信號基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

信號基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第一章測試

城軌軌道交通信號系統(tǒng)分為正線ATC系統(tǒng)和車輛段信號控制系統(tǒng)，其中正線信號系統(tǒng)ATC系統(tǒng)包括（）。

A:ATO（列車自動運(yùn)行系統(tǒng)）

B:ATP(列車自動防護(hù)系統(tǒng)）

C:CTC（列車調(diào)度集中系統(tǒng)）

D:ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）

答案:ATO（列車自動運(yùn)行系統(tǒng)）

;ATP(列車自動防護(hù)系統(tǒng)）

;ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）

城軌軌道交通信號系統(tǒng)分為正線ATC系統(tǒng)和車輛段信號控制系統(tǒng)，其中車輛段信號控制系統(tǒng)包括（）。

A:ATS分機(jī)

B:微機(jī)監(jiān)測設(shè)備

C:軌道電路、信號機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)

D:聯(lián)鎖設(shè)備

答案:ATS分機(jī)

;微機(jī)監(jiān)測設(shè)備

;軌道電路、信號機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)

;聯(lián)鎖設(shè)備

列車在不同的區(qū)域完成不同的作業(yè)時(shí)常選用不同的駕駛模式，駕駛模式不同會導(dǎo)致信號控制系統(tǒng)對列車的控制方式不同。正線列車駕駛模式分為（）。

A:受限制人工駕駛模式

B:非限制人工駕駛模式

C:自動駕駛模式（ATO模式）

D:ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（ATP模式）

E:點(diǎn)式ATP駕駛模式（IATP模式）

答案:受限制人工駕駛模式

;非限制人工駕駛模式

;自動駕駛模式（ATO模式）

;ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（ATP模式）

;點(diǎn)式ATP駕駛模式（IATP模式）

城市軌道交通信號設(shè)備的作用包括（）。

A:提高列車運(yùn)行效率

B:提高列車運(yùn)行速度

C:保證列車運(yùn)行的安全可靠性

D:縮短列車運(yùn)行間隔

E:指揮和控制列車運(yùn)行

答案:提高列車運(yùn)行效率

;提高列車運(yùn)行速度

;保證列車運(yùn)行的安全可靠性

;縮短列車運(yùn)行間隔

;指揮和控制列車運(yùn)行

城市軌道交通信號設(shè)備的特點(diǎn)是（）。

A:對數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的依賴性越來越大

B:車輛段采用獨(dú)立的聯(lián)鎖設(shè)備

C:正線聯(lián)鎖關(guān)系簡單但技術(shù)含量更高

D:自動化水平和智能化程度更高

E:具有完善的列車速度監(jiān)控功能

答案:對數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的依賴性越來越大

;車輛段采用獨(dú)立的聯(lián)鎖設(shè)備

;正線聯(lián)鎖關(guān)系簡單但技術(shù)含量更高

;自動化水平和智能化程度更高

;具有完善的列車速度監(jiān)控功能

第二章測試

繼電器由（）兩大部分組成。

A:線圈和接點(diǎn)

B:電磁系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)

C:銜鐵和接點(diǎn)

D:鐵芯和動接點(diǎn)

答案:電磁系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)

安全型繼電器的型號一般用字母、數(shù)字組合表示，對于安全型繼電器型號JWXC-1700的含義，下列哪個(gè)選項(xiàng)是錯誤的（）？

A:1700表示該繼電器每個(gè)線圈的電阻值為1700Ω

B:W表示該繼電器是無極繼電器

C:J表示繼電器

D:X表示該繼電器是信號專用的繼電器

答案:1700表示該繼電器每個(gè)線圈的電阻值為1700Ω

每個(gè)無極繼電器有4-8組接點(diǎn)，一組接點(diǎn)包括（）。

A:2個(gè)動接點(diǎn)、1個(gè)靜接點(diǎn)

B:1個(gè)動接點(diǎn)、1個(gè)靜接點(diǎn)

C:1個(gè)動接點(diǎn)、2個(gè)靜接點(diǎn)

