【城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的現狀與趨勢6300字（論文）】

城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的現狀與發(fā)展趨勢目錄TOC\o"1-2"\h\u5103城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的現狀與發(fā)展趨勢 112940一、引言 13188二、我國軌道交通與自動售檢票系統(tǒng)的現狀 21842（一）我國軌道交通現狀 216523（二）自動售檢票系統(tǒng)的現狀 33828三、軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的模式 33789（一）軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的模式 332436（二）杭州地鐵2號線一期自動售檢票系統(tǒng)運營模式 53736四、軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的模式應用的改進措施 730292（一）完善收費方式 75718（二）提高服務質量 76238（三）控制運營模式 829965五、我國城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 823513（一）先進的單程票介質 8346（二）安全的門禁控制系統(tǒng) 820954（三）高識別率的讀票裝置 928991（四）自動檢票系統(tǒng)內部信息交換 99366六、結論 9摘要：隨著城市化進程的加快，越來越多的城市擁有了城市軌道交通，所以對城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的現狀與發(fā)展趨勢進行研究是有必要的。本文首先闡述了我國軌道交通與自動售檢票系統(tǒng)的現狀，再介紹了軌道交通售檢票系統(tǒng)的模式，及軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的模式應用的改進措施，最后展望我國軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。隨著互聯(lián)網應用的發(fā)展，自動票證驗證系統(tǒng)（AFC）正朝著更方便、可靠和多樣化的支付方向發(fā)展。這對自動售票驗證系統(tǒng)（AFC）的構建提出了新的要求，即自動售票（AFC）。一、引言隨著城市化進程不斷加快，我國城市軌道交通建設網逐步從一線城市轉向二三線城市展開。預計到2022年底，我國將有50多個城市為市民提供城市軌道交通服務。軌道交通系統(tǒng)高效運行可以大大提高公共交通服務水平。城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)（AFC）是可以實現軌道交通收費、統(tǒng)計、結算和運營管理等整個過程的自動化系統(tǒng)，同時提供客流、收入等其他輔助類型信息便于管理。該系統(tǒng)需要根據軌道交通規(guī)劃，乘客需求，車票管理要求，自動計算最佳設計方案，以實現自動化的信息處理。同時，此系統(tǒng)也是公司面對社會進行管理的工具，運營公司的經營理念和商業(yè)模式都要依靠它實現。在發(fā)達國家的某些城市，自動售檢票系統(tǒng)技術己成熟的應用到軌道交通中，并達到較高水準。我國的AFC系統(tǒng)起步較外國晚，設備技術研究水平相對外國落后，目前主要依靠國外技術、機器引進構建我國的AFC系統(tǒng)。近年來國內學者對相關技術的辛苦研究和相關系統(tǒng)的開發(fā)工作，我國AFC系統(tǒng)的技術水平也在不斷靠近先進水平。軌道交通運行的過程中，人流量巨大，人群密集，因此在實際的售票支付過程中，城市居民經常會受到現金支付方式的難題。為了改善城市居民軌道交通支付體驗感，因此運營公司在軌道交通AFC系統(tǒng)中推廣二維碼支付，使得乘客的出行體驗感得到了優(yōu)化。車站AFC系統(tǒng)不僅能應用于城市軌道交通車站，經過一定的處理之后還能應用在包括電影院、火車站、機場、體育館和歌劇院等公共場所。因此，研究城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的現狀與發(fā)展趨勢具有重要意義。