大管輪見習(xí)記錄簿范本

頁(yè)大管輪見習(xí)記錄簿1.1為了保護(hù)海洋環(huán)境和航行安全，國(guó)際海事組織制定了許多公約和法規(guī)，并不斷著于對(duì)以前的公約進(jìn)行修改，幾乎每年都根據(jù)具體的海事案例而不斷進(jìn)行修正使公約不斷地完善和豐富，例如《1974年國(guó)際海上人命安全公約》截止20XX年底，共產(chǎn)生了兩個(gè)議定書和二十九個(gè)修正案，其內(nèi)容在不斷地被充實(shí)和修改，《73178防污公約》從73年制定至今也增加了附則，此處還有94年液貨船員培訓(xùn)修正案，95年的STCW修正案等等，這些修正案和公給附則都是致力于海事安全，強(qiáng)化安全檢驗(yàn)，監(jiān)督和管理制定更加嚴(yán)格的技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)減少船舶損壞事故，保護(hù)人命安全和財(cái)產(chǎn)安全以及保護(hù)海洋環(huán)境起了積極作用。中國(guó)政府也制定了一系列的法律法規(guī)如《海上交通安全法》、《水污染防治法》、《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等等，這些法律法規(guī)對(duì)保護(hù)我國(guó)海洋環(huán)境，保障水上人命財(cái)產(chǎn)的安全，防止水域污染起到了重要作用。船舶運(yùn)輸承擔(dān)著世界80%以上的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)船舶營(yíng)運(yùn)過程中也向海洋環(huán)境排放各種有害物質(zhì)導(dǎo)致海洋環(huán)境污染。船舶污染海洋的途徑主要有：壓載水的排放，洗艙水的排放，含油艙底水的排放，生活污水及垃圾的排放，海損事故的溢油和意外溢油等等，據(jù)統(tǒng)計(jì)海洋事故90%以上是人為因素造成的，為了保護(hù)海洋環(huán)境，防止污染損害，我們應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行關(guān)于防止船舶污染海洋的公約，協(xié)議和法規(guī)，并不斷增強(qiáng)環(huán)境保意識(shí)，加強(qiáng)海員的素質(zhì)培訓(xùn)，完善船舶防污染設(shè)備，加強(qiáng)監(jiān)督管理，作為機(jī)艙管理人員對(duì)減少海洋污染應(yīng)以身作則，加強(qiáng)對(duì)各種設(shè)備的質(zhì)量管理、熟讀說明書，正確合理地操作各種防污染設(shè)備，并盡自己最大努力減少跑昌漏，使設(shè)備正常運(yùn)行。船舶排放有害物質(zhì)污染，海洋環(huán)境，持續(xù)性強(qiáng)擴(kuò)散范圍，對(duì)人類危害嚴(yán)重，因此必須加強(qiáng)船舶防污染管理，高度重視海洋環(huán)境的保護(hù)，為此國(guó)際海事組織制定了一系列國(guó)際公約，而且這些公約和法規(guī)正日至秦完善和嚴(yán)格，船舶應(yīng)根據(jù)有關(guān)國(guó)際公約和法規(guī)的要求配備足夠的防污染設(shè)備，建立完善的防污體系，船員應(yīng)根據(jù)要求排放污水，垃圾不達(dá)標(biāo)堅(jiān)決不排放，只要每個(gè)船員都把海洋當(dāng)成自己的家，海洋污染自然會(huì)減少。海上人命安全和海洋環(huán)境的保護(hù)關(guān)鍵不在于嚴(yán)格的法規(guī)和先進(jìn)的設(shè)備，只有從業(yè)人員具有高尚的職業(yè)道德和高度的自覺性，一切公約和法規(guī)才可能行認(rèn)嚴(yán)格執(zhí)行，才能使航行更安全，海洋更清潔。1.2船上油污應(yīng)急計(jì)劃的演練《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》是船上的法定文件，用于指導(dǎo)和幫助船員處理意外排油，其主要的是制定必要的措施以控制成減少排放和減輕量影響，《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》的編寫應(yīng)根據(jù)船舶的實(shí)際情況，有效并且科學(xué)的計(jì)劃才能使船舶發(fā)生油污事故時(shí)11天速進(jìn)入控制溢油狀態(tài)，盡可能減少污染?！洞嫌臀蹜?yīng)應(yīng)急計(jì)劃》由兩個(gè)部分組成，第一部分是強(qiáng)制的，第二部分是建議和指導(dǎo)，強(qiáng)制性規(guī)定部分內(nèi)容有：1、向最近沿海國(guó)報(bào)告油污事故的程序，報(bào)告時(shí)間，報(bào)告內(nèi)容，報(bào)告程序《分初始報(bào)告，補(bǔ)充報(bào)告，附加報(bào)告》2、油污事故中需聯(lián)系的當(dāng)局成人員名單需要進(jìn)行通訊聯(lián)系的應(yīng)包括沿岸圍聯(lián)系人、港口聯(lián)系人，與船舶有關(guān)的重要聯(lián)系人這些人的單位、姓名、地址、電話、電傳、傳真號(hào)碼等列入附錄的表中，而且隨著人員更換和電話號(hào)碼等的變動(dòng)，這些信息必須經(jīng)常更新。3、為減少控制油類排放的措施?？刂婆欧诺拇胧?yīng)明確地指導(dǎo)船長(zhǎng)如何在各種情況下減輕損害，計(jì)劃不僅要制定擬采取的措施，而且還要明確船上各類人員的責(zé)任，以避免在應(yīng)急反應(yīng)中的混亂。4、國(guó)家和地方協(xié)作計(jì)劃應(yīng)提供與油岸或地方當(dāng)局聯(lián)系及請(qǐng)求協(xié)作的方式，注意事項(xiàng)和有關(guān)應(yīng)急反應(yīng)隊(duì)伍的資料。除以上內(nèi)容外還有非強(qiáng)制性部分，計(jì)劃應(yīng)有地方或船公司要求提供的指導(dǎo)如：1、圖表資料，除強(qiáng)制部分要求的圖表外其他一些有關(guān)船舶設(shè)計(jì)和構(gòu)造資料可附于計(jì)劃后附錄中成注明存在位置。2、應(yīng)急設(shè)備計(jì)劃應(yīng)列出船舶設(shè)置的應(yīng)急反應(yīng)設(shè)備清單，寫明安全使用方法，和維護(hù)人員職責(zé)，技術(shù)培訓(xùn)需求，化學(xué)消油劑使用批準(zhǔn)程序。3、公關(guān)事務(wù)，為減輕忙于應(yīng)急反應(yīng)事務(wù)的船員負(fù)擔(dān)，計(jì)劃應(yīng)提供向新聞媒介發(fā)布信息的規(guī)定和注意事項(xiàng)。4、記錄保存。由于任何事故最后都要涉及責(zé)任、賠償和補(bǔ)償問題，計(jì)劃應(yīng)規(guī)定保存記錄的項(xiàng)目?jī)?nèi)容和時(shí)間。計(jì)劃?rùn)z查，有定期檢查和事故檢查，定期檢查應(yīng)至少每年檢查一次事故檢查，發(fā)生事故使用“計(jì)劃”進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)。6、計(jì)劃演練，為保證計(jì)劃能起到預(yù)期作用，應(yīng)定期進(jìn)行演練，油污應(yīng)急反應(yīng)演習(xí)可與同船上其他演習(xí)合并進(jìn)行，并做好記錄。模擬指揮發(fā)生油污的行動(dòng)，時(shí)間20XX.11.28航次：0908航次，F(xiàn)rom舟山to料威特，演習(xí)內(nèi)容加裝燃油溢油演習(xí)。14：05喉管處值班人員王金強(qiáng)發(fā)現(xiàn)離喉管閥不遠(yuǎn)處-法蘭滲油，立即通知加油船泵，同時(shí)通知輪機(jī)長(zhǎng)程楊明，并通知駕駛臺(tái)值班人員14：07船長(zhǎng)徐寵明向全船報(bào)警（.--.）同時(shí)廣播發(fā)布溢油位置。14：08船員聽到警板后，按應(yīng)變布署表要求攜帶相關(guān)器材到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。14：09現(xiàn)場(chǎng)指揮輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)人員分工查原因，溢油情況。14：11經(jīng)檢查是法蘭連接處墊床老化斷裂，報(bào)告船長(zhǎng)。14：15立即組織人員更換墊床，二管輪控制有關(guān)閥門，防止溢油擴(kuò)散，并做好現(xiàn)場(chǎng)記錄，其余人員現(xiàn)場(chǎng)回收溢油14：21現(xiàn)場(chǎng)指揮報(bào)告，新墊床列換后試壓檢查無泄漏，甲板溢油回收完畢，未發(fā)現(xiàn)溢油下海。14：23船長(zhǎng)令整理現(xiàn)場(chǎng)器材。14：25輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)清理完畢。14：28演習(xí)結(jié)束，解除警報(bào)。Stcw78/95公約中等UIII章關(guān)于值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以及我國(guó)交通部1997年第11號(hào)令《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》的規(guī)定。1.3STCW78/95公約是一個(gè)關(guān)于海員培訓(xùn)，發(fā)證和值班的標(biāo)準(zhǔn)公給，該公約的生效實(shí)施對(duì)促進(jìn)各編約國(guó)海員素質(zhì)的提高，保障海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境以及有效地控制人為因素對(duì)海難事故的影響上都起到了積極的作用。我國(guó)“97值班規(guī)則”是根據(jù)STCW78/95公約附則第VIII章并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況制定的有關(guān)船員值班要求和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則，根據(jù)本規(guī)則的要求，和，各船公司應(yīng)保證指船上任職的每一個(gè)值班船員均能熟悉船上的有關(guān)設(shè)備和船舶特性以及本人職責(zé)，并能在緊急情況下有效地執(zhí)行安全和防污染工作。為維護(hù)駕駛臺(tái)的良好秩序和環(huán)境保證航行安全各公司應(yīng)編制《駕駛臺(tái)規(guī)則》《機(jī)艙值班規(guī)則》和《無線電報(bào)房規(guī)則》張貼在船舶各部門的易見之處，并要求全體船員遵守執(zhí)行，船長(zhǎng)及全體船員應(yīng)了解由于操作不當(dāng)成意外事故對(duì)海洋環(huán)境造成污染的嚴(yán)重后果，并應(yīng)遵照國(guó)際公給和我國(guó)有關(guān)防止船舶造成污染的法律，法規(guī)的要求，制定出本船防污染的具體措施，采取世實(shí)有效的手段防止船舶對(duì)海洋環(huán)境造成污染參加值班的船員必須是符合主管機(jī)關(guān)規(guī)定的船員，每個(gè)船員都須明確自己的職責(zé)。本規(guī)則對(duì)輪機(jī)值班也做了詳細(xì)規(guī)定大致內(nèi)容有：負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的輪機(jī)員為輪機(jī)長(zhǎng)的代表，在任何時(shí)候，主要負(fù)責(zé)對(duì)影響船舶安全的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全有效的操作和保養(yǎng)，并根據(jù)需要負(fù)責(zé)值班責(zé)任范圍內(nèi)的一切機(jī)械設(shè)備的檢查，操作和測(cè)試，確保任何時(shí)候均能保證安全值班，輪機(jī)值班的組成應(yīng)確保影響船舶安全操作的所機(jī)器的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，不論是自動(dòng)或手動(dòng)操作，都應(yīng)適于當(dāng)時(shí)的環(huán)境和條件，值班的每一成員，必須熟悉指液給他的值班職責(zé)，此外成員對(duì)其船舶應(yīng)具有：不恰當(dāng)?shù)氖褂脙?nèi)部通信系統(tǒng)的知識(shí)2、機(jī)艙逃生途徑的知識(shí)3、機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)知識(shí)，特別是關(guān)于辨別各種警報(bào)與二氧化碳警報(bào)的能力4、有關(guān)機(jī)艙滅火設(shè)備的數(shù)量，位置，性能和使用的知識(shí)5、船損堵漏工具的使用知識(shí)。