2023年智能交通行業(yè)分析報(bào)告

2023年智能交通行業(yè)分析報(bào)告2023年8月目錄一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)交通提出了更高的要求 31、汽車保有量快速增加 32、公路通車?yán)锍虜?shù)增速較慢 43、規(guī)劃對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了更高的要求 5二、智能交通系統(tǒng)的發(fā)展是大勢(shì)所趨 71、智能交通系統(tǒng) 72、智能交通系統(tǒng)在國外的發(fā)展 93、智能交通系統(tǒng)在國內(nèi)的發(fā)展 124、智能交通系統(tǒng)中的典型構(gòu)成部分 14（1）城市智能交通管理系統(tǒng) 14（2）智能交通ETC系統(tǒng) 15（3）智能停車管理和誘導(dǎo)系統(tǒng) 16三、智能交通行業(yè)未來發(fā)展空間廣闊 181、國內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì) 182、有望保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭 182、智慧交通是智能交通的升級(jí)版 20四、行業(yè)重點(diǎn)上市公司分析 211、銀江股份 212、易華錄 233、中海科技 24五、重點(diǎn)關(guān)注事項(xiàng) 251、行業(yè)催化劑 252、風(fēng)險(xiǎn)因素 25一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)交通提出了更高的要求近年來，隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，城市道路交通量不斷增加，各種交通問題凸顯:交通擁堵成為影響大城市居民出行的首要問題，交通事故數(shù)量呈上升趨勢(shì)，機(jī)動(dòng)車尾氣污染成為城市大氣污染的主要來源。這些交通問題對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了巨大的損失。例如，2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元;2010年北京市民每月因交通擁堵而造成的經(jīng)濟(jì)成本達(dá)到335.6元。1、汽車保有量快速增加隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，國內(nèi)汽車保有量持續(xù)快速增加。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，2006年底國內(nèi)汽車保有量為4985萬輛，而到2011年底達(dá)到了1.06億輛,5年汽車保有量翻番，2012年底則進(jìn)一步達(dá)到了1.2億輛。而且這一增長(zhǎng)趨勢(shì)還在延續(xù)，預(yù)計(jì)未來幾年平均每年增量仍在1400萬輛以上。2、公路通車?yán)锍虜?shù)增速較慢同期，國內(nèi)公路通車?yán)锍虜?shù)雖然也在增加，但是增速遠(yuǎn)低于汽車保有量的增速。2006年底國內(nèi)公路通車?yán)锍虜?shù)為345.7萬公里，到2012年底則增加到了423.75萬公司，與2006年相比提高22.58%;同期國內(nèi)汽車保有量則提高了140.73%。根據(jù)建設(shè)部統(tǒng)計(jì)，我國城市人均道路面積僅為10.6平方米，遠(yuǎn)低于國外的1520平方米。同時(shí)城市機(jī)動(dòng)車保有量正以15%的速度增長(zhǎng)，而城市道路的增長(zhǎng)率則僅為3%左右，這一矛盾讓許多大城市都面臨交通不暢的問題。隨著國內(nèi)汽車保有量的快速增加，帶來了一系列的城市問題，比如交通堵塞、事故頻發(fā)、霧霆天氣等問題，成為阻礙城市進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。城市交通擁堵排放的尾氣成為了交通污染的主要來源。例如，在尋找停車場(chǎng)和車位的過程中會(huì)產(chǎn)生30-50%的額外燃油消耗和污染。因此，解決交通安全、擁堵和停車難等問題成為了近期城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的主要目標(biāo)。3、規(guī)劃對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了更高的要求2012年7月，發(fā)改委公布《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，規(guī)劃中指出，“十二五”期間，隨著擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的實(shí)施、工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和城鎮(zhèn)化的深入推進(jìn)，客貨運(yùn)輸需求將持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)將不斷升級(jí)。