干溪溝段改建工程》兩階段施工圖設(shè)計文件。2、老路概況2.1平縱線形既有道路等級為等外級公路，K0+000～K16+300段為越嶺線，平面指標較差，其中79處彎道半徑小于20m，存在部分路段彎道與彎道直接相接的情況；有7個回頭彎道，半徑為5m～10m，嚴重不滿足規(guī)范要求；K16+300～K16+940段為沿溪線，平面指標相對較好，但部分彎道也存在無緩和曲線，彎道與彎道直接相接的情況。本項目所處地形為山嶺重丘區(qū)。路線多沿山腰布線，最高標高位于K3+088處，標高989.81米；最低標高位于K16+940處，標高352.39米，全線縱坡坡度基本滿足規(guī)范要求，局部存在超坡及坡長超長的違規(guī)現(xiàn)象。既有道路為通鄉(xiāng)公路，等級很低，彎多坡急，最大縱坡超過14%，最小平曲線半徑不足5米，行車舒適性和安全性差；2.2路基、路面本項目路基寬度分為兩段：其中K0+000.000～K16+500段路基寬度為4.5m～5.5m；K16+500～K16+940段路基寬度6.5m。圖1-2既有道路路基其中K0+000～K14+700段既有路面為瀝青混凝土路面，屬于舊路白改黑路段。既有路面面層為6cmAC～16瀝青混凝土路面，基層為破碎水泥混凝土路面，結(jié)構(gòu)整體強度一般，常見病害為龜裂、車轍、沉陷及波浪擁包等；K14+700～終點段既有路面為水泥混凝土路面，水泥面板厚約20cm，基層為級配碎石墊層，厚約20cm。結(jié)構(gòu)整體強度一般，常見病害有起皮、翻漿、縱、橫向開裂及角隅斷裂破壞等。項目全線既有擋墻為干砌擋墻，部分擋墻局部開裂，結(jié)構(gòu)整體性較差；部分既有擋墻已垮塌，導(dǎo)致路基塌陷。圖1-3既有道路路面病害2.3排水項目全線既有排水系統(tǒng)不通暢，道路沿線現(xiàn)狀涵洞結(jié)構(gòu)形式為圓管涵及蓋板涵，孔徑0.5～1.0m不等，涵洞結(jié)構(gòu)完整性較差，且涵洞進水口堵塞嚴重。本項目大部分路段的排水溝均因路面病害導(dǎo)致排水溝側(cè)墻垮塌堵塞邊溝。部分路段也存在邊溝缺失的情況。圖1-4既有道路邊溝垮塌及既有涵洞進口現(xiàn)狀3、設(shè)計方案擬定及推薦方案的確定由于本項目為老路升級改建，為節(jié)約投資減少新增占地，路線以盡量利用老路為主。結(jié)合初設(shè)專家評審意見，在1：2000數(shù)字地形圖上初擬路線方案，通過實地踏勘并征求有關(guān)方面的意見后，對施設(shè)路線方案進行了局部調(diào)整、優(yōu)化。盡量利用原有公路平縱線形，經(jīng)技術(shù)分析及經(jīng)濟論證，對困難路段適當降低平縱指標進行施工圖設(shè)計，以減少環(huán)境破壞，提高老路利用率。（六）路線起訖點、主要控制點以及工程規(guī)模1、路線起訖點、主要控制點《奉節(jié)縣S504王家梁至朱衣干溪溝段改建工程》兩階段施工圖設(shè)計，路線起點K0+000位于奉節(jié)縣與云陽縣交界的云奉村王家梁附近，途經(jīng)奉節(jié)縣獅子村、廖葉村、陳家梁、杏花村、三倒拐、方家坪，止于朱衣鎮(zhèn)黃井鄉(xiāng)，終點K16+940，項目路線全長16.940公里。主要控制點：王家梁、獅子村、廖葉村、陳家梁、杏花村、三倒拐、方家坪、K15+900～K15+940段下穿G42滬蓉高速公速，K16+000～K16+300段并行G42滬蓉高速公速、黃井鄉(xiāng)。圖1-5K15+900～K15+940段下穿G42滬蓉高速公速K15+900～K15+940下穿高速公路段，距離左側(cè)橋墩5米左右，距離右側(cè)橋墩15米。本次設(shè)計為減小對高速公路橋墩的擾動，以道路左側(cè)邊線為控制邊，進行布線，通過在道路右側(cè)修建擋墻的方式加寬。圖1-6K16+000～K16+300段并行G42滬蓉高速公速K16+000～K16+300段并行G42滬蓉高速公速利用護腳墻“下窄上寬”的特點，將道路右側(cè)作為控制邊，通過抬高道路標高，對道路左側(cè)進行加寬，路基寬度滿足7.5m。2、主要工程規(guī)模路線總長16.940Km，路基土石方27.088萬立方米；瀝青混凝土路面118.861千平方米,白改黑路段2.600千平方米；防護及排水2.768萬立方米；涵洞575.5米/54道（新建）；平面交叉33處。主要工程數(shù)量表序號工程項目單位工程數(shù)量1路線長度公里16.9402路基土石方萬立方米27.0883路基防護及排水萬立方米2.76814瀝青混凝土路面千平方米118.8615白改黑千平方米2.6006大橋（新建）米/座/7中、小橋（新建）米/座/8涵洞（新建）米/道575.5/549平面交叉處3310新增占地畝213.0初步設(shè)計批復(fù)執(zhí)行情況兩階段施工圖設(shè)計總體上執(zhí)行兩階段初步設(shè)計文件批復(fù)的建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標準，主要工程規(guī)模與初步設(shè)計文件相當。