STCW78/95公約和我國(guó)97公約對(duì)值班人員對(duì)職責(zé)的適應(yīng)及及海上環(huán)境保護(hù)方面也做了規(guī)定：值班人員不因由于疲勞而影響值班工作效率，因此給機(jī)長(zhǎng)在組織上值班事時(shí)，應(yīng)使船行開始的第一班和其后各班的的接班人都能經(jīng)過充分的休息以使其適應(yīng)職責(zé)。所有給機(jī)員和機(jī)艙一般船員均應(yīng)意識(shí)到由于操作或偶然事故所造成的海上環(huán)境污染的嚴(yán)重后果并應(yīng)對(duì)這種污染采取一切可能措施、特別是要采取有關(guān)國(guó)際和港口規(guī)定的措施本船舶是XX油運(yùn)公司第一條VICC并且是主配員本公司，本輪在人員配備方面收到了公司高層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，本船船員可以說綜合素質(zhì)是公司兄弟船舶中最高的。船長(zhǎng)徐宏明時(shí)公司有著220多年經(jīng)驗(yàn)的老船長(zhǎng)，曾多次被公司評(píng)為先進(jìn)工作者，當(dāng)選過XX市勞模，業(yè)務(wù)水平高，管理經(jīng)驗(yàn)豐富，英語能力強(qiáng)。大副姜明持有船長(zhǎng)證書，雖然年輕但很有經(jīng)驗(yàn)，在貨物操作和甲板管理維護(hù)方面有著很高的水平。二副和三副都是本科院校的高材生，工作熱情高，都能嚴(yán)于律己。輪機(jī)長(zhǎng)程楊明畢業(yè)于武漢理工大學(xué)，長(zhǎng)期在公司遠(yuǎn)洋船舶上工作，曾在公司掛職指導(dǎo)是公司，業(yè)務(wù)水平一流，在他的領(lǐng)導(dǎo)下機(jī)艙檢查時(shí)都五缺陷。大管輪沈廣德畢業(yè)于大連海事大學(xué)，已經(jīng)是第三次任職大管輪，在機(jī)艙管理和人員管理方面受到一致好評(píng)。二管輪、三管輪也都畢業(yè)于高等院校，工作勤勤懇懇始終要求上進(jìn)。本船的人員配備滿足了STCW78/95公約最低要求，在人員素質(zhì)方面較高，新老結(jié)合，干勁十足，既有經(jīng)驗(yàn)豐富的老船員又有干勁很是足理論水平高的年輕人。1.4船上的組織/人事管理很人員培訓(xùn)船長(zhǎng)是船上的總負(fù)責(zé)人，直接領(lǐng)導(dǎo)大副，輪機(jī)長(zhǎng)兩個(gè)部門長(zhǎng)，大副是甲板部的部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)甲板部日常維護(hù)和管理工作，輪機(jī)長(zhǎng)是輪機(jī)部的負(fù)責(zé)人，管理機(jī)艙的日常維護(hù)。大管輪是輪機(jī)長(zhǎng)的主要助手，在輪機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作，輪機(jī)長(zhǎng)不在時(shí)代理輪機(jī)長(zhǎng)的職務(wù)，本船沒有政委船舶組織結(jié)構(gòu)如圖所示。圖示輪機(jī)部的日常工作由大管輪統(tǒng)一安排，在分配船員工作時(shí)，應(yīng)召集作業(yè)人員分配工作任務(wù)識(shí)別工作風(fēng)險(xiǎn)、部署工作措施。負(fù)責(zé)指導(dǎo)作業(yè)人員熟悉和掌握正確的管理和使用方法，明確人員工作中可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和不安全因素，針對(duì)可能的風(fēng)險(xiǎn)制定安全措施，督促作業(yè)人員做好勞動(dòng)保護(hù)及安全保護(hù)工作，加強(qiáng)安全措施的預(yù)控，清除安全隱患，不同的作業(yè)存在不同的風(fēng)險(xiǎn)，大管輪應(yīng)按《船上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)定》要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，識(shí)別工作過程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)并制定針對(duì)性預(yù)防措施，制定科學(xué)的合理的安全的工作標(biāo)準(zhǔn)，例如在蒸汽管路的拆裝，鍋爐有修理與保養(yǎng)，鍋爐的清洗，加熱器的保護(hù)與修理，機(jī)艙燃油管路的拆裝時(shí)，主要的安全工作就是防燙傷，大管輪在防燙傷方面做出針對(duì)性工作標(biāo)準(zhǔn)，在分配工作時(shí)，應(yīng)明確每個(gè)人的責(zé)任和行為準(zhǔn)則，例如在檢修設(shè)備時(shí)，應(yīng)明確一切警告牌均由檢修負(fù)責(zé)人掛卸具他任何人不準(zhǔn)亂動(dòng)，在封閉場(chǎng)所做業(yè)時(shí)，應(yīng)給予足夠的通風(fēng)和空氣對(duì)流，進(jìn)入封閉場(chǎng)所前應(yīng)測(cè)氧、測(cè)量、測(cè)量，要在不危及人身安全的情況下才能進(jìn)去作業(yè)。在管輪在分配員工作業(yè)時(shí)，除明確所要求的式作標(biāo)準(zhǔn)和行為準(zhǔn)則外，還應(yīng)根據(jù)船員綜合素質(zhì)的不同，合理地安排工作，充分利用人力資源。維修保養(yǎng)計(jì)劃是指根據(jù)設(shè)備與系統(tǒng)的操作說明書結(jié)合船舶實(shí)際工況所制定的船舶維護(hù)體系，科學(xué)且合理的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃是我們?nèi)粘９ぷ鞯闹改鲜窃O(shè)備定期檢修的依據(jù)，嚴(yán)格按照維修保養(yǎng)計(jì)劃對(duì)設(shè)備修理保養(yǎng)，可以提高船舶設(shè)備和系統(tǒng)運(yùn)行可靠性，避免和減少設(shè)備突發(fā)性故障，確保船舶的安全和正常營(yíng)運(yùn)。船舶和設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃一般分為年度維護(hù)計(jì)劃和月度維護(hù)計(jì)劃，在編制年度維修保養(yǎng)計(jì)劃時(shí)應(yīng)滿足設(shè)備生產(chǎn)廠家要求，還要結(jié)合船舶的實(shí)際情況，滿足國(guó)際公給和國(guó)內(nèi)法律法規(guī)的要求同時(shí)還要考慮上年度預(yù)防檢修遺留項(xiàng)目和下一年度船舶檢驗(yàn)項(xiàng)目。在編制維修保養(yǎng)計(jì)劃時(shí)每個(gè)維護(hù)工作應(yīng)編號(hào)并標(biāo)明維護(hù)周期，維護(hù)要點(diǎn)和維護(hù)工作負(fù)責(zé)人，設(shè)備分管人應(yīng)首先建立分管設(shè)備清單，然后根據(jù)設(shè)備清單和說明書要求編制維護(hù)工作要點(diǎn)，大管輪除編制自己主管設(shè)備的維修保養(yǎng)計(jì)劃外，還審核二三管輪的維修保養(yǎng)計(jì)劃，匯總成輪機(jī)部的維護(hù)計(jì)劃交輪機(jī)長(zhǎng)審批。輪機(jī)部的日常工作由大管輪安排，按本船規(guī)定白班人員每天07：45在集控集合由大管輪安排一天的工作，工作時(shí)間為：上午08：00到11：30下午13：30到17：30.大管輪負(fù)責(zé)維護(hù)機(jī)艙的工作程序，督促檢查本部門人員保持機(jī)艙內(nèi)各個(gè)工作場(chǎng)所，各種設(shè)備，及周圍環(huán)境的整潔，組織輪機(jī)部人員安全教育，強(qiáng)調(diào)勞動(dòng)紀(jì)律，在工作中做到安全第一，同時(shí)在工作中督促工作人員做好防污染工作。大管輪除了負(fù)責(zé)輪機(jī)部的日常工作，還應(yīng)定期對(duì)輪機(jī)部人員在設(shè)備安全操作方面培訓(xùn)，對(duì)新上船人員及業(yè)務(wù)不熟悉人員進(jìn)行崗位職責(zé)和設(shè)備操作方面培訓(xùn)，安排被培訓(xùn)人員熟悉工作環(huán)境，應(yīng)急內(nèi)容和崗位職責(zé)以及履行崗位職責(zé)所依據(jù)的文件，督促被培訓(xùn)人員熟悉操作規(guī)程，與崗位相關(guān)探頭操，在工班長(zhǎng)指導(dǎo)下實(shí)操一次，大管輪應(yīng)在理論上給予被培訓(xùn)人員充分的指導(dǎo)，結(jié)合本船的實(shí)際情況提高人員對(duì)職責(zé)的熟悉程度，定期對(duì)被培訓(xùn)人員進(jìn)行實(shí)操和理論方面的考核。1.5應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防，救生應(yīng)急等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。船舶所處的環(huán)境復(fù)雜多變，隨時(shí)可能發(fā)生危及船舶和人命安全的意外事故，為了避免造成嚴(yán)重后果，把損失減少到最低限度，船舶制定了詳細(xì)的應(yīng)急布署和計(jì)劃，同時(shí)進(jìn)行定期的演練，明確每個(gè)人在應(yīng)急情況下，應(yīng)達(dá)到的崗位及執(zhí)行的任務(wù)，學(xué)有緊急情況時(shí)做到統(tǒng)一指揮，盡職守，行動(dòng)迅速，有條不，協(xié)力搶救，保護(hù)船舶貨物和人員生命的安全，使損害控制在最小范圍，每艘船舶都應(yīng)按主管機(jī)關(guān)規(guī)定的格式與要求，根據(jù)本船設(shè)備和人員情況編制應(yīng)變部署表與應(yīng)變須知，應(yīng)變部署根據(jù)每個(gè)船員的職務(wù)，特長(zhǎng)，工作能力及是否有訓(xùn)練合格證書等安排每個(gè)人在應(yīng)變部署中的崗位和任務(wù)。當(dāng)船舶發(fā)生碰撞，擱淺，火災(zāi)等情況時(shí)船上應(yīng)啟動(dòng)應(yīng)急程序，首先每個(gè)人應(yīng)明確自己的應(yīng)急程序中的崗位和任務(wù)，決策人物應(yīng)沉著冷靜、指揮有序，思路清晰，事故發(fā)生后應(yīng)迅速采取各種救助措施，救助本船的行動(dòng)原則是迅速查明貨損情況，立足自救，適當(dāng)時(shí)候爭(zhēng)取外援，盡最大努力保護(hù)船舶安全貨物安全和人員安全，并盡可能不要污染海洋環(huán)境。船體損害由外部負(fù)荷和內(nèi)部負(fù)荷兩種形式造成，外部負(fù)荷主要指來自海浪，風(fēng)力，冰層，以及碰撞，擱淺等外部受力，內(nèi)部負(fù)荷主要來自貨物壓載水，燃油本身的載重，及其自由液面的沖擊，裝卸作業(yè)時(shí)發(fā)生的沖擊和交變應(yīng)力，以及設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的振動(dòng)，系泊和起吊設(shè)備操作時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力等，如本船“長(zhǎng)江之珠”船長(zhǎng)達(dá)到330米，寬60米，型3米，無論是縱向還是橫向的截面積均比MR型船舶大3倍以上，在相同的海況壓力作用下船體受力面積越大，強(qiáng)度將成正比減少，所以為了控制船體損害，在操船時(shí)應(yīng)盡可能地慢慢加減速減少應(yīng)力的沖擊，當(dāng)船舶發(fā)生擱淺，擦底、船體受到損害時(shí)值班人員首先降低主機(jī)轉(zhuǎn)速成車、并立即通知輪機(jī)長(zhǎng)，和各設(shè)備的主管人，同時(shí)采取安全措施，如防止主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行，隨時(shí)打足壓縮空氣，以保證用車的需要，將低位海底門轉(zhuǎn)為高位海底門，防止低位海底門被泥沙海草等堵塞海水管。船舶的安全系統(tǒng)是船舶安全航行的保證，當(dāng)船舶發(fā)生事故時(shí)安全系統(tǒng)的好壞決定了船舶，貨物和人員受損害程序，所以船舶保持消防，救生，急救等安全系統(tǒng)始終良好的工作狀態(tài)。