城軌車輛總體概念介紹

城軌車輛總體概念介紹2009-06-251概述車輛類型與規(guī)格列車編組載客量與重量列車動(dòng)力性能車輛限界車輛主要配置車體與外形車輛內(nèi)裝車門內(nèi)容提要空調(diào)系統(tǒng)車鉤與貫通道轉(zhuǎn)向架空氣制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng)牽引系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)輔助系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)照明株機(jī)公司優(yōu)勢(shì)介紹2概述城市軌道交通發(fā)展迅猛，技術(shù)模式多樣化地下鐵道：運(yùn)能大，快速，準(zhǔn)時(shí)，多采用A、B型車。現(xiàn)代地鐵突破“地下”概念，許多地鐵從地下延伸到地面、高架，只要條件允許，選擇地面或高架線的基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)要便宜。城市輕軌：中等運(yùn)量，小半徑轉(zhuǎn)向架，編組靈活，車輛過(guò)曲線能力強(qiáng)，高地板、部分低地板、100%低地板（獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架）。

線性電機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)：牽引電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子分開(kāi)安裝于車輛與軌道上，相當(dāng)于兩個(gè)平行的水平面，車輛斷面小，隧道建筑斷面小。其他：跨坐式單軌、懸掛式單軌、中低速磁浮交通運(yùn)輸系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用較多的地下鐵道運(yùn)輸模式，采用A、B型車最多，目前我公司也正是研制了和正在研制這兩種車型：A型：上海明珠2期(SPL2)、上海1號(hào)線6改8(SHL1E)、深圳1號(hào)線(SZML1E)、上海11號(hào)線(SHL11)、廣州2/8號(hào)線(GZL2/8)以及上海1號(hào)線直改交項(xiàng)目；B型：廣州3號(hào)線(GZL3)項(xiàng)目、武漢1號(hào)線2期（WHL1E）、廣州3號(hào)線北延段（GZML3E）。3概述4車輛類型與規(guī)格

GB/T7928：地鐵車輛通用技術(shù)條件5

C型車（四軸車）主要特征車輛寬度：2.6m車輛基本長(zhǎng)度：18.9m車輛定員：200人車輛最大軸重：11t列車編組：1-3節(jié)旅行速度：25-30km/h6列車編組上圖為目前常采用6節(jié)編組列車，4動(dòng)2拖編組方式：-A*B*C=C*B*A-SPL2、SZML1E、SHL11、GZL2/8均采用此編組。此外，SHL1E為8節(jié)編組：6動(dòng)2拖；GZL3為3節(jié)編組：2動(dòng)1拖。

A型車采用動(dòng)拖比2：1較多；B型車則采用1：1較多，如3動(dòng)3拖，2動(dòng)2

拖，但從目前發(fā)展趨勢(shì)看，選擇2：1動(dòng)拖比的將越來(lái)越多。編組節(jié)數(shù)的選擇—載客量；動(dòng)拖比的選擇—列車動(dòng)力性能。說(shuō)明A：帶司機(jī)室拖車；B：帶受電弓動(dòng)車；C：動(dòng)車-自動(dòng)車鉤；=半自動(dòng)車鉤；*半永久牽引桿7載客量與重量(A型車)以上是SHL11為例。設(shè)計(jì)依據(jù)：標(biāo)準(zhǔn)、地鐵公司的需求。載客情況單節(jié)車乘客數(shù)量整列車乘客數(shù)量AW0，空載00AW1，滿座48288AW2，定員載荷(6人/m2)3101860AW3，超員載荷(9人/m2)4102460工況乘客重量(t)車輛重量(t)列車重量(t)AB、CAB、C空載(AW0)0035.838.5225.6座客載荷(AW1)2.9282.92838.72841.428243.168定員載荷(AW2)18.9118.9154.7157.41339.06超員載荷(AW3)25.0125.0160.8163.51375.668載客量與重量(B型車)以上是GZML3E為例。設(shè)計(jì)依據(jù)：標(biāo)準(zhǔn)、地鐵公司的需求。載客情況單節(jié)車乘客數(shù)量整列車乘客數(shù)量AW0，空載00AW1，滿座46/50292AW2，定員載荷(6人/m2)217/2411398AW3，超員載荷(9人/m2)302/3371952工況乘客重量(t)車輛重量(t)列車重量(t)ABCABC空載(AW0)00034.7932.3534.1202.49座客載荷(AW1)2.763337.5535.3537.1220.01定員載荷(AW2)13.0214.4614.4647.8146.8148.56286.37超員載荷(AW3)18.1220.2220.2252.9152.5754.32319.619載客量與重量SPL2示例10列車基本動(dòng)力性能