D:1個(gè)動接點(diǎn)、3個(gè)靜接點(diǎn)

答案:1個(gè)動接點(diǎn)、2個(gè)靜接點(diǎn)

偏極繼電器的動作原理是（）。

A:通正極性電吸起、斷電落下

B:通正極性電吸起、通負(fù)極性電落下

C:通電吸起、斷電落下

答案:通正極性電吸起、斷電落下

JSBXC-850和JSBXC1-850型等時(shí)間繼電器由時(shí)間控制單元與（）無極繼電器組合而成。

A:JWXC-370型

B:JWXC-370/480型

C:JWXC-850型

D:JWXC-480型

答案:JWXC-370/480型

信號繼電器開始測試前，要根據(jù)被測信號繼電器的型號，選擇合適的繼電器測試插座，將信號繼電器插在（）上。

A:繼電器測試臺

B:測試插座

C:測試盤

D:測試連接線

答案:測試插座

以下哪種情況可以使無極繼電器勵磁吸起（）？

A:給無極繼電器線圈通正極性電

B:給無極繼電器線圈接交流電源

C:給無極繼電器線圈通負(fù)極性電

D:斷開無極繼電器線圈所接電源

答案:給無極繼電器線圈通正極性電

;給無極繼電器線圈通負(fù)極性電

安全型繼電器的特性包括（）,用來表征繼電器的性能，是使用和檢修繼電器的重要依據(jù)。

A:電氣特性

B:時(shí)間特性

C:機(jī)械特性

D:牽引特性

答案:電氣特性

;時(shí)間特性

;機(jī)械特性

;牽引特性

由于整流繼電器加裝了一塊橋式整流電路，實(shí)現(xiàn)了安全型繼電器在交流電路中的使用。（）

A:錯B:對

答案:對

交流二元二位繼電器中的二元是指有兩個(gè)互相獨(dú)立又互相作用的交變電磁系統(tǒng)；二位是指繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)。（）

A:錯B:對

答案:對

第三章測試

信號機(jī)是指揮列車運(yùn)行的信號設(shè)備，它直接向列車司機(jī)發(fā)出行車指令，是列車運(yùn)行的重要憑證。（）

A:錯B:對

答案:對

我國城軌與地面交通相同，采用左側(cè)行車制，信號設(shè)備設(shè)置在線路左側(cè)。（）

A:對B:錯

答案:錯

信號機(jī)可按用途分為（）。

A:進(jìn)段（場）信號機(jī)

B:出段（場）信號機(jī)

C:出站信號機(jī)

D:阻擋信號機(jī)

答案:進(jìn)段（場）信號機(jī)

;出段（場）信號機(jī)

;出站信號機(jī)

;阻擋信號機(jī)

以車站中心為界，上行列車駛?cè)胍欢藶樯闲袇^(qū)域，下行列車駛?cè)胍欢藶橄滦袇^(qū)域。（）

A:錯B:對

答案:對

正線信號機(jī)編號中第1位S代表下行，X代表上行。（）

A:錯B:對

答案:錯

透鏡式色燈信號機(jī)按安裝方式分為（）。

A:高柱信號機(jī)

B:阻擋信號機(jī)

C:矮型信號機(jī)

D:出站信號機(jī)

答案:高柱信號機(jī)

;矮型信號機(jī)

LED色燈信號機(jī)一般由（）組成。

A:發(fā)光盤

B:點(diǎn)燈裝置

C:鋁合金機(jī)構(gòu)

D:報(bào)警單元

答案:發(fā)光盤

;點(diǎn)燈裝置

;鋁合金機(jī)構(gòu)

;報(bào)警單元

純繼電器點(diǎn)燈電路是指在透鏡式色燈信號機(jī)點(diǎn)燈過程中，其控制電路完全由繼電器構(gòu)成。（）

A:錯B:對

答案:對

除調(diào)車信號機(jī)外所有色燈信號機(jī)主燈絲斷絲時(shí)，應(yīng)能自動轉(zhuǎn)換到副燈絲，不應(yīng)導(dǎo)致開放的信號關(guān)閉。（）