項目起于奉節(jié)縣與云陽縣交界的云奉村王家梁附近，止于朱衣鎮(zhèn)黃井鄉(xiāng)。全線采用三級公路標準建設(shè)（局部困難路段采用四級公路技術(shù)指標），路基寬度7.5米，設(shè)計荷載公路-Ⅱ級，路面采用瀝青混凝土路面。（八）占用土地情況全線占地涉及獅子村、蓼葉村、油沙村、白云村及雙碾村五個村社的土地，包含正線、平面交叉、改路、改溝工程、拆遷建筑物等永久性征地379.3畝，其中既有道路143.9畝，新增占地235.4畝。進場便道、棄土場、堆料場、施工工棚及臨時排水溝等臨時征地62.7畝。（九）新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的采用和計算機應(yīng)用等情況1、導(dǎo)線測量采用GPS和全站儀進行平面控制測量，水準測量采用全自動安平水準儀進行高程控制測量，精度高于《公路勘測規(guī)范》要求。采用全站儀放測中線樁，埋設(shè)橋梁、隧道固定樁。橫斷面測量采用紅外儀任意置鏡法進行地形控制測量，精度滿足《公路勘測規(guī)范》要求。2、設(shè)計文件全部采用計算機成圖、編制，計算機出圖率100%，其中路線、路基設(shè)計采用了緯地軟件、理正巖土，地質(zhì)設(shè)計采用理正巖土軟件，其它設(shè)計圖還采用了SEAS系統(tǒng)。（十）對有關(guān)部門及當?shù)厝嗣袢罕娨庖姷牟杉{情況1、經(jīng)2019年9月現(xiàn)場辦公會，確定項目起終點位置。 2、為盡量滿足沿線群眾出行的方便，經(jīng)與當?shù)卣疁贤ê?，道路與相交通村公路均設(shè)置平面交叉。二、沿線自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系2.1自然地理與氣象水文2.1.1地理位置“奉節(jié)縣S504王家梁至朱衣干溪溝段改建工程”位于重慶市奉節(jié)縣。項目起于重慶市奉節(jié)縣王家梁，止于止于重慶市奉節(jié)縣朱衣鎮(zhèn)黃井鄉(xiāng)。擬建道路為改建工程，其中K0+000～K14+700段既有路面為瀝青混凝土路面，屬于舊路白改黑路段。K14+700～K16+940段既有路面為水泥混凝土路面。設(shè)計線路基本沿原路進行改造，全線均有道路相通，交通條件便利。2.1.2氣象、水文(1)氣候項目區(qū)屬中亞熱帶濕潤季風氣候，春早、夏熱、秋涼、冬暖，四季分明，無霜期長，雨量充沛，日照時間長。境內(nèi)山高谷深，海拔高度變化很大，受地形地貌影響，垂直變化較為明顯，形成典型的立體氣候。年均氣溫海拔低于600米的地區(qū)為16.4℃，600～1000米的地區(qū)為16.4℃～13.7℃，1000～1400米的地區(qū)為13.7℃～10.8℃，高于1400米的地區(qū)，低于10.8℃。極端最高氣溫為39.8℃，極端最低氣溫為－9.2℃。無霜期年均287天，年平均降水量1132毫米，常年日照時數(shù)為1639小時。(2)水文該區(qū)地表水較貧乏，區(qū)段內(nèi)主要地表水系為地表徑流，一般水位較低，對本段公路影響不大。主要受大氣降水補給，由于該區(qū)地形坡度較陡，地表徑流條件好，地表水沿地表向地形低洼處排泄。2.2地形、地貌線路區(qū)地貌單位較為單一，屬構(gòu)造侵蝕剝蝕岸坡地貌，總體北低，南高。線路區(qū)一般海拔高程352米～997米；最高點位于項目K3+076碑墳埡口附近，海拔997米，最低點位于項目設(shè)計終點K16+940位于朱衣鎮(zhèn)黃井鄉(xiāng)，海拔352米，相對高差645m。2.3地層巖性根據(jù)奉節(jié)縣幅地質(zhì)圖及本次地質(zhì)測繪調(diào)查結(jié)果，沿線出露的地層主要有第四系全新統(tǒng)；三疊系中統(tǒng)巴東組，由新到老分述如下：根據(jù)H-49-Ⅷ奉節(jié)幅地質(zhì)圖及本次地質(zhì)測繪調(diào)查結(jié)果，工作區(qū)內(nèi)出露地層見地層系統(tǒng)表：表2-1地層系統(tǒng)表地層時代代號厚度（m）巖石組合類型界系統(tǒng)組新新生界第四系全新統(tǒng)Q4ml0.50～2.50雜色，呈松散～稍密態(tài)，主要為粘土及泥灰?guī)r、頁巖、泥巖等碎塊石組成，粒徑多為0.50～30.0cm，主要分布于居民房屋地段及公路地段。Q4el+dl0.30～3.00主要為粉質(zhì)粘土，粘土中局部含碎石礫石量各不一，碎石成分為泥巖、頁巖及灰?guī)r、泥灰?guī)r等。