【城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)6300字（論文）】

城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)目錄TOC\o"1-2"\h\u5103城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 112940一、引言 13188二、我國(guó)軌道交通與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的現(xiàn)狀 21842（一）我國(guó)軌道交通現(xiàn)狀 216523（二）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的現(xiàn)狀 33828三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的模式 33789（一）軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的模式 332436（二）杭州地鐵2號(hào)線一期自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式 53736四、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的模式應(yīng)用的改進(jìn)措施 730292（一）完善收費(fèi)方式 75718（二）提高服務(wù)質(zhì)量 76238（三）控制運(yùn)營(yíng)模式 829965五、我國(guó)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 823513（一）先進(jìn)的單程票介質(zhì) 8346（二）安全的門(mén)禁控制系統(tǒng) 820954（三）高識(shí)別率的讀票裝置 928991（四）自動(dòng)檢票系統(tǒng)內(nèi)部信息交換 99366六、結(jié)論 9摘要：隨著城市化進(jìn)程的加快，越來(lái)越多的城市擁有了城市軌道交通，所以對(duì)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究是有必要的。本文首先闡述了我國(guó)軌道交通與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的現(xiàn)狀，再介紹了軌道交通售檢票系統(tǒng)的模式，及軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的模式應(yīng)用的改進(jìn)措施，最后展望我國(guó)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展，自動(dòng)票證驗(yàn)證系統(tǒng)（AFC）正朝著更方便、可靠和多樣化的支付方向發(fā)展。這對(duì)自動(dòng)售票驗(yàn)證系統(tǒng)（AFC）的構(gòu)建提出了新的要求，即自動(dòng)售票（AFC）。一、引言隨著城市化進(jìn)程不斷加快，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)網(wǎng)逐步從一線城市轉(zhuǎn)向二三線城市展開(kāi)。預(yù)計(jì)到2022年底，我國(guó)將有50多個(gè)城市為市民提供城市軌道交通服務(wù)。軌道交通系統(tǒng)高效運(yùn)行可以大大提高公共交通服務(wù)水平。城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）是可以實(shí)現(xiàn)軌道交通收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、結(jié)算和運(yùn)營(yíng)管理等整個(gè)過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)，同時(shí)提供客流、收入等其他輔助類型信息便于管理。該系統(tǒng)需要根據(jù)軌道交通規(guī)劃，乘客需求，車票管理要求，自動(dòng)計(jì)算最佳設(shè)計(jì)方案，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的信息處理。同時(shí)，此系統(tǒng)也是公司面對(duì)社會(huì)進(jìn)行管理的工具，運(yùn)營(yíng)公司的經(jīng)營(yíng)理念和商業(yè)模式都要依靠它實(shí)現(xiàn)。