A:錯B:對

答案:對

在透鏡信號機(jī)的二級保養(yǎng)中，需要達(dá)到（）

A:透鏡內(nèi)、外玻璃干凈

B:轉(zhuǎn)速正常

C:無影響顯示的剝落

D:無影響信號顯示的斑痕、無裂紋

答案:透鏡內(nèi)、外玻璃干凈

;無影響顯示的剝落

;無影響信號顯示的斑痕、無裂紋

第四章測試

25Hz相敏軌道電路軌道繼電器采用（）。是軌道電路的接收元件，具有頻率和相位選擇性，用來反映列車對軌道電路的占用情況。

A:交流二元二位繼電器

B:整流繼電器

C:無極繼電器

D:偏極繼電器

答案:交流二元二位繼電器

下列不屬于計(jì)軸系統(tǒng)的是（）。

A:軌道變壓器

B:ACE主機(jī)

C:軌道磁頭

D:車輪電子檢測盒（或電子單元或電子連接盒）EAK

答案:軌道變壓器

關(guān)于軌道電路的工作原理，下列表述正確的是（）。

A:列車對軌道電路中軌道繼電器的狀態(tài)無任何影響

B:斷軌、引接線斷線或接續(xù)線斷線，則軌道繼電器GJ落下

C:軌道電路內(nèi)鋼軌完整，且軌道電路空閑，則軌道繼電器GJ吸起

D:軌道電路被車占用，則軌道繼電器GJ落下

答案:斷軌、引接線斷線或接續(xù)線斷線，則軌道繼電器GJ落下

;軌道電路內(nèi)鋼軌完整，且軌道電路空閑，則軌道繼電器GJ吸起

;軌道電路被車占用，則軌道繼電器GJ落下

軌道電路的工作狀態(tài)分為（）。

A:斷軌狀態(tài)

B:分路狀態(tài)

C:調(diào)整狀態(tài)

D:吸起狀態(tài)

答案:斷軌狀態(tài)

;分路狀態(tài)

;調(diào)整狀態(tài)

25Hz相敏軌道電路I級測試時(shí)用萬用表依次測量受電端（）

A:受電端扼流變壓器II次側(cè)電壓

B:軌道繼電器軌道線圈電壓和軌道繼電器局部線圈電壓

C:受電端中繼變壓器I次側(cè)、II次側(cè)電壓

D:受電端軌面電壓

答案:受電端扼流變壓器II次側(cè)電壓

;軌道繼電器軌道線圈電壓和軌道繼電器局部線圈電壓

;受電端中繼變壓器I次側(cè)、II次側(cè)電壓

;受電端軌面電壓

計(jì)軸系統(tǒng)室內(nèi)ACE主機(jī)由（）組成。

A:并行板

B:串行板

C:電源板

D:電源/數(shù)據(jù)調(diào)諧單元PDCU

E:CPU板

答案:并行板

;串行板

;電源板

;電源/數(shù)據(jù)調(diào)諧單元PDCU

;CPU板

計(jì)軸軌道區(qū)段的三種狀態(tài)分別是（）。

A:空閑

B:占用

C:受擾

D:斷軌

答案:空閑

;受擾

;斷軌

軌道電路是以軌道線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣），接上送電設(shè)備和受電設(shè)備而構(gòu)成的電路。（）

A:對B:錯

答案:對

軌道電路按結(jié)構(gòu)分類，分為開路式軌道電路和閉路式軌道電路。（）

A:對B:錯

答案:對

計(jì)軸設(shè)備又稱為計(jì)軸器，通過計(jì)算車輛進(jìn)出區(qū)段的輪軸數(shù)，分析計(jì)算區(qū)段是否有車占用的一種技術(shù)設(shè)備。（）