中中生界三疊系下統(tǒng)大冶組T1d258.8～776.1灰色薄層微晶灰?guī)r夾泥灰?guī)r，下部夾黃綠色頁巖，底部為黃綠色頁巖夾泥灰?guī)r，頂部為深灰色中至厚層微晶灰?guī)r夾砂屑灰?guī)r。區(qū)域分布的地層主要是中生界的三疊系，多數(shù)地方基巖裸露，地表零星分部第四系覆蓋層，一般厚度不大。具體分布的地層及巖性自新到老敘述如下：1）第四系（Q4）①第四系人工填土（Q4ml）人工填土：雜色，呈松散～稍密態(tài)，主要為粘土及灰?guī)r碎塊石組成，粒徑多為0.50～30.0cm，主要分布于居民房屋地段及公路地段，厚約0.50～2.50m。②第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土：紅褐、黃褐、灰褐色，以粘土為主，局部含少量頁巖、泥巖及泥灰?guī)r碎石顆粒，碎石粒徑0.50～20.0cm,呈可塑～硬塑狀態(tài)，干強度高，韌性好，無搖振反應(yīng)，切面光滑，局部可手搓成條，該層廣泛分布在地形平緩地段，厚度一般厚0.30～3.0m。③碎石土：灰黃色，由粉質(zhì)粘土、碎石構(gòu)成，碎石呈棱角狀，顆粒級配較好，成分為泥灰?guī)r，硬質(zhì)物粒徑10～200mm左右，局部塊徑稍大，硬質(zhì)物含量＞25%，稍濕、松散～稍密。坡地段分布厚度不大，地形相對平緩地段厚度較大，厚約2.00～5.0m。2）三疊系（T）下統(tǒng)大冶組（T1d）:本組厚度在258.8～776.1米，灰色薄層微晶灰?guī)r夾泥灰?guī)r，下部夾黃綠色頁巖，底部為黃綠色頁巖夾泥灰?guī)r，頂部為深灰色中至厚層微晶灰?guī)r夾砂屑灰?guī)r。該巖性段主要分布于道路沿線：K0+000～K16+940地段。2.4地質(zhì)構(gòu)造及地震線路區(qū)地處新華夏構(gòu)造體系，位于渝、鄂、湘、黔褶皺帶，屬楊子準地臺上揚子臺坳渝東南褶皺束秀山穹褶束。構(gòu)造特征是背、向斜平行排列，兩翼傾角不對稱，軸向一般為北東25～30°，呈“S”形彎曲，且背斜開闊，向斜緊湊。背向斜形成中伴生斷裂，特別是背斜軸部附近有與軸線一致的大型斷裂及與軸線斜交的中小型斷層，線路區(qū)內(nèi)主要的構(gòu)造為七曜山背斜?，F(xiàn)將褶皺、裂隙分別敘述如下：1）褶皺線路K0+000～K11+820分布在區(qū)內(nèi)小構(gòu)造向斜南翼，巖層產(chǎn)狀10°～50°∠35°～75°；線路K11+820～K16+600分布在硐村背斜南翼，巖層產(chǎn)狀170°～200°∠32°～65°；線路K16+600～K16+940沿硐村背斜軸部及兩翼分布，北翼巖層產(chǎn)狀10°～30°∠20°～55°，南翼巖層產(chǎn)狀140°～200°∠35°～55°。2）裂隙在出露的巖體中普遍發(fā)育有構(gòu)造節(jié)理和裂隙，它們的發(fā)育特征與區(qū)域構(gòu)造格局表現(xiàn)出較好的一致性。這些構(gòu)造節(jié)理、裂隙在卸荷作用下使巖體性質(zhì)更加復(fù)雜，不僅影響邊坡的穩(wěn)定性，而且易導(dǎo)致地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。主要體現(xiàn)在高挖方段，受構(gòu)造節(jié)理、裂隙的影響較大，巖體較破碎，邊坡穩(wěn)定性將大大降低。據(jù)路段區(qū)地面工程地質(zhì)測繪，線路沿線主要發(fā)育裂隙如下：L1、315°～335°∠70°～88°，微張，寬6～20mm不等，間距一般0.20～0.80m，延伸1.0～3.0m，裂面平直～較粗糙，局部少量泥質(zhì)充填，結(jié)構(gòu)面結(jié)合差；L2、210°～285°∠25°～85°，裂面較平直～粗糙，呈閉合～微張狀，寬2～6mm不等，裂面較粗糙，間距一般0.90～2.50m，延伸0.80～3.0m，結(jié)構(gòu)面結(jié)合差；L3、120°～155°∠42°～75°，裂面較粗糙，呈閉合～微張狀，寬1～10mm不等，無充填，間距一般0.20～1.20m，延伸0.70～2.80m，結(jié)構(gòu)面結(jié)合差。