在發(fā)達(dá)國(guó)家的某些城市，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)己成熟的應(yīng)用到軌道交通中，并達(dá)到較高水準(zhǔn)。我國(guó)的AFC系統(tǒng)起步較外國(guó)晚，設(shè)備技術(shù)研究水平相對(duì)外國(guó)落后，目前主要依靠國(guó)外技術(shù)、機(jī)器引進(jìn)構(gòu)建我國(guó)的AFC系統(tǒng)。近年來(lái)國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)相關(guān)技術(shù)的辛苦研究和相關(guān)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作，我國(guó)AFC系統(tǒng)的技術(shù)水平也在不斷靠近先進(jìn)水平。軌道交通運(yùn)行的過(guò)程中，人流量巨大，人群密集，因此在實(shí)際的售票支付過(guò)程中，城市居民經(jīng)常會(huì)受到現(xiàn)金支付方式的難題。為了改善城市居民軌道交通支付體驗(yàn)感，因此運(yùn)營(yíng)公司在軌道交通AFC系統(tǒng)中推廣二維碼支付，使得乘客的出行體驗(yàn)感得到了優(yōu)化。車站AFC系統(tǒng)不僅能應(yīng)用于城市軌道交通車站，經(jīng)過(guò)一定的處理之后還能應(yīng)用在包括電影院、火車站、機(jī)場(chǎng)、體育館和歌劇院等公共場(chǎng)所。因此，研究城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)具有重要意義。二、我國(guó)軌道交通與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的現(xiàn)狀（一）我國(guó)軌道交通現(xiàn)狀現(xiàn)在我國(guó)大部分城市交通是軌道交通，如果按照分工的技術(shù)特點(diǎn)，城市軌道交通可分為三種，第一是地下鐵路，也被稱為地鐵；二是輕軌，和城際鐵路是類似的，大多數(shù)情況下是在地面上驅(qū)動(dòng)；第三是單線鐵路，也被稱為單軌。在中國(guó)的城市軌道交通是主要使用的兩種組合，構(gòu)成了完整的城市交通系統(tǒng)。本文重點(diǎn)對(duì)輕軌等軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。鐵路軌道交通發(fā)展從上個(gè)世紀(jì)70年代興起，至今近半個(gè)世紀(jì)。鐵路軌道交通主要是傳統(tǒng)的城市輕軌電車和輕軌系統(tǒng)。地鐵和輕軌是目前城市居民日常使用的城市軌道交通系統(tǒng)，也是人流量最大的交通方式。地鐵和輕軌兩者之間的區(qū)別是，地鐵是在地下區(qū)域建立交通系統(tǒng)，只占用城市地下空間，而輕軌是由大量的地面軌道構(gòu)成的交通系統(tǒng)，需要占用大量的城市地表空間，地鐵和輕軌最大的區(qū)別實(shí)際上是列車車身型號(hào)不同。輕軌列車通常是C型車身，而地鐵列車則是A、B車身，此外，地鐵輕軌交通價(jià)格也相對(duì)不高，且具有安全舒適的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的城市軌道交通發(fā)展至今有50年的歷史。從1965-1976年的我國(guó)第一個(gè)地鐵工程建設(shè)開(kāi)始，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國(guó)大力推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)展，城市客運(yùn)人流不斷增加，在一些大城市，利用常規(guī)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行交通運(yùn)輸已不能適應(yīng)城市居民不斷增長(zhǎng)的需求，我國(guó)必須進(jìn)入快速發(fā)展城市軌道交通，達(dá)到運(yùn)輸效率更高的階段。（二）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的現(xiàn)狀自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollection），簡(jiǎn)稱AFC，中國(guó)的AFC系統(tǒng)已經(jīng)落后于鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，在21世紀(jì)中國(guó)才引入AFC中國(guó)概念。由于時(shí)間推遲，中國(guó)的AFC系統(tǒng)基本上放棄了早期的磁卡方法，大多采用國(guó)外常用的非接觸式IC卡方式，基本實(shí)現(xiàn)了與國(guó)外發(fā)展的同步。