旅客運(yùn)輸需求將呈現(xiàn)多樣化、多層次特征，國際、城際和城市客運(yùn)需求迅速擴(kuò)張，對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒈憬菪浴⑹孢m性、時(shí)效性提出了更高的要求，國內(nèi)綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)迫在眉睫?！笆濉逼陂g，綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展的主要目標(biāo)是:1)初步形成“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，總里程達(dá)490萬公里。2)基本建成國家快速鐵路網(wǎng)，營業(yè)里程達(dá)4萬公里以上，運(yùn)輸服務(wù)基本覆蓋50萬以上人口城市。3)基本建成國家高速公路網(wǎng)，通車?yán)锍踢_(dá)8.3萬公里，運(yùn)輸服務(wù)基本覆蓋20萬以上人口城市。交通運(yùn)輸部發(fā)布的《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確了發(fā)展目標(biāo):到2015年，現(xiàn)代道路運(yùn)輸服務(wù)體系建設(shè)取得突破性進(jìn)展，道路運(yùn)輸服務(wù)的效率和質(zhì)量顯著提升，運(yùn)輸安全監(jiān)管和應(yīng)急保障能力顯著增強(qiáng)，資源節(jié)約、環(huán)境友好型行業(yè)建設(shè)取得重大突破，法規(guī)政策、體制機(jī)制進(jìn)一步完善，市場(chǎng)監(jiān)管和公共服務(wù)能力有新的提高，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更安全、更高效、更便捷、更可靠、更綠色的道路運(yùn)輸服務(wù)。二、智能交通系統(tǒng)的發(fā)展是大勢(shì)所趨1、智能交通系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)(ITS,IntelligentTransportationSystem)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成，形成實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)可以有效地利用現(xiàn)有的交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。智能交通系統(tǒng)通過提供各種有選擇的信息服務(wù)，使出行者的路徑選擇向網(wǎng)絡(luò)均衡的系統(tǒng)最優(yōu)方向接近，達(dá)到路網(wǎng)負(fù)荷的均勻化，再加上能夠?qū)⒔煌ㄊ鹿恃杆偻▓?bào)從而使事故現(xiàn)場(chǎng)得到迅速清理的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、能夠根據(jù)當(dāng)前情況調(diào)整的高速公路入口匝道和交通信號(hào)系統(tǒng)、能夠減少收費(fèi)站外車隊(duì)長(zhǎng)度的不停車收費(fèi)系統(tǒng)等一系列ITS子系統(tǒng)，可大大減少行車延誤，實(shí)現(xiàn)道路資源的高效率使用，有效緩解交通擁擠、節(jié)約出行時(shí)間、減少交通事故、降低交通環(huán)境影響，提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。另一方面的尾氣減少，，在智能交通系統(tǒng)下，車輛及道路的運(yùn)營效率大大提高，占用和消耗的資源下降，有利于環(huán)境保護(hù)。據(jù)CMIC研究排放，采用智能交通技術(shù)可以提高道路管理水平，每年交通事故死亡人數(shù)可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。2、智能交通系統(tǒng)在國外的發(fā)展經(jīng)過四十多年的發(fā)展，歐美日等發(fā)達(dá)國家基本完成了ITS體系框架，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)已取得突破性進(jìn)展，并在重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用。ITS已不限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題，也成為緩解能源短缺、培育新興產(chǎn)業(yè)、增強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力、提升國家安全的戰(zhàn)略措施。