GB/T7928--地鐵車輛通用技術(shù)條件：目前多數(shù)地鐵公司的要求比較高，例如動(dòng)拖比為2：1的一般要求為：平均啟動(dòng)加速度(0～36km/h)≥1.0m/s2平均加速度(0～80km/h)≥0.6m/s2常用制動(dòng)平均減速度（80km/h～0）≥1.0m/s2緊急制動(dòng)平均減速度（80km/h～0）≥1.3m/s2速度：GZL3—120km/h；SHL11—100km/h。11列車基本動(dòng)力性能A型車，DC1500V,AW24動(dòng)2拖典型特性12列車基本動(dòng)力性能A型車，DC1500V,AW24動(dòng)2拖典型特性13車輛限界標(biāo)準(zhǔn)：GB146.1-1983標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界

CJJ96-2003地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)上圖中A型車為SZML1E項(xiàng)目車輛，B型車為GMZL3E項(xiàng)目車輛。公司所有項(xiàng)目的城軌車輛均滿足上述兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。14車輛主要配置

4動(dòng)2拖A型車典型配置（SZML1E、SHL11、GZL2/8）：系統(tǒng)/設(shè)備ABCCBA司機(jī)室駕駛設(shè)備1----1受電弓及避雷器-1--1-牽引電機(jī)-4444-制動(dòng)電阻-1111-牽引逆變器-1111-高壓箱-1--1-低壓箱111111輔助逆變器111111低壓充電器1----1蓄電池組1----1空調(diào)單元222222空氣壓縮機(jī)--11--制動(dòng)控制單元222222制動(dòng)模塊111111車輛控制單元1----1客室門101010101010司機(jī)室側(cè)門2----2緊急疏散門1----115車輛主要配置底架設(shè)備配置圖（SZML1E、SHL11、GZL2/8）：16車輛主要配置高壓網(wǎng)絡(luò)、輔助電路配置圖（SZML1E、SHL11、GZL2/8）：17車體與外形鋼結(jié)構(gòu)、鋁合金材料鉚接、焊接——常見(jiàn)車體鋁合金大型中空型材全焊結(jié)構(gòu)輕量化整體承載結(jié)構(gòu)壓縮載荷：1200kN