歷史地震一覽表項目參考地名座標構(gòu)造部位震級震中烈度地震時間北緯東經(jīng)MI1809、8、31貴州道真天道塘建始彭水斷裂南延帶5（1/2）71852、10彭水龐灘建始彭水斷裂帶4(3/4)～5(3/4)61855彭水南渡沱29.2108.1建始彭水斷裂帶4(3/4)～5(3/5)61856、6、10黔江大陸壩（小南海）29.7108.8建始彭水斷裂與黔江斷裂之間5（1/2）71931、7、1湖北毛壩30.0109.0建始彭水斷裂562008.5.12四川汶川8.02.5水文地質(zhì)條件線路區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造以褶皺為主，斷裂不甚發(fā)育，位于的大巴山弧為北西向與近東西向的褶皺、川東褶帶由北東向轉(zhuǎn)為近東西向的褶皺組成隔檔式構(gòu)造，構(gòu)造格局控制了區(qū)內(nèi)地層展布，出露地層以中生界以三迭系中統(tǒng)巴東組為主，巖性為泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r、泥巖、頁巖或石英砂巖等碳酸鹽巖與碎屑巖互層，巖溶發(fā)育較弱，溶洞、暗河少見，地下水主要賦存于溶隙、溶孔中。2.5.1含水巖組及富水性⑴風化帶網(wǎng)狀裂隙含水巖組：為泥巖、砂巖地層中，泉水稀少，據(jù)民井調(diào)查，流量一般為0.01-0.03L/s。主要受大氣降雨和地表水補給。受地形和巖性控制，地下水之間水力聯(lián)系差，水循環(huán)條件不良，往往形成各自獨立的貯水單元。地下水隨季節(jié)性變化明顯，水量小?？拷乇硭w地段受地表水的補給，水量稍大。局部地段具備承壓水的形成條件，沖溝底部覆蓋層厚度較大，下伏砂巖厚度大、產(chǎn)出穩(wěn)定，補給來源遠，形成承壓水。⑵松散巖類孔隙含水巖組：主要為第四系全新統(tǒng)的殘坡積粉質(zhì)粘土、沖洪積卵礫石土層。分布于斜坡部位的土層排泄條件較好，多不含水；在沖溝塊石土中含水，屬中等富水層。⑶相對隔水層：相對隔水層主要由三迭系中統(tǒng)巴東組泥巖、頁巖組成，透水性差，起作阻水作用。2.5.2地下水類型根據(jù)地層巖性、地下水賦存條件和水動力特征，區(qū)內(nèi)地下水類型可分為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水，現(xiàn)分述如下：（1）第四系松散巖類孔隙水含水巖組主要接受大氣降水的補給，在地勢低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補給，因區(qū)內(nèi)第四系松散巖類以坡殘積粉質(zhì)粘土及素填土為主，滲透性極弱，因此入滲補給條件差，該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢低洼處滲出，就近排向沖溝。（2）碎屑巖類孔隙裂隙水①基巖風化帶裂隙水：主要存在基巖風化裂隙中，為淺層地下水。其富水性受巖性及裂隙發(fā)育程度的控制，地表未見泉點出露，其地下水位一般與地表水聯(lián)系密切，主要接受地表水及大氣降水的入滲補給，向溝谷等地勢低洼處排泄。②基巖孔隙裂隙水：主要存在于基巖裂隙中，基巖裂隙水主要分布于三疊系及侏羅系地層泥巖、砂巖、頁巖、石英砂巖層中，地下水的富存狀況與地形地貌和構(gòu)造關(guān)系密切，該類地下水主要接受大氣降水及部分地表水的切層補給。（3）碳酸鹽巖巖溶水主要由大氣降水滲入補給，主要存在碳酸鹽巖溶蝕裂隙、溶洞中，通過裂隙由高處向低處由水位高處向水位低處流動。地下水在徑流過程中不斷匯聚水量、可溶性碳酸鹽，并將水量和礦物成分最終送到排泄場所排出。從地下水流向圖勘查區(qū)內(nèi)的巖溶地下水基本上都是由山區(qū)向深切溝谷或第四系地層運移。綜上所述，勘察區(qū)地下水較貧乏，水文地質(zhì)條件較簡單。經(jīng)調(diào)查，場地及其附近未見污染源，根據(jù)周邊建筑工程經(jīng)驗，場區(qū)環(huán)境土、地下水對砼結(jié)構(gòu)物、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。2.5.3地下水補給、徑流、排泄條件勘察區(qū)賦存不同類型的地下水，各種地下水的排泄路徑、通道各有所不同。①第四系松散巖類孔隙水：主要接受大氣降水的補給，在地勢低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補給，因區(qū)內(nèi)第四系松散巖類以坡殘積高液限粘土和素填土為主，滲透性極弱，因此入滲補給條件差，該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢低洼處滲出，就近排向沖溝。②基巖裂隙水：主要接受大氣降水的補給，在地勢低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補給，因區(qū)內(nèi)多為斜坡地形，大氣降水易形成坡流順坡排泄，入滲補給條件差，排泄條件好，該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢低洼處滲出，就近排向沖溝。