航空運輸調(diào)查報告總結(jié)

航空運輸調(diào)查報告總結(jié)2月4日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布全球航空貨運報告。報告顯示，與2019年相比，2020年全球航空貨運需求下降10.6%，是自1990年國際航協(xié)開始定期貨運調(diào)查報告以來，需求同比降幅最大的一次，超過全球貨物貿(mào)易降幅（6%）。

2020年全球航空貨運需求（按照貨運噸公里或“CTKs”計算）同比2019年下降10.6%（國際市場下降11.8%）。2020年全球貨運運力（按照可用貨運噸公里計算，或“ACTKs”）同比2019年下降23.3%（國際市場下降24.1%），是需求降幅的兩倍多。由于可用運力不足，2020年載貨率上升7.7%。拉動收益和收入增長，為航空公司和部分長途客運服務提供支持，應對旅客收入銳減的局面。去年12月份，全球貨運需求同比下降0.5%（國際市場下降2.3%），年末獲得改善。全球運力同比下降17.7%（國際市場下降20.6%）。運力降幅超過需求降幅，運力持續(xù)嚴重短缺。隨著客運市場復蘇的停滯，運力緊張的局面尚未結(jié)束。進入2021年，經(jīng)濟正逐步好轉(zhuǎn)。制造業(yè)新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）在發(fā)達市場和新興市場均獲得增長。全球工業(yè)生產(chǎn)也有所恢復。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大-德-朱尼亞克先生（AlexandredeJuniac）表示：“航空貨運在危機中的生存狀態(tài)比客運業(yè)務要好。對許多航空公司來說，盡管需求減弱，但2020年航空貨運已成為重要的收入來源。但是，隨著大部分客機停飛，在沒有足夠腹艙運力的情況下滿足需求仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)。而且，隨著各國面對新冠病毒變種加強旅行限制，客運需求改善或運力緊縮難以實現(xiàn)。2021年又將是艱難的一年?！?020年各區(qū)域表現(xiàn)2020年，各區(qū)域航空貨運有所差異。北美和非洲航空公司2020年需求分別增長1.1%和1.0%，同比2019年，其他地區(qū)的需求仍為負增長。除非洲以外，其他地區(qū)的國際需求均有所下降，非洲2020年需求同比增長1.9%。

亞太航空公司同比2019年，2020年需求下降15.2%（國際市場下降13.2%），運力下降27.4%（國際市場下降26.2%）。去年12月份，亞太地區(qū)航空公司的國際需求同比下降3.9%。在去年第三季度經(jīng)濟復蘇暫停后，受制造業(yè)活動和中韓出口訂單反彈的推動，需求正在改善。去年12月份，國際運力仍然受限，下降25.1%。

北美航空公司同比2019年，2020年需求增長1.1%（國際市場下降5.2%），運力下降15.9%（國際市場下降19.7%）。去年12月份，該地區(qū)航空公司國際需求增長3.1%，是自2018年末以來最強勁的月度表現(xiàn)。在北美消費者對亞洲制造商品的強勁需求推動下，亞洲至北美航線的貨運量在2020年強勁增長2.1%，對業(yè)績起到了推動作用。運力依然受限，12月份下降14.1%。

歐洲航空公司同比2019年，2020年需求下降16.0%（國際市場下降16.2%），運力下降27.1%（國際市場下降27.1%）。去年12月份，航空公司國際需求同比下降5.6%。在去年11月份經(jīng)濟復蘇暫停后，12月份經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的需求環(huán)比增長7%，是所有地區(qū)中漲幅最大的。然而，該地區(qū)新的封鎖和不利的經(jīng)濟狀況給復蘇帶來了風險。12月份國際運力下降19.4%，運力不足仍然是一個挑戰(zhàn)。

中東航空公司同比2019年，2020年需求下降9.5%（國際市場下降9.5%），運力下降20.9%（國際市場下降20.6%）。在去年11月份經(jīng)濟復蘇略有放緩后，該地區(qū)航空公司12月份表現(xiàn)良好，國際需求增長2.3%。12月份國際運力下降18.2%，與11月份持平。

拉美航空公司同比2019年，2020年需求下降21.3%（國際市場下降20.3%），運力下降35%（國際市場下降33.6%）。去年12月份，國際貨運量同比下降19.0%。該地區(qū)航空貨運復蘇受到墨西哥、阿根廷和秘魯?shù)仁袌霾焕?jīng)濟條件的影響。該區(qū)域的運力仍然十分有限，國際運力在去年12月份下降36.7%，比11月份降幅（30.4%）更大。

非洲航空公司同比2019年，2020年需求增長1.0%（國際市場增長1.9%），運力下降17.3%（國際市場下降15.8%）。非洲航空公司國際需求在2020年實現(xiàn)了所有地區(qū)中最強勁的增長