美國ITS的雛形始于20世紀(jì)60年代末期的電子路徑導(dǎo)向系統(tǒng)(ERGS);80年代中期加利福尼亞交通部門研究的PAT日FNDE日系統(tǒng)獲得成功，此后在美國政府和國會(huì)的參與下成立了ITS領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu);1990年美國運(yùn)輸部成立智能化車輛道路系統(tǒng)(IV日S)組織;1991年國會(huì)通過了旨在利用高新技術(shù)和合理的交通分配提高整個(gè)路網(wǎng)效率的IS丁EA綜合地面運(yùn)輸效率方案)，擬定了20年發(fā)展計(jì)劃，由美國運(yùn)輸部負(fù)責(zé)ITS發(fā)展工作;1994年IV日S更名為ITS;1995年3月運(yùn)輸部正式出版了《國家ITS項(xiàng)目規(guī)劃》，明確規(guī)定了ITS的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計(jì)劃。其實(shí)施戰(zhàn)略是通對(duì)實(shí)現(xiàn)面向21世紀(jì)的公路交通智能化，從根本上解決和減輕交通擁堵、能源浪費(fèi)等交通問題。日本ITS規(guī)劃體系包括先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、安全輔助系統(tǒng)、交通管理最優(yōu)化系統(tǒng)、道路交通管理高效化系統(tǒng)、公交支援系統(tǒng)、車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)、行人誘導(dǎo)系統(tǒng)和緊急車輛支援系統(tǒng)。目前，日本智能化交通系統(tǒng)方面的開發(fā)與應(yīng)用已取得重要進(jìn)展:車輛信息與通訊系統(tǒng)的開發(fā)覆蓋全國范圍，1800萬輛汽車應(yīng)用了汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，路上諸多監(jiān)測(cè)器和雷達(dá)，隨時(shí)監(jiān)控道路情況和采集信息。駕車人可通過情報(bào)信息板獲取即時(shí)道路信息。車載電子地圖已廣泛使用，有多家公司開發(fā)新產(chǎn)品，用戶可在網(wǎng)上下載購買。電子地圖可通過衛(wèi)星天線、微波、電視載波機(jī)、電話地址等多種果道接收信息，使用電子地圖，人們可以準(zhǔn)確查詢地址、氣候、環(huán)境及計(jì)算擁堵時(shí)間等，實(shí)現(xiàn)了道路車多而不亂。ETC(電子不停車收費(fèi))技術(shù)在日本整體上投入運(yùn)營，提高了收費(fèi)道路的利用率，最大限度地減少了在收費(fèi)口的擁堵。新加坡城市智慧交通系統(tǒng)是以交通信息中心為軸，連接公共日AS系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)、城市軌道交通系統(tǒng)、城市高速公路監(jiān)控信息系統(tǒng)、道路信息管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、交通信號(hào)燈系統(tǒng)、道路交通通信指揮系統(tǒng)、車輛GPS定位系統(tǒng)等子系統(tǒng)的綜合性集成系統(tǒng)。這一建設(shè)過程經(jīng)歷了三個(gè)階段:第一階段，是交通管理系統(tǒng)的整合;第二階段，將有關(guān)公共交通的信息，例如公交車輛以及地鐵的班次、時(shí)間和票價(jià)等，連接到智能交通管理信息系統(tǒng)上來;第三階段，政府著力打造智慧交通系統(tǒng)，建設(shè)綠色交通，降低由于城市交通帶來的碳排放。在智慧交通科技的應(yīng)用上，設(shè)置出租車預(yù)定服務(wù)、出行者信息服務(wù)、道路流量監(jiān)測(cè)、優(yōu)化交通信號(hào)系統(tǒng)等。3、智能交通系統(tǒng)在國內(nèi)的發(fā)展我國從上個(gè)世紀(jì)90年代末開始，推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。十幾年來，智能交通在許多城市和交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。在2000年，國內(nèi)就成立了全國智能運(yùn)輸協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及其辦公室，發(fā)布了《中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架》。不過，在智能交通發(fā)展的初期，由于缺乏相應(yīng)的系統(tǒng)規(guī)劃和資金支持，進(jìn)展緩慢。在“十五”期間，我國率先在北京、上海、廣州等大城市開展了智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，關(guān)鍵產(chǎn)品開發(fā)和示范應(yīng)用，促進(jìn)了以智能化交通管理為主的智能交通體系建設(shè)?！