拉伸載荷：960kN

車鉤高度：720mm

車頂設(shè)空調(diào)安裝平臺(tái)壽命：35年——我公司的技術(shù)平臺(tái)18車體與外形V形斷面車體鼓形斷面車體19車體與外形速度：高速帶來(lái)急劇增大的空氣阻力，解決高阻力：選擇流線型車體外形。（高速動(dòng)車組）外觀：城軌車輛速度一般較低，80km/h左右，外觀設(shè)計(jì)首要因素是美觀，因此多采用準(zhǔn)流線型?！圀w外形選擇須考慮的因素流線型頭型設(shè)計(jì)，司機(jī)室加長(zhǎng)，為平衡軸重，司機(jī)室須減重，要大面積采用復(fù)合材料，生產(chǎn)工藝要求非常高；鼓形斷面相對(duì)梯形斷面，生產(chǎn)工藝要求也更高。（成本相應(yīng)增高）此外，司機(jī)室加長(zhǎng)，須考慮是否受站臺(tái)長(zhǎng)度制約。——車體外形與造價(jià)20車體與外形——車輛個(gè)性融入城市的人文景觀與歷史、地理環(huán)境、氣候狀況等，用足夠的創(chuàng)意將其展現(xiàn)。主要表現(xiàn)為：造型、色彩、以及所形成的行為模式。SPL2車輛：車身淺灰色、紫色色帶，同上海標(biāo)志性的建筑明珠電視塔的主色調(diào)相適應(yīng)。車廂內(nèi)裝飾主色調(diào)呈紫色基調(diào)，茶色的屏風(fēng)玻璃，清新明亮，高雅精致?！白狭_蘭”21車輛內(nèi)裝整體風(fēng)格考慮人機(jī)工程和視覺(jué)效果，工業(yè)設(shè)計(jì)提供簡(jiǎn)潔明快、適合大眾交通工具的車內(nèi)風(fēng)格。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求：具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，力求簡(jiǎn)潔優(yōu)化，總體布局、裝飾具有現(xiàn)代美學(xué)觀點(diǎn)?？褪业目傮w布置基本一致，均布的客室側(cè)門、側(cè)門之間布置大幅面中空安全玻璃車窗、延側(cè)墻縱向布置的座椅、2100mm高的天花板、天花板兩側(cè)縱向布置空調(diào)風(fēng)口和燈帶。此外，可以根據(jù)業(yè)主要求，側(cè)頂板和側(cè)墻選擇布置線路指示信息、LED動(dòng)態(tài)地圖或LCD顯示器。22車輛內(nèi)裝座椅

受氣候影響，SPL2、SHL1E座椅采用玻璃鋼座椅面，避免冬天太乘客感覺(jué)太涼；GZL3、SZML1E座椅采用不銹鋼座椅面。

座椅骨架采用鋁合金骨架，以最大限度的降低車輛自重。

側(cè)墻承載與地板承載安裝。立柱及扶手

SPL2和SZML1E采用不銹鋼管，表面拉絲處理

GZL3采用表面噴塑的鋁合金管

SHL1E采用表面陽(yáng)極化處理的鋁合金管。23車輛內(nèi)裝——內(nèi)裝飾結(jié)構(gòu)及材料內(nèi)飾板：側(cè)墻板滿足DIN5510防火等級(jí)3的玻璃鋼材料（SHL11采用鋁板）；端墻板采用鋁板、鋁型材及鋁蜂窩的復(fù)合結(jié)構(gòu)；天花板6mm的鋁蜂窩；側(cè)頂板采用大斷面的擠壓鋁型材。地板及地板覆蓋層：GZL3地板結(jié)構(gòu)由地板布和鋁蜂窩地板組成；其它項(xiàng)目采用單層地板結(jié)構(gòu)形式，即直接在車體底架鋁型材上鋪設(shè)地板布，沒(méi)有鋁蜂窩地板。減重、降成本隔音隔熱材料：在鋁合金車體和內(nèi)裝飾層之間，填充超細(xì)玻璃棉（SHL11采用礦棉或巖棉）。在車體底架型材空腔內(nèi)填充比重較大的巖棉，在車體底架型材下部，涂敷阻尼漿，用以減震降噪。24車輛內(nèi)裝司機(jī)室車頭前罩均采用玻璃鋼頭罩；

