汽車(chē)電氣設(shè)備原理與檢修（第6版）課件 第1、2章 汽車(chē)電路故障診斷與維修、蓄電池的使用與維護(hù)

汽車(chē)電路故障診斷與維修學(xué)習(xí)情境一汽車(chē)電氣設(shè)備原理與檢修（第6版）“十三五”職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材高等職業(yè)院校技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程配套教材·汽車(chē)檢測(cè)與維修專業(yè)01汽車(chē)電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)與電磁干擾抑制汽車(chē)電氣系統(tǒng)的基本特點(diǎn)汽車(chē)的種類和品牌繁多，各種汽車(chē)電氣設(shè)備的數(shù)量不等，其安裝位置、接線方法等也各有差異。但不論是進(jìn)口汽車(chē)還是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，其電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一般遵循一定的規(guī)律。了解其特點(diǎn)，對(duì)汽車(chē)電氣設(shè)備的維修很有幫助。汽車(chē)電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)與電磁干擾抑制汽車(chē)電氣系統(tǒng)如圖1.1所示。汽車(chē)電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)與電磁干擾抑制01單線制所謂單線制，是指利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)、車(chē)身等金屬機(jī)件作為各種用電設(shè)備的共用連線（俗稱搭鐵），而用電設(shè)備到電源只需另設(shè)一根導(dǎo)線。03兩個(gè)電源兩個(gè)電源，是指蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)供電電源。02負(fù)極搭鐵所謂搭鐵，是指采用單線制時(shí)，將蓄電池的一個(gè)電極用導(dǎo)線連接到發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤(pán)等金屬車(chē)體上。汽車(chē)電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)與電磁干擾抑制用電設(shè)備并聯(lián)用電設(shè)備并聯(lián)，是指汽車(chē)上的各種用電設(shè)備都采用并聯(lián)方式與電源連接，每個(gè)用電設(shè)備都由各自串聯(lián)在其支路中的專用開(kāi)關(guān)控制，互不干擾。低壓直流供電汽車(chē)電氣設(shè)備采用低壓直流供電，柴油車(chē)大多采用24V直流電壓供電，汽油車(chē)大多采用12V直流電壓供電。汽車(chē)電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)與電磁干擾抑制電磁千擾在汽車(chē)上，發(fā)電機(jī)和點(diǎn)火線圈是兩大電磁波發(fā)生源。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，火花塞和噴油器電磁閥接通和斷開(kāi)頻率的加快，所產(chǎn)生的高頻電磁波干擾明顯增加。汽車(chē)電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)與電磁干擾抑制實(shí)際上，不僅產(chǎn)生電火花的地方（如電弧焊、觸點(diǎn)或電刷）會(huì)發(fā)出電磁波，當(dāng)繞組中的電動(dòng)勢(shì)發(fā)生變化時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生電磁波。電磁波是一種客觀存在的、非常微妙的物質(zhì)形式。電磁波能夠干擾控制單元信號(hào)的接收和發(fā)送。