笆晃濉逼陂g，全國許多城市進(jìn)行了智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，公路、公交、城市等領(lǐng)域相繼實(shí)施了大批的智能交通系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。進(jìn)入“十二五”以后，為了突破交通管控及安全的瓶頸技術(shù)，保障交通運(yùn)力的高效安全，國家科技部在863計(jì)劃中，圍繞著智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展的要求，對(duì)大城市區(qū)域的交通協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，車路狀態(tài)的感知和交互系統(tǒng)，智能車路協(xié)同系統(tǒng)，綜合交通樞紐智能管控系統(tǒng)，這樣一些關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了立項(xiàng)和布局。目前，中國智能交通系統(tǒng)已從探索階段進(jìn)入實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段。從公路智能交通系統(tǒng)看，主要應(yīng)用在城市內(nèi)部交通和高速公路兩方面。從區(qū)域發(fā)展情況來看，北京、上海、廣州等東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通系統(tǒng)主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。從產(chǎn)業(yè)規(guī)?？矗壳皣鴥?nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS,GIS,RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。近年來的平安城市建設(shè)，為道路監(jiān)控提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費(fèi)雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，但能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)功能的企業(yè)還比較少。總體來說，雖然目前國內(nèi)從事智能交通的企業(yè)水平普遍不是很高，但是，一些專注于特定領(lǐng)域的企業(yè)，經(jīng)過多年的發(fā)展，已在相關(guān)領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績(jī)。特別是一些龍頭企業(yè)在快速公交智能系統(tǒng)、高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)等領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。經(jīng)過十多年的發(fā)展，國內(nèi)智能交通行業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不過在其發(fā)展過程中，也暴露了一些問題，主要包括:1)產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)育不健全;2)核心技術(shù)被國外壟斷;3)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范建設(shè)處于滯后狀態(tài)。4、智能交通系統(tǒng)中的典型構(gòu)成部分（1）城市智能交通管理系統(tǒng)城市智能公共交通管理系統(tǒng)是以實(shí)現(xiàn)城市公共交通系統(tǒng)智能化調(diào)度、管理和運(yùn)營為目標(biāo)，構(gòu)建了綜合性的智能公交管理熊架構(gòu)?！吨腔鄢鞘薪ㄔO(shè)》一書提到:城市智能交通管理系統(tǒng)，是將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)、集成通信系統(tǒng)、智能傳感器系統(tǒng)和交通管理策略集成為一體化的交通監(jiān)控和管理平臺(tái)。城市智能交通管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)等系統(tǒng)的交通信息的互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)協(xié)同。城市智能交通管理系統(tǒng)的構(gòu)建旨在集成所有交通監(jiān)控和管理系統(tǒng)，提供快速、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的交通監(jiān)視、控制和管理的統(tǒng)一的信息，同時(shí)城市智能交通管理平臺(tái)也是城市交通監(jiān)控管理的統(tǒng)一人機(jī)界面，是一個(gè)高度自動(dòng)化與智能化的系統(tǒng)。