二、我國軌道交通與自動售檢票系統(tǒng)的現狀（一）我國軌道交通現狀現在我國大部分城市交通是軌道交通，如果按照分工的技術特點，城市軌道交通可分為三種，第一是地下鐵路，也被稱為地鐵；二是輕軌，和城際鐵路是類似的，大多數情況下是在地面上驅動；第三是單線鐵路，也被稱為單軌。在中國的城市軌道交通是主要使用的兩種組合，構成了完整的城市交通系統(tǒng)。本文重點對輕軌等軌道交通的發(fā)展現狀進行了分析。鐵路軌道交通發(fā)展從上個世紀70年代興起，至今近半個世紀。鐵路軌道交通主要是傳統(tǒng)的城市輕軌電車和輕軌系統(tǒng)。地鐵和輕軌是目前城市居民日常使用的城市軌道交通系統(tǒng)，也是人流量最大的交通方式。地鐵和輕軌兩者之間的區(qū)別是，地鐵是在地下區(qū)域建立交通系統(tǒng)，只占用城市地下空間，而輕軌是由大量的地面軌道構成的交通系統(tǒng)，需要占用大量的城市地表空間，地鐵和輕軌最大的區(qū)別實際上是列車車身型號不同。輕軌列車通常是C型車身，而地鐵列車則是A、B車身，此外，地鐵輕軌交通價格也相對不高，且具有安全舒適的優(yōu)勢。中國的城市軌道交通發(fā)展至今有50年的歷史。從1965-1976年的我國第一個地鐵工程建設開始，隨著我國經濟的騰飛，我國大力推進城鎮(zhèn)化進展，城市客運人流不斷增加，在一些大城市，利用常規(guī)公共交通系統(tǒng)進行交通運輸已不能適應城市居民不斷增長的需求，我國必須進入快速發(fā)展城市軌道交通，達到運輸效率更高的階段。（二）自動售檢票系統(tǒng)的現狀自動售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollection），簡稱AFC，中國的AFC系統(tǒng)已經落后于鐵路運輸的建設，在21世紀中國才引入AFC中國概念。由于時間推遲，中國的AFC系統(tǒng)基本上放棄了早期的磁卡方法，大多采用國外常用的非接觸式IC卡方式，基本實現了與國外發(fā)展的同步。非接觸式1C卡可以提高成本的準確性，控制乘客的行為，實現AFC系統(tǒng)的更高科學運行。原則上，實現了AFC系統(tǒng)在中國城市的對接以及城市卡和公交卡系統(tǒng)的實現，其他支付方式也有發(fā)展和創(chuàng)新：例如，長沙地鐵可以從2015年10月開始使用手機刷卡。目前廣州地鐵2號線正在網上測試云購票：乘客可以使用手機APP在線購票，然后到車站的云票機掃描代碼拿票。但是，國內的AFC系統(tǒng)和銀行卡系統(tǒng)是相互聯(lián)系的。與其他國家相比，就顯得落后了。此外，國內AFC系統(tǒng)沒有AFC系統(tǒng)軟件和硬件的通用接口標準，并且是可模塊化的，導致同一供應商的產品之間存在不可替代的現象。此外，國內城市對AFC終端和功能要求的建模往往過于苛刻，忽視了由此產生的設備可靠性問題。與面向外國的以人為本的設計理念相比，中國的AFC系統(tǒng)仍然是空白狀態(tài)。三、軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的模式（一）軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的模式地鐵站個人服務設施系統(tǒng)是由許多具有不同功能和復雜結構的服務設施組成的系統(tǒng)。如圖2-1所示，地鐵站的乘客服務可以分為四類，分別對應不同的功能特征，如航道設施，車站設施，節(jié)點設施和信息設施。在信息設施的指導下抵達車站大廳的乘客通過一系列管道和節(jié)點設施進入平臺，以完成登機和降落列車。對于各種乘客服務設施，它們各自的服務能力也不同，等待服務的情況是由設施之間的服務能力不平衡引起的。特別是，從可容納設施到服務能力小的設施的大量乘客超過后者的服務能力，并且大量乘客在設施之前等待他們的容納并且不能被疏散。因此，明智地調整地鐵站的客運服務設施數量是解決車站內排隊嚴重問題的有效手段。從以前的研究和研究中可以很容易地發(fā)現，由于服務能力不足而最擁擠的設施是整個地鐵服務系統(tǒng)中的節(jié)點型設施。這類設施主要包括安全檢查設施和檢票設施。其中，售檢票設施主要用于旅客的驗票與檢票。圖2-1地鐵車站服務設施分類當前國內的AFC系統(tǒng)主要是四層架構，主要由ACC（清分管理中心系統(tǒng)）、LC（線路中央計算機系統(tǒng)）、SC（車站計算機系統(tǒng)）、車站AFC系統(tǒng)以及非接觸式IC卡車票組成。