非接觸式1C卡可以提高成本的準(zhǔn)確性，控制乘客的行為，實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)的更高科學(xué)運(yùn)行。原則上，實(shí)現(xiàn)了AFC系統(tǒng)在中國(guó)城市的對(duì)接以及城市卡和公交卡系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，其他支付方式也有發(fā)展和創(chuàng)新：例如，長(zhǎng)沙地鐵可以從2015年10月開(kāi)始使用手機(jī)刷卡。目前廣州地鐵2號(hào)線正在網(wǎng)上測(cè)試云購(gòu)票：乘客可以使用手機(jī)APP在線購(gòu)票，然后到車站的云票機(jī)掃描代碼拿票。但是，國(guó)內(nèi)的AFC系統(tǒng)和銀行卡系統(tǒng)是相互聯(lián)系的。與其他國(guó)家相比，就顯得落后了。此外，國(guó)內(nèi)AFC系統(tǒng)沒(méi)有AFC系統(tǒng)軟件和硬件的通用接口標(biāo)準(zhǔn)，并且是可模塊化的，導(dǎo)致同一供應(yīng)商的產(chǎn)品之間存在不可替代的現(xiàn)象。此外，國(guó)內(nèi)城市對(duì)AFC終端和功能要求的建模往往過(guò)于苛刻，忽視了由此產(chǎn)生的設(shè)備可靠性問(wèn)題。與面向外國(guó)的以人為本的設(shè)計(jì)理念相比，中國(guó)的AFC系統(tǒng)仍然是空白狀態(tài)。三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的模式（一）軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的模式地鐵站個(gè)人服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)是由許多具有不同功能和復(fù)雜結(jié)構(gòu)的服務(wù)設(shè)施組成的系統(tǒng)。如圖2-1所示，地鐵站的乘客服務(wù)可以分為四類，分別對(duì)應(yīng)不同的功能特征，如航道設(shè)施，車站設(shè)施，節(jié)點(diǎn)設(shè)施和信息設(shè)施。在信息設(shè)施的指導(dǎo)下抵達(dá)車站大廳的乘客通過(guò)一系列管道和節(jié)點(diǎn)設(shè)施進(jìn)入平臺(tái)，以完成登機(jī)和降落列車。對(duì)于各種乘客服務(wù)設(shè)施，它們各自的服務(wù)能力也不同，等待服務(wù)的情況是由設(shè)施之間的服務(wù)能力不平衡引起的。特別是，從可容納設(shè)施到服務(wù)能力小的設(shè)施的大量乘客超過(guò)后者的服務(wù)能力，并且大量乘客在設(shè)施之前等待他們的容納并且不能被疏散。因此，明智地調(diào)整地鐵站的客運(yùn)服務(wù)設(shè)施數(shù)量是解決車站內(nèi)排隊(duì)嚴(yán)重問(wèn)題的有效手段。從以前的研究和研究中可以很容易地發(fā)現(xiàn)，由于服務(wù)能力不足而最擁擠的設(shè)施是整個(gè)地鐵服務(wù)系統(tǒng)中的節(jié)點(diǎn)型設(shè)施。這類設(shè)施主要包括安全檢查設(shè)施和檢票設(shè)施。其中，售檢票設(shè)施主要用于旅客的驗(yàn)票與檢票。圖2-1地鐵車站服務(wù)設(shè)施分類當(dāng)前國(guó)內(nèi)的AFC系統(tǒng)主要是四層架構(gòu)，主要由ACC（清分管理中心系統(tǒng)）、LC（線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）、SC（車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）、車站AFC系統(tǒng)以及非接觸式IC卡車票組成。如圖2-2。圖2-2AFC模式車票層：車票層是不同類型的車票的集合，包括單程票，記次票，儲(chǔ)值票，紀(jì)念卡等，它們是整個(gè)AFC系統(tǒng)的支付手段。車站終端設(shè)備層：這層的終端設(shè)備包括自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)和自動(dòng)檢票機(jī)。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層：站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（sc）構(gòu)成自動(dòng)檢票系統(tǒng)的重要部分，站內(nèi)服務(wù)器直接控制和管理站內(nèi)各種類型的終端。