城市智慧交通管理系統(tǒng)主要應(yīng)用模塊包括:系統(tǒng)與信息集成、數(shù)據(jù)交換與共享、數(shù)據(jù)資源管理、數(shù)據(jù)分析與預(yù)案、可視化展現(xiàn)、統(tǒng)一身份認(rèn)證、GIS地理空間信息等。城市智能交通業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)包括智能交通監(jiān)控系統(tǒng)和智能交通管理系統(tǒng)兩大部分。（2）智能交通ETC系統(tǒng)ETC(ElectronicTollCollection)，即不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，是利用紅外或射頻技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感技術(shù)和圖像識(shí)別技術(shù)等組成的先進(jìn)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)車輛無需停車即可自動(dòng)收取道路通行費(fèi)用的收費(fèi)方法。ETC系統(tǒng)大體可分為兩部分:一部分是ETC前端車道系統(tǒng)，包括車輛檢測(cè)、交通指揮、車輛圖像抓拍等子系統(tǒng);另一部是后臺(tái)清算系統(tǒng)。ETC技術(shù)在國外已有較長(zhǎng)的發(fā)展歷史，歐美等國家的ETC系統(tǒng)已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)并形成規(guī)模效益。無論從交通工程的角度還是從智能運(yùn)輸系統(tǒng)的角度看，ETC技術(shù)對(duì)于公路運(yùn)營管理的效率和公路通行服務(wù)水平的提高都有很大的好處。我國自2004年底在廣東開始試運(yùn)營ETC系統(tǒng)以來，發(fā)展迅速，隨著技術(shù)的成熟目前已經(jīng)進(jìn)入了大規(guī)模實(shí)施階段。（3）智能停車管理和誘導(dǎo)系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車場(chǎng)系統(tǒng)的功能是，在停車場(chǎng)安裝數(shù)據(jù)采集設(shè)備，通過雙向RFID、超聲波探頭、地磁傳感器、車牌識(shí)別攝像頭等設(shè)備，構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將采集到的各類數(shù)據(jù)傳輸?shù)街行墓芾硐到y(tǒng)，處理后把誘導(dǎo)數(shù)據(jù)發(fā)布到城市停車誘導(dǎo)屏、停車網(wǎng)站、交通廣播、電視臺(tái)等，并通過電話和短信方式實(shí)現(xiàn)車位查詢和預(yù)定功能。目前，北京、上海、深圳、廣州、濟(jì)南、西安等城市已經(jīng)開始投資建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的試點(diǎn)工程。北京市2010年7月1日開始強(qiáng)制實(shí)行《北京市停車誘導(dǎo)技術(shù)要求》(DB11/T667-2009)，主要解決目前存在的數(shù)據(jù)采集不準(zhǔn)、發(fā)布形式單一、查詢不便、車位無法預(yù)定等問題。典型的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車管理和誘導(dǎo)系統(tǒng)的架構(gòu)如圖9所示。構(gòu)建上述系統(tǒng)可以帶動(dòng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，包括:1)智能停車場(chǎng):數(shù)據(jù)采集、上傳下傳、統(tǒng)一接口、尋車定位;2)電子支付系統(tǒng):遠(yuǎn)程支付、手機(jī)支付、ETC支付、遠(yuǎn)程支付、不停車付費(fèi)等;3)3G移動(dòng)通訊應(yīng)用:基于位置的移動(dòng)服務(wù);4)互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù):交互式;5)停車場(chǎng)管理智能化水平:車位預(yù)定、動(dòng)態(tài)價(jià)格、流量分析、收入分析等;6)雙向GPS導(dǎo)航系統(tǒng):實(shí)時(shí)路況、實(shí)時(shí)停車誘導(dǎo)、預(yù)定車位、氣象、交通管制信息等。三、智能交通行業(yè)未來發(fā)展空間廣闊1、國內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)目前，中國智能交通系統(tǒng)已從探索階段進(jìn)入實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段。隨著智能交通的進(jìn)一步發(fā)展，未來的建設(shè)將出現(xiàn)以下趨勢(shì):1)城市智能交通信息化將加大發(fā)展力度;2}公路交通信息化和城市公交信息化成為主要趨勢(shì);3)智能交通行業(yè)與新一代信息技術(shù)關(guān)系越來越密切;4)智能交通的發(fā)展趨勢(shì)將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式。