A:錯B:對

答案:對

第五章測試

單開道岔的組成部分包括（）。

A:曲線部分

B:連接部分

C:轉(zhuǎn)轍部分

D:轍岔部分

答案:連接部分

;轉(zhuǎn)轍部分

;轍岔部分

、ZD(J)9轉(zhuǎn)轍機(jī)采用內(nèi)鎖閉方式，鎖閉效率高，抗沖擊性好。（）

A:對B:錯

答案:錯

ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)鎖閉裝置由（）組成。

A:鎖閉齒輪

B:主軸

C:速動片

D:齒條塊

答案:鎖閉齒輪

;齒條塊

ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換時(shí)，第（）排接點(diǎn)閉合。

A:12

B:13

C:24

D:14

答案:14

安裝ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)直流電機(jī)時(shí)，接線柱1接一條線，接線柱2接一條線，接線柱3接三條線。（）

A:對B:錯

答案:對

ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)調(diào)整工作的道岔密貼標(biāo)準(zhǔn)中，第一連接桿尖軌與基本軌之間夾有（）厚的鋼板時(shí)，道岔應(yīng)鎖閉。

A:2mm

B:3mm

C:8mm

D:4mm

答案:2mm

ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)中，與ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)行星齒輪減速的是（）。

A:滾珠絲杠

B:摩擦聯(lián)接器

C:動作板

D:推板套

答案:滾珠絲杠

外鎖閉裝置可分為（）。

A:燕尾式

B:鉤式

C:自鎖式

D:跟隨式

答案:燕尾式

;鉤式

當(dāng)ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)剛開始動作時(shí)，（）。

A:啟動片先轉(zhuǎn)動，然后帶動速動片轉(zhuǎn)動

B:啟動片、速動片同時(shí)反向轉(zhuǎn)動

C:速動片先迅速轉(zhuǎn)動，然后帶動啟動片轉(zhuǎn)動

D:啟動片、速動片同時(shí)同向轉(zhuǎn)動

答案:啟動片先轉(zhuǎn)動，然后帶動速動片轉(zhuǎn)動

以下屬于外鎖閉裝置優(yōu)點(diǎn)的是（）。

A:具有擠岔保護(hù)裝置——擠切銷

B:直接鎖閉動作件——尖軌，鎖閉效率高

C:價(jià)格低廉

D:對轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊非常小

答案:直接鎖閉動作件——尖軌，鎖閉效率高

;對轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊非常小

第六章測試

應(yīng)答器為列車提供ATP所需的各種點(diǎn)式信息，包括（）等。

A:曲線

B:坡度

C:道岔長度

D:閉塞分區(qū)長度

E:進(jìn)路長度

答案:曲線

;坡度

;道岔長度

;閉塞分區(qū)長度

;進(jìn)路長度

固定信息（無源）應(yīng)答器（FB)的特點(diǎn)有（）

A:密封元件

B:可以重復(fù)編程（無接觸）。

C:便于安裝

D:免維護(hù)

答案:密封元件

;可以重復(fù)編程（無接觸）。

;便于安裝

;免維護(hù)

可變信息（有源）應(yīng)答器（TB)的基本組成有（）

A:有源應(yīng)答器地面設(shè)備

B:車載接收模塊

C:有源應(yīng)答器尾端電纜

D:軌旁電子單元LEU

答案:有源應(yīng)答器地面設(shè)備

;車載接收模塊

;有源應(yīng)答器尾端電纜

;軌旁電子單元LEU

在城市軌道交通信號控制系統(tǒng)中，應(yīng)答器的基本功能有（）

A:列車定位

B:在CBTC下的后備模式

C:輪徑校準(zhǔn)

D:精確停車

E:系統(tǒng)初始化

答案:列車定位

;在CBTC下的后備模式

;輪徑校準(zhǔn)

;精確停車

;系統(tǒng)初始化

應(yīng)答器和信標(biāo)表示的是同一種設(shè)備在不同地方的兩種不同的稱謂。（）

A:錯B:對

答案:對

應(yīng)答器系統(tǒng)是一種采用電磁感應(yīng)原理構(gòu)成的高速點(diǎn)式數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，用于在特定地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)列車與列車間的數(shù)據(jù)交換。（）