消防系統(tǒng)：包括消防泵，應(yīng)急消防泵，消防管系，壓力水霧滅火系統(tǒng)，泡沫滅火系統(tǒng)，二氧化碳滅火系統(tǒng)，便攜式滅火設(shè)備，以及其他消防器材，“長(zhǎng)江之珠”是一艘采用日本圖紙建造的簡(jiǎn)易船，船上沒有固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)，對(duì)消防系統(tǒng)首先要按照說明書的要求和QSM體系要求和規(guī)定進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行效用試驗(yàn)并作記錄，對(duì)消防管系應(yīng)定期檢查，是否有損壞，過度腐蝕，穿孔，漏水等現(xiàn)象，室外消防管冬季要做好防凍工作，及時(shí)放凈殘水，防止管系凍壞，水霧系統(tǒng)在維護(hù)后成首次起動(dòng)泵系統(tǒng)前，必須確認(rèn)泵和水柜充滿了水，嚴(yán)禁泵干轉(zhuǎn)，定期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，如有缺陷立即糾正。救生設(shè)備主要有：救生艇，救生筏，救生圈，救生衣，呼吸器等。對(duì)救生艇原動(dòng)機(jī)要定期檢查，原動(dòng)機(jī)的起初性能，柴油柜液位，曲拐箱滑油液位，離合器功能試驗(yàn)，運(yùn)轉(zhuǎn)正常后操縱離合器給出正車和倒車，試驗(yàn)船是否正常，對(duì)救生筏，救生衣，救生圈應(yīng)按國(guó)際公約和海事局要求配置和檢查并記錄，對(duì)呼吸器應(yīng)定期檢查氣瓶壓力和報(bào)警裝置。逃生孔和水密門也屬于救生設(shè)備，應(yīng)按要求定期檢查，按規(guī)定逃生孔每天檢查一次，主要檢查通道是否暢通，繩索是否牢固，照明是否正常，水門密封是否良好開關(guān)，標(biāo)識(shí)是否清晰。船上應(yīng)急設(shè)備主要有：應(yīng)急發(fā)電機(jī)，應(yīng)急空壓機(jī)，應(yīng)急舵機(jī)，應(yīng)急照明，應(yīng)急配電盤等，這些設(shè)備都應(yīng)按要求作定期效用試驗(yàn)并作記錄。艙底應(yīng)急吸口屬于船舶安全系統(tǒng)，也應(yīng)定期測(cè)試，此外主付機(jī)各種安保要定期檢測(cè)，各風(fēng)筒擋板，各油艙，油柜透氣孔的防水網(wǎng)應(yīng)經(jīng)常檢查，各油艙，油柜透氣孔的防火網(wǎng)應(yīng)經(jīng)常檢查，各油艙，油柜的速閉閥和壓力容器的安全閥要啟閉正常，各風(fēng)油應(yīng)急切斷裝置應(yīng)定期檢查，測(cè)試?？傊暗南溃壬?，急救和安全系統(tǒng)是船舶安全營(yíng)運(yùn)的保證，為了保護(hù)船舵貨物和人員安全，我們平時(shí)要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，認(rèn)真演練，做好知識(shí)的儲(chǔ)備。1.6船員勞動(dòng)合同和人身保險(xiǎn)船員是普通勞動(dòng)者，但船員的職業(yè)又具有世界流動(dòng)性的特征，對(duì)于海員的社會(huì)責(zé)任和權(quán)益保護(hù)來說，僅有海員所在國(guó)家的政策和立法很難完全實(shí)現(xiàn)其效應(yīng)和作用，國(guó)際勞動(dòng)組織（ILO）為船上就業(yè)的各個(gè)方面都規(guī)定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，為此ILO通過了《國(guó)際海事勞工公約》，對(duì)船旗國(guó)船舶上勞動(dòng)條件，船員配備和社會(huì)事務(wù)的責(zé)任和權(quán)益等作了詳細(xì)的規(guī)定，新的《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》于20XX年實(shí)施這些國(guó)際和國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)維護(hù)我國(guó)船員的合法權(quán)益起了重要作用。船員勞動(dòng)合同是由船東與船員的具有法律效力的協(xié)議，合同的簽訂必須遵守有關(guān)國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)，堅(jiān)持平等自愿一致原則，以書面形式明確雙方的責(zé)任，義務(wù)和權(quán)力，一經(jīng)雙方簽訂就受法律保護(hù)，雙方必須履行合同中簽訂的職責(zé)和義務(wù)和權(quán)利。船員作為普通勞動(dòng)者有基本的權(quán)利和義務(wù)，船員的職責(zé)，權(quán)限，權(quán)益保護(hù)，以及船員的紀(jì)律，懲戒，勞動(dòng)合同，工資及其他報(bào)酬，勞動(dòng)時(shí)間，休息日，休假，伙食，疾病安全保護(hù)和衛(wèi)生要求等，不僅各國(guó)國(guó)內(nèi)法都作出具體的規(guī)定，而且受到國(guó)際公約的約束，依據(jù)這些公約和法律法規(guī)船員的主要權(quán)益有：船員在船工作一年，有權(quán)利享受不少于30天的最短帶薪年假，船東應(yīng)對(duì)船員合同服務(wù)期間所發(fā)生的疾病，受傷，死亡負(fù)責(zé)，任何船舶的滅失成沉沒，導(dǎo)致船員失業(yè)，船東成船舶經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)應(yīng)給予失業(yè)船員支付總額為2個(gè)月工資的失業(yè)賠償，船東必須支付船員享受的社會(huì)保險(xiǎn)金，船東有義務(wù)對(duì)合同期患病的船員支付遣返費(fèi)。當(dāng)船員在國(guó)外雇用期滿，船舶失事，因破產(chǎn)，變賣船舶，改變船舶登記等原因時(shí)，船東不能繼續(xù)履行義務(wù)，船舶在船服務(wù)滿12個(gè)月等情況時(shí)，船東應(yīng)支付遣返船員的費(fèi)用。為了維護(hù)自己的合法權(quán)益，船員還應(yīng)該了解什么情況下船東成船舶經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)可以解除勞動(dòng)合同。①在試用期間，發(fā)現(xiàn)不符合錄用條件的，②船員患病成非因工負(fù)傷不符合船上工作要求，③嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律造成嚴(yán)重后果，④違反國(guó)際和國(guó)內(nèi)有關(guān)法律法規(guī)，⑤船公司瀕臨破產(chǎn)處于法定整頓期間，出現(xiàn)以上情況時(shí)船舶所有人成船舶經(jīng)營(yíng)人可以解除勞動(dòng)合同，船員在下列情況下，船舶所有人成船舶經(jīng)營(yíng)人不得解除勞動(dòng)合同，①勞動(dòng)合同期限未滿又不符合解除勞動(dòng)合同條件的，②患有職業(yè)病成因工負(fù)傷并經(jīng)勞動(dòng)鑒定委員會(huì)確認(rèn)的，③患病成非因工負(fù)傷，在規(guī)定的療期內(nèi)，船員也可以解除勞務(wù)合同如果和服下列情況：①經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門確認(rèn)，勞動(dòng)安全衛(wèi)生條件惡劣，嚴(yán)重危害船員身體健康的，②船舶所有人成船舶經(jīng)營(yíng)人不能按照勞務(wù)合同規(guī)定支付勞動(dòng)報(bào)酬的，③船舶所有人成船舶經(jīng)營(yíng)人不履行勞務(wù)合同，或者違反國(guó)家政策法規(guī)侵害船員合法權(quán)益的。船員只有掌握了有關(guān)保護(hù)船員權(quán)益的法律法規(guī)才能維護(hù)自己的合法權(quán)益?！伴L(zhǎng)江之珠”第0906航次由沙特開往惠州，在惠州錨泊時(shí)，輪機(jī)部機(jī)工江斌在檢修主機(jī)高壓油泵溢流閥時(shí)，由于燃油閥不能關(guān)死，在拆檢溢流閥時(shí)，高溫燃料油噴出，導(dǎo)致江斌左手嚴(yán)重燙傷，當(dāng)時(shí)被拖輪送往醫(yī)院救治。出院在家療養(yǎng)期間接到公司電話要求其上船工作并準(zhǔn)備免去其工傷待遇，江斌在查閱國(guó)際勞工組織有關(guān)規(guī)定的根據(jù)“在病人成傷者治愈前，船東應(yīng)負(fù)責(zé)支付不少于16周的醫(yī)療和保養(yǎng)費(fèi)用，和工傷津貼”這一條款要求公司做工傷簽定，后經(jīng)簽訂機(jī)構(gòu)確認(rèn)其左手還沒有完全康愎，公司不得不同意其在家繼續(xù)療養(yǎng)，并支付其各項(xiàng)費(fèi)用，并享受工傷津貼。ISM、CODE和SMSC國(guó)際安全管理規(guī)則和安全管理體系。1.7海難事故的不斷發(fā)生，導(dǎo)致大量人員財(cái)產(chǎn)的滅失環(huán)境遭污染，而據(jù)統(tǒng)計(jì)所有的海難事故中約有80%是由人為因素造成的，人們清楚地認(rèn)識(shí)到要杜絕海上事故的發(fā)生單靠提高船舶標(biāo)準(zhǔn)是不夠的，中電應(yīng)放在如何克服不良的人為因素，簡(jiǎn)歷良好的公司經(jīng)營(yíng)管理體系，特別是安全質(zhì)量體系。為此IMO通過了近40個(gè)公約，但由于國(guó)情的不同，各成員國(guó)對(duì)IMO所通過的公約，規(guī)則貫徹實(shí)施的情況存在巨大的差異，為此國(guó)際海事組織通過了《國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》（簡(jiǎn)稱ISM規(guī)則）并于1998年7月1日強(qiáng)制實(shí)施。ISM規(guī)則是對(duì)船公司的安全管理，組織機(jī)構(gòu)，人員素質(zhì)以及能否有效預(yù)防和控制安全與污染事故發(fā)生等方面進(jìn)行規(guī)范管理的立法。ISM規(guī)則強(qiáng)調(diào)預(yù)防為主的思想，通過建立和運(yùn)行安全管理體系和防污染活動(dòng)實(shí)行“過程控制”。ISM規(guī)則是一個(gè)強(qiáng)制性的規(guī)定，它是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對(duì)環(huán)境，特別是對(duì)海洋環(huán)境造成損害以及對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失，ISM規(guī)則還是公司的安全管理目標(biāo)，包括提供船舶營(yíng)運(yùn)的安全做法和安全工作環(huán)境，針對(duì)已認(rèn)定的所有風(fēng)險(xiǎn)制定防范措施，不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全及環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)急準(zhǔn)備，它還是安全管理體系目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)保證符合強(qiáng)制性規(guī)定及規(guī)則，在制定時(shí)對(duì)國(guó)際還是組織主管機(jī)關(guān)，船級(jí)社和海運(yùn)行業(yè)組織所建設(shè)的使用規(guī)則指南和標(biāo)準(zhǔn)予以考慮。ISM規(guī)則內(nèi)容包括前言和13節(jié)正文，總則，安全和環(huán)境保護(hù)方針，指定人員，公司的責(zé)任和權(quán)利，資源和人員，船長(zhǎng)的責(zé)任和權(quán)力，船上操作方案的制定，應(yīng)急準(zhǔn)備，不符合規(guī)定的情況，事故和險(xiǎn)情的報(bào)告和分析，船舶和設(shè)備的維護(hù)，文件；公司審核復(fù)查評(píng)價(jià)發(fā)證，審核和監(jiān)督。對(duì)每個(gè)符合ISM規(guī)則要求的公司，由主管機(jī)關(guān)，主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的機(jī)構(gòu)簽發(fā)“符合證明”（DOC），作為該公司已符合ISM規(guī)則要求的有效證據(jù)，具有DOC證書的下屬船舶，經(jīng)主管機(jī)關(guān)審核合格后，每條船將獲得“安全管理證書”（SMC），具有DOC副本和SMC的船舶才有資格進(jìn)入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，SMS就是船公司為了取得國(guó)際航運(yùn)資格，在ISM規(guī)則范圍內(nèi)編制的安全管理體系，SMS的文件結(jié)構(gòu)分三層，第一層次安全管理手冊(cè)，它是對(duì)SMS作組織和控制的綜合描述，第二層次安全管理程序手冊(cè)成專業(yè)手冊(cè)，它描述為實(shí)施SMS要素所涉及的各職能部門，船舶的管理活動(dòng)，第三層次操作手冊(cè)是指須知指南及記錄，它是詳細(xì)的作業(yè)文件。