汽車(chē)電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)與電磁干擾抑制在汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速傳感器、輪速傳感器等磁敏性傳感器抵抗電磁波干擾的能力較差（尤其是在轉(zhuǎn)速較低時(shí)）。因此在使用和維修中，應(yīng)設(shè)法將電磁波對(duì)汽車(chē)工作性能的不良影響減到最少。汽車(chē)電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)與電磁干擾抑制02汽車(chē)電路元件檢測(cè)與修復(fù)汽車(chē)電氣系統(tǒng)電路汽車(chē)電氣系統(tǒng)電路組成：圖1.4是汽車(chē)電路的兩種主要類型。汽車(chē)電路元件檢測(cè)與修復(fù)車(chē)上主要用電設(shè)備：部分用電設(shè)備分類及功率如圖1.5所示。汽車(chē)電路元件檢測(cè)與修復(fù)汽車(chē)線束：汽車(chē)用電線汽車(chē)電路是由導(dǎo)線連接起來(lái)的，導(dǎo)線是用電設(shè)備從電源獲得電能必不可少的元件。汽車(chē)電氣設(shè)備的連接導(dǎo)線按承受電壓的高低，可分為高壓導(dǎo)線和低壓導(dǎo)線兩種。汽車(chē)電路元件檢測(cè)與修復(fù)汽車(chē)線束：為使全車(chē)線路規(guī)整、安裝方便及保護(hù)導(dǎo)線的絕緣，汽車(chē)上的全車(chē)線路除高壓線、蓄電池電纜和起動(dòng)機(jī)電纜外，一般將同區(qū)域的不同規(guī)格的導(dǎo)線用棉紗或薄聚氯乙烯帶纏繞包扎成束（稱為線束），如圖1.6所示。汽車(chē)電路元件檢測(cè)與修復(fù)開(kāi)關(guān)裝置開(kāi)關(guān)的符號(hào)：常見(jiàn)的開(kāi)關(guān)符號(hào)如表1.2所示。汽車(chē)電路元件檢測(cè)與修復(fù)汽車(chē)電路元件檢測(cè)與修復(fù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)及表示方法如圖1.13所示。汽車(chē)電路元件檢測(cè)與修復(fù)組合開(kāi)關(guān)：圖1.14為日產(chǎn)轎車(chē)組合開(kāi)關(guān)的擋位和接線柱關(guān)系。汽車(chē)電路元件檢測(cè)與修復(fù)汽車(chē)電路元件檢測(cè)與修復(fù)信號(hào)型開(kāi)關(guān)：隨著電子技術(shù)的發(fā)展，車(chē)載電腦和車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用日趨普及，控制開(kāi)關(guān)和用電設(shè)備的控制形式也發(fā)生了一些變化，使信號(hào)型開(kāi)關(guān)獲得推廣和應(yīng)用，其工作原理如圖1.15所示。汽車(chē)電路元件檢測(cè)與修復(fù)保險(xiǎn)裝置當(dāng)電路中流過(guò)超過(guò)規(guī)定的過(guò)大電流時(shí)，汽車(chē)電路保險(xiǎn)裝置能夠切斷電路，從而防止燒壞電路連接導(dǎo)線和用電設(shè)備，并將故障限制在最小范圍內(nèi)。汽車(chē)上的保險(xiǎn)裝置主要有熔斷器、易熔線和電路斷路器。汽車(chē)電路元件檢測(cè)與修復(fù)繼電器：繼電器結(jié)構(gòu)原理繼電器是利用電磁或機(jī)電原理及其他方法（如熱電或電子），實(shí)現(xiàn)自動(dòng)接通或切斷一對(duì)或多對(duì)觸點(diǎn)，以完成用小電流控制大電流的裝置。在電路中設(shè)置繼電器可以減小控制開(kāi)關(guān)的電流負(fù)荷，減少燒蝕等現(xiàn)象，保護(hù)電路中的控制開(kāi)關(guān)。汽車(chē)電路元件檢測(cè)與修復(fù)繼電器的分類一般繼電器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器熔斷器盒及座艙繼電器熔斷器盒中，起到切換某些部件和功能供電的作用，在整車(chē)電源分配中起重要作用。