在整個(gè)銷售系統(tǒng)中，車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)車站內(nèi)所有設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并可集中管理自動(dòng)售票系統(tǒng)，票務(wù)，銷售和維護(hù)的功能。站臺(tái)計(jì)算機(jī)可以收集和處理站中的所有類型的數(shù)據(jù)并上傳和保存它們。私有云平臺(tái)層：私有云平臺(tái)取代原有的五層架構(gòu)系統(tǒng)中的ACC層和LC層，代表AFC系統(tǒng)的主要生產(chǎn)系統(tǒng)，管理數(shù)據(jù)的管理，存儲(chǔ)，收集，挖掘，分析，應(yīng)用和整體管理軌道交通。ACC層：ACC系統(tǒng)服務(wù)于各種鐵路線的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。統(tǒng)一AFC系統(tǒng)內(nèi)的各種運(yùn)行參數(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商之間AFC系統(tǒng)的統(tǒng)一服務(wù)協(xié)調(diào)和系統(tǒng)及安全管理，收集AFC系統(tǒng)生成的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)并輸入數(shù)據(jù)刪除和解以及與其他林間空地和系統(tǒng)（如城市地圖）的連接。ACC系統(tǒng)層定義了票證管理，票證管理，操作管理和系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求。LC層：LC負(fù)責(zé)線路AFC系統(tǒng)與整個(gè)ACC系統(tǒng)的相互作用。他負(fù)責(zé)管理系統(tǒng)的運(yùn)行管理，線路內(nèi)站系統(tǒng)的管理以及線路AFC系統(tǒng)的運(yùn)行和管理的實(shí)現(xiàn)。LC用于操作和管理線路AFC系統(tǒng)，以及存儲(chǔ)，管理和分析票務(wù)存儲(chǔ)交易數(shù)據(jù)，以及監(jiān)視和管理線路AFC系統(tǒng)的操作并處理各種業(yè)務(wù)報(bào)告。LC系統(tǒng)可以接收并向SC系統(tǒng)發(fā)送ACC系統(tǒng)發(fā)出的操作參數(shù)，并根據(jù)ACC系統(tǒng)的要求同時(shí)接收和上傳SC上傳的各種交易和管理數(shù)據(jù)。LC系統(tǒng)層定義了線路票據(jù)管理，運(yùn)營(yíng)管理和系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)要求。（二）杭州地鐵2號(hào)線一期自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式1.杭州市工程概況杭州軌道交通二號(hào)線是在城市的一期工程西北段，計(jì)劃路線開(kāi)始慶春廣場(chǎng)站至古翠路站結(jié)束。規(guī)劃的路線長(zhǎng)度約為43.3千米。該項(xiàng)目2017年12月27日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一期工程西北段豐潭路站、二期和三期工程（文新站至良渚站），2020年6月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)下寧橋站，其標(biāo)志色為丹桂橙，采用全地下敷設(shè)方式；共設(shè)地下車站33座；列車采用4動(dòng)2拖6節(jié)編組B型列車。杭州地鐵2號(hào)線，線路西起余杭區(qū)良渚站，途經(jīng)余杭區(qū)、拱墅區(qū)、西湖區(qū)、蕭山區(qū)，貫穿良渚片區(qū)、城東新城、錢(qián)江新城、錢(qián)江世紀(jì)城，大致呈西北至東南走向，共有18個(gè)地鐵站和站4高，1黃隘車輛和1個(gè)東外環(huán)停車;2個(gè)電加氣站;建立一個(gè)控制中心（與線路1共同構(gòu)建并共享），并與鐵路網(wǎng)絡(luò)的線路1,3,4,5和6進(jìn)行換乘和銜接。如圖2-3。2.杭州市kfc模式杭州軌道交通2號(hào)線的第一階段自動(dòng)檢票系統(tǒng)為乘客提供了方便快捷的支付方式：系統(tǒng)可以使用列車公交卡和杭州卡。系統(tǒng)功能要求符合杭州軌道交通2號(hào)線項(xiàng)目的長(zhǎng)期運(yùn)行要求。