碳酸鹽巖巖溶水：主要接受大氣降水的補給，巖溶裂隙水的徑流條件受地形限制，一般在溝谷洼地中就地補給，由高到低運移，勘查區(qū)巖溶地下水一般順層方向或巖溶裂隙通道，在斜坡陡坎、坡腳以及溝谷內(nèi)以泉的形式進行排泄。一般地表分水嶺也就是地下水的分水嶺。巖溶裂隙泉點的流量，與地形形態(tài)決定的補給面積大小，巖溶發(fā)育程度、地下水徑流特征和裂隙張開度有關(guān)。對于厚層而言，在山區(qū)地帶分布的巖溶水含水層，除就地補給，就地排泄外，存在著較大范圍的順層補給，因而具有一定的區(qū)域性，并不完全受地形限制。2.5.4地下水水質(zhì)評價據(jù)周邊建筑工程經(jīng)驗，場區(qū)地下水對砼結(jié)構(gòu)物具微腐蝕作用。場地周圍無污染源，人工堆填土主要為砂泥巖碎石、砼塊、砂土、粉質(zhì)粘土等，無腐蝕性堆填物，場地中環(huán)境土對砼結(jié)構(gòu)物具微腐蝕作用。地下水類型及腐蝕性：根據(jù)水質(zhì)分析資料，地下水水化學(xué)類型以HCO3—Ca、Mg型為主，總礦化度一般小于0.5l/g，對砼微腐蝕性。路段區(qū)內(nèi)無污染源，線路區(qū)環(huán)境類別為Ⅱ類，據(jù)根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTCC20-2011）附錄K判定：場地內(nèi)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性等級為微。2.6不良地質(zhì)現(xiàn)象2.6.1特殊巖土2.6.1.1陡、斜坡路堤斜坡地層主要為第四系崩坡積、殘坡積碎（塊）石質(zhì)土，土層厚度一般較厚，大部分地段基巖裸露，斜坡自然坡度一般為5～25度，局部可達25～40度，受地形橫坡影響，路基多采取半挖半填或路堤的方式通過，易沿填筑界面及軟弱土體內(nèi)產(chǎn)生剪切破壞。建議設(shè)計采用開挖寬大填筑平臺、鋪設(shè)土工格柵、設(shè)排水滲溝、設(shè)路肩（路堤）擋土墻、樁板墻、反壓護道等措施加固。1）當?shù)乇砥露榷赣?：5時，在原地表開挖成向內(nèi)傾2～4%的反向臺階，臺階寬度一般在2.0～3.0m，并結(jié)合路肩（堤）墻以及護腳。2）當?shù)乇砥露榷赣?：2.5時，除在原地表開挖臺階外，在路床頂部以下鋪設(shè)2～3層土工格柵進行加固（當為半填半挖路基時，格柵應(yīng)伸入挖方段不小于4.0m。），并考慮穩(wěn)定性綜合采用路肩墻和路堤墻。當為半填半挖路基時，格柵應(yīng)伸入挖方段不小于4.0m。2.6.2不良地質(zhì)本項目沿線未見泥石流、崩塌、采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象，線路區(qū)主要表現(xiàn)的不良地質(zhì)現(xiàn)象為滑坡、邊坡坡面掉塊及路基垮塌等。1、滑坡線路區(qū)受地層、地貌及河流等因素的影響，線路區(qū)發(fā)育多個滑坡體，本次初勘過程中根據(jù)設(shè)計要求對各個對線路有影響的滑坡體進行初步調(diào)查，分述如下：1）、蠻子洞滑坡（K5+260～K5+380）根據(jù)本次勘察和工程地質(zhì)測繪，滑坡平面形態(tài)呈箕形，滑坡南側(cè)高，北側(cè)低。根據(jù)歷史變形跡象判斷為一新滑坡，近期階段滑坡中部房屋開裂。隨著暴雨的影響，抗滑能力下降，降低了滑坡體的穩(wěn)定性，誘發(fā)了滑坡的變形，主要威脅滑坡體上5戶30人的生命財產(chǎn)安全及道路行車安全?；潞缶壱远缚不鶐r出露處；左、右側(cè)緣以陡緩交界處為界；滑坡前緣剪出口以坡體下部公路基巖出露為界，滑坡中后緣為強變形區(qū)，變形強烈，前緣為弱變形區(qū)，未見明顯變形。根據(jù)本次探井和鉆探揭露的滑面和滑帶特征，滑坡平面形態(tài)呈箕形，滑坡寬約120m，縱向長約190m，滑體厚度約為1.30～8.0m，一般厚度約3.0m，面積約為2.28×104m2，體積約為6.84×104m3。前緣高程940m左右，后緣高程1025m左右?；w地形呈陡坡地形，地形坡角20°～45°，為一土質(zhì)滑坡；主滑方向為16°。滑坡目前處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。本次設(shè)計對滑坡坡腳進行開挖，邊坡坡率按照1:0.7放坡。建議文明施工，施工期間加強監(jiān)測，請相關(guān)部門進行專業(yè)處置。2）、包山屋滑坡（K7+850～K7+950）根據(jù)本次勘察和工程地質(zhì)測繪，滑坡平面形態(tài)呈弧形，滑坡西側(cè)高，東側(cè)低。