按照容量大小，汽車(chē)?yán)^電器可分為3種：微型繼電器（Micro型）、Cubic立方體繼電器（Mini型）和功率型繼電器（Power型）。汽車(chē)電路元件檢測(cè)與修復(fù)新能源汽車(chē)高壓繼電器新能源汽車(chē)高壓繼電器（也稱為接觸器），如圖1.28所示，可滿足高壓大電流直流切換應(yīng)用的需求，通常有以下應(yīng)用。汽車(chē)電路元件檢測(cè)與修復(fù)繼電器的常見(jiàn)故障繼電器的常見(jiàn)故障有：線圈被燒斷、匝間短路（絕緣老化）、觸點(diǎn)燒蝕、熱衰變及無(wú)法調(diào)整初始動(dòng)作電流等。汽車(chē)電路元件檢測(cè)與修復(fù)繼電器工作性能的判斷方法接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后用耳朵或聽(tīng)診器傾聽(tīng)控制繼電器內(nèi)有無(wú)吸合聲，或者用手感受一下繼電器有沒(méi)有振動(dòng)，若有，則說(shuō)明繼電器工作基本正常。插接器線路插接器常見(jiàn)的連接形式如圖1.32所示。汽車(chē)電路元件檢測(cè)與修復(fù)03汽車(chē)電路圖識(shí)讀與分析汽車(chē)電路圖分類根據(jù)各種圖的特點(diǎn)可細(xì)分為以下幾種，如圖1.39所示。汽車(chē)電路圖識(shí)讀與分析識(shí)讀汽車(chē)電路圖的一般要領(lǐng)汽車(chē)上各種電器裝置繁多，線路密集交錯(cuò)，如果不從電路原理上掌握其連線規(guī)律，診斷電路故障就比較困難。要修好汽車(chē)電氣設(shè)備必須讀懂和掌握汽車(chē)電路圖，尤其是初學(xué)者更要學(xué)會(huì)識(shí)讀汽車(chē)電路圖。汽車(chē)電路圖識(shí)讀與分析雖然不同汽車(chē)廠商的汽車(chē)電路圖的繪制風(fēng)格存在差異。給電路讀圖帶來(lái)不便，但是汽車(chē)電路圖的識(shí)讀仍然存在一些通用技巧和經(jīng)驗(yàn)可以遵循。汽車(chē)電路圖識(shí)讀與分析全車(chē)電路識(shí)圖分析的流程汽車(chē)電路圖是現(xiàn)代汽車(chē)維修不可或缺的技術(shù)資料，它全面反映電路的原理、讀的要點(diǎn)連接關(guān)系和位置信息等。另外，它提供給技術(shù)人員的不僅是當(dāng)電路出現(xiàn)故障時(shí)，根據(jù)電路圖查找一下元器件的連接方法和端子，更重要的是它體現(xiàn)了有助于電氣故障診斷的邏輯規(guī)律。汽車(chē)電路圖識(shí)讀與分析因此，一張?jiān)敱M的電路圖對(duì)于維修技術(shù)人員來(lái)說(shuō)就是一種“汽車(chē)故障的檢測(cè)工具”。汽車(chē)電路圖規(guī)范繁多，給維修技術(shù)人員帶來(lái)一定的麻煩。但是，只要掌握了汽車(chē)電路規(guī)律，并選擇一兩款典型車(chē)型的全車(chē)電路進(jìn)行全面分析訓(xùn)練，掌握汽車(chē)電路識(shí)圖技能就水到渠成了。汽車(chē)電路圖識(shí)讀與分析04常用汽車(chē)電氣系統(tǒng)檢測(cè)工具及儀器使用跨接線跨接線是一根測(cè)試導(dǎo)線，如圖1.52所示。常用汽車(chē)電氣系統(tǒng)檢測(cè)工具及儀器使用特別注意：切勿將跨接線直接跨接在用電設(shè)備兩端，否則可能燒損其他相關(guān)電路元器件。如圖1.52所示，電動(dòng)機(jī)兩端不能直接連跨接線。常用汽車(chē)電氣系統(tǒng)檢測(cè)工具及儀器使用試燈無(wú)源試燈：無(wú)源試燈如圖1.53所示。常用汽車(chē)電氣系統(tǒng)檢測(cè)工具及儀器使用有源試燈：如果使兩條引線相互接觸，燈泡就會(huì)點(diǎn)亮，如圖1.55所示。常用汽車(chē)電氣系統(tǒng)檢測(cè)工具及儀器使用LED試燈：LED試燈是一種高阻抗試燈，可以用來(lái)檢測(cè)電子電路，如圖1.56所示。常用汽車(chē)電氣系統(tǒng)檢測(cè)工具及儀器使用萬(wàn)用表數(shù)字式萬(wàn)用表：如圖1.57所示。常用汽車(chē)電氣系統(tǒng)檢測(cè)工具及儀器使用機(jī)械式萬(wàn)用表：如圖1.58所示。