GZL3不設(shè)逃生門，采用了中間駕駛的操縱臺(tái)布置方式，前窗玻璃采用大規(guī)格整體式電熱玻璃。

其他項(xiàng)目則在中間布置了緊急疏散門，采用右側(cè)駕駛的操縱臺(tái)布置方式，左側(cè)為副駕駛操縱臺(tái)。25車門客室車門：目前的城軌車輛中，客室車門應(yīng)用較多的是內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門三種均為雙頁(yè)對(duì)開(kāi)式。內(nèi)藏門:門頁(yè)在車輛側(cè)墻夾層內(nèi)移動(dòng)。特點(diǎn)：側(cè)墻內(nèi)隔音與隔熱材料厚度受到影響，隔音與隔熱效果差一些；車門關(guān)好后，門頁(yè)平面與車體外側(cè)平面有2-3cm的距離，對(duì)于設(shè)屏蔽門的車站，增加了屏蔽門與車門之間的距離，屏蔽門與車門關(guān)閉后，屏蔽門與車門之間夾人的可能性增大，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增大；相對(duì)塞拉門，內(nèi)藏門更適應(yīng)于客流量大的地鐵運(yùn)營(yíng)線。（上海地鐵采用內(nèi)藏門較多）塞拉門：開(kāi)啟時(shí)，門頁(yè)移動(dòng)到側(cè)墻外側(cè)，關(guān)閉時(shí)，車門外表面與車體外側(cè)墻表面成一個(gè)平面。特點(diǎn)：外表漂亮，具有較好的隔音、降噪以及密封性能，可以有效降低車內(nèi)噪聲；由于關(guān)門過(guò)程中的塞力僅僅是縱向關(guān)緊力的正切分力，對(duì)于大客流的運(yùn)營(yíng)線路，靠塞拉門很難將超出門頁(yè)平面的車內(nèi)乘客推進(jìn)車廂，容易造成車門控制進(jìn)入障礙物檢測(cè)循環(huán)，甚至控制系統(tǒng)司機(jī)，影響正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。26車門外掛門：無(wú)論是關(guān)門還是開(kāi)門狀態(tài)，門平面都是超出車體側(cè)墻平面的。特點(diǎn)：為了保證車輛輪廓線不超限，車輛寬度受車門寬度和門打開(kāi)時(shí)車體與車門之間的間隙的影響，從而車內(nèi)寬度也受到影響；外掛門與車體處于兩個(gè)平面，隔熱與隔音效果不好，如果車門與車體之間的間隙較大時(shí)，列車高速運(yùn)行時(shí)，車內(nèi)會(huì)有哮叫聲，影響乘客的舒適性。此外，還有南京康尼公司開(kāi)發(fā)的微動(dòng)塞拉門，綜合了外掛門與塞拉門的優(yōu)點(diǎn)，即克服了塞拉門的“關(guān)門難”，又能有效隔音隔熱，值得關(guān)注。我公司目前的項(xiàng)目中的客室門現(xiàn)狀：SHL11采用內(nèi)藏門，其他項(xiàng)目采用塞拉門。司機(jī)室側(cè)門：司機(jī)側(cè)門的設(shè)置受操縱臺(tái)布置影響較大。我公司的項(xiàng)目中，GZL3不設(shè)置逃生門，司機(jī)室空間較大，操縱臺(tái)布置在中間，司機(jī)室側(cè)門采用了折頁(yè)門；其他項(xiàng)目采用內(nèi)藏滑移門，。27空調(diào)系統(tǒng)每節(jié)車客室設(shè)兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組，1/4、3/4處安裝。電源：AC380V供電?？照{(diào)機(jī)組設(shè)應(yīng)急通風(fēng)逆變器，某些原因造成電源斷電，則緊急逆變器投入工作，應(yīng)急通風(fēng)時(shí)間不少于45min。司機(jī)室通風(fēng)機(jī)組：天花板上方安裝，通過(guò)支風(fēng)道與相鄰客室空調(diào)風(fēng)道相連，在司機(jī)室通風(fēng)機(jī)組的作用下將空調(diào)機(jī)組處理后的空氣從相鄰客室空調(diào)風(fēng)道送到司機(jī)室內(nèi)。28車鉤、貫通道全自動(dòng)車鉤、半永久牽引桿、半自動(dòng)車鉤，布置見(jiàn)“列車編組”。不同項(xiàng)目的車鉤類型（包括緩沖器）有所不同車體碰撞能量吸收方案車鉤及鉤座，包括緩沖器以及與車體的連接件，能滿足下列強(qiáng)度要求：

