一種發(fā)動機雙閉環(huán)控制器的制作方法

一種發(fā)動機雙閉環(huán)控制器的制作方法

一種發(fā)動機雙閉環(huán)掌握器的制作方法專利名稱:一種發(fā)動機雙閉環(huán)掌握器的制作方法技術(shù)領(lǐng)域:一種發(fā)動機雙閉環(huán)掌握器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本有用新型涉及一種內(nèi)燃機氧傳感器閉環(huán)掌握器,尤其是跟汽車和摩托車行業(yè)相關(guān)的氧傳感器閉環(huán)掌握器。

背景技術(shù):[0002]目前,汽車和摩托車行業(yè)所采納的單閉環(huán)掌握,即通過氧傳感器閉環(huán)掌握噴油器或其它單個執(zhí)行器進(jìn)行發(fā)動機機內(nèi)閉環(huán)。

這樣不能有效掌握尾氣排放,降低后處理的成本。

特殊是在觸媒起燃前或發(fā)動機處于開環(huán)狀態(tài)時,無法有效掌握觸媒前的空燃比,導(dǎo)致觸媒轉(zhuǎn)化率下降,造成排放上升,對策成本增加。

[0003]汽車和摩托車發(fā)動機所采納的單閉環(huán)掌握問題,目前有2種解決方案,就是增加幫助裝置,但有缺陷[0004]①加大觸媒容積,提高排放轉(zhuǎn)換率,但這樣做會增加整車成本,還會增加發(fā)動機排氣阻力,使發(fā)動機動力性能下降。

[0005]②增加閥,提高排放轉(zhuǎn)換率,但這樣做也會增加整車成本,降低發(fā)動機動力性能,造成油耗上升。

[0006]因而目前還沒有一種能真正有效掌握發(fā)動機空燃比,提高觸媒轉(zhuǎn)化效率的技術(shù)方案。

創(chuàng)造內(nèi)容[0007]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,本創(chuàng)造供應(yīng)一種結(jié)構(gòu)簡潔、牢靠性好、發(fā)動機改動小、成本低的一種發(fā)動機雙閉環(huán)掌握策略;它使發(fā)動機在不同工況下有效掌握進(jìn)入觸媒前的排氣空燃比,提高觸媒轉(zhuǎn)換效率,降低尾氣排放,同時又不影響發(fā)動機的性能。

[0008]本創(chuàng)造解決其技術(shù)問題所采納的技術(shù)方案是[0009]一種用于汽車、摩托車發(fā)動機的氧傳感器反饋系統(tǒng)的雙閉環(huán)掌握策略,包括發(fā)動機,汽缸頭,節(jié)氣門體,氧傳感器,噴油器,二次補氣占空比電磁閥,。

通過氧傳感器將發(fā)動機排氣空燃比反饋到,通過處理后掌握噴油器的噴射量,進(jìn)行發(fā)動機機內(nèi)閉環(huán)和掌握二次補氣占空比電磁閥的占空比來掌握排氣系統(tǒng)的補氣量,進(jìn)行機外閉環(huán)。

當(dāng)發(fā)動機燃油系統(tǒng)處于閉環(huán)狀態(tài)時主要以燃油系統(tǒng)的燃油噴射量進(jìn)行發(fā)動機機內(nèi)閉環(huán),或通過排氣系統(tǒng)的補氣量進(jìn)行幫助閉環(huán)掌握。

當(dāng)發(fā)動機燃油系統(tǒng)處于開環(huán)狀態(tài)時通過掌握二次補氣占空比電磁閥的占空比來掌握排氣系統(tǒng)的補氣量進(jìn)行機外閉環(huán),二次補氣占空比電磁閥可通過掌握補氣的空氣流量和開閉。

該掌握策略用于汽車、摩托車的電噴系統(tǒng)和電控化油器系統(tǒng),或發(fā)動機管理系統(tǒng)對提高觸媒轉(zhuǎn)化率效果明顯,有效降低尾氣排放。

[0010]本創(chuàng)造的有益效果是由于發(fā)動機改為雙閉環(huán)掌握策略,使發(fā)動機在不同工況下有效掌握進(jìn)入觸媒前的排氣空燃比,提高觸媒轉(zhuǎn)換效率;并在觸媒起燃前掌握進(jìn)入排氣系統(tǒng)的補氣量,使發(fā)動機排氣中有效氧化,有效降低起動工況、過渡工況和冷機狀態(tài)下的尾氣排放,有效降低整車尾氣排放,達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目前,同時又不影響發(fā)動機的性能。

[0011]以下結(jié)合附圖和實施例對本創(chuàng)造進(jìn)一步說明。

[0012]圖1是本創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)示意圖;詳細(xì)實施方式[0013]參照圖1,一種用于汽車、摩托車發(fā)動機的氧傳感器反饋系統(tǒng)的雙閉環(huán)掌握策略,包括發(fā)動機1,汽缸頭2,節(jié)氣門體2,氧傳感器4,噴油器5,二次補氣占空比電磁閥6,⑶7。

通過氧傳感器4將發(fā)動機排氣空燃比反饋到⑶7,⑶7通過處理后掌握噴油器5的噴射量,進(jìn)行發(fā)動機機內(nèi)閉環(huán)和掌握二次補氣占空比電磁閥6的占空比來掌握排氣系統(tǒng)的補氣量,進(jìn)行機外閉環(huán)。

當(dāng)發(fā)動機的燃油系統(tǒng)處于閉環(huán)狀態(tài)時主要以燃油系統(tǒng)掌握燃油噴射量來進(jìn)行發(fā)動機機內(nèi)閉環(huán),或通過排氣系統(tǒng)補氣進(jìn)行幫助閉環(huán);當(dāng)發(fā)動機燃油系統(tǒng)處于開環(huán)狀態(tài)時通過掌握二次補氣占空比電磁閥6的占空比來掌握排氣系統(tǒng)的補氣量進(jìn)行機外閉環(huán)。

二次補氣占空比電磁閥6可通過掌握補氣的空氣流量和開閉。

該掌握策略用于汽車、摩托車的電噴系統(tǒng)和電控化油器系統(tǒng),或發(fā)動機管理系統(tǒng)對提高觸媒轉(zhuǎn)化率效果明顯,有效降低尾氣排放。

、摩托車發(fā)動機的氧傳感器反饋雙閉環(huán)掌握器,包括發(fā)動機1,汽缸頭2,節(jié)氣門體3,氧傳感器4,噴油器5,二次補氣占空比電磁閥6,7,排氣管8其特征在于所述雙閉環(huán)掌握器是指通過氧傳感器反饋掌握燃油供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行機內(nèi)閉環(huán)和掌握排氣系統(tǒng)的補氣量進(jìn)行機外閉環(huán)。

、摩托車發(fā)動機的氧傳感器反饋雙閉環(huán)掌握器,其特征在于當(dāng)發(fā)動機管理系統(tǒng)處于閉環(huán)狀態(tài)時主要以燃油供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)動機機內(nèi)閉環(huán)掌握,或通過排氣系統(tǒng)補氣進(jìn)行幫助閉環(huán)掌握;當(dāng)發(fā)動機燃油系統(tǒng)處于開環(huán)狀態(tài)時通過掌握二次