XX油運(yùn)公司從1996年10月開始組織實(shí)施ISM規(guī)則，并組織編寫了SMS體系文件，隨著航行市場(chǎng)的不斷規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的日益提高，公司運(yùn)行HESQ管理體系文件，也不斷的改進(jìn)，已由當(dāng)初的6.0版變?yōu)楝F(xiàn)在的7.4版，它的體系文件主要有：《安全管理手冊(cè)》，《程序文件》，《船舶管理手冊(cè)》，《船舶航運(yùn)手冊(cè)》，《船舶維護(hù)手冊(cè)》，《環(huán)境與健康安全管理手冊(cè)》，《貨物操作手冊(cè)》，《須知文件》，《應(yīng)急反應(yīng)手冊(cè)》，《質(zhì)量安全手冊(cè)》，這些手冊(cè)和文件對(duì)航行，貨物操作，設(shè)備的維護(hù)，防污，應(yīng)急，演習(xí)等都了具體的要求。船舶管理階層首先應(yīng)熟悉和掌握SMS體系的要求和標(biāo)準(zhǔn)，按照岸基地在崗培訓(xùn)計(jì)劃，結(jié)合本船實(shí)際情況進(jìn)行培訓(xùn)，嚴(yán)格按SMS體系文件運(yùn)作?！伴L(zhǎng)江之珠”為公司第一條ULCC船舶，公司對(duì)本船人員要求非常嚴(yán)格，不但要求業(yè)務(wù)上熟練，而且在運(yùn)作SMS體系時(shí)也嚴(yán)格要求上船船員，嚴(yán)格按SMS要求運(yùn)行，徐宏名船長(zhǎng)每月開展兩次業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，組織大家熟悉公司SMS，便大家認(rèn)識(shí)到船舶的安全營(yíng)運(yùn)，不是取決于船舶技術(shù)狀況，關(guān)鍵在于人的因素，管理不善，實(shí)施不力，沒有嚴(yán)格履行有關(guān)海上安全和防止污染的國(guó)際公約，才是各種安全事故和海灘的罪魁禍?zhǔn)?。例如本?002航次在阿巴斯錨泊期間，水手長(zhǎng)和大副準(zhǔn)備對(duì)船航的油柴進(jìn)行修補(bǔ)，在人員搭好跳板，穿好救生衣準(zhǔn)備工作時(shí)，船長(zhǎng)及時(shí)阻止了這次作業(yè)，原來跳板下面沒有安置安全網(wǎng)，船長(zhǎng)馬上招集全船人員對(duì)這次作業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了學(xué)習(xí)，便大家明白了公司的SMS體系文件對(duì)航外高空作業(yè)有詳細(xì)的規(guī)定，通過具體的實(shí)例使大家明白了嚴(yán)格按公司SMS體系這件運(yùn)作的重要性，大家的安全意識(shí)得到了提高。船舶進(jìn)水探測(cè)方法及對(duì)船舶吃水穩(wěn)性和強(qiáng)度影響的評(píng)估。1.9船舶因事故而使密封艙室進(jìn)水時(shí)，會(huì)使船舶儲(chǔ)備浮力減少，自由液面增加而使回復(fù)力矩減小船體傾斜并扭轉(zhuǎn)變形，嚴(yán)重都會(huì)使船殼板開裂而加速進(jìn)入而沉沒，船舶如果結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞而大量進(jìn)水無法施救而失去穩(wěn)性和強(qiáng)度則應(yīng)該棄船，并按照棄船時(shí)應(yīng)急反應(yīng)程序操作，如果部分損壞進(jìn)水，應(yīng)及時(shí)找出進(jìn)水位置，采取有效的堵漏措施，探測(cè)船舶進(jìn)水，可根據(jù)事故發(fā)生部位船體傾斜方向，觀察舷外四周有無油污泛出，靜聽各透氣管有無排氣聲，采用榔頭敲擊相鄰艙壁聽其聲音有無變化成用簡(jiǎn)易探測(cè)器在航外水線下船殼板外移動(dòng)時(shí)吸力情況等測(cè)定漏損部位。船舶進(jìn)水對(duì)船舶吃水，穩(wěn)性和強(qiáng)度影響很大，尤其是大型船舶，例如本船“長(zhǎng)江之珠”船長(zhǎng)達(dá)330米寬60米，型深29.7米，船舶艙容非常大，如果這些大型船艙進(jìn)水自由液面加大，沖擊里也變大，所以說在艙室結(jié)構(gòu)的局部應(yīng)力變化大，從而將對(duì)船舶整體強(qiáng)度造成巨大影響，自由液面的沖擊相當(dāng)于船內(nèi)重物的移動(dòng)沖擊，自由液面加大，船舶橫傾矩增大，橫傾力矩所做的功增加，當(dāng)橫傾力矩所做的功大于穩(wěn)性力矩所做的功時(shí)，船舶將失去穩(wěn)性。船員發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水后，應(yīng)立即報(bào)告駕駛臺(tái)和船長(zhǎng)，同時(shí)發(fā)出堵漏警報(bào)（兩長(zhǎng)聲一短聲連續(xù)發(fā)出一分鐘）船長(zhǎng)接到報(bào)告后應(yīng)立即組織搶救，若系船體損壞，立即按應(yīng)變部署組成堵漏隊(duì)，由大副任現(xiàn)場(chǎng)指揮，堵漏隊(duì)?wèi)?yīng)按變部署中各職責(zé)規(guī)定攜帶堵漏器材工具奔赴現(xiàn)場(chǎng)集合，聽從大副指揮，進(jìn)行搶險(xiǎn)堵漏施救，機(jī)艙加派值班人員及時(shí)按船長(zhǎng)命令執(zhí)行嚴(yán)載操作和排水操作。當(dāng)機(jī)艙進(jìn)水時(shí)，值班人員應(yīng)立即報(bào)告駕駛臺(tái)，并通知輪機(jī)長(zhǎng)和全體輪機(jī)部人員立即下機(jī)艙，同時(shí)應(yīng)設(shè)法進(jìn)行搶險(xiǎn)以防止事態(tài)擴(kuò)大，輪機(jī)長(zhǎng)要將進(jìn)水情況報(bào)告駕駛臺(tái)和船長(zhǎng)，以便搶險(xiǎn)，做好進(jìn)水部位電氣設(shè)備的搶救和保護(hù)工作，切斷確地執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，隨時(shí)打足空氣，保證主機(jī)用車的需要，搶險(xiǎn)人員反復(fù)測(cè)量各艙室的液位變化情況，特別是主機(jī)雙層底滑油循環(huán)艙和各燃油艙變化情況，如果是主海水管破損導(dǎo)到機(jī)艉進(jìn)水時(shí)采用包扎材料進(jìn)行堵漏，減少漏水量，當(dāng)船體部位破損進(jìn)水時(shí)，如時(shí)水壓力較小且進(jìn)水面各不大，可采取一船堵頂壓法或水泥堵法止漏，如時(shí)水面積較大，可用堵漏毯封堵后再做內(nèi)堵處理。在堵漏的同進(jìn)應(yīng)采取排水措施，根據(jù)機(jī)艙進(jìn)水情況而使用不同的排水設(shè)備，當(dāng)機(jī)艙進(jìn)水量不大時(shí)，應(yīng)開啟部分全部艙底閥啟動(dòng)艙底污水泵，利用艙底水泵將機(jī)艙的積水排至艙底水艙，如艙底水泵不能及時(shí)排除機(jī)艙各水，可再啟動(dòng)排量較大的與艙底水泵系統(tǒng)通用的其它水泵如艙底總用泵，消防泵，通過甲板上的通岸接頭成消防接頭，排至艙外當(dāng)機(jī)艙大量進(jìn)水時(shí)，可再將機(jī)艙應(yīng)急吸口打開，啟動(dòng)所有能夠排水的泵，此時(shí)應(yīng)關(guān)閉高低們海底門?？傊瑱C(jī)艙進(jìn)水時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)組織人員采取一切措施，維持主、副機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以是搶救的需要和保證排水自救的動(dòng)力和時(shí)間。如堵漏未能成功，直至固船身傾斜過大，主機(jī)成發(fā)電機(jī)組潤(rùn)滑系統(tǒng)無法工作成機(jī)艙進(jìn)水劇增淹沒主機(jī)，發(fā)電機(jī)以致確認(rèn)不能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告船長(zhǎng)做好棄船準(zhǔn)備。1.10確保水密的常規(guī)控制措施船舶的水災(zāi)密性完好是船舶安全的重要條件，因?yàn)榇笆且粋€(gè)水上浮動(dòng)體，如果水密性不好而導(dǎo)致進(jìn)水，會(huì)出現(xiàn)無法想像的后果，如液貨艙進(jìn)水可能導(dǎo)致液貨變質(zhì)，燃油艙進(jìn)水會(huì)導(dǎo)致主機(jī)車，使船舶失去動(dòng)力，此外船舶進(jìn)水還可能導(dǎo)致浮性和穩(wěn)性的損失，使船舶傾斜進(jìn)導(dǎo)致傾覆和沉沒。作為船舶的管理人員，必須對(duì)船體開口部位、隔艙，污水井，燃油艙，液貨艙等的水密性在任何時(shí)候都必須有高度的警覺并作出有效的檢查安排，若發(fā)現(xiàn)有缺陷，主管人員應(yīng)及時(shí)修復(fù)，保證船舶艙室的水密完整。甲板部負(fù)責(zé)對(duì)甲板開口進(jìn)行檢查確保甲板開口處于關(guān)閉狀態(tài)以防止液貨艙進(jìn)水液貨艙的高位報(bào)警應(yīng)定期進(jìn)行測(cè)試，使其處于正常工作狀態(tài)，天氣許可情況下每天至少一次安排對(duì)甲板開口進(jìn)行檢查確保其處于有效關(guān)閉狀態(tài)，惡劣天氣航行時(shí)，檢查甲板開口處封閉設(shè)施的水密性，關(guān)閉通風(fēng)口，加蓋防水布，關(guān)閉舷是設(shè)備集結(jié)地，如果水密性不好，就會(huì)影響安全航行，在每次航前輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)通知機(jī)艙各主管人員，檢查機(jī)艙，泵艙，干隔艙的水密門是否靈活可靠所艙室的測(cè)量是否蓋好，油艙透氣孔的水密裝置是否完好，到密封空間的各管道是否有銹蝕穿孔，若發(fā)現(xiàn)有缺陷的應(yīng)及時(shí)修復(fù)，未能及時(shí)修復(fù)的，慶包扎保持不密，防上海水進(jìn)的密封空間。對(duì)污水艙，燃油艙，隔艙等室應(yīng)定時(shí)檢查和測(cè)量若發(fā)現(xiàn)水位，油位異常，應(yīng)立即報(bào)告并及時(shí)查找原因，艙底水液位報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)定期進(jìn)行測(cè)試保證其處于正常狀態(tài)，高位報(bào)警系統(tǒng)不正常會(huì)造成嚴(yán)重后果，如“長(zhǎng)江之珠”第0909航次空載由寧波開往FUJAIRAH途中，三管輪對(duì)應(yīng)急消防泵進(jìn)行檢修，檢修后海水管系上的放氣考克沒有關(guān)，結(jié)果在中東受載時(shí)，由于吃水增加海水從放氣考克中溢出，由于報(bào)警系統(tǒng)故障，沒有發(fā)現(xiàn)應(yīng)急消防泵間報(bào)警信號(hào)，等人員發(fā)現(xiàn)時(shí)，應(yīng)急消防泵馬達(dá)已被海水完全淹沒。對(duì)船舶水密在任何時(shí)候都要有高度的警黨，做到勤檢查多測(cè)量，只有從思想上生祝起來，就能有效地預(yù)防事故的發(fā)生，如本船雖然為新造船舶，但由于種種原因機(jī)艙主海水管涂層做的不好，曾出現(xiàn)過一個(gè)航次海水管3次破損的情況，由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)都沒有造成嚴(yán)重后果。1.11保證所有易移的物體系牢固定以避免的，船舶上可自由移動(dòng)的物休會(huì)隨著船舶的搖擺而移位，這些可移動(dòng)的物體都可能造成自身?yè)p壞基他物個(gè)，特別是大型備件成貨物的移動(dòng)可能造成船舶傾斜嚴(yán)重甚至導(dǎo)致船舶傾覆，因此作業(yè)一各船員特別是部負(fù)責(zé)人，都應(yīng)重視可移動(dòng)物體妥善安入和固定的重要性。船舶可移動(dòng)物件有：錨，艇，克令吊，機(jī)艙行車，食品吊，較大備件，物料工具，桶裝滑油，化學(xué)品等，在船舶開航前成大風(fēng)浪來臨時(shí)應(yīng)對(duì)這些易移動(dòng)物件經(jīng)常檢查其固定可靠性，山將落日去查看原有的固定裝置是否牢靠，是否有松脫和銹蝕，斷裂的危險(xiǎn)當(dāng)有惡劣天氣成有其他不利發(fā)生時(shí)應(yīng)縮短檢查可移動(dòng)物體周期，特別對(duì)重大件物品成危險(xiǎn)物品應(yīng)優(yōu)先檢查并解決所存在的任何缺陷。