2、有望保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭近幾年，受益于相關(guān)鼓勵(lì)政策的發(fā)布和落實(shí)，國內(nèi)智能交通行業(yè)取得了快速的發(fā)展，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過20%。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，2012年國內(nèi)智能交通行業(yè)IT應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了317.5億元。我們認(rèn)為，未來這一良好的增長(zhǎng)趨勢(shì)有望持續(xù)，預(yù)計(jì)2023-2015年，3年國內(nèi)智能交通行業(yè)IT累計(jì)投入將超過1500億元，年均增速在25%左右。智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈主要包括三部分:智能交通系統(tǒng)(ITS)的建設(shè)者、使用者和提供商。首先是智能交通的建設(shè)主體，包括政府、交通管理部門、高速公路公司等，其次是設(shè)備提供商和服務(wù)商，包括各類系統(tǒng)供應(yīng)商、集成商及服務(wù)商，還有與之相關(guān)的電信運(yùn)營商或內(nèi)容提供商等，最后是使用者，包括交通管理與指揮部門、汽車原廠商、出租汽車公司、公交公司、物流公司、其他團(tuán)體以及個(gè)人用戶等。因此，智能交通的用戶包括三類:相關(guān)部門的管理者、道路交通的使用者和相關(guān)企業(yè)，它們分屬在產(chǎn)業(yè)鏈的不同位置。如果對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行細(xì)分的話，智能交通的供應(yīng)商和服務(wù)商可以進(jìn)一步分為:設(shè)備供應(yīng)商、內(nèi)容提供商、系統(tǒng)集成商和運(yùn)營服務(wù)商。2、智慧交通是智能交通的升級(jí)版智慧交通是指以交通信息中心為核心，連接城市公交、城市出租車、高速公路、軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)鹊木C合性協(xié)同運(yùn)作，讓人、車、路、環(huán)境和交通系統(tǒng)融為一體，為出行者和交通監(jiān)管部門提供實(shí)時(shí)交通信息，使路網(wǎng)更通暢、使城市交通(公交、出租、軌道等)更便利;使運(yùn)營車輛更安全、減少交通事故發(fā)生，并提供事故處置效率;提供交通運(yùn)行、路況、事件、出行信息，為公眾提供多樣化的出行服務(wù)。有效緩解交通擁堵，快速響應(yīng)突發(fā)狀況，為城市大動(dòng)脈的良性運(yùn)轉(zhuǎn)提供科學(xué)的決策?？梢哉f，智慧交通是智能交通的升級(jí)版，比智能交通涵蓋的范圍更大一下。但有時(shí)在狹義的范圍內(nèi)，兩者也經(jīng)常統(tǒng)稱為智能交通。四、行業(yè)重點(diǎn)上市公司分析1、銀江股份國內(nèi)領(lǐng)先的智慧城市整體解決方案提供商。公司是國內(nèi)最早從事智慧城市建設(shè)的系統(tǒng)集成商之一，通過多年的發(fā)展，逐步確立了領(lǐng)先的市場(chǎng)地位。特別是在智能交通、智慧醫(yī)療等領(lǐng)域，公司具有較強(qiáng)的技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。目前公司已在國內(nèi)多個(gè)城市開展智慧城市規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)，公司的智慧交通業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了全國115個(gè)城市，智慧醫(yī)療系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入379家以三甲醫(yī)院為主的大型綜合和?？漆t(yī)院。并購東方開元500股權(quán)，進(jìn)一步完善公司在智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈上的布局。10月31日公司發(fā)布公告，公司全資子公司杭州銀江智慧城市技術(shù)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱銀江城市集團(tuán))，計(jì)劃使用自有資金1000萬元，收購鄧樸玉持有的北京東方開元信息科技有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱東方開元)50%的股權(quán)。收購?fù)瓿珊?，銀江城市集團(tuán)將持有東方開元50%的股權(quán)，成為其控股股東。