抗壓載荷：（車鉤不產(chǎn)生永久變形）1250kN

抗拉載荷：（車鉤不產(chǎn)生永久變形）850kN貫通道寬度：

A型車約1500mmB型車約1300mm貫通道高度：約1900mm

端墻間隔：我公司一般取920mm29轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)車型和拖車型。每節(jié)動(dòng)車裝配了兩個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，每節(jié)拖車裝配了兩個(gè)拖車轉(zhuǎn)向架。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)基本相同，區(qū)別：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上安裝有輪對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置，拖車轉(zhuǎn)向架不帶輪對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置。30轉(zhuǎn)向架——基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)單元：踏面制動(dòng)單元；盤式（輪盤、軸盤）制動(dòng)單元。對(duì)比：盤式制動(dòng)可以雙向選擇摩擦副，摩擦系數(shù)大；而踏面制動(dòng)中只能選擇閘瓦。盤式制動(dòng)不磨損車輪踏面，從而減少了鏇輪工作量，延長(zhǎng)車輪壽命。盤式制動(dòng)散熱性能好，能承受更高溫度，適合用于速度大于80km/h的地鐵車輛。盤式制動(dòng)的車輛更平穩(wěn)。踏面制動(dòng)裝置成本較盤式制動(dòng)要低。31轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架采用無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)，低合金鋼板焊接構(gòu)架，使用壽命不低于30年?duì)恳姍C(jī)懸掛：架懸一系懸掛：80km/h，人字型金屬橡膠彈簧；120km/h，鋼彈簧二系為空氣彈簧基礎(chǔ)制動(dòng)：GZL3、SHL11為輪盤制動(dòng)，其余項(xiàng)目為踏面制動(dòng)32空氣制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng)兩種制動(dòng)功能：電制動(dòng)和空氣制動(dòng)，電制動(dòng)優(yōu)先。空氣制動(dòng)基本功能：車輛速度約7km/h時(shí)(轉(zhuǎn)換點(diǎn)在0-10km/h可調(diào))，實(shí)施剎車制動(dòng)（取代電制動(dòng)）在負(fù)載狀態(tài)為AW2-AW3之間時(shí)，為常用制動(dòng)的電制動(dòng)提供補(bǔ)充（混合制動(dòng)）電制動(dòng)故障時(shí)，施加常用制動(dòng)（替代功能）獨(dú)立的緊急制動(dòng)快速制動(dòng)時(shí)，與電制動(dòng)配合提供緊急制動(dòng)減速度停車制動(dòng)其他用風(fēng)設(shè)備車輪防滑保護(hù)設(shè)備受電弓升弓設(shè)備空氣懸掛系統(tǒng)（二系）車鉤司機(jī)室風(fēng)笛33牽引系統(tǒng)受流方式：DC1500V弓網(wǎng)受流、DC750V三軌受流。也有例外，如深圳3號(hào)線DC1500V三軌受流。我公司目前的項(xiàng)目為DC1500V弓網(wǎng)受流和DC750V三軌受流。接觸網(wǎng)(DC1500V)→車頂受電弓→高速斷路器→牽引逆變器(DC/3AC)→牽引電機(jī)→產(chǎn)生拖動(dòng)力矩→牽引驅(qū)動(dòng)裝置→輪軌粘著作用→牽引力（或制動(dòng)力）直流電通過(guò)輪對(duì)鋼軌接地與牽引變電所形成回流牽引力→由車輪軸→軸箱→構(gòu)架→（中央）支承→車體底架→車鉤→形成對(duì)列車的牽引?！攀?4牽引系統(tǒng)我公司直改交項(xiàng)目采用時(shí)代集團(tuán)牽引逆變器，其他項(xiàng)目采用西門子牽引逆變器，IGBT功率模塊作為主元件，微機(jī)系統(tǒng)控制的變壓變頻(VVVF)調(diào)速方式。一般來(lái)說(shuō)，每個(gè)供應(yīng)商都能提供車控（1C4M）、架控（1C2M）兩種控制模式供選擇。選擇車控或架控的模式：動(dòng)拖比為1：1的地鐵列車宜用架控方式；動(dòng)拖比為2：1及以上的地鐵列車宜用車控方式。主要是考慮列車故障情況下的牽引能力。比較：車控模式，設(shè)備成本相對(duì)要低；架控模式，則在技術(shù)性能上有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，能更充分發(fā)揮牽引力?！獱恳孀兤髋c控制模式35牽引系統(tǒng)直流牽引電機(jī)：面臨淘汰，體積、重量、牽引力的發(fā)揮、維護(hù)等因素鼠籠式異步牽引電機(jī)：目前的趨勢(shì)，替代直流牽引電機(jī)，控制復(fù)雜，矢量控制，直接轉(zhuǎn)矩控制直線電機(jī)：電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子分開(kāi)安裝在車輛和軌道上，無(wú)需齒輪傳動(dòng)裝置，減少車輛摩擦和振動(dòng)噪聲，牽引力不受粘著條件的限制，車輛爬坡和過(guò)曲線能力加強(qiáng)，車輛斷面小，國(guó)內(nèi)外均有應(yīng)用，造價(jià)高永磁電機(jī)：可以取消齒輪傳動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，節(jié)能、噪聲小，前景被看好，目前國(guó)外有應(yīng)用的先例，國(guó)內(nèi)尚無(wú)——牽引電機(jī)36網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)目前流行的趨勢(shì)是采用符合列車通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)（IEC61375）的總線技術(shù)。國(guó)內(nèi)成功應(yīng)用的兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：