杭州軌道交通線路2自動(dòng)驗(yàn)票控制系統(tǒng)（線路票務(wù)中央系統(tǒng)）在線網(wǎng)絡(luò)傳送控制杭州軌道交通線路2的第一階段AFC系統(tǒng)主要包括線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)LCC和站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)SC-站終端設(shè)備SLE，票務(wù)，維護(hù)系統(tǒng)，訓(xùn)練系統(tǒng)，模擬測(cè)試系統(tǒng)，傳輸系統(tǒng)和其他輔助設(shè)備及相關(guān)接口。杭州軌道交通2號(hào)線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)項(xiàng)目系統(tǒng)管理模式運(yùn)作模式，確保項(xiàng)目順利實(shí)施，設(shè)備供應(yīng)，接口協(xié)調(diào)，工廠測(cè)試設(shè)備運(yùn)輸，建筑接觸，安裝和調(diào)試，測(cè)試，項(xiàng)目管理的全過(guò)程是在測(cè)試和驗(yàn)收的領(lǐng)域，用戶培訓(xùn)，技術(shù)文檔和質(zhì)量保證，確保杭州軌道交通2號(hào)線自動(dòng)檢票系統(tǒng)按時(shí)，按質(zhì)量完成。四、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的模式應(yīng)用的改進(jìn)措施（一）完善收費(fèi)方式如果用于鐵路運(yùn)輸傳統(tǒng)的人工售票方法，造成關(guān)稅單個(gè)交易不當(dāng)收費(fèi)，這將是不可能制定不同乘客需求的新票卡，減少鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)AFC系統(tǒng)應(yīng)用，可以創(chuàng)建更靈活的資費(fèi)計(jì)劃。常用的票價(jià)系統(tǒng)可根據(jù)需要細(xì)分為計(jì)量卡系統(tǒng)的系統(tǒng)，計(jì)量卡系統(tǒng)和計(jì)時(shí)系統(tǒng)。測(cè)量系統(tǒng)基于行進(jìn)距離以實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)某潆姌?biāo)準(zhǔn)。通常用于發(fā)行單程票，學(xué)生證，價(jià)值股票等。計(jì)數(shù)系統(tǒng)不僅可以調(diào)整乘客行駛路線的距離和持續(xù)時(shí)間，還可以根據(jù)指定的行程次數(shù)設(shè)定充電標(biāo)準(zhǔn)。通常用于發(fā)行紀(jì)念卡，老人票，員工卡等。計(jì)時(shí)碼表系統(tǒng)既不基于乘客的距離也不基于旅行次數(shù)，而是基于與機(jī)票簽發(fā)的機(jī)票的有效長(zhǎng)度。它通常用于獲取外國(guó)游客的一日通行證。通過(guò)多個(gè)靈活的定價(jià)系統(tǒng)，該項(xiàng)目的價(jià)格體系的收費(fèi)比手工方法更合適：由于鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)極競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步加強(qiáng)，地面上的乘客被轉(zhuǎn)移，地面交通的壓力降低，增加，運(yùn)營(yíng)公司的門(mén)票收入。（二）提高服務(wù)質(zhì)量計(jì)量系統(tǒng)改變乘客所覆蓋的距離，滿足各種乘客（短途，中途和長(zhǎng)途）的旅行要求，以及更多乘客進(jìn)行鐵路運(yùn)輸和接送。乘客率減少了能源浪費(fèi)。根據(jù)實(shí)際需要，早期特殊公交車和夜間高峰時(shí)段將根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件實(shí)施，例如。在高峰時(shí)段或休假期間，一些特殊的關(guān)稅指南可以通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段調(diào)整客流量，以減少高峰時(shí)段的交通稀缺。而低峰時(shí)期產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾。此外，計(jì)時(shí)碼表系統(tǒng)的引入可以吸引更多的游客和乘客在一段時(shí)間內(nèi)通過(guò)鐵路多次出行，增加鐵路客流量并提高能源效率。此外，根據(jù)AFC系統(tǒng)實(shí)時(shí)編制的客流報(bào)告，它為鐵路運(yùn)營(yíng)商提供了一個(gè)可靠的基礎(chǔ)，使運(yùn)輸計(jì)劃更加科學(xué)和合理。