常用汽車(chē)電氣系統(tǒng)檢測(cè)工具及儀器使用汽車(chē)萬(wàn)用表：為實(shí)現(xiàn)某些功能，汽車(chē)萬(wàn)用表還配有一套附件，如圖1.59所示。常用汽車(chē)電氣系統(tǒng)檢測(cè)工具及儀器使用汽車(chē)示波器汽車(chē)示波器實(shí)際上是一個(gè)高阻值的伏特計(jì)，它可以將電壓的任何變化以曲線的形式在顯示器上顯示出來(lái)。它能夠?qū)﹄娐飞系碾妳?shù)進(jìn)行連續(xù)式圖形顯示，是分析復(fù)雜電路上電信號(hào)波形變化的專業(yè)儀器。常用汽車(chē)電氣系統(tǒng)檢測(cè)工具及儀器使用故障診斷儀故障診斷儀通過(guò)控制系統(tǒng)在診斷插座中的數(shù)據(jù)通信線以串行的方式獲得控制電腦中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)參數(shù)。這些參數(shù)包括故障信息、控制電腦的實(shí)時(shí)運(yùn)行參數(shù)、控制電腦與診斷儀之間的相互控制指令。常用汽車(chē)電氣系統(tǒng)檢測(cè)工具及儀器使用05汽車(chē)電路故障診斷與檢修汽車(chē)電路常見(jiàn)故障開(kāi)路（斷路）故障 見(jiàn)的故障：如圖1.67所示。汽車(chē)電路故障診斷與檢修短路（短接）故障：電路不該相連的兩點(diǎn)之間發(fā)生接觸，電流繞過(guò)部分電氣元件，為短路故障，如圖1.68（a）所示；電流被導(dǎo)入到其他電路中，如圖1.68（b）所示，使得電氣設(shè)備不能正常工作也為短路故障；搭鐵故障也是一種短路故障，如圖1.68（c）所示。汽車(chē)電路故障診斷與檢修接觸不良（接觸電阻過(guò)大）故障由于磨損、臟污等原因，電路中的兩點(diǎn)之間接觸不實(shí)，接觸電阻超過(guò)了允許范圍，使得電氣設(shè)備工作不可靠或性能下降即為接觸不良故障。汽車(chē)電路故障診斷與檢修汽車(chē)電路故障常用診斷與檢修的流程與原則一般流程：在對(duì)汽車(chē)電路故障進(jìn)行檢修時(shí)，通?？梢园匆韵?個(gè)步驟進(jìn)行，其流程如圖1.69所示。汽車(chē)電路故障診斷與檢修汽車(chē)電路故障診斷與檢修的常用方法汽車(chē)電路故障常用診斷與檢修的方法有很多，比較常用的有：直觀法、檢查保險(xiǎn)法、試燈法、短路法、替換法、模擬法等。汽車(chē)電路故障診斷與檢修汽車(chē)電路故障常用診斷與檢修的注意事項(xiàng)拆卸蓄電池時(shí)，總是最先拆下負(fù)極（-）電纜；裝上蓄電池時(shí)，總是最后連接負(fù)極（-）電纜。拆下或裝上蓄電池電纜時(shí)，應(yīng)確保點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或其他開(kāi)關(guān)都已斷開(kāi)，否則會(huì)導(dǎo)致半導(dǎo)體元器件被損壞。切勿顛倒蓄電池接線柱的極性。更換燒壞的熔斷器時(shí)，應(yīng)使用相同規(guī)格的熔斷器。使用比規(guī)定容量大的熔斷器會(huì)導(dǎo)致電器被損壞或產(chǎn)生火災(zāi)。汽車(chē)電路故障診斷與檢修靠近振動(dòng)部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)）的線束部分應(yīng)用卡子固定，將松弛部分拉緊，以免由于振動(dòng)造成線束與其他部件接觸。不要粗暴地對(duì)待電器，也不能隨意亂扔。無(wú)論器件好壞，都應(yīng)輕拿輕放，以免使其承受過(guò)大的沖擊。汽車(chē)電路故障診斷與檢修與尖銳邊緣磨碰的線束部分應(yīng)用膠帶纏起來(lái)，以免被損壞。安裝固定零件時(shí)，應(yīng)確保線束不要被夾住或被破壞，同時(shí)應(yīng)確保插接頭插接牢固。在進(jìn)行維修時(shí)，若溫度超過(guò)80℃（如進(jìn)行焊接時(shí)），應(yīng)先拆下對(duì)溫度敏感的零件（如接車(chē)后，詢問(wèn)車(chē)主得知該車(chē)故障為偶發(fā)性。