根據(jù)歷史變形跡象判斷為一新滑坡，近期階段滑坡中部房屋墻體出現(xiàn)開裂，裂隙寬約1-2cm，長約2-3m。隨著暴雨的影響，抗滑能力下降，降低了滑坡體的穩(wěn)定性，誘發(fā)了滑坡的變形，主要威脅滑坡體上3戶15人的生命財產(chǎn)安全及道路行車安全。后緣以公路后緣基巖出露處；左、右側(cè)緣以基巖為界；滑坡前緣以基巖出露為界，滑坡中部墻體為強變形區(qū)，變形強烈，前緣為弱變形區(qū)，未見明顯變形。根據(jù)本次探井和鉆探揭露的滑面和滑帶特征，滑坡平面形態(tài)呈弧形，滑坡寬約100m，縱向長約120m，滑體厚度約為0.8～2.50m，平均厚度約1.50m，面積約為1.20×104m2，體積約為1.80×104m3。前緣高程785m左右，后緣高程860m左右。滑體地形呈陡坡地形，地形坡角25°～55°，為一小型土質(zhì)滑坡；主滑方向為117°?；履壳疤幱诨痉€(wěn)定狀態(tài)。本次設(shè)計對滑坡坡腳進行開挖，邊坡坡率按照1:0.5放坡。建議文明施工，施工期間加強監(jiān)測，請相關(guān)部門進行專業(yè)處置。3）、核桃灣滑坡（K10+560～K10+650）根據(jù)本次勘察和工程地質(zhì)測繪，滑坡平面形態(tài)呈箕形，滑坡南側(cè)高，北側(cè)低。根據(jù)歷史變形跡象判斷為一新滑坡，近期階段滑坡中部房屋開裂，地面產(chǎn)生裂縫。隨著暴雨的影響，抗滑能力下降，降低了滑坡體的穩(wěn)定性，誘發(fā)了滑坡的變形，主要威脅滑坡體上35戶150人的生命財產(chǎn)安全及道路行車安全。后緣以公路后緣基巖出露為界；左、右側(cè)緣以沖溝兩側(cè)基巖出露為界；滑坡前緣剪出口以公路基巖出露為界，滑坡后緣房屋為強變形區(qū)，變形較強烈，前緣為弱變形區(qū)，未見明顯變形。根據(jù)本次探井和鉆探揭露的滑面和滑帶特征，滑坡平面形態(tài)呈箕形，滑坡寬約90m，縱向長約220m，滑體厚度約為0.50～3.70m，平均厚度約2.0m，面積約為1.98×104m2，體積約為3.96×104m3。前緣高程675m左右，后緣高程770m左右?；w地形呈陡坡地形，地形坡角20°～45°，為一小型土質(zhì)滑坡；主滑方向為345°?；履壳疤幱诨痉€(wěn)定狀態(tài)。本次設(shè)計對滑坡坡腳進行開挖，邊坡坡率按照1:0.5放坡。建議文明施工，施工期間加強監(jiān)測，請相關(guān)部門進行專業(yè)處置。2、路基垮塌及開裂原有道路邊坡為放坡開挖，均未采取措施進行治理，在原道路沿線的局部出露二疊系中統(tǒng)巴東組地層中的泥巖、頁巖邊坡段，在雨水沖刷及風化作用等破壞下，局部邊坡地段產(chǎn)生大量掉塊或崩塌，對局部擬建線路有一定的影響，在利用原有道路地段對易風化的泥巖、頁巖邊坡采取掛網(wǎng)噴漿或格構(gòu)錨固等措施進行治理，防止邊坡垮塌影響下方道路行車安全。3、順層邊坡按設(shè)計路線進行放坡后，路線K0+900～K1+070段右側(cè)、K2+000～K2+300段右側(cè)、K4+400～K4+540段右側(cè)、K4+880～K5+100段右側(cè)、K6+200-K6+440段右側(cè)、K7+980～K8+830段右側(cè)、K8+620～K8+760段右側(cè)、K9+240-K9+480段挖方邊坡坡向基本與巖層產(chǎn)狀傾向一致，形成順向坡，沿線地層多為二疊系中統(tǒng)巴東組的泥灰?guī)r、頁巖、泥巖及砂巖等。設(shè)計中已經(jīng)通過地質(zhì)調(diào)查和地質(zhì)勘探查明挖方邊坡內(nèi)的巖性組合和單層厚度，合理選用抗滑擋墻進行邊坡防護；對巖層產(chǎn)狀較緩、巖性組合較好或挖方高度不高的順層邊坡采用適當放緩邊坡，保證坡體穩(wěn)定性。2.7巖土體物理力學(xué)性質(zhì)線路區(qū)巖土體工程地質(zhì)類型比較簡單，巖體主要為三疊系的沉積巖層，土體主要為第四系的殘坡積層、崩坡積層、沖洪積。土體根據(jù)其結(jié)構(gòu)特征、力學(xué)性質(zhì)及工程特性分為粘性土類巖組和碎石土類巖組2個工程地質(zhì)巖組；巖體根據(jù)路線區(qū)巖層堅硬程度、抗風化能力、抗溶蝕能力和基本物理力學(xué)性質(zhì)的相似性與差異性，并考慮巖層組合特征，將巖體劃歸3大工程地質(zhì)巖類。2.7.1土體2.7.1.1粘性土類巖組（1）殘坡積（Qel+dl）粉質(zhì)粘土：角度不整合于三疊系地層之上，呈灰黃色、褐黃色、灰褐色，多呈可塑狀，水田、魚塘表層多呈流塑～軟塑狀，含少量頁巖、泥巖、泥灰?guī)r及灰?guī)r碎石、角礫，厚度變化大，分布不均勻。殘坡積層的主要工程地質(zhì)問題是濕陷變形、壓縮沉降變形、蠕滑變形。