（例如，在客流高峰時(shí)間，縮短運(yùn)行之間的距離，增加在列車上線分流，實(shí)施大型商業(yè)運(yùn)行的一些乘客通量集中站和大型臺(tái)車操作），由此，容量和容量之間的矛盾被進(jìn)一步降低。改善乘客體驗(yàn)，提高鐵路公司服務(wù)質(zhì)量。（三）控制運(yùn)營(yíng)模式在鐵路運(yùn)輸?shù)娜粘＿\(yùn)營(yíng)中，其運(yùn)行環(huán)境受到設(shè)備，客流，緊急情況，自然災(zāi)害等因素的影響，往往需要在異常環(huán)境中運(yùn)行。為了這個(gè)目的，該系統(tǒng)中的AFC系統(tǒng)的操作模式被定義，和不同的操作模式對(duì)應(yīng)于不同的處置方法，以確保乘客在異常環(huán)境與正常檢票服務(wù)，由此實(shí)現(xiàn)了站的操作順序提供?？刂埔员Ｗo(hù)乘客和操作員的安全利益。在各種操作模式中，AFC系統(tǒng)可以定義和控制一個(gè)或多個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)和一個(gè)或多個(gè)站點(diǎn)的一個(gè)或多個(gè)設(shè)備的操作模式。票證的操作模式不在不同的操作模式中。照此，實(shí)時(shí)傳輸模式，從而使設(shè)備出現(xiàn)在意外情況下的異常操作環(huán)境中快速運(yùn)行模式之間進(jìn)行切換，并沒(méi)有為的設(shè)置了大量的員工可向乘客迅速作出反應(yīng)，提供操作模式需要單個(gè)設(shè)備。組織要求的目的。五、我國(guó)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)（一）先進(jìn)的單程票介質(zhì)巨大的軌道交通客流量，并且運(yùn)輸對(duì)象是普通群眾，所以要盡可能降低消費(fèi)者的成本。這就需要進(jìn)行精確計(jì)算，盡可能減輕消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)；所以在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)上就要優(yōu)先選擇能夠回收在利用的用票介質(zhì)，在節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本的同時(shí)也在向環(huán)?？繑n。選擇軌道交通消費(fèi)者用票介質(zhì)的另一個(gè)重要因素是技術(shù)的先進(jìn)性和高識(shí)別率，新型票制要能在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)滿足軌道交通消費(fèi)者用票發(fā)展的需要。因此，成本低、安全程度高、技術(shù)先進(jìn)、貼合中國(guó)國(guó)情的軌道交通消費(fèi)者用票介質(zhì)是開(kāi)發(fā)建設(shè)軌道交通自動(dòng)驗(yàn)票系統(tǒng)需要解決的關(guān)鍵技術(shù)之一。非接觸式IC卡的優(yōu)點(diǎn)是使用方便，設(shè)備耐用，但配套設(shè)備多，單張票成本高[6]。（二）安全的門(mén)禁控制系統(tǒng)門(mén)禁系統(tǒng)性能的優(yōu)良與否是衡量自動(dòng)檢票系統(tǒng)整體可靠性的重要指標(biāo)，安全、快捷的通過(guò)門(mén)禁是乘客體驗(yàn)的重要指標(biāo)之一。門(mén)禁系統(tǒng)包括以下幾個(gè)控制單元：控制閘門(mén)電機(jī)動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)裝置；消費(fèi)者通道檢測(cè)裝置；安全傳感器；電子控制單元及闖入電子報(bào)警裝置。閘門(mén)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置用來(lái)控制閘門(mén)的安全開(kāi)、關(guān)；消費(fèi)者檢測(cè)裝置用于檢測(cè)通道內(nèi)的過(guò)往人員情況，以便判斷關(guān)門(mén)的時(shí)機(jī)；安全傳感器用于通道內(nèi)消費(fèi)者通行控制和方向探測(cè)，當(dāng)有乘客逆向通行時(shí)門(mén)扇不動(dòng)作。闖入電子報(bào)警裝置用于提醒乘客及工作人員，確保消費(fèi)者能夠安全、快捷的通過(guò)檢測(cè)通道；電子控制單元保證閘門(mén)在高速運(yùn)動(dòng)中的緩慢制動(dòng)，預(yù)防斷電時(shí)閘門(mén)失控，誤傷乘客。（三）高識(shí)別率的讀票裝置如果鐵路運(yùn)輸傳統(tǒng)的人工售票方式導(dǎo)致單筆交易的運(yùn)價(jià)收