汽車(chē)電路故障診斷與檢修蓄電池的使用與維護(hù)學(xué)習(xí)情境二汽車(chē)電氣設(shè)備原理與檢修（第6版）“十三五”職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材高等職業(yè)院校技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程配套教材·汽車(chē)檢測(cè)與維修專業(yè)01蓄電池的認(rèn)識(shí)汽車(chē)蓄電池的特點(diǎn)表2.1中列出了各種蓄電池的特點(diǎn)。蓄電池的認(rèn)識(shí)鉛酸蓄電池的分類及特點(diǎn)如表2.2所示。蓄電池的認(rèn)識(shí)蓄電池的功能汽車(chē)上裝有蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)直流電源，這兩個(gè)電源并聯(lián)，全車(chē)的用電設(shè)備均并聯(lián)，電源和用電設(shè)備串聯(lián)，如圖2.1所示。蓄電池的認(rèn)識(shí)蓄電池的安裝位置蓄電池在車(chē)輛上的安裝位置或所處的位置對(duì)它的工作特性具有很大的影響。車(chē)輛蓄電池的有利安裝位置需要滿足多項(xiàng)條件。蓄電池的認(rèn)識(shí)便于進(jìn)行維修和保養(yǎng)?？稍谛旭偲陂g防止劇烈受熱或受冷?？杀Ｗo(hù)蓄電池兔于受到潮濕、油污、燃油及機(jī)械作用的影響。在發(fā)生碰撞的情況下能夠保護(hù)車(chē)輛乘員免于受到溢出氣體和外泄蓄電池酸液的傷害。蓄電池的認(rèn)識(shí)鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)原理鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)：鉛酸蓄電池一般由3個(gè)或6個(gè)單格電池串聯(lián)而成，其結(jié)構(gòu)如圖2.12所示。蓄電池的認(rèn)識(shí)鉛酸蓄電池的工作原理鉛酸蓄電池的開(kāi)路電壓（靜止電動(dòng)勢(shì)）開(kāi)路電壓（又稱靜止電動(dòng)勢(shì)）指放電電流為零時(shí)電池的電壓。蓄電池的認(rèn)識(shí)鉛酸蓄電池的放電電池放電是指在規(guī)定的條件下電池向外電路輸出所產(chǎn)生的電能的過(guò)程。將鉛酸蓄電池的正、負(fù)極板浸入電解液中時(shí)，在正、負(fù)極板間就會(huì)產(chǎn)生約2.1V的靜止電動(dòng)勢(shì)，此時(shí)若接入負(fù)載，在電動(dòng)勢(shì)的作用下，電流就會(huì)從蓄電池的正極經(jīng)外電路流向蓄電池的負(fù)極，這一過(guò)程稱為放電。蓄電池的認(rèn)識(shí)鉛酸蓄電池的充電電池充電是指外電路給蓄電池提供電能，使電池內(nèi)發(fā)生化學(xué)變化，從而將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能而儲(chǔ)存起來(lái)的操作。充電時(shí)，蓄電池的正、負(fù)極分別與直流電源的正、負(fù)極相連，當(dāng)充電電源的端電壓高于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí)，在電場(chǎng)的作用下，電流從蓄電池的正極流入，負(fù)極流出。蓄電池的認(rèn)識(shí)02蓄電池的選用蓄電池的分類免維護(hù)蓄電池：免維護(hù)蓄電池又稱MF蓄電池。免維護(hù)是指在汽車(chē)合理使用期間，不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行加注蒸餾水、檢測(cè)電解液液面高度、檢測(cè)電解液密度等維護(hù)作業(yè)。蓄電池的選用柵架材料采用鉛鈣合金，既提高了柵架的機(jī)械強(qiáng)度，又減少了蓄電池的耗水量和自放電量。采用袋式微孔聚氯乙烯隔板，將正極板裝在隔板袋內(nèi)，既可避免正極板上的活性物質(zhì)脫落，又能防止極板短路。因此殼體底部不需要凸起的肋條，降低了極板組的高度，增大了極板上方的容積，使電解液儲(chǔ)存量增多。蓄電池的選用免維護(hù)蓄電池內(nèi)部安裝有電解液密度計(jì)（俗稱電眼或魔術(shù)眼），可自動(dòng)顯示蓄電池的充電狀態(tài)和電解液液面的高低。