（2）沖洪積土（Qal+pl）沖洪積層主要分布于朱衣河沿線底部，為灰色、淺灰色亞粘土、粘土及褐灰色細、粉砂土及砂礫卵石層，厚度不一。2.7.1.2碎石土類巖組（1）人工填土層（Qml）素填土：灰黃色，由粉質(zhì)粘土、碎石構(gòu)成，碎石呈棱角狀，顆粒級配較好，成分為泥灰?guī)r，硬質(zhì)物粒徑10～200mm左右，局部塊徑稍大，硬質(zhì)物含量＞25%，稍濕、松散～稍密。坡地段分布厚度不大，地形相對平緩地段厚度較大，厚約2.00～5.00m。（2）崩坡積層（Qc+dl）碎石土：主要分布于局部地段的斜坡之上，成分主要為砂巖、頁巖及粘土等，松散～稍密，稍濕，局部地段厚度大。2.7.2巖體該巖組主要地層為三疊系下統(tǒng)巴東組的灰?guī)r、泥灰?guī)r及泥巖、頁巖夾砂巖等，灰?guī)r屬較硬巖石，砂巖屬較軟～較硬巖石，其余屬軟質(zhì)巖石，抗風化能力弱，強風化厚度大，鉆孔巖心普遍破碎，多呈片狀，具飽脫水風化特征，室內(nèi)部分巖樣飽水時崩解，易產(chǎn)生泥化現(xiàn)象，分布于該段內(nèi)的路基及挖方邊坡影響較大，普遍穩(wěn)定性差。2.7.3土、石工程分級根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTCC20-2011）附錄J：場地覆蓋層土體為普通土；碎石、塊石基巖全風化為硬土；強風化基巖為軟石；中風化為次堅石。2.7.4基礎(chǔ)持力層、基礎(chǔ)類型的選擇及建議值線路區(qū)的土體均有一定的承載力，在正常條件下均可選作一般路基的持力層。但區(qū)內(nèi)的部分粉質(zhì)性土由于軟弱，飽水、塑性強、液限高、具弱膨脹性、厚度有限，一般換填要求為符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）表3.2.1規(guī)定的填料，或者進行土質(zhì)改良或采取其他的加固措施。2.8工程地質(zhì)評價線路走廊存在的主要工程地質(zhì)問題為：線路開挖整平形成的挖、填方邊坡的穩(wěn)定性問題。1）線路區(qū)邊坡評價本次路線大部分沿構(gòu)造線方向及坡體布設(shè)，對于局部地段存在高邊坡問題，經(jīng)本次工程地質(zhì)測繪及鉆探，可以看出，路塹邊坡巖體為二疊系中統(tǒng)巴東組地層，巖性主要為泥灰?guī)r、灰?guī)r、頁巖及泥巖、砂巖等，強風化巖體破碎，層間結(jié)合差，形成邊坡巖體風化裂隙發(fā)育，主要為碎裂結(jié)構(gòu)，不完整或較完整巖體。一般發(fā)育2組構(gòu)造裂隙，邊坡巖體受巖層層面及構(gòu)造裂隙的影響，直立切坡后易產(chǎn)生滑塌或沿形成鍥形體垮塌。對于挖方深度較大的路塹邊坡K0+900～K1+070段右側(cè)、K1+160～K1+636段右側(cè)、K2+000～K2+400段右側(cè)、K2+900～K3+800段左側(cè)、K4+400～K5+100段右側(cè)、K5+450～K6+060段右側(cè)、K6+210～K6+850段右側(cè)、K7+540～k7+640段右側(cè)、K7+980～K8+230段左側(cè)、K8+620～K9+060段左側(cè)、K9+980～K10+100段左側(cè)、K11+170～K12+120段右側(cè)、K12+400～K12+500段右側(cè)、K13+280～K13+380段兩側(cè)、K14+260～K14+440段左側(cè)、K15+381.177～K15+422.912段左側(cè)、K15+524.599～K15+610段左側(cè)，建議對高度大于8m的邊坡采取分級放坡處理，根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）永久坡率結(jié)合項目現(xiàn)場實際地質(zhì)地貌情況：土質(zhì)邊坡坡率采用1:0.75～1：1.25，強風化基巖邊坡坡率采用1:0.50～1:0.75，中風化基巖邊坡坡率采用1:0.2～1:0.50。建議在高挖方段采用跳槽開挖，應(yīng)進行支護，能放坡的分段開挖放坡并及時作好護坡及排水措施；無放坡條件的要堅持先支擋后開挖的原則，確保工程安全。路線K0+900～K1+070段右側(cè)、K2+000～K2+300段右側(cè)、K4+400～K4+540段右側(cè)、K4+880～K5+100段右側(cè)、K6+200-K6+440段右側(cè)、K7+980～K8+830段右側(cè)、K8+620～K8+760段右側(cè)、K9+240-K9+480段右側(cè)挖方邊坡坡向基本與巖層產(chǎn)狀傾向一致，形成順向坡，沿線地層多為二疊系中統(tǒng)巴東組的泥灰?guī)r、頁巖及泥巖等,坡體前緣因開挖或侵蝕形成臨空面時，巖層易沿軟弱層面滑動，誘發(fā)順層滑坡，建議采取相應(yīng)的支擋措施進行處理。