本船為超大型船舶、抗風(fēng)浪能力較強(qiáng)，但由于船型巨大，搖擺周期長(zhǎng)，當(dāng)船舶搖擺時(shí)可移動(dòng)物件長(zhǎng)時(shí)間受一方向的力，如果這些可移動(dòng)物件沒有固定牢靠，發(fā)生移動(dòng)時(shí)位移會(huì)非常大造成的危害也很嚴(yán)重“長(zhǎng)江之珠”輪第一航次由上海開往中東途、中、由于風(fēng)浪較大，船舶搖擺幅度大，由于船剛出廠事情較多沒有來得及對(duì)食品吊航車固定造成食品吊航車若移動(dòng)差一點(diǎn)掉進(jìn)海里。所以對(duì)于大件物體，不管航行中有無風(fēng)浪，都應(yīng)及時(shí)把它們固定，部門長(zhǎng)要素自確認(rèn)其牢固可靠性。如主機(jī)頭備件，體積我不是都很大，一旦發(fā)生移動(dòng)和倒塌輕者損壞設(shè)備重則造成人員傷亡，所以對(duì)這些大型而又不常用的物件，應(yīng)采取牢靠的永久性的固定措施，而不能采用例如麻繩綁扎等臨時(shí)性的措施。并經(jīng)常對(duì)這些物件檢查。本船滑油消耗量較大，而供船的大部分是桶裝滑油，這些桶裝滑油在甲板上面應(yīng)牢牢固定，并用帆布蓋好，防止海水腐蝕，關(guān)于桶裝化學(xué)品應(yīng)密封可靠，并存放在遠(yuǎn)離備件和它物料的場(chǎng)所固定，避免船舶的搖擺導(dǎo)致化學(xué)品溢出腐蝕設(shè)備的艙室甚至損害人身健康?？傊畬?duì)船舶所有易移動(dòng)物體者都要系牢固定以避免損壞，并經(jīng)常檢查，特別是在大風(fēng)浪航行期間，應(yīng)頻繁地檢查可移動(dòng)物體的牢固可靠性隨時(shí)排除不安全因素，保證船舶的航行安全。航次計(jì)劃根據(jù)航次計(jì)劃需要，確定燃料，淡水，潤(rùn)滑油，化學(xué)品消耗品和其它備件工具等供應(yīng)需求量2.1船長(zhǎng)收到“航次指令”后，應(yīng)及時(shí)根據(jù)航次任務(wù)通知各部門，做好各項(xiàng)開航準(zhǔn)備工作，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在與船長(zhǎng)協(xié)商后，預(yù)先確定并落實(shí)本航次所需各種燃潤(rùn)料，物料，淡水以及備品的數(shù)量。為了安全航行，船舶在開船前將攜帶適量的燃油潤(rùn)滑油，備件，淡水，物料及工具燃油淡水加裝過多會(huì)減少裝貨量，降低船舶的營(yíng)運(yùn)效益，若加裝數(shù)量不足會(huì)影響航行安全其他消耗品和備件也需要適當(dāng)?shù)陌踩珨?shù)量，數(shù)量過多會(huì)占用庫(kù)存空間，有些物料保質(zhì)期短，積壓過多時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致失效，造成浪費(fèi)，所以船舶航行時(shí)必須攜帶適量的燃潤(rùn)料，淡水及物料，日常消耗品，化學(xué)品及備件工具，以保證船舶的安全適航，并盡可能地提高船舶的營(yíng)運(yùn)效益。輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)輪機(jī)員的測(cè)量，計(jì)算出燃油的存量，參照航次任務(wù)算出燃料是否足夠，計(jì)算航次用燃料時(shí)，應(yīng)考慮到本航次的特點(diǎn)，航區(qū)與天氣，氣象狀況，途中是否進(jìn)行置換氣，原油洗艙，置換壓載水等作業(yè)。我們準(zhǔn)備的燃油還要加上各艙空油柜殘存量（泵無法泵出量）加之預(yù)存量（全速航行3天用油量，臺(tái)風(fēng)季節(jié)期間航行時(shí)，船上應(yīng)備有比正常航行多5天的備用燃油），如需添加燃油輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)與船長(zhǎng)共同擬出添加計(jì)劃，擬定計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮到裝卸貨的地點(diǎn)，地區(qū)油價(jià)的高低等各方面因素。如本船第100航次，擬定計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮到裝卸貨地點(diǎn)，地區(qū)油價(jià)的高低等各方面因素。如本船第1004航次，計(jì)劃由舟山開發(fā)沙特裝貨，正常航行需16天左右，每天大概耗燃油91噸，計(jì)劃途中不進(jìn)行洗艙等作業(yè)，航次指令收到后船舶燃油存量為20XX噸左右，空載航次燃油足夠，單重載回國(guó)燃油不足，但由于國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格偏高，油質(zhì)偏差，輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)協(xié)商后決定在福加拉錨地加裝燃油，上報(bào)公司后，得到了公司肯定回復(fù)，為公司節(jié)省了運(yùn)行成本?；?，氣缸油，透平油，液壓油應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)消耗量進(jìn)行儲(chǔ)備。輪機(jī)長(zhǎng)根據(jù)航次任務(wù)計(jì)算本航次各種潤(rùn)滑油消耗量，備用量及油艙，油柜內(nèi)的存油量，按公司規(guī)定的潤(rùn)滑油規(guī)格，擬定加油計(jì)劃，提前向船長(zhǎng)匯報(bào)，液壓油正常情況下消耗很少，但也應(yīng)考慮到意外情況，應(yīng)有足夠的儲(chǔ)備，如本船甲板液壓管系正常工作是壓力為225公斤。之間的密封哲床很容易損壞，一旦出現(xiàn)問題液壓油會(huì)大量噴出。所以像液壓油這種消耗品不能按日常消耗進(jìn)行儲(chǔ)備是否足夠。淡水的儲(chǔ)備，應(yīng)根據(jù)船舶的生活用水日耗量、設(shè)備消耗量、鍋爐運(yùn)行時(shí)的耗水量、正常航行天數(shù)、造水機(jī)的日產(chǎn)水量來確定淡水的儲(chǔ)備量，如本船長(zhǎng)年航行于國(guó)內(nèi)到中東航線，平均一航次為40開左右，造水機(jī)每航次平均可以30天正常造水，正常造水量為每天25噸，船舶生活用水每天平均為8噸，設(shè)備消耗量平均每日為3噸左右，裝卸貨時(shí)鍋爐日平均耗量為6噸，所以除了飲用水，開航前儲(chǔ)備淡水能夠維持船舶20天正常消耗量就足夠了。船舶備件胡安全數(shù)量是保證主輔機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要條件，備件有法定備件和日常零用配件兩種，開航前必須檢查備件的儲(chǔ)備法定備件數(shù)量是否達(dá)到規(guī)范要求，船舶庫(kù)存?zhèn)浼芊駶M足本航次需要，另外本航次需要的修理計(jì)劃所需要的備件，也是備件儲(chǔ)備的重要組成部分，如有需要應(yīng)及時(shí)申領(lǐng)。化學(xué)品，消耗品，工具等物料按消耗規(guī)律和消耗量進(jìn)行儲(chǔ)備，開航前應(yīng)清點(diǎn)這些消耗品的數(shù)量，并根據(jù)本航次的檢修計(jì)劃來確定儲(chǔ)備量，如本航次分油機(jī)要進(jìn)行清洗，那么船舶就應(yīng)注意“分離片清洗劑”的數(shù)量是否滿足要求，必要時(shí)進(jìn)行申請(qǐng)供應(yīng)?？傊酱斡?jì)劃是船舶儲(chǔ)備各種物質(zhì)的依據(jù)，科學(xué)的物質(zhì)儲(chǔ)備，才能維持船舶正常營(yíng)運(yùn)。2.3各類輪機(jī)報(bào)表填寫為了做好各設(shè)備的預(yù)防檢修，反映船舶各種設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)公司規(guī)定的臺(tái)帳有各種記錄簿和報(bào)表，這些記錄簿和報(bào)表時(shí)根據(jù)《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》船舶設(shè)備說明書，船舶維修保養(yǎng)體系，循環(huán)檢驗(yàn)計(jì)劃，設(shè)備實(shí)際運(yùn)行狀況，船舶機(jī)械有計(jì)劃保養(yǎng)體系（PMS）等填寫的，在實(shí)施過程中根據(jù)職責(zé)分工按部門組織實(shí)施。這些記錄和報(bào)表作為編制船舶修理單核進(jìn)行修理工作的依據(jù)，對(duì)降低修理費(fèi)用和保證航行安全有著重要意義。輪機(jī)部的機(jī)務(wù)記錄有法定記錄和機(jī)務(wù)記錄，法定記錄有《輪機(jī)日志》，《車鐘記錄》，《油類記錄簿》機(jī)務(wù)記錄主要有：輪機(jī)部設(shè)備檢修記錄簿，關(guān)鍵性設(shè)備定期檢測(cè)記錄簿，設(shè)備檢修記錄簿，電氣設(shè)備檢修檢測(cè)記錄簿，船舶應(yīng)急設(shè)備試驗(yàn)，修理記錄簿。機(jī)務(wù)報(bào)表主要有《年度預(yù)防檢修計(jì)劃》，《設(shè)備計(jì)劃保養(yǎng)周期表》，《關(guān)鍵性設(shè)備及系統(tǒng)定期檢測(cè)周期表》，《年度配件申領(lǐng)計(jì)劃》，《季度配件申領(lǐng)計(jì)劃》，《船舶配件庫(kù)存清單》，《機(jī)電設(shè)備月度維護(hù)計(jì)劃》，《機(jī)電設(shè)備月度維護(hù)實(shí)績(jī)》，《檢修報(bào)告》，《燃潤(rùn)料消耗月度報(bào)表》，《爐火化驗(yàn)記錄表》，《設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)表》，《柴油機(jī)工況表》，《柴油機(jī)拐檔測(cè)量表》等。上述記錄和報(bào)表要求主管人員如實(shí)認(rèn)真填寫，這些才能反映船舶機(jī)器設(shè)備的現(xiàn)有技術(shù)狀況，法定記錄簿的填寫不能隨意修改，如填寫有誤應(yīng)在錯(cuò)誤項(xiàng)上劃一橫線并簽上名字，本船大管輪所有求的機(jī)務(wù)記錄和報(bào)表主要有①大管輪檢修記錄簿，負(fù)責(zé)檢修測(cè)量，修理大管輪所分管設(shè)備并做好記錄，如主機(jī)吊缸檢修時(shí)，缸徑，活塞環(huán)槽等數(shù)據(jù)測(cè)量，并與說明書的標(biāo)準(zhǔn)比較，這些關(guān)鍵性的數(shù)據(jù)，應(yīng)如實(shí)在輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿上填寫，然后報(bào)與輪機(jī)長(zhǎng)，輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿的設(shè)備參數(shù)用以確定船上機(jī)器設(shè)備的現(xiàn)有運(yùn)行狀況，并作為編制船舶修理單和進(jìn)行修理工作的依據(jù)。②按公司現(xiàn)行體系船舶每月要進(jìn)行安全活動(dòng)《安全活動(dòng)記錄簿》由大管輪記錄，熱工作業(yè)，冷工作業(yè)進(jìn)入封閉場(chǎng)所等安全事項(xiàng)都是《安全活動(dòng)記錄簿》的主要記錄內(nèi)容。③根據(jù)設(shè)備檢修記錄簿CWBT體系，循環(huán)檢驗(yàn)計(jì)劃，PMS等情況。大管輪將所分管設(shè)備制定《年度預(yù)防檢修計(jì)劃》上報(bào)給輪機(jī)長(zhǎng)，經(jīng)機(jī)務(wù)申批后根據(jù)年度維修編制《機(jī)電設(shè)備月度維護(hù)計(jì)劃》根據(jù)此計(jì)劃對(duì)所分管設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)有具體的時(shí)間和地點(diǎn)，并簽明未完成項(xiàng)目要注明原因。④大管輪不僅要完成正常維護(hù)保養(yǎng)，按公司7.4版體系要求還要對(duì)關(guān)鍵性設(shè)備定期檢測(cè)，檢測(cè)主要設(shè)備有主機(jī)面旁應(yīng)急操作裝置、應(yīng)急舵、機(jī)艙風(fēng)油應(yīng)急切斷裝置、貨架應(yīng)急阻止裝置、IGS氧分儀，這些項(xiàng)目編制成《關(guān)鍵性設(shè)備及系統(tǒng)定期檢測(cè)表》所測(cè)試項(xiàng)目測(cè)試內(nèi)容、時(shí)間均應(yīng)正確記錄。⑤船舶柴油機(jī)工況報(bào)告。本表主要有兩項(xiàng)內(nèi)容，一是主機(jī)的運(yùn)行工況參數(shù)，每120小時(shí)記錄一次，一項(xiàng)為主機(jī)熱工參數(shù)測(cè)試每480小時(shí)測(cè)試一次，測(cè)主機(jī)工況時(shí)應(yīng)注意選擇的反映主機(jī)的技術(shù)狀況⑥柴油機(jī)拐檔測(cè)量記錄。