采用了新型安全通氣裝置和氣體收集器，在孔蓋內(nèi)部設(shè)置了一個(gè)氧化鋁過(guò)濾器，可阻止水蒸氣和硫酸氣體通過(guò)，同時(shí)又可以使氫氣和氧氣順利逸出。蓄電池的選用閥控式鉛酸蓄電池：閥控式鉛酸蓄電池（VRLA）是一種具有固化電解液的蓄電池，如圖2.19所示。蓄電池的選用EFB蓄電池：EFB蓄電池是一種富液加強(qiáng)型鉛酸蓄電池，如圖2.21所示。蓄電池的選用AGM蓄電池AGM，即吸附式玻璃纖維隔板技術(shù)。AGM蓄電池全稱為吸附式玻璃纖維隔板鉛酸蓄電池，它采用超細(xì)玻璃纖維作為隔板，這種隔板吸附能力很強(qiáng)，非常容易浸潤(rùn)硫酸。AGM蓄電池除極板內(nèi)部吸有一部分電解液外，大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上，同時(shí)為了給正極析出的氧提供向負(fù)極的通道，保證氧氣更充分地?cái)U(kuò)散到負(fù)極重新化合生成水，必須使隔板保持10%的孔隙不被電解液占有，即貧液式設(shè)計(jì)，極群采用緊裝配的方式，以便使極板充分接觸電解液。蓄電池的選用蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)、型號(hào)及警告標(biāo)識(shí)蓄電池上標(biāo)有蓄電池的型號(hào)及重要參數(shù)，以及使用注意事項(xiàng)及警告標(biāo)示，如圖2.23所示。蓄電池的選用蓄電池容量及影響因素蓄電池的容量是蓄電池的主要性能參數(shù)，標(biāo)志著蓄電池的對(duì)外供電能力。蓄電池的容量是指在放電允許的范圍內(nèi)，蓄電 蓄電池的池輸出的電量，即容量C等于放電電流與放電時(shí)間t的乘積：C=I·tr蓄電池的選用蓄電池選用：蓄電池選用的核心要素起停系統(tǒng)對(duì)蓄電池的要求生產(chǎn)日期；選擇尺寸和電壓等級(jí)與原車(chē)配置相同的蓄電池選擇性能、等級(jí)相同或更高的蓄電池；是否需要支持起停系統(tǒng)或制動(dòng)能量回饋功能。起停系統(tǒng)就是在車(chē)輛行駛過(guò)程中臨時(shí)停車(chē)（如等紅燈）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)時(shí)，自動(dòng)重起發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。蓄電池的選用如圖2.27所示，起停車(chē)輛和一般車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)行中蓄電池的工作狀態(tài)不同。蓄電池的選用03蓄電池技術(shù)狀態(tài)的檢測(cè)蓄電池常見(jiàn)的故障各種內(nèi)部故障的故障特征、故障原因和排除方法如表2.7所示。蓄電池技術(shù)狀態(tài)的檢測(cè)蓄電池技術(shù)狀態(tài)的檢測(cè)蓄電池技術(shù)狀態(tài)的檢測(cè)蓄電池技術(shù)狀態(tài)的檢測(cè)01外部檢查外殼；蓄電池極柱和極柱接線夾；通氣孔；蓄電池鎖緊點(diǎn)。03檢測(cè)蓄電池電解液密度電解液密度的大小是判斷蓄電池容量的重要標(biāo)志。02檢測(cè)蓄電池電解液液面高度玻璃管測(cè)量法；觀察液面高度指示線法。蓄電池技術(shù)狀態(tài)的檢測(cè)蓄電池靜態(tài)電壓的測(cè)量負(fù)荷試驗(yàn)檢測(cè)靜態(tài)電壓是指蓄電池在未連接負(fù)載或接線端開(kāi)路時(shí)的穩(wěn)定電壓。負(fù)荷試驗(yàn)要求被測(cè)蓄電池至少充電75%以上，若電解液密度低于1.22g/cm3，用萬(wàn)用表測(cè)得靜止電動(dòng)勢(shì)小于12.4V，應(yīng)先充足電再做測(cè)試。蓄電池技術(shù)狀態(tài)的檢測(cè)04蓄電池的充電蓄電池的充電設(shè)備蓄電池是直流電源，所以必須用直流電源對(duì)其充電。充電時(shí)，充電電源的正極接蓄電池的正極，充電電源的負(fù)極接蓄電池的負(fù)極。蓄電池的充電博世公司的BML2415充電機(jī)如圖2.34所示。蓄電池的充電蓄電池的充電方法恒壓充電：恒壓充電接線方法如圖2.35所示，恒壓充電特性曲線如圖2.36所示。