如圖2-2。圖2-2AFC模式車票層：車票層是不同類型的車票的集合，包括單程票，記次票，儲值票，紀念卡等，它們是整個AFC系統(tǒng)的支付手段。車站終端設備層：這層的終端設備包括自動售票機、半自動售票機和自動檢票機。車站計算機系統(tǒng)層：站計算機系統(tǒng)（sc）構成自動檢票系統(tǒng)的重要部分，站內服務器直接控制和管理站內各種類型的終端。在整個銷售系統(tǒng)中，車站計算機系統(tǒng)負責車站內所有設備的實時監(jiān)控，并可集中管理自動售票系統(tǒng)，票務，銷售和維護的功能。站臺計算機可以收集和處理站中的所有類型的數據并上傳和保存它們。私有云平臺層：私有云平臺取代原有的五層架構系統(tǒng)中的ACC層和LC層，代表AFC系統(tǒng)的主要生產系統(tǒng)，管理數據的管理，存儲，收集，挖掘，分析，應用和整體管理軌道交通。ACC層：ACC系統(tǒng)服務于各種鐵路線的整個網絡。統(tǒng)一AFC系統(tǒng)內的各種運行參數，實現鐵路網運營商之間AFC系統(tǒng)的統(tǒng)一服務協(xié)調和系統(tǒng)及安全管理，收集AFC系統(tǒng)生成的交易和審計數據并輸入數據刪除和解以及與其他林間空地和系統(tǒng)（如城市地圖）的連接。ACC系統(tǒng)層定義了票證管理，票證管理，操作管理和系統(tǒng)維護管理的技術要求。LC層：LC負責線路AFC系統(tǒng)與整個ACC系統(tǒng)的相互作用。他負責管理系統(tǒng)的運行管理，線路內站系統(tǒng)的管理以及線路AFC系統(tǒng)的運行和管理的實現。LC用于操作和管理線路AFC系統(tǒng)，以及存儲，管理和分析票務存儲交易數據，以及監(jiān)視和管理線路AFC系統(tǒng)的操作并處理各種業(yè)務報告。LC系統(tǒng)可以接收并向SC系統(tǒng)發(fā)送ACC系統(tǒng)發(fā)出的操作參數，并根據ACC系統(tǒng)的要求同時接收和上傳SC上傳的各種交易和管理數據。LC系統(tǒng)層定義了線路票據管理，運營管理和系統(tǒng)維護的技術要求。（二）杭州地鐵2號線一期自動售檢票系統(tǒng)運營模式1.杭州市工程概況杭州軌道交通二號線是在城市的一期工程西北段，計劃路線開始慶春廣場站至古翠路站結束。規(guī)劃的路線長度約為43.3千米。該項目2017年12月27日開通運營一期工程西北段豐潭路站、二期和三期工程（文新站至良渚站），2020年6月30日開通運營下寧橋站，其標志色為丹桂橙，采用全地下敷設方式；共設地下車站33座；列車采用4動2拖6節(jié)編組B型列車。杭州地鐵2號線，線路西起余杭區(qū)良渚站，途經余杭區(qū)、拱墅區(qū)、西湖區(qū)、蕭山區(qū)，貫穿良渚片區(qū)、城東新城、錢江新城、錢江世紀城，大致呈西北至東南走向，共有18個地鐵站和站4高，1黃隘車輛和1個東外環(huán)停車;2個電加氣站;建立一個控制中心（與線路1共同構建并共享），并與鐵路網絡的線路1,3,4,5和6進行換乘和銜接。如圖2-3。2.杭州市kfc模式杭州軌道交通2號線的第一階段自動檢票系統(tǒng)為乘客提供了方便快捷的支付方式：系統(tǒng)可以使用列車公交卡和杭州卡。系統(tǒng)功能要求符合杭州軌道交通2號線項目的長期運行要求。杭州軌道交通線路2自動驗票控制系統(tǒng)（線路票務中央系統(tǒng)）在線網絡傳送控制杭州軌道交通線路2的第一階段AFC系統(tǒng)主要包括線路中央計算機系統(tǒng)LCC和站計算機系統(tǒng)SC-站終端設備SLE，票務，維護系統(tǒng)，訓練系統(tǒng)，模擬測試系統(tǒng)，傳輸系統(tǒng)和其他輔助設備及相關接口。杭州軌道交通2號線自動售檢票系統(tǒng)項目系統(tǒng)管理模式運作模式，確保項目順利實施，設備供應，接口協(xié)調，工廠測試設備運輸，建筑接觸，安裝和調試，測試，項目管理的全過程是在測試和驗收的領域，用戶培訓，技術文檔和質量保證，確保杭州軌道交通2號線自動檢票系統(tǒng)按時，按質量完成。四、軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的模式應用的改進措施（一）完善收費方式如果用于鐵路運輸傳統(tǒng)的人工售票方法，造成關稅單個交易不當收費，這將是不可能制定不同乘客需求的新票卡，減少鐵路運輸的競爭力。