A:對B:錯

答案:錯

校準(zhǔn)的精度與校準(zhǔn)區(qū)段長度有關(guān)。校準(zhǔn)區(qū)段一般只在停車場內(nèi)。（）

A:對B:錯

答案:錯

列車在車站停車時(shí)，車門的開度與屏蔽門的開度要配合良好，要求車門與屏蔽門之間的停站允許誤差控制在±（0.25-0.5）m。（）

A:對B:錯

答案:對

列車在啟動，制動，上坡和下坡等情形下車輪的空轉(zhuǎn)和打滑不會造成列車的定位誤差。（）

A:錯B:對

答案:錯

應(yīng)答器發(fā)送的數(shù)據(jù)信息實(shí)際上是一個(gè)無縫的報(bào)文信息流，一個(gè)應(yīng)答器可以發(fā)送多種長度的報(bào)文。（）

A:錯B:對

答案:錯

第七章測試

緊急停車按鈕一般安裝在（）上。

A:地鐵站臺的墻壁或立柱

B:站臺地面

C:地鐵站臺的座椅

D:列車

答案:地鐵站臺的墻壁或立柱

緊急停車按鈕的作用（）

A:乘客想讓列車停下時(shí)按下緊急停車按鈕使列車緊急停車

B:車站工作人員隨時(shí)按下緊急停車按鈕使列車緊急停車

C:當(dāng)發(fā)生緊急情況需要緊急停車時(shí)，按下緊急停車按鈕使列車緊急停車

D:車站工作人員和乘客隨時(shí)按下緊急停車按鈕使列車緊急停車

答案:當(dāng)發(fā)生緊急情況需要緊急停車時(shí)，按下緊急停車按鈕使列車緊急停車

、只有在發(fā)生（）緊急情況時(shí)，方可按下緊急停車按鈕。例如站內(nèi)火災(zāi)、乘客不慎落入軌行區(qū)、車門或屏蔽門夾人夾物危及生命安全等情形，

A:車門夾人夾物危及生命安全

B:屏蔽門夾人夾物危及生命安全

C:乘客不慎落入軌行區(qū)

D:站內(nèi)火災(zāi)

答案:車門夾人夾物危及生命安全

;屏蔽門夾人夾物危及生命安全

;乘客不慎落入軌行區(qū)

;站內(nèi)火災(zāi)

一旦按壓緊急停車按鈕，可能產(chǎn)生的后果有（）

A:車上乘客在列車緊急制動時(shí)有可能因站立不穩(wěn)導(dǎo)致摔傷。

B:造成列車延誤。

C:阻止列車運(yùn)行

D:引起乘客恐慌

答案:車上乘客在列車緊急制動時(shí)有可能因站立不穩(wěn)導(dǎo)致摔傷。

;造成列車延誤。

;阻止列車運(yùn)行

;引起乘客恐慌

無人駕駛自動折返按鈕箱組成為（）

A:萬可端子

B:箱體外殼

C:雙自復(fù)式按鈕。

D:箱鎖

答案:萬可端子

;箱體外殼

;雙自復(fù)式按鈕。

;箱鎖

當(dāng)按下室外或室內(nèi)緊急停車按鈕后，應(yīng)防止列車進(jìn)入站臺或在站臺內(nèi)移動，并須經(jīng)人工確認(rèn)后才能恢復(fù)。（）

A:錯B:對

答案:對

地鐵列車是掉頭作業(yè)需要改變車頭和車尾駕駛室的方向來實(shí)現(xiàn)（）

A:對B:錯

答案:對

列車自動折返操作須在ATP模式下進(jìn)行（）

A:對B:錯

答案:錯

ATO自動運(yùn)行折返模式和ATO無人駕駛自動折返模式駕駛室都沒有司機(jī)。（）

A:錯B:對

答案:錯

無人駕駛自動折返按鈕位于中控室，用來啟動無人駕駛自動折返模式。（）

A:對B:錯

答案:錯

第八章測試

聯(lián)鎖是指為了保證鐵路車站行車和調(diào)車作業(yè)的安全，在（）、（）和（）之間通過技術(shù)手段建立的相互制約關(guān)系。

A:道岔

B:進(jìn)路

C:繼電