MVB總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，如SPL2上海明珠2期地鐵車輛采用；

WTB+MVB總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，如GZL3廣州3號(hào)線地鐵車輛采用。兩類網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)/不同點(diǎn)：

MVB的總線網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸速度快，系統(tǒng)成本低，十分適合固定編組地鐵列車使用；

WTB+MVB的總線網(wǎng)絡(luò)，以連續(xù)順序給節(jié)點(diǎn)自動(dòng)編號(hào)及節(jié)點(diǎn)識(shí)別能力的設(shè)計(jì)方式，非常適合列車組頻繁改編（如列車常需要聯(lián)掛、摘掛）的需要。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的選擇：地鐵運(yùn)營(yíng)需頻繁聯(lián)掛、摘掛較少見(jiàn)，一般盡量選擇基于MVB的總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這也是目前的普遍做法，如上海9號(hào)線路采用龐巴迪的牽引系統(tǒng)，早期使用WTB+MVB的總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，后期已改用MVB總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。37網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)38輔助系統(tǒng)

IGBT為主元件，DC1500V/AC380V,給車輛輔助系統(tǒng)負(fù)載（空調(diào)、冷卻風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)等）供電?！o助逆變器強(qiáng)迫風(fēng)冷，單獨(dú)另設(shè)通風(fēng)設(shè)備，增加定期檢修通風(fēng)電機(jī)的工作；通風(fēng)設(shè)備耗電能、帶來(lái)噪聲。輔助逆變器冷卻方式，有兩種結(jié)構(gòu)：強(qiáng)迫風(fēng)冷（西門子）；自然風(fēng)冷（時(shí)代集團(tuán)）。主要異同點(diǎn)：自然風(fēng)冷，熱管散熱+走行風(fēng)冷，不消耗電能、沒(méi)有噪聲源；散熱裝置的重量、體積大，設(shè)備布置相對(duì)困難。39輔助系統(tǒng)輔助逆變器在整列車的配置，有集中式和分散式。前者如SPL2地鐵車輛，每列車配置2臺(tái)輔助逆變器；后者如SZML1E、SHL11、GZL2/8車輛，每列車配備6臺(tái)輔助逆變器，每輛車1臺(tái)?！o助逆變器的布置40輔助系統(tǒng)分散式布置優(yōu)勢(shì)：——輔助逆變器的布置冗余性強(qiáng)，如6節(jié)編組列車，一個(gè)輔逆故障，還有5/6的容量，對(duì)負(fù)載供電能力幾乎沒(méi)有影響，集中式布置則要損失1/2容量，須對(duì)多個(gè)負(fù)載停止供電。分散式布置，輔逆重量小、體積小，便于底架的靈活布置。41乘客信息系統(tǒng)廣播：司機(jī)對(duì)客室的廣播、運(yùn)行控制中心經(jīng)無(wú)線電對(duì)客室廣播、在兩列車互連時(shí)在激活端司機(jī)室可以對(duì)所有客室廣播。