根據(jù)公司體系地西游記應(yīng)每3個(gè)月對(duì)主機(jī)開檔測(cè)量一次，測(cè)量時(shí)應(yīng)選擇在氣溫較低海況較好的情況下進(jìn)行，所測(cè)數(shù)據(jù)與說明書作比較，確定軸承磨損及船體變形情況并如實(shí)記錄⑦本船為中央冷卻系統(tǒng)，設(shè)備用淡水系統(tǒng)分為低溫淡水系統(tǒng)和高溫淡水系統(tǒng)兩種，低溫淡水供給主機(jī)電機(jī)，空壓機(jī)，空調(diào)，冰機(jī)透平機(jī)等設(shè)備，高溫淡水只用于主機(jī)冷卻，兩種冷卻淡水均要求每周進(jìn)行一次化驗(yàn)并將化驗(yàn)結(jié)果填入《冷卻水處理記錄》月底報(bào)于公司。⑧另外還有其他報(bào)表如《季度配件申領(lǐng)計(jì)劃表》，《庫(kù)存?zhèn)浼鍐巍?，《物料領(lǐng)耗表》等都要求大管輪正確填寫。無論是記錄簿還是報(bào)表，均應(yīng)認(rèn)真填寫清楚，扼要并妥善保存，并定期交輪機(jī)長(zhǎng)審閱。2.5潤(rùn)滑油管理船舶使用的潤(rùn)滑油中規(guī)格品種相對(duì)較多。每艘船舶要根據(jù)船舶設(shè)備的使用條件，選用相應(yīng)牌號(hào)的潤(rùn)滑油，這就要求輪機(jī)人員要掌握相應(yīng)的潤(rùn)滑油的有關(guān)知識(shí)。一，潤(rùn)滑油的分類，性能要求及選用原則，(1)系統(tǒng)潤(rùn)滑油也稱為曲軸箱油，是船舶用量最多的潤(rùn)滑油，由于循環(huán)使用的特點(diǎn)，這就使得它在使用中逐漸被污染和氧化而產(chǎn)生變質(zhì)這就要求在循環(huán)使用過程中要有處理措施如循環(huán)分離等，并定期化驗(yàn)。按滑油質(zhì)量和適用機(jī)型的不同柴油機(jī)潤(rùn)滑油分為CC.CO.CD-II.CE.CF-45個(gè)級(jí)別。（2）對(duì)系統(tǒng)油的性能要求：柴油機(jī)有十字頭式和筒形活塞式，這兩種機(jī)型要求使用的潤(rùn)滑油要求不同，十字頭式浣溪沙曲軸箱與氣缸是分隔開的，所經(jīng)系統(tǒng)潤(rùn)滑油的工作環(huán)境好消耗低正常的耗油率只有0.1-0.3g/(km/h)其主要作用是潤(rùn)滑各軸承和十字頭滑塊，以及作為活塞冷卻和潤(rùn)滑增壓略軸承，這類潤(rùn)滑油應(yīng)滿足以下要求：①要有良好胡抗氧化性能，②要有良好的抗腐蝕性能③要有適當(dāng)?shù)恼扯群土己玫恼硿匦阅堍芤辛己玫那楣?jié)分散性能⑤要有較高的閃點(diǎn)較好的抗乳化性能等。筒形活塞式柴油機(jī)系統(tǒng)油除潤(rùn)滑承外還兼作氣缸潤(rùn)滑油，由于接觸溫度較高的缸套盒活塞表面，以及燃?xì)獾穆┤牒尤紵a(chǎn)物的落入所以工作條件惡劣，油耗也較大。因此其性能要求除滿足以上條件外，還應(yīng)滿足以下要求①要有較高的堿性②要有足夠的載荷能力③要有良好的高溫清潔性能（3）選用原則選用系統(tǒng)油要根據(jù)具體的機(jī)型和強(qiáng)化程度以及所用燃油而定，對(duì)于十字頭式柴油機(jī)殼選用含有少量添加劑低碳性滑油，其粘度等級(jí)應(yīng)為SAE30和SAE40粘度指數(shù)在90以上，本船主機(jī)為大型二沖程十字頭低速柴油機(jī)型號(hào)為7380MC，使用的燃油粘度為380CST的劣質(zhì)燃油，根據(jù)船舶的狀況，本船選用了型號(hào)為CD×30的嘉實(shí)多系統(tǒng)油，此種油主要用于要求高效控制磨損以及沉淀物的重負(fù)荷二沖程柴油機(jī)，其理化特性為閃點(diǎn)220℃顏色，棕色，密度為0。89g/cm3(15℃)運(yùn)動(dòng)粘度105cst(40℃),11.5cst(100℃)傾點(diǎn)＜-16℃，其理化指標(biāo)完全符合本船主機(jī)的使用工況，本船發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)型為8n21AL-EV使用的是380cst劣質(zhì)燃油，轉(zhuǎn)速為900rpm,屬于筒型活塞高速柴油機(jī)，選用的滑油為TGL.PLVS404,嘉實(shí)多系統(tǒng)油，此種滑油主要用于高建沖程柴油機(jī)，在油耗和活塞沉淀物控制性能方面比較突出，其理化將性為：悶點(diǎn)200℃顏色：亮白色‘密度：0.91g/CM3(15℃)運(yùn)動(dòng)粘度14cst（100℃）其理化將性完全符合本船柴油發(fā)電機(jī)使用標(biāo)準(zhǔn)。2.氣缸油：氣缸油主要應(yīng)用在大型十字頭低速柴油機(jī)系統(tǒng)，對(duì)于氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)主要是難以形成動(dòng)力潤(rùn)滑。對(duì)于汽缸油的選擇主要考慮一下因素①要有良好的潤(rùn)滑性能。②要有足夠的綜合性能。③清潔分散性。④抗氧化性。由于船舶劣質(zhì)柴油的使用所以必須要根據(jù)柴油的品質(zhì)以及含硫磺和燃燒工況選用合適的氣缸油，本船所選的氣缸油為cul+ech70嘉實(shí)多氣缸油，也就是說此種氣缸油TBN總見堿值為70相應(yīng)使用的燃油硫含量應(yīng)為2.7℅左右主要能與cul+ech70氣缸油匹配，在日常使用中可通過化驗(yàn)氣缸壁上刮下來的殘油判斷氣缸油選用是否合適，一般的殘油化驗(yàn)TBN值在100mg120H/g左右還可以通過掃氣口觀察缸套內(nèi)壁，發(fā)現(xiàn)在缸套內(nèi)壁上部接近燃燒室的地方，發(fā)現(xiàn)有一圈發(fā)暗的腐蝕帶在齒輪機(jī)長(zhǎng)判斷下，估計(jì)是缸套內(nèi)部TBN偏低，所以本航次開始?xì)飧子偷腍MI從100調(diào)到105到中東再次檢查發(fā)現(xiàn)腐蝕地帶基本消失。3.液壓油，液壓油廣發(fā)用于液壓控制和動(dòng)力傳送系統(tǒng)中，液壓油除了在傳送動(dòng)力時(shí)承受的壓力，剪切等作用外，還其有對(duì)機(jī)件的潤(rùn)滑，冷卻等功能對(duì)液壓油的要求主要有：①良好的粘溫性。②良好的抗氧化性。③良好的抗磨性。④良好的抗乳化和抗泡沫性能本船使用的液壓油的型號(hào)主要有①HPspmAWH-M15用于閥門遙控。②HPspmAWH-M32（應(yīng)急發(fā)電機(jī)液壓?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)）。③HPspmAWH-M46（用于克令吊液壓系統(tǒng)）。④HPspmAWH-M68（用于舵機(jī)）。⑤HPspmAWH-M100（用于絞纜機(jī)等甲板機(jī)械）。4.除以上滑油外本船還有冷凍機(jī)油，齒輪等潤(rùn)料，總之這些潤(rùn)滑油的選用要根據(jù)本船的設(shè)備特點(diǎn)和滑油的理化特性合理選擇。二.滑油化驗(yàn)報(bào)告內(nèi)容：滑油化驗(yàn)室船舶根據(jù)各類滑油的化驗(yàn)周期，進(jìn)行取樣，密封，標(biāo)簽，然后送往基地的專門實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行化驗(yàn)分析然后出示化驗(yàn)報(bào)告，化驗(yàn)報(bào)告的內(nèi)容文本分為3個(gè)部分①整體滑油的化驗(yàn)合格報(bào)告，其中包括：送檢公司的名稱和地址，設(shè)備的名稱，樣品的標(biāo)號(hào)，樣品的取樣日期，以及是否合格。②滑油化驗(yàn)的理性性能參數(shù)解釋，其中包括：粘度，閉口閃點(diǎn)，水溶性，總堿值，酸度，含水量以及各類雜質(zhì)的可能來源。③第三部分主要是具體到每一個(gè)設(shè)備的縱向比較值，其中包括船舶的IMO編號(hào)，設(shè)備的品牌和型號(hào)，滑油的類別型號(hào)，取樣點(diǎn)的位置，樣品代碼，送檢日期，滑油使用時(shí)間，設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)總時(shí)間然后按日期的先后順序滑油的總堿值，水溶性，含水量，以及點(diǎn)和運(yùn)動(dòng)粘度進(jìn)行縱向比較并坐標(biāo)圖進(jìn)行趨勢(shì)分析，然后給出結(jié)果分析報(bào)告。潤(rùn)滑的選用要謹(jǐn)慎合理，考慮設(shè)備的特點(diǎn)和滑油的理化指標(biāo)，使用中的滑油進(jìn)行定期化驗(yàn)，使之處于監(jiān)控之中。2.6物料和工具管理機(jī)艙的日常維護(hù)和保養(yǎng)工作離不開各類工具和物料，船舶庫(kù)存的物料和具，種類繁多，材質(zhì)各異，如果管理不善給日常的工作會(huì)帶來不便和麻煩，船存物料和工具的管理是輪機(jī)管理的一個(gè)具體內(nèi)容，要科學(xué)化，規(guī)范化，現(xiàn)代化和制度化進(jìn)行管理。物料的管理，輪機(jī)部常用的無聊種類繁多，有衣服類，是有紙品類衛(wèi)生器具，電氣器具，金屬材料類。面紗清潔布，化學(xué)藥品等等船舶應(yīng)按物料種類登記造冊(cè)，如果空間允許，物料要分門別類，僅僅有條的地放在專門的儲(chǔ)存間內(nèi)，并懸掛表示牌，使取用方便，房間要干燥通風(fēng)良好，以防物料霉?fàn)€變質(zhì)，不同的物料要盡量存放，對(duì)船存物料的補(bǔ)充消耗和結(jié)余進(jìn)行登記，對(duì)重點(diǎn)物品技術(shù)性物料要建立檔案如港口周檢查物料，安全物品等。船舶應(yīng)定期對(duì)物料清點(diǎn)登記，重要的物品要與說明書、合格證、證書等校對(duì)，嚴(yán)防三無產(chǎn)品供船，供船物料的產(chǎn)品說明書、合格證、由輪機(jī)長(zhǎng)妥善保管，物料供給船時(shí)船舶要組織好有關(guān)人員到場(chǎng)嚴(yán)格驗(yàn)收，數(shù)量質(zhì)量規(guī)格不符的錯(cuò)供物品要立即拒收，如發(fā)現(xiàn)所訂購(gòu)物料的數(shù)量，質(zhì)量和規(guī)格不符的，應(yīng)及時(shí)退貨并修改物料供船清單時(shí)填寫物料質(zhì)量信息反饋表報(bào)管船單位。物料的消耗應(yīng)及時(shí)錄入物料領(lǐng)號(hào)記錄簿，輪機(jī)部材料的申請(qǐng)由大管輪填寫物料申請(qǐng)單，經(jīng)輪機(jī)長(zhǎng)審查，船長(zhǎng)簽署后上報(bào)公司既無部門審批，各種物料的申請(qǐng)要做到有計(jì)劃，集中提前申請(qǐng)以便公司擇港供船，盡量避免申請(qǐng)臨時(shí)應(yīng)急物料，申請(qǐng)物料前一定要清點(diǎn)船存物料，申請(qǐng)審批要層層把關(guān)，船存物料的數(shù)量要適當(dāng)既不能因缺少物料而影響安全生產(chǎn)，也不能過多的積存物料而造成浪費(fèi)和占用資金。本輪的物料在每季度底清點(diǎn)一次，根據(jù)庫(kù)存清單，提前一個(gè)月，按季度填寫物料申請(qǐng)單為節(jié)約船舶運(yùn)輸成本提高營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，本船的物料管理方面做到了科學(xué)化，和規(guī)范化。本船設(shè)有2個(gè)物料庫(kù)分類存放不同的物料，由大管輪負(fù)責(zé)保管，平時(shí)日常使用的物料由大管輪安排例如每月初大管分給輪機(jī)部人員5雙手套。這與5手套就是每個(gè)人一個(gè)月的數(shù)量，杜絕了浪費(fèi)現(xiàn)象，輪機(jī)部還設(shè)有幾個(gè)可回收廢舊物料的箱子。例如比較臟的清潔部可存放在箱子里面，抹除機(jī)艙油跡時(shí)使用，做到了修舊利廢。二、工具的管理，機(jī)艙使用的工具種類繁多，一般可分為標(biāo)準(zhǔn)工具和專用工具。標(biāo)準(zhǔn)工具是機(jī)艙正常保養(yǎng)工作所需的工具及裝置。如梅花扳手、開口扳手、六角扳手、鉗子等。隨機(jī)器配備的專用工具，進(jìn)行有關(guān)的保養(yǎng)工作要比標(biāo)準(zhǔn)工具簡(jiǎn)便而省時(shí)間，缺乏專用工具，不僅難以完成某些維護(hù)保養(yǎng)工作而且還可能損壞設(shè)備。各工班輪機(jī)員應(yīng)編制本工班工具清單，大管輪匯總和編制輪機(jī)的工具清單，各工班的根據(jù)清單每半年清點(diǎn)一次工具，大管輪將清點(diǎn)后的工具清單匯總并報(bào)與輪機(jī)長(zhǎng)，每天進(jìn)行的船舶和設(shè)備維護(hù)工作都離不開各種工具，大管輪應(yīng)根據(jù)船舶實(shí)際情況制定工具使用和管理制度，通常有下列措施：設(shè)專人保管，負(fù)責(zé)工具的保管和借還給公辦或個(gè)人保管使用，使用后要?dú)w位，各工班分管設(shè)備上的專用工具由各工班輪機(jī)員負(fù)責(zé)管理和使用，專用工具應(yīng)在使用后清潔干凈涂上油脂防止生銹，專用工具應(yīng)放在固定地點(diǎn)，專門的工具架或-專用工具箱內(nèi)，測(cè)量工具由鋼R，內(nèi)外卡鉗，游標(biāo)卡R，千分R，百分表等，這些工具因由大管輪和輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)保管。