通過AFC系統(tǒng)應用，可以創(chuàng)建更靈活的資費計劃。常用的票價系統(tǒng)可根據需要細分為計量卡系統(tǒng)的系統(tǒng)，計量卡系統(tǒng)和計時系統(tǒng)。測量系統(tǒng)基于行進距離以實現適當的充電標準。通常用于發(fā)行單程票，學生證，價值股票等。計數系統(tǒng)不僅可以調整乘客行駛路線的距離和持續(xù)時間，還可以根據指定的行程次數設定充電標準。通常用于發(fā)行紀念卡，老人票，員工卡等。計時碼表系統(tǒng)既不基于乘客的距離也不基于旅行次數，而是基于與機票簽發(fā)的機票的有效長度。它通常用于獲取外國游客的一日通行證。通過多個靈活的定價系統(tǒng)，該項目的價格體系的收費比手工方法更合適：由于鐵路運輸的經濟極競爭力進一步加強，地面上的乘客被轉移，地面交通的壓力降低，增加，運營公司的門票收入。（二）提高服務質量計量系統(tǒng)改變乘客所覆蓋的距離，滿足各種乘客（短途，中途和長途）的旅行要求，以及更多乘客進行鐵路運輸和接送。乘客率減少了能源浪費。根據實際需要，早期特殊公交車和夜間高峰時段將根據當地條件實施，例如。在高峰時段或休假期間，一些特殊的關稅指南可以通過經濟手段調整客流量，以減少高峰時段的交通稀缺。而低峰時期產能過剩的矛盾。此外，計時碼表系統(tǒng)的引入可以吸引更多的游客和乘客在一段時間內通過鐵路多次出行，增加鐵路客流量并提高能源效率。此外，根據AFC系統(tǒng)實時編制的客流報告，它為鐵路運營商提供了一個可靠的基礎，使運輸計劃更加科學和合理。（例如，在客流高峰時間，縮短運行之間的距離，增加在列車上線分流，實施大型商業(yè)運行的一些乘客通量集中站和大型臺車操作），由此，容量和容量之間的矛盾被進一步降低。改善乘客體驗，提高鐵路公司服務質量。（三）控制運營模式在鐵路運輸的日常運營中，其運行環(huán)境受到設備，客流，緊急情況，自然災害等因素的影響，往往需要在異常環(huán)境中運行。為了這個目的，該系統(tǒng)中的AFC系統(tǒng)的操作模式被定義，和不同的操作模式對應于不同的處置方法，以確保乘客在異常環(huán)境與正常檢票服務，由此實現了站的操作順序提供?？刂埔员Ｗo乘客和操作員的安全利益。在各種操作模式中，AFC系統(tǒng)可以定義和控制一個或多個鐵路網絡和一個或多個站點的一個或多個設備的操作模式。票證的操作模式不在不同的操作模式中。照此，實時傳輸模式，從而使設備出現在意外情況下的異常操作環(huán)境中快速運行模式之間進行切換，并沒有為的設置了大量的員工可向乘客迅速作出反應，提供操作模式需要單個設備。組織要求的目的。五、我國城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展趨勢（一）先進的單程票介質巨大的軌道交通客流量，并且運輸對象是普通群眾，所以要盡可能降低消費者的成本。這就需要進行精確計算，盡可能減輕消費者的經濟負擔；所以在設計開發(fā)上就要優(yōu)先選擇能夠回收在利用的用票介質，在節(jié)省經濟成本的同時也在向環(huán)保靠攏。選擇軌道交通消費者用票介質的另一個重要因素是技術的先進性和高識別率，新型票制要能在今后相當長的一段時間內滿足軌道交通消費者用票發(fā)展的需要。因此，成本低、安全程度高、技術先進、貼合中國國情的軌道交通消費者用票介質是開發(fā)建設軌道交通自動驗票系統(tǒng)需要解決的關鍵技術之一。非接觸式IC卡的優(yōu)點是使用方便，設備耐用，但配套設備多，單張票成本高[6]。（二）安全的門禁控制系統(tǒng)門禁系統(tǒng)性能的優(yōu)良與否是衡量自動檢票系統(tǒng)整體可靠性的重要指標，安全、快捷的通過門禁是乘客體驗的重要指標之一。門禁系統(tǒng)包括以下幾個控制單元：控制閘門電機動作的驅動裝置；消費者通道檢測裝置；安全傳感器；電子控制單元及闖入電子報警裝置。閘門電機驅動裝置用來控制閘門的安全開、關；消費者檢測裝置用于檢測通道內的過往人員情況，以便判斷關門的時機；安全傳感器用于通道內消費者通行控制和方向探測，當有乘客逆向通行時門扇不動作。闖入電子報警裝置用于提醒乘客及工作人員，確保消費者能夠安全、快捷的通過檢測通道；電子控制單元保證閘門在高速運動中的緩慢制動，預防斷電時閘門失控，誤傷乘客。（三）高識別率的讀票裝置如果鐵路運輸傳統(tǒng)的人工售票方式導致單筆交易的運價收