東方開元作為智能文件傳輸行業(yè)的先行者，擁有豐富的項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，并積累了豐富客戶資源，公司對(duì)客戶的需求認(rèn)知深刻，在一定程度上提高了客戶的忠誠度，累計(jì)黨政機(jī)關(guān)客戶超過50家。本次并購后，通過雙方的資源整合，將有利于公司在智慧電子政務(wù)領(lǐng)域的精耕細(xì)作，以點(diǎn)帶面的銷售方式，逐步實(shí)現(xiàn)智慧城市整體布局。智慧政務(wù)是智慧城市的一個(gè)子領(lǐng)域，是智慧城市整體解決方案中重要的組成部分，未來發(fā)展空間廣闊。而智慧政務(wù)是銀江城市集團(tuán)相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，通過本次并購，將進(jìn)一步提升公司的綜合實(shí)力，符合公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。簽署合作框架協(xié)議，為公司業(yè)績(jī)穩(wěn)定增長(zhǎng)打下良好基礎(chǔ)。11月12日，公司發(fā)布公告稱，與山東省章丘市人民政府，就創(chuàng)建“智慧章丘”項(xiàng)目達(dá)成合作協(xié)議。章丘市政府?dāng)M投入2.6億元用于“智慧章丘”的建設(shè)，實(shí)施內(nèi)容包含“智慧政府”之云數(shù)據(jù)中心;“智慧醫(yī)療”之區(qū)域醫(yī)療、健康檔案、健康管理運(yùn)營等;“智慧交通”之綜合管控平臺(tái)、GPS定位、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等;“智慧城管”之指揮中心、資源調(diào)度等;以及“智慧能源”、“智慧教育”、“智慧旅游”等建設(shè)項(xiàng)目。我們認(rèn)為，本次合作框架協(xié)議的簽署，將有利于公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。協(xié)議中涉及的項(xiàng)目如能正常實(shí)施，將有助于公司通過“智慧城市”總包模式創(chuàng)新性的開展主營業(yè)務(wù)，為全面承接“智慧城市”建設(shè)總包業(yè)務(wù)積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有利于提高公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，并為公司未來業(yè)績(jī)的持續(xù)穩(wěn)增長(zhǎng)打下良好基拙。我們認(rèn)為公司作為國內(nèi)領(lǐng)先的智慧城市方案提供商，在智慧城市投資力度不斷加強(qiáng)的趨勢(shì)下，公司業(yè)績(jī)未來有望保持較高的增速，維持“買入”評(píng)級(jí)。2、易華錄致力于成為國內(nèi)智能交通的引領(lǐng)者。公司是國內(nèi)最主要的智能交通管理系統(tǒng)提供商之一，能夠?yàn)榭蛻籼峁I(yè)化和個(gè)性化的智能交通管理整體解決方案。公司在城市智能交通管理系統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)，綜合競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，市場(chǎng)占有率高。公司在立足“智能交通”主營業(yè)務(wù)的同時(shí)，強(qiáng)化在“大交通”方面的能力，積極向軌道交通、民航等領(lǐng)域拓展，并在交通文化和交通安全教育、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域提前布局;同時(shí)積極進(jìn)行“智慧城市”等前沿業(yè)務(wù)領(lǐng)域的開拓，結(jié)合華錄集團(tuán)各兄弟公司產(chǎn)業(yè)資源，牽頭成立中國華錄智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心，以“智慧城市”建設(shè)為市場(chǎng)的切入點(diǎn)，進(jìn)一步提升公司的業(yè)務(wù)發(fā)展空間、市場(chǎng)開拓能力和綜合實(shí)力。產(chǎn)品創(chuàng)新，為公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展莫定基礎(chǔ)。公司控股子公司北京尚易德科技有限公司于7月31日成功舉辦了全系列產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了高清視頻/圖像顯示、SR丁智能交通和高清安防監(jiān)控全系列產(chǎn)品，尚易德全系列產(chǎn)品的推出是公司產(chǎn)業(yè)鏈做強(qiáng)做大的重要舉措之一，是公司在智能交通核心硬件產(chǎn)品領(lǐng)域的重要成果展現(xiàn)，將有助于提升公司的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)占有率。逐步加大市場(chǎng)開拓力度。公司于8月15日同中國建筑股份有限公司、中建交通建