本船的常用工具主要集中在車床間和各工班平臺(tái)的工具板上，車床間工具由大管輪負(fù)責(zé)保工，各工班平臺(tái)工具板上的工具由各輪機(jī)員保管且每個(gè)工具柜上的工具都打有不同顏色的油漆，防止使用后不能正確歸位。2.7備件管理船舶備件的管理工作，是輪機(jī)管理工作的重要組成部分，也是船舶安營(yíng)運(yùn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，為了保證船舶航行安全，必須隨船備有主推進(jìn)裝置及輔助設(shè)備的主要備件及各類眾多的易損零件，船舶庫(kù)存適量的備件，可增加航行安全的可靠性，對(duì)保證船舶運(yùn)營(yíng)效益起到重要作用，但備件庫(kù)存數(shù)量過多，則全占用大量的資金和庫(kù)存空間，所以備件管理是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的技術(shù)工作，為了滿足航行安全，又要減少資金的積壓，就必須建立一套完善的備件管理系統(tǒng)，做好備件的申請(qǐng)，供應(yīng)，保管和使用工作。備件的訂購(gòu)，申請(qǐng)備件前，一定要熟知船級(jí)高對(duì)每種設(shè)備的備件要求，例如本船加入了ccs和abs所經(jīng)本船各種設(shè)備的備件要同時(shí)滿足這兩家船級(jí)設(shè)的要求(2)船舶應(yīng)根據(jù)設(shè)備運(yùn)行情況，船員的管理水平，設(shè)備運(yùn)行的時(shí)間，備件的庫(kù)存情況，是否有設(shè)備備檢修計(jì)劃，公司每年配給本船的備件費(fèi)用等因素科學(xué)合理地訂購(gòu)備件。（2）備件的訂購(gòu)還要考慮船舶的航線，備件交貨的時(shí)間，更換下的備件可修復(fù)利用程設(shè)，備件的價(jià)格和質(zhì)量，船上有無代替品等，本船和艙設(shè)備多為國(guó)外進(jìn)口，零件價(jià)格很高，訂購(gòu)備件時(shí)就應(yīng)首先考慮在不影響安全的情況下尋找合適的國(guó)產(chǎn)代替品，如點(diǎn)原動(dòng)機(jī)為日本機(jī)器，一個(gè)汽缸拍溫表，算上報(bào)關(guān)和運(yùn)輸費(fèi)用就要600多美金，而國(guó)產(chǎn)的只要300多人民幣，本船曾換了兩個(gè)國(guó)產(chǎn)的效果很好。（3）備件的訂購(gòu)申請(qǐng)，要翔實(shí)清楚地填寫船各和所申請(qǐng)備件的所屬設(shè)備的名稱、機(jī)型、機(jī)身系列號(hào)、制造廠家、備件名稱、備件號(hào)或規(guī)格，申請(qǐng)數(shù)量，如有特別要求則填寫在備注欄。本船的備件申請(qǐng)間隔時(shí)間是每季度，主管輪機(jī)員根據(jù)備件庫(kù)存數(shù)量、易損程度及在下一個(gè)申請(qǐng)季度前的大體使用量，按公司機(jī)務(wù)部門的具體時(shí)間要求，使用公司的標(biāo)準(zhǔn)備件申請(qǐng)單，填寫申請(qǐng)備件，交輪機(jī)長(zhǎng)審核。2備件的質(zhì)量控制，供方將船舶備件供上船時(shí)，各主管人員要做好驗(yàn)收工作，驗(yàn)收時(shí)需考慮下列要求：①所供備件的名稱與申請(qǐng)單是否相符。②船檢證書和使用說明書及相關(guān)技術(shù)資料。③規(guī)格型號(hào)和技術(shù)指標(biāo)。④質(zhì)量是否滿足要求。⑤是否符合安全性。⑥有效期。當(dāng)驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)應(yīng)予以退貨并向管艙報(bào)告。3.備件的保管：①各備件因由設(shè)備主管負(fù)責(zé)人保管并按所屬設(shè)備分類存放在固定的場(chǎng)所，不同的設(shè)備備件不要混放在一起，以方便取用本船備件庫(kù)較少，3個(gè)2班的備件都存放在一個(gè)大的備件庫(kù)，分為若干排架子和若干層，在備件存放方面，做到了雜而不亂，3各2班的備件清單都清楚的注明了備件具體存放位置如哪一排架子，第幾層，都有詳細(xì)的編號(hào)。②船舶領(lǐng)取備件后若暫不使用必須按常規(guī)進(jìn)行檢查，保養(yǎng)，登冊(cè)，入庫(kù)，加強(qiáng)管理。③若換用新備件，必選備件名稱，數(shù)量，換用日期，等詳細(xì)記錄。④按照有關(guān)制度和規(guī)定加強(qiáng)對(duì)設(shè)備條件的養(yǎng)護(hù)，對(duì)精密備件如噴油器，進(jìn)排氣閥等要定期檢查油封是否損壞，有無生銹，電氣配件要防止受潮受熱。對(duì)易傾倒的大件要固定好，易彎曲的備件如凸輪軸要豎著放或放在專用托架上，以防變形。⑤每季度清點(diǎn)一次備件并上報(bào)公司，清點(diǎn)時(shí)數(shù)字要準(zhǔn)確，按要求填寫備件清冊(cè)做到賬務(wù)相符。⑥使用過得可繼續(xù)使用的備件應(yīng)該說明更換原因，已累計(jì)使用時(shí)間。換下的就見因積極修舊力度，以便節(jié)約開支。本船長(zhǎng)年航行于國(guó)內(nèi)——中東航線—，一個(gè)航次平均要45天，由于中東基本上是單點(diǎn)漂泊，不便備件供船航線長(zhǎng)，給船舶的條件供給造成了很大的麻煩，也對(duì)船舶的備件管理提出了更高的要求，本船曾多次利用船舶的有限資源加工翻新備件，保證了船期和供給安全。并為公司節(jié)約了開支。2.8動(dòng)力設(shè)備工況檢測(cè)船舶動(dòng)力裝置及輔助設(shè)備時(shí)船舶的心臟，對(duì)其運(yùn)行工況的檢測(cè)，時(shí)輪機(jī)人員技術(shù)水平和管理經(jīng)驗(yàn)的集中體現(xiàn)，論及人員不僅要會(huì)采用傳統(tǒng)的簡(jiǎn)易手段，如看，摸，聽，聞，但這類方法只能反映運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的一般狀態(tài)和表現(xiàn)現(xiàn)象，隨著科學(xué)技術(shù)的的提高，掌握各種現(xiàn)代化精密測(cè)試設(shè)備，在輪機(jī)管理中是保證機(jī)器高質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)的重要條件。在使用個(gè)種檢測(cè)設(shè)備之前應(yīng)詳細(xì)閱讀說明書，了解其測(cè)量的基本原理，測(cè)量條件和測(cè)量范圍，有意識(shí)的保護(hù)好各種設(shè)備，如果檢測(cè)設(shè)備故障，管理人員難以測(cè)出各種參數(shù)，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中輸出各種輸出參數(shù)的數(shù)值，不同程度的反映了設(shè)備的整體性能或零件的工作狀態(tài)，管理人員將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，同標(biāo)準(zhǔn)值相比較進(jìn)行分析，判斷其故障部分及發(fā)展趨勢(shì)。檢測(cè)設(shè)備要定期檢查和調(diào)校其零位及量程，測(cè)量設(shè)備時(shí)要選擇合適的測(cè)量工具，避免測(cè)量誤差過大而造成錯(cuò)誤判斷。船舶動(dòng)力設(shè)備工況檢測(cè)方法主要有溫度測(cè)量法，壓力測(cè)量法，轉(zhuǎn)速測(cè)量法，流量測(cè)量法，功率測(cè)量法，排放物測(cè)量法，及集中監(jiān)控等。船舶推進(jìn)裝置是船舶航行的動(dòng)力，推進(jìn)裝置的好壞，直接影響到航行安全，所以對(duì)主推進(jìn)裝置的工況檢測(cè)尤為重要，主推進(jìn)裝置的基本參數(shù)，如掃氣壓力，滑油壓力，溫度，各缸排溫，冷卻水壓力溫度等之，可以由集中監(jiān)控得到相應(yīng)的參數(shù)，但這些參數(shù)只能反映推進(jìn)裝置的基本運(yùn)行狀況，燃燒的好壞各缸的負(fù)荷分配等卻難認(rèn)顯示出來，為了判斷柴油機(jī)的工作性能，調(diào)整柴油機(jī)工況，保證柴油機(jī)能在最佳狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，提高其經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性和可靠性，應(yīng)定期測(cè)錄運(yùn)轉(zhuǎn)槳油機(jī)的示功圖且對(duì)測(cè)取的示功圖進(jìn)行計(jì)算和分析，根據(jù)其計(jì)算結(jié)果來調(diào)整槳油機(jī)，測(cè)取示功圖的儀器統(tǒng)稱示工器，有機(jī)械示功器和電子試示功器。KDA-G2是KPmA、Diesel-G2的縮寫示本論主機(jī)想功測(cè)試和檢驗(yàn)系統(tǒng)，它利用電腦軟件處理所有的檢測(cè)數(shù)據(jù)，能準(zhǔn)確的計(jì)算出主機(jī)各缸的指示功率，平均指示壓力，壓縮壓力，最大燃燒壓力主機(jī)總指示功率，主機(jī)總指示功率等，它對(duì)測(cè)定的有分析價(jià)值的圖形通過列表，能夠提供應(yīng)調(diào)整的各缸油泵齒條和VIT齒條的調(diào)整參數(shù)，指示對(duì)柴油機(jī)功率平衡的調(diào)整，便于對(duì)主機(jī)工況的調(diào)整。下圖為“長(zhǎng)江之珠”0907航次重載時(shí)利用KDA-G2系統(tǒng)測(cè)得的，圖示1為狀況的報(bào)告，收集處理數(shù)據(jù)顯示各缸功率，只是壓力，壓縮壓力，最大掃氣力，主機(jī)轉(zhuǎn)速等，從主機(jī)平衡圖中可以看出NO.7缸平均指示壓力偏大，NO5缸壓縮壓力偏小，NO6缸偏大，都在有范圍內(nèi)。圖示從主機(jī)工況平衡圖中顯示，主機(jī)NO3缸最大燃燒壓力低于平衡值且超出了正常范圍（權(quán)限值為3.0bor）利用PV圖如圖4所示的氣缸內(nèi)壓力隨相對(duì)汽缸容積變化圖以及P4圖如圖3所示的氣缸內(nèi)壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角變化來分析NO3缸最大燃燒壓力偏低的原因，由PV圖和P4圖可知NO.6缸最大燃燒壓力最大， NO.3缸最大燃燒壓力最小，各缸圖示中顯示壓縮壓力均正常，造成最大燃燒壓力偏低，但壓縮壓力正常的原因有：主機(jī)烯油壓力低，噴油器啟閥壓力過高，噴油器漏油，燃油泵吸入閥溢流閥漏，UIT-meleG滯后，這些原因造成烯油噴射延遲，根據(jù)工況測(cè)試表中各缸排溫，相應(yīng)為340℃，335℃。340℃.345℃.345℃.335℃.油門刻度為95.95.96.96.96.96.主機(jī)烯油壓力低，啟閥壓力高，烯油泵吸入閥，溢流閥泄漏引起的故障現(xiàn)象為最大燃燒壓力很排氣溫度也偏低這與此時(shí)NO.3抿現(xiàn)象不符，查看各缸UIT-indeG指示為90.90.80.90.89.90很顯然NO-3缸UIT-indeG指示偏低，使 NO-3缸相對(duì)于其它6缸來說噴油延遲，從而在PV圖和P4圖中顯示NO-3最大燃燒壓力相對(duì)偏低，通過KDA-G2對(duì)主機(jī)工況測(cè)試以及數(shù)據(jù)處理顯示，可以相對(duì)調(diào)整NO-3的UIT-indeG的齒條參數(shù)，使NO-3缸最大燃燒壓力相對(duì)其它各缸偏差較小，但調(diào)整時(shí)要兼顧其它各缸參數(shù)使柴油機(jī)各缸功率平衡，從而實(shí)現(xiàn)主機(jī)安全，可靠，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。2.8動(dòng)力設(shè)備故障診斷“長(zhǎng)江之珠“輪1001航次在中東錨泊時(shí)，對(duì)主機(jī)進(jìn)行了維護(hù)保養(yǎng)和檢查，隨后對(duì)主機(jī)進(jìn)行度車，發(fā)現(xiàn)主機(jī)慢轉(zhuǎn)起動(dòng)功能時(shí)好時(shí)壞，”長(zhǎng)江之珠“主機(jī)機(jī)型是MAN-BW-7580mc定距螺旋漿型，圖示是一張長(zhǎng)江之珠輪主機(jī)氣功功能控制圖，現(xiàn)對(duì)主機(jī)遙控原理圖進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，只有明白了控制原理才能找到問題的原因。