蓄電池的充電恒流充電：恒流充電接線方法如圖2.37所示，恒流充電特性曲線如圖2.38所示。蓄電池的充電脈沖快速充電：脈沖快速充電必須用脈沖快速充電機(jī)進(jìn)行，其充電電流波形如圖2.39所示。蓄電池的充電蓄電池的充電種類：初充電初充電是指對(duì)新蓄電池或更換極板后的蓄電池進(jìn)行的第一次充電。補(bǔ)充充電補(bǔ)充充電是指對(duì)使用中的蓄電池在無(wú)故障的前提下，為保持或恢復(fù)其額定容量而進(jìn)行的正常的保養(yǎng)性充電。蓄電池的充電01間歇過(guò)充電間歇過(guò)充電是為了避免使用中的鉛酸蓄電池極板硫化而進(jìn)行的一種預(yù)防性充電，汽車(chē)用鉛酸蓄電池應(yīng)每隔三個(gè)月進(jìn)行一次間歇過(guò)充電。03去硫化充電去硫化充電是為消除鉛酸蓄電池極板輕度硫化而進(jìn)行的一種排故性充電。02循環(huán)鍛煉充電循環(huán)鍛煉充電是為防止鉛酸蓄電池極板鈍化而進(jìn)行的保養(yǎng)性充電。蓄電池的充電蓄電池充電操作：車(chē)輛蓄電池充電注意事項(xiàng)當(dāng)蓄電池閑置24h后，可以通過(guò)測(cè)試其電壓確定蓄電池的充電狀態(tài)，如果蓄電池充電狀態(tài)低于50%，則必須重新充電。充電操作區(qū)應(yīng)通風(fēng)良好。不要對(duì)冰凍的蓄電池進(jìn)行充電。蓄電池的充電AGM蓄電池內(nèi)部采用超細(xì)玻璃纖維隔板技術(shù)，過(guò)高的充電電壓或快速充電模式容易導(dǎo)致內(nèi)部隔板損壞，所以需要使用廠家推薦的專用充電器給AGM蓄電池充電。連接或斷開(kāi)蓄電池電纜、蓄電池充電器或跨接線時(shí)，請(qǐng)務(wù)必關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。否則，會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊/泵控制模塊或其他電氣元件。蓄電池的充電05蓄電池的正確使用與維護(hù)蓄電池的儲(chǔ)存：新蓄電池的儲(chǔ)存未啟用的新蓄電池，其加液孔蓋上的通氣孔均已封閉，不要捅破。儲(chǔ)存方法和儲(chǔ)存時(shí)間均應(yīng)以出廠說(shuō)明為準(zhǔn)。蓄電池的正確使用與維護(hù)暫時(shí)不用的鉛酸蓄電池的儲(chǔ)存對(duì)暫時(shí)不用的鉛酸蓄電池，可采用濕儲(chǔ)存方法，即先將蓄電池充足電，再將電解液密度調(diào)至1.24~1.28gfcm3，液面調(diào)至規(guī)定高度，然后將加液孔蓋上的通氣孔密封好。長(zhǎng)期停用的鉛酸蓄電池的儲(chǔ)存停用期長(zhǎng)（超過(guò)1年）的鉛酸蓄電池，應(yīng)采用干儲(chǔ)存方法，即先將充足電的鉛酸蓄電池以20h放電率放完電，然后倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗多次，直到水中無(wú)酸性，晾干后旋緊加液孔蓋，并將通氣孔密封后儲(chǔ)存，存放條件與新蓄電池相同。蓄電池的正確使用與維護(hù)啟用新蓄電池啟用普通鉛酸蓄電池時(shí)，首先擦凈外表面，旋開(kāi)加液孔蓋，疏通通氣孔，注入新電解液，靜置4~6h后，調(diào)節(jié)液面高度到規(guī)定值，按初充電規(guī)范進(jìn)行充電后即可使用。干式荷電鉛酸蓄電池在規(guī)定存放期（一般為兩年）內(nèi)，啟用時(shí)可直接加入規(guī)定密度的電解液，靜置20~30min后，校準(zhǔn)液面高度即可。若超期存放或保管不當(dāng)損失部分容量，應(yīng)在加注電解液后經(jīng)補(bǔ)充充電方可使用。蓄電池的正確使用與維護(hù)01蓄電池的更換拆裝、移動(dòng)蓄電池時(shí)，應(yīng)輕搬輕放，嚴(yán)禁在地上拖拽。03安裝時(shí)必須將蓄電池固定在托架上，塞好防振墊，以免汽車(chē)行駛時(shí)蓄電池在框架中振動(dòng)。02安裝前應(yīng)檢查待用蓄電池型號(hào)是否和本車(chē)型相符，電解液密度和高度是否符合規(guī)定。蓄電池的正確使用與維護(hù)040605極柱上應(yīng)涂上凡士林或潤(rùn)滑油，以防腐防銹。極柱卡子應(yīng)緊固，與極柱之間要接觸良好。蓄電池搭鐵極性必須