乘客信息顯示：客室內(nèi)設(shè)置LED閃光式電子地圖、客室內(nèi)設(shè)置LCD彩色圖文視頻顯示器通信：司機(jī)室之間的對(duì)講、司機(jī)室與運(yùn)行控制中心的對(duì)講、重聯(lián)運(yùn)行時(shí)四個(gè)司機(jī)室之間的對(duì)講緊急報(bào)警及對(duì)講：每輛車客室適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)報(bào)警通話點(diǎn)，通話設(shè)備包括控制揚(yáng)聲器、麥克風(fēng)和緊急呼叫按鈕自動(dòng)報(bào)站：提供數(shù)字化報(bào)站/關(guān)門警報(bào)視頻監(jiān)控：安全防護(hù)，監(jiān)控客室異常情況，事后視頻調(diào)查。42照明系統(tǒng)客室照明、司機(jī)室照明、前照燈、標(biāo)志燈、運(yùn)行燈等照明供電：DC110V或者AC220V

客室燈帶：客室照明燈具：目前均采用熒光燈管；LED（發(fā)光二極管）越來(lái)越被各地鐵公司重視，有望成為照明主打產(chǎn)品，值得關(guān)注。43株機(jī)公司優(yōu)勢(shì)介紹

長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴——株洲西門子牽引設(shè)備有限公司（STEZ）和西門子（中國(guó)）地鐵車輛設(shè)計(jì)部（MT）就座落在株機(jī)公司內(nèi)，雙方前期在上海、廣州、深圳等六個(gè)地鐵車輛項(xiàng)目上有著良好融洽的合作關(guān)系，在設(shè)計(jì)交流和項(xiàng)目執(zhí)行中溝通無(wú)障礙，具有無(wú)可比擬的地理和人脈優(yōu)勢(shì)。

精湛的地鐵員工隊(duì)伍——自2001年與西門子在地鐵車輛領(lǐng)域全面開(kāi)展項(xiàng)目合作和技術(shù)轉(zhuǎn)讓以來(lái)，本著先學(xué)習(xí)、后消化、再創(chuàng)新的原則，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人員培訓(xùn)等各種手段，株機(jī)公司設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造和質(zhì)量控制團(tuán)隊(duì)在西門子的技術(shù)援助下已完整建立起來(lái)，精湛的地鐵車輛研發(fā)和制造團(tuán)隊(duì)已經(jīng)順利完成上海、廣州的三個(gè)項(xiàng)目，并正在繼續(xù)執(zhí)行著深圳、廣州、上海、武漢的另外四個(gè)項(xiàng)目。44株機(jī)公司優(yōu)勢(shì)介紹高品質(zhì)的鋁合金車輛制造體系——國(guó)內(nèi)唯一一家專注于大斷面鋁合金擠壓中空型材全焊接整體承載車體的系統(tǒng)制造商，車體、轉(zhuǎn)向架和車輛總成技術(shù)源于西門子的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)制造平臺(tái)、工藝技術(shù)平臺(tái)和完善的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制體系，尤其是基于西門子平臺(tái)的全焊接鋁合金車體方面擁有十分成熟的經(jīng)驗(yàn)。精益求精、精工細(xì)作是株機(jī)公司一貫堅(jiān)