本船主機(jī)空氣系統(tǒng)主要有30mar的啟動(dòng)空氣以及7mar的控制空氣組成，在駕駛臺(tái)控制時(shí)，機(jī)艙集擰室的轉(zhuǎn)換開關(guān)80-H2轉(zhuǎn)換到駕駛臺(tái)控制，此時(shí)的開關(guān)80-H2立即接通，當(dāng)然轉(zhuǎn)換前主機(jī)準(zhǔn)備工作已完成即控制空氣到位，滑油泵啟動(dòng)輔助風(fēng)機(jī)處于自動(dòng)位置，電源能電，盤車機(jī)脫開。主機(jī)在停業(yè)時(shí)，停東開關(guān)63-K能電，此時(shí)停車電磁閥84K3控制空氣經(jīng)過閥1.空氣瓶20，經(jīng)閥100-G11到達(dá)閥80-K3，由于電磁閥動(dòng)作，上位能即閥38受控，使閥38上位能氣體經(jīng)過單向上回閥使閥25受控，上位能，控制空氣經(jīng)過雙向此回閥128最后到達(dá)高壓油泵使puncure閥油泄油，高壓油泵停止向氣缸噴油，同時(shí)控制空氣使閥117-D8受控，由于盤車機(jī)已脫開，控制空氣供給了閥15-C8及14-C8此相應(yīng)為倒車和正車控制閥。在主機(jī)停止30分鐘后，（主機(jī)停車超30分鐘才會(huì)旋轉(zhuǎn)起動(dòng)）當(dāng)有正車啟動(dòng)命令時(shí)，此時(shí)63-K，仍維持停止信號(hào)功能不變，此時(shí)正車形狀176-K動(dòng)作，正車電磁閥84-K4通電供給空氣經(jīng)閥86-k4的上位到單向上回閥29-G5使閥10-G11及閥14-C8受控，供給空氣一路使13-G10換向氣缸K4的上位到單向上回閥29-G5使閥10-G8受控，供給空氣一路使13-G10 換向氣缸正車換向，另外啟動(dòng)空氣分配器14-C8在正車方向，啟動(dòng)形狀64-H2動(dòng)作，即電磁閥90-K5動(dòng)作，閥上拉受控，供給空氣經(jīng)單向上回閥31-d4受控，控制空氣經(jīng)過閥33-P4上位例閥26-C8和27-D9同時(shí)受控，閥27-D9受控上位能，慢轉(zhuǎn)閥控制活塞使閥打開，同時(shí)由于閥26-C8受控各缸啟動(dòng)閥在空氣分配器的作用下，使30bar壓縮空氣進(jìn)入氣缸閥28-4因有慢轉(zhuǎn)指令，電磁閥動(dòng)作，上位通，主啟動(dòng)閥執(zhí)行氣缸使閥關(guān)閉，在至少轉(zhuǎn)動(dòng)一圈的情況下，電磁閥28-G9失電，下位通，主啟動(dòng)閥執(zhí)行氣缸使閥打開，主機(jī)在空氣的作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)，學(xué)測(cè)速擦頭H8探到正東轉(zhuǎn)速時(shí)，63-K，斷開停車電磁閥斷電下位能，閥38-C3,36-D3不受控，切斷了向啟動(dòng)空氣分配器提供空氣但啟動(dòng)閥仍處于開啟位，開關(guān)64-H1斷電電磁閥90-K3斷電下位泄放，閥33-D4不受控，由于閥32-D4是節(jié)流閥，延時(shí)泄放1秒鐘，使閥26-C8 和90-D9延時(shí)1秒分別關(guān)閉啟動(dòng)空氣分配器供給閥和主慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)閥，開關(guān)176-K1延時(shí)6秒斷開電磁閥，閥86-K4即延時(shí)6秒斷開，閥10-G11受控6秒，保證換向凸輪換向。明白主機(jī)遙控系統(tǒng)圖及控制空氣圖后，對(duì)于慢轉(zhuǎn)起支故障，可以從兩方面著手，第一從電路圖上分析，先關(guān)30bar空氣，停車30后啟動(dòng)主機(jī)，因萬用表測(cè)量電磁閥28-C9有直流24V 電通過，證明電磁閥沒有問題，電路正常。接著我們從氣路及機(jī)械方面分析，可能閥28-G閥芯卡阻或彈簧斷裂，也可能是慢輪執(zhí)行氣缸故障，拆下電磁閥28-G清潔，閥芯，活絡(luò)并加滑油裝復(fù)，拆檢慢轉(zhuǎn)閥閥體并清潔活絡(luò)，拆檢執(zhí)行氣缸更換內(nèi)部0ring及密封杯并加油活絡(luò)潤(rùn)滑。改得到備車狀態(tài)，按開關(guān)78-H3慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)閥動(dòng)作，主機(jī)慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)故障排除3.1電氣電子和控制設(shè)備保養(yǎng)，船舶電氣設(shè)備的工作環(huán)境要比一般陸地條件惡劣，船舶處于連續(xù)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，存在著機(jī)械振動(dòng)和沖擊，經(jīng)常處于傾斜和搖擺狀態(tài)，般內(nèi)一些處所溫度高，濕度大，空氣中又含有鹽霧油霧等腐蝕和污染性氣體，船用電氣電子相當(dāng)多的故障是源于這些惡劣的環(huán)境條件，為了防止這些電氣電子和控制設(shè)備在正常使用情況下發(fā)生意外損壞，任何電氣，電子設(shè)備都必須按技術(shù)法定的要求，程序和規(guī)范，正確制定維護(hù)工作一般分為計(jì)劃維護(hù)和日常維護(hù)，計(jì)劃維護(hù)工作應(yīng)列入船舶的計(jì)劃維護(hù)系統(tǒng)（pms）或《船舶和設(shè)備的年度維護(hù)計(jì)劃》。計(jì)劃維護(hù)通常分為預(yù)防檢修和定期檢測(cè)，預(yù)防檢修是指由船員開以船員自修為主對(duì)船舶和設(shè)備所進(jìn)行的預(yù)防性檢查養(yǎng)護(hù)，維修成功能測(cè)試，它是船舶所有人經(jīng)營(yíng)人或船舶管理公司為保持船舶正常技術(shù)狀態(tài)和適航能力的基本手段，通過預(yù)防檢修，一方面能夠及時(shí)有效的掌握重用有和設(shè)備的技術(shù)狀況，防止船舶和設(shè)備發(fā)生較嚴(yán)重的損壞，另一方面能夠有效的掌握船舶和設(shè)備的技術(shù)狀況，防止船舶的設(shè)備發(fā)生較嚴(yán)重的損壞，另一方面能夠有效地船舶物品消耗，提高船舶的經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于公司及船舶標(biāo)識(shí)的關(guān)鍵性設(shè)備與系統(tǒng)，除了必須按預(yù)防檢修的要求作周期性的維護(hù)保養(yǎng)外，還應(yīng)該按一定的間隔周期對(duì)它們進(jìn)行操作性檢查和安全保護(hù)裝置效用試驗(yàn)，日常維護(hù)是指除預(yù)防檢修計(jì)劃保養(yǎng)處，在日常檢查操作中完成的簡(jiǎn)單維護(hù)保養(yǎng)，日常維護(hù)是船舶管理中最的工作，能否有序進(jìn)行和有效的開展直接影響到船舶和設(shè)備的正常運(yùn)行。船舶和設(shè)備的維護(hù)計(jì)劃一般可分為年度維護(hù)計(jì)劃，月度維護(hù)計(jì)劃，年度維護(hù)計(jì)劃是結(jié)合本船舶和設(shè)備技術(shù)狀況參照公司推薦的《船舶和設(shè)備計(jì)劃維護(hù)周期表》和各種機(jī)電設(shè)備的保養(yǎng)管理規(guī)定及說明書由電管人員結(jié)合設(shè)備和系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行情況，編制電子，電氣，和控制設(shè)備的《年度維護(hù)周期表》、電管人員編制電氣、電子和控制設(shè)備《年度維護(hù)周期表》應(yīng)按照以下方法編制：1.維護(hù)計(jì)劃應(yīng)覆蓋到傳播所有設(shè)備和系統(tǒng)大型設(shè)備或系統(tǒng)還應(yīng)涉及到單元、設(shè)備超過一臺(tái)是應(yīng)編號(hào)。2.每個(gè)維護(hù)應(yīng)編號(hào)，表明維護(hù)周期和維護(hù)要點(diǎn)。3.屬于公司和船舶已經(jīng)標(biāo)示的關(guān)鍵性設(shè)備和系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行標(biāo)注。4.屬于船級(jí)設(shè)檢驗(yàn)的項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行標(biāo)注。電管人員編制年度維護(hù)計(jì)劃還應(yīng)考慮到下列要求：1.設(shè)備生產(chǎn)廠家的要求。2.國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法律法規(guī)的要求。3.入級(jí)船級(jí)設(shè)的要求和下一年度船舶檢驗(yàn)項(xiàng)目。4.關(guān)鍵性設(shè)備和系統(tǒng)定期檢測(cè)要求。每月月底電管人員根據(jù)《年度維護(hù)周期表》，關(guān)鍵性設(shè)備定期檢測(cè)內(nèi)容，上月一流的未完成的計(jì)劃維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目，主管部門檢查提出要求未編制下月的“船舶和設(shè)備月度維護(hù)計(jì)劃”并報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)審批。“長(zhǎng)江之珠”輪的船舶電氣、電子和控制設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)計(jì)劃主要有下列設(shè)備和系統(tǒng)：1.船舶電站，包括主發(fā)電機(jī)，發(fā)電原動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，主配電板船舶電站pms系統(tǒng)。2.主機(jī)遙控系統(tǒng)，本船采用的事Acc20型模塊化控制。3.艙機(jī)控制系統(tǒng)本船自動(dòng)操舵議型號(hào)為NP2015。4.鍋爐控制系統(tǒng)：包括現(xiàn)場(chǎng)控制箱及集控室的控制和報(bào)警監(jiān)視PC機(jī)一臺(tái)。5.制冷控制系統(tǒng)：采用P2C控制實(shí)現(xiàn)了智能化。6.電機(jī)、馬達(dá)、及控制，本船采用的大多數(shù)是ABB電機(jī)。7.貨油泵機(jī)遙控系統(tǒng)。8.惰性氣體控制系統(tǒng)。9.SERESS663/300MKIII排油監(jiān)控裝置。10.閥門遙控系統(tǒng)。11.LUTZ電梯及其操控系統(tǒng)。12.分油機(jī)控制系統(tǒng)。13.檢測(cè)于報(bào)警系統(tǒng)。電管人員制定好電氣電子和控制設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，并嚴(yán)格按章計(jì)劃執(zhí)行指導(dǎo)日常工作，做好電氣、電機(jī)和控制設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)，才能確保船舶航行安全。3.2電氣、電子和控制設(shè)備故障診斷和修復(fù)本船在1002航次航行途中、主機(jī)主滑油泵正在轉(zhuǎn)時(shí)突然過載跳閘，復(fù)位后機(jī)旁啟動(dòng)仍立即跳閘，轉(zhuǎn)機(jī)人員和電管人員立即對(duì)此故障進(jìn)行診斷分析。主機(jī)滑油泵額定功率180kw額定電流是276.8A、額定電壓440V、頻率為60HZ，馬達(dá)起初是一種自耦降壓?jiǎn)?dòng)模式，產(chǎn)生滑油泵跳閘的故障現(xiàn)象有兩方面原因造成機(jī)械故障和電路故障，用于盤泵軸，轉(zhuǎn)動(dòng)很輕松，脫開馬達(dá)和泵的中間聯(lián)軸節(jié)，氣動(dòng)馬達(dá)，故障現(xiàn)象依舊，排出了故障具有機(jī)械方面的原因故，故障的原因集中在電路上。主滑油泵電路控制如附圖，現(xiàn)先將電路控制原理分析一下，合上開關(guān)0203Q電源指示燈0203H1亮，若故障指示燈0203H5亮，按復(fù)位按鈕0203B5即可，將選擇開關(guān)0203SA12置于機(jī)旁位置，按啟動(dòng)按鈕0203SA1，此時(shí)繼電器0203K10線圈得電，其常開觸點(diǎn)0203K10（03-04）閉合自保，0203K10（12-14）閉合，使時(shí)間繼電器0203K9線圈得電其延時(shí)唱閉觸點(diǎn)0203K9（55-56）閉合，延時(shí)閉合觸點(diǎn)0203K9（67-68）斷開，觸點(diǎn)0203K9（55-56）