2）線路區(qū)軟土路基評價軟土路基段地貌上屬于構(gòu)造剝蝕侵蝕低山～中山地貌，線路段通過區(qū)土體分布不均勻，厚度變化較大，一般厚0.50～5.0m。根據(jù)工程地質(zhì)測繪、調(diào)查揭露，本段線路經(jīng)過溪溝地段及水田地段將存在軟弱土層，將會產(chǎn)生不均勻沉降，建議路基在通過軟弱路基段應(yīng)采取相應(yīng)的處置措施，確保路基的穩(wěn)定性。3）線路區(qū)填方路基評價填方區(qū)地基土主要為粉質(zhì)粘土、素填土，土層厚度0.30～3.0m。線路分布區(qū)的主要工程問題為軟弱地基的處理問題、陡坡路堤的支擋問題及靠近溪溝一側(cè)的路基穩(wěn)定性問題。建議路堤填筑前清除表層耕植土或軟弱地基，并設(shè)置為臺階狀，填筑時結(jié)合環(huán)境條件進行放坡并進行坡面防護處理；并對陡坡路堤采取衡重式或重力式擋墻進行支擋，擋墻基礎(chǔ)應(yīng)為穩(wěn)定的巖土層。2.9沿線礦產(chǎn)資源評價根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查、本次鉆探揭露和查閱、收集資料分析，線路區(qū)地層為三疊系中統(tǒng)巴東組泥灰?guī)r、灰?guī)r、泥巖、頁巖夾砂巖等。按照《礦產(chǎn)資源開采登記管理辦法》附錄中的34個重要礦產(chǎn)資源礦種和《關(guān)于進一步做好建設(shè)項目壓覆重要礦產(chǎn)資源審批管理工作的通知》（國土資發(fā)[2010]137號），泥灰?guī)r、砂泥巖、頁巖為非重要礦產(chǎn)資源，可用作建筑原料，本線路區(qū)無探礦權(quán)和采礦權(quán)設(shè)置，無查明的重要礦產(chǎn)資源礦產(chǎn)地分布，無壓覆重要礦產(chǎn)資源。2.10筑路材料調(diào)查及評價本項目所采用的筑路材料主要為石、砂、水泥、瀝青、石灰、鋼材、木材等。本路段內(nèi)路基填料豐富，在工程建設(shè)期間，路基填料應(yīng)充分利用路基開挖土石。對棄土場的設(shè)置，應(yīng)本著節(jié)約用地，保護周圍環(huán)境，減少水土流失的原則，選擇荒地或結(jié)合當?shù)赝恋亻_發(fā)綜合利用。排水防護、橋涵、路面和混凝土骨料等工程所用石料，可在K15+310左側(cè)采石場購買，通過公路運輸至工地。本項目所需粗細砂，可從奉節(jié)縣城購買，也可在沿線采石場開采，通過現(xiàn)有道路運至工地，作為公路建設(shè)之用。瀝青采用國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)瀝青或進口瀝青，需從萬州購買。水泥可在奉節(jié)縣重名水泥廠采購，該廠生產(chǎn)各種型號水泥，產(chǎn)量大，質(zhì)量穩(wěn)定，能滿足各種工程需求。沿線所用鋼材可通過奉節(jié)縣鋼材銷售門市采購，通過公路運輸。木材可在當?shù)鼐徒徺I。三、總體設(shè)計（一）總體設(shè)計原則：本路段采用設(shè)計速度30km/h，三級公路標準建設(shè)（局部困難路段采用設(shè)計速度20km/h，四級公路技術(shù)指標），路基設(shè)計寬度7.5米行車道為雙向兩車道。因為本項目為老路改建項目，由于建設(shè)資金有限，本著最大程度利用老路節(jié)約造價，減少環(huán)境破壞的原則，局部路段降低技術(shù)指標，路線平縱斷面基本與老路一致，不作大的調(diào)整。局部平面指標不滿足要求的路段采用截彎取直方式改善線形。路基寬度7.5m，行車道寬度6.5m，土路肩寬度2×0.5m，路塹邊坡坡頂以外（有截水溝時為截水溝邊緣以外）1m計算用地。設(shè)計洪水頻率：大、中橋1/50，涵洞和路基1/25。為保證路基強度及邊坡的穩(wěn)定，本路段根據(jù)沿線的降水與地質(zhì)水文等具體情況，設(shè)置了必要的地面排水、地下排水、路基邊坡排水等設(shè)施，并與沿線橋涵配合形成了良好的排水系統(tǒng)。（二）技術(shù)標準與技術(shù)指標的總體運用情況本項目采用設(shè)計速度30Km/h，三級公路標準（局部困難路段采用設(shè)計速度20Km/h，四級公路標準）建設(shè)，路基設(shè)計寬度7.5米，荷載等級：公路-Ⅱ級標準。根據(jù)交通量的分布情況，結(jié)合沿線地形地質(zhì)等自然地理條件因地制宜運用技術(shù)指標，既要使各項技術(shù)指標滿足規(guī)范的要求，又要避免因過分追求高標準而破壞環(huán)境、增大